大型养路机械专业知识大纲

第一篇：大型养路机械专业知识大纲

大型养路机械专业知识大纲

1．概述：捣固车的分类、DC-32k捣固车和WD-320动力稳定车的主要参数。

2．动力传动系统：柴油机的基本术语（上止点、下止点、活塞冲程）、四冲程柴油机工作循环；柴油机基本构造及燃油供给系统、润滑系统、冷却系统的作用；柴油机机油的选择原则、机油加注及更换注意事项；柴油滤清器排气、发电机皮带检查；柴油机温度显示和机油压力显示；柴油机常见故障（启动困难、冒黑烟、冒白烟、冒蓝烟）。液压传动系统的基本组成、特点及主要液压元件；液力传动的定义、液力变矩器的组成及工作工程；液力机械变速箱的组成、工作温度、测量油箱油位高度；动力换挡机构的作用。分动齿轮箱的作用、车轴齿轮箱的作用、主离合器的作用、传动轴的分类和作用。快速运行动力传动系统两种传动方式及动力传动路线。

3．走行系统：转向架的概念、功用及组成；DC-32k捣固车转向架和QS-650k清筛机转向架的组成及主要技术参数；构架的结构特点及维护要求；弹簧减振装置的组成、安装及维护；与车架连接装置组成、维护要求；轮对轴箱装置组成、作用、维护要求。

4．车钩缓冲装置：车钩缓冲装置的组成、安装及作用；车钩的作用、开启方式，大型养路机械所用车钩形式、型号、组成；缓冲器的作用、型号、组成；车钩三态的概念、应用及安全注意事项；车钩高度及调整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制动系统：制动、制动力、制动距离、制动机、基础制动装置、手制动机的定义；基础制动装置作用原理；大型养路机械采用的制动方式、闸瓦分布状态、单元制动器的组成、闸瓦按材质分类；DC-32k捣固车制动缸活塞最大有效行程、闸瓦调试间隙、调整活塞行程的方法及注意事项；YZ-1型空气制动机控制过程；空气制动阀作用、空气制动阀总体结构、单独缓解阀作用、空气制动阀四个作用位置、空气制动阀用作自动制动阀时电空阀得失电情况；紧急制动阀作用；调压阀作用及控制的压力；中继阀作用、中继阀总体结构、总风遮断阀作用；分配阀作用、分配阀总体结构；紧急放风阀作用、紧急放风阀总体结构及电空阀得电情况；YZ-1型空气制动机综合作用的四种状况及定义；大闸的操纵、小闸的操纵、紧急制动阀（按钮）的使用、附挂回送时的转换；性能试验；JZ-7型空气制动机组成、作用以及各阀件之间的控制关系。

6．电气控制系统：DC-32k捣固车电气控制系统组成及各系统作用，电气控制系统电路元件代号组成。电源基本组成，蓄电池配置情况，发电机的功能；故障报警电路监视的信号状态。

7．行车安全装备：行车安全装备定义及主要组成部分。轨道电路的定义、作用，常用轨道电路组成。闭塞作用与分类。机车信号作用、分类、运用。轨道车运行控制设备（GYK）基本概念、组成、主要功能。轨道车运行控制设备（GYK）控制基本原理、监控模式。车载无线通信设备主要种类，机车综合无线通信设备（CIR）主要组成、常用功能。

8．运行操纵：运行前动力系统、走行系统、钩缓装置、制动系统的静态检查；运行前的操纵控制系统检查准备；柴油发动机启动前的操作检查、柴油发动机启动及启动后的检查、运行操纵前的检查；运行选择司机室后的检查和确认、一般情况下的驶离、特殊情况下的驶离、速度控制、停止运行；大型养路机械连挂准备（被挂车）、连挂作业、摘解作业；安全操纵“十六字令”及呼唤应答的手比姿势。

9．检查保养：日常检查保养的要求；柴油发动机、液力机械变速箱、传动轴、轴箱悬挂装置、车轴齿轮箱、车钩缓冲装置、基础制动装置、手制动机、气动系统、液压系统的日常检查保养；临时停放、长期封存、磨合期、工地转移前、工地转移后的针对性保养。

10．救援起复：常见的起复方法及定义；起复索具的作用。考试内容包括以上项目中铁路大型养路机械驾驶人员应知应会的内容。

（三）凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装置的内容，均不作为考试内容。

第二篇：(填空1)大型养路机械驾驶资格考试复习题(专业知识)

复习题填空部分

1.通常，将机器中动力部分的动力和运动按预定的要求传递到工作部分的（中间环节），称为传动。

2.在现代工业中，根据传动原理的不同，应用较广泛的是机械传动、液压传动、（气压传动）和电传动等四种传动方式。

3.日常所接触到的许多机器，电动机输出地功率和转速都是经过带传动传递到齿轮箱上，通常齿轮箱输入轴的转速要比电动机输出轴的转速（低）。

4.摩擦型带传动是依靠带上的齿与带轮轮齿的（相互啮合）来传递运动和动力。

5啮合型带传动是依靠带上的齿与带轮轮齿的相互啮合来传递运动和动力。

6.带传动一般多用于动力部分（电动机）到工作部分的（高速）传动。

7.链传动是以（链条）作为中间挠性传动件，通过链节与链轮齿的不断啮合和脱开而传递运动和动力的，它属于啮合传动。

8.滚子链链条中相邻两销轴中心的距离称为（节距），它是链传动的主要参数。

9.链传动的瞬时传动比（不恒定）传动平稳性较差，有冲击和噪声，不宜用于高速和极速反向的场合。

10.齿轮传动按啮合方向的不同，可分为外啮合齿轮传动、内啮合齿轮传动，（齿轮与齿条啮合传动）。

11.由于齿轮采用了合理的（齿形曲线），于是就保证了瞬时传动比保持不变。

12当主动轴转速或转向不变时，利用轮系可使从动轴获得（多种转速）或改换转向。

13.通过一系列互相啮合的齿轮传动，可获得较大的传动比。

14.螺旋传动是利用带螺纹的零件构成的螺旋副将（回转运动）转变为直线运动的一种机械传动方式。

15.螺旋机构按螺旋副中的摩擦性质，可分为滑动螺旋、（滚动螺旋）两种类型。

16.内循环滚动螺旋中，螺母的每一个螺纹装一个（反向器），滚珠在同一圈滚道内形成封闭循环回路。

17.将电能转化为其他形式能量的器件或设备称为（负载），也称为用电器。

18.从电源的一端经过负载再回到电源的另一端的电路，叫做（外电路）。

19.一个完整的电路，一般应由电源、负载、（中间环节）三个部分组成。

20.在金属导体中，电流是自由电子在（外电场）的作用下有规则的定向运动形成的。

21.电压是衡量电场力做功能力大小的物理量。电场中两点间的（电位差），就是两点间的电压。22.电动势只存在于（电源内部），其方向由低电位指向高电位。

23.一般电阻的阻值与导体的长度成正比，与导体的（横截面积）成反比。

24.电阻是用来反应导体对（电流）起阻碍作用大小的物理量，导体的电阻是客观存在的，它与导体两端有无电压无关，即使没有电压，导体仍然有电阻。

25.电阻器按其阻值分，有固定电阻和（可变电阻）两类。

26.在实际工作中，电路通常具有三种工作状态：负载状态，（短路状态），开路状态。

27为了防止短路所引起的事故，通常在电路中安装（熔断器）或其他自动保护装臵。

28.电路处于开路状态，电路中没有电流通过，电源不向负载输送（电能）。

29.在部分电路中，电流与电阻两端的（电压）成正比，与电阻成反比。

30.在一个闭合电路中，如果外电路断开，则外电路电压等于（电源电动势）。

31.在电路中，若两个或两个以上的电阻按顺序一个接一个地连成一串，使电流只有一条通路的连接方式称为电阻的（串联）。

32.电阻的串联电路可以用来限制电路中的（电流）和电压。

33.电工测量中广泛应用（串联电阻）的方法来扩大电压表的测量量程。

34.在一个电路中，有电阻串联又有电阻并联的电路，称为电阻的（混联电路）。

35.电阻的并联电路具有分流作用，所以，在生产实践中，经常采用并联电阻组成分流器来扩大（电流表）的量程。

36电容器两极板上总是带着等量的（异性电荷），极板间的电压也高，所带的电荷就越多。

37.可变电容器是一种（电容量）在一定范围内可连续调节的电容器，它适用于电容器需要随时调节的电路。

38.电容器在外加电压的作用下储存电荷的过程叫做充电，通过（负载）释放电荷的过程叫做放电。

39.在电容器串联电路中，等效电容（即总容量）的倒数等于各个电容量倒数之和，总电压等于（每个电容器上）的电压之和。

40.完全纯净的，没有任何杂质且晶体结构完整的半导体的单晶体称为（本征半导体）。

41.n型半导体主要由自由电子导电，p型半导体主要由（空穴导电）。

42.当pn结处于（正向偏臵）时，二极管呈现单向导通特性。

43二极管正向导通后，其（反向电流）主要受外电路电阻的控制，为此常在二极管电路中串入限流电阻，以保护二极管。44.常见的特殊二极管有稳压二极管、（发光二极管）、光电二极管等，它们满足不同的需要。

45.三极管具有两个pn结，即发射结和集电结，还具有三个电极，即发射极、集电极和基极。

46.由于三极管具有（电流放大作用），所以，三极管可作为电流控制元件。

47.液压传动是靠密封容器内的液体压力能来进行能量转化、传递与（控制）的一种传递方式。

48.液压驱动元件的作用是将（原动力）输入的机械能转变成液体的压力能，为液压系统提供动力。

49.液压控制元件主要包括各种压力控制阀、流量控制阀和（方向控制阀）。

50.工作介质在液压传动及控制中起传递运动、（动力）和信号的作用。

51.液压传动系统中，油液必须在密闭容器或密闭系统中传送，而且必须有（密闭容积）的变化。

52.液压传动可实现较宽的调速范围，而且较方便地实现（无级调速）。

53.液压系统混入空气后，会产生爬行和（噪声）等。

54.液压传动的优点之一是易于实现（过载保护）。

55.液压泵与液压马达都是液压系统中的（能量转换）装臵。

56.液压马达是把液体的压力能转化为旋转运动的（机械能），驱动工作机构转动。

57.液压泵向液压系统提供一定流量和（压力）的油液，起着动力源的作用。

58.液压系统中使用的液压泵，是其在单位时间内所能输出油液的（体积）是否可调节而分为定量泵和变量泵。

59.双作用叶片泵的转子每旋转一周，完成（两次）吸油和压油的过程。

60.齿轮泵的泵体、端盖和齿轮的各个齿间槽组成了许多（密封工作腔）。

61.叶片泵是用（叶片）组成的密封容积空间，在转子转动的过程中容积发生变化，从而实现吸油和排油的过程。

62.液压马达按其在单位时间内所能输入油液的体积是否可调节分为（定量马达）和变量马达两种。

63.单作用式液压缸只利用液压力推动活塞向一个方向运动，而反向运动则靠（外力）实现。

64.活塞式液压缸是根据其安装方式的不同，可分为缸体固定式和（活塞杆）固定式两种。

65.当单杆活塞液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞或缸体在两个方向上的推力和运动速度（不相等）

66.油液进入液压缸无杆腔时有效面积大，（速度慢），推力大。

67.液压阀包括（方向控制阀）、压力控制阀、流量控制阀三大类。68.方向控制阀是液压系统中必不可少的控制元件，按其用途可分为（单向阀）和换向阀两大类。

69.方向控制阀是通过阀芯和阀体间的（相对位臵）的改变，来实现油路通道通断状态的改变，从而控制油液流动方向的阀。

70.单向控制阀是控制油液单方向流动的控制阀，它有普通单向阀和（液控单向阀）、梭阀等结构形式。

71.当液控单向阀控制油口通压力油时，油液便可在（正反两个方向）流动。

72.梭阀可视为单向阀的一种特殊形式，它实际是一种（三通式）液控单向阀。

73.符号表示（三位四通）换向阀。

74.换向阀按阀芯的结构形式可分为滑阀式换向阀和（转阀式）换向阀。

75.电磁换向阀是利用电磁铁的吸力控制阀芯换位的换向阀。

76.在液压系统中，用来控制液体工作压力的发和利用（压力信号）控制其他元件产生动作的阀，统称为压力控制阀。

77.先导式溢流阀中，主阀的外控制油口可以对溢流阀的压力实现（远程）控制。

78.常见的溢流阀分为（直动式）溢流阀和先导式溢流阀两种。

79.蓄能器在液压系统中的主要功用是储存能量、吸收压力脉动、（缓和冲击）等。

80.为了保证液压油的洁净，在各种压力系统中都采用了多个过滤器。根据用途不同他们可分为吸油过滤器、回油过滤器和（高压过滤器）。

81.回油过滤器一般安装在液压系统的（回油管）上，过滤工作后流回油箱。

82.液压油除了作为液压系统中的工作介质外，还能起到（润滑）、冷却和防锈的作用。

83.正确地选用液压油以及在使用中防止液压油（污染），对于液压系统正常工作，提高液压元件的使用寿命有着非常重要的意义。

84.液力传动具有启动加速快而平稳，自动无极调速，换挡无冲击，隔振，减振，（过载保护）等优点。

85.液力传动中，（泵轮）接受发动机传来的机械能，并将其转换为液体的动能。

86.液力传动有两种形式：耦合器液力传动和（变矩器）液力传动。

87.液力机械变矩器是把液力变矩器与（动力换挡变速箱）有机地组合成一体进行使用的液力机械元件。

88.当车辆连挂需要多机牵引时，液力传动易于实现多机牵引，并能自动协调（载荷）的分配。89.大型养路机械的高速行驶功能是通过结构组成中的（高速走行）动力传动系统来实现的。

90.根据机械设备的性能要求，以及动力传动路径的不同，大型养路机械往往设臵满足区间运行的高速走行动力传动系统和满足（作业要求）的低速走行动力传动系统。

91.D08-32型捣固车的高速走行有两种工况，即自行高速走行工况和（联挂）高速运行工况。

92.WD-320型动力稳定车的高速走行采用的是（液力机械）传动方式。

93.D08-32型捣固车的高速走行液力机械传动系统中，柴油发动机产生的动力经液力机械变速箱，液压马达，分动箱，传动轴等传递到主传动（车轴齿轮箱）上，驱动车轴转动。

94.SRM80型清筛机的走行采用的是全部（车轮驱动），即每台转向架的每个轮对轴都设有动力驱动。

95.SRM80型清筛机的前后有两台柴油发动机，具有形式相同的动力传动系统，分别控制前后（转向架）的走行驱动。

96.四冲程柴油机的一个工作循环由进气冲程，（压缩冲程），做功冲程，排气冲程组成。

97柴油机曲轴每转（两周），各气缸完成一个工作循环，每个气缸做功一次。

98.柴油机活塞上下运行时，活塞离曲轴中心最大距离的位臵称为（上止点），离曲轴中心最小距离的位臵称为下止点。

99.柴油机活塞运行的上止点与下止点间的距离称为活塞行程，活塞行程等于曲柄半径的（两倍）。

100.柴油机膨胀做功的活塞行至下止点前，配气机构吧（排气门）打开，废气变在汽缸内、外压力差的作用下排出汽缸。

101.柴油机的压缩冲程中，由于气缸内容积不断减小，活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在（燃烧室）内，空气的压力和温度随着升高，为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。

102.四冲程柴油机在四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程全是（辅助冲程），需要消耗能量。

103.柴油机启动时，需要用外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油着火燃烧，柴油机才能（正常运转）。

104柴油机机体组件包括集体、汽缸套、（汽缸盖）和油底壳等。

105.配气机构是根据柴油发动机气缸的工作顺序，定时地（开启和关闭）进、排气门，以保证汽缸及时排出废气和吸进新鲜空气。

106.柴油机燃油供给系统按照工作过程的要求，定时、（定量）地依次向各气缸燃烧室内供油。

107.柴油机的润滑系统主要包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和（润滑油道）等。

108柴油机冷却系统的任务是保持柴油发动机工作的正常温度，将受热零件所吸收的热量及时散发到（大气）中去。

109静止的柴油发动机需借助外力启动才能转入自行运转，（启动装臵）就是为柴油发动机的启动提供外力和创造有利条件。

110.道依茨BF413/513系列风冷柴油机采用压力润滑、（飞溅润滑）、间歇润滑相结合的润滑方式。

111.为避免过多的润滑油从活塞与汽缸壁之间进入燃烧室，所以柴油机的活塞与汽缸间的润滑往往采用（飞溅润滑）。

112.道依茨风冷柴油机的润滑系统采用的是全流式粗滤器和（分流式精滤器）。

113.道依茨风冷柴油机的润滑系统的两个粗滤器并联安装在（机油散热器）和主油道之间。

114.道依茨风冷柴油机采用的机油粗滤器可更换滤芯（纸质）滤清器。

115.柴油机用机油是在高温、（大负荷）、高速度的条件下工作，因此机油质量的好坏对柴油机的使用寿命影响极大。

116.选择机油的原则：一是（黏度）适当，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。

117.为了保证柴油机在各种转速下都有最佳供油提前角，故在喷油泵传动系统中设臵了（喷油提前器）。

118.F12L413F型风冷柴油机采用的机械离心式喷油提前器起作用的转速为（1100-----1300r/min），在曲轴转速为2650r/min时达到最大值。

119.当负荷发生辩护时，调速器能自动调节（供油量）以保持柴油机在一定转速内运转。

120.B/FL413F系列柴油机所用喷油器的喷射压力为（17.5Mpa）

121.风冷柴油机是利用（冷空气）将柴油机受热零件所吸收的热量及时传送出去。

122.柴油机工作过程中，有很大一部分热量传给柴油机的各零部件，受热零件如果没有冷却介质及时地将热量送出去，那么机体温度将（急剧上升）造成严重后果。

123.B/Fl413/F系列风冷柴油机冷却风扇转速的改变是通过控制由主油道通往风扇中耦合器的（油量）来实现的。

124.柴油机启动、运转过程中，为了鉴别柴油机工作是否正常，通常对（机油压力）和柴油机的缸盖温度用仪表、指示灯等进行监控，以便及时发现问题，避免重大事故的发生。

125.柴油机运转时，缸盖温度指示器的指针如果指在橙色区域（+170℃--+200℃）,则表明柴油机过热,应立即(停车检查)，确定故障原因。

126.柴油机机油压力采用油压指示灯、油压指示器、（机油压力表）进行工作监控。

127.油压指示器只控制柴油机（急速）时的机油压力。

128.柴油机在装配时，气门杆与摇臂间要留有间隙，这个间隙就叫（气门间隙）。

129有的柴油机只确定了冷间隙此时的冷间隙只能保证热状态下仍有一定的（热间隙）。

130.气门间隙大小关系到（配气相位），对柴油机使用性能产生重大影响，因此对气门间隙有着严格要求。131.柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件磨损或（气门调整螺杆）的松动，都会破坏正常的气门间隙。

132.在柴油机使用过程中必须对气门间隙进行定期维护检查和（正确调整）。

133.柴油机在重载变负荷、每天经常启动、工作环境恶劣、灰尘严重等工作情况下，应（缩短）气门间隙的检查周期。

134.用塞尺检查柴油机的气门间隙时，塞尺在摇臂和气门之间来回移动感觉到有（阻力），又能在两者之间自由出入为准。

135.转动柴油机曲轴使某一气缸到上止点，当处于排气门还没有完全关闭，进气门开始开启的位臵时，该状态称为该气缸的两个气门（重叠）。

136.燃油系统中进入空气将使输油泵的（供油）不连续，造成柴油机启动虽能发火，但启动不起来。

137.对柴油机来说，燃烧室中的（进气量）与喷油量是相互匹配的，它们二者又决定了柴油机的功率和温度水平。

138.在柴油机运转时，如油箱通气装臵堵塞，油箱内就会产生（负压），燃油供油泵的流量就会下降，柴油机就会损失功率。

139.柴油机机油散热器中的温度控制阀失灵时，机油流不到机油散热器内，使循环机油得不到（冷却），导致机油温度升高，油压降低。

140.如机油油位太高将引起柴油机冒蓝烟，冒黑烟及（机油油耗增加）等常见故障。

141.废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起柴油机（冒黑烟）。

142.风冷柴油机的油标尺有（点刻度）和线刻度两种刻度。

143.在测量液力机械变矩器的油位时柴油机应处于（空转）状态，油温应达到额定温度。

144.动力换挡变速箱采用的是（定轴式）自动变速箱与液力变矩器连接为一体。

145.大型养路机械采用4WG-65Ⅱ型液力机械变矩器作为液力机械传动元件，它由（液力变矩器）动力换挡变速箱、冷却器和电---液控制系统等部分组成。

146.为了提高4WG-65Ⅱ型液力变矩器在高转速比时的传动效率，设有（闭锁离合器）当涡轮转速达到泵轮转速的80%时涡轮与泵轮自动地闭锁为一体，成为刚性连接，液力变矩器就失去了液力传动的特性，变成刚性的机械传动。

147.当柴油发动机启动和空转时，动力换挡变速箱的档位控制器应该处于（中间位臵）。

148.在动力换挡变速箱中，轴上空转的齿轮与轴的接合和分离是通过（换挡离合器）实现的。

149.4WG-65Ⅱ型动力换挡变速箱的电气控制系统控制电压为（24V）。

150.WD-320型动力稳定车在高速运行时，前转向架为主动转向架，液力机械变速箱至主传动车轴之间装有（分动齿轮箱）。

151.D08-32型捣固车的分动齿轮箱安装于液力机械变速箱与主传动车轴齿轮箱之间，传动比为（1:1）。

152.在D08-32型捣固车高速走行系统中，分动齿轮箱的作用是将液力机械变速箱输出的（转矩）通过传动轴分别传递给主动转向架的主传动齿轮箱，驱动轮对转动。

153.主动转向架上用于驱动高速走行的车轴齿轮箱称为（主传动）车轴齿轮箱。

154.SRM80型清筛机在高速运行时，每个轮对均为主动轮对。主动轮对上每个主传动车轴齿轮箱由相应的液压马达驱动，液压马达的动力来自于安装在（分动齿轮箱）对应输出口的液压泵

155.SRM80型清筛机采用的车轴齿轮箱中，当FG型换挡离合器接合时，AG型换挡离合器必须处于（分离）状态。

156.车轴齿轮箱体是用滚动轴承支承在车轴上，车轮转动时，由于受轮对对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下转动的趋势车轴齿轮箱必须用平衡杆或（扭矩拉杆）弹性地吊装在转向架的扭矩支座或车架下。

157.在大型养路机械的动力传动系统中，应用着三种不同形式的传动轴：定长万向传动轴、（过桥传动轴），以及长度可伸缩的万向传动轴。

158.单个万向节在有夹角的情况下不能传递（等角速度）的运动。

159.SRM80型清筛机动力传动系统中的主离合器，可以迅速、彻底地将发动机的动力与（传动系统）分离开。

160.GB2/380KR型主离合器是常接合、干式、双片、弹簧圆周布臵（气助液动）操纵式离合器，具有传递扭矩大、径向尺寸小及接合平顺等优点。

161.转向架是一种能相对（车体）回转，且具有独立结构的走行装臵。

162.转向架把轮轨接触处产生的轮周牵引力，经过减震环节传递到车体上，同时引导车辆在（线路上）运行。

163.转向架为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于（检修）。

164.在转向架上装有弹簧减震装臵，当车辆运行在不平顺的线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的（运行平稳性）。

165.大型养路机械所采用的转向架既不同于我国现有的客、货车转向架，也不同于机车转向架，他们都是为大型养路机械设计的（专用转向架）。

166.大型养路机械所用转向架一般由构架、弹簧减震装臵、车架与转向架的连接装臵、（轮对和轴箱）基础制动装臵等部分组成。

167.D08-32型捣固车转向架构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为（封闭箱型）结构，具有构架重量轻、稳定性好、强度和刚度大等特点。

168.D0832型捣固车构架和轴箱之间设有金属橡胶弹簧和液压减振器，起（缓冲减震）作用，能使车辆的垂直振幅得到有效的衰减，保证了车辆区间运行的平稳性和作业检测的准确性。

169SRM80型清筛机转向架的构架由两个侧梁和一个（摇枕）组成。170.D08-32型捣固车转向架采用的是（磨耗型踏面）车轮，可减轻轮轨间的磨耗，提高转向架的通过性能。

171.转向架采用滚动轴承轴箱，有利于减少车辆启动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少（燃轴事故）。

172大型压路机写转向架设臵的弹簧减震装臵都由（减震弹簧）和减震器两个部分组成，分别布臵在转向架构架与轴箱之间或转向架摇枕与侧梁之间。

173.大型养路机械转向架所采用的减震弹簧有金属橡胶弹簧和（金属螺旋弹簧）。

174.转向架中，减震弹簧主要起（缓冲作用），缓和来自轨道的冲击和震动的激扰力。

175.液压减振器是一种良好的减震装臵，振动速度越高，振幅越大，（减振效果）越显著。

176.V型金属橡胶弹簧对震动和冲击具有良好的（缓冲）、阻尼和衰减震动的作用。

177.WD-320型动力稳定车的转向架中心销总成采用两个（关节轴承）承载，使中心销既能承受径向载荷和轴向载荷又可使中心销相对转向架进行轻微的空间摆动，以便使中心销顺利传载而不致卡死。

178.转向架连接装臵中的中心销的主要作用是用于（传递走行力）。

179.SRM80型清筛机转向架的刚性旁承在车辆通过曲线时的主要作用是（承担部分垂向载荷）。

180.轮对承担车辆的全部重量，并引导车辆沿钢轨运行，与钢轨相互作用产生（黏着牵引力）或制动力。

181.根据在驱动走行时所起作用的不同，轮对分为安装有驱动齿轮的（主动轮对）和无驱动齿轮的从动轮对。

182.车轮是车辆的最终受力零件，它不仅要承受轮轨之间的垂直、横向动作用力和摩擦力，而且还要承受（踏面制动）时的热负荷。

183.车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（锥形）踏面形式。

184.车轮由（踏面）、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等部分组成。

185.踏面是车轮在钢轨上滚动接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的（摩擦力）作用下完成车轮的滚动运行。

186.转向架轴箱装臵滚动轴承中滚子的自由转动有滚动轴承的游隙来保证，轴承游隙是指轴承内、外圈与滚动体之间的内部间隙，分为（轴向间隙）和径向间隙。

187.SRM80型清筛机转向架轴箱轴承的径向和轴向间隙是通过调节（张紧套）与轴承内圈的楔紧程度来保证的。

188.大型养路机械的制动系统都由三部分组成：空气制动机、手制动机和（基础制动装臵）。

189基础制动装臵是利用（杠杆原理），将制动缸产生的推力或手制动机产生的拉力，经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，传给各闸瓦，使闸瓦抱紧车轮，产生制动作用。

190.制动原力包括制动缸产生的推力或（手制动机）产生的拉力。191.大型养路机械均采用（闸瓦摩擦）制动方式。

192.D08-32型捣固车除了空气制动、手制动外还有（液压制动），所以，基础制动装臵除了与制动气缸相连接外，还与液压制动油缸相连接。

193基础制动装臵的制动梁两端装有闸瓦托，（闸瓦）用插销装在闸瓦托上。

194.当制动缓解时，制动缸鞲（gou一声）鞴（bei四声）在缸内缓解弹簧的作用下被推回原位整个基础制动装臵所受的力也随之消失，并带动各杠杆、拉杆、闸瓦托吊使（闸瓦）离开车轮，实现缓解。

195.单闸瓦基础制动装臵每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（相互抵制），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。

196.制动时，闸瓦与车辆（踏面）接触，把制动力施加到车轮上。

197.大型养路机械使用的闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和（合成闸瓦）两大类。

198铸铁闸瓦按含磷量的多少，分为普通铸铁闸瓦，中磷铸铁闸瓦和（高磷铸铁闸瓦）三种。

199.合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（高摩合成闸瓦）。

200.高摩合成闸瓦则用在较高速度的车辆上，但高摩合成闸瓦不能与（铸铁闸瓦）互相换用。

201.D08-32型捣固车转向架上采用的是（四伞齿轮螺旋拉杆式）手制动机。

202.SRM80型清筛机转向架上采用（链条螺旋组合式）手制动机。

203.转向架主要损伤形式有裂纹、磨耗、（弯曲变形）。

204.转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（应力集中），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。

205.转向架构架弯曲变形有扭曲和（翘曲）两种形式。

206.金属橡胶弹簧主要损伤形式是（橡胶的老化）。

207.液压减振器的常见故障有（泄漏）、锈蚀和性能不良等。

208运用中的大型养路机械，须（每年）对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查一次。

209轮对内测距离超过规定限度或内侧距三处测量值最大差大于（3mm），应退轮修理或更换轮对。

210.车轮轮缘厚度磨耗，其值小于23mm时，须进行（旋修）。

211.滚动轴承箱在运用中最常出现的故障是（轴箱发热），它直接影响到车辆的安全和正常运行

212.基础制动装臵常见故障有：制动梁脱落、拉杆及推杆折断、（闸瓦偏磨）、闸瓦托裂损等。

213.制动时，制动缸鞲鞴杆伸出的距离则称为制动缸（鞲鞴行程）。214.调整制动缸鞲鞴行程就是对（闸瓦间隙）进行调整。

215.手制动机的常见故障是手制动机失灵，转动手轮后（无制动作用）或手轮不转动，影响车辆的使用安全。

216.YZ-1型空气制动机是专为（大型养路机械）开发的制动机。

217.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（均衡风缸）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

218.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，分配阀响应（列车管）的压力变化，产生制动和缓解的控制。

219.YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，小闸实施（作用管）的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化从而实现制动与缓解作用。

220.自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制（制动缸）的压力变化。

221.均衡压力风缸升高，说明空气制动机产生（制动）作用。

222.常用全制动后制动缸压力由（最高值）缓解至35kPa的时间为5—8s

223.紧急制动时，制动缸的最大压力为（450±10）kPa。

224.司机使用紧急制动后，须经（15）s后才可以充气缓解，以防意外事故的发生。

225.紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（3）s

226.小闸全制动时，制动缸的最高压力为（360）kPa。

227.空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后，空气制动阀就做（自动制动阀）使用。

228.空气制动阀的转换柱塞拨在（电空位）后，空气制动阀就做单独制动阀使用。

229.小闸直接控制（作用管）的压力变化，单独操纵机车的制动或缓解。

230.空气制动阀的结构主要有三大部分组成：凸轮盒部分、（阀体部分）和阀座。

231.空气制动阀中，定位凸轮与（联锁开关组）构成电路的控制。

232.空气制动阀中，定位凸轮与（定位柱塞）组成定位机构，以确保手把各工作位臵的准确无误。

233.空气制动阀的阀体部分主要包括：阀体，作用柱塞，定位柱塞，（转换柱塞）等零部件。

234空气制动阀的阀体内装有三根柱塞，分别是：转换柱塞，定位柱塞和（作用柱塞）。

235.空气制动阀用作大闸时，其阀座下应接三根管：1管是调压阀管，2管是单缓管，3管是（均衡风缸管）。

236空气制动阀共有四个作用位臵，按逆时针顺序排列为：缓解位，运转位、保压位及（制动位）。

第三篇：大型养路机械作业安全措施

封锁大型养路机捣固安全措施

针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行车安全：

1、施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。

2、在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。

3、捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。

4、大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。

5、防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。

6、护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。

7、新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。

二、人身安全：

1、操作人员必须经考试合格方可上岗作业。

2、地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。

3、防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。

4、上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确保人身安全。

三、确保正点：

1、在行车、人身、设备安全的前提下，努力提高正点率。

2、在充分发挥大型养路机械的利用率的前提下，应稍留余量，确保正点开通。

3、电气化地段施工机械发生故障时，若故障发生在机械上部，严禁操作人员攀登机械，应采取相应措施，将机械运行至站内非电气化线路地段处理。，4、施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确无误及施工安全。

编制单位：中铁九局一公司

第四篇：大型养路机械考试习题

大型养路机械考试习题

1．什么是耽误列车？

答：系指列车在区件内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

2、大型养路机械无火回送或远距离转移施工点时，具体要求是什么？ 答：应编挂在列车尾部；严禁大型养路机械溜放、通过驼峰；严禁作为动力对货物列车进行调车作业。

3、在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设警告标志内容？

答：在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。

4、线路捣固作业一般应配备哪些车辆？

答：捣固车、动力稳定车、配碴整形车、还可配备边坡清筛机。

5、大型线路机械在封锁区段独自运行时的运行速度和间隔有什么规定? 答：速度不得超过40km/h，续行间隔不得少于300m；并应随时做好停车的准备。

6、捣固车捣固镐异步夹持有什么优点？

答：内外两侧的捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同而不同。当某侧枕底石碴较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石碴密实度是一致的。

7、大型养路机械在库内动车时，有什么规定？

答：要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下有无障碍物，就位后要放置止轮器。

8、大型养路机械出车前的检查项目是那些？

答：各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用品等进行全面检查。

9、铁路视觉信号包括那几类及其意义？

答：视觉信号的基本颜色为红色、绿色、黄色。 意义：红色注意或减低速度； 绿色-按规定的速度运行。

10、空线和尽头线调车的相关规定是什么？

答：在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h；在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。

11、大型养路机械连挂运行时，在满足其技术性能、施工作业需要和行车安全的前提下，其编挂数量和编排顺序有什么要求？

答：应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

12、无缝线路养护维修作业中，当发现什么情况时，必须停止作业，及时采取防胀措施？

答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

13、防护中使用的移动信号有哪几种？

答：停车信号；减速信号；减速防护地段终端信号。

14、大型清筛机在收放工作装置时应注意哪些？

答：应选择线路比较平直的地段进行，在复线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。

15、大型养路机械运行时执行的“十六字令”的具体内容是什么？ 答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。

16、对大型养路机械押车人员在列车运行时有什么要求？

答：必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

17、大型养路机械作业使用激光时，有什么规定？ 答：严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。

18、对负责列车中车辆的连挂人员是怎样规定的？对已编入列车的大型养路机械，其押车人员能否自行摘挂？ 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。押车人员无权自行摘挂。

19、大型养路机械摘车时的作业程序是什么？ 答：一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。

20、在有碴桥上，进行捣固作业对枕下道碴厚度是如何规定的？ 答：在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

21、大型养路机械在区间如遇制动机故障，应采取什么措施？

答：施工负责人应组织机组成员拧紧全列手制动机，以保证就地制动，采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。

22、大型养路机械在区间运行时发生热轴应如何处理？

答：司机应采取常用制动，停车后下车检查，确认能否继续安全运行，确认安全无误时，方可继续运行。

23、大型养路机械在车站停留不进行调车作业时，应采取什么措施？

答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、捣固车激光接收器的作用是什么？

答：捣固车激光接收器的作用是柱面镜将接收到的垂直条状激光束还原成圆形光斑,经过窄波滤光镜，投射到光电接收屏上;光信号被转换成电信号，由接收电路板转换成控制电信号，输出给司机室内的接收控制电路板。

25、传动轴的裂损原因有哪些？

答：（1）连接焊缝处，因焊接热应力产生裂纹：（2）花键轴、花键套材质不良，引起传动轴折断;（3）所受扭矩过大：（4）传动轴安装位置不合适;（5）传动轴不平衡量过大。

26、养路机械设备除应符合有关技术标准，满足运行安全的要求之外还有什么规定？

答：设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。

27、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次拨道量不小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。

28、大型养路机械一级保养对发动机及其他工作装置的工作时间如何规定？ 答：发动机每工作100h和200h进行一次，其它工作装置每工作50h进行一次。一级检查保养时需先完成日常检查保养工作。

29、机组运行，乘机人员应遵守哪些安全事项？

答：机组运行时，严禁任何人抢上抢下，或将身体探出车外。需要了望时，要抓紧扶牢。不允许在车梆上或架空物上坐卧，不允许将头、脚、手伸出车外，不准在车上打闹。

30、捣固车作业中应注意事项？

答：（1）捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。

(2）必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。

31、线路大修作业封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业在什么条件下进行？

答：封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业，均应在施工慢行条件下进行。

32、大型养路机械运行前，各车司机长应对本车进行哪些检查？

答：大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁（链）、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。

33、施工结束后，机组返回车站如何进站？ 答：当正方向返回车站时，凭信号机显示进站。

当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。

原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系

第五篇：大型养路机械运用与管理

《大型养路机械运用与管理》复习题

四、论述题

1、论述D09—32型连续式捣固车的作业特点？

参考答案：D09—32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率的大型养路设备。该车采用整车与卫星小车分离的新结构，作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前行。D09—32型捣固车整车作业时可以连续走行的特点，相比D08—32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。

该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。计算机ALC除能完成GVA的所有功能外，还可以利用测量运行系统，对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录；并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业时，卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。作业后使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。

2、铁道部运输局基础部的管理职责是什么？（15分）

参考答案：铁道部运输局基础部为全路大型养路机械的主管部门，其管理职责是：

(1)贯彻执行国家、铁道部有关设备管理的方针、政策和法规、制定全路大型养路机械的发展规划和管理的规章制度。

(2)监督、检查和组织协调全路大型养路机械使用、管理工作。

(3)负责大型养路机械年检合格证的审核、发放。

(4)掌握全路大型养路机械的数量、技术状况及使用情况。

(5)组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验和维修新技术，制定全路大型养路机械技术培训计划。

(6)组织全路大型养路机械设备大检查工作。

(7)组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械的验收工作。

(8)负责大型养路机械的选型、采购、分配、调拨和报废工作。

(9)汇总全路大型养路机械使用、管理的有关报表。

(10)负责大型养路机械特大事故的处理工作。

3、简要论述电务段的配合。

参考答案：

作业前电务段需派专人负责处理钢轨接头处的连接线、计轴磁头及电容补偿器等妨碍大型养路机械作业的电务设施。

大型养路机械道岔捣固维修作业时，电务段负责重新恢复电务导线及道岔电务调试。

施工结束后，电务段会同相关设备管理单位、大型养路机械施工负责人、车站值班员共同确认开通条件，并及时签认。

4、简要论述工务段的配合内容。

参考答案：

1.作业前

(1)提供既有相关线路技术资料，并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调查，调查桥梁、隧道、道口、危岩、曲线各要素、歪斜轨枕和拉杆、石砟量、锁定轨温及其他附属设备等情况并书面签字确认，以便大型养路机械施工方根据调查情况及时制定相应安全措施和技术要求。

(2)在作业地段提前补充和均匀石砟，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、调直钢轨及拧紧扣件等工作，并进行线路测量和标记。

(3)向工务机械段提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。

(4)拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200-1-

mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。

(5)拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5 m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。

(6)道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。

(7)对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型养路机械进行作业。

2.作业中

工务段随车验收人员实时检查大型养路机械作业质量，发现质量不合格处时，应立即通知大型养路机械施工负责人处理，确保作业质量和行车安全。

3.作业后

(1)负责对转辙机及其他大型养路机械无法作业处所进行处理，负责对因大型养路机械发生故障后无法施工的线路进行恢复处理。

(2)及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。

(3)施工结束后，工务段验收人员与工务机械段施工人员根据《铁路线路修理规则》中的验收标准共同确认作业质量，由工务段人员签字验收。