第一篇：公路建设事业的可持续发展
公路建设事业的可持续发展
揭西局：林程渊
当前，我们要实现公路建设事业的可持续发展，就必须以科学发展观为统领，紧紧围绕建设“空港经济”和“海港经济”的总体目标，坚持“科技兴路、人才为重”的原则，紧抓建设粤东“发展极”的有利时机，积极推进项目的上马建设，积极拓宽融资渠道，加快公路建设速度；努力建设创建“品牌”公路，努力使揭阳公路与当前社会经济发展相适应，与人民生活水平不断提高相适应，与社会需求不断增长相适应。实现公路建设的可持续发展，将为揭阳经济社会的持续、健康、快速发展奠定物质基础。那么，如何实现公路建设的可持续发展呢？
一、加强公路建设的科学规划，带动区域间协调发展
（一）实现公路建设的可持续发展，重在于科学规划。揭阳公路经过二十年来的发展，公路等级稳步提升，路网布局得到进一步优化。今年，特别是近段时间以来，“两港经济区”的建立，给我们的公路建设带来新的机遇，为适应新一轮经济的发展，公路建设需要进一步做好科学规划，在服务好“两港”经济发展的情况下，突出重点，有序地安排建设项目和发展重点，以规划带项目，以项目带资金，以资金带政策。科学合理规划，以公路的建设来提高沿线地区土地资源开发利用价值，诱导一定资本投入，带动沿线产业带发展。所以，公路建设的科学规划，在一定程度上影响了地区产业结构和人口的分布。
（二）实现公路建设的可持续发展，注重于部门间的协调。区域经 1
济的和谐发展，各相关部门相互协调、形成合力已势在必行。随着国家区域规划相继推出，以及对“调结构、稳经济”力度的加大，城镇化建设进程将进一步加快，连接城际间的交通将迅猛发展，公路做为最便捷的通道，也是最能带动区域产业发展重要途径之一。提升区域发展，在一定程度上要“借力”于国土、水利、通信、林业、环保以及铁路等相关部门，取得他们的支持和帮助。如果不重视公路规划与其他相关部门的协调，各个部门的规划都自成体系，相互矛盾，相互错位，支撑条件互不配套，规划就难以形成合力，不仅影响公路沿线资源的综合利用和环境的保护，也会影响公路建设事业的协调发展，影响整个经济社会发展大局。因此，我们加强公路建设时，要充分发挥原公路局郑局长提出“借势”这一口号，借力于揭阳新一轮规划的“春风”，提升我们公路建设在揭阳的发展空间，提升我们在规划中的影响力、号召力，使我们的公路建设规划与其他基础设施建设规划能更好、更快的开展，实现区域资源的共同开发，提升土地利用价值。
（三）实现公路建设的可持续发展，须更加注重于公路路网空间布局的协调发展。在整个公路路网的空间布局上，要从协调区域发展，支持区域经济合作，促进区域均衡开发的需要出发，注重路网间的协调发展，注重路网整体功能的发挥，注重提高交通基础设施的综合服务功能。在狠抓高速公路建设的同时，要继续加大干线公路建设投入，将注意力和资金投向山区贫困县、高山路段的建设，着力提升边远公路等级、努力化解松软地质公路建设问题，进一步加大对欠发达地区公路建设的扶植力度，做到公路路网空间布局的协调发展。
二、注重行业监管，提升行业品牌
随着行业职能的进一步转变和经济体制从初级市场经济向更加开放、更有活力的现代市场经济转型，公路建设主管部门的职能重点将逐步转向行业监管。因此，我们更应该负起责任，建好路、铺好桥，为人民交上满意答卷，为广大车主提供更便捷交通，做好质量监管，资源的合理开发，环境的保护。
（一）在设计创新上，要以提升设计理念为先导。勘察设计做为公路建设的前卫，是管理的龙头，也是工程质量的基础。这项工作搞得好不好，不仅影响到公路建设的各个环节，还直接影响到后期的运营管理。因此，落实科学发展观，负责设计的工作者必须坚持“精心设计、优质服务”的原则，以提升勘察设计理念为先导，以提高勘察设计水平为主线，以科技进步和技术创新为动力，广泛应用新技术、新方法、新工艺，设计务实前卫，大胆创新。进一步深化设计领域的改革，加强管理，完善措施，规范市场，全面提高公路勘察设计质量，努力开创公路勘察设计工作的新局面，为创建公路建设优质精品工程提供强有力的理论保障。
（二）在加强监管体系建设上，确保工程质量。公路工程的建设，施工建设现场是最后一道关。做为公路建设管理者，重在把好招投标，筛选好中标企业，因为他们是路面施工的最前沿力量，其履约的诚信程度、施工的规范程度，直接影响到包括质量在内的工程每一个角落，往往也是“劣质工程”、“豆腐渣工程”的直接起因。要严格按照招投标管理制度进行公开招标、投标，防止程序走过场，防止走标、串标的发生，在施工的首关上进行把持，建立良好的建设市场信用体系。“监”和“管”是公路建设的“主题曲”，领导决策层应树立和落实科
学的发展观、求真务实的政绩观，坚持一切从实际出发，按客观规律办事。科学决策，立足当前，着眼长远，牢固树立“百年大计，质量为本”的思想，正确处理工程质量与建设进度这一矛盾体关系，宁可速度慢一点，也要确保工程质量，保证公路建设持续健康发展。建设中要把握住我们的公路工程是一个线型建设工程，施工中不确定因素较多。对我们的“监”和“管”提出更多的要求，因此，要根据工程的实际情况，及时科学、合理地调整施工计划，配备足够的施工力量，尽可能地避免工程建设问题对进度和工期的影响，也决不能因此而降低工程质量。
（三）在控制工程建设源头上，提高保护环境资源的意识。保护环境资源被越来越多的人们所关注，在多山多水的粤东大地，建设平坦、舒适的公路，需开山架桥，填挖土方相当大，工作量相当繁重。作为公路建设的协调者、管理者，应在建设“品牌”公路上着手，使揭阳公路与当前建设“宜居”环境相适应，所以应全面的、认真的开展好环评这一工作。深化和细化资源和环境评价的内容，做到公路建设与资源和环境并重，对公路拟建项目中可能造成的不良环境影响以及不合理的资源开发进行科学的预测、分析与评估，提出资源开发调整建议和环境影响减缓措施，充分做到“源头控制，预防为主”。此外，还要积极探索因政策失误导致的环境破坏的评价方法和体系，试行开展政策环评工作，避免政策或领导决策的随意性造成生态环境的破坏和资源使用的浪费。
三、发展公路文化，为公路建设事业的可持续发展保驾护航
公路文化是公路建设者在长期从事公路建设事业中逐步形成的共同思想、作风、价值观念和行为准则，也是公路建设者们在日常的工作当中奉行的一种理念。他有着深厚的内涵和丰富的外延，既是精神文明建设的一项重要内容，又是推进公路工作的原动力。因此，推动公路建设事业的可持续发展，加强公路文化建设，显得更加重要。
（一）发展公路文化，应树立“以人为本”的发展观念。公路文化的最大推动力是“人”，发展公路文化最大的人群是最基层的“劳动者”，而劳动者是生产力中最活跃、最革命的要素。因此我们必须积极创造条件，树立“以人为本”的发展观念，为职工创造良好的发展空间和环境。首先要尊重职工的主人翁地位，充分调动职工参政议政的积极性、增强其集体荣誉感和凝聚力；其次要不断提高公路职工生活质量，丰富职工的文化生活，满足职工的多层次需要；最后要培养职工的创新能力，并多层次、多渠道、多形式地开展职工教育，从而培育公路职工优良的职业技能，塑造良好的行业形象，促进公路文化建设工作的快速发展。
（二）强化公路文化，推动公路建设事业的可持续发展。将我们的公路建设、党建工作、思想政治工作与公路文化建设的实践更加紧密结合起来开展，在实践方式、具体内容上求新求变、求务实，使比较死板的工作置于活跃的气氛中进行，把严肃的工作寓于轻松的方式中完成。在科技信息化时代，影视、网络传媒等科技手段为文化活动的实践注入了新的载体渠道。这些新的载体是实践文化活动的有力手段和捷径，实践中要充分发挥他们的优势和功能。比如，理论学习可以通过组织演讲比赛、参观学习、撰写论文和调研报告等方式进行；爱国主义教育可以通过参观廉政教育基地、观看影视作品来进行；还
可以通过组织体育比赛、文艺表演、书画摄影作品征集等文化活动来调动职工参与公路文化建设的实践。通过积极的参与，各个层次的职工都能团结在公路文化建设的周围，对单位产生一种凝聚力和向心力。当一种价值观被局属单位干部职工共同认可后，它就会成为一种黏合力，使广大干部职工思想和命运与单位安危紧密联系起来，树立一种整体意识，使他们感到个人的工作、学习、生活等任何事情都离不开公路行业这一大家庭，将公路视为自己最为神圣的东西，也就是有了信仰，大家团结一致，互相帮助，与公路建设同甘苦、共命运。通过以公路文化这种无形力量，实现公路建设与行业管理的有机结合，才能获得旺盛的生命力和可持续发展的能力。
总之，公路建设事业的可持续发展，要“借力”于揭阳经济，不能一意地追求经济发展要求，过度建设，造成国家资源以及财力、物力的极大浪费；建设缓慢，也会成为经济发展的制约因素。而是应将其与社会、经济、资源与环境四者之间联系起来，相互协调，相互提高，这样，公路建设事业的可持续性就能得到和谐、健康发展。
第二篇：四川省建设事业（本站推荐）
四川省建设事业
“十二五”规划编制工作实施方案
为贯彻落实全国、全省“十二五”规划编制工作电视电话会议精神，根据省政府《关于开展“十二五”规划编制工作的通知》和住房城乡建设部的有关要求，结合省建设厅的工作职能，在总结四川省建设事业“十一五”规划编制及实施情况的基础上，为进一步增强规划编制的科学性，提高规划实施的有效性和可行性，提高规划编制的质量水平，按时完成规划编制任务，特制定本实施方案。
一、指导方针和原则
“十二五”规划编制的指导方针是，坚持中国特色社会主义道路，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，科学分析世界经济格局深刻调整带来的新机遇新挑战，深入研究国家和省宏观经济政策取向，准确把握四川住房和城乡建设省情和发展阶段特征，大力弘扬伟大的抗震救灾精神，紧紧围绕加快建设西部经济发展高地，以工业强省为主导、城镇化推进为先导，以加强基础设施建设和生态环境保护为抓手，通过强化规划编制和实施，努力推动全省住房和城乡 1 建设事业发展，积极实现省委、省政府确定的全省发展战略目标。
“十二五”规划编制的原则是:一是体现形势变化的要求，反映国际环境的新变化、国内发展的新要求和灾后恢复重建的新情况；二是体现统筹兼顾的要求，加强与省国民经济和社会发展总体规划及各级各类规划之间的衔接和协调；三是体现创新驱动的要求，实现科技创新与制度创新、管理创新的有机统一；四是体现绿色增长的要求，增强发展的可持续性；五是体现以人为本的要求，把发展的目的真正落实到富民、惠民、安民上；六是体现科学民主的要求，广泛听取社会各界的意见；七是体现社会主义市场经济体制改草的要求，充分发挥市场配置资源的基础性作用。
二、目标和任务
通过编制四川省建设事业“十二五”规划，就“十一五”规划的执行情况做出全面总结评估，查找存在着的突出矛盾和问题，结合新时期、新形势、新任务，加强重大问题研究，提出解决问题的方向和途径，明确“十二五”时期城乡规划事业及城镇化发展、城乡建设、城乡保障性住房建设及房地产业发展、建筑业发展、风景名胜事业和世界遗产保护等的指导思想、发展目标、主要任务和重大政策举措，充分体现中长期规划的宏观性、战咯性、前瞻性，使其成为指导全省未来五年住房和城乡建设事 2 业发展的行动指南。
三、项目及内容
四川省建设事业“十二五”规划，包括以下各专项规划：
（一）四川省城镇化发展“十二五”规划
内容包括：城镇化发展战略、城镇化发展目标、主要任务以及实施城镇化发展规划的保障措施，城镇体系规划、城市规划、村镇规划、历史文化名城（镇、村）保护规划及其他专项规划的编制、实施、监督、管理等。
（二）四川省城乡市政园林基础设施“十二五”规划 内容包括：城市建设及城镇供排水、生活污水处理、垃圾处理、燃气、园林绿化、环境卫生等市政设施建设、维护和管理，村镇建设及村镇基础设施建设和管理，新农村人居环境治理，历史文化名城（镇、村）保护、建设和管理，城镇基础设施灾后恢复重建，城乡环境综合治理，市政公用行业改革发展，政府投资非经营性项目代建管理等。
（三）四川省城乡保障性住房建设及房地产业发展“十二五”规划
内容包括：城镇廉租住房、经济适用房等保障性住房建设和管理，城市及独立工矿区、国有林区“棚户区”改造，城镇危旧房改造，农村居民住房建设和管理，农村危房改造，彝区“三房”改造，“牧民定居行动计划”实施，城乡居民住房恢复重建，城市 3 房屋拆迁，房地产开发，住房公积金归集、监督、管理，城镇房地产开发、物业管理及相关中介行业监督管理，房地产市场体系建设，房地产市场监管，房地产市场调控等。
（四）四川省建筑业发展“十二五”规划
内容包括：建筑业发展、勘察设计事业发展、建筑劳务开发、建筑工程质量安全和监督管理、建设招投标市场体系建设和管理、建筑工程造价管理、建筑市场体系建设和监管、勘察设计咨询市场监管、建设领域市场信用体系建设、勘察设计行业改革、工程建设标准体系建设、建筑节能减排、可再生能源开发、工程标准制定、散装水泥推广等。
（五）四川省风景名胜事业和世界遗产保护“十二五”规划 内容包括：风景名胜区和世界遗产保护规划编制、实施、监督、管理，风景名胜区灾后恢复重建等。
各专项规划内容，应当包括法规和执法保证、人才保障、科技支持等方面规划内容。
各专项规划需编制下一层次专题规划的，有关处室、单位可研究提出专题规划名称及主要内容，报分管厅长审定后，由提出处室、单位组织编制。
四、工作安排
按照国家和省的统一部署，结合我厅实际，我厅“十二五”规划编制工作分为四个阶段: 4 第一阶段:从2009年10月到2010年2月底，开展重大问题研究，组织开展规划纲要制定。
第二阶段:从2010年3月到2010年6月底，组织起草规划草案，征求意见。
第三阶段:从2010年7月到2010年10月底前，完成各专项规划编制初稿。
第四阶段：待省经济社会发展“十二五”规划下发，各专项规划初稿经修改完善，报经厅办公会议审查通过后印发执行，重要规划上报省政府批准执行。
五、组织保障
为加强对全厅规划编制工作的组织领导和各专项规划编制的组织实施，结合厅领导分工和有关处室、单位工作职能，成立以下工作机构：
（一）四川省建设厅“十二五”规划编制工作领导小组 组长：杨洪波
副组长：李又、谭新亚、于桂、杨光、王卫南、江小群、田莉娅、毕志彪、田文、邱建、彭虎、高家林、李文泉
成员：常健、张跃林、刘恒、陈福均、方怀南、卯辉、殷时奎、冯江、郑友才、文技军、何华荣、孟辉、郑贵林、胡明福、陈福忠、吴成林、杨强、鲁泽文、孔燕、谢洪学、杨光凡、樊晟、陈涛、刁立军、余萍、何庆、张虎、杨光福、车志军、5 肖军、薛学轩、王强
设立领导工作小组办公室，负责规划编制的协调等日常工作。办公室设在厅计划财务处，由陈福均同志兼任办公室主任。
（二）各专项规划编制领导小组
1、四川省城镇化发展“十二五”规划编制领导小组 组长：邱建 副组长：卯辉
成员：郑有才、文技军、郑贵林、何华荣、樊晟、陈涛、王强、李根芽、高黄根
责任处室：城市规划处（牵头）、城市建设处、村镇建设处、风景园林处、房地产业处、省规划院、省编研中心、省村镇中心
联系人：刘宇飞
2、四川省城乡市政园林基础设施“十二五”规划编制领导小组
组长：李又
副组长：郑友才 文技军
成员：郑贵林、卯辉、胡明福、车志军
责任处室：城市建设处（牵头）、村镇建设处、风景园林处、城市规划处、科技处、省代建中心
联系人：熊风
3、四川省城乡保障性住房建设及房地产业发展“十二五”规划编制领导小组
组长：田莉娅 副组长：何华荣
成员：文技军、孟辉、方怀南
责任处室：房地产业处（牵头）、村镇建设处、公积金管理处、法规处
联系人：代弋戈
4、四川省建筑业发展“十二五”规划编制领导小组 组长：谭新亚 副组长：殷时奎
成员：冯江、胡明福、谢洪学、刁立军、杨光福、肖军、杨光凡、何庆
责任处室：建筑业管理处（牵头）、勘察设计处、科技处、省造价总站、省招投标总站、省劳务中心、省质安总站、省散装水泥办、省建筑标办
联系人：李波
5、四川省风景名胜事业和世界遗产保护“十二五”规划编制领导小组
组长：杨光 副组长：郑贵林
成员：张虎
责任处室：风景园林处（牵头）、省遗产办 联系人：杨隼
六、经费保障
各专项规划编制经费由各有关处室、单位，在业务经费中协调解决。对牵头处室，由厅计财处在2010年预算中给予酌情考虑。
七、工作要求
（一）高度重视。编制“十二五”规划意义重大。我厅编制工作覆盖范围广、涉及内容多、工作任务重、时间安排紧，请各处室单位负责人要高度重视、及早准备、精心组织、认真编制，按时完成编制任务。
（二）锐意创新。编制建设事业“十二五”规划，要立足当前、着眼长远，加强战略思维，既要适度超前，又要实事求是；要坚持一切从实际出发，深入基层调查研究，掌握第一手材料；要找准发展中最需要解决的问题，人民群众最关心的问题，对症下药；要把规划做深做实，发展目标尽可能量化，发展任务具体明确、重点突出，政策措施具有可操作性。
（三）通力协作。编制建设事业“十二五”规划，要加强与国家和省有关总体规划、专项规划之间的衔接协调，保证目标任务、投资安排和政策手段等的有机对接。要加强与有关部门、8 地方建设主管部门的协同配合，加强各专项规划协调；规划编制牵头处室要切实负起责任，履行好牵头职责，其他相关各处室单位要主动承担任务，积极配合。
（四）集思广益。编制建设事业“十二五”规划，要充分发扬民主，增强规划编制工作的公开性和透明度。规划编制要广泛动员有关各方面力量参与，通过征求意见、调查问卷、论证会等形式，广泛征求各方面意见。
第三篇：关于公路客运站建设的可持续发展的思考
关于公路客运站建设的可持续发展的思考
1问题的提出
1.1公路客运站建设的巨大需求
经过二十世纪九十年代的大发展，我国的公路建设事业取得了长足的进步，但公路客运站建设却相对滞后，不能适应。为了满足公路客运车辆高档化和客运事业现代化的需要，进入二十一世纪后，客运站建设引起人们越来越多的重视，不少城市把公路客运站建设列为地方交通“十五”规划的亮点、突破点。
在我国加入WTO以后，为了适应公路客运市场竞争的需要，国内客运企业纷纷改制，在政府推动下通过联合重组等的办法努力做大做强。交通部XX年4月发布的《道路旅客运输企业经营资质管理规定》规定：
一、二级道路客运企业都必须自有一个一级或两个二级汽车客运站。这也成为推动客运站建设发展的巨大动力。
从城市角度看，随着城市化进程的加快以及城市规模的扩大，也需要建设新的客运站以与城市现代化相适应，也需要对公路客运站的布局、规模、功能等进行调整。
可以说，公路客运站建设已成为公路部门、城市建设部门、客运企业共同关注的焦点。可以预期，公路客运站的建 设必将掀起一个高潮。
1.2公路客运站使用现状
一方面是公路客运站建设的强大需求，另一方面却有不少客运站设施的作用得不到充分发挥：有的客运站被长期闲置、有的客运站被挪作他用、有的新建客运站因建设规模过大而呈现出有场无市的局面、有的客运站因需求不足而部分转变使用性质，状况令人痛心。
造成这种局面的原因很多，有部门经济利益驱动的原因、有好大喜功盲目贪大求全决策不慎的原因、有综合管理不善的原因，等等。从根本上说，问题就在于不能正确认识公路客运站与其外部系统之间的关系、准确分析需求，没有能紧跟形势的发展调整观念、正确定位、有效使用公路客运站设施。
1.3可持续发展问题的提出
在大发展的前夕，笔者认为有很多问题需要认真思考，一切的一切都是为了充分利用有限的客运站建设资金，实事求是地建设好客运站，而不是造就新一个遗憾工程。可持续发展的客运站应该满足两方面的要求：一是建设的可持续——要协调好与城市建设的关系，是要解决城市交通问题，而不是制造新的交通矛盾；二是使用的可持续——要有利于发展公路运输、有利于经营管理、有利于客运企业的生存发展。
2基本观念
2.1高瞻远瞩——准确把握公路客运所处的宏观环境。
时代发展到今天，公路客运面临着越来越多的竞争，使公路客运呈现出许多新的特点。在长距离客运方面，公路客运面临着航空客运和铁路客运的竞争。铁路运输安全舒适、全天候、大运量的特点是公路运输所不能比拟的，铁路提速、城际列车的开行、服务优质化等为铁路运输赢来了越来越多的客源。在短途客运方面，随着城市扩张、城市群的形成，公路客运日益呈现出公交化的特点，面临着城市公交部门的竞争压力。
私人小汽车的迅速增长也对公路客运形成巨大挑战，将大大改变人们公路出行的方式。
2.2集约化使用土地——合理确定公路客运站的用地规模。
一般说来，公路客运站的日发送能力与发车位成正比，而与其占地规模并不存在直接关系。因为通常客运站所占用地绝大部分被用于停车场和其他客运辅助设施。在满足运能需求的情况下，最大限度减少停车场、车辆维修等辅助服务设施用地可以大大降低客运站的用地规模。
客运站应集中主业，而尽量将后勤社会化。在城市寸土寸金，降低客运站用地规模可以大幅减少投资压力，同时降低客运站用地规模也可增强客运站选址的灵活性。
2.3 正确选址——做到有场有市。
有一种认识很有市场，就是认为客运站是城市交通乱的重要根源，认为公路客运站应该设得离城市中心区远一点，而以城市公交来接驳。如果仅从减小公路交通对城市交通的影响角度看，上述观点并不错，但从交通总量的角度看，情况就大不一样，公交车也是车，不应增加无谓的交通换乘，客运站应靠近人们出行的始终点，这样可以最大限度减少交通总量。公路客运站是离城市中心近好还是远好？笔者倾向于近一点。选址远，用地规模可以大一点，但乘客不满意；近一点，乘客满意，但用地局促；应努力找到一个平衡点，做到乘客满意、用地规模可接受，“市”和“场”不可偏废。
笔者认为，没有错误的选址，只有错误的设计——没有根据外部交通环境进行出入交通设计、减少对外部交通的影响，只有错误的使用——没有量力而行、使客运站的负担与能力不相适应，只有错误的管理——交通管理、环境管理不力。
2.4作好集疏运系统设计——协调好公路客运站与城市交通系统的关系。
能否解决好出入交通问题，是客运站能否为城市部门接受的最重要因素，为此要强化新客站的出入交通系统设计。具体包括两方面内容，一是车辆的出入问题，另一是人流的出入问题。应尽量保证公路客运站能有至少两个车辆出入口，在有条件的情况下应努力实现车辆的右进右出，降低交 通矛盾的集中度。应保证足够的站前广场用地，满足公交、出租的停车需要，公交换乘设施应尽可能靠近客运站，以最大限度缩短换乘距离，减少交通混乱。要强化交通组织设计，集约化使用土地，要增加动态交通设施用地，而减少静态交通设施用地，避免旅客长时间的滞留。
2.5紧扣公路客运发展的新特点——推进客运场站平面布局的合理化。
1995年3月1日交通部发布的《汽车客运站级别划分和建设要求》只是提出了公路客运站设施配置的一般要求，在具体客运站设计时应根据实际的需求进行优化，没有必要大而全，应适应新的变化。
一个公路客运站最基本的构成部分包括：售票厅、行包托运处、候车厅、发车位、停车场。在新的形势下，它们的设计要求已经发生了变化。在联网售票技术已经成熟并得到实施的条件下，售票厅的面积可以缩小；在客运车辆班次密度提高的情况下，“等车”概念已经弱化，候车厅可以大幅缩小；行包托运处也可缩小，一是因为人们携带的行李量减少了，另一方面是为了适应车辆结构特点的变化，原来行李要装到车顶，而现在行李主要装在车辆的下部；要尽可能增多发车位，这是提高车站旅客发送能力的最佳途径；随着车辆周转率的提高，停车场的面积也可适当缩小，只要保证车辆调度需要和少量候客车辆停放就可以了。
另一方面，要强化旅客流线优化设计，最大限度方便旅客，减少旅客的步行距离。
2.6努力降低经营成本——做好客运站设计。
客运站设计要确保以较低的成本保障其功能实现。许多地方将客运站列为标志性建筑，非常重视客运站的外观设计，重形式而轻功能，以好看的客运站而不是实用的客运站为目标。为此客运站的投资大大增加，加重经营者的负担，由此引起的其他问题多多。
以前的客运站建筑强调的是自然通风、采光，现在随着空调的采用，情况已经发生了变化，客运站建筑不再追求高大，以减少电能消耗。固守传统观念、片面追求客运站建筑的体量只会增加经营的困难。粗放经营应为集约经营所取代。
客运站的功能应是第一位的，美观是第二位的。
2.7合理使用客运站——使公路客运站的负担与其能力相适应。
每个客运站都有其最佳的承载力，过度使用只会增加混乱，因为过度使用引起的问题而否定客运站本身更是形而上学。
有多少能力办多少事，要致力于合理使用客运站，求得与环境的整体协调。应分流长短途旅客运输，因为他们的运输特点差异较大。
3促进公路客运站建设可持续发展的建议
3.1加强客运站研究，积极推广成功经验。
在我国几乎每个城市都有自己的公路客运站，客运站建设的经验和教训多多，但有关客运站建设的研究却非常缺乏。在客运站建设加速的形势下，加强客运站的研究，总结各地客运站建设的成功经验和失败教训显得十分必要。只有加强成功经验的推广，才能最大限度减少浪费。
3.2 明确客运站建设主体，实现政企分开。
在客运站建设方面，政府与企业的出发点有很大差异。有些政府往往更重视形象、好大喜功，重形式而轻内容，往往无形中会增加企业的经济负担；而企业关心的更多是自己的经济利益，更加务实，他们往往会利用政府进行投机，以确保自己利益的最大化。客运站建设的“圈地运动”就是典型的反映。
在这种形势下，明确客运站场建设的主体，明确政府和企业的职责，更多按市场经济的规律办事，可以还很多事情本来的面目，会使我们的客运站建设更加务实，更加可持续发展。
3.3强化公路客运站建设的前期工作，慎重决策。
一个客运站的建设投资巨大，少则数千万元，多则上亿元，如果盲目建设，会使客运站建设经营的主体背上沉重的负担，会使原先的建设目标落空，给城市建设、运输管理、客运市场秩序带来无可挽回的损失。
加强客运站前期工作，提高决策的科学化程度，是确保客运站的建设经营走上可持续发展道路的前提。
3.4建立公路客运站规划设计、工程建设的招投标制度。
招投标制度已经在工程建设方面被广泛采用，事实证明了其优越性。强化客运站规划设计、工程建设的招投标制度，可以优化客运站场的布局规划，节省投资。
公路客运站建筑具有特殊性，目前在客运站规划设计方面有经验的单位并不多，选择什么样的规划设计单位十分重要。应充分吸收有经验的旅客运输组织者参与方案讨论，将其经验体现到客运站的建筑设计中，使客运站不只好看，还要好用。
3.5群策群力，促进公路客运站的功能发挥。
客运站的功能发挥需要各方面的积极配合。如果没有公交部门的配合，旅客就不能快速高效集散，客运站就会成为孤岛，就会面临生存的困难；如果没有交警部门的配合，客运站的出入交通组织就会出现混乱，客运站的外部交通环境就会恶化；如此等等。
不只要把客运站建设好，还要把客运站使用好，如果没有好的管理，客运站规划设计的优点就不能得到充分的发挥。
要把客运站使用好，离开了各相关部门的团结协作是不 可能的。
3.6公路客运站可持续发展的根本保证。
要实现公路客运站的可持续发展，最本质的就是在实际工作中要形成各部门协同配合的工作制度，并努力做到下述几点：①超越部门利益的束缚，以社会的总体利益为重；②客运站建设不只是公路交通部门一家的事情，要形成各部门协同集体研究的制度，重大问题要共同决策，这才有利于公共资源的最优利用。③要坚持科学的态度、实事求是。④实现规划、建设、管理的一体化。
4结语
最近，笔者一直在从事有关客运站的规划研究工作，随着研究的深入，笔者的感触日渐增多，终不能自止而诉诸笔端，遂形成此文。
要把客运站规划好、设计好、建设好、经营好真是需要太多的学问，有交通行政管理体制方面的、有企业经营管理方面的、有规划设计方面的、有交通组织方面的，而且技术问题往往又为行政的、管理的因素所掩盖，为企业的自身利益扭曲，可谓高深莫测。
由于作者的经验有限、加之才疏学浅，论文定有许多不足之处。此文权当抛砖引玉，希望听到更多有关客运站的讨论。
第四篇：全面实施可持续发展战略谱写公路崭新篇章
全面实施可持续发展战略
谱写XX公路事业崭新篇章
同志们：
一元复始，万象更新。今天，我们在这里召开全市公路工作会议，主要任务是：贯彻落实上级交通公路工作会议精神，总结回顾2004年公路工作，分析面临的形势，研究部署2005年的各项工作任务。动员全局广大干部职工真抓实干、加快发展，推动改革创新，实施依法治理，提高服务水平，谱写XX公路事业崭新篇章。
一、2004年公路工作简要回顾
2004年，在市委、市政府的正确领导下，在上级业务主管部门的大力支持下，全局广大干部职工紧紧围绕“对上争项目，对内抓管理，人员强素质，全局保稳定”的工作思路，与时俱进、开拓创新，各项工作有了长足发展，并取得了显著成效。
工程建设成绩显著：去年，我市干线公路建设投资达1300余万元，XX公路XX段改建工程，我局早准备、早行动，向政府汇报，引起当地政府对公路建设的重视和支持，于10月28日开工建设。XX公路5.7公里大修工程，主体已建成通车。XX公路XX交界至新干河桥5公里大修工程，XX公路、XX公路XX段中修工程均先后完成。已完成的工程建设项目质量合格率达100％，优良率达90％以上，所有工程建设项目均无重大质量事故和安全生产事故发生。
公路养护成效明显：我们针对列养路段大部分路况差，养护难度大的现状，狠抓道班建设，重抓路面养护，突出公路绿化、美化，营造了畅、洁、绿、美的通行环境，对XX路XX段、XX路、XX路等路段进行集中整治，建文明样板示范路段、公路绿化示范路段，并逐步全线推广。同时从机关抽调政治素质高，业务能力强的中层干部成立道班工作组进驻道班，帮助其进行标准化道班建设，通过深入一线具体工作，目前道班环境明显改观，广大道工养好路的责任心进一步增强，全市干线公路好路率达91％。
两费征收再创新高：完成征收路桥通行费3010万元，占年计划2300万元的130％，与2003年相比多征收890万元，增长幅度为42％。完成汽车养路费征收2497.7万元，占年计划1546万元的161.56％，与2003年相比增收1015.7万元，增长幅度为68.53％。
路政管理实现新突破：我局积极探索路政管理新方法，走路政管理与公路养护相结合之路，成立路政中队，路政人员吃住在道班，由道班考勤，路政人员参与养护工作，养护工参与路政管理，形成人人都是路政员、人人都是养护工，管养结合的路政管理机制。促进了路政管理人员与养护工的责任心共同增强，管理效果明显提高。全年共出动宣传车326台次，印发宣传材料4.5万份，组织有线广播宣传31天次，清理障碍物602处，制止在公路上摆摊设点1231处，查处路政案件3起，依法挽回经济损失15.7万元。根据中央七部委有关精神，认真开展治理车辆超限超载运输工作，检测超限运输车辆9.6万台次，查处超限运输车辆2.6万台次，卸货物10.04万吨，收回各项费用168.9万元，有效遏制了车辆超限超载运输的源头，为全市治超工作的顺利开展做出积极的贡献。
精神文明建设再上新台阶：我局保持了省级文明单位、省级卫生先进单位、焦作市级园林式单位和所属单位文明单位、青年文明号等荣誉称号。XX收费站被团省委授予省级“青年文明号”称号。在坚持“三个代表”重要思想和贯彻落实党的十六大精神过程中，党建工作得到了加强，党的战斗堡垒作用得以实现。全局深入开展了“怎样做好公路人”大讨论活动，打造具有公路行业特色的文化氛围；开展“百日劳动竞赛”活动，全面提高公路管理水平；开展“效能革命”、“四查四看”活动，促进各项工作的开展和落实。文体娱乐活动开展广泛，组织开展了“工程杯”冬季运动会和一年一次的文艺汇演。全年共完成宣传报道投稿选登89篇，其中被地市级以上新闻媒体采用71篇。
党风廉政建设取得新进展：建立健全纪检组织，贯彻落实“五条禁令”和“九条廉政承诺”，健全廉政档案和礼品登记制度，成立监察室，加强对行政执法部门的监督检查，规范执法行为，在执法人员中开展“过三关”（即过金钱关、特权关、人情关）活动，增强执法人员的防腐能力，全年未发生一起公路“三乱”案件。
企业改制工作稳步推进：在上级部门的正确领导下，我局精心组织、周密部署，积极稳妥地完成了公路工程公司改制工作，公司改制后，企业生产秩序良好，职工思想稳定。
各项基础工作扎实开展：为保证各项工作落到实处，从机关各科室抽调人员组建督查组，经过培训、考试后，分效能革命、主要工作、财务工作三个小组，深入一线，督促工作，并制定百分制考核标准，彻底改变过去那种只布置、不检查、重布置、轻落实的工作作风。同时坚持抓好信访稳定、财务审计、材料设备、档案管理、工青妇等各项基础工作。
总之，2004年通过广大干部职工的共同努力，全局可谓风正、心齐、气顺、劲足，圆满完成了上级交办的各项工作任务，在第九届公路“好路杯”竞赛活动中取得较好名次。这些成绩的取得，倾注着上级的关怀和厚爱，凝聚着广大干部职工的辛勤劳动和汗水，也包含着社会各界的帮助与支持。借此机会，我代表局两委向大家表示最衷心的感谢！并向长期奋战在一线的干部职工表示深切的问候！
到公路
第五篇：全面实施可持续发展战略谱写公路崭新篇章
全面实施可持续发展战略
谱写xx公路事业崭新篇章
同志们：
一元复始，万象更新。今天，我们在这里召开全市公路工作会议，主要任务是：贯彻落实上级交通公路工作会议精神，总结回顾2004年公路工作，分析面临的形势，研究部署2005年的各项工作任务。动员全局广大干部职工真抓实干、加快发展，推动改革创新，实施依法治理，提高服务水平，谱写xx公路事业崭新篇章。
一、2004年公路工作简要回顾
2004年，在市委、市政府的正确领导下，在上级业务主管部门的大力支持下，全局广大干部职工紧紧围绕“对上争项目，对内抓管理，人员强素质，全局保稳定”的工作思路，与时俱进、开拓创新，各项工作有了长足发展，并取得了显著成效。
工程建设成绩显著：去年，我市干线公路建设投资达1300余万元，xx公路xx段改建工程，我局早准备、早行动，向政府汇报，引起当地政府对公路建设的重视和支持，于10月28日开工建设。xx公路5.7公里大修工程，主体已建成通车。xx公路xx交界至新干河桥5公里大修工程，xx公路、xx公路xx段中修工程均先后完成。已完成的工程建设项目质量合格率达100％，优良率达90％以上，所有工程建设项目均无重大质量事故和安全生产事故发生。
公路养护成效明显：我们针对列养路段大部分路况差，养护难度大的现状，狠抓道班建设，重抓路面养护，突出公路绿化、美化，营造了畅、洁、绿、美的通行环境，对xx路xx段、xx路、xx路等路段进行集中整治，建文明样板示范路段、公路绿化示范路段，并逐步全线推广。同时从机关抽调政治素质高，业务能力强的中层干部成立道班工作组进驻道班，帮助其进行标准化道班建设，通过深入一线具体工作，目前道班环境明显改观，广大道工养好路的责任心进一步增强，全市干线公路好路率达91％。
两费征收再创新高：完成征收路桥通行费3010万元，占年计划2300万元的130％，与2003年相比多征收890万元，增长幅度为42％。完成汽车养路费征收2497.7万元，占年计划1546万元的161.56％，与2003年相比增收1015.7万元，增长幅度为 68.53％。
路政管理实现新突破：我局积极探索路政管理新方法，走路政管理与公路养护相结合之路，成立路政中队，路政人员吃住在道班，由道班考勤，路政人员参与养护工作，养护工参与路政管理，形成人人都是路政员、人人都是养护工，管养结合的路政管理机制。促进了路政管理人员与养护工的责任心共同增强，管理效果明显提高。全年共出动宣传车326台次，印发宣传材料4.5万份，组织有线广播宣传31天次，清理障碍物602处，制止在公路上摆摊设点1231处，查处路政案件3起，依法挽回经济损失15.7万元。根据中央七部委有关精神，认真开展治理车辆超限超载运输工作，检测超限运输车辆9.6万台次，查处超限运输车辆2.6万台次，卸货物10.04万吨，收回各项费用168.9万元，有效遏制了车辆超限超载运输的源头，为全市治超工作的顺利开展做出积极的贡献。
精神文明建设再上新台阶：我局保持了省级文明单位、省级卫生先进单位、焦作市级园林式单位和所属单位文明单位、青年文明号等荣誉称号。xx收费站被团省委授予省级“青年文明号”称号。在坚持“三个代表”重要思想和贯彻落实党的十六大精神过程中，党建工作得到了加强，党的战斗堡垒作用得以实现。全局深入开展了“怎样做好公路人”大讨论活动，打造具有公路行业特色的文化氛围；开展“百日劳动竞赛”活动，全面提高公路管理水平；开展“效能革命”、“四查四看”活动，促进各项工作的开展和落实。文体娱乐活动开展广泛，组织开展了“工程杯”冬季运动会和一年一次的文艺汇演。全年共完成宣传报道投稿选登89篇，其中被地市级以上新闻媒体采用71篇。
党风廉政建设取得新进展：建立健全纪检组织，贯彻落实“五条禁令”和“九条廉政承诺”，健全廉政档案和礼品登记制度，成立监察室，加强对行政执法部门的监督检查，规范执法行为，在执法人员中开展“过三关”（即过金钱关、特权关、人情关）活动，增强执法人员的防腐能力，全年未发生一起公路“三乱”案件。
企业改制工作稳步推进：在上级部门的正确领导下，我局精心组织、周密部署，积极稳妥地完成了公路工程公司改制工作，公司改制后，企业生产秩序良好，职工思想稳定。
各项基础工作扎实开展：为保证各项工作落到实处，从机关各科室抽调人员组建督查组，经过培训、考试后，分效能革命、主要工作、财务工作三个小组，深入一线，督促工作，并制定百分制考核标准，彻底改变过去那种只布置、不检查、重布置、轻落实的工作作风。同时坚持抓好信访稳定、财务审计、材料设备、档案管理、工青妇等各项基础工作。
总之，2004年通过广大干部职工的共同努力，全局可谓风正、心齐、气顺、劲足，圆满完成了上级交办的各项工作任务，在第九届公路“好路杯”竞赛活动中取得较好名次。这些成绩的取得，倾注着上级的关怀和厚爱，凝聚着广大干部职工的辛勤劳动和汗水，也包含着社会各界的帮助与支持。借此机会，我代表局两委向大家表示最衷心的感谢！并向长期奋战在一线的干部职工表示深切的问候！
到公路局工作几个月来，我体会到要做好公路工作，就必须突出“新”，狠抓“实”。新：就是要工作思路新、精神面貌新和工作措施新。只有工作思路新，才能开创公路发展新局面；只有精神面貌新，才能适应形势发展的要求，创造性地开展工作。实：就是要实事求，作风扎实和狠抓落实。只有实事求是，才能按照科学发展观的要求，以人为本，实现公路事业全面协调可持续发展；只有作风扎实，才能尽职尽责，聚精会神搞建设，一心一意谋发展；只有狠抓落实，才能扑下身子，真抓实干，把蓝图变为现实。
二、2005年的形势和我们面临的挑战
2005年是全面实现“十五”规划，衔接“十一五”发展的重要一年，也是全面落实科学发展观，进一步提升公路发展理念的关键一年，既是对昨天成绩的超越，更是为未来的和谐奠基。做为2005年全市的公路工作，我们要把握形势，在加快发展的观念上先人一步，在加快发展的举措上高人一招，在加快发展的落实上强人一分。以加快发展为重点，努力构建阳光公路、正气公路、和谐公路和效能公路，保持xx公路事业的全面协调可持续发展。
首先，干线公路建设投资规模缩小，给我们带来巨大挑战。今年在全省390个亿的公路建设投资中，干线公路投资只有60个亿，和乡村公路投资持平。而且，今后对干线公路建设省里不再统一转贷，发展完全靠各地市，有钱你就发展。而目前对于我们来说，面临的主要问题是列养路段大部分长期超期服役，路况极差，养护难度大，需要改造项目多，这就要求我们要多方筹措资金，抢抓发展机遇，加快发展步伐。同时，市委、市政府提出今年为加快发展年，如何服务地方经济，当好先行，给我们公路部门提出了更高的要求。
其次，改革任务紧迫，形势逼人。对于我们来说，2005年依然是改革之年，养护体制、养路费征收体制改革都要落实到位，并且都将在6月底前完成。因此，我们下一阶段的改革任务十分紧迫，难度也相当大，养护体制改革和养路费征收体制如何深入推进，还需要我们系统分析研究，尽快拿出具体的方案，全局广大干部职工必须转变思想、更新观念，积极投身改革，稳步推进养护体制改革、养路费征收体制改革等各项改革举措。
三、2005年公路工作安排
2005年是沁阳公路事业改革发展的关键一年，根据上级交通公路工作会议精神和市八届九次全会精神，我们提出2005年公路工作的指导思想是：以邓小平理论、“三个代表”重要思想和十六届三、四中全会精神为指导，全面贯彻落实省市经济工作会议和交通公路工作会议精神，围绕“好路杯”竞赛和“加快发展年”活动，切实提高公路建养质量，强化路政管理，加大征费力度，建设有公路行业特色的精神文明，不断提高队伍整体素质和管理层次，全面实施沁阳公路事业可持续发展战略，为我市经济社会的快速、健康发展做出积极的贡献。
（一）总体工作思路：
围绕一个中心：就是围绕我市确定的加快发展年这个中心，加大公路基本建设项目引进和投资力度。
加强两项管理：就是加强公路养护管理和路政管理。
争取三方面支持：就是争取当地政府、上级业务主管部门、沿路群众的支持。
实现四个突破：就是公路面貌、两费征收、精神文明建设、体制改革有新的突破。
（二）具体工作目标
----公路建设
1、投资800万元，完成xx公路沁阳段5.88公里改建工程，2005年10月份竣工通车。
2、投资260万元，完成xx路沁河大桥与大堤平交防护、涵洞洞口、泻水槽、排水沟等尾留工程。
3、积极向市委、市政府汇报，配合焦作市公路管理局，争取常付路改建工程开工建设。
4、完成位于北孔村东新沁河桥工可、立项等工作。
----公路养护
1、列养路段好路率达87％，其中干线公路年平均好路率达91％。
2、完成卫柿路22.7公里大修报批工作。
3、完成xx路山区段沿线防护设施的增设完善及破碎路面中修工作。
4、完成xx路20公里路段压浆、灌缝工作，xx交界2公里路段重新绿化及北侧慢车道中修工程。
5、完成养护资质由三类甲级晋升为二类甲级工作。
6、完成xx公路道班、xx坡道班及xx道班交调房建设。
----两费征收
1、完成通行费征收3200万元，其中xx、xx镇收费站完成2300万元，xx东站完成900万元。
2、完成汽车养路费征收3000万元。
----路政管理
1、完成辖区内90％以上干线公路的确权工作，做到路宅分家、路田分家。
2、创建卫柿线文明样板路22.732公里，在xx路开展创建路政管理文明样板路活动，带动路政管理工作再上新台阶。
3、拆除旧的违章建筑，制止新的违章建筑；解决公路公用化及乱堆、乱放、乱倾倒和随意抛洒现象。
4、加大路政巡查力度，有效保护路产路权，及时发现和处理各种路政案（事）件，查处率和索赔率达95％以上。
5、以全国治超办提出的“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的重点，按照“五不准”、“五统一”的原则开展超限管理工作，确保公路安全畅通。
----体制改革
1、养护体制、养路费征收体制改革，按照上级要求，将在6月底前完成。
2、沥青油厂、公路器材厂企业改制工作将在4月底前结束。
----基础工作
财务、审计、材料设备等工作围绕局中心工作，创造性开展。
----精神文明和党风廉政建设
1、加强文明单位建设，继续保持省、市、县级文明单位称号，按照市局统一要求，积极参与争创市级文明系统活动。
4、加大工作力度，全面提高行业管理水平。
公路养护工作：在我市的干线公路中，有一大部分超期服役路段，因此，更全面发挥公路的整体效益和服务功能，就必须把养护工作当作重点来抓，全面提升养护管理水平，使养护工作迈上一个新台阶。要象抓重点工程那样，切实抓紧抓好养护管理工作。一是要重点做好经常性、季节性、预防性养护，加强重点路段、重要桥梁的日常养护，对出现的病害路段要及时养护。在xx路开展创建旅游景观路活动。随着我市创建旅游城市工作的进一步深入，旅游业在我市经济发展所处地位越来越重要，xx路作为我市的一条旅游通道，地位日益重要，为进一步提高道路品味，树立良好的对外形象，我局将通过中修、绿化、集中整治等活动将其构筑成一条靓丽的旅游景观路。二是要通过提高小修保养质量，发挥投资的最大效益。三是要注重科技进步，做好新技术、新工艺、新产品的推广和应用工作，提高养护的科技含量。同时，要抓住春季植树的大好时机，把公路绿化、美化与公路景观设计结合起来，开展公路“绿、亮、美”工程。巩固已建成的绿化示范路段，加大水毁抢修力度，确保道路安全畅通。
两费征收工作：一是建立健全规章制度，使内部监督制约机制、激励机制得到进一步完善。二是继续加强依法征收工作力度，加强队伍建设，强化服务意识，规范执收行为。紧紧依靠政府，严厉打击各种拒交、抗交交通规费，闯站滋事等不法行为，确保应征不漏。三是积极与xx镇、xx乡协商，在交界处设置交通限制墩工作，封堵绕行路口。四是进一步开展争创“文明窗口”、“青年文明号”和收费站达标活动，在保持原有荣誉的基础上，再创更高层次的荣誉称号。
路政管理工作：继续抓好公路贸易集市，过村镇路段的综合治理工作。加大公路确权力度，推进创建路政管理文明样板路工作的深入开展。在xx路开展创建路政管理文明样板路达标活动，下大力气抓好“亮、绿、美”工程，以点带面，带动路政管理工作再上新台阶，解决公路公用化及乱堆、乱放、乱倾倒和随意抛洒现象，维护路产路权，实现路宅分家、路田分家。同时加强超限治理力度，严格按照上级文件精神，开展超限治理工作，坚决遏制超限车辆上路行驶，确保公路安全畅通。
精神文明建设工作：
1、开展保持共产党员先进性教育活动。根据党的十六大和十六届四中全会精神，为进一步加强党的执政能力建设，全面推进党的建设新的伟大工程，中央决定，从2005年1月开始，用一年半左右的时间，在全党开展的实践“三个代表”重要思想为主要内容和保持共产党员先进性教育活动。这是坚持用“三个代表”重要思想武装全党的一个重大举措，是实现全面建设小康社会宏伟目标的重要保证，是推进党的建设新的伟大工程的一项基础工程。我们一定要深刻认识开展这次集中教育活动的重大意义，认真学习中央精神，全面理解和准确把握“提高党员素质，加强基层组织，服务人民群众，促进各项工作”的目标要求，坚持理论联系实际，务求实效；要严格执行这次教育活动的总体安排和方法步骤，切实加强组织领导，精心部署、周密安排，真正做到认识到位、措施到位、工作到位，确保整个教育活动积极稳妥地进行。
2、开展创建和谐机关活动。努力打造团结、稳定、平安的和谐机关，在全局上下形成团结一致促发展，安全稳定谋事业的创业氛围，人与人和睦相处，科室与科室间相互合作的干事创业环境，凝聚和激励广大干部职工投身于公路事业中。
3、开展群众性文明创建活动。结合工作实际，学习模范人物的先进事迹，挖掘身边的典型，用身边的人和事教育职工，弘扬牺牲和奉献精神，营造团结拼搏和积极进取的良好氛围，要从机关和窗口单位抓起，从基础管理和基本素质抓起，进一步提升公路部门的良好形象。同时，要继续加大宣传工作力度，宣传公路事业的亮点和突出成绩，讴歌公路人无私奉献精神和先进事迹，让大家了解公路、理解公路、支持公路，营造良好的社会环境和舆论氛围。
4、开展“过三关”（即过金钱关、特权关、人情关）活动。加强重点工程建设领域的党风廉政建设，全面推行工程建设廉政合同，实行“阳光作业”，彻底消除工程建设过程中的腐败隐患。行政执法人员在思想政治素质上要有新提高，在工作作风上要有新转变，在廉洁自律上要有新增强，在做好工作上要有新突破，努力构建阳光公路、正气公路。
同志们，2005年的工作目标己明确，任务之艰巨，责任之重大，我们一定要牢记宗旨，不负重托。相信有市委、市政府和上级业务主管部门的正确领导和大力支持，有全系统广大干部职工的共同努力，就一定能够圆满完成全年的目标任务，为我市经济和社会各项事业的蓬勃发展当好先行，谱写xx公路事业崭新篇章！
谢谢大家。
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