加快公路养护机械化的实践与探讨（5篇）

第一篇：加快公路养护机械化的实践与探讨

加快公路养护机械化的实践与探讨

加快公路养护机械化的目的在于：提高公路养护质量；适应恶劣气候和自然灾害情况下的养护需要；实现快速养护，保障道路畅通；增加养护的科技含量，提高养路工人的技术素质，适应市场经济环境，保护现有养护资源，拓展未来养护市场。其意义是深远而重大的。怎样加快实现公路养护机械化？笔者认为：必须尽力做好如下工作：

一、更新观念，走出认识误区

公路养护机械化是现代公路养护生产先进性的基本标致，是实现规模化现代养护生产方式的保障，所产生的经济和社会效益是巨大的，正在逐步形成共识。但仍有一部分同志，没有走出认识的误区。因而，在一定程度上阻碍着公路养护机械化的顺利发展。

误区一：养路投资少，首先要保证人员工资和材料费到位，计划排不过来，无钱买机械；

误区二：使用、维护机械需耗费养护经费，用人工比用机械便宜、省事；

误区三：使用机械后，将有更多的富余人员不好安置，分流压力大，不如少用或不用机械，大家分一口饭吃算了；

误区四：定额制定须考虑的因素多难于合理，计量支付工作量大难于准确，机械养护专业队人多、机械多管理复杂，不如仍采用小道班管理模式，按计划下达路况、经费指标，实行总包干，综合记分考核核发员工工资省事；

误区五：集资、入股等购置的机械，不便于管理，原有机械吃养路费就已经受不了了，再加上集资机械，“机吃路”将更不好控制。

在具体的运作过程中，有的单位近年来一方面很少或干脆未曾安排、也未采用其他方法筹措资金购置养护机械；另一方面，用少得可怜的经费购置的机械，并未受到应有的重视和欢迎。机械利用率和经济效益并不乐观，导致有的集资户未到期就要求退还集资款，而夯实效果极佳的震动夯、平板夯等小型机具，在开过现场演示、推介会后，几乎闲置在料具室而无人问津，压实路面仍然采用拦车碾压。究其原因是认为使用机械麻烦、需耗油，殊不知拦车碾压的作业方式，达不到应有的压实效果，所造成的路面维修当年修当年烂或次年烂的损失将是机械油耗的多少倍。深究起来，主要还是未能走出上述认识上的误区。如何走出误区，关键在于更新观念。

一是要更新养路投资的观念。变按养护里程计划安排养护经费为按完成养护工程量计量支付，工、料、机等各类费用一并核发。对在用机械收取使用费，作

为机械更新改造的固定来源之一。同时，大胆运用内部集资、入股和向银行贷款、向社会团体和个人筹资等方式，广开机械购置费的门路。

二是要树立养护机械是先进生产力的新观念。运用现代科学技术和新工艺、新材料生产的养护机械，是物化了的先进生产力。只要使用、维护、管理得当，是能发挥较好的社会、经济效益的。如湘潭公路机械厂生产的沥青超导加热设备，很好地解决了沥青贮存、加热、保温时成本高、费时、费力、沥青容易老化、污染环境等一系列问题，改写了公路养护用沥青一直沿用土池、土灶加柴禾的历史，值得大力推广和运用。

三是要更新传统的就业和分配观念。公路养护使用机械后，大大地提高了生产效率，富余人员将会增加。这就要破除端“铁饭碗”、与世无争的保守意识，树立岗位风险、竞争上岗的新观念；破除从一而终、八小时上班才算就业的旧思想，树立多次就业、多种形式就业的新思想。现有员工既可以通过竞争上岗后，分流一部分自谋职业，也可以在完成公路养护任务的同时，利用养护机械的优势和各自的一技之长，组织承揽外部工程等各项业务，增加员工收入。

四是要树立现代养护的新观念。现代养护的一个显著特点就是专业养护和规模养护。只有实行养护生产的机械化，才能实现专业技能强、效率高的规模效益。要发挥机械的最佳效益，就必须改变现有的小道班模式，组建专业的机械化养护队，实行定额管理、计量支付；

五是要更新“机吃路”的旧观念，树立依靠科技进步和管理创新不断改善经营效益的新思想。对通过各种途径筹资购置的机械，必须一视同仁地统筹安排生产、维修和保养，统筹组织对机手的培训、教育和考核，统筹进行定额计酬和奖罚。

二、整体规划，明确工作目标

公路养护机械化要按照省局养护体制改革的整体部署，制定出既符合国家公路发展要求，又适用养护生产需要的中长期发展规划和目标。2004年益阳市公路管理局提出了《关于进一步推进公路养护机械化的意见》，明确了在一定时期内按日常养护机械、面层养护机械、材料储供和装运机械几个类型配备，首先把重点放在实现公路大中修、路面病害处治和压实的机械化上，同时逐步提高路面清扫、路肩清理、公路绿化和抢险救护的机械化水平的目标。其具体的配备正建议参照表

一、表二加紧实施，对加快实现公路养护机械化，迈出了可喜的一步

三、实施“三制”，确保顺利达标

公路养护机械化的实施，必须适用市场经济的大环境，而其中的市场准入制、机械监理制和行政首长任期目标责任考核制，应该是至关重要之举。

一是依据养护机械化的工作目标，对养护施工单位进行资质审核，凡未达到机械装备标准者，实施一票否决或扣分，严格市场准入制度。

二是对养护施工单位进场前后的养护机械数量、质量、使用、维护、管理、人员培训等，进行全过程、全方位的监督、管理和指导，行使限期整改和清退职权。

三是对管养单位行政负责人，实施养护机械化的任期目标责任考核制度，以提高单位领导的责任意识。机务管理未达标的单位不能评为先进，行政一把手不能评为优岗。

四、加强培训，提高队伍素质

公路养护机械化的实施需要一大批既会操作、保养、维修又善于经营、管理的操作、维修和管理的人才。随着大量富含“高、精、尖”技术的先进设备不断地通过各种融资渠道进入公路养护市场，对使用、维修和管理这些“四新”技术（新设备、新材料、新工艺、新技术）的人员提出了更高的要求，机务培训工作显得越来越重要。就拿湘潭公路机械厂生产的综合养护车来讲，对操作、维修人员就提出了相当高的要求，他既要懂得机械运行原理，又要懂油石比控制，机、电、液、气一体，都要有所了解。如果随便安排一、二名普通路工，不参加岗前培训就上机，其后果是可想而知的。2003年某局新购一台新一代的沥青洒布车，由于机手未进行岗前培训，险些酿成大的机械事故，延误公路大修工期20多天，其教训应该是深刻的。

机务培训一是要与年检年审相结合。将组织培训学习、理论和技术考核、持证上岗上机、操作手年审合格率，作为年度检审的考核内容，能有效地保证机务培训工作的正常开展。二是要与安全教育相结合。重视安全生产，就必须重视和抓好机务培训，并将其作为安全生产的根本保障之一，纳入安全生产检查、考核、评比、奖罚的内容常抓不懈。三是要与持证上岗相结合。随着养护机械的不断更新和增加，部分人员急需更换“增驾”证件，新一轮的机手换证和新机手办证任务繁重。机务培训直接为机手持证上岗服务，持证上岗又极大地促进了机务培训工作。凡机手未带操作证或所持证件与所驾机车不符者，视为无证操作，对所在单位视为机务管理未达标，纳入工作目标考核，以促进机务培训工作。四是要与养护资质审核相结合。养护施工单位承担养护生产任务，除了要有相应的施工设备，还必须有与之相适用的、经过培训合格的机械操作、维修和管理技术人员。在养护资质的审核过程中，加强对机械操作、维修及管理人员持证与培训情况的审核，对促进机务培训，进而发挥机械效益，具有重要的作用。五是系统培训与在岗培训相结合。首先是根据需要和可能引进和吸纳经专业培训的机械操作、维修、管理的大、中专毕业生和机械技术工人；其次是新购机械时由发货厂商负责临时培训，不教会不准走人；再次是现场演示集中培训，通过邀请厂商现场演示和培训，使大多数养路工人，既会养路更会操作、使用和维修公路养护常用的机械；另外就是大力开展“红旗设备““五好机手”、的争创活动，通过岗位练兵，奖优罚劣，激励员工不断提高技术业务素质。

在实践中，我们采取了一系列的措施：一是对养护生产骨干采取单位补贴部分费用的方式，分批选送到机动车驾驶员培训学校等交通职业学校学习；二是将

机械生产厂家的技术人员请进来现场示范，解答疑难问题；三是由技术人员深入公路养护工地，传授机械常识，新设备到场后，技术人员必须让操作人员基本了解机械的性能、熟练掌握操作技能及简单的故障排除后，才离开工地；四是将机械的产品说明书、操作规程等印发到站队，由站队组织全体员工学习；五是将机械操作人员参加培训和岗位学习情况纳入月度考核，与所在站队及个人的评先评优挂钩，收到了较好的效果。

五、强化管理，改善经营效益

公路养护机械专业队的组建和运作，提高了多渠道融资购置养护机械的积极性，养护机械得以迅速增加，为加快公路养护机械化步伐，带来了新的机遇；与此同时，由于缺乏经营意识而造成的机械利用率低、成本控制不严、机械效益不明显、集资设备的经营、本息返还等出现的诸多问题又将阻碍公路机械化的发展。个别县局出现的集资设备未到期限就要求返还本金的现象不得不引起有关领导和机务部门的高度重视。机务管理必须加强，原有管理办法必须修改、完善和创新。

一是要针对专业化机械养护实体和多渠道融资购置机械出现的新情况，修改和完善现有机务管理办法，完善经济核算制，提高机械利用率。对养护专业队的所有机械，必须按所完成的工作量或所占用的时间提取机械使用费，列入机械的大修、折旧专项基金，用于机械的更新改造。其台班费收取必须结合当地经济状况和市场需求因素综合考虑折旧费、大修理费、经常维修费、安装拆卸及辅助设施费、人工费、动力燃料费等要素，比照部颁定额随行就市。机械台班费定额的制定，必须反复测试、分析，使之科学合理，既具有一定的先进性，又符合客观实际，作到“手快有超头，手慢有奔头”，真正起到既控制成本，又能较好地调动机驾人员积极性的作用。对于集资、入股的机械，应归口机务部门或委托机械租赁队统一管理和经营，制定专门的管理办法；明确机驾人员的责、权、利；明确还本年限和每年还本额；每年根据经营状况确定百分之五至十的年息标准；可从毛利中提出一定数额的业务费，用于鼓励对外招揽业务；还本年限期满后，机械归单位所有，盈余也归单位，不再返还集资本息。

二是要建立和完善机械租赁制度。所有机械可以单台、部分或全部租赁到个人经营，承租人与出租人通过合同条款进行管理，实施产权与经营权分离，承租人在完成公路养护任务的同时，可以对外经营，以提高机械利用率和经营效益。

三是要建立和完善机长负责的机械生产责任制，严格实行单机、单车核算和奖惩制度。所有公路机械（含租赁、集资、入股机械）都必须专机专人，严格岗位职责，严格成本控制和奖罚兑现。机手实行双向选择，竞争上机。

四是要认真做好机械的维修保养。首先要修订和完善维修保养的制度，实行计划保养与按需维修相结合；其次要根据养护机械的数量，重新配备和组织好专业的维修人员队伍，通过实行定额维修和经营承包，发挥维修人员的积极性；同时，鼓励机手自己保养和维修机械，自修确有困难的，与维修人员共同完成，机械管理技术人员则应作好指导和监修，确保维修保养质量。

五是要特别重视养护机械的选型工作。选购机械必须遵循技术先进、经济合理和生产适应的原则。按照广泛收集市场货源信息、与厂商联系、了解有关情况、选型择厂、具体洽商、征求上级业务部门的意见、决策签订合同的步骤。实施大型、关键成套机械的购置，必须通过二级以上机务管理部门共同进行经济、技术论证，对机械的适用性、技术先进性、经济性、可靠性、环保性及维修性等方面进行综合考虑。

六是要继续强化机务基础工作。机务基础工作是指从机械采购至报废为止的全过程的资料收集、纪录、整理、统计分析等工作，无论哪一环节都必须有据可查，作为领导决策提供最佳方案的依据。

第二篇：公路养护机械化总结

公路养护机械化总结

我局近年来致力于养护机制改革，大胆挑战传统养护模式，积极推行公路机械化养护，通过近三年来不断的摸索、实践与经验积累，结束了该局油路养护“烧柴熬柏油，架锅炒油砂”的历史，实现了养护工作新的跨越。

我县地处江汉平原北部，属山岭重丘地带，公路是我县出入的重要通道，县公路局管养公路

公里，其中油路占90%，由

个公管站担负着油路日常养护工作。山区地下水丰富和超限车辆的增多是油路面损害的“杀手”，而且线路等级低、油路超期服役里程多、水毁频繁，油路路面凼子往往成批出现，油路日常养护最大的难题便是补凼子。烧柴熬柏油、架锅炒油砂，一瓢砂子一勺油，这种沿用了近20年的传统手工养护作业方式，不仅劳动强度大、成本高、效率低，而且油温、油石比等控制无法达到要求，传统的方法已经远远不能适应当今公路养护工作的发展。为了改变落后的生产模式，2003年底，京山公路局大胆提出了“实现沥青路面养护机械化、专业化，从而提高养护工效，节省养护成本，降低养路工人的劳动强度”的设想。机械化养护对于该局来说是一纸空白，一切都得从“零”开始。该局集思广益，因地制宜，先后组织人员赴外地观摩机械化养护经验，多次下基层调查研究，找一线职工了解情况。通过科学综合分析，得出适合山区公路养护的可行性方案：在管养公路范围较中心位置的永兴管理站新修一栋站房，筹措资金购置必需的养护机械设备，组建一支机械化专业养护队，负责所有沥青、砼路面养护。

为了顺利实现机械化养护我局把机械养护队的筹建工作列入2004、2005年工作的重中之重，制定了分两步棋走的计划，第一步棋是硬件建设，通过各种渠道各种方式筹措资金购置养护机械设备，第二步棋是软件建设，选拔一批得力的人员，组建一支战斗力强的队伍，制订科学的管理制度。我局克服经费严重不足，地理位置偏僻等诸多困难，艰难地在摸索中前进，在前进中摸索，开拓创新。2005年3月实施了养护体制改革，成立了长实养护公司，下设沥青水泥路面机械化养护专业队、路基养护队、日常养护队三个专业队，各队人员一律实行聘用制，全部重新优化组合，竞聘上岗。沥青路面机械化养护专业队便是该局精心打造的机械化专业养护队，负责局管辖的油路和水泥路路面养护工作；管理上推行定额管理、计量支付和计划统一、养护技术统一、安全考核统一、定额考核兑现统一的“四统一”和风险抵押金制；分配上实行“按劳计酬”的计量、计件制。至今，我局先后投购置了综合养护车、超导油罐、养护运输车、平板夯、砼施工机械及沥青拌合站。

实践是检验真理的标准，我局用实践检验改革的成效。2005年机械队开始运行时，没有任何经验，局长李培雄带领养护一班人深入基层与队员们一起到现场认真细致地钻研，一丝不苟地处理存在的问题，一切从实际出发，尽最大可能地做到实用。在实际操作中，面对柴油导热油灌加温慢、油管堵塞问题，他们邀请厂家技工师进行现场改造，经过多次论证，最后油罐在加温30分钟左右便能输出热油；面对拌和站的设计不合理，他们多次联系厂家，将拌和站进行了改装，并配备了超导油灌；面对社会运输单价过高，公管站备砂石成本不划算，公司购买了两台养护运输车。一个个难题被攻破，一个个困难被克服，养护队员也逐渐熟练地掌握了养护机械设备的运用，沥青加热、保温、炒砂、洒油每个环节都做到灵活操作。2007年面对因武荆高速公路开工造成我局管养主干线S243线、S212线病害成群的困难，养护队抓住7—9月份高温天气铺油处理，放弃了节假日休息，队员们开着机械设备在油路病害处顶着烈日炎炎，分工协作，严格操作规程作业，还为各站备油送砂，经常熬油到深夜1时左右，经过连续苦战3个月的高温酷暑，修复了油路病害，确保了公路畅通。经统计，几年来年机械队共完成处置油路病害十万余平方米，同时还对外承揽多处路面修补任务。经过两年摸爬打滚，我局机械化养护已初具规模，管理制度日趋完善，培养了一张支能打硬仗的机械化正规部队。

第三篇：浅谈公路路面养护机械化班组建设

浅谈公路路面养护机械化班组建设

摘 要：针对目前佛山市三水区公路建养特点和公路市场化养护和管理，提出了建设公路养护机械化作业班组的理论和机械人员配置的实践，提出提高人员素质的“反斜坡”理论，分析了实现沥青路面公路快速修复的机械化生产的必然性、优越性及需要解决的问题。

关键词：公路养护 机械化班组 “反斜坡”理论

随着经济的迅猛发展和交通运输车流量的不断增加及黑色路面的不断延伸，尤其是《道路交通安全法》的颁布和实施，社会对道路路况与快速养护提出了“安全、舒适、快速”的新要求和挑战。佛山市三水区公路局道路养护的黑色化和沥青路面快速修复走在了全佛山市公路局公路养护的前列，面对重载交通下沥青路面的快速养护，加大养护机械投资和增加人员配备，提高机械化养护工人的技能和专业化、机械化水平，以适应公路养护事业的快速发展的需要。

１ 佛山市三水区公路养护发展现状

随着佛山建设广东第三大城市，基础设施尤其是公路交通建设发展成为热潮，三水区作为佛山市公路局路面黑色化的先行地区，承担着三水区154.6km公路的养护和管理工作，其中通过近3年的路面改造有约60％的公路里程均已改造为行车舒适的沥青路面，逐步实现了公路路面的黑色化。

同时为确保公路交通畅通和道路安全，在佛山撤消了收费站，三水公路局管养的所有路段出入均无收费站，321国道、省道和城区道路交通流量大幅度增加，路面车辙和推移及破损等各种病害慢慢出现。在公路建成和改造后，如何建立快速养护的机械化养护施工班组摆在了我们的面前，公路部门如不具备快速养护和高效修复的机械化养护队伍将在相当大程度上影响公路养护部门为社会服务的水平和能力。因此建设机械化养护班组，实现施工工艺与机械配套、快速修复路面、减少维护周期、确保公路的安全通行有重要意义。

２ 公路路面养护机械化班组的建设

为了改变公路路面养护施工手段落后的状况，在1994年开始，三水区公路局将原有的十个小道班合并，成立了一个养护中心、二个养护工区负责146km的养护任务。近3年来，面对公路网络的快速发展，针对我局路面黑色化的现状及佛山大交通网络的发展趋势，提前介入养护机械化、路面快速修复的发展计划，组建机械化作业班组为基本单位，实现全局跨工区和跨区域进行机械调度与租赁施工作业，大力发展养护机械和养护人员的配套，增强快速抢修养护的能力。

2.1 养护机械的配套

面对重载交通下的路面病害及道路快速养护施工，没有配套的养护机械则无法发挥公路养护部门应有的职责，就无法搞好公路养护，养护质量更无从说起。

两年来，三水公路局购置了一大批机械设备并加强人力资源的配合和培训，机械化养护水平大大提高，养护质量得到社会认可和好评。

２.1.1 路面灌缝机组

随着路面通车年限的增长，路面常出现各种裂缝病害，沥青路面常见病害为纵向裂缝、横向裂缝、疲劳裂缝、块状裂纹、反射裂缝等，水泥混凝土路面病害有纵向裂缝、横向/斜向裂缝、角破损、角剥落、接口封层破损等病害，如不及时进行灌缝密封处理，雨水沿路面裂缝流入下表层路面结构及路基，会加速裂缝的增大形成路坑。路面灌缝密封处理可以最大程度地避免路坑的出现，防止裂缝的进一步扩散，从而延长路面的使用寿命和维修周期。

针对沥青路面的开裂和水泥路面的日常养护，我局进口了德国产百灵牌灌缝机，进行路面的预防性养护。该机移动方便，具有热机功能的清缝（加热）装配和灌缝装置。清缝装置采用的是燃烧气体高压高温进行对原有旧的灌缝材料和杂物进行有效清除（或加热熔化），灌缝采用三足鼎立导向方式并可手动控制油泵转速和开口大小来控制油量的输出，灌缝质量高。而且和惠州公路机械厂共同开发了1.5t沥青熔化炉，采用导热油加热沥青，升温速度快，操作简单实用，保温效果优良。目前该机能单线日灌水泥路面缝可达4km。

人员配置：该灌缝机由于自身没有动力，靠养护车拖行，故人员配合为养护车司机1人，前行清缝1人，后行灌缝1人，指挥1人，及标志维护1人，这样能有效的形成效率高、质量稳定的前行清缝后行灌缝的快速灌缝班组。

2.1.2 沥青路面快速修复组

为适应机械化养护和快速开放交通的要求我局投资300多万购置了技术先进的W50进口小型路面铣刨机、F5C小型沥青摊铺机、BW120小型振动压路机、600～700kg级的手扶压路机和自卸养护车，组成一个重点管养G321的联合编队，路面快速修复能力空前提高。

W50小型路面铣刨机为德国维特根原装进口，作为路面快速维修的第一道工序，该机功率为69kW，铣刨宽度为50cm，最大深度为16cm，并且深度可控，传动平稳，能快速移动，输送皮带可拆卸，适用于城区和重载交通地区的路面的快速铣刨作业。

F5C小型摊铺机是德国戴纳派克的小型沥青摊铺机械，静液压驱动，输出功率为29kW，熨平板标准（基本）宽度为1200mm，并可伸缩到2400mm，最小摊铺宽度通过安装隔板可减少到600mm。最大摊铺宽度可通过机械加装熨平板可达到3100mm。摊铺厚度最厚200mm，摊铺速度为0～25m/min，行走速度为0～3km/h，熨平板加热采用的是气加热，电子点火，熨平板的拱度可在-2％～4％范围内调节。具有平衡性、平整度、易操作的特点。该摊铺机专门在宽度狭窄的路面和交通流量日益增大的G321等各主干公路上进行施工作业，而且能在自行车道、行人道、路肩、停车场和运动场所等地方使用。

BW120压路机为德国宝马双钢轮振动压路机，功率为22kW，压实宽度为

1.2m，液压驱动，操作简单、方便。

人员配置：为实现当天铣刨必须当天摊铺完毕和开放交通的施工要求，铣刨

每班工作量约为200m2，人员组合最少为废料装卸车3台，司机3人，铣刨机操作手1人，指挥1人，摊铺机操作3人，沥青装卸车司机2人，指挥1人及辅助人员3～4人，压路机操作1～2人，标志维护1人。

２.1.3 大修机动队

为适应公路后期大修和建养工程的发展要求，我局形成了有高级工程师、工程师、助理工程师、技术员和机械操作手共计40余人组成的机械化大修机动队。该队拥有大型ABG沥青摊铺机2台，W1900大型铣刨机、10～13t进口沥青压路机3台，沥青拌和机2台（时产合计250t），时产800t的稳定土拌和机和19～25t级的单钢轮压路机及控制精度优良的沥青洒布车等多种工程机械，日施工能力达3000t沥青混合料，年施工能力达8000万。3年来，大修机动队已完成了约2亿元的沥青路面工程，被外界誉为三水公路交通的道路先锋队，能在极短的时间内快速有效完成主干公路的大修，尤其是城区红绿灯位车辙的大修工程以及我局路网改造工程，为养护机械化、市场化和科学化进行了提前预备。

2.1.4 路面清理组

配有3台大型的ZLJ5150TSL路面清扫车和5台5～8t的水车进行路面的清扫、清洗、新铺路面冷却和清障任务及路面的日常养护作业，做到快速开放交通，保护了施工人员的安全。

2.２ 人员的培训与提高

人是一切活动的主导者，不提高人的素质和水平，再好的机械化配置都只是摆设，难以发挥应有的效率。对于人员的培训，我局采用的是厂家、市局和本单位机械管理部门共同进行的3级培训，形成交机厂家培训、技术人员现场跟踪和共同总结的“反斜坡”培训理论。

机械设备的使用和操作保养及施工工艺的熟练和机械化配合过程，就像一个球一样放在斜坡上，没有足够的爬行力是不会前进的，而且会在岁月的流逝下不进则退。这就是人的斜坡理论，就是说人站在斜坡上，不进行培训、锻炼和提高能力就会像球一样在斜坡上慢慢滑落，为全面提升机械养护水平，加强机械人员的岗位技能，就必须进行“反斜坡”培训，督促指导机械人员保持刻苦学习，熟悉本职工作，从实践中提高和完善自己的操作和管理技能，做到人与机的最佳搭配和优化，以适应公路养护市场化竞争的要求。

2.2.1 加强实践和指导，提高机械的全过程管理水平

针对养护机械工人素质不高，机械主管部门专门安排一名多年负责过大型施工机械机械化施工和现场管理的机械工程师负责养护机械的全过程管理和工人的技术培训工作，在施工实践生产中督促养路工人提高养路技能和机械化养护水平，做到“人机并重”，规范内务管理工作，实现全面管理。

为了确保机械设备安全有效地正常工作，减少故障发生频率，提高工作效率，三水公路局根据现有机械设备状况，翻译外文资料和说明书，让管理人员充分熟悉先进的机械技术和产品，制定《机械设备安全操作规程》和《机械设备技术保养规程》，保障了各种机械设备能够正常运转，实现了设备安全生产与人员共同管理。

在维修管理方面，我局大力加强了对机械跟踪检测维修工作，形成了日常使用自检、互检及专业人员定期检查相结合、送修理厂操作人员和管理人员随机同步跟机检修的维修方式，作好设备的故障和维修记录登记。

2.2.2 开展文明机车竞赛，提高养护机械人员综合素质

机械化班组的建设需要的是机械硬件水平和人力资源软件的共同发展。人是财富的创造者，要想使机械化班组充分高效快速发挥作用，必须充分发挥人的主观能动性。

首先必须对养护工人加强思想教育，改变他们认为公路养护作业技术含量不高，作业内容采用人工方式就可以应付，且中国劳动力丰富，工人工资低，采用人工养护可以节省费用的落后看法，让他们从思想上认识到机械化养护的重要性，机械化是确保养护质量的重要条件和公路快速畅通的保障。

二是加强培训，提高机械化操作技能，熟悉新工艺新材料，从怕机械到喜欢机械，当好机械化养护的主人翁。操作机手熟练掌握设备保养的“清洁、紧固、调整、润滑、防腐”十字作业方针，严守外加燃油/水质量关，作好“三滤”清洁工作，并大力加强机械管理人员对大中小型机械的安全操作与技术保养指导工作，专人专机保养。

三是加强机械管理工作，开展文明机车竞赛活动。我局要求每一个机械操作人员至少必须熟练掌握两种以上机械的操作使用与保养，加强对机械的使用管理，按操作规程正确操作机械，对机械操作使用较好的机械操作手给予一定的奖励，更好地调动了工人的工作积极性。

在市场竞争日益激烈和科学技术突飞猛进的今天，我们只有落实“反斜坡”理论，加强对机械人员的培训、教育和指导，提高机械人员的综合素质，加强机械化人机班组优化建设，这样我们的管理人员和机械操作人员才能够适应公路化大生产的要求，才能更好的实现“养好公路、服务社会”的工作目标。路面养护机械化实施的效果和前景

发展养护机械化，是提高生产效率，实现快速恢复路面的现代化施工手段，可以减少施工人员在路面作业时被过往车辆伤害的机会。同时通过机械化养护班组建设，强化内部管理，提高养护工人的技术素质和养护质量，延长路面养护修复周期，降低养护成本，从而创造比较好的社会价值，得到全省公路部门的好评，使我局的机械化养护走在全省的前列。养路机械化班组的建设与实践使我局的公路养护走上了专业化、机械化、科学化的安全生产道路，确保了公路养护的高标准、高质量，最大限度确保公路尤其是过境国道、省道的安全、畅通，是安全保障工程的重要体现，也为适应养护市场的竞争打好坚实的基础。

４ 养护机械化存在的问题和需要改进地方

（1）正确处理好机械设备利用率与完好率的关系。公路养护部门与运输生产等企业有着本质上的区别，运输生产等企业的设备利用率越高、效益越好；而公路的养护机械设备利用率越高，则费用支出越大，养护单位所承受的经费压力越

大。养护部门所反映出的经济效益是在社会，而非养护部门，这样会造成养护部门不愿意使用或拥有机械设备。

（2）逐步形成养护机械的市场化租赁格局，实行跨工区联合作业和跨地区快速抢修作业，但由于在现有体制下，我们养护部门（公路局、公路段等）没有养护资质，使得机械化养护班组的租赁业务操作、合同纠纷、票据开具等存在一定的问题，这需要在理顺多种关系的情况下加以考虑和改进。

参考文献

1.杨建炯：工程机械管理，长沙交通学院、交通系统高等学校内部教材 1994

第四篇：公路机械化养护的现状与对策

公路机械化养护的现状与对策

公路机械化养护的现状与对策

景清龙

[摘要]本文结合列养公路510公里，介绍了积极开展养护运行机制改革工作，培育和建立公路养护工程市场主体，试点组建了以模拟法人为实体的公路养护中心，为公路养护生产单位由事业型向企业型转变进行积极探索的情况，以及对未来公路机械化养

护进行偿试的情况。

[关键词]公路养护机械化

一、机械化养护范围：机械化养护是指根据养护工程的质量、效率、安全、综合经济效益等因素科学合理地配备和使用机械，使各种机械的技术参数、规格、数量相互协调，最终以低成本、高效率、安全地完成养护任务并达到养护质量要求的作业，尤其对于一些养护中质量要求较高，或者有人身安全隐患的作业和重体力劳动更需要机械化养护。

1、公路养护维修内容及主要机械的配备

（1）路容路貌路面洒水、清扫、整理路肩边坡、行道树修剪、清理边沟、排水沟、清洁、护栏、标志牌等附属设施。

机械配备：清扫车、洒水车、多功能养护车、自行式打草机、剪枝机升降车、高压清洗车等。

（2）路面维修及处治：

机械配备：稀浆封层机、路面补缝机、路面修补车、压路机、路面铣刨机、切割机、拌和设备，摊铺机、挖掘机、自卸车、装载机、沥青洒布车、沥青路面再生设备、平地机等。

（3）路基养护与维修，桥涵、防排水设施、交通工程设施养护与维修及作路面划线。标志牌、防护栏等附属设施的维修，养护作业时的交通管制和安全保障工作。

机械配置：事故排障车、划线机、升降车、警示标志。

（4）冬季扫雪除冰作业、化学防滑剂撒播。

机械配置：除地撒布车、除雪车、平地机、装载机、除冰车、综合养护车等。

2、公路养护的分类

公路养护可分为预防性养护，经检测在道路病害出现之前有针对性的预先养护处理，预防性养护技术包括热油罩面、石屑封层稀浆分层；季节性养护包括路面局部修补（坑槽、翻浆）和路面裂缝和接缝的充填，沥青路面的薄层罩面，水毁抢修等，经常性养护是及时排除路面散溢物，保障畅通。

二、机械与养护现状

1、机械配备水平与技术人员的素质，对于宁夏公路管理局固原分局来说，管养国省干线共计510.1公里，下设四个养护中心、机械设备配置见下表：

宁夏公路管理局固原分局

三营养护中心

什字养护中心

王洼养护中心

城郊养护中心

（97.7km）

(103.7km)

(203.2km)

(105.5km)

1000型沥青拌和

站1台，路面切

割机2台，液压

工作站1台，平

板夯、振动夯各

1台，压路机1台

自卸车3辆，多

功能养护车1台，洒油车1辆

15吨沥青拌和机1台，压路机2台，自卸车3辆，液压工作站1台，平板夯、振动夯各1台，切割机1台

15吨沥青拌和机1台，切割机1台，平板夯、振动夯1台，自卸车

2辆，压路机1台，多功能再生油皮热补车1台

25吨沥青拌和机1台，液压工作站1台，切割机1台，压路机1台，装载机1台，自卸车2辆，洒油车1辆

以上设备配备较以前手工作业相比，机械化程度有了进一步改观和提高，一般设备的维修和操作较容易掌握，对于特殊设备，由于使用这些高、精、尖设备的人员技术水平滞后于设备技术水平，致使设备的使用效率较低，个别设备的配置也欠合理，还有一些设备供应商售后服务与培训跟不上，而造成这些设备充分发挥应有的使用效益，如现有的多功能再生油皮热补车与多功能路面养护车。

2、现阶段养护管理模式与机制目前的养护缺乏科学性、预防性、合理性、经济性。主要原因在于对路况调查，数量收集、处理及道路病害预测，无法正确及时作出养护决策和养护规划，即是有养护计划，但针对性、预防性、效益性如何，很难有个量化结果，所以养护处于被动，一般是出了问题就去解决，要做到主动养护必须从源头做起，第一，建立全面的技术系统，路况评价预警系统，道路桥梁结构检测系统，养护决策系统及成套养护技术与设备。第二，从机制上改革，尽快建立培育养护市场，将公路养护引入市场竞争机制。

目前，公路养护都面临着这样的问题，大部分公路的交通量和超车辆剧增，养护工作量和难度增加，社会运输对行车安全性和舒适性要求高，为保证畅通，舒适养护成本上涨，由于行车速度高，作业人员保持安全施工要求越来越严，路政管理与养护如何更好的结合与共进，以前的道班、养

第五篇：公路养护机械化及机务管理统计研究

公路养护机械化及机务管理统计研究

摘 要：几年来，公路系统机械设备不断增加，公路施工逐步实现机械化作业，同时也给机务管理工作提出了更高的要求。经济建设的不断变化与发展，大大推动了交通事业的发展，科学技术的不断涌现，使得公路建设养护开始更加注重机械化与专业化，更多的科技技术被广泛地应用于公路养护与机务管理中，而机务统计工作是机务管理工作的基础，公路系统机务统计工作在机务管理工作中具有极其重要的作用。文章重点从养护机械化与机务管理两个方面重点论述公路养护的重要意义，并针对其存在的问题进行简要的分析，并提出相应的解决措施。

关键词：公路养护；机械化；机务统计；机务管理

当今社会随着人们生活水平的不断提高，对于道路交通质量要求也越来越高，公路建设发生了前所未有的变化，在公路大量使用的前提下，一些养护问题也逐渐地凸显出来。为了更好的加快公路建设的发展，延长公路的使用寿命，为此我们将更多的科学技术应用于公路建设养护中，因传统的工具养护工艺已经很难满足现在公路交通建设的需要，所以必须加强工艺技术的培养，将新技术与新工艺不断的应用于养护建设中，制定高技术与高性能的养护机制，公路养护只有发展机械化，才能真正的提高其质量，满足现在人们的生活发展需要，促进公路建设发展，经济的发展。而机务统计工作是机务管理工作的基础，公路系统机务统计工作在机务管理工作中具有极其重要的作用。本文就目前机务统计和管理工作中存在问题谈几点看法。公路养护机械化所面临的问题

1.1 公路养护管理模式严重制约公路养护机械化

在市场经济条件下，公路建设发生了翻天覆地的变化，尤其是一些高等级公路建设更是对原有公路养护管理机制的一种挑战，在很大程度上已经不适应社会发展的需要，虽然在某种环境下保证了经济发展，但那也是一小部分地区及城市，随着经济的快速发展，公路建设原有的养护管理机制已经对现有公路养护造成了一定程度上的干扰与制约，这主要体现在以下几个方面。（1）现行的公路管理模式严重制约着公路养护机械化的推广。第一，路段划分不合理，很难有效的将资源合理利用，浪费了大量的人力，物力，机械养护难以发挥其作用。第二，由于被养护路段划分不科学，不合理，这在很大程度上造成了资金的紧缺。其主要原因是由于每段养护的路段都要购买其大量设备，引进先进的技术人员，才能充分发挥机械养护的作用，这就使得资金不能有效的被利用，同时还会出现机械设备反复购买的现象。（2）现行养护管理模式中，养护层级划分不明确。严格来讲养护工作包括很多种，如大修、中修、小养和日常养护维修等工作。现行的养护管理工作规定，无论是哪种养护维修都必须由当地路段部门进行管理监督，这就在很大程度上导致了各部门各单位购买大量的养护设备，从而导致资金闲散，不利于合理的配置实用，而且购买的机械设备技术水平都比较低，不能很好的统筹，同样制约了养护机械化的发展进程。

1.2 公路改建和改善实行工程包干经费模式，不利于推行机械化养护

近年来，随着科技的不断进步，经济的不断发展，公路建设事业也必须加强对其制度的改革以适应时代发展的需要，起初的工程包干经费模式已经很难适应现在社会的发展，虽然在初期起到了一定的推动作用，而今这种模式的弊端越来越多，导致资金严重短缺，机械化养护模式很难开展。公路养护机务管理

在公路建设以及养护的整个过程中机务管理都起着至关重要的作用，各种机械在公路建设以及养护过程中承担着大量的工作，比如运输各种材料、摊铺、搅拌，施工过程中挖掘、振捣、整平、压实、洒水，在冬季进行养护时清雪、破冰等工作都是由机械完成的。使用高科技的机械不仅可以减轻工人的负担，而且可以提高公路建设及养护的速度和质量。实现公路养护机械化，可以大大改善我国目前的交通状况，从而提高机械的效率，发挥其经济优势。

2.1 对机务人员的管理

在公路养护能方面，机务人员的素质起到了至关重要的作用。故此，在施工过程中，我们要不断地加强对其进行知识的培训与管理，提高操作过程中的施工工艺与技术水平，同时不断加强思想政治教育的建设，建立相应的管理机制完善其对机务人员的管理。

2.2 对机械设备的基础管理

机械设备基础管理主要是指对机械设备编号及其类型进行合理的分类，在机械设备上要明确的标注名称，使用方法以及技术存档，对机械设备进行定期的检查维修，对已经不能使用的机械设备要给予一定的封存，以备机械设备之间零件的相互替换，这样就可以节省其资金的浪费，避免不必要的损失。

2.3 对机械设备的使用管理

对机械设备进行合理使用和完善的目的是为了减少机械的消耗，从而不断提高机械工作效率。使用机械设备必须坚持“人机固定、管用结合”的原则，对于各种机械设备都要进行定机、定人的负责制。

2.4 对机械设备的保养管理

从延长机械设备的使用寿命来看，对机械设备的保养至关重要。机械设备保养的目的主要是减少零件的磨损，避免出现故障隐患以及防止发生事故等。设备的初级养护一般由各基层单位来负责，而大中型机械设备和小型机械设备的养护比较严格，需要各单位按照一定的生产计划来制定保养计划，进行强制保养。在生产与保养出现冲突时，要以机械设备的保养为主，机械设备的保养计划与生产计划应同时下达，可以提前或延期进行保养，但是延长期限不能超过规定期限的10%，并且不得漏保。在保养时应严格依照保养的规程来进行。

2.5 对机务的财务管理

目前，机务工作实行的依然是单车核算和集体承包的管理模式，财务管理便成了一个重要环节，如果核算账目的管理存在不当，就会导致整个机务核算出现混乱，并且影响机务工作人员的热情和积极性，所以必须加强机务管理的财务管理。

2.6 对机务安全生产的管理

机务安全生产管理直接关系着国家财产和人民生命安全，必须保证行车的安全，在此基础上，提高整个机械的效率，才能获得较高的经济效益。3 结束语

专业化、机械化和规模化是公路养护中所面临的问题，缺乏现代化的设备管理和高素质的人才队伍，会导致公路养护机械化推广面临很多难题。公路养护机械化需要现代化、专业化的设备管理来提供物质保证。要想实现公路养护机械化不仅是购置和使用机械设备，而且是一次生产力的革命，只有不断提升养护机械设备管理人员的素质，使各领域技术相互融合，才能减少工作中的人为失误，公路养护机械化的费用才会越来越合理。

参考文献

[1] 高廷来.浅谈公路养护系统机务管理[J].黑龙江科技信息，2007.[2] 董进红.谈公路养护机械设备的科学规范化管理[J].青海交通科技，2005.