XX农产品物流园区项目建设建议书

第一篇：XX农产品物流园区项目建设建议书

农产品物流园区建设项目概况

农产品物流园区

建设项目概况

一、项目概况

(一)项目名称：XXX农产品物流园区

(二)建设单位：XXX农产品有限公司

(三)项目基本情况

该项目为新建项目，选址在XX市XX区XX镇XX村。项目占地1500亩，市场用地600亩，观光农业用地900亩。计划建设规模400000平方米，主要建筑面积300000平方米。项目预算总投资60000万元，计划工期24个月，计划分两期完成。项目定位为现代化的大型农副产品物流园区及生态观光农业园。项目建成后，将成为XX市农副产品物流配送的示范基地及生态观光农业园区，对XX市物流业的发展起到重大的推动作用，具有良好的经济效益和社会效益。

二、项目背景和必要性

(一)项目提出的背景

2007年8月，国家发改委出台了《粮食现代物流发展规划》。《粮食现代物流发展规划》明确指出，各级政府要采取税收优惠、价格支持等政策措施大力扶持农副产品物流业的发展。同时，中央和地方政府要安排必要的投资，以资本金注入、投资补助、贴息等方式，对重要的农副产品物流项目予以支持。《粮食现代物流发展规划》的出台明确了国家扶持农副产品物流业发展的政策方向，大大鼓舞了各地企业投资建设农副产品物流业园区的信心。

关于农产品物流建设，国家和XX省有关部门下发了相关文件，激励了资本市场。商务部、财政部下发了《商务部、财政部关于2007年继续实施“双百市场工程”通知》（商财发［2007］145号）、XX省人民政府下发了《关于XX省农产品批发市场建设规划（2006-2010）》，中共中央国务院又出台了《关于2009年促进农业稳定发展农民持续增收的若干意见》。XX省商务厅、XX省财政厅下发了《关于加强农产品现代流通网络项目建设的通知》，总的精神要求各地要坚定不移的做好农村农业工作，继续保持稳定发展态势，千方百计保证国家粮食安全和主要农产品有效供给，搞好有关商品的流通。农副产品的增产增收，就必然要求更加发达的物流基础设施、更加完善的物流配送体系相匹配。因此，建设农副产品物流园区具有重要的现实意义。

(二)项目提出的必要性

农副产品是关系国计民生的重要商品。保障农副产品安全关系到社会稳定和发展的大局。发展农副产品现代物流，实现农副产品散储、散运、散装、散卸(即“四散化”)的变革，大力提高农副产品物流业的自动化、系统化和设施现代化水项目承办单位：XX唐都农产品有限公司1

平，对农业生产发展和农村经济繁荣具有十分重要的作用。在新农村建设快速发展的形势下，长期制约我市农产品流通的物流问题仍然十分严重，生产容易流通难的现象依然存在，突出表现为农副产品物流环节浪费严重、农副产品物流成本高、农副产品物流过程增值能力弱。为顺利推进新农村建设，必须建设起现代化的农副产品物流园区，在现代化物流基础设施的保障下形成一套科学的农副产品物流体系。

该农副产品物流园区建成后，将在产地农民与家庭厨房、本地酒店之间架起优质果蔬及各种副食品交易的绿色桥梁，将为稳定本地农产品市场物价、搞活多方经济做出应有的贡献。我们本着“建设一个市场、带动一批产业、搞活一方经济、造福一方百姓”的宗旨，全力为客户提供一流服务。

三、项目定位和选址

(一)项目定位

该项目集仓储、配送、批发、电子商务于一体，建成后将辐射济源、三门峡、山西晋城等周边地区，成为XX市乃至豫、陕、晋等地区功能最健全、配套设施最完善的农副产品物流园区，并努力将其打造成中西部地区农副产品物流第一品牌。

(二)项目选址

项目所在地XX镇XX村位于310国道与洛济快速通道交界处西北方，南距离XX火车站3公里，北距连霍高速5公里，东距二广高速7公里，距离XX市瀍河区、西工区、涧西区分别为3-5公里。交通四通八达。区内供电、金融等社会服务机构，交通、通信、能源、水利、旅游等公共设施齐全。

四、项目开发思路及初步规划

(一)指导思想

坚持“以企业为主体、市场为导向、政府引导、多方参与、共同推进”的原则，从战略高度大力推进自主品牌建设。

(二)总体规划布局

项目占地共计1500亩，由蔬菜区、干果调料区、鲜瓜果区、粮油区、海鲜区、配送区及生态观光农业园七大功能分区组成。

(三)功能分区

1.蔬菜区：占地100亩，修建交易货位区。

2.干果调料区：占地25亩。

3.鲜瓜果区：40亩。

4.粮油区：100亩。

5.海鲜区：25亩。

6.熟食冷鲜区：25亩。

7.净菜区：35亩。

8.包装区：10亩。

9.制冰厂：20亩。

10时令蔬菜配送区：20亩。

11.厨具、酒店用品区：20亩。

12.停车场：三个共计60亩

13.质检中心及服务楼群:20亩

14.冷库：100亩

15.生态农业园900亩

(四)建设周期

项目建设分二期完成。一期工程包括蔬菜交易大棚、鲜瓜果区、干果调料区、时令蔬菜配送、冷库区、园区质检中心及服务楼群及道路、管网等与园区配套的基础设施建设，用时12个月；二期工程包括海鲜区、熟食冷鲜区、净菜区、包装区、制冰厂、厨具、酒店用品区、生态农业观光园,用时12个月。

(五)项目经营思路

一是要通过规模经营，降低成本，加强市场竞争力；二是要充分发挥XX的地理优势和品牌效应，整合全国市场资源，努力为客户提供优质价廉的商品；三是要始终坚持“服务第一，用户至上”的基本原则；四是要最大程度实现信息代替实际操作，减少浪费，节约时间和费用，实现事物的无缝对接；五是强化国民意识，注重环保责任。

五、项目财务分析

(一)投资估算

项目预计总投资60000万元，分二期投入：第一期投资20000万元；第二期投资40000万元。

(二)项目的经济效益

项目建成后，预计2011年交易额为5亿元人民币，利税2000万元；2013年交易额10亿元人民币，利税4000万元；2014年交易额20亿元人民币，利税8000万元。2015年交易额50亿元人民币，利税20000万元；2020年交易额150亿元人民币，利税50000万元。

(三)项目资金来源：

项目总投资60000万元，拟自筹资金15000万元，申请银行贷款35000万元，其他来源10000万元

(四)还款计划

按年净利润的50%偿还贷款，预计6年还清贷款。

六、项目社会效益分析

1.XX唐都农产品有限公司的建设对XX市具有极大的社会意义，不仅能够盘活土地，增加农民收入，为产商搭建了一个良好的交易平台，而且将为搞活市场经济，活跃市场交易、稳定本地农副产品市场物价、改善群众生活作出应有的贡献。

2.该农副产品物流园区的建设是实现农业产业纵向一体化的需求，是现代化城市建设中重要的“政府工程”和“市民工程”。通过提高农副产品的鲜度、质

量和卫生，满足人们日益增长和提升的消费需求，项目的建设有利于推动农业产业化进程。根据我市目前商品流通市场小型化、分散化的特点，以及我市当前农副产品现代商品标准化的无序状况，农副产品物流基地的建立可以带动农业产业化经营，推动我市农产品商品化大流通体制的形成。

4.该项目的定位是：建设中西部一流的现代化的大型农副产品物流园区。将在全市率先实现物流管理的现代化、自动化和信息化，将努力打造成为全市农副产品物流配送的示范基地，从而对我市物流业的发展起到重大的推动作用。

七、结论

该农副产品物流园区项目地址紧邻连霍高速，地理位置优越，地质条件良好，交通方便，水、电、气、通讯等有保障，适合项目建设。项目建设能够节约资源、减少损耗、降低物流成本、促进就业，促进关联区域经济的发展，属于风险小、利润长期型、稳定型增长项目，符合国家产业发展政策，具有巨大的社会效益和经济效益。因此，建设该农副产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是十分具备和充分的。

XX农产品有限公司

二零一三年一月七日

第二篇：广元市现代物流园区项目建议书

广元市现代物流园区项目建议书

一、项目概况

1.1、项目名称：广元市现代物流园区项目 1.2、项目建设单位：四川龙申建设有限公司 1.3、项目法人代表：何通知

1.4、项目建设地点：广元下西物流园区。1.5、建设性质：新建

1.6、项目建设年限：2年，2012年3月～2014年3月 1.7、项目总投资:50900万元 1.8、投资方式:独立投资或融资

二、项目背景和政策支持 2.1、项目提出的背景和必要性

现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。随着中国经济的持续快速增长，市场化、城市化进程的加快，企业将拥有更广阔的发展空间和竞争机会，并将进一步加速物流业的发展。广元市位于四川省北部川陕甘三省交汇处，是沟通西南和西北两个大区的门户，是进出四川的咽喉重地，素有“蜀北重镇”、“川北门户”和“巴蜀金三角”之称。广元市北临陕西西宝经济发展带，南接成渝经济圈，地处西 三角（重庆－成都－西安）经济区腹心带。面向“十二五”时期的经济社会发展，川陕甘毗邻地区的区域协作具备不少有利条件和发展机遇。随着西安至成都高速公路全线贯通，兰渝铁路、宝鸡经汉中至巴中铁路、汉中至陇南铁路、兰渝高速公路、宝鸡经汉中至巴中高速公路、十堰经汉中至天水高速公路的陆续开工建设，以及汉中机场迁建、陇南机场的建成与广元机场的复航，以交通为重点的基础设施将进一步完善，川陕甘地区的交通地理和区位条件开始向着有利于发展环境改善的方向转变，经济发展的后劲将不断增强。此外，我国沿海地区的产业升级和产业转移，也为川陕甘毗邻地区依托丰富的劳动力资源加强与东部省区的产业合作带来了新的契机。

广元市作为四川省现代物流发展规划中九个二级节点城市之一，现阶段的物流发展意识还较为单薄、物流基础设施建设滞后、物流技术手段相对落后、物流社会化程度低，亟待启动物流基础设施建设。对于广元市来说，率先启动物流园区的建设，将能在提升广元市农副产品竞争优势、提升广元市物流社会化程度、改善物流基础设施、提高物流服务水平等方面发挥重要作用，同时也是广元物流企业做大做强，构建我市在川陕甘区域物流发展重要性需要。

2.2、国家相关的政策支持 国家鼓励现有企业通过兼并重组、引入外资等方式做大做强物流企业，同时出台的鼓励企业发展物流产业的相关财政支持政策。因此，通过本项目的建设，不仅有助于加快四川龙申建设有限公司自身发展，而且还可以促进我市物流行业发展，彻底改变广元地区物流配送交易中心的落后局面，提高当地物流行业发展水平，实现广元地区商品的高质、高效流通。

2.3、项目投资人概况

四川龙申建设有限公司组建于1990年6月，2006年9月26日更名为“四川龙申建设有限公司”注册资金资本3000万元，公司目前已成为房屋建筑工程施工总承包二级、市政公用工程施工总承包二级、公路工程施工总承包二级、体育场馆设施专业承包二级、房地产开发三级、水利水电工程施工总承包三级、土石方工程专业承包三级、公路路面工程专业承包三级、公路路基工程专业承包三级、装饰装修工程专业承包三级、建筑劳务分包工程总承包一级、钢筋、焊接、砌筑作业分包一级等资质的现代化综合性企业。公司现有3个分公司、28个项目部，各类专业技术人员、管理人员260余人，其中高级职称18人、中级职称110人，初级技术职称40人；大中型施工机械设备260台（件）。十一五”期间，公司累计完成企业总产值 77000万元。公司通过了GB/T19001-2000idtISO9001：2000标准质量管理体系认证。2008年9月被中国企业信用调评价中心评为“中国AAA级信用企业”。被评为省市“先进施工企业”、“诚信示范单位、”“重合同守信用企业”、“安全生产先进单位”等，多次荣获广元市建筑工程“利州杯”奖。四川龙申建设有限公司经过多年的的拼搏发展,在激烈的市场竞争中取得了一定的成绩,为我市的城市环境改善，完善市场合理布局，促进市场繁荣发展，提供社会就业岗位，增加地方财政收入，方便市民生活等诸多方面起到了积极作用。目前，公司的各项业务稳步发展、经营规模不断扩大，公司实力逐步加强,经济和社会效益不断提高，发展前景看好。

目前，四川龙申建设有限公司抓住现代物流发展这一契机，结合广元市经济区域内的地理、自然、交通优势，同时结合自身行业的优势，集人力、物力、财力建设广元市现代物流园区项目，将对整个广元市的物流产业的发展起到巨大推动作用。

三、项目建设内容与规模：

项目选址广元物流园区下西片区，比邻宝成铁路广元货运站、广元市利州区回龙河工业园区和广元市经济开发区。本项目建设的技术标准严格执行国内相关设计规范，总占地面积300亩。工程分为一期、二期建设，整个物流园项目主要围绕以下8项内容进行建设：

1、仓储中心区。为客户提供通用仓、恒温仓、冷冻仓 的仓储管理，实现货物快进快出、妥善保存，提高商品周转率、储存利用率，降低库存及其成本；提高商品出库与发运的准确性、及时性和高效性。

2、运输、装卸分拣服务区。利用广元独特的区位交通优势和下西铁路货运专线，在园区内提供机械化、高效率的装卸分拣服务，包括火车、汽车货物装卸、进出仓库；货品按品种、出入库先后顺序分类、分区存放等。

3、商品经销、代理、配送区。物流园区可向区内企业提供配送服务，并可向周边相关化工企业、区域物流节点、配送中心、配载中心等实施日常配送服务。同时可以为客户提供商品代理、配送及相关的销售、市场推广、货款结算和咨询服务区，开展地方特色产品推介、展览等。

4、包装加工区。在园区内提供流通包装加工服务，包括冷冻加工、分选加工、精制加工、分装加工、组装加工。

5、物流信息服务区。建设现代化信息服务系统，为客户进行各类数据的采集、管理、传递与流通，根据客户需求及时提供商品、库存、流向、回收处理等信息资料，反馈市场信息。通过信息网络系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息纪录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。

6、农贸交易中心区：主要满足市内及周边城市农副产品 流通、交易。

7、商贸和展示中心区：建立消费品、生产资料的实体和虚拟交易市场、商品展示中心，提供贸易交易撮合服务，进而为之提供供应链优化服务。

8、货场及相关设施服务区。功能包括货运停车场及市场食宿、物流调度中心等。为广元市内外厂商，业务洽谈者，物资运输车辆提供餐饮，休憩，住宿，停车的地方。

物流园区将配备先进的装卸、搬运和传送设备、计算机控制系统、数字识别系统等，逐步建设成具有机械化和信息化功能的物流园区。同时将建立先进的指挥调度与安全监控系统和公共物流信息网络平台，建立物流资源网络、物流资源招投标与拍卖系统等。

四、投资概算与资金筹措 4.1、投资概算。

本项目总投资50900万元，其构成：

1、仓储中心：占地60亩，投资13000万元；

2、运输、装卸分拣服务区：占地20亩，投资4000万元；

3、商品经销、代理、配送区：占地30亩，投资8000万元；

4、包装加工区：占地40亩，投资6000万元；

5、物流信息服务区：占地20亩，投资4000万元；

6、农贸交易中心；占地50亩，投资3500万元；

7、商贸和展示中心区占地30亩，投资4500万元万元；

8、货场及相关设施服务区：包含各项公用配套设施建设与道路、绿化建设，占地50亩，投资7900万元；上述投资中含土地征用费。4.2、资金筹措方式

企业自筹融资和银行贷款相结。资金筹措方式为公司自筹40000万元，申请银行贷款10000万元，地方财及其他专项资金900万元。

五、实施方案与建设工期 5.1、实施方案

本着“谁投资、谁受益”的原则，整个物流园区建设遵照“统一规划设计、分步实施、分项目招商、组建物流中心”的指导思想。在市级职能部门领导下，设想有两种实施方案：

一方案：如资金到位，可集中分三阶段实施，一阶段实施立项征地动迁，测绘，三通一平，道路网建设，绿化、标示牌等建设；二阶段分项目建设；三阶段实施综合服务设施建设。

二方案：由于该项目投资大，可将物流园区，整体立项，分功能不同，分别对外招商，并实施建设。

5.2、建设工期：预计划建设工期两年，即2012年3月～2014年3月。

六、项目效益分析与评价

6.1社会效益评价 广元市现代物流园区的建设，对于广元区域经济发展有着巨大的推动作用，表现在：

——现代物流园区建成后，年物资吞吐量计算，预计年吞吐量为200万吨以上，将极大地推动农副产品市场化、商品化的进程。

——物流中心起着推动区域经济发展的龙头作用，将带动相关产业的迅速发展。

——鉴于各类物资的迅速流动，将为广元市创造利税，成为新的税收增长点。

——物流中心的建立，将推动我市经济迅速与国内国际大市场接轨，形成市场-商品生产-市场的良性循环，进入市场经济的行列。

建设现代物流园区对提速广元城市化进程，推动产业、物流、商贸三大中心全面繁荣具有重大的现实意义。可以有效带动项目区域商业市场的健康发展，优化资源配臵，改善投资环境，实现经济社会可持续发展，提升城市综合实力和竞争力；能把我市物流产业与周边城市大市场衔接起来，在更大的范围内互通有无，调剂余缺，从而平抑物价，保障供给，维护生产者和消费者利益；同时引可通过电子商务信息交易中心及时发布市场需求信息，农民据以调整生产结构，增加果农收入，从而促进贫困地区农民脱贫致富。带动农产品及养殖商品生产基地发展，引导农民发展农产品深加工增 值，提高产品上规模、上档次都具有积极的促进作用。6.2、经济效益分析

主要营业收入来源包括六部分：仓储区收入、配送区收入、流通加工区收入、农贸交易区、货场服务区、物业管理收入以及其他收入。目前，我市主要农副土特产品、建工建材、化工、机械、日用品、五金、家电等的购进量和销出量呈逐步扩大的趋势，达600万吨以上，销售流通总额约90亿元。经测算，至2015年，广元市年流出中心区的物流量为1029万吨，流入中心区的物流量为1024万吨；流出中心区以东南的物流量为577万吨，流入中心区以东南的物流量为582万吨；流出中心区以西南的物流量为1409万吨，流入中心区以西南的物流量为1405万吨；流出中心区以西北的物流量为308万吨，流入中心区以西北的物流量为308万吨；流出中心区以东北的物流量为500万吨，流入中心区以东北的量为503万吨。

园区建成后，年物流中转量在550-750万吨，按每吨30元计算，仓储区收入可达16500万元；园区的配送区收入以物流量为500万吨、按每吨30元计算，收入可达15000万元，流通加工区收入，以物流量为550万吨、按每吨35元计算，收入可达19250万元、农贸交易区以物流量为600万吨、按每吨20元计算，收入可达12000万元，货场及相关设施服务区，以物流量为600万吨、按每吨25元计算，收 入可达15000万元，商贸和展示中心以物流量为500万吨、按每吨20元计算，收入可达10000万元，物流信息中心等其他物业管理收入，按70%使用率，年收入可达4000万元，以上年实现营业总收入为91750万元，年毛利润以25%计算，22940万元，扣除人员工资、维修费、管理费、水电费、贷款利息其它各种费用等合计7500万元，销售税金及附加、约4500万元，年纯利收入可达10940万元；项目投资回收期为6.65年。综合以上分析，本项目具有具有较强的抗风险能力，较强的盈利能力、偿债能力。

七、结论与建议

四川龙申建设有限公司广元市现代物流园区项目建设，符合国家产业导向，符合国家相关产业政策，符合广元地区发展需求，建设用地符合城市规划要求，建设条件良好。项目建设规模适度，建设方案合理。财务评价表明项目具有较强的盈利能力、清偿能力和抗风险能力，能取得显著的经济和社会效益，其建设可行。

建议广元市、区政府及有关部门对该项目的建设给予政策、资金方面的支持，使项目尽早发挥效益。

第三篇：浅谈如何建设物流园区

【摘要】：近几年，随着物流发展步伐的加快，物流园区的规划和建设在全国各地开展得如火如荼。物流园区作为城市经济的推进型产业，无疑将对未来的经济发展起到举足轻重的作用，但在热火朝天的物流园区建设背后，存在着一些不容忽视的问题。文章主要是结合地区级物流园区规划的实践经验，参考目前国内的物流规划报告，讨论目前物流园区规划中存在的问题，并提出一些合理的对策。

【关键词】：物流；规划；体制

中图分类号：F57 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流园区概述

物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，也称物流基地或物流中心。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

二、物流园区规划中存在的问题

由于我国物流行业发展才刚刚起步，物流规划还处在初期摸索阶段，纵观目前的各种规划工作及规划报告，或多或少存在一些普遍意义上的问题，主要包括以下方面：

1.物流规划工作流于形式，未能起到真正的约束和指导作用。物流园区的规划往往是政府出面，盲目地追从“物流热”，未经过严格的实地考察、研究认证，只是凭着领导人的意识，就圈出一块地搞起物流园区建设，对物流园区的选址没有经过科学的论证。圈地以后再规划论证建设，使得规划工作处于被动，受到已有的政府指令的限制，未能真正地发挥物流园区规划的约束和指导作用，同时也使得物流园区未能真正发挥其应有的作用，导致投资的损失。

2.物流园区规划缺乏系统性。规划的过程中没能对整个物流园区的规划形成系统的观点，孤立地去看待某个问题对物流园区规划工作的影响。比如：在对物流园区所在地的经营环境分析过程中，只是简单地罗列一些当地的经济发展指标、交通的现状、当地企业的情况等，而没有把它们联系起来看作是对整个物流园区系统的影响因素，找到它们之间的联系，综合起来评价它们对该物流园区的经营环境的好坏，为后续规划提供可靠的依据。对于物流系统建设应该依托综合运输体系、商业系统和信息系统等建设的综合性，各系统互相联系、相辅相成，统一规划，协凋一致。

3.物流规划大多停留在定性分析的基础上，缺少定量分析。现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。规划过程中只知其然不知其所以然，缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。据统计，全国已建成物流园区的空置率竟达到了60％左右。

4.物流园区规划的定位模糊，未能明确今后该物流园区何去何从。一项针对物流园区建设的专项调查发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、如何服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不出，导致建成的物流园区根本不符合客户的要求。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有一定影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。

5.物流规划的可操作性不强，趋同化。对于整个规划的实施，没有提出能有效落到实处的合理实施步骤和政策建议，可操作性不强。同时往往物流园区规划是“模板式”，所有的物流规划都千篇一律、毫无变数，没能依据实际情况合理分析、实事求是地进行规划，使得规划工作犹如走过场，毫无实际意义。

三、科学规划物流园区

目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。

1.科学选址

物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址主要遵循以下原则：(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

2.统一规划

建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。这要求政府具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。

3.合理利用现有物流资源

在进行物流园区的新建或改建时一定要综合考虑既有物流资源的利用情况，避免重复建设或物流资源的浪费。目前，我国仓库资源规模较大，仅流通领域仓库面积就达3亿多平方米，但仓储管理落后，设备陈旧，资源利用率平均还不到40%。

4.遵循市场化运作原则

建设物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，吸引企业的进驻和资源整合，要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境和周到有效的企业服务。

5.理想模式与现实相结合在设计和规划物流园区时，既要照顾长远，又要考虑现实，宏伟计划与可操作性要融为一体。我们在制定物流园区规划时，要了解国外的经验和教训，与我国的国情和经济发展阶段相一致，应该花些时间进行详细调研和认真分析，防止盲目性，不能脱离现实单一地追求形式。

6.注重产业间的关联性

关联性是产业系统性、综合性的补充和丰富，系统的有机联系一般表现为系统的一定结构。就产业集群而言是指集群内众多的企业在产业上有关联性，能共享诸多产业要素，包括专业人才、市场、技术和信息等。产业关联是产业集群布局战略选者的主要组成部分，因而产业的关联性对产业集群布局战略及其结构调整有极大的影响。

综上所述，物流园区是物流网络中的重要节点，它应该逐步形成一个区域内物流企业的集聚、物流产业的集聚、各种运输方式的集聚和物流基础设施的集聚，最后达到社会效益和经济效益的体现。物流园区的建设是否成功，应该接受市场的检验，其中一个重要标志是现代物流企业是否愿意进驻园区，进驻后能否健康地运作和发展。要成功地规划建设物流园区，必须要做到科学的规划、有效的体制、利益的平衡以及项目的支撑。

第四篇：项目建设建议书

眉山市东坡区尚义镇中心小学 受灾校舍维修改造工程

项

目

建

议

书

二○○八年五月

眉山市东坡区尚义镇中心小学

受灾校舍维修改造工程项目建议书

一、学校基本情况

尚义中心小学位于东坡区西南面，距中心城区5公里，与多悦、秦家、象耳、白马、悦兴镇相连，紧靠市区106线，地处眉山城区西大门，我校始建于1981年8月，办学近30年。尚义中心小学现有1—6年级教学班20个，共有学生1286人，教师79人。近年来，学校获区级以上荣誉11项，“眉山县教师技能达标示范学校”、“学校规范化管理一等奖”、“首批县级校风示范校”、“市工会先进职工之家”等称号。学校规范化管理连续多年获教育局表彰奖励。学校占地30亩，校内绿树成荫，一年四季鲜花盛开。

二、学校受灾情况

今年5月12日的地震给我校带来了巨大损失。我校8栋教学平房，面积2448平方米，均建于上世纪50年代，地震后墙体开裂，檩子受损严重，个别已断裂，钢架梁生锈变形，经专家鉴定系D级危房，须立即拆除。

三、建设内容和规模

尚义小学地处平原和浅丘地区，地理位置十分优越，人口密度大，生源充足，学生人数名列东坡区前四，师资力量雄厚，具有良好的发展前景。本次地震使我校教学平房严重受损，完全不2-

项目实施的必要性、可行性充分，项目建成符合各级党委、政府与教育行政部门的要求。只要有上级领导和社会各界的支持关心，学校教职工的齐心协力，学校教学楼工程项目就能近期保质保量完成，为农村中小学教育事业创造更加辉煌的业绩。

附：学校受灾图片

二○○八年五月二十日-3-

第五篇：山西太行山农产品物流园区简介

山西太行山农产品物流园区简介

来源： 2011年11月03日 01:24

山西太行山农产品物流园区，占地2700亩，规划有蔬菜水果、禽蛋肉奶、粮食油品、花卉农资四大农贸物流板块，十五个具备农副产品集散交易、仓储保鲜、加工配送、订单期货、电子商务、信息发布、综合服务等功能的专业单元区域。园区的发展目标是，打造“山西最大、华北一流、全国知名”的现代化大型农产品综合物流平台，建设链接我国中西部农贸物流枢纽。

园区总投资12亿元，其中公共基础设施部分3亿元，由长治县政府投资建设；专业功能单元区部分9亿元，通过招商引资完成。园区建设于2010年—2013年和2014年—2015年分两期完成。目前，园区公共基础设施之“三横五纵”道路道排、供水消防、临时供电等续建工程已近尾声；招商投资的11家投资商、八个功能区已全面开工。截至2011年9月份，已累计完成投资4.2亿元，其中财政公共基础设施投资2.4亿元，招商功能区投资1.8亿元。

当前，园区先期建设的蔬菜交易一区和蔬菜理货一区基础设施已竣工，今年10月5日已开始菜品试营。这两个功能区共占地200亩，建筑面积14万平方米，其中，厅棚交易面积3.3万平方米，室内经营面积10.8万平方米，可容纳蔬菜经营户和店面商户共280多家。整个园区建成达效后，可实现农产品年交易量180余万吨，年交易额50多亿元的经营目标。

山西太行山农产品物流园区

简 介

山西太行山农产品物流园区位于太行山脉中段西麓，上党盆地腹部，属山西省长治县行政辖区。园区规划占地2700亩，概算总投资12亿元。规划有果蔬水产、粮食油料、禽蛋肉奶、花卉农资四大物流板块，十五个分门别类的具备农产品交易、理货、仓储、加工、配送、会展、检疫检验、信息服务等功能的专业单元区域。园区的发展目标是打造“山西最大、华北一流、全国知名”的现代化大型农产品物流平台，建设链接我国中西部的农产品物流枢纽与节点。

项目一期工程实施分三个阶段推进，第一个阶段2009年至2012年，建设以优质农产品经营为特色，以电子化交易为手段，以加工配送业务支撑的农产品物流园区，服务半径100公里以内，服务范围为长治、晋城两市，实现年交易量50万吨，交易额15亿元。第二个阶段2013年至2014年，建设集现货交易、加工配送、信息服务、检测检验、储藏保鲜于一体的蔬菜、粮油和肉蛋奶并重的农产品物流园区，服务半径260公里，服务范围为省内主要城市和周边省、市，实现年交易量100万吨，交易额30亿元。

第三个阶段2014年至2015年，建设集农产品加工配送、电子交易、期货交易、信息服务、检疫检测、储藏保鲜等功能为一体的综合性高端农产品物流园区，服务面向全国，实现年交易量180万吨，交易额50亿元。

2010年为园区建设的起步阶段，投入建设的土地约300余亩，投放建设资金1.7亿。完成了园区“三横五纵”路网工程之首的横2路中心主干道、蔬菜交易一区、蔬菜理货一区、部分供水供电基础工程施工建设；完成了各功能区的对外招商工作，确定8家投资商，引资额达10亿元。

2011年是园区基础设施建设的关键年份。目前，园区路网、供电、给排水等续建工程正在紧张施工建设、招商引资的各功能区详规设计基本完成，施工前各项准备工作已经就绪，5月上旬将全部破土开建；今年9月份蔬菜交易一区、蔬菜理货一区及水果交易区将建设竣工并交付使用，可望国庆节前投入试运营。