公 司 认 识[★]

第一篇：公 司 认 识

公 司 认 识

本人来到公司半个月，通过日常工作观察及与各位同事的聊天，对于公司的基本情况有了大概的了解，但不敢说深入，没有深入了解就没有发言权，因此不便冒然对于公司状况进行评论。但在叶总的信任和鼓励之下，本着对公司负责，对叶总负责的心态，本人将自己的部分浅显认识汇报如下，如有不妥和冒犯之处，还望指正并海涵！

就本人了解的情况而言，公司经过多年经营，组织架构已非常明确，员工到位且道德品质良好，基本可以保证公司正常运营。但从公司长远盈利及良好运营，或者说用品牌公司的标准来衡量公司的话，本人觉得还有很长的路要走，而影响公司从正常达到良好的原因，用通俗的语言可以归结为以下几句话：

老板有思想，但是太直接

总监懂营运，但不懂管理

员工有激情，但却欠指导

该管理的人，做事去了，该做事的人，议论管理去了；

结果：因为老板太直接，导致管理无缓冲；

因为总监不懂管理，导致有分工、欠执行；

因为员工欠指导，导致公司整体软实力下降；

公司稳定发展靠管理，公司的突飞猛进靠执行，公司的品牌影响靠软实力，品牌公司为什么能够做到长期稳定，客户忠诚度高，就是因为以上几点，他们寻找代理商-选择代理商-配合代理商-督促代理商-管理代理商，而欠缺以上几点，我们仅仅只能够做到配合代理商为止了，公司在全国的业务也不具备引导力，而没有引导力，就构不成对于客户的说服力，拿什么来管理客户并且督促客户呢？那么，客户究竟是要什么？我个人认为，每月推出多少组新款，无论节假日我们都有人值班进行工作配合等等，都是我们分内必须要做到的事,用本应该去做到事去说服客户合作，是不具备说服力的，客户需要的是：

1.具有引导性的管理、销售理念。

2.具有时效性的生产设计、开发提示和指导及返单支持。

3.具有方向性的综合战略、区域战略指导及执行配合。

那么，要做到以上几点，首先我们要对于公司有一个明确和适当的定位，品牌总公司应扮演怎么样的角色？个人认为：品牌总公司应是一个具备引导和管理能力的服务公司，以服务的意识去引导和管理客户和终端就目前而言，个人浅见，我们公司的服务意识已经具备，但还需在细节进行提高，而引导和管理能力，由于公司整体员工能力及学习意识的限制，加之管理方面的看似直接，而实则无序，暂时还不具备。

虽然还有很多细节方面应该提及，但限于本人了解不深，就暂不敢造次多言了。以上问题，相信叶总也早已经看到、想到，也一定有相应的解决办法。衷心希望公司在现在的基础上，能够更进一步，业绩越来越好，而本人也会努力做好自己的本职工作。

第二篇：关于公司管理的几点认识

关于公司管理的几点认识

现代公司管理中，已没有一个长久适用的通行法则了。这是一个习惯革新和观念暴动的时代，人们擅长的是推翻已有一切，再建一切，再推翻，再建立！在破与立的循环往复中，推动观念转变，进而推动社会发展，社会进步，让人类文明不断更新延续！

公司管理制度也一样适用此种变化！

经济学、管理学、行为学、心理学等各个学科相互交融，共同形成现代公司管理学。其最大特点在于综合性与开放性！所以公司管理制度的制定也是一个开放、运动、不断变化的过程，衡量一个制度优劣的标准，是其表现出的适用性------是否适用于制度本身所针对的实体，同时随周边大环境变化而自我调整和完善的灵活性！

人类已步入21世纪，这将是革新、颠覆更加剧烈复杂的世纪，知识经济的出现预示着社会各领域的一场革命。随着知识经济时代的到来，公司的工作方式和工作内容都彻底发生了变化。古典的管理方法已经不再适应管理要求，公司管理制度已经从物本管理走向人本管理，人在工作中的能动性具有更重要的意义，人是企业的战略性资源，它支撑着企业的整体经营战略。

结合个人前期工作的经验来说，我个人认为在以人为中心的管理模式下，应该从以下几个方面体现人本管理： 一 情感管理

情感管理是研究人的内心世界，探究人深层行为动因的一种科学。公司管理者运用鼓励手段，联络感情，调动职工的积极性和创造性。

情感管理是建立在尊重和平等基础上的！因为本人刚刚踏上工作的时候先是从最基本的开始做起的对于这方面的管理是深有体会。记得我刚开始做业务的时候，有一天回到办公室经理就对我说“小伙子最近表现不错”，让我突然觉得有一种被重视的感觉。

管理者要使员工感到自己是重要的；同时管理者要善于倾听，与员工多接触、多交流，对每位员工都以诚相待，信而不疑，管理者要能真正尊重员工，要能明白“水能载舟，亦能覆舟”的道理。二 民主管理

民主管理的核心是让员工参与到公司的管理当中 “全员参与”。让员工参与公司决策的制定，将减少决策在执行过程中的阻力，同时员工参与公司决策制定，也保证了决策的可行性。在现代科学管理中，管理者与被管理者之间的界限正在模糊，充分发挥员工的主观能动性、积极性以及员工的主人翁精神，以主人翁精神参与到公司日常事务中。三 自我管理

企业拿出制定的发展战略和目标然后让员工根据公司发展战略和目标，自主制订计划自己管理自己。它是民主管理的进一步发展，把职工的个人意志与企业的统一意志结合起来，让员工有“我就是公司，公司就是我”的归属感，使每个职工自觉自愿地积极为企业做贡献。

以上三点建立在相对适用性和自我完善的灵活性基础之上，并处于开放、运动状态之中不断随周边环境变化而变化，具有相对时效性！

综上所述，个人认为，在人类文明高度发达的今天，为人的人性和人权被最大化承认、尊重，公司管理是以人为本，尊重人、尊重人的个性和心理需求的基础上，充分调动员工个人的主观能动性，让员工在情感上找到一种归属感，进而产生一种荣誉感，甚至信念，并为自己坚持的信念努力，久而久之，就形成了所谓的企业文化。需要反复称述的是：1 没有一成不变的适用法则； 2 衡量管理制度的标准是适用性； 3 管理制度是开放、变化、运动的体系； 4 以人为本；

尊重个人，提高个人，优化团队结构，保证1+1>2的能力,公司管理是一门学术,更是一门艺术.个人观点认识难免有局限和偏颇,希望给予指导

为盼！

http://64.120.178.247/forum.php 邓涛 2007.6.19.

第三篇：各船公司认识

各船公司认识

1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

关于马士基的评论，句句属实！强帖！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！不过，P&O, 已在07年被老马收购了。

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。

大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

12、NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。

ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美海运NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等。那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金.完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球„等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球„等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐.公司统一为同仁投保团体意外险.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了，上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

16.MOL：

MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。17.、SNL 外运

众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。

尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。

SNL不像它的某些竞争对手那样，在今后几年内，它的新船订单簿并不是满满的。该公司的策略是船队的绝大部分船舶是租赁的，自己只拥有屈指可数的几艘船。因此，缺少比较小的船舶，或者说缺少运力小于4000TEU的船舶，阻碍了它的未来发展计划。

然而，随着更大的超级后巴拿马船进入远洋航线后，SNL也许有可能与其他船公司谈判额外的箱位租赁合同。它与H.J和HDM已经有过良好的合作关系。业界传闻说，SNL有可能重新返回亚/欧航线。此外，SNL目前没有到美国东海岸的航线，而且如果这条航道通过全水路航线的贸易继续增长，那么就有可能成为SNL的另一扩张领域。

18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。

言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。1980年12月总公司迁至台湾台北市，为了以更密集的航点、更稳定的船期服务客户，于1984年开辟泰国航线，1985年开辟台湾-日本、台湾-韩国航线，1989年开辟台湾-印尼航线，1998年将航线往南延伸至越南、马尼拉。2001年开辟中国大陆航线，航行于青岛、上海、、香港、马尼拉、印尼之间。2002年开辟第二条中国大陆航线，航点于宁波、上海、香港、马尼拉、泰国之间。基本上奠定了今日东北亚及东南亚地区从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南等地的经营版图。

而在五年前，CNC出现了比较严重的亏损，市场一度传出CNC准备卖掉公司的消息，并有消息传说是要卖给YML，前董事长时代就已经与YML进行策略联盟，而且有不少航线合作，但是双方都没有买卖的构想，也没有人想背个“败家子”的骂名，因此没有放掉事业的想法。于是CNC委托美国ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司进行资讯与网络的整体规划，并聘请前WHL航运公司总经理所经营的德翔管理公司常驻公司，规划组织改造与航线调整，逐步扭亏为盈。

2002年CNC进入厦门，曾经独自派船经营到东南亚的航线，和KHL共同配船经营到日本的航线，终因某些原因，停止了航线运营。后来改为共舱，谋求更多的联营合作对象，降低营运成本。在租船行情看涨的时候，把多余的船舶租出去，比自己经营划算得多。目前厦门市场上，CNC只有两条航线，关东线和关西线，货量还算比较稳定吧。

CNC在厦门不设分支机构，只是委托代理。个人感觉台湾的公司很讲究投入的成本与产出的效益。当然，他们的运价在市场上算是非常优惠的，值得推荐一下。

自家话：CNC也在07年中，被CMA收购了。CMA藉着CNC的网络，大力发展亚太线。

19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。

早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。

作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。去年，RCL开辟一条连接卡拉奇和杰贝[url=javascript:;]阿里[/url]与东南亚的新航线，标志着RCL通过使用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地区业务，也证明了RCL在中东和南亚次大陆地区不断提升的重要地位。更为重要的是，这一做法也向客户们对该地区业务的需求作出了直接的回应。RCL总部设在曼谷，但是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是中转站，近六成的货物，都要在这里中转。2003年RCL承运了173万TEU，舱位利用率高达90%以上，是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004年达到210万TEU。2005年上半年集装箱运输量增长12%，达到1103675TEU，突破了100万TEU大关。

20.ZIM（以星航运）

ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。

目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。

ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。

21.WHL 万海

1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。

WHL首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。WHL素以经营近洋航线为全球知名，并以成功的经验基础，积极发展远洋航线，为因应大陆对美国出口持续的畅旺，该公司对于远洋航线的架设，均以大陆为发展主轴，近年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的主要航线。在此航线布局下，对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择，并能在持续看好的大陆出口美西市场顺利承接畅旺货载。

WHL除从事船舶运送业务外，亦扩及相关周边服务，以提供顾客完善的服务。为持续争取经营绩效，强化市场竞争优势，WHL不断研拟开辟新航线、拓展航点、建造新船、革新货柜及码头机具，并与多家著名航商进行策略联盟，藉以分散经营风险，降低营运成本，强化服务网络。同时，WHL进行全面组织体质改善与人才训练培育的工作，藉由推动流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案，期使公司组织健全发展，厚植经营实力，达到永续经营的目的。

2003年及2004年WHL陆续签约建造十九艘新船，以汰换旧有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水启用，分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，每艘皆是采用最安全的船体结构设计和最新卫星导航设备，未来将全数投入远洋航线的营运，除了提供更多的舱位来满足客户装载的需求外，更可增加船队的灵活调度运用，使WHL在航运业更具竞争力。SITC（海丰集运）

走过日本货的[url=javascript:;]朋友[/url]一般对海丰并不陌生吧！

海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！

纵观SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！

2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

还有几家船公司没有包含在里头，如NORIASIA（北欧亚航运）& CSAV（南美轮船）、HAPAG LOYYD（德国赫伯罗特）、CP（加拿大太平洋航运）、hamburg-sued（汉堡南美），这几家在国内箱运这几年都发展的很快。

对船公司的内幕讨论，海运圈子里很早就有了，此为小道消息毕竟不是权威信息，权当工作之余看看娱乐罢了，呵呵。

关于达飞几点纠正

1)原先CMA的全称是法文'COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT', 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收购了CGM(COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政

3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了

4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...还有一些新兴起来的各船公司,精力有限也就不一一详解了,贴上它们的图片,算是先认识下吧;SINOKOR长锦商船:

UASC阿拉伯联合国家轮船:

TS-LINE德翔航运:

DELMAS达贸航运:

HMM 现代商船:

YI TONG亿通航运:

MISC马来西亚国际航运:

NDS尼罗河航运:

第四篇：建材公司认识实习报告

一月份的天气，就算不下雨，只要一阴天，寒气就渗入骨子里，两只手就冷得像冰棍儿了。今天认识实习的第二站，我们去的是东莞麻涌的可耐福新型建材公司。东莞给我们的第一印象还不错，像是一个工业化较高的城市，可是快到目的地麻涌的时候，开始塞车，天空也都布满阴霾，空气里透着重重的臭味儿，像是煤气的味道，让人越发没有好感。

我们大概上午九点半到了可耐福在东莞的公司，这里的空气环境确实是很差。首先，刘巍老师给我们简单的介绍了一下可耐福公司。

可耐福公司，于1932年在德国由alfonsknauf和karlknauf博士创办，于1958年开始生产石膏板，并凭借创新解决方案占据行业领先地位。可耐福的创新性体现在各个环节，从发展注重环境的生产流程到针对用户定制的解决方案。目前，可耐福各公司在全球150个生产基地进行运营，共同成为全球领先的建筑材料生产商之一。可耐福国际有限责任公司在中国芜湖、天津、广东投资了三家石膏板企业。

可耐福公司主要从事多种石膏产品的制造包括纸面石膏板、轻钢龙骨、嵌缝腻子、粘结石膏、满批石膏和配件等产品。在提供产品的基础上还配合提供办公室技术支持、现场技术指导和技术培训的全系统技术服务支持。形成了可耐福自己的成熟、完整的产品系统和技术服务体系。

我们了解到，石膏板材行业在全世界主要有四家公司，包括美国的usg、法国的lafarge、法国的saint-gobain以及德国的可耐福（knauf）.其中，美国usg公司在亚洲地区没有子公司和市场，法国的两家公司的主打产品并不是石膏板材。所以，在中国占据着重要市场和生产的是德国的可耐福公司。其中北区是天津的子公司，中区在芜湖，南区就在广东东莞了。石膏板材在世界范围内的产量和使用量都很大，但主要集中于欧美地区，在中国，石膏板作为新型建材的使用不及欧美，这说明在中国，石膏板材的市场潜力还是很大的。石膏矿主要分布在山东，我国石膏矿贮备量丰富，大约600亿吨，是全球石膏矿储藏量最大的国家。但是据刘老师介绍，目前，可耐福中国公司所使用的原料并不是天然石膏，而是100%使用了脱硫石膏，绿色环保。

可耐福的产品应用涉及经济、科技、体育、教育等多种建筑领域。北京奥运场馆的建设：水立方、奥林匹克公园曲棍球场、青岛奥林匹克水上运动中心、北京科技大学运动馆、北京工人体育馆、天津奥林匹克运动中心、老山自行车馆、北京奥林匹克公园网球场、数码北京大厦和北京奥运物流中心。著名的商业设施的建设：中国海洋石油公司北京总部大楼、中国中央电视台新址标志建筑、北京电视台大厦、国贸大厦第三期、北京国家表演艺术中心。此外，可耐福为部分公共设施提供修建，其中包括毛主席纪念堂、铁人王进喜纪念馆、泰达国际医院和太原铁路医院的修缮和建设。

刘老师简单的介绍了一下石膏板材的行业状况以及可耐福公司后，就给我们讲石膏板材生产的原理：我们都知道，硬石膏是caso4，生石膏caso42h2o，熟石膏caso41/2h2o。在大约175℃生石膏脱水转变成熟石膏，此过程是可逆的。生石膏脱水生成熟石膏就是所谓的“炒制”，得到熟石膏粉，熟石膏粉加入水和添加剂，经过压制成型，就得到了生石膏板材了，再经过切割、烘干、运输、包装，就成为成品的石膏板材了。其生产过程很简单，耗能很少，是一种新型的环保建材。

接下来，就到了我们接触实际生产的流程了，我们分组，老师带我们到生产线上参观，给我们讲解，我们遇到不懂的或者新奇的问题都会很积极的问老师，老师给我们一一作答。德国的厂房都很宽敞，没有隔墙，全部打通的，生产石膏板的主要包括压制成型，切割，烘干，包装，运输几个环节，整条生产线很长，但是用的人工并不多，不超过十个。在喷浆的过程中，我们注意到，有两种石膏浆，一种是蓝色的，在底层，还有一种黄色的，据老师介绍，黄色的石膏浆就是普通的石膏浆，而蓝色的是添加了染料作区别，这种石膏浆是重浆，密度大，加了特殊的添加剂，这种石膏板会更硬，主要用于工程上。生产纸面石膏板的纸是用的原木浆纸，因为比起布，原木浆纸有成本低、便于采集和回收、易于切割操作等优点，且布含有有机成分，燃烧会产生有害物质，对人的健康不利。除此之外，老师还告诉我们，石膏板的是用要搭配龙骨，他们也有生产龙骨，这龙骨的材料一般用镀锌薄钢板，钢板越厚，相应的强度就会越高，有些小厂家为了节省成本，可能用的钢板就太薄，这种龙骨用于施工，强度是得不到保证的。龙骨最怕生锈变形，镀锌的质量很重要。龙骨的生产最难的是精度的控制，所以多用国外的设备来生产。

从生产线参观回来，郭旭江老师给我们介绍了三种纸面石膏板及其性能。白色的普通石膏板，性价比比较高，一般场合都适用，常用于公共场合隔墙、平顶天花板等，其使用环境要求长期湿度<90%；绿色的耐水石膏板，可以用在比较潮湿的地方如浴室、锅炉房，海边江边等地方，这种石膏板是经过特殊处理的，纸质表面是经过硅胶浸泡的，而板芯也加入了硅油等憎水剂，所以才具有防水的性能；红色的耐火石膏板，密度大，板芯加了无碱的玻璃纤维和蛭石。耐火石膏板的耐火机理是这样的，石膏在受热时会脱水，脱出的水形成水雾，一则可以降低室内温度，减小火势蔓延；二来可以吸附有机物燃烧所产生的有害物质，增加逃生时间。由于碱有助熔的作用，会使熔点降低，使用无碱的玻璃纤维。能增加抗拉强度，且在玻璃纤维中加入蛭石，蛭石高温时膨胀填充脱水产生的空腔，从而保证石膏板的强度，在受热时不会很快就粉化而失去强度。还有一种耐水耐火板，是耐水板与耐火板的二合一，耐火板的板芯配方，在憎水剂中浸泡，就很容易将二者的性能结合起来了。

石膏板作为一种新型建材具有很多优点，比如轻质保温、隔热防火、膨胀系数小、有独特的呼吸功能、易造型、表面可直接贴瓷砖等。

后来，可耐福请了两位我们学校毕业的师兄——张文锋和雷文师兄为我们讲解隔墙的系统、吊顶系统、工程案例的分析，我们也收获了不少。隔墙系统用来将空间隔开，在室内装修中将经常用到，它是一种非承重墙，对墙体的承重能力没有要求，所以，可以选用占用空间小、成本低、施工简单快捷的石膏板隔墙系统，隔墙系统主要由龙骨、石膏板以及用来隔音的岩棉组成。这种隔墙系统分隔灵活，施工快捷，干法作业，隔声性能好，能够节省室内空间。隔墙的耐热极限可以做到0.5~4h，隔音指数37~57db，墙体最大高度13000mm，厚度74~160mm。而吊顶系统，耐火极限要求较低，0.25~1h就够了，重量8~15kg，可以用穿孔板来提高隔音性能。

第五篇：关于公司生产管理的几点认识

关于公司生产管理的几点认识

尊敬的刘总：

您好！

我到安全生产部工作已经有四个月时间了。在代理部门工作的这段时间里，我快速完成了角色的转变，并按照领导的要求，着力加强部门的管控职能，逐步实现对公司安全管理、生产管理、投资管理、采办管理、设备管理质量管理以及班组建设等工作的有效落实，在服务基层的同时，