我国筑养路机械技术水平评价

第一篇：我国筑养路机械技术水平评价

我国筑养路机械技术水平评价

我国筑养路机械自上世纪60年代末期开始有计划地发展以来，目前整个行业已基本形成规模。尽管与发达的工业国家相比还有一定差距，但已能生产筑养路工程所需的大多数产品。目前，筑养路机械的新机种、新技术不断涌现，产品的开发、生产和销售十分兴旺，已进入全面的发展时期。

近年来，我国的高等级公路，特别是高速公路的迅速发展，促使筑养路机械向高水平、高性能和大型专用机型发展，有些性能优良的筑养路机械已逐步进入国际市场，标志着我国筑养路机械的技术水平跃上了一个新台阶。

但应当看到，我国筑养路机械行业用于高等级公路施工的机械品种少（如高等级公路施工用沥青混凝土或水泥混凝土路面摊铺机、大型混合料烘干拌和机及高性能的多功能养护机械等仍需全部或大部进口）、配套能力差、制造工艺落后、产品综合水平低、科研开发手段落后、检测实验手段不完善等问题是十分突出的。鉴于此，根据我国筑养路机械的现状，对筑养机械产品技术水平进行评价，从而对自己的产品技术水平有一个比较科学和切合实际的认识，这对于赶超国际先进水平，因地制宜地发展我国筑养路机械是很有意义的。一般来讲，这种评价主要包括下述几个方面。

使用可靠性

我国目前对筑养路机械的使用可靠性无统一的要求。国外筑机产品一般要求出厂后连续使用1500h～2000h不应出现机械故障。根据大多数厂家对机械可靠性的要求，我国此类机械的连续使用期应保证在1000h～1500h不出故障为宜。

无故障期的长短是衡量机械可靠性优劣的基本指标。可靠性不仅反映了机械本身的内在质量，使机械效率得以充分发挥，同时也是反映和衡量生产厂家技术和管理水平的重要标准。近年来，从世界筑养路机械行业来看，并无多少新机种问世，生产厂家大多都在提高机械技术水平和可靠性方面作文章。据最近的资料统计显示，当前世界最优秀的工程机械制造厂家的产品较以往的机械产品采用了大量先进技术，如激光找平、红外探测等，使其产品的先进性和可靠性进一步提高。从整体水平分析，其连续作业的无故障时间已超过2400h。但同期同类机械的自重却有所提高。这部分提高的自重，绝大部分用于机械薄弱部位的强度和刚度的加强。他们对机械可靠性的重视由此可见一斑。

由于筑养路机械的恶劣的作业环境，其工作的可靠性较之机械本身的技术先进性更为重要。当然技术的先进性亦可用于提高机械的可靠性，工程技术人员和制造厂家的重要任务之一是找出他们的内在关系并进行最佳安排的设计。

自控程度

自控程度的高低是反映机械自身技术水平的基本指标，它是指机械在人工无法完成的操作和工作质量控制中采用自动化技术程度的高低。

采用自动控制典型的例子是在20世纪中出现的液力技术。由于液力变矩器（耦合器）的装设，可使机械随工作阻力的变化自动调整其驱动扭矩，因而在土方机械（有代表性的如全液压装载机和推土机）和军用装甲车辆中得到了广泛的应用。在现代筑养路机械中，采用自控技术也越来越重要，如高等级公路在沥青路面（水泥混凝土路面）摊铺机中采用自动找平装置（其典型的类型有比例--脉冲式和激光找平式等）、混合料滚筒式烘干拌和机采用的物料配比自动称量及控制装置、机械工作过程自动化操纵仪等。它们的采用大大提高了机械作业的施工精度，提高了施工效率和质量，减轻了操纵人员的作业强度。近年来，高等级公路尤其是高速公路在我国的出现，没有自动控制的具有高精度检测和质量要求的相应设备，是无法满足施工质量要求的。

自动化机械故障报警系统也归于自控技术中，它不仅可使机械的故障得到及时发现和修复，同时对于保证操作者和施工现场工作人员的人身安全也具有特殊的意义。

应当提出，机械的自控技术水平是整个国家科技发展水平的集中体现，它的发展依赖于基础材料工业、电子工业、工艺设计机械加工及材料热处理技术等多学科产业的综合水平。由于我国目前整体技术

水平较低，因此筑养路机械自控技术尚处于起步阶段，但从发展要求角度讲，自控技术必须尽快采用和普及，这是毋容置疑的。维修保养的方便性

维修保养的方便性依靠科学合理的设计及良好的加工工艺来实现。任何机械，尤其是先进的高技术机械，同样会随时出现机械故障。为了提高利用率，要求机械的故障最好能够在现场处理。这就要求机械具有易损零部件的可靠供应和各部零、部件拆装的方便性，零、部件的通用及标准化程度。同时应有为特定机械设计的零、部件更换时所专用的工具等。

应当指出的是，机械维修保养的方便性与它的使用效率息息相关。设计和制造厂家应将其视为提高产品质量的重要指标。操作驾驶条件

良好的操作驾驶条件主要指机械要有舒适的乘坐条件、广阔的视野和空调通风设备。对于筑养路机械，由于它的作业环境恶劣，流动性大，操作极度频繁，因而驾驶者容易疲劳，也容易出现操作失误并导致事故，因此，具有良好的操纵条件应视为提高工作效率和减少事故的重要因素。

专业技术培训

任何机械设备，如果使用者对其不了解或不甚了解，不仅不会充分发挥其效率，而且会毁坏设备，严重者会酿成事故。统计资料显示，筑养路机械由熟练的操作者和未经培训的操作者操作，其机械故障的发生率为1∶3，而施工效率为4∶1。因此，是否注重专业培训，在将机械交给用户的同时，也将机械的使用及维护保养知识和经验交给用户，同样应视为衡量机械技术水平的指标之一。

我国筑养路机械生产厂家已开始注意加强用户的专业培训，很多厂家已在厂内设立培训中心，用于对用户的先期培训，已收到好的效果，这是从很多培训中得到的经验。因用户不熟悉产品机械结构性能而出现故障的情况发生很多。例如：山西省某重点公路施工中为了提高施工质量和保证工期，购买某厂沥青路面摊铺机用于施工。由于不了解机械结构和操作程序，调整和润滑不当，刚刚进入工作，主离合器即出现故障。只好请厂家来修，耽误工期近20天；从国外引进的大型烘干拌和机，由于使用不当，沥青泵送电机很快损坏，替换部件又没有，致使设备无法工作。这样的事例举不胜举。因此，加强专业培训应当视为生产厂家和管理部门的必要工作，应将其与机械的可靠性和高技术水平视为同等重要

第二篇：怎样评价筑养路机械的技术水平

怎样评价筑养路机械的技术水平(图)

养路机械

我国筑养路机械自上世纪60年代末期开始有计划地发展以来，目前整个行业已基本形成规模。尽管与发达的工业国家相比还有一定差距，但已能生产筑养路工程所需的大多数产品。目前，筑养路机械的新机种、新技术不断涌现，产品的开发、生产和销售十分兴旺，已进入全面的发展时期。

近年来，我国的高等级公路，特别是高速公路的迅速发展，促使筑养路机械向高水平、高性能和大型专用机型发展，有些性能优良的筑养路机械已逐步进入国际市场，标志着我国筑养路机械的技术水平跃上了一个新台阶。

但应当看到，我国筑养路机械行业用于高等级公路施工的机械品种少（如高等级公路施工用沥青混凝土或水泥混凝土路面摊铺机、大型混合料烘干拌和机及高性能的多功能养护机械等仍需全部或大部进口）、配套能力差、制造工艺落后、产品综合水平低、科研开发手段落后、检测实验手段不完善等问题是十分突出的。鉴于此，根据我国筑养路机械的现状，对筑养机械产品技术水平进行评价，从而对自己的产品技术水平有一个比较科学和切合实际的认识，这对于赶超国际先进水平，因地制宜地发展我国筑养路机械是很有意义的。一般来讲，这种评价主要包括下述几个方面。

使用可靠性

我国目前对筑养路机械的使用可靠性无统一的要求。国外筑机产品一般要求出厂后连续使用1500h～2000h不应出现机械故障。根据大多数厂家对机械可靠性的要求，我国此类机械的连续使用期应保证在1000h～1500h不出故障为宜。无故障期的长短是衡量机械可靠性优劣的基本指标。可靠性不仅反映了机械本身的内在质量，使机械效率得以充分发挥，同时也是反映和衡量生产厂家技术和管理水平的重要标准。近年来，从世界筑养路机械行业来看，并无多少新机种问世，生产厂家大多都在提高机械技术水平和可靠性方面作文章。据最近的资料统计显示，当前世界最优秀的工程机械制造厂家之一，美国（卡特彼勒）公司的产品较以往的机械产品采用了大量先进技术，如激光找平、红外探测等，使其产品的先进性和可靠性进一步提高。从整体水平分析，其连续作业的无故障时间已超过2400h。但同期同类机械的自重却有所提高。这部分提高的自重，绝大部分用于机械薄弱部位的强度和刚度的加强。他们对机械可靠性的重视由此可见一斑。

由于筑养路机械的恶劣的作业环境，其工作的可靠性较之机械本身的技术先进性更为重要。当然技术的先进性亦可用于提高机械的可靠性，工程技术人员和制造厂家的重要任务之一是找出他们的内在关系并进行最佳安排的设计。

自控程度

自控程度的高低是反映机械自身技术水平的基本指标，它是指机械在人工无法完成的操作和工作质量控制中采用自动化技术程度的高低。

采用自动控制典型的例子是在20世纪中出现的液力技术。由于液力变矩器（耦合器）的装设，可使机械随工作阻力的变化自动调整其驱动扭矩，因而在土方机械（有代表性的如全液压装载机和推土机）和军用装甲车辆中得到了广泛的应用。在现代筑养路机械中，采用自控技术也越来越重要，如高等级公路在沥青路面（水泥混凝土路面）摊铺机中采用自动找平装置（其典型的类型有比例--脉冲式和激光找平式等）、混合料滚筒式烘干拌和机采用的物料配比自动称量及控

制装置、机械工作过程自动化操纵仪等。它们的采用大大提高了机械作业的施工精度，提高了施工效率和质量，减轻了操纵人员的作业强度。近年来，高等级公路尤其是高速公路在我国的出现，没有自动控制的具有高精度检测和质量要求的相应设备，是无法满足施工质量要求的。

自动化机械故障报警系统也归于自控技术中，它不仅可使机械的故障得到及时发现和修复，同时对于保证操作者和施工现场工作人员的人身安全也具有特殊的意义。

应当提出，机械的自控技术水平是整个国家科技发展水平的集中体现，它的发展依赖于基础材料工业、电子工业、工艺设计机械加工及材料热处理技术等多学科产业的综合水平。由于我国目前整体技术水平较低，因此筑养路机械自控技术尚处于起步阶段，但从发展要求角度讲，自控技术必须尽快采用和普及，这是毋容置疑的。

维修保养的方便性

维修保养的方便性依靠科学合理的设计及良好的加工工艺来实现。任何机械，尤其是先进的高技术机械，同样会随时出现机械故障。为了提高利用率，要求机械的故障最好能够在现场处理。这就要求机械具有易损零部件的可靠供应和各部零、部件拆装的方便性，零、部件的通用及标准化程度。同时应有为特定机械设计的零、部件更换时所专用的工具等。

应当指出的是，机械维修保养的方便性与它的使用效率息息相关。设计和制造厂家应将其视为提高产品质量的重要指标。

操作驾驶条件

良好的操作驾驶条件主要指机械要有舒适的乘坐条件、广阔的视野和空调通风设备。对于筑养路机械，由于它的作业环境恶劣，流动性大，操作极度频繁，因而驾驶者容易疲劳，也容易出现操作失误并导致事故，因此，具有良好的操纵条件应视为提高工作效率和减少事故的重要因素。

专业技术培训

任何机械设备，如果使用者对其不了解或不甚了解，不仅不会充分发挥其效率，而且会毁坏设备，严重者会酿成事故。统计资料显示，筑养路机械由熟练的操作者和未经培训的操作者操作，其机械故障的发生率为1∶3，而施工效率为4∶

1。因此，是否注重专业培训，在将机械交给用户的同时，也将机械的使用及维护保养知识和经验交给用户，同样应视为衡量机械技术水平的指标之一。

我国筑养路机械生产厂家已开始注意加强用户的专业培训，很多厂家已在厂内设立培训中心，用于对用户的先期培训，已收到好的效果，这是从很多培训中得到的经验。笔者曾见到多次因用户不熟悉产品机械结构性能而出现故障的情况。山西省某重点公路施工中为了提高施工质量和保证工期，购买某厂沥青路面摊铺机用于施工。由于不了解机械结构和操作程序，调整 和润滑不当，刚刚进入工作，主离合器即出现故障。只好请厂家来修，耽误工期近20天；从日本引进的大型烘干拌和机，由于使用不当，沥青泵送电机很快损坏，替换部件又没有，致使设备无法工作。这样的事例举不胜举。因此，加强专业培训应当视为生产厂家和管理部门的必要工作，应将其与机械的可靠性和高技术水平视为同等重要。

上述衡量筑养路机械技术水平的5个项目都是非常重要的，它不仅适用于选择国产机械，同样对于国外机械的选型、谈判和进口都是适用的，当然随着科学技术的发展和公路等级的提高，筑养路机械的技术水平和工况会有新的拓展，新的机型会不断出现，对筑养路机械技术水平的衡量评价项目指标也会赋予新的内容。

来源：佳工机电网

第三篇：我国养路机械简介及发展前景

我国养路机械简介及发展前景

摘要：建国以来，在我国铁路50多年的发展过程中，铁路工务的养护维修工作主要经历了三个阶段：一是解放初期的“事后修”；二是20世纪50年代中期开始的“一年一遍的定期性综合维修”；三是20世纪80年代中期开始推行的“按不同轨道、通过总重划分的一年一遍或几年一遍的综合维修”。但是，随着列车运行速度的不断提高，对于运输安全和舒适度提出了更高的要求，已无法利用行车间隔时间进行维修作业，各种养路机械代替人工养护是必然的趋势，因此，养路机械的引进和发展是当今铁道工务养路作业的重点。关键词：铁道工务 铁道养护作业发展 养路机械

正文：

一、铁道养护维修作业的发展

我国铁路已经有百余年的历史，百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护时代。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

60至80年代：小型机械化时代。上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。

80年代末至今：走向大型机械化时代。我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。

二、养路机械的种类及介绍

小型养路机械：

捣固机械：目前的捣固机械主要有电动捣固机，液压捣固机，振动棒，道岔捣固机。电镐主要用于液压捣固机无法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人劳动强度大，已渐被振动棒取代，在新的养路机械装备标准讨论中，已不将其列入装备标准中，液压捣固机在过去线路上的使用一直较为成功，且有部分出口，但近来在铁道部提出的重载高速情况下，各主要干线的钢轨普遍进行了更换，原设计生产的液压捣固机已不能满足线路维修要求，主要存在的问题有：振捣力不足、下插深度不够、避让列车时捣固机与线路中心距离太小等，现在各生产厂家都在进行改进设计，如有的厂家将动力由R175柴油机改为R185柴油机，或将Y112S1-2电动机改为Y132S1-2电动机，大大提高了捣固机的功率，通过改进下道装置，使捣固机下道后距钢轨头部外侧保持在2000㎜以上，满足了列车高速运营的要求，但一些技术指标还偏低。捣固振动棒是利用振动捣固法进行工作的，作业效果不如液压捣固机，难以形成稳定的承载核心，它是工务部门在列车提速后液压捣固机使用存在安全隐患的情况下而采取的权宜工具，其主要问题有捣固力不足、插入道床困难等，主要用于道岔捣固。为了适应提速要求，一些厂家在努力开发道岔捣固机，目前，已有CD-1型液压道岔捣固机通过了鉴定，新捣固机上增设了捣固镐横移装置，整机结构与XYD—1，2相似，作业效果还有待进一步检验。

清筛机械：主要有边坡清筛机，枕底清筛机。小型清筛机的研发和使用在我国较为成功，尤其在北方的铁路线上。我国先后研制了小型单边电动枕底清筛机Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型双边枕底清筛机等，它们广泛应用在铁路各工务段的道碴清筛作业中，但我国的小型清筛机还存在动力单

一、故障率较高、生产率低等问题，尽管有些铁路局试图在清筛机的结构上有些突破，如广州铁路局曾经研制了全液压枕底清筛机，但效果不大。随着清筛作业的机械化要求日益提高，有必要开发品种齐全的小型枕底清筛机，如站内清筛机、道岔清筛机等，目前站内清筛机的研制已经完成，并已投产。另一类小型清筛机是边坡清筛机，我国也早在20世纪70年代就开始研制边坡清筛机，生产率大多在20~30m3/h，目前，边坡清筛机与枕底清筛机一样也是采用电动机驱动，动力单一，有必要开发新型传动方式如液压传动等型式的边坡清筛机，就使用情况来看，边坡清筛机在北方比在南方使用效果要好，因此，在铁路系统内存在北方清筛作业机械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻浆冒泥、湿度大，清筛时筛孔易于堵塞，且清筛洁度低，因此，有必要针对南方的气候和线路条件（如山区地段多）研制一些清筛机械或专用机具，在清筛机的结构上，可以考虑筛箱上道，以提高作业生产率。

起、拨道机械：起道器，拨道器，起拨道器。起拨道机械也是铁路工务部门应用相当广泛的养路设备，一般每个工区都会配备数台，甚至十几台。我国先后研制了手提式液压起拨道机和激光准直液压起拨道机，但现在使用比较普遍的是手提式液压起拨道机。液压起拨低机又分为液压起道器、液压拨道器、液压起拨道器，近来由于各路局线路改造和重型钢轨的铺设，原设计用于P43、P50轨的起拨道机械已无法适应P60以上轨作业要求，需要重新设计，目前有些厂家已设计生产了新型起拨道器，但质量还偏高，还可以采用优化设计方法进一步减轻质量，以改善工人的劳动条件

其他小型养路机械

其他的小型养路机械如锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、直轨器、螺栓扳手等，我国也都有生产，但与国外同类产品比较，存在产品外观差、功能单

一、质量偏大、作业精度低、作业效率低等不足，如国外的钻孔机在60㎏/m轨上钻一个孔的时间为30～40s,且一次成型，无毛刺飞边，孔的表面粗糙度好，而国产钻孔机钻孔时间标准规定不大于90s，钻后还需要清理孔边毛刺，而英国Rotabrach 公司采用了多齿空心钻头和钻孔定位器，使得钻孔作业速度与精度高、粗糙度好、定位简单快捷且准确。又如法国Geismar公司生产的TB2型螺栓扳手，采用双速作业，既可紧固和拆卸鱼尾板里外侧螺栓，又可完成混泥土轨枕扣件螺栓紧固和拆卸作业，实现了单机作业的多功能化。

大型养路机械：

捣固车：捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。我国现用的捣固车有：

08-32型捣固车：此种车的装置属多功能，除捣固作业外，还可用于线路的抄平、起道、拨道及枕端夯实作业。

D09-32连续式捣固车：具有较高的作业精度和作业效率，该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

D08-32自动整平捣固车:是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。D08-32C捣固车：由Plasser&Theure公司与昆明中铁集团公司合作生产的一种新型捣固车，利用Plasser&Theure公司的先进技术和我公司成熟的生产经验，研制出D08-32C型捣固车以满足不同用户的需求，通过联合设计、分工生产来完成本项目的开发。本机起道量较高，作业效率和作业精度与D0832型捣固车相同，不带材料车，结构轻便。

动力稳定车：稳定车是用于线路清筛、捣固作业后，为了巩固作业效果、增强道碴密度和道床稳定性的大型养路机械。我国现用的动力稳定车有： WD-320动力稳定车：WD-320型动力稳定车是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该车通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力，使道碴流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制的均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。

道砟清筛机：道道砟清筛机是用来清筛道床中道砟的大型机械，它将脏污的道砟从轨枕底挖出，进行筛分后，将清洁道砟回填至道床，将筛出的污土清除到线路外。随着清筛机械的发展，道砟清筛机的功能不断增多，如可用清筛机进行垫砂、铺土工纤维布、抛床等作业。我国现用的道砟清筛机有：

SRM80全断面道碴清筛机：SRM80型全断面道碴清筛机是线路大修施工的主要大型养路机械。该机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。

配砟整形车：配碴整形车是对铁路进行新建、大修和维修的大型机械化作业的重要机械之一，它具有对道床进行抛碴、配碴、整形和清扫轨枕面等作用。配碴车可编挂于捣固车之前，使捣固前道床断面成形，布碴均匀，方便捣固；也可编挂于捣固车之后，使捣固后道床得到进一步整理成形，同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净。我国现用的配咋整型车有：

SPZ-200单向配碴整形车：DPZ-440型单向配碴整形车是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备，能够进行道床配碴、边坡整形、清扫枕面、清扫轨侧、清扫扣件、收集枕面上的道碴至储碴斗、分配储碴斗内的道碴至道床。该车通过中犁、侧犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求成形；该机增加了局部集碴、补碴功能，可有效将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集至碴斗并根据捣固作业需要进行回填，以达到石碴的合理利用及线路外观整齐美观的效果。该机采用先进的激光避障系统、道床断面激光扫描系统及IPC作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量并显示。钢轨打磨车：钢轨打磨车主要是对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。

此外，铁路养护维修作业中，也常用到以下工具： 杠杆叉：进行捣固作业和更换轨枕时，用它扒道床。齿耙：扒道碴、清筛道床、整平道床。

手搞：松动轨枕下石碴，破除板结道床，起道或找小坑是用来捣实道碴，使轨枕稳固不下沉。

石碴叉：用来收集散乱道碴，整理道床，清筛道床等。铁锨：清挖道碴，清除泥土，修补路基等。

大拉叉：用多齿焊制而成，形如簸箕。回填道碴，整理道床边坡等。拉轨钳：更换枕木时，拉出旧轨，拉入新轨。

削平锛：当钢轨或铁垫板芭入木枕，其深度达5mm以上，或木枕有毛刺影响改道作业时，可用削平锛将枕木削平，以利排水和改道，防止因垫板下积水而使枕木腐朽加快。

轨距检查尺：有万能道尺和木道尺两类，用于测量轨距，水平。轨缝尺：检查轨缝大小。轨温计：量取钢轨温度。

列车速度检测仪：一种便携式仪器，可以自动测试列车运行速度、时间和方向。用于线路限速施工或养护时，检测超速列车。双向摆动式切轨机：用于切割43～75kg/m钢轨。内燃机动螺栓扳手：松紧混凝土枕扣件螺栓帽。平板收轨车：线路作业中装卸、运送短轨。

无缝线路换轨作业车：第一代：换轨作业小车，由一台换出旧轨小车和一台换入新轨小车组成，两车用钢丝绳连接；第二代：换轨作业车，在第一代基础上将拨动器、旧轨的功能组合于一体。

液压方枕器：方正轨枕。主要有YFZ-A型、FZY-2型、ZXF-A型、YFZ-80型、YF-1型和JYF-1型。

无缝线路钢轨拉伸器：强制拉伸钢轨，提高其零应力轨温和计算放散轨温。液压直轨器：整直钢轨硬弯。

道心整碴机：在混凝土枕地段将轨道中部的道碴串空、整形。

三、我国大型养路机械的现状及发展前景

我国铁路发展50多年，从1905年詹天佑先生主持修建我国自建的第一条铁路——京张铁路，到如今号称“世界海拔最高、线路最长的高原铁路”的青藏铁路，我国早已成为世界上拥有铁路线最长的国家之一，而随之而来的维护工作也是日益艰巨，人力维护、小型机械维护早已无法满足现今的维护作业，大型养路维护机械的运用势不可挡。因此，自主研发大型养路机械是如今我国铁路事业发展的一个重点。

1987年，昆明中铁在国内率先试制成功QQS-300全断面道砟清筛机、SPZ-160道床配砟整形车，拉开了养路机械国产化的序幕。随后的两年间，昆明中铁又成功研制出了符合国情的大型养路机械产品和我国第一台08-32型捣固车，实现了大型养路机械零的突破，填补了国内空白。在此基础上，集各种功能于一身的综合作业车亦将成为铁路养路维护作业的主流。

四、参考文献

【1】 李明华，铁道工务，北京：中国铁道主板社，2003 【2】 郑中立，我国铁路大型养路机械发展回顾[ J ]，铁道建筑，2004，07: 3 – 5 【3】 陈选民，养路机械基础[M ]，北京: 中国铁道出版社，2005 【4】 铁道部运输局基础部，中国铁道学会铁道工务委员会，铁路大型养路机械论文集[M ]，北京: 中国铁道出版社,2004 【5】 宋慧京，文政芬，我国铁路小型养路机械现状及发展方向，铁路工务，№1,1999 【6】 方师敬，关于“养路机械装备标准”的探讨与修改，铁路工务，№1,1999 【7】 黄长礼，应立军，我国小型铁路线路机械的现状及发展对策，中南大学交通运输学院，湖南长沙市，410075 【8】 王忠，大型养路机械在大准铁路的应用现状及发展前景，神华准能大准铁路公司 设备管理部，内蒙古 薛家湾 010300 【9】 李明华，铁道概论，北京：中国铁道出版社，2006 【10】

铁道部劳动和卫生司，高等职业教育铁道工程(大型养路机械)专业教学指导方案，北京：中国铁道出版社，2008

第四篇：筑养路机械技术与发展趋势

筑养路机械技术与发展趋势

2003-3-13中国路桥资讯网

筑养路机械技术与发展趋势

一、路面施工机械的技术概况

主要发展特点是对已有机械的局部构件进行不断的改进和提高，主要表现在广泛采用液压传动技术、电子技术，实现机电液一体化，提高自动化控制程度，提高机械操作性能及舒适性，提高施工质量，减轻对环境污染。

各国更加重视路面机械自动化和智能化，主要表现在普遍采用激光、超声波等非接触传感技术和计算机技术，使操作更加省力、容易、舒适。不仅大型机械实现自动控制，小型机械也实现自动化，增加随机质量自动检测控制系统，既能保证工程的质量，又能提高施工效率。

1、沥青混凝士搅拌设备

（1）国外技术水平与趋势

a生产能力系列化。目前，国际市场沥青混凝土搅拌设备型号规格十分齐全，小时产量从几吨到上千吨。

b技术性能先进化。为适应工程对于成品质量的需要，满足社会对于节能、环保的要求，设备的各项技术指标越来越高。

c控制操作自动化。不论是间歇强制式还是连续滚筒式搅拌设备，其控制系统均采用计算机管理。

（2）国内技术水平与发展趋势

产品已初步形成系列，小型的有小时产量几吨、十几吨，大型的小时产量达240t；产品性能也在不断提高。国内生产沥青混凝土搅拌设备的企业日益增多，但就整体而言，尤其是在生产规模、制造工艺、产品可靠性与耐久性等方面与发达国家相比仍有很大差距。正因为如此，目前中国高等级公路建设，特别是高速公路建设中使用国产沥青混凝土搅拌设备还为数不多。今后一段时间，我国沥青混凝土搅拌设备的发展，应重点考虑以下问题：

a注重大型设备的开发。随着中国公路建设，特别是高等级公路建设的发展，施工工程的规模越来越大．为提高生产效率，加快工程进度，以获得更大的经济效益和社会效益，对施工机械的需求也日趋大型化。在搞好中、小型设备生产的同时，抓紧大型设备的开发研究和有规模的生产。

b注重技术水平的提高。为满足公路建设的需要，国产设备应特别注重技术水平的提高，要在技术上有一个高的起点。

c注重滚筒连续式搅拌设备的技术进步。连续滚筒式搅拌工艺于20世纪70年代传入中国，由于该型设备结构简单、经济性好，很快得到普及和发展，在修建普通沥青混凝土路面中得到广泛应用。但是，由于开发研制的力度不够，产品的性能和水平与国外产品相比尚有差距。因此，必须注重连续滚筒式搅拌设备的技术进步，加大开发力度，不断提高中国连续滚筒式搅拌设备技术水平和使用性能。

2、沥青混凝土摊铺机

目前，国外沥青混凝土摊铺机技术发展的趋势，可以归纳以下几点：

（1）产品系列的发展更加丰富；

（2）作业速度的自控装置；

（3）供料速度自控装置；

（4）自动调平装置；

（5）为减轻操作人员的劳动强度，提高舒适性；

（6）为保证沥青混凝土的摊铺质量，国外已开发出摊铺机专用中转匀料供给机。

目前，国内摊铺机产品开发的主要目标是：产品系列规格的逐步完善，以适应不同工程的需要；在引进国外先进技术消化吸收的基础上，逐步扩大国产配套件的比重，提高国产化水平；不断提高国产摊铺机的技术性能、工作可靠性和使用寿命。

3、水泥混凝土搅拌设备。

当今国外的水泥混凝土搅拌设备不仅技术性能先进，自动化程度高，生产的混凝土质量有保证，而且产品的品种规格齐全，供用户选择的余地较大。主要有下列几个方面的动向：

（1）不断开拓新的主机结构形式；

（2）致力于改进搅拌工艺；

（3）进一步向多功能、大型化发展。

为了满足建筑工程和公路水泥混凝土路面工程发展的需要，国内已引进了国外先进的水泥搅拌设备的制造技术，产品性能在不断提高。但国内产品在技术水平，品种规格，产品的质量、数量上都尚处于开发、研制的初级阶段，还远不能适应国内大市场的发展需要，距国外先进水平还有相当大的差距。

4、水泥混凝土摊铺机

水泥混凝土摊铺机的发展趋势是：

（1）产品种类、规格型号系列化，并不断开拓产品的新功能，使之具有一机多用的特点；

（2）改进和完善产品的综合性能，致力于突破性的开发和研究；

（3）向高效率大型化发展。

5、稳定土厂拌设备

国际上发达国家生产的厂拌设备已形成系列产品，总趋势可归纳如下几点：（1）细粒料含水率快速连续检测技术；

（2）既能连续又能间歇强制拌和的多用途厂拌设备；

（3）无衬板搅拌器。

提高中国产品技术性能及质量，发展新品种、多规格的系列产品及大型化是国内今后开发研究厂拌设备的主要方向。

6、稳定土拌和机

近年来国外先进机型在行走系统和转子系统间设置了功率自动调节装置，自动控制机器在负荷变化的情况下始终保持发动机在额定工况工作，还设有拌深自动调节装置等。这种自控装置的设置大大提高了机器的综合性能，减轻了司机的操作强度。

随着稳定土拌和机的发展，国内在稳定土拌和机基础理论方面也开展了研究工作，特别是西安公路交通大学运用数学物理模拟方法以正转转子室内土槽单刀切削试验为基础，通过计算机模拟计算取得了一系列研究成果；目前正在开展反转转子的拌和及路面铣削方面的深入研究。

二、养护机械技术概况

公路发达国家在公路管理方面建立有计算机公路养护管理系统，开发研制了路况自动采集评价设备及实用先进的养护机械，公路经常性养护及路面修复实现了机械化作业。国际上加强了对养护材料和养护工艺的研究，不断涌现养护新工艺、新材料。为了适应不同养护作业的需要，不同国家或地区开发出多种形式的多用途底盘，配置多种工作装置，实现一机多用，目前国际上使用的多用途底盘大致可分为低速和高速两种类型。

国产养护机械品种少、规格不全、技术水平低，目前所用的养护机械以拖拉机或农用汽车为主，可靠性差、效率低、寿命短，严重影响着公路养护机械化的发展。

三、中国路面施工机械和养护机械的发展趋势

1、主施工机械要求大型高效；

2、对自动化的要求将明显提高；

3、对系列化及成套性的要求明确；

4、养护机械的主要需求趋势：

（1）路况诊断检测设备急需开发；

（2）多功能养护用底盘车急需开发；

（3）再生设备有明显发展；

（4）大型道路标线划线机将有明显需求。

第五篇：我国筑养路机械市场现状及今后的发展思索（范文模版）

北京第七届国际公路水运交通技术与设备展览会（China TRANSPO 2004）已经结束，来去的脚步似乎有些匆忙。从第二届TRANSPO 1994开始，笔者就开始参加该展会，第七届展会笔者最深的感受就是我国筑养路机械装备及技术日益完善，国内企业发展理念正走向成熟，规模日益壮大。几乎所有参展的展品，外观上普遍反映了现代潮流，产品更新速度更快。产品安装进口的液压件、前后桥、变速器及发动机已屡见不鲜，国内各筑养路机械企业在高档筑养路机械总成匹配上几乎都采用了全球化采购模式，产品质量得到了进一步的提升。从2002年至今，筑养路机械市场形势一直看好，良好的市场环境激励着筑养路机械企业借此一展风采，参展厂商近300家，筑养路行业呈现出一派繁荣景象。另外，随着公路建设的发展，公路养护机械设备日益受到重视。而由国外独资合资和国内企业自行研制的主要用于沥青路面预防性养护维修作业的稀浆封层车和道路补缝机竞争火热，成为一道靓丽的风景线。其长足的发展对提高公路养护作业效率、施工安全性、通行能力、营运效益及实现我国公路的可持续发展具有十分重要的意义。

俗话说：外行看热闹，内行看门道。对于一个多年从事该待业技术研究、教学及关注行业发展的人而言，在两年一次的聚会后，是应该静下心来，思索一些问题的，特别是对于展出阵容极为强大的我国的筑养机械生产制造企业，他们的技术表现如何？又会怎样发展？笔者认为有几个问题颇值得思索。

筑养路机械生产企业实力不断壮大，形成几大阵营

根据中国工程机械工业协会2004年上半年抽样分析：2004年1-3月，主要筑养路机械后产企业产品销售量高达61003台，同比增长79.25。另外2003年我国筑养路机械的进口与2002年相比增长幅度仍较大，部分产品同比增加达85.2%。在这种火热的行业背景下，国内的筑养路机械生产厂家发展速度很快，与以往几届展会相比，国内筑养路机械产品已不再是国外产品的陪衬，而成为舞台上的主角。从各方发展实力及背景来看，筑养路机械企业目前大致形成这四大阵营。

（1）以徐工、陕建、西筑和镇江一拖华晨等为代表的老牌筑养路机械企业实力比过去更加强大。如镇江一拖华晨经过4年的战略性恢复调整，近几年摊铺机的销售量均居全国前列；徐工、陕建等几家企业已经上市，徐工产品已基本上实现了系列化，陕建展出了5款摊铺贡，代表了先进的技术水平，这些大型国有控股企业将是今后筑养路机械行业的绝对主力。

（2）在20世纪90年代后期发展起来的中联重科、三一重工、南方路机和山河智能等为代表的一批新型工程机械企业迅速掘起。他们成立时间不长，成立的背景也不同，但由于其超前的科技开发力度，灵活的经营体制，贴近市场的营销策略，无论是在产品质量、技术水平，还是在营销上都具有一定的代表性。

（3）维特根、日工、英格索兰、戴纳派克和宝马格等为代表的国外厂家和独资合资企业（遗憾的是英格索兰、戴纳派克和宝马格等许多外资企业并未到会参展），充分运用国外和合资方所带来的现代管理经验和先进技术扩大自身影响力。参加此次展览会的国外厂商较少，但这些企业大多将产品定位在筑养路机械上，产品起点高，竞争力很强。另外，国外企业如今对中国市场格外青睐，产品已不再单一，品种比原来丰富得多，这些企业今后的发展必将进一步促进中国筑养路机械行业的发展，加速我国筑养路机械与国际的接轨。

（4）一批新兴力量加入筑养路机械阵营，如北方交通、陕西宏大、鞍山森远和山东常林等。尽管他们规模有大有小，但都是想在筑养路机械市场上分一杯羹，实力不容小觑。筑养路机械企业寻找新卖点

如今很多企业意识到：一个企业和他的产品能否被大众认同，关键在于这个企业是否有着强大的核心竞争力。为了提高核心竞争力，更多的厂商在技术上做文章，如中联重科、徐工、三一重工、陕建、西筑和镇江一拖华晨等这些知名企业均具有自已的研发中心，成为企

业提高产品技术水平和质量的重要保证。徐工、三一重工等在此次展会上均推出沥青混合料转运车，中联重科推出了筑养路重铺路机组，这些新产品与其公司的其他筑养路机械一同为此次展会添彩不少。

企业文化体现了一个企业的精髓，为此各厂商绞尽脑汁，在此次展会上大力宣传企业文化，给观众留下深刻的印象。通过把企业人性化、亲和力的而非商业化的一面呈现给观众，拉近商家和观众的距离。会展上英达科技和兰亭科连续几天投入很大精力在展台处开展以“快乐亲和”为主题的娱乐活动，与观众交流。售后服务质量从侧面反映出一个企业的信誉，也是企业间竞争的重要内容。展会上不少厂商向客户展示了其优秀的服务水平，以优质的产品，良好的服务来打动用户。

外资企业具有浓厚的历史背景和雄厚实力，带来了国外的最新技术和理念。普遍打出“沥青再生”、“资源再利用”等环保牌，提出工程车辆作业“高效”、“舒适”等新概念，如在车辆上采用达欧Ⅱ标准以上的发动机，养护车辆采用专用车辆底盘等配置，驾驶安全可靠舒适，车辆控制采用电子计算机控制技术等，借此来对抗国内企业的冲击，可以想象，今后的筑养路机械市场的竞争将会是多角度、全方位的。