小型养路机械前言5篇

第一篇：小型养路机械前言

前言

自铁路“天窗修”活动开展以来，小型养路机械的使用已经成为工务部门日常作业的主要手段，在小型养路机械的使用过程中，应针对工务部门现场使用小型养路机械的技术特点，高度重视各种小型养路机械的日常管理、使用与保养，逐渐掌握各种小型养路机械的管理、使用与保养的规律，结合现场特点形成一套小型养路机械管理、使用与保养的经验。

本书为了更好的满足工务部门小型养路机械管理及操作使用人员的需要，坚持从实际出发，分析小型养路机械使用和管理过程中的规律，总结实践经验，结合工务部门小型养路机械使用和管理人员的业务技术特点，有针对性的对小型养路机械使用和管理人员所应了解和掌握的有关机械操作技能基础知识、电工基础知识、液压基础知识、内燃机基础知识、电焊基础知识进行了系统而精炼的阐述，力求突出实用性。

本书对工务部门常用的12种小型养路机械进行了翔实而全面的介绍，并结合实践，对所有介绍的小型养路机械的常见故障现象进行了归纳，列举出了常见故障的出现原因和处理方法，对现场小型养路机械突发故障的排除处理有很强的指导性。

本书在编写的过程中，得到了郑州铁路局工务处、职教处、月山工务段等相关领导的关心、支持和帮助。月山工务段职教科的相关人员参与了本书的编写，并得到了郑州高铁图书有限公司的大力支持，在此我们表示由衷的感谢！

本书在编写的过程中，参考和吸取了一些专家、学者的论著、有关教材和资料，并加以引用，在此谨向他们表示衷心的感谢！

由于编者水平有限，书中难免会存在缺点与不足，敬请使用本书的读者给予批评指正。

编者

2010年8月

参考书目：

《线路工》铁道出版社1981年4月第一版；铁道部工务局编写

《焊工实用手册》中国劳动出版社1993年8月第一版；主编：龚国尚、严绍华

图2—15图解：1-杠杆，2-泵体，3-泵体活塞，4-泵体油腔，5-单向阀，6-油箱，7-单向阀，8-放油阀，9-油管，10-缸体油腔，11-缸体活塞，12-缸体。

图2-47图解

图a中1、2、3及图b中1、2、3、4、5、6分别标示焊条走行顺序位置

图2-50图解

图中左侧1、2、3分别表示焊缝位置，右侧1、2、3表示焊缝对应的焊条作业位置

图2-60图解：

1、第一道焊缝，2、第二道焊缝，3、第三道焊缝

图2-61图解：

1、焊条慢下

2、电弧压缩、稍停

3、电弧拉长、迅速回上

图2-63图解：图中1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12为对接横焊焊缝的排列顺序 图2-65图解：图中1、2、3、4、5、6表示开坡口对接焊时的运条方法

图2-66图解：图中1、2、3、4、5、6、7、8、9表示开坡口对接仰焊时多层多道焊法 图3-16图解：

1、螺栓，2、挡板，3、拉壁，4、拉杆。

第二篇：铁路局小型养路机械应用管理办法

××铁路局小型养路机械应用管理办法

总 则

第1条 小型养路机械（以下简称‚小机‛）是指用于线、桥、路作业（施工）的小型机械，是实现我局工务作业机械化的关键设备。为了适应部、局‚集中修、机械修、专业修、天窗修‛的要求，加强我局小机运用、检修、保养等管理工作，保证小机的运用安全，充分

××局（集团公司）设备管理综合规则》、《铁路运输企业固定资产管理办法》《××铁路局设备综发挥小机的功效，根据铁道部《合管理暂行办法》等文件精神，特制定本办法。

第2条 本办法仅适用于局管内用于工务生产的各类小机的应用管理工作。

第3条 小机应用管理贯彻‚依靠技术进步，促进生产发展和预防为主‛的方针。坚持‚技术管理与效益管理相结合；维护、保养与针对性检修相结合；修理、改造与适时更新相结合；提高装备科技含量与企业产品更新换代相结合‛的原则。

第4条 各级领导应高度重视并将小机应用管理工作纳入本单位主管领导任期内的考核。

第二章 管 理

第5条 实行铁路局、站段二级管理。各段必须明确设备管理职能部门，配齐、配足专业技术管理人员与设备。

第6条 局工务处为全局工务系统小机的主管部门，其管理职责为： 1．贯彻执行铁道部、铁路局有关养路机械及机械动力设备管理的技术政策、标准、规章制度和安全操作规程，结合局情制定管理办法。

2．每年汇总上全局机械动力设备数据库，掌握全局主要小机的数量、技术状况、使用动态、主要技术指标完成情况、小机运用组织模式，按时向铁道部、局设备主管部门报送有关报表。

3．根据路局发展、运输安全生产及现场实际需要，制定全局小机的发展规划；审查、汇总、提报工务系统更新改造和大修建议计划并组织有关项目实施（采购时提出技术要求，组织工务有关人员配合局物资采购部门对属于局采购的设备进行选型、招议标），收集设备的使用情况并反馈相关部门。

4．检查、指导各段小机运用组织形式、作业程序、设备安全操作、作业质量。根据小机作业特点、优势，按照‚检养修‛分开原则，积极推进先进的机械化组织形式。

5．掌握小机应用的安全状态和薄弱环节，分析使用中的安全倾向性问题，提出对策和整改措施，督促整改落实。

6．组织本系统小机设备管理人员的业务培训，定期开展维修、操作人员岗位技术比武，不断提高小机‚用管修‛人员业务素质。

7．组织推广小机设备管理先进经验和运用‚四新‛设备。8．检查、指导全局小机的修理工作，探索和推行切实可行的修理体制。

9．审批局管小机设备的报废，配合局国有资产调剂管理中心办 理闲置设备的调剂处置工作。

10．参加部、局组织的新型小机的技术鉴定、评定和安审工作。第7条 工务段、工务机械段是各类小机直接应用管理单位，其管理职责为：

1．执行部、局有关小机的技术政策、标准、规章制度、安全操作规程、管理办法、发展规划，结合段情制定小机应用发展规划、管理考核办法，完善奖惩激励措施，并组织具体实施。

2．掌握本段主要小机的数量、技术状况、使用动态，建立健全相关台账，统计和分析小机运用技术指标，每年年底汇总本机械动力设备数据库，按时向上级主管部门呈报有关资料、报表。

3.按要求编制、上报本单位小机更新改造和大修建议计划。4．根据路局下达的更新改造计划，组织对站段自办设备按合法程序实施采购。对所有更改项目设备按照采购合同书和验收标准逐台验收，签署验收意见；建立健全设备收存、发放台帐和技术挡案，及时组资，做到帐、卡、物相符；对新型设备或改进设备，配合供货方对有关人员进行管理、操作、维修培训，确保正常使用。

5.根据小机技术状态、配备情况和生产任务，在段生产成本中，合理安排小机设备维修、配件费用；按月制定小机检修计划，根据车间、班组生产实际情况，制定小机巡检制度；全面开展小机的日常保养工作。

6．明确小机归口管理部门及管理职责，明确段各级生产管理部门的专兼职管理人员和岗位职责。工务车间应设有专（兼职）设备管 理人员，现场班组负责人为本班组小机管理第一责任人。量化各级管理人员对小机日常检查和跟班检查次数，定期召开小机管理工作会议。

7.段各级部门加强小机日常管理、指导、督促工作，小机的‚用管修‛情况、作业质量应纳入定期验收检查、考核。

8.小机管理、使用、维修人员的技术业务培训工作应纳入本单位全员教育培训计划。定期组织小机操作、维修人员技术比武。

9.积极组织运用小机新设备，提出性能改进合理建议，及时掌握新设备运用情况并上报。

10.掌握小机的运用安全状态和薄弱环节，分析使用中的安全倾向性问题，提出改进措施并组织整改。参加由小机作业引起的事故分析和处理工作。

11.按上级设备管理的有关规定组织小机报废技术鉴定，办理报废、闲置、封存及启封的有关手续，配合路局进行设备调拨。

12.小机设备管理过程中涉及到的有关表格填写和计算，参照《成都铁路局设备综合管理暂行办法》（成铁计统“2007”590号）中附表和附件的内容。

第三章 配置与运用

第8条 随着线桥设备不断升级，养护标准不断提高，养路机械化力度加大，我局小机数量急剧增加，各段必须加强职工技术业务培训，积极推广普及小机运用、保养、维修知识。各单位要加快培养既掌握线路维修专业知识，又熟悉小机运用知识的新一代养路工，满足 新的线路维修体制要求，适应铁路发展需要。

第9条 工务段、工务机械段及工务车间、班组小机按照《工务主要养路机械配置标准（试行）》（成铁工“2011”560号）相关规定结合生产实际配备。

第10条 凡上道使用涉及行车安全的小机，必须经过铁路产品认证，具备准入资格。小机及相关防护设备要专管专用，并加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证或状态不良的设备，严禁上道使用。

第11条 小机设备运用实行定人定机管理，各类小机使用、操作人员必须经过专门培训，并经考核合格，由段批准。

第12条 在线路上使用小机作业时，应由工长及以上的人员担任施工负责人，施工负责人应督促小机操作人员做好小机上道前及使用中、使用后的检查，确保状态良好。

利用小机进行各类施工作业时必须执行《安规》第2.4.13～2.4.20条规定。小机在作业过程中发生故障，应立即停机下道进行检修，因特殊原因不能及时下道时，应按照‚宁停勿撞‛的原则，及时拦停列车，同时积极采取措施，尽快撤出，放行列车。

第13条 按规定必须在‚天窗点‛或‚封锁点‛使用的小机，不得利用列车间隔时间上道使用。凡路局规定可以利用列车间隔时间上道的小机，必须有专人随机，并配齐相关防护。

第14条 对于探伤仪、轨检仪等需利用列车间隔时间上道作业的小机，上道作业时，施工负责人予先确认按规定设置好防护，防护 5 设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

第15条 小机作业结束，下道后必须按规定摆放，不得侵入限界，使用下道架的应放置稳固并采取防溜措施，加锁固定，下道架不得向线路方向倾斜。

第16条 小机设备因非正常损坏，造成停机或使设备质量和技术性能降低，影响正常使用的均为设备事故或故障。设备发生故障要及时排除，故障未排除严禁继续上道使用；设备发生事故应立即停止使用，采取措施防止损失扩大，按照事故处理权限及时上报并积极组织抢修。对设备事故应按‚三不放过‛（事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众未受教育不放过，没有防范措施不放过）原则，并按照事故性质进行处理。

加强设备事故和故障的统计和分析工作，对经常、反复发生的故障部位和部件，应认真分析原因和规律，制定相应措施。

第四章 检 修

第17条 小机的检修工作包括保养和修理。保养分为日常保养和定期保养；修理分为小修、项修和大修，小修、项修、大修的验收要严格按标准执行。日常保养由现场班组负责，定期保养、修理由专职修理人员负责。保养应填写保养记录，修理应填写修理记录并经修理人员和使用部门签认。

第18条 日常保养应指定专人负责，在每日作业完毕后进行，主要以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容；定期保养由小机包修人完成，以全面检查、调整、紧固、润滑并排除不良状态为主要内容；小 修由专职修理人员对小机进行全面检查、紧固，更换磨损零、部件；项修由专职修理人员针对小机出现的故障进行修理或更换；大修是由专职修理人员对小机进行全面解体检查，修复或更换全部磨损超限的零部件，全面恢复设备性能。

第19条 小机的检修应严格遵守修理规范，认真执行检修技术标准，努力缩短停修时间，降低修理成本。

1.各段应制定小机定期保养、巡修制度。定期保养、巡修周期要确保每季度至少对管内小机全覆盖一遍。应急、防洪抢险设备应安排专人负责保管，并定期试机，确保设备常态良好。

2．设备检修应实行包修负责制，设备检修人员应做到： 1）熟练掌握设备修理技术，做到‚两不‛（不漏检漏修、不违章作业）、‚三懂‛（懂设备构造性能、懂修理工艺、懂技术标准）、‚四会‛（会检测、会修理、会分解组装、会调试）。

2）对包修设备要做到定期巡回检查，发现问题及时处理，并认真填写‚设备巡回检查记录薄‛。

3）按照设备检修范围和磨损零件的换修标准对设备精检细修，保证修理质量。

4）及时填写设备检修单，做好质量信息反馈工作。

3．要根据《设备备件管理制度》的要求，制定备件储备范围和定额，有计划的采购和生产，做好供应和管理工作。

第五章 大 修

第20条 各段应按照《成都铁路局设备综合管理暂行办法》（成 铁计统“2007”590号）第四十九条规定：‚设备修理计划是单位生产财务计划的组成部分，要统一安排，严格执行……各单位应按照财务部门的要求，提报下设备大修申请计划，填写‘设备大修理建议计划’，报业务处和财务处审批。‛结合实际情况，合理分劈安排小机维修费用，对于使用较为广泛、频率高、价值较高的生产主要小机，积极提报大修建议计划，由路局或段统一安排大修资金。

部分主要小机大修项目、周期参照附件1：工务部分主要小型养路机械大修项目、周期参照表。

第21条 路局下达的小机大修计划，各单位应及时制定实施方案，报工务处备案，并尽快组织实施。

第22条 各级管理部门应积极探索小机大修的模式，不断完善小机大修技术标准、大修工艺和验收制度。根据实际情况，可指定具备大修能力的单位或生产厂家进行小机大修，委外大修必须签订大修合同，明确大修项目、质量检查和验收等事项。

第五章 报废与改造更新

第23条 对修复费用较高或修后技术状态仍不能满足设备最低性能要求的小机，应参照铁道部工务局文件《关于发布‚轻型轨道车‛等十一种（类）养路机械完好标准和报废条件的通知》（工机“1998”22号）、《关于发布‚小型液压捣固机械‛等六种（类）养路机械完好标准和报废条件的通知》（工机“1996”20号）等技术条件，按相关规定上报局财务处、计统处、国资办，按照规定办理报废手续。

第24条 为改善和提高设备精度、性能和效率，需要进行加装改 造时，必须先进行技术经济论证，并按管理权限审批后实施。设备加装改造应尽可能结合大修理进行。设备加装改造后要及时组织试用和技术鉴定，改造部分的技术资料要全部存档。

第六章 检查与考核

第25条 小机检查考核内容参照《铁道部设备管理工作评定标准》、《红旗设备标准》等相关规定项目，包括小机利用率、完好率、日常保养、修理、台帐、管理考核办法、制度、技术标准等方面。

第26条 小机管理工作纳入工务系统半安全评估检查项目及相关考核。工务处加强日常检查、督促、指导工作。

第27条 各段小机的完好率不得低于90%，小机完好标准： 1．作业性能、质量满足部、局相关技术标准。2．动力指标满足额定参数要求。

3．各传动系统运转正常，各滑动面无严重锈蚀、磨损。4．电气和控制系统、安全装置等齐全有效。

5．无超温、超压现象，基本无漏油、水、电、气现象。6．润滑装置齐全，管道完整、油路畅通，油质符合要求。7．附件和零件、部件齐全，内外整洁。

第28条 因管理混乱、严重失修而影响生产或造成小机大量闲置浪费的，应限期整顿并根据情节轻重追究单位领导和有关人员责任，并与路局更新改造和大修投入挂钩。

对玩忽职守、违章指挥或违反操作使用、维护、修理规程而造成设备事故和经济损失的当事人，要根据情节轻重，分别追究经济责任 和行政责任。构成犯罪的，由司法机关追究刑事责任。

第七章 附 则

第29条 本办法由局工务处负责解释。

第30条 本办法自公布之日起实行，原《成都铁路局小型养路机械管理办法》（成铁工“2009”242号）文同时废止。

成都铁路局工务处 2012年2月21日

第三篇：营业线大型、小型养路机械作业

大型养路机械

第 1条

各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。

第 2条

各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。

第 3条

大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。

第 4条

大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：

1．各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

2．机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

3．各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。

4．大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。

5．大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10 m以上的距离。

第 5条

大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。

第 6条

大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。

第 7条

大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。

第 8条

大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：

1．大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2．5．11条规定。

2．各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km/h，并应做好随时停车的准备。

3．清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。

4．捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。

5．配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰；在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

6．稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

7．桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。

8．在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。

第 9条

在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。第 10条

大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。

第 11条

机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。

第 12条

大型机械在线间距小于6．5 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。

小型养路机械

第1条

凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。

第2条

在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。

第3条

小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护；应按本规则第2．2．7条、第2．2．8条规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

第4条

使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15 m。

第5条

小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。

第6条

结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。

第四篇：养路机械简介

铁路养路机械简介

09软件+道铁1班

翟天俨 20092110050105

摘要

本文根据现代铁路发展的状况，简要介绍了现在在路服役的各种养路机械。关键词：养路机械 捣固车 稳定车 清筛机

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一、绪论

中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。

20世纪 80年代，我国铁路进入现代化铁路的发展阶段，仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破，即：铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入；养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础，也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、影响深远的铁路修制改革。铁道部经过慎重考察和论证，提出了跨越中型机械，直接研发大型机械的方针，并在繁忙线路开“天窗”作业达成共识。于 80年代初期，引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术，由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进——消化、吸收——国产化生产——开发、创新”的途径。

自从 1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来，铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革，线路养护修理的质量、效率得到极大的提高，施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。

2009年全路又成立了上海、广州、武汉、北京四个客运维修基地。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献 ,所以 ,大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加 ,大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。

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二、大型养路机械简介

养路机械有不同的用途，通常有捣固，清筛，配碴，焊轨和其他机械。

 2.1捣固车

 2.1.1CDC-16道岔捣固车

CDC-16道岔捣固车在道岔维修中采用科学的三线起道、四线捣固作业原理，有4个捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。该机利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量优化记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 2.1.2DCZ-32捣固车

DCZ-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端夯实作业。该车主要用于大修清筛作业后的首次捣固作业，也可用于新线建设的捣固作业。该车作业效率较高，起道量较大，作业精度可满足工务规程的要求。作业效率1000m/h~1300m/h。 2.1.3DC-32II型捣固车

DC-32II捣固车动力强劲，传动系统结构简单，动力学性能优越，最高连挂速度达到120km/h，自走行时能在0~100km/h的行驶过程中，实现无极调速；该车能进行起道、拨道、抄平及钢轨两侧枕下道砟捣固作业；起拨道装置与车架采用单端铰接的方式联接，结构简单、省力，起道量大；电气系统的各种优化设计使得整车具有较高的作业精度和作业效率。作业效率1000~1300m/h。 2.1.4DC-32捣固车

DC-32 捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟穷实作业。该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

 2.1.5DCL-32连续走行捣固车

DCL-32连续走行捣固车采用主机与工作小车分离的结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨为导向步进式作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长了机器的使用寿命。该机能进行起道、拨道、抄平、线路捣固和枕端夯实作业。利用车上测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选择手动或自动模式。 2.1.6DCL-48连续走行捣固车

DCL-48连续走行捣固车能够实现三枕捣固作业，比连续式双枕捣固车效率提高30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，主机连续均匀向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，减少能量损耗，提高了操作舒适性，延长机器的使用寿命。

DCL-48连续走行捣固车是基于连续式捣固技术并结合多年实践经验进一步开发而成，高精度、高效率、低能耗，注重环保和人体功效学的新一代线路捣固机械。DCL—48连续走行捣固车的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或某些复杂区域的捣固作业要求。此时操作人员根据需要可选择任意侧的或前、或后独立捣固头参与捣固作业，并且能选择是否加宽。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。

DCL-48连续走行捣固车广泛采用现代通讯技术、视频技术等现代信息技术，大大简化和节省整车布线。视频技术使得作业位能够观察到捣固车前后线路的障碍情况，也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。与蓄电池驱动的应急泵系统相比，可靠性大大提高。作业效率1800m/h~2300m/h。

 2.1.7DWL-48连续走行捣固稳定车

DWL-48连续走行捣固稳定车能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车提高将近30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的铁路线路捣固机械；由于增加了复合控制的动力稳定小车，作业后的线路即可获得很高的精度，又能获得足够的稳定性能，线路开通后，就能够高速满负荷运行。

DWL-48连续走行捣固稳定车采用三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。此外，该捣固装置采用可分式结构，以便轨枕距离不均匀或在某些复杂区域也能进行捣固作业，并且可根据要求选择是否加宽。必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。捣固装置的灵活选择配置，提高了整机作业的机动性和灵活性。

DWL-48连续走行捣固稳定车使用两台道依茨的水冷发动机作为动力源，高速走行时采用机械传动与静液压传动相匹配的方式，传动方式布局合理，节省能源。还采用了二维激光测量系统、工作小车双液力驱动轴转向架技术、新型电驱动系统等先进技术。

DWL-48连续走行捣固稳定车的安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动齿轮泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。改变了蓄电池驱动的应急泵系统可靠性差、持续时间短等缺点。作业效率1400m/h~2300m/h。

 2.2清筛机

 2.2.1QS-450全断面道碴清筛机

QS-450全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，然后经由提升导槽送入混砟斗，再经输送带送入振动筛进行筛分。筛上物（清洁道碴）可回填到道床，筛下物（污土）由污土输送带抛到线路任一侧的路肩处，完成对线路的大修清筛作业。车架采用H型钢拼接，简化了结构和制造工艺；采用自定中心圆振动筛，筛网改用琴弦筛，筛分效率和筛分洁度都明显提高；筛分潮湿道床，不易堵塞筛网；回填碴斗下方增设分碴犁，道碴回填道床效果好。作业效率450m³/h。 2.2.2QHC-450全断面道床换碴机

QHC-450全断面道床换碴机是线路大、中修作业的配套机械，采用大型、中型清筛机成熟技术及国内外知元器件制造。采用电液控制，操作方便舒适，维护费用低，可靠性好。可与物料车配套作业，在不拆除轨排的条件下，将脏污道碴挖掘并通过旋转抛带可以以±45°的角度（线路中心线）抛弃到线路任意一侧或物料车内，完成道床的换碴作业。可适应不同线路的抛放要求。作业效率450 m³/h。 2.2.3QS-450Ⅱ全断面道碴清筛机

QS-450II全断面道碴清筛机整车全液压驱动、挖掘装置直接采用低速大扭矩马达驱动；筛网采用琴弦筛网，适用于翻浆冒泥及雨后清筛作业；挖掘装置采用电控集中润滑，方便可靠；污土抛碴方式为纵向旋转抛，可与物料输送车配套作业。作业效率450m³/h。

 2.2.4CQS-550道岔全断面道碴清筛机

CQS-550道岔全断面道碴清筛机独创的双开式挖掘机构具有世界领先水平，可保证在90分钟内完成一组12号单开道岔（左开或者右开）的清筛作业。无论在左开道岔或右开道岔清筛时本机总是在直线上行驶，从而在渡线道岔上清筛时不侵入邻线限界。该机具有伸缩式底梁和挖掘链储存机构，因而在道岔清筛作时中不需拆接底梁和挖掘链，极大地缩短了辅助作业时间，减轻了劳动强度，提高了作业效率。

CQS-550道岔全断面道碴清筛机清筛后的道碴回填有三条途径：左侧回填输送机、右侧回填输送机、中间回填漏斗，各路径回填的道碴量能够通过道碴分配机构进行调节，做到均匀回填。本机设有全抛作业机构和新碴补充机构，在道岔区进行全抛作业后，由联合编组作业的物料输送车和本机的补碴机构及时回填新碴。筛出的污土通过筛下输送机和两条污土输送机抛出，末端的污土输送机能向左或向右回转和调整仰角，抛出的污土由物料运输车运走，符合环保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全断面道碴清筛机装设八路视频监视系统，两端司机室装设彩

色显示屏，区间运行中显示前后线路状况；清筛作业中实现显示主要作业机构的运行状态，有利于安全、正确操作与调控。作业走行速度0~800m/h。 2.2.5QS-550全断面道碴清筛机

QS-550全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，将轨排下的道碴挖出并筛分，筛出的污土抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内和挖掘链后方的钢轨两侧的道床内。该机有新砟回填装置，在物料运输车的配合下，可更换板结和翻浆冒泥地段的全部道砟。该机配有两个扒碴犁，可将道床两侧边坡多余的道碴扒入道床并初步对道床整形。最大作业效率≥550m³/h。

 2.2.6QS-650全断面道碴清筛机

QS-650全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。 2.2.7BS-550边坡清筛机

BS-550边坡清筛机具备高速自走行功能，可单独作业或配合大型养路机械联合作业。能整车作业走行及挖掘导槽、拢砟板的作用在挖掘导槽入口处收集边坡的脏污道碴，隆起的道碴被高速运转的挖掘链带动，通过挖掘导槽落入混碴输送带，混碴输送带带面窄、效率高、输送角度大。脏污道碴通过混碴输送带送入筛分装置，筛分后的清洁道碴经落砟斗分配给两侧回填输送带，回填至挖掘区域后方；污土通过污土输送带、回转污土输送带抛弃至道路两旁或连挂的物料运输车上。整机技术性能先进，结构简单，质量可靠，具有较高的性价比。

BS-550边坡清筛机作业满足当今多种工地条件的要求，具有作业辅助时间短，不破坏原有道床结构，不影响邻线行车的特点。如果在两次大修周期中间插入一次边坡清筛作业，同样可以增加道床透水性，减少道床病害，延长大修周期，减轻劳动强度；如果配合枕底清筛作业，可以一次性清筛道床的整个断面，清筛工作更彻底、有效，并且可能分担枕底清筛机的部分工作量，加快清筛效率。作业效率550m³/h。

 2.3稳定车

 2.3.1WD-320轨道动力稳定车

WD-320轨道动力稳定车通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道砟流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高

作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。作业效率0.2～2.5km/h。

 2.4配碴整形车

 2.4.1SPZ-200双向配碴整形车

SPZ-200双向配碴整形车通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀。道床断面按技术要求成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集，再通过输送带移向道床边坡，以达到线路外观整齐美观的效果。作业效率0~12km/h。 2.4.2DPZ-440单向配碴整形车

DPZ-440 单向配碴整形车适用于既有线路及高速线路施工。设计采用了两级减震转向架，提高了自行和连挂速度及道岔的通过能力；使运行安全性能得到保障；车架强度和刚度通过静加载实验，能够满足大列连挂高速走行的要求。

该机通过中犁、侧犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求成形；增加了局部集碴、补碴功能，清扫装置具有枕面、轨侧、垂直、精细四种清扫装置，可有效将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集至碴斗，当道床需要少量布碴回填作业时，再对道床回填，达到石碴的合理利用及线路外观整齐美观的效果。

新开发研制的侧犁、中犁装置具有控制简单，使用安全等特点。设计采用了先进的激光避障系统、道床断面激光扫描系统及PC（工控机）作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量并显示。整形后的道床断面可与标准道床进行图形比较，自动计算出该段线路石碴量的盈亏情况并生产数据报表。整车全液压驱动，技术先进，安全可靠。

 2.5焊轨车

 2.5.1YHGQ-1200移动式气压焊轨车

YHGQ-1200数控式气压焊轨车装备的气压焊机为全自动数控焊轨机，具有工作边对中、保压推凸、保压正火等功能，焊接质量满足《钢轨焊接》标准TB/T1632-2005要求。其主要技术水平和性能指标达到或优于国外K922、AMS60等闪光焊作业车的水平，尤其适合高原铁路钢轨焊接作业。该车配有焊接50、60、75轨专用夹具，可根据需要更换夹具，实现不同轨型的单元焊、锁定焊、合拢锁定焊作业。该车既能进行新线、地铁、客运专线的钢轨焊接，又能在既有线的“天窗”内实现全天候焊接作业，是适应我国铁路建设工程实际，容易满足工地焊轨质量标准，高效、经济的成套现代焊轨装备。 2.5.2YHG-1200移动式焊轨车

YHG-1200移动式闪光焊轨车为现场钢轨焊接作业提供了良好的环境，减轻了

现场作业的劳动强度，使现场钢轨焊接质量达到或接近厂焊钢轨的水平，能满足高速铁路、客运专线等线路无缝化的要求。该焊轨车采用LR1200焊机，满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况；整车左右两侧设置拉轨对正系统，用于钢轨焊接时钢轨的拉伸与对位；走行系统采用液压驱动，达到最大自行速度100km/h；车架采用上弦梁设计，动力学性能稳定，达到最高连挂速度120km/h；制动系统采用单元制动器，制动可靠。是无缝线路理想的焊接作业车。

 2.6其他机械

 2.6.1CMC-16道岔打磨车

CMC-16道岔打磨车能进行各类线路道岔的连续打磨作业。其作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。整车的电气、液压、气动、制动、动力传动和水系均由主控计算机进行监控，作业和运行操作在执行计算机的显示屏上进行。打磨砂轮由电机驱动，具有很好地防火和经济维修性能。

为了适应城市近郊线路的作业要求，CMC—16道岔打磨车配有功能齐全的消防、喷洒水系统；每个打磨小车均配有一个用于收集打磨粉尘的集尘装置；整车配有线路纵平测量小车，用于作业前、后线路的纵平精度测量。随车还配有手动式线路横向轮廓测量仪。

小型机械有动力扳手、钢轨磨断机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、拉轨器、起道器、收轨机、起道车等。



三、总结

大型养路机械是实现铁路轨道作业机械化的重要施工设备，其线路维修作业是在繁忙的干线上利用大型养路机械在天窗时间内进行线路维修作业，是确保线路设备质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断运行并延长设备使用寿命的有效手段。

随着现代铁路技术的不断发展，养路机械势必会成为人工的替代。我们更有必要多了解现代养路机械，了解养路机械的种类、工作原理等，为以后工作打下坚实基础。通过在工务课程中对养路机械的学习和论文的撰写，我对铁路大型养路机械有了更深刻的认识。

 参考文献

[1].李明华，铁道工务，北京：中国铁道出版社，2003 [2].李明华，铁道概论，北京：中国铁道出版社，2006 [3].铁道部劳动和卫生司，高等职业教育铁道工程(大型养路机械)专业教学指导方案，北京：中国铁道出版社，2008 [4].铁道部运输局，高速铁路工务知识读本，北京：中国铁道出版社，2011 [5].宁滨，英汉汉英铁路词典，北京：中国铁道出版社，2005

[6].铁道部运输局基础部，中国铁道学会工务委员会，铁道工务（第3册），北京：中国铁道出版社，2009 [7].雷成伟，大型养路机械工作装置故障应急预案，北京：中国铁道出版社，2011 [8].徐光华，施工与养路机械，北京：中国铁道出版社，2010 [9].大养机械网www.xiexiebang.com.net

第五篇：我国小型铁路养路机械的现状及发展对策

我国小型铁路线路机械的现状及发展对策

黄长礼 应立军

（中南大学交通运输学院，湖南长沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：线路状态的好坏直接关系到列车的运营安全，养路机械就是用来保障线路处于完好状态的作业设备，虽然大

型养路机械近些年已经取得了快速发展，但小型养路机械却没有引起足够重视，这与我国铁路发展的形势和养路作业机械化的要求是不相适应的，本文针对我国小型养路机械的现状，提出了发展我国小型养路机械的对策。

关键词：小型养路机械，现状，对策

中图分类号：TH122文献标识码：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我国已有近200台大型养路机械在繁忙干线上的大修、维修作业中发挥重要作用，保证了各主要干线的高速、重载、安全运营，这些大型养路机械主要是捣固车、大型清筛机、动力稳定车、配碴整形车四种。由于线路作业的多样性和大型养路机械费用高等原因，仅仅发展大型养路机械是远远不够的，还需要小型养路机械来补充和完善，因此，还需要大力发展小型养路机械，才能满足铁路养修作业的需要。近些年来，小型养路机械尽管也得到

(1)了长足发展，产品品种、规格也基本配套，但技术水平还普遍落后，直接影响到了铁道部提出的‘养修分离’线

(2)路维修体制的贯彻执行，针对这种情况，本文在分析我国小型养路机械的现状基础上，提出了发展我国小型养路

机械的对策，以供大家讨论。

1我国小型养路机械的发展现状

我国小型养路机械是20世纪50年代才发展起来的，先后经历了几个重要的发展时期：五六十年代的手工或简单机具作业、七十年代的半机械化作业和八十年代后期的机械化作业及‘大中小’养路机械相结合的联合作业。据统计，目前我国小型养路机械按作业功能分主要产品品种达三十余种，不过，在现代铁路的养修作业中，主要作业有道床捣固、清筛、起、拨道作业以及钢轨的打磨、切割、校直、钻孔作业，表1列出了主要作业对应的小型养路机械。

捣固机械目前主要的捣固机械有电动捣固机（电镐）、液压捣固机、捣固振动棒等，电镐主要用于液压捣固机无法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人劳动强度大，已渐被振动棒取代，在新的养路机械装备标准讨论中，已不将其列入装备标准中，液压捣固机在过去线路上的使用一直较为成功，且有部分出口，但近来在铁道部提出的重载高速情况下，各主要干线的钢轨普遍进行了更换，原设计生产的液压捣固机已不能满足线路维修要求，主要存在的问题有：振捣力不足、下插深度不够、避让列车时捣固机与线路中心距离太小等，现在各生产厂家都在进行改进设计，如有的厂家将动力由R175柴油机改为R185柴油机，或将Y112S1-2电动机改为Y132S1-2电动机，大大提高了捣固机的功率，通过改进下道装置，使捣固机下道后距钢轨头部外侧保持在2000㎜以上，满足了列车高速运营的要求，但一些技术指标还偏低。捣固振动棒是利用振动捣固法进行工作的，作业效果不如液压捣固机，难以形成稳定的承载核心，它是工务部门在列车提速后液压捣固机使用存在安全隐患的情况下而采取的权宜工具，其主要问题有捣固力不足、插入道床困难等，主要用于道岔捣固。为了适应提速要求，一些厂家在努力开发道岔捣固机，目前，已有CD-1型液压道岔捣固机通过了鉴定，新捣固机上增设了捣固镐横移装置，整机结构与XYD—1，2相似，作业效果还有待进一步检验。

清筛机械小型清筛机的研发和使用也较为成功，尤其在北方的铁路线上。我国先后研制了小型单边电动枕底清筛机Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型双边枕底清筛机等，它们广泛应用在铁路各工务段的道碴清筛作业中，但我国的小型清筛机还存在动力单

一、故障率较高、生产率低等问题，尽管有些铁路局试图在清筛机的结构上有些突破，如

1广州铁路局曾经研制了全液压枕底清筛机，但效果不大。随着清筛作业的机械化要求日益提高，有必要开发品种齐全的小型枕底清筛机，如站内清筛机、道岔清筛机等，目前站内清筛机的研制已经完成，并已投产。另一类小型清

3筛机是边坡清筛机，我国也早在20世纪70年代就开始研制边坡清筛机，生产率大多在20~30m/h，目前，边坡清

筛机与枕底清筛机一样也是采用电动机驱动，动力单一，有必要开发新型传动方式如液压传动等型式的边坡清筛机，就使用情况来看，边坡清筛机在北方比在南方使用效果要好，因此，在铁路系统内存在北方清筛作业机械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻浆冒泥、湿度大，清筛时筛孔易于堵塞，且清筛洁度低，因此，有必要针对南方的气候和线路条件（如山区地段多）研制一些清筛机械或专用机具，在清筛机的结构上，可以考虑筛箱上道，以提高作业生产率。

起拨道机械 起拨道机械也是铁路工务部门应用相当广泛的养路设备，一般每个工区都会配备数台，甚至十几台。我国先后研制了手提式液压起拨道机和激光准直液压起拨道机，但现在使用比较普遍的是手提式液压起拨道机。液压起拨低机又分为液压起道器、液压拨道器、液压起拨道器，近来由于各路局线路改造和重型钢轨的铺设，原设计用于P43、P50轨的起拨道机械已无法适应P60以上轨作业要求，需要重新设计，目前有些厂家已设计生产了新型起拨道器，但质量还偏高，还可以采用优化设计方法进一步减轻质量，以改善工人的劳动条件，表2列出了部分主要起拨道机械的技术参数。

其他小型养路机械其他的小型养路机械如锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、直轨器、螺栓扳手等，我国也都有生产，但与国外同类产品比较，存在产品外观差、功能单

一、质量偏大、作业精度低、作业效率低等不足，如国外的钻孔机在60㎏/m轨上钻一个孔的时间为30～40s,且一次成型，无毛刺飞边，孔的表面粗糙度好，而国产钻孔机钻孔时间标准规定不大于90s，钻后还需要清理孔边毛刺，而英国Rotabrach 公司采用了多齿空心钻头和钻孔定位器，使得钻孔作业速度与精度高、粗糙度好、定位简单快捷且准确。又如法国Geismar公司生产的TB2型螺栓扳手，采用双速作业，既可紧固和拆卸鱼尾板里外侧螺栓，又可完成混泥土轨枕扣件螺栓紧固和拆卸作业，实现了单机作业的多功能化。表3、4、5分别列出了我国生产的钻孔机、锯轨机、打磨机与国外一些先进的同类产品性能对比情况。我国小型养路机械的发展对策

从以上我国小型铁路养路机械的现状看，已经难以适应我国铁路向快速重载发展以及工务体制总体发展形势的需要，在加工制造、工艺和质量等方面也与国外同类产品的先进水平存在较大差距，因此为适应铁路发展的需要，就必须加快我国小型养路机械的发展步伐，为此，我们认为可以采取以下几个方面的对策：

（1）积极开展和深化小型养路机械基础理论的研究。多年来我国小型养路机械的研制开发主要依靠现场技术人员的发明与革新，缺乏理论支持，加之多年来养路机械没有受到足够重视，因此，研制出来的产品只能说是可行的但不一定高效的设备，为提高我国养路机械产品设计质量，有必要开展诸如道床密实理论、道碴筛分理论等的研究。

（2）进一步完善现有小型养路机械的性能，提高产品质量。针对现有机械性能上的不足，积极采用新技术、新材料、新工艺进行二次开发，有些甚至还需要应用新的设计方法重新设计，减轻整机重量，提高产品外观质量和产品性能。

（3）重新审定有关小型养路机械的部颁标准。过去标准的制定带有浓重的计划经济色彩，技术性能指标低，使标准本身就与国外先进水平存在一定差距，通过标准的修订促使我国小型养路机械向高性能、高质量、高标准方向发展。

（4）加大新产品的开发力度。在注重现有产品二次开发的同时，对于我国目前的养修作业中还部分或全部采用手工作业的施工工序，应积极开展研制取代手工作业的新型设备，以提高我国养路施工的机械化水平，如道岔更换、轨枕抽换、道碴扒碴与回填等作业方面，目前还主要是采用人工作业方式，急待开发出高效实用的新产品。

（5）充分与国外先进企业合作，引进国外先进技术。在大型养路机械发展过程中，我们有了这方面的成功经验，因此，可以充分借鉴过去的经验，积极与具有先进小型养路机械的国外企业合作，在引进先进技术的基础上，走国产化道路，提高我国小型养路机械的技术水平。

（6）充分利用市场机制，优胜劣汰，使我国小型养路机械沿着健康有序的道路发展。在铁路的养路机械市场，由于多年的计划经济影响，加之小型养路机械的技术水平不高，许多设备简陋的厂家包括一些工务段自己的修配厂都在生产，产品自给自足或低质低价，缺乏有序竞争，也使厂家缺乏提高产品质量动力，使我国小型养路机械的质量水平一直处于原地踏步状态，要尽快改变这种局面必须引入市场竞争机制，在提高技术标准的基础上，利用市场准入手段，限制低质量的产品进入市场，使我国小型养路机械市场健康发展。

参考文献

1．宋慧京，文政芬。我国铁路小型养路机械现状及发展方向。铁路工务，№1,1999

2．方师敬。关于‚养路机械装备标准‛的探讨与修改。铁路工务，№1,1999