第一篇：2010年度公路工程造价人员过渡考试合格标准
根据交通专业人员资格评价中心《关于公布2010年度公路工程造价人员过渡考试（乙级）合格标准的通告》(2011年第一号通告)，现将四川省2010年度公路工程造价人员过渡考试成绩（乙级）予以通告。考生可登录四川省交通运输厅交通建设工程造价管理站网（http://.cn）查阅，若对成绩有疑义，请于2月23日前带上本人身份证到四川省交通运输厅交通建设工程造价管理站经济监查科钟红处（联系电话028-85526155）提出成绩复查申请，逾期不予受理。
2010年度公路工程造价人员过渡考试（乙级）合格标准：公路工程造价管理相关知识：60分；公路工程造价的确定与控制：72分；公路工程技术与计量：60分；公路工程造价案例分析：50分。
第二篇：公路工程造价人员资格考试用书
公路工程造价人员资格考试用书
2012年公路工程造价人员过渡考试将于2012年3月24日至25日进行，为方便广大
应考人员复习备考，交通运输部职业资格中心组织来自公路工程造价（定额）管理、设计、施工、造价咨询等单位和部分高校的专家编写了公路工程造价人员资格考试用书，包括《公
路工程造价基础理论及相关法规》、《公路工程造价的计价与控制》、《公路工程技术与计量》
和《公路工程造价案例分析》4册，分别与4个考试科目对应。
考试用书根据《公路工程造价人员资格考试大纲》（交职发〔2011〕255号）编写，紧
密围绕交通运输部最新颁布和修订的行业标准、规范，注重理论联系实际，针对性、实用性
和操作性强，既可作为广大考生复习备考的参考用书，也可供相关从业人员和高校师生学习
参考。
本套考试用书具体信息如下：
1.公路工程造价基础理论及相关法规书号：978-7-114-09460-6定价：62.00元
2.公路工程造价的计价与控制书号：ISBN 978-7-114-09426-2定价：70.00元
3.公路工程技术与计量书号：ISBN 978-7-114-09427-9定价：70.00元
4.公路工程造价案例分析书号：ISBN 978-7-114-09424-8定价：38.00元
合计：240.00元
本套考试用书将于10月底出版。正在火热预定中，预定电话：023-62652306
重庆交通大学交通书店
地址：南岸区七公里交通大学图书馆一楼交通书店
第三篇：2014执业医师考试合格标准
2014年临床执业医师考试
合格标准预测
2014年临床执业医师考试已于9月13日、14日结束。历年临床执业医师考试合格标准不固定，2014年临床执业医师考试合格标准是多少呢？
历年临床执业医师考试合格标准：
年份 合格标准 年份 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
356 360 356 351 345 359 350
2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
合格标准 360 335 328 302 302 334 305
第四篇：浅谈公路工程造价管理改革
浅谈公路工程造价管理改革
【摘要】中国企业要跨出国门，全方位地参与国际建筑市场的竞争。作为服务贸易的工程造价管理无疑也将被纳入国际经济济一体化的进程中。因此要求我们工程造价从业人员不断探索和实践工程造价管理和改革的新思路和新内容，以推动其逐步与国际接轨，从而确保工程造价管理在今后进入持续、稳定和健康的发展阶段。
【关键词】公路工程造价管理造价管理中国加入WTO以后，公路工程建筑市场将面临着更加激烈的竞争，一方面，中国要开放市场，让更多的外国企业进入中国，另一方面，中国企业要跨出国门，全方位地参与国际建筑市场的竞争，国际国内市场的的竞争将空前激烈。作为服务贸易的工程造价管理无疑也将被纳入国际经济济一体化的进程中，但就目前该行业竞争力而言，远远不能满足入世后后竞争的要求，很多环节与世贸组织的规定相去甚远，因此要求我们工程造价从业人员不断探索和实践工程造价管理和改革的新思路和新内容，以推动其逐步与国际接轨，从而确保工程造价管理在今后进入持续、稳定和健康的发展阶段。
一、当前工程造价管理体制中存在的问题
1.造价管理条块分割，政出多门，协调配合乏力
从基本建设程序和我国的管理体制讲，建设项目全过程分为投资决策阶段、建设项目发包阶段和建设实施阶段。公路工程造价需分阶段分别进行计价，要分别编制投资估算、设计概算、施工图预算和竣工结算等。其主管部门分别为计委，交通部门、建设开发公司等。政府各相关部门各自为政，各立章法，客观上存在相互间的联系和协调不够，常出现文件规定不一致，间接导致工程造价“三超”(结算超预算、预算超概算、概算超投资估算)严重等问题。其主要原因在于管理体制不顺畅、不协调、改革不同步、不配套，传统观念和因循守旧思想的束缚，没有形成对工程造价的统一协调管理。
2.工程造价计价模式不适应市场经济的需要
现行的工程计价模式的特点可以归纳为一个字“套”，即套定额。简而言之，工程造价从业人员根据工程图纸计算
出工程量，然后套定额单价求得工程造价。这种诗人模式在计划经济时代发挥了一定的作用，但目前已不能适应市场经济发展和进一步开放市场的需要，暴露出越来越多的弊病；其一，不利于政府职能的转变。公路工程属于一般竞争性行业，但公路建设市场最重要要素——价格却带有明显的行政色彩，即政府定价色彩过浓。政府对工程造价的控制和干预反映为市场经济条件下政府权力的越位。其二，不利于微观主体的充分竞争。企业作为市场竞争的主体，却不是企业产品定价的主体，工程造价按企业资质等级或工程类别取费，按社会平均劳动水平定价的这套做法，阻碍了企业参与完全的市场竞争，压抑了企业的创造力，从而制约了企业在市场经济条件下的飞速发展和壮大。
3.工程建设项目造价全过程综合管理的意识薄弱
我国现行的工程造价管理大多是阶段性的管理模式，业内人士普遍缺乏建设项目造价全过程综合管理的意识。再者，建设单位、设计单位、施工单位缺乏统一的造价管理目标和相互沟通，建设单位在立项阶段住往从主观意志出发，对工程立项缺乏科学的论证，估算不足，造成缺口。设计单位在设计阶段虽作了工程概算，甚至细化到预算，但由于缺少设计方案造价指标的控制约束，导致设计保守，投资偏高。监
理单位受项目业主的委托对项目实施监督与管理，往往只局限于施工阶段的质量与进度管理，很少介于投资决策分析、监理人员只是偏重于对施工过程质量、进度负责，对造价方面考虑得很少，尤其涉及到项目变更、现场签证时，不能将质量、进度、经济三方面有效地统筹起来考虑。直接导致长期以来，我国建筑工程“三超”现象的普遍存在，严重困扰着建筑工程项目投资效益管理。
二、对公路工程造价管理改革的几点建议
1.改革造价管理体制，理顺各方关系
长期以来，我国公路建设工程造价实行分阶段由政府各有关部门管理，因此必须理顺各方之间的关系。各司其责，以保证各阶段造价管理的连续性。建立各相关部门必要的、定期的相互协调联系制度，确保标准和指标前后左右的相互衔接，管理制度相互配套，避免工程建设投资“三超”现象，确保投资目标的实现。加入WTO后，要与国际惯例相接轨，因此工程造价管理要在近几年内逐步完成过渡，以适应国际经济一体化的要求，特别是政府各有关管理部门既要转变职能，同时必须做到严格执法，各负其责，层层过关，减少行
政干预，确保工程造价管理工作按规则操作，顺利实现与国际惯例的平稳接轨。
2.转变工程计价指导思想，建立市场经济的计价模式
工程计价指导思想应根据现行的市场经济发展的要求，实现从计划定价向市场定价的转变。即工程造价管理改革要以市场为取向，也就是为了最终要建立由市场形成工程价格的机制，实现与国际惯例接轨。以市场为取向的工程造价管理改革并不反对定额中量的消耗标准部分，而是反对将“价”与“量”一起捆绑在定额之中，形成定额单价。为此，政府相关造价部门要把越位的权利还给市场，还给企业，真正转变职能，把定额中量与价分离，使消耗量成为国家标；隹，使价格成为市场信息，对定额要实行管“量”不管“价”的原则，对于消耗量，各级工程造价管理机构都要认真制订统计样本，认真取样，认真编制，使定额消耗标准真正符合生产力发展水平，真正反映我国的实际施工技术水平和管理水平。
所谓市场经济的计价模式，即全国制订统一工程量计算规则，且给出统一项目划分之下的各项目的消耗标准。在招标时，由招标方提供工程量清单，各投标单位(承包商)根据
自己企业的实力和竞争策略，自主报价，使企业真正成为市场中的定价主体，业主则择优定标，通过工程合同使报价法定化。倘若施工中出现与招标文件或合同规定不一致的情况或工程量发生变化时据实索赔。这种计价模式就是国际通行的惯例，在国内借鉴执行的日寸候，要使之与我国工程造价界现状相结合，建立并推行既符合市场经济运作规律又有中国特色的工程计价模式，从而逐步实现我国工程造价管理改革与国际惯例接轨的目标。
3.强化工程造价全过程管理意识，狠抓设计、招标及施工阶段造价管理落实
分析研究公路工程造价控制和管理问题时，必须把它形成过程的各阶段联系起来进行综合研究，建立起工程造价全过程综合管理的思路和体系，从而使工程造价在各个阶段都能得到有效控制，以确保工程项目总体目标的实现。
三、结束语
工程造价管理改革，首先要改革工程造价管理体制，理顺政府相关部门之间的关系，使之相互衔接。运行顺畅；逐步建立与市场经济相适应的工程造价计价模式；通过市场价格机制的运行形成统一、协调、有序的工程造价全过程综合管理体系，达到合理使用投资、有效控制工程造价、取得最佳投资效益的目的，逐步建立既适应社会主义市场经济体制，又符合中国国情，且与国际惯例接轨的工程造价管理机制。
第五篇：公路工程造价案例分析
公路工程造价案例分析
案例一
人工挖土方，土质为普通土，挖1m3需消耗基本工作时间60min，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的2%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。
问题：
1.计算该人工挖普通土劳动定额的时间定额。
2.计算该人工挖普通土劳动定额的产量定额。
案例二
某混凝土工程的观察测时，对象是6名工人，符合正常的施工条件，整个过程完成的工程量为32m3混凝土。基本工作时间300min，因没有水泥而停工时间15min，因停电耽误时间12min，辅助工作时间占基本工作时间1%，准备结束时间为20min，工人上班迟到时间8min，不可避免中断时间测时为10min,休息时间占定额时间的20%，下班早退时间5min。
问题：
试计算时间定额和产量定额。
案例三
用工作量写实法，确定钢筋工程施工定额中的劳动定额。已知准备机具等消耗时间10min，钢筋切断消耗时间30min，钢筋弯曲消耗时间20min，调直钢筋消耗时间52min，焊接成型消耗时间350min，操作工程中由于供料不足停工20min，由于停电造成停工5min，操作完成后清理工作消耗8min。
问题：
（1）计算钢筋施工所消耗的基本工作时间。
（2）计算钢筋施工所消耗的定额时间。
（3）若在上述时间内完成的钢筋数量为1.25t，参见施工的人员为5人，试计算劳动定额。
案例四
案例二十五
某跨线桥工程基坑开挖后发现有城市供水管道横跨基坑，须将供水管道改线并对地基进行处理，为此业主以书面形式通知施工单位停工十天，并同意合同期顺延十天，为确保继续施工要求工人、施工机械等不要撤离施工现场，但在通知中未涉及由此造成施工单位停工损失如何处理。施工单位认为对其损失过大，意欲索赔。
问题：
1.索赔能否成立，索赔证据是什么？
2.由此引起的损失费用项目有哪些？
3.如果提出索赔要求，应向业主提供哪些索赔文件？
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