国外高速公路环境等等方面[精选5篇]

第一篇：国外高速公路环境等等方面

以人为本____ 国外高速公路环境等等方面(有图片)

:shy: 国外高速公路环境保护方面:shy: 加拿大采取多种技术，在噪声控制方面积累了许多宝贵经验。首先，合理规划选线，避开居民区等环境敏感区域，从根本上减少噪声污染的受体，被迫采取声屏障等有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多。其次，采取尽量自然而不漏痕迹的隔声设计，使环境敏感目标处于噪声影响区之外。对我国而言，公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系，声屏障研究还不够深入，而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视，应用也少。美国的公路绿化重视保持公路沿线的自然风貌，争取改善沿线的生态环境，围绕着大地景观思想，采用较低的路基，使公路融合在自然环境之中。我国高等级公路绿化已受到普遍重视，但由于各种原因仍存在许多问题。比如原表土弃之不用，使草地建植时无营养土可用，养分先天不足，施肥以化肥为主，速效但短期；重建轻养，使草地很快退化，造成浪费。总之要正确处理好经济发展与人口环境关系，在公路建设中必须加大对公路环境保护工作的力度，从宣传教育方面入手，切实提高公路从业者的环保意识，加强对公路环境问题的深入研究，使我国公路建设、公路环境治理水平同步得到发展。

我看了这些图片，有这样一些感觉：

1.没有看到收费的关卡，难怪人们说收费公路都集中在我们国家。

2.无论在城镇还是乡村，告诉公路与周围很和谐的共处，并没有我们这里的铁丝网类似的东西严格区分开来，相信这样流通更通畅，体现交通的服务功能到了极致。

3.他们的道路交汇处用的立交系统没有我们花哨，完全为了通行，不像我们这里纯粹为了美观。

4.车辆通行量真的很惊人，不像我们这里两车道就够用了。

5.车辆通行很讲究规则，不像我在本地高速看到的到处是超车形成的S型线路，他们基本直线行驶吧

第二篇：国外高速公路现状和发展趋势

国外高速公路现状和发展趋势

历史和现状

高速公路，一般指时速在120公里以上的公路，要求路面平顺，纵坡极小，双向在4车道以上，中间设隔离带，路面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设。

世界上修建高速公路最早的是德国。早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，1933年又建成了从柏林至汉堡的高速公路，1957年通过长途公路建设法，从1959年至1970制定了三个四年建设计划，开始了公路的大发展。德国的高速公路里程为1.1万公里，居世界第三位。美国于1937年建成了加州高速公路。国会于1956年通过了立法，正式开始全国高速公路网（州际与国防公路系统）的建设。至1993年，高速公路总里程已达8.75万公里，为世界上拥有高速公路最多的国家，其中纽约至洛杉矶高速公路全长4156公里，其长度为世界之冠。高速公路连通全国除夏威夷与阿拉斯加以外所有各州5万人以上的城镇，对美国的社会经济发展产生了重大影响。日本1957年颁发了《高速公路干道法》，1963年第一条高速公路名神高速公路建成通车。日本发展高速公路起步晚，但发展速度快，到1997年已建成高速公路5677公里，初步形成了以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。意大利1924年建立了米兰至瓦雷泽汽车专用公路48公里，稍后又修建了米兰至都灵汽车专用公路126公里，到1991年已拥有高速公路6300公里。其他工业化国家，如英国、法国、俄罗斯等都已经建成或正在建设自己的高速公路网。到目前为止，全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路，其中拥有1000公里以上的国家和地区有17个，除前述国家及我国以外，还有加拿大、法国、英国、西班牙、荷兰、南非、比利时、韩国、墨西哥、奥地利、澳大利亚等。高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了巨大的经济效益和社会效益，有力地促进了世界各国经济社会的发展。

设施及运营情况

高速公路运输流量较大，为保证运输高速、重型化，达到行车安全，舒适、保护环境的要求，车流实行分车道专用化行驶。高速公路一般为4车道或6车道。绝大多数国家行车速度规定为80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时三等，有的国家高速干线达到140公里/小时。

高速公路路面结构有统一标准，路面设计规范化、标准化，施工机械化。路面绝大多数是高级路面，路面断面结构标准高，路线几何设计标准高、要求严，特殊工程多，如修建隧道、高架桥、立交等，满足路线平顺畅通。公路沿线交通设施和附属服务设施齐全，用现代化手段进行交通控制。设有防护栏、防眩标志、照明、修理、事故处理站等服务设施。交通控制普遍采用电子计算机和信号自动化系统。

高速公路的建设，使汽车承担的运输量比例大幅度提高，在公路运输中占有举足轻重的地位。美国的高速公路占公路总里程的1.1%，却承担了全国公路交通量的21.3%；占英国公路总里程0.81%的高速公路承担了全部交通量的30%，载重汽车行驶里程中，有25%是在高速公路上运行的；法国全部公路交通量的20%是由占公路总里程0.91%的高速公路承担的。公路网连接了大中城镇，并使周边城市之间交通量大的区域相互沟通，还与国际交通通道联结成网，最后形成国际性交通干道，公路通达程度大大提高。高速公路技术动态

虽然高速公路极大地提高了通行能力，但修建道路的空间都是有限的，如何最大限度地提高路网的通行能力，智能交通系统（ITS）是一个比较理想的答案。ITS是从系统的观点出发，把车辆和道路综合起来考虑，运用各种高新技术系统解决道路交通问题的思想。1991年美国国会通过法案拨款6.6亿美元支持ITS的开发利用。欧盟和日本等发达国家也都争相投巨资研究开发ITS技术。

ITS是将先进的信息技术、数据通信传输技术、控制技术以及人工智能技术等有效地综合运用于整个

交通管理体系而建立起来的一种在大范围内、全方位发挥作用，实用、准确、高效的运输综合管理系统。ITS与高速公路有关的主要项目有：交通管理自动化，驾驶员信息系统，车辆控制系统，车辆自动导航和控制，交通信息实时跟踪与提供等。同时在高速公路其他方面也采用了高科技，如公路测试原始数据采集利用GPS，利用先进完善监控系统对路网的交通流进行全天候的监视与疏导等等。

高速公路发展趋势

形成国际高速公路网。相邻国之间合作修建高速公路，促成了国际高速公路网的形成，成为高速公路发展的大趋势，为了更好地发挥高速公路效益，加强国际之间的公路运输联系，一些发达国家正在把主要高速公路联结起来，构成国际高速公路网。

信息化公路将逐步实现。将着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面，还要利用空间，成为信息化的公路。不仅具有运输人和物资的固有的交通功能，还能输送电力等能源及各种信息，加上道路所派生出来的美化环境、提供出游、抗灾避难及作为建造其他建筑物的基础等空间功能。高速公路将真正成为多功能公路。

卫星检测及控制系统将得到广泛利用。信息时代的到来，各类检测及监测系统普遍使用，交通控制中心将充分利用卫星地面系统转发的交通信息且按新的交通流理论，指挥汽车按最优路线行驶，既节约时间，又创造最大利益。

第三篇：看看国外高速公路如何收费

看看国外高速公路如何收费（图）2011-01-25 来源:国际在线 作者:佚名 标签: 公路 国外高速公路 如何收费 高速公路收费问题 专题导航 中国物流成本全球最高 “公路免费”能待何时？ 从“河南农民逃过路费 368 万被判无期”到“交通部拟延长公路收费年限”；再到“人民日报连 发七篇读者来信，揭我国公路收费乱象”……此时的公路收费问题所泛起的已经不是点点的 涟漪，而是一场“印尼海啸”，它席卷了整个中国，引起舆论一片哗然，世界也为之震 [详细] 摘要：近日，时建锋“偷逃过路费”案被媒体炒得沸沸扬扬，其实高速公路收费问题几乎从 未淡出过舆论的漩涡。这与中国高速公路建设与管理体制机制密切相关。相比中国，其他国 家的高速公路收费情况是怎样的呢？

美国得克萨斯州的高速公路上的情景 日本有些路段通行 40 余年，还没收回成本近日，时建锋“偷逃过路费”案被媒体炒得沸沸扬扬，其实高速公路收费问题几乎从未淡 出过舆论的漩涡。这与中国高速公路建设与管理体制机制密切相关。相比中国，其他国家的 高速公路收费情况是怎样的呢？ 日韩高速费不断上涨 日本的第一条高速公路建于 1963 年，此后全国掀起了高速公路的建设热潮。日本政府 曾表示，如果高速公路修建 30 年后能够收回建设资金的话，该条高速公路就可以免费通行。但是 1963 年至今已经过去 40 多年了，日本很少有高速公路免费开放。非但如此，通行费用 还在不断上涨。日本政府称，这是因为有些公路还没有收回成本和贷款，所以要继续收费。日本的收费高速公路主要由国家和地方通过投资和贷款来完成建设。而管理方面则实行 集中统一管理为主，地方和企业分管为辅的策略。日本道路公团直接负责全国干线高速公路的建设、养护，但具体的收费、养护业务则完 全委托社会机构承担。日本高速公路实行全国联网收费，通行费收缴结算、电视监控、信息 收集、统计分析、提供信息服务等各项功能都比较完善，而且监控系统和资金收入系统非常 完备。这种比较明晰与透明的高速公路管理与收费的监管体系，使得日本高速公路的路况一 直比较好，遇到损坏能够快速修复，也能够防止收费项目被管理部门移作他用。大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大 特色。比如，在高速公路上的行驶里程在 100 公里至 200 公里之间的，超出 100 公里的部分 可优惠 25%，如果超过 200 公里，则超过部分可优惠 30%。另外，针对安装了 ETC(电子通 行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使

用频率给予通行费打折 优惠的制度。

为适应大规模经济开发的需要，韩国 1967 年开始兴建高速公路，翌年汉城至仁川和釜 山的京仁、京釜高速公路部分开通，揭开了韩国的“高速公路时代”。韩国对高速公路的争议一直不断。由于韩国地形多山，修建高速公路非常困难，尤其是 一个接着一个的隧道，致使道路建设成本居高不下。近年，由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。从 2007 年 7 月 1 日开始，仁川机场专用高速公路等三条民间 投资的高速公路过路费上调了 2.4％-4.6％，目的是能在规定的期限内收回投资。现在，一 般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费是单程约合 50 元人民币。德国只对大卡车收费 德国是欧洲少数几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。德国的高速公路网络是 全欧洲最大的也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。近年来，德国政府内部就该不该对所有车辆征收养路费开展过多次讨论。有人认为德国应该向 邻国学习，对所有车辆，特别是外国车辆收费； 另外一派则认为不该加重本国开车者的负担。但德国高速路不收费也不是绝对的。对于 12 吨以上的卡车，德国从 2005 年 1 月开始征 收平均每公里 15 欧分的使用费。德国位于欧洲中部，周边各国运送货物和原材料的卡车经 常要通过德国，时常造成交通堵塞。因此，向卡车征收过路费，不仅可以充实国库，还可以 缓解拥堵。相关链接： 美国公路尽量不设收费站 美国是世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家之一。每逢重大节假日，许多美国 人习惯全家开车十几个小时去度假。在人们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。目前全美有超过 10 万公里的高速公路，只有不到 1/10 的路段需要收费。在美国人的理 念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。在美国高速公路上开车，一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从 2 美元到 20 美元不等。收费之所以便宜，主要原因在于，已经建成的高速公路，其 维护资金来源基本上是联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路 收费以用于维护和保养。根据《联邦资助公路法案》，美国州际高速公路由联邦政府和州政府按照 9：1 的比例出 资建造。当时的美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速 公路的意义。

第四篇：《等等灵魂》读后感

等等灵魂

前些日子因为无聊在学校图书馆借了一本书---《等等灵魂》 《等等灵魂》这部长篇小说，描写的主题是以大都市商战为背景，以一个退伍军人的创业史和感情破裂史及三位大学生的奋斗史为线索，叙述了如何从“官场”到“商场”的成功转型，揭示了中国商场运作的秘密法则，具有强烈的批判力度。描写了小说中的主人公转业军人任秋风，接手一个濒临倒闭的国营商场，凭借着，在商海中生死搏杀，令商场奇迹般崛起，成为全国首屈一指的商业航母。

随着事业抵达巅峰，各种利诱让迷失了灵魂，在权力欲驱使下，盲目拓展，最终令苦心经营的“第一商业帝国”全面崩塌而破产，滚滚红尘，人去楼空，有人梦圆，有人梦碎。小说中还穿插描写了主人公任秋风的个人情感纠葛以及情场失意，整个故事可以说是一个悲剧结束。作者用精微而冷峻的笔法将现代都市人的心灵荒漠刻画的栩栩如生。

这是一本权利与欲望为主题的小说，刚开始看时我为的大胆的创意、过人的公关能力和卓越的商业才能深深的着迷，我很佩服他，但在看的过程中我慢慢的看着他由成功到败落，我的情绪也由开始的激动变为难过。也许是我的阅历不够不能很快的接受任秋风的变化，不能理解为什么一个人能别得那么快，前后差别能那么大。我还有一种说不出的感觉，也许是我的表达能力不够或学识还不够表达不出那种感觉。

但我还是总结了一句话：在成功的时候冷静一下，想想自己下一步该干啥，不要让胜利冲昏了你的大脑，别走得那么快，等等你的灵魂吧！

第五篇：信访,民调等等

一、平安建设

多年来，国内外重大事故频频发生，令人触目惊心。事故一次次敲响生命的警钟，更让人们关爱生命，关注安全。大家也都深深体会到：“安全第一，平安是福”。试问：谁不愿在工作中实现人生价值，谁不愿在亲人的团聚中享受天伦之乐？

多年来，东保卫分公司十分重视安全生产主题，坚持“安全第一、预防为主”的方针，克服麻痹松劲思想，牢固树立“安全生产责任重于泰山”的思想，把“关注安全，关爱生命”作为安全生产工作的理念，我们必须看到，长期的安全生产，会给企业带来巨大的经济和社会效益。“千里之堤，溃于蚁穴”，些许的麻痹大意，都可能带来严重的不良后果。安全生产不仅关系到公司的生存和发展，更关系至生命财产安全和家庭幸福美满。

二、安全，不是一个物体，要描绘出来也很难，但安全确是存在，存在于你我的身边，充满在我们的生活中。我们离不开安全，我们需要安全，而安全也需要我们。在企业里听的最多的就是“安全第一，预防为主”。安全，是企业的生命。安全，是企业生存和发展的基础。企业的效益体现在两个方面，一是社会效益，二是企业自身的：益。从社会效益来说，它标志着一个企业的形象。企业只有安全、优质的产品，才能给用户带来效益，从而给整个社会带来效益，促进国民经济的发展。就企业自身的经济效益来说，企业多以降低消耗，节约成本，是每个企业出经济效益的第二法门。企业争取的就是多织布，织好布，减少消耗．但如发生了安全事故，就会给企业带来人员伤亡，这自然会给企业带来重大的损失，而事故的影响远不止此。它还会影响劳动者的心理，造成资源的浪费和用户的经济损失．安全，就是企业的生命线！

综合治理

一、全员参与，结合企业管理抓综治

东保卫供电公司始终把抓好综治工作提升到可以为企业的安全生产、经营管理保驾护航的高度来看待。为强化对综治工作的领导与协调，公司成立综治工作领导小组，由分公司主要负责人担任组长，各班组负责人为成员，坚持每年下达综治工作目标，将综治工作纳入单位工作计划中，作为对各班组量化考核的一项重要指标。

每年初，东保卫分公司签订《综治工作责任状》，层层落实分解责任，形成“党政一把手亲自抓，分管领导考上抓、全体员工共同参与”的工作格局，各班组以“管好自己的人、看好自己的门、办好自己的事”维护企业内部和谐稳定为主线，以和谐平安创建工作为抓手，不断推进各项工作的开展。

二、为提高低电压综合治理工作质效，东保卫分公司抓住迎峰度夏关键期，结合前期重整改轻管理等问题，深入推进低电压综合治理工作：一是进一步做好低电压台区普查。认真开展低电压台区普查，对存在低电压问题的台区逐个进行原因分析，找准问题突出的台区，分轻重缓急制定低电压改造计划。二是切实加强配网运行维护。加强配网设施的日常运行维护管理，提高设备健康水平。健全矿区电网电压质量监测网络和管理平台，提高电压监测点数量，及时发现低电压问题。坚持对低电压台区优先采取管理措施解决的原则进行治理。三是及时解决低电压问题投诉。低电压投诉问题，要做到及时现场核实、认真分析原因、耐心细致解释、落实解决措施，避免重复投诉和越级投诉。四是强化改造工程管理。改造工程是解决矿区低电压问题的根本途径，要强化低电压改造工程的过程管理和跟踪督导，确保改造工程的质量和效果，同时，充分利用电网升级改造的机遇，做好配网改造项目特别是低电压项目储备，积极解决低电压问题

民调

一、明确认识，端正态度是开展好民调的基础所在

贴近民情、关注民生、反映民意是政治文明发展到较高阶段的表现，民调这一作法，符合党和国家以人为本，尊重民意执政理念，顺应社会政治文明发展趋势，因此，我们对待民情大下访工作要以客观、积极的态度正确应对。一是要消除应付思想，力求实效。要从大局出发，从长远出发，充分认识和肯定民调积极因素，积极适应民调考评这一发展趋势，不断改进民调下访工作方式方法，把民调下访工作做实作细，推进综治维稳工作的开展，而不是仅仅在应付电话抽查考评，在排队排位上下功夫。二是要消除抵触态度，正视不足。民调大下访工作是一种建设性的、理性的自省，是对行政行为中某些需要改进的环节和某些不当的行为的问诊。虽然在走访中遇到个别发泄情绪，无理取闹的人，在调查考评中不能完全真实反映现状，但要本着有则改之，无则加勉的态度，正视民情下访反映出来的问题和不足，因地制宜，扬长避短，有针对性的进行改进，用细心、诚心赢得群众支持和拥戴。

二、科学把握，因势利导是开展好民调大下访的关键所在 针对民调工作存在的问题不足，要从三个方面着手，将民调大下访工作做实做细，取得实效。一是强化宣传公开，促使民知。公开才能理解，透明才能包容，协调才能和谐。民调大下访开展以来，不定期召开党员、代表、干部等座谈会，通报工作开展情况，说明党委、政府决策决议，并通过参会人员向群众进行宣传，使群众能够理解和支持。二是及时调处化解，消除民怨。俗话说：“通着不痛，痛则不通”，基层许多矛盾问题往往是因为事件发生时调处渠道不通，问题不能及时得到解决，小事积成大事，活结积成死结，结果积成民怨，激为民愤，对此，东保卫分公司在保留过去好的综治维稳传统作法的基础上，以民调大下访为契机，建立健全了综治信息网络，确保能及时发现掌握维护动态，进一步强化责任意识，加大了矛盾纠纷调处力度，开展了大规模的走访活动，对群众反映的问题进行及时处理，对处理过的问题不理解的进行说明解释，用真诚的服务来维护供电公司的形象。

信访

一、在“事少发生”上下功夫，从源头上预防和减少信访问题。一是多为群众做好事、办实事、解难事。坚持把群众放在心上，真正把群众当亲人，努力做到学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居、贫有所济、灾有所救、残有所助，不断增强矿区群众幸福感。二是坚持科学、民主、依法决策。完善重大决策实施规则，问政于民、问需于民、问计于民，使决策建立在了解民情、反映民意、集中民智、珍惜民力的基础之上，保证决策符合人民群众的利益和愿望。三是建立重大事项社会稳定风险评估制度。通过科学评估，对重大事项实施过程中可能引发的不稳定因素进行先期预测、研判和防范。四是促进社会公平正义。完善以权利公平、机会平等和规则公平为主要内容的社会公平保障体系，依法保障群众经济、政治、文化、社会等各项权益。

二、近日，东保卫分公司紧紧围绕自身特点就下步的信访维稳工作提出了四点要求： 一是信访工作要有高度的责任感。各班组要高度重视信访维稳工作，端正态度，以高度责任感，依法依规、合情合理地解决群众反映的问题，保持公司和谐、稳定、发展大局。二是调整信访工作的方式方法。各班组要着力开展好不稳定因素排查，超前排查、超前预控、超前处置，深入分析问题存在的原因，积极予以解决，确保上访人“谈得上、劝得回、稳得住”，及时把问题解决在基层。三是做好信访工作宣传教育工作。各班组要充分认识信访维稳工作对树立良好对外形象、确保决策科学、反腐倡廉和构建和谐企业的重要作用，要积极引导信访人依法、逐级反映问题，以理性合法的形式表达利益诉求。多做群众的说服工作，合理合法给予解释，从源头上防范信访问题的发生。四是加强与各职能部门之间的联系和沟通。各班组要将息访作为信访维稳工作的重点，加强各职能部室的配合，通过“变上访为下访”，把矛盾和问题解决在基层。