公交企业文化及“科技发展公交概况及应用”

第一篇：公交企业文化及“科技发展公交概况及应用”

公交企业文化及“科技发展公交概况及应用”

一、要正确定位公交发展目标。

优先发展公交要对公交发展进行正确定位，公交发展目标定位上有两种选择：一种是较低的定位。公交发展仅立足于解决当前的出行问题，公交投入只为使更多的低收入群众以较低的支出获得方便的出行，公交的投入重在提供更多的公交车辆，增大线网的密度，增加发车班次，减少候车时间，方便广大群众出行。一种是较高的定位。公交发展立足于改善民生，力求成为城市发展的“名片”，更好地树立城市形象，以推动发展，促进和谐。这时，公交发展就要着眼更高目标，加大投入力度，提升公交车辆的档次，高标准进行公交场站建设和城市交通换乘枢纽建设。公交作为一种兼有公共服务和市场产品性质的事业，是赢利性与公益性相结合的事业，需要公交运营企业以科学的经营获取最大化的经营收益，同时需要政府参与对城乡公交发展目标进行定位。只有在正确定位的基础上，才能进行城乡公交的顶层规划与统筹安排，才能确定投入的规模和方向以保证公交的公益性。我们认为当前公交发展的定位不应局限于有车乘，而且要着眼于公交事业成为丰城市的一张“名片”，促进城市形象的进一步提升，因此，对公交发展的目标也应有较高的定位。根据城市规划局新近出台的中心城市发展规划，城市的扩张，人口的递增，生活水平的提高，对城市交通提出了新的更高的要求。作为区域中心城市不仅要有空间的扩张，更要有品味的提升，这就需要公交发展有较高的目标定位。

二、应科学编制公交优先发展规划。

实现公交事业优先发展、科学发展、和谐发展，规划先行是前提和关键。要以“公交优先”理念统领城市交通规划，根据城市总体规划、城市用地规划和城市综合交通规划，科学配置和利用交通资源，确立以公共交通为导向、城乡统筹发展的城市公共交通战略和目标。为确保规划科学合理，富于宏观性、前瞻性和操作性，着重从以下三个方面入手：一是注重与城市总体规划相衔接。在城市总体规划中突出公交优先原则，确立公交优先的地位，从道路使用权、建设投资、交通管理措施等方面确保公交优先。同时，按照城市总体规划的要求，注意把城市公共交通规划和城市道路规划衔接起来，增强规划的可操作性。二是注重与“城乡一体化”方向相一致。在城市公共交通规划中统筹规划市、县、乡（镇）公共交通网络，注重城市公共交通向城市郊区和农村延伸。按照 “城乡一体化”的要求，统筹规划统一的城市公共交通大市场，着眼于城乡交通协调发展，把城市公共交通的舒适、安全、准点、规范延伸到周边农村，以适应建设社会主义新农村的需要。三是注重与区域经济发展战略相配套。按照区域经济发展战略要求，重点做好公交优先发展规划。国内外先进城市的发展经验充分

表明，优先发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。因此，应当将公交优先发展作为重要的城市发展战略，采取一系列具有针对性的优惠政策，积极促进城市公交的优先发展，包括在规划建设上确立公共交通优先安排的序位，在道路使用权上确立公交优先通行的权利等，从而确保公交的优先发展。

三、应切实加强城市公交基础设施建设。

按照“统一规划、统一管理”的方式，加大政府投资建设力度，积极推进公交综合停车保养场、公交首末（枢纽）站和公交停靠站、候车亭的规划建设。火车站、长途汽车站等交通节点要建设公交枢纽中心，方便乘客换乘。在市中心城区外围及风景旅游区、公交线路主要交汇点要建立大型的换乘停车场，实施公交“零距离”换乘。居民小区、开发（新）区、大型公共活动场所等重大建设项目，要根据规划需要建设配套的公交场站设施，其建设费用纳入工程总投资，与主体工程同步设计、同步施工、同步竣工、同步交付使用。市规划、建设部门要加强监督管理，对未按规定配套建设公共交通场站等城市公共交通设施的建设项目一律不予审批、不予验收。对已投入使用的公交场站设施，不得随意侵占或改变用途。新建或改造城区主要干道，要配套建设港湾式停靠站。

四、要推进公交企业创新营运模式。

公交事业作为赢利性与公益性相结合的事业要获得发展，首先需要最大限度开发公交经营企业的赢利能力，通过公交运营企业科学的规划、管理，实现最大化利润。赢利能力提升与城市工商业繁荣程度、城市人口规模与人流量等客观因素相关，在前述因素确定情况下，赢利能力也与公交服务能力、企业经营战略密切相关：一是与服务水平相关。由于经营企业能否提供便捷、准点、价廉、安全的公交服务与乘载率密切相关，企业提升赢利能力需要提高公交服务能力，主要包括：要根据城市建设与市民出行需要，不断优化线路，线路要尽量取直线，减少车辆绕行距离，方便群众出行；工业园区、商业区、居民区、机关、企业单位、学校与医院等事业单位，要有停靠点；把增加班次与提高准点率结合，减少候车时间。二是与经营战略相关。各种交通工具之间存在一种替代关系，人们选择什么公交工具出行，将综合考虑便捷、经济、安适等因素，公交工具要成为人们主要的出行工具选择，需要公交经营企业在与其他交通工具的比较中确立自己的竞争优势，基本保证公交车辆对其它车辆的全替代关系。

五、要积极引导市民选择公交出行方式。

公交发展，以人为本。当前，市区公交客源流失严重，运营效益难以保证，已成为制约我市公交发展的主要瓶颈因素之一。对此，应本着对症下药、标本兼治的原则，采取三个方面措施，着力扭转这种局面。一是继续实施低票价制度。发挥客运价格的导向和杠杆作用，继续保持低票价和低成本的优势，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的实载率。二是

优化公交服务。公交要优先，首先要优秀。服务质量是公交行业的生命线。要通过优化公交线路、提高公交出行的便利性，增加公交班车密度、缩短候车时间，引进新型公交车辆、提高公交乘坐的舒适性，推出IC卡换乘优惠服务等一系列优化公交服务举措，增强公交出行方式的竞争力和感召力。三是大力倡导公交出行意识。大力开展城市公交日（周、月）等活动，积极倡导机关干部带头乘坐公交车上下班，引导鼓励市民选择绿色环保的公交出行方式。

六、应大力推进智能公交建设。

智能公交代表了公交的发展方向、是破解城市公交发展难题的有效手段。目前北京、上海、广州、南京、青岛等城市纷纷加大投入，积极发展智能公交。我市也应主动顺应这一发展趋势，大力推进智能公交建设，以信息化为基础，改造传统的公共交通系统，加快建设公共交通智能调度、动态监控、出行查询、线路运行显示、站点和停车场站管理系统，加强对营运车辆的指挥调度工作，提高运营效率，并使出行者能够方便了解公共交通出行的有关信息，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动。

第二篇：四平市公交发展概况

课程论文

课程名称 城市客运交通系统

题

目

四平市公交发展状况调查分析 木通

工工

程春

3程

1学

40院 2 峰 6 兰 院

（系）土专业班级 交姓

名 王学

号 1指导教师 马

年

月

1四平市简介

四平地处东北亚区域中心地带，位于东北振兴哈大发展轴上,是哈长城市群向南开放的桥头堡,吉林省中部创新转型核心区主要支点城市。全市幅员1.47万平方公里，人口341万，其中市区面积1480平方公里，人口72万。辖公主岭（省直管）、梨树、双辽、伊通四个县（市），铁东、铁西两个区，辽河农垦管理区，1个国家级经济技术开发区，5个省级经济开发区。四平是一座英雄的城市，解放战争时期因“四战四平”战役而闻名中外，被誉为“东方马德里”，是全国红色旅游第26条线路的第1站，是东北城市群中最具产业发展条件的城市之一。四平区位独特。俯瞰东北亚1728万平方公里（陆地面积800多万平方公里）区域，中心点在四平，向南直抵环渤海经济圈，向北达俄罗斯，东触朝鲜半岛，西至蒙古国。幅员辽、吉、内蒙三省区，交界处在四平，通达大东北黑、吉、辽三省及内蒙古东部，辐射土地面积124万平方公里。是吉林、黑龙江及内蒙东部地区通向沿海口岸和环渤海经济圈最近的城市和必经之路，是东北地区重要交通枢纽和物流节点城市，陆路交通四通八达。四平火车站是全国18大编组站之一，京哈、平齐、四梅等四条铁路在市区交汇，哈大高速铁路客运专线2011年建成通车，黑龙江同江至海南三亚、大庆至广州、长春至深圳高速公路和国省道贯穿东西南北，辐射东北四省（区）的运输半径短，运输成本低，现代商贸物流业蓬勃发展，四平东北亚物流港项目正在加紧建设。四平距大连国际航运中心550公里，距长春龙嘉、沈阳桃仙国际机场仅1个多小时车程，四平本地军民两用机场即将开通国内航班。

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2主要交通枢纽 1四平东站（高铁站）

四平东站位于四平市经济开发区长发村四社，长平高速公路收费站西侧。四平东站站台型式为2台6线，旅客最高聚集人数为1000人，预计2030年年发送量1104万人。站房综合楼批复面积为5300平方米，其中旅客客运面积为4000平方米，其他设备用房面积为1300平方米。广场与站台面高差为-3.68米，车站形式为线侧下式车站，进出站形式为“下进下出”。

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2四平站

四平站位于吉林省四平市铁西区英雄大路，建于1900年（清光绪二十六年）8月。隶属沈阳铁路局管辖，现为直属一等站。是全国18大编组车站之一，为二级七场混合式编组站、客货运站。客货向北通向长春，哈尔滨和黑龙江大部分城市，向南通向沈阳、大连、北京和国内大部分城市，地理位置优越，战略位置显著。上下行自动化驼峰，站线79条，客场规模为3台(1侧2岛)10线，客流流动方向为上进下出。车站接发列车日均330列，编解列车日均80多列。

（1）3公交发展现状

（1）四平市投资1542.5万元新购入的38辆新能源公交车，正式上线运营。四平市公共汽车公司，为倡导“绿色出行”打造“绿色公交”，投资1542万将

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38辆新能源电动公交车将投放到10条新开公交线路上运营，运营里程59.2公里，日均新增客流量达3000多人次，将更好地满足市民多元出行需求。新上线的38辆新能源电动公交车，其中23辆纯电动（充电2个小时可行驶100公里）、15辆天然气和电动混合车，采购自宇通、中通、金龙国内三大知名公交车生产商，产品性能、质量、安全均符合国家标准，且车辆没有尾气、噪声低、车厢温度还高。新增208路（一中—东外环），里程14公里，可满足附近新建小区居民、企业员工乘车需求；122路夜班车（中央西路桥—万达广场），运行时间为晚18:00-21:30，站点分布在城区主干路，极大地方便了市民夜间出行。

(2)四平市在全省首开公交巴士，辐射公交盲区。公交公司：四平在全省首开“社区巴士”虽然赔钱但就是为了便民“四平市政府是从2013年下半年开始筹划上这两条公交线，早在2013年下半年，四平市政府在计划开展“三轮车专项整治”工作时就提出了要开通两条“社区巴士”线路。原因是一旦政府大力度打击非法营运的三轮车，势必会给部分此前主要靠乘坐非法营运三轮车出行的群众造成一定的出行困难。为了缓解这一问题，四平市政府指示四平市公共汽车公司要通过详

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细论证和踏查，在四平市铁东区和铁西区分别开通一条“社区巴士”线路，原则是这些“社区巴士”要走小街，串巷子，尽量覆盖公交盲区，最大限度地满足群众出行需求。四平市公共汽车公司经过三个多月的论证和详细踏查，最终确定了两条公交线路，在此之前，这两条线路中的许多站点都是此前不通公交车的。后来，四平市政府花费300万元，通过招标方式购置了20辆5.5米长的客车作为这两条线路的营运用车“这是四平市乃至吉林省最早开通的‘社区巴士’，由于车辆小，核载人数少，运营费用高，这两条线路基本上不太可能会盈利。”政府这样做，完全是从百姓需要出发。

两条公交线路站点：

57路：妇婴医院、英雄广场、市委、政务大厅、二里小区市场、二里小区、益民小区、人民剧场、工具厂、滨河新苑、滨河蓝湾、军体校、铁西环卫处、红嘴商贸城、红嘴驾校练车场、红钢家属楼、条子河村委会。共17站。

56路(环线)：一中、欧屹金城、一面城三社、金隅水泥公司、英迪化纤公司、华亿嘉苑、北二小区、红波食杂店、第二中学、东升家园、北三市场南门、北三市场西门、口腔医院、中医院、糖酒大厦、兴红家园、南三西里小区、商业城、润香坊、南一纬小学、铁东检察院、清华苑小区、一中。共21个站点

（3）四平市城市公共交通客运系统主要由公共汽车，出租车两种交通方式构成。

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出门就有公交车，上了公交就有座位。这是广大的四平市市民对四平市公交的一种准确评价。四平市现有现有公交线路二十余条，公交车辆近400辆。贯穿了铁东铁西两主城区。

四平市公交线路表

车次 配车台数 停靠站详细信息

1路 13台 四平火车站妇婴医院新华大街商场一商店三马路六马路市医院广场铁东政府

2路 12台 四平火车站妇婴医院新华大街商场一商店马车房小区啤酒厂铁东广场收割机仪表厂平东

粮库北方换热器客车厂平东市场平东医院液压件工程机械三粮库改装厂老城大修厂

3路 10台 四平火车站妇婴医院新华大街商场一商店口腔医院工人文化宫联合化面粉厂北河小区北大桥艾斯克六中北山北山检查站

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4路 14台 四平火车站新华大街中央西路中心医院人民剧场二里小区工交干校平西乡飞机场泉沟

5路 36台 四平火车站妇婴医院新华大街商场一商店马车房小区南四纬收割机烟厂路老城大修厂鼓风机厂山门山门风景区

6路 24台 红嘴兴红路新华大街中兴大厦站前街天桥街北河路一马路北一纬二马路北三纬六马路北二纬十一马路南一纬南二纬四马路三马路南一马路建设路民主路南立交桥站前街 三角市场公园北街中心医院二里小区四道口红嘴

7路 12台 下三台一面城小学长发路北二纬一商店商场新华大街火车站警官公寓政府网站二十四中学 市政府

9路 11台 中西医结合党校少年宫南湖防疫站妇婴医院新华大街新华医院

移动公司北沟新村北河小区联合化口腔医院一商店

10路 10台 武警地直商厦公园北街仁兴市场爱龄奇医院北河小区北大桥六中立业

11路 11台 四平火车站妇婴院三马路六马路新开路 六商店液压件工程机械三粮库改装厂老城立白

18路 14台 铁东区政府广场市医院六马路三马路一商店商场中央西路中心医院人民剧场二里小区工交干校骨质增生医院医护学校经贸学校传染病医院飞机场

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19路 12台 华信游泳馆广场一中新开路收割机路南立交桥四中迎宾街小学 电大市政府人防办 中心医院电业村家俱市场爱龄奇医院新商业大厦

20路 8台 汽车公司棉纺厂吉林师大二医院党校少年宫南湖公安大厦电大 人防办中心医院人民剧场 二里小区工交干校

28路（1号线）26台 四平火车站妇婴医院防疫站公安大厦电大人防办市委地直商厦二里小区人民剧场中心医院 商场一商店马车房小区南大桥事故处理大队培训中心大修厂

28路（2号线）20台 四平火车站妇婴医院防疫站公安大厦电大人防办市委地直商厦二里小区人民剧场中心医院 新华大街建校北河小区联合化一商店马车房小区南大桥事故处理大队爱伦堡巨元

29路 11台 新华大街防疫站南湖少年宫党校二医院吉林师大棉纺厂商校 师大附中

58路 30台 红嘴水泥厂六中联合化北三纬四马路收割机路南立交桥南仁兴街青年街分区南路地直街 二十中学爱民路邮电街铁西交警大队三道林红嘴水泥厂

68路 30台 武警工交干校人民剧场十五中学爱龄奇医院 北沟新村薄板厂医院新华大街移动公司北沟新村北河小区口腔医一马路小学北一纬十一马路 商业城储运公司南立交桥铁路医院四中公安大厦电大人防办卫校路西农园武警部队 4四平市公交发展存在的问题

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（1）管理体制仍未理顺，企业经营模式不合理 四平市公交正在由四平市公交公司独家垄断，国有公交企业和社会企业的界限没有真正打破。垄断一定程度上阻碍了公交的发展。

（2）投资渠道单一，建设与发展资金紧缺，国家对于公交发展采用由政府包办的经营模式，四平市公共交通一直靠政府投入，随着城市客运市场的变化以及各种客运形式竞争的加剧，私家车保有量的增加，对公交车辆更新的需求日益强烈，而资金来源渠道单一使得四平公交的竞争力日渐削弱。

（3）夜间开放的车辆线路较少，不利于居民夜间出行，并且夜间开放车辆较少，入座率不高。

（4)由于四平东站距离主城区较远，四平东站与主城区之间衔接不到位，出租车成为了主要的衔接方式。应加强东站与主城区之间的连接。5改善建议

(1)树立公交优先理念，坚决实施公交优先发展的政策，公交优先是城市公共交通政策的核心，优先发展城市公共交通是改善城市人居环境、构建和谐社会，促进城市可持续发展的必然要求，是符合中国实际的城市发展和交通发展之路。构建“城市公交优先” 体系，是加快城市化进程的必然要求。

(2)改善管理体制，提高经营效率管理与经营模式是公交企业健康发展的关键，管理体制是公交行业成功运行的根本，唯有在合理的管理与经营模式下，公交企业才能在保证自身经济效益的同时，吸引大部分居民出行，从而达到缓解城市交通拥堵的目的。管理与运营的分离是体制改革的关键，即政府管理机构将公交运营任务完全交给运营公 司，自身只负责票价指定、网络结构的规划与整合、竞标性合约的设计、招标工作的组织以及

(3)拓宽融资渠道，建立长效稳定的政府补贴机制，加大政府对公共交通的投资、补贴力度，树立“用公共财政支出购买公共客运服务”的观念，建立长效稳定公共交通发展专项基金，规范补贴补偿机制。同时引入外部资金，加强与社会企业合作，通过交通税等方法从多方面筹集资金。监管运营公司行为等一系列政策性

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事项。

(4)建立合理规范的公共交通法律法规体系制度化管理是城市公共交通系统高效运行的根本保障，充分明确政府与企业各自承担的义务和权利，国外城市公交的成功经验，无一不是通过完善的法律法规制度来约束和规范管理者和运营者的行为。

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第三篇：郫县公交现状概况

郫县公交概况

郫县地处成都平原，东与成都市区相连，南与温江接壤，西与都江堰交界，北和彭州、新都毗邻，幅员面积437.5平方公里，有14个镇，161个行政村，人口48万多，属成都市第二经济圈层，是成都未来西部新中心, 东西向的国道317线、成灌高速公路、沙西线、高新西区围城路和南北向的绕城高速公路，温－郫－彭快速通道—IT大道等高等级公路，穿越全境，形成通达快捷的交通网络。2005年11月12日,随着唐昌经唐元至安靖的365路公交线路的开通,郫县率先实现镇镇通公交,标志郫县全面公交化网络初步形成;2008年10月27日，随着郫县运输二公司最后五辆挂靠班线客车的提前报废停运，唐昌公交客运站发出的365路唐昌经沙西线至成都九里堤延伸线和709路唐昌经安德至郫县的公交线路的开行，标志着郫县已结束县内传统班线客运经营模式，率先在全市范围内完成全域公交化网络的构建，进入城乡一体的全域公交新时期;2009年10月1日,随着唐昌经战旗村至都江堰崇义镇的741路村通公交开通,郫县境内98%的村通达公交车。自此,一个体系先进、结构合理、布局科学、理念领先、竞争适度的城乡一体的现代化公交体系已初具雏形。

郫县由郫县巴士公交有限公司和郫县蜀都公共汽车有限公司两家企业从事公交客运，两家公司齐头并进共建我县公交新局面，共有公交车辆364余台，公交司乘从业人员1086人，科学合理部署线路40条，其中12条线路已直通成都市区与九里堤、金沙车站、茶店子、火车站等并网，另成都城区也有7条线路与我县公交紧密对接，还有5条公交线路与温江、新都、彭县、都江堰对接。全面实现了“周边通”，全县公交通达里程600多公里，实现了县道公交无缝覆盖，公交车途径所有集镇，村通公交覆盖率达到98%。全县公交日发班次1845班，每日客流量约14万人次。

为进一步配合开通运行的成都经郫县至都江堰的城际快速铁路布局,下一步将根据城际铁路站点和运行情况,优化、调整现有公交网络，使之形成布局合理、线路优化、同站换乘的现代城乡综合交通网络体系。

2009郫县交通局 年9月21日

第四篇：公交企业文化试题最新(17.10)（模版）

北京公交集团企业文化考试题（宣传部）

一星到三星

一、单选题（共28题）

1.北京公交集团企业文化的“同行”内涵包括（A）A.同心同德和融共生行无止境追求卓越 B.一心为乘客 服务最光荣

C.以人为本 乘客至上 D.一路同行 一心为您

2.以下不属于北京公交集团企业文化“同行”内涵的是（C）

A.同心同德和融共生 B.行无止境C.真诚于心 奉献于行 D.追求卓越 3.北京公交集团的企业使命是（B）

A.以人为本 乘客至上 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.行无止境 追求卓越 D.真诚于心 奉献于行

4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受（D）公共出行服务”。A.更舒适的 B.更快捷的 C.更安全的 D.更好的 5.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的（A）”。A.公共出行服务B.便捷出行 C.城市生活品质 D.出行体验 6.北京公交集团的企业愿景是（B）A.让更多的人享受更好的公共出行服务

B.引领公众出行方式，提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团 C.努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业 D.以人为本乘客至上创新发展追求卓越

7.北京公交集团的企业愿景是“（B），提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团”。A.立足首都，服务京津冀 B.引领公众出行方式 C.建设现代公交企业 D.打造北京公交品牌

8.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式，提升城市生活品质，（D）” A.建设现代公交企业 B.成为现代综合交通服务企业

C.成为国内领先、世界一流的企业 D.成为卓越的国际性控股集团 9.北京公交集团的核心价值观是（C）A.引领公众出行方式，提升城市生活品质 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.以人为本 乘客至上 创新发展 追求卓越 D.一心为乘客 服务最光荣 真情献社会 责任勇担当 10.以下不属于北京公交集团核心价值观内容的是（B）A.以人为本乘客至上B.一路同行 一心为您 C.创新发展 D.追求卓越 11.北京公交集团的企业精神是（C）

A.行无止境 追求卓越 B.一路同行 一心为您 C.一心为乘客 服务最光荣 真情献社会 责任勇担当 D.让更多的人享受更好的公共出行服务

12.北京公交集团的企业精神是“一心为乘客（B）真情献社会 责任勇担当”。A.奉献最光荣 B.服务最光荣 C.热心助乘客 D.一心为社会 13.北京公交集团的企业精神是“一心为乘客 服务最光荣 真情献社会（B）” A.服务京津冀 B.责任勇担当C.创新最为先 D.乘客最重要 14.北京公交集团的服务理念是（A）A.真诚于心 奉献于行B.尊重关爱 共同成长 C.以人为本 乘客至上 D.一路同行 一心为您 15.北京公交集团的管理理念是（C）

A.创新驱动 引领发展 B.行无止境 追求卓越 C.管必精细 行必高效D.尊重关爱 共同成长 16.北京公交集团的安全理念是（C）

A.以人为本 乘客至上 B.管必精细 行必高效 C.安全发展 共享安全D.同心同德 和融共生 17.北京公交集团的科技理念是（D）

A.管必精细 行必高效 B.信息公交智能公交 C.服务品质节能环保D.创新驱动 引领发展 18.北京公交集团的人才理念是（A）A.尊重关爱 共同成长B.同步发展共同成长 C.真诚于心 奉献于行 D.尚学求进尚行求实 19.北京公交集团的学习理念是（D）

A.主动学习终身学习B.推崇行动讲求实干 C.尊重关爱共同成长D.尚学求进尚行求实 20.北京公交集团的廉洁理念是（A）A.严格自律 风清气正B.依法用权公正用权 C.忠诚信仰严守底线 D.真诚于心 奉献于行 21.北京公交集团的品牌理念是（B）

A.以人为本 乘客至上 B.一路同行 一心为您 C.安全快捷方便准时 D.真情服务 无私奉献 22.北京公交集团企业文化主题是（B）A.奉献文化 B.同行文化 C.创新文化 D.人本文化

23.北京公交集团“同行”价值包括（A）四个部分。A.企业使命、企业愿景、核心价值观、企业精神 B.企业使命、企业目标、企业定位、核心价值观 C.企业愿景、企业目标、企业定位、企业精神 D.企业愿景、企业精神、企业品质、企业理念 24.北京公交集团的企业标识采用（B）两种基本色。A.红和绿 B.红和灰 C.灰和蓝 D.灰和黄 25.北京公交集团的企业标识整体为椭圆造型，寓意（C）

A.方向盘和长城 B.车轮和长城 C.方向盘和车轮 D.车轮和天坛 26.北京公交集团企业文化中行为公约包括（A）

A.爱国守法、爱岗敬业、创先争优、团结协作、诚信友善、尊重包容、学习创新、健康自律 B.爱国守法、爱岗敬业、创先争优、团结协作、诚信友善、尊重包容、无私奉献、服务乘客 C.爱国守法、爱岗敬业、创先争优、团结协作、诚信友善、尊重包容、真诚待人、恪守信用 D.爱国守法、爱岗敬业、创先争优、团结协作、诚信友善、尊重包容、严于律己、言出必行 27.北京公交集团企业文化行为礼仪中，基本礼仪包括（B）两个方面。A.衣着得体 工作交往 B.仪容仪表 言谈举止 C.遵规守纪 友善礼让 D.语言文明 通讯交流 28.北京公交集团企业文化中的公共礼仪包括（C）

A.遵规守纪、文明自律、友善礼让、和睦共处、尊老爱幼、乐于助人、仪容仪表、言谈举止 B.遵规守纪、文明自律、友善礼让、和睦共处、尊老爱幼、乐于助人、主动问候、语言文明 C.遵规守纪、文明自律、友善礼让、和睦共处、尊老爱幼、乐于助人、爱护公物、节约环保 D.遵规守纪、文明自律、友善礼让、和睦共处、尊老爱幼、乐于助人、手势得体、谦和有度

二、多选题（共12题）

1.北京公交集团企业文化“同行”内涵包括（ABCD）

A.同心同德 B.和融共生 C.行无止境 D.追求卓越 2.北京公交集团企业文化“同行价值”包括（ABCD）

A.企业使命 B.企业愿景 C.核心价值观 D.企业精神 3.北京公交集团的企业愿景包括（ABC）A.引领公众出行方式 B.提升城市生活品质

C.成为卓越的国际性控股集团D.努力打造国内领先、世界一流的现代企业 4.北京公交集团的核心价值观是（ABCD）

A.以人为本 B.乘客至上 C.创新发展 D.追求卓越 5.北京公交集团的企业精神是（ABCD）

A.一心为乘客 B.服务最光荣 C.真情献社会 D.责任勇担当 6.北京公交集团的服务理念是（BD）

A.一路同行 B.真诚于心 C.创新发展 D.奉献于心 7.北京公交集团的品牌理念是（BC）

A.真诚于心 B.一路同行 C.一心为您 D.无私奉献 8.对北京公交集团的企业标识解释正确的是（ABCD）A.标识采用红、灰两种基本色。

B.标识由三条线段围绕一个圆环，形似北京环形及散射状的路网。

C.标识中间的红色飘带，似宽广的道路向远方延伸，象征北京公交集团走过百年的发展历程。D.标识整体寓示新的历史时期，北京公交人既传承历史、同心同德、和融共生，又开拓创新、行无止境、追求卓越。

9.关于“让更多的人享受更好的公共出行服务”企业使命释义正确的是（BCD）

A.我们创新公交经营模式，提高公交运行效率，满足多样化出行需求，引领公众出行方式。我们倡导文明交通，推动绿色出行，共筑智慧公交，提升城市生活品质。

B.我们企业的本质是公益性服务，定位于“现代公共交通综合服务企业”。为公众提供安全、快捷、方便、准时、舒适的“公共出行服务”是北京公交人的根本职责与庄严承诺。C.我们立足首都，服务京津冀，不断拓展经营领域，不断提升服务水平、不断满足出行需求，不断增强公交吸引力，让“更多的”人享受到公交优质服务。

D.我们始终把提高出行服务品质放在首位，持续推进现代公交发展，以现代化设施、精细化管理、标准化服务，让公众享受到“更好的”公共出行体验。

10.对“以人为本 乘客至上 创新发展 追求卓越”核心价值观解释正确的是（ABCD）

A.北京公交集团视员工为企业的根本。我们坚持人性化管理，维护员工基本权益，促进员工全面发展，营造积极和谐的企业氛围，打造北京公交人共同的精神家园。

B.北京公交集团视乘客为服务的主体。我们秉承“吃苦耐劳、乐于奉献、勇挑重担、先进引领”的优秀品格，践行“让乘客满意”的社会责任，“让政府放心”的政治责任。

C.北京公交集团视创新为发展的核心。我们坚持观念创新，转变思维方式，开阔发展思路；坚持管理创新，转变管理方式，促进提质增效；坚持技术创新，转变服务方式，实现服务升级。D.北京公交集团视卓越为前进的目标。我们追求持续进步，追求跨越发展，追求实现乘客利益最大化、员工进步最大化、公交发展最大化，实现国内领先、世界一流，筑就“公交梦”。11.北京公交集团企业文化行为公约包括（ABCD）A.爱国守法 爱岗敬业 B.创先争优 团结协作 C.诚信友善 尊重包容 D.学习创新 健康自律 12.北京公交集团企业文化基本礼仪包括（BC）

A.工作交往 B.仪容仪表 C.言谈举止 D.通讯交流

三、判断题（共20题）

1.“同行文化”是北京公交集团企业文化理念体系的主题文化。（√）

2.北京公交集团企业文化的同行内涵是“同心同德 和融共生 行无止境 追求卓越。”（√）3.北京公交集团企业文化的同行内涵是“同心同德 行无止境。”（×）4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的公共出行服务。”（√）5.北京公交集团的企业使命是“一路同行 一心为您。”（×）

6.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式，提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团。”（√）

7.北京公交集团的企业愿景是“努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业。”（×）8.北京公交集团的核心价值观是“以人为本 乘客至上 创新发展 追求卓越。”（√）

9.北京公交集团的核心价值观中“以人为本，乘客至上”是北京公交集团文化的历史积淀；“创新发 展，追求卓越”是北京公交集团文化的时代引领。（√）

10.北京公交集团的企业精神是“一心为乘客 服务最光荣 真情献社会 责任勇担当。”（√）11.北京公交集团的品牌理念是“一路同行 一心为您。”（√）

12.北京公交集团企业标识遵循简洁明快的国际化设计理念，体现出北京公交集团的开放性、包容性、时代性。整体为椭圆造型，寓意方向盘和车轮，代表行业属性，体现出北京公交集团“同行文化”的融合力、凝聚力、向心力。（√）

13.北京公交集团企业标识采用红、灰两种基本色。红色是首都的文化印记，有吉祥喜庆的寓意；灰色是北京青砖灰瓦的传统色彩，有深入人心的地域特征。（√）

14.北京公交集团企业标识由三条线段围绕一个圆环，形似北京环形及散射状的路网，寓意北京公交集团立足首都、面向京津冀、走向世界的开放、创新之路，也寓意北京公交集团打造“互联网+公交”，实现互联互通，秉持智慧之道，建设现代公交的理念。（√）

15.北京公交集团企业标识中间的红色飘带，似宽广的道路向远方延伸，象征北京公交集团走过百年的发展历程。（√）

16.对企业文化行为公约中“爱国守法”的解释是：“热爱祖国，恪守公民基本道德规范，践行社会主义核心价值观。心中信法、遵纪守法，依法行使权利，自觉履行义务，争做合格公民。”（√）17.对企业文化行为公约中“爱岗敬业”的解释是：“忠诚企业，热爱本职工作，认真履行职责，优质高效完成任务。秉持职业道德，提高职业素养，充分发挥主观能动性。”（√）

18.企业文化行为礼仪中“仪容仪表”的内容包括“面部干净 发须整洁 妆容淡雅衣着得体 配饰简洁 形象大方。”（√）

19.企业文化行为礼仪中“言谈举止”的内容包括“语言文明 语调柔和 语速适中坐姿端正 站姿挺拔 行姿稳健。”（√）

20.企业文化行为礼仪中公共礼仪的内容包括“遵规守纪 文明自律 友善礼让 和睦共处尊老爱幼 乐于助人 爱护公物 节约环保。”（√）

第五篇：公交材料（本站推荐）

2008年1月12日早晨，湖北十堰天空飘下寒冬第一场雪。在商场工作的小易只能走路上班——他在公交车站等了近半个小时，20路公交车迟迟不来。

当天，他的许多同事罕见地迟到——同样也因为没有公交车坐。下午，一个朋友告诉他：“你还不知道？今天公交车停运了！”

1月12日及13日，十堰市公交车全体停运两天。“十堰几个网站和论坛，在第一时间都发布了这一事件，但很快所有帖子都被删除。”网友王星梦在天涯社区的论坛上说。

市民事先没有得到任何通知，冒着风雪在站台上苦苦等待无果，结果城市道路上，四处是顶风冒雪走路的人们。

“我下班是花了50分钟从单位走回的。”网友“研究员”说，“到家头发都冻成一根根的冰条。”

这天，平时上车一元跑市内短途的中巴车，车价变为两三元，远的甚至收5元；起步价6元的出租车，则调到10元，而且一车多载。

十堰的交通陷入瘫痪。市长热线12345，当日被满腹牢骚的市民打爆。

这座位于鄂西北的城市，因清代当地河流上曾筑有堤坝十道而被称为十堰镇。1967年，第二汽车制造厂在此勘测兴建，城市因车而建、因车而兴，故称“车城”。

一场大雪中，车城竟无车可乘。

此次停运事件的导火索是公交车司机佟峰(化名)在1月12日早上用公交车堵住车场大门。

佟峰是十堰市公交公司的一名普通司机，在这个岗位上工作了4年。他在堵门前的1月11日下午，领到了2007年12月的工资：221.82元。

他每月基本工资是500元，加上公里提成——每公里提成0.1元；还有人次提成——按当班营业收入每元提成3分；要扣掉的钱则包括欠趟费、事故费、超油费、请假管理费等。

但这个月，因为请假照顾生病住院，他修车又耽搁了两天。他这个月提成是214元，但工资里要扣除100多元的超油费和欠趟费，另外还要扣掉300多元事故费以及210元的事故停车费。算起来，他这个月收入，将是11.8元

他和妻子、女儿在一起，妻子每个月工资600元左右。家里每个月要还700元的房贷，另外还有女儿的奶粉钱。上个月他奶奶过世，而女儿住院又花了1200多元。

1月12日6时10分，他第3个发车，到车场决定采取行动。同一分公司的同事和二公司和三公司的公交司机们，听说这一消息后在当天中午前先后停止了运营。

公交停运事件引发了十堰市委、市政府的高度重视，当日即成立专门的工作组进行调查处理。

司机们反映的问题大都与工资待遇和规章制度有关：“职工普遍反映工资收入水平过低；据初步了解，一线司机月工资一般在900元－1000元”，而“出事故后，司机承担责任过重。每月扣工资500元，抵事故赔偿，扣完为止”。

佟峰的遭遇并非孤例。南方周末记者看到，保洁工刘英萍上月的工资条上，扣掉所有款项后，她工作21天的收入是21.44元。

引起职工强烈批评的制度还包括：机修工人一年365天没有休息日，没有加班工资；病假超过七天，每天要向公司交10元的管理费，病假期间无工资；2007年底，新劳动法实施前，要求全体职工重新签订劳动合同，但合同却一片空白等等。

司机们认为，这些制度的出台，根源于五年前十堰公交事业的改制。

2003年4月，温州商人张朝荣以每年800万元的价格，买断十堰市22条公交线路18年的特许经营权。十堰成为全国第一个公交事业民营化的城市。大部分原有职工买断工龄后，成为私营企业的新员工。

改制前，司机当时的月收入已在千元左右。但五年后，司机们不分在职长短，工资依然

不过如此。苛刻的制度、其它各行业收入增加与物价的飙升。一些司机称，两相对比，难以接受。

一名5路车司机说：“他是来干什么的？他是来挣钱的。政府压他，他只好压职工了。” 刘英萍说，去年下半年起，液化气每瓶从70元一直涨到现在的105元，而肉价目前每斤为18元，按她的收入，一家人已“三月不知肉味”。

一公司停车场四周是公交公司的家属楼。司机张琼指着窗户说，按当地习俗，以往每到腊月，家家户户的窗外都挂着腊鱼腊肉。“你现在看看，就要过年了，哪家的窗户外面有这些年货？”

高高楼宇黑洞洞的窗户外，仅仅零星的腊货在风中摇摆。

2007年底，司机们获知一个好消息：2008年起基本工资上涨50元。但与之伴随的是一个新规定：工资与配件费挂钩，维修配件费超过1200元，司机承担3％。他们认为，这项支出将抵消甚至超过上涨的50元。

当天中午，十堰市长陈天会表示，将由财政局对公交公司五年来经营运行情况进行全面检查，同时提到将提高工人工资；另外，征求职工意见，对不合理、不符合劳动法规定的规章制度进行修改和清理。

1月23日，工作组成员、公交公司主管部门十堰市建委副主任朱天峰接受南方周末记者采访时说，将在过年前向公司职工人均发放1000元左右；同时，今年职工工资将相比同城水平上调8％以上。

停运使司机们的诉求终于得到了回应。此前他们曾多次向有关部门反映，但不了了之。1月13日夜，司机们都收到了内容大致相同的短信：“若明日不正常上班，原则上予以辞退。”

第二天，佟峰依旧是当日第3个发车。清晨6时10分，他按时将3路车驶向起点站。当天下午，十堰市所有的公交逐步恢复正常运营。

材料2

公交民营化后，政府如何承担公共服务职责，在公共财政上如何安排，既保证民营企业提供让市民满意的公交服务，又保证企业的赢利？

十堰是全国第一个公交事业全盘民营化的城市。

无车可乘、以步代车的经历对十堰百万市民并不陌生。这已是公交改制五年来的第三次——2002年12月以及2003年6月，这座城市先后两次出现公交停运**。

一个当年被认为“多赢”的改制，是否出现了近乎“多输”的结果？它最终伤害的又是谁的利益？改革改到这个地步，该往前走还是往后退？

政府甩“包袱”

1月22日上午，在自己的办公室，十堰公交公司董事长张朝荣已不愿对记者回首当年改制的往事。但正是这次改制，使得他被称为“第一个吃螃蟹的人”。

十堰市公共汽车总公司拥有营运线路22条，营运车辆372辆，尽管每年有一定额度的财政补贴，但是截至1998年仍然累计亏损2700万元。

2002年，十堰市决定以公交集团为试点，推动该市企业改制。当年6月7日，一批温州企业家受邀赴十堰考察，张朝荣就在其中。当时有报道提及，“公交集团是一个吃财政饭的单位，每年需要财政补贴550万元，如果能卖掉，可以甩掉一块财政包袱。”此前，张朝荣在温州曾涉及公交和运输企业，他于是对十堰市委书记赵斌提出，由他来投资十堰的公交运营。

恰恰在2002年12月27日，建设部颁布《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》，首次提出鼓励社会资金、外国资本参与城市市政公用设施建设。

2003年3月24日，公交公司和该市政府签订《股权协议书》。

双方对改制寄予厚望。当年《经济日报》报道称，“这就意味着，改革将出现多赢局面：公交公司由事业单位变成企业，每年可向政府上缴线路营运资源费800万元，年照章纳税200多万元；职工通过持股成了股东，收入有了保障；新的运行机制，有利于企业在市场竞争中做强做大。”张朝荣则认为，公交公司盈利不成问题。

此后，张朝荣一度因此被选为“中国企业改革十大新闻人物”。目前，他同时担任着十堰市人大代表和政协委员等职务。

十堰没有出台公交事业民营化后的具体管理办法，仅有一些口头承诺和约定。票价涨跌博弈

张朝荣接手公交公司后，陆续斥资购买了110余辆公交空调车投入运营，紧接着便调整车票价格。

2003年8月5日，十堰市物价局组织听证会，8月6日起，将公交空调车1元票价标准提升为1.5元。

多数市民不支持涨价。张朝荣说，其实，听证会通过的价格是2元。但经过综合考虑后，物价局确定了1.5元的标准。

十堰市的公共交通包括公交、中巴车和出租车。其中中巴车和公交线路之间存在重叠之处，票价仅为一元。

“当时涨价后，坐的人少了很多。十堰市收入本来就不高，很多人宁愿挤中巴车。结果空调线路的收入比涨价钱前还要少。”5路车司机老张说。

市公交公司只好忍痛对票价作出调整。从2006年1月1日起，除K9、K59路车两条线路为1.5元外，其它线路都改回了一元。而K9、K59两趟车票价在2007年8月1日以后全都改为一元。

这场公众和公交公司的博弈，以公众胜利而告终，公交公司从票价上谋求营业额增长的冲动被压抑。

企业“亏损”了

工商登记材料显示，改制后，张朝荣又三次增资，从最开始的占有公司68％的股份，目前已达到95.96％。

张朝荣称，2002年他接手前，公交公司明盈暗亏，如果减去财政每年补贴的550万元和应交未交的330万元营业税，全年亏损760万元。而他接手后，2003当年公司实现经营收入6700多万，利润106万元。2004年收入为7900多万，赢利119万元。但随后三年分别亏损500多万、900多万和700多万元。

在张朝荣看来，亏损重要原因是油价暴涨：2003年油价每升2.6元，现在已涨到5元多。而政府仅在2006、2007两年共提供了619万元的油补。他认为，算上自己在车辆更新等方面的投入，“进的没有出的多。”

在此期间，对公交员工的各种规章制度多了起来，员工们普遍反映吃不消。

十堰建委副主任朱天峰认为，作为私营企业的公司与公益性的公交事业之间的先天冲突，难以平衡。“公用事业有公益性，本身就是非营利性，和工商企业有差别。是企业就要追求利润，方向只有消费者和职工。票价受到制约后，从消费者追求不到，只好转移给职工。”张朝荣抱怨，政府承诺的“公交优先”未能实施。记者在这家公司提交给政府的《亟待解决问题的报告》上看到，公交公司希望政府取消在公交线路上运营的150辆中巴车经营权，并要求70余辆城郊专线车不得在城区跑公交线路——希望减少竞争。

报告同时希望十堰市政府，按国务院办公厅《关于优先发展城市公共交通的意见》，对公交公司承担的社会福利(包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生、成人持月票乘车等)

带来的减收予以补贴。

这份报告还要求落实协议书规定的优惠政策、规范残疾人免费乘车范围和程序、对油价暴涨予以补贴和以划拨方式供地提供场站等。

他提及，五年前的改制“一改了之，一直没有配套政策的支持”。政府未能用财政补贴等形式履行自己的公共事业管理的责任。

政府“为难”了

这次“停运”后，工作组进驻公交公司清理公司账目，以确定五年来公司真实经营状况。朱天峰说：“目前下定论称公交公司亏损为时尚早。”

他坦言，公交事业民营化后，管理以及各方面的政策尚在探索中，没有先例可循。对于张朝荣“取缔中巴”的要求，他认为，这些并未写入当时的协议；改制后，政府更应防止由政府垄断经营，变成企业垄断经营。

他说，公交民营化后，企业有其自身运行法则，政府控制力下降。尽管政府很努力，但还是无法深入企业内部。

市政府曾成立由16个部门成立的“专班”，对价格、质量和安全以及行业标准等进行管理，结论是企业经营收入与上缴税费增长，服务改善，安全生产也达到要求。

张朝荣无力兑现每年800万的特许经营转让费，被市政府认为“好女嫁出去，却没有嫁妆”。

对于张朝荣称的政府未能提供配套政策，朱天峰说，“因为一张合同无法包揽所有的变化，宏观政策和市场的变化无法预料。目前的最大难题就是油价上涨。”

事实上，双方合同上并未写明的对于企业的油补和社会福利补贴等，实行起来也存在政策障碍。去年湖北的油补政策下发了，政府已两次对公交公司进行油补。

朱天峰说，在停运事件发生后，政府已明确表示，对上述问题予以支持。他也认为，政府有责任对民营企业进行规范。因为政府如果不能提供好公共服务，公信力就会下降。“多赢”变“多输”？

民营化后，十堰公交的硬件设施得到了改善，这点也被市民认同。但这个被冀望多赢的改制，结果伤害了司机，“亏损”了企业。停运事件也伤害了公众利益和政府公信力。综观国内，已实行公交全盘或部分民营化的城市，大多出现类似问题。湖北黄冈公交民营化之后，2006年11月同样出现停运**。

2007年，五个月之内合肥公交事故造成11位市民的死亡。合肥相关主管部门认为“引入民营资本，实际上是走了弯路”，随后清退民营资本，回收公用资源。重庆、南京等地原已民营化的公交事业也重回国有公用事业。

十堰市政府没有否定“公交民营化”改革。朱天峰称，目前主要解决具体问题；随后将检查五年前双方签订协议的履行程度。

他说，亟需建立对公交公司的绩效评估制度，对企业的成本效益进行分析；此外在社会效益上看是否满足公共事业要求；最后则根据绩效评估进行奖罚和问责。

“公交事业由政府主导时，存在效率低下、服务差，但民营化后，又要防止企业一味追求利润而伤害公共利益。”朱天峰说。但十堰市政府在督促企业搞好公交服务的同时，能否通过政策和财政上的支持，保证企业的合理利润？这场**也迫使政府对公交民营化后如何承担政府责任进行反思。

朱天峰认为公交民营化探索是对的，出现问题也正常。“改制何去何从，有待于时间的检验。”

问题

1、公交民营化的原因是什么？你对公交民营化持何种态度？

2、新公共管理对我国公共产品的供给有益处和缺陷？

3、结合案例和所学理论，分析我国城市公交问题的出路是什么？