建设襄城区农产品加工物流园区的思考（精选五篇）

第一篇：建设襄城区农产品加工物流园区的思考

建设襄城区农产品加工物流园区的思考

襄城区政府副区长陈学斌

农产品物流园区建设是现阶段推进“三化两步”重要的切入点和联系的纽带。襄城区委、区政府高度重视农产品物流园区建设，计划在尹集乡建设占地10000亩的大型农产品物流园区，使农产品加工和物流业成为“尹集田园新城”建设项目重要的产业支撑。笔者通过学习和调研，借鉴发达地区的做法，就襄城农产品加工物流园区建设提出如下建议：

一、我市农产品加工物流业发展现状

近年来，襄阳市委、市政府高度重视农产品加工和物流业的发展，按照科学发展的要求，确立了“一个定位”（建设农产品加工大市）、“两个理念”（工业化理念、产业化理念）、“三项任务”（农业发展、农民增收、农村和谐）的工作目标，以农产品加工业突破性发展，带动产业结构调整，带动农民增收，促进现代农业发展，促进新农村建设，促进城乡统筹，全市农产品加工和物流业步入了健康、快速的良性发展轨道。

2010年，全市农产品加工企业总数发展到3200多家，其中规模以上突破600家，市级以上龙头企业达到197家，农产品加工业产值达到630亿元，比上年增长36.9％。农产

品加工业已成为全市第二大支柱产业。全市初步形成大米、面粉、油料、畜产品、蔬菜、食用菌、酒类、林木、茶叶生产加工集群，加工能力迅速提升。粮食加工能力近三年每年以15%的速度提升，达到415万吨；油料加工日趋强劲，年加工能力达到110万吨；牲猪屠宰加工能力达到120万头。全市建有农产品加工园区13个，规划面积6.5万亩，已入驻企业480家，园区产值达到238.6亿元。

襄阳物流业也呈快速发展态势，被省委、省政府定位“全省乃至全国重要的交通枢纽和物流基地”，全市年营运货车达18000辆，载重量超过20万吨，外地入襄樊服务车辆超过10000辆，2010年货运总量将超过8000万吨。

襄阳农产品加工和物流取得可喜的发展，但也存在不少突出的问题。在农产品加工上，农产品资源开发利用程度还很低。尽管襄阳农产品资源丰富，但大多数农产品的加工程度仍很低，多数农产品出售的还是原始产品，农产品附加值低；骨干龙头企业牵动性与辐射带动能力有限，与农民和基地的利益联结机制不够健全；农产品加工园区布局有待完善，城区发展较为滞后，自然资源和交通、信息、人力等社会资源没有完美结合；中小加工企业受资金、土地、技术等因素限制可持续发展难等等。在农产品物流上，市场供求信息不灵通不及时，信息时效性和准确性差，容易使生产陷入盲目性，结果导致相互挤压，过度竞争，损害企业的经济利

益；农产品批发市场功能不够健全，只能提供一个简单的交易场所，没有形成自己的信息网络体系，没有充分发挥市场信息中心、价格中心的功能；农副产品物流依然存在散储、散运、散装、散卸的 “四散化”状况；农副产品物流环节浪费严重、农副产品物流成本高等。

二、建设农产品加工物流园区的重要意义

党的十七届五中全会指出：在工业化、城镇化深入发展中同步推进农业现代化，是“十二五”时期的一项重大任务。目前影响农业现代化发展的瓶颈正在从生产领域逐步延伸到精确度深加工和流通领域，现阶段襄阳农业发展中面临的突出问题是加工不够，农产品流通的市场化水平低，流通成本高，农民没有从加工和流通领域享受到应得的比较利益。由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值，因此发展现代农产品加工和物流，已成为解决大市场与小生产矛盾，提高农民收入、促进现代农业发展，推动城乡一体化建设的重要举措。

1、园区建成后将实现襄阳大型农产品加工物流园建设重大突破，提升襄阳农业大市的整体素质和形象，推进襄阳农业大市向农业强市的跨越。

2、通过农产品加工物流园区建设，聚集农产品加工企业促进农产品加工工业发展水平提升。

3、通过农产品加工物流园区建设，聚集社会资金、人才、技术、管理和公共服务等各项社会资源，促进区域经济总量的快

速增长，基础设施建设的综合配套和区域面貌的明显改变，推进了城乡一体化和城镇建设的发展。

4、可以极大地发挥市场引导，调整农业结构，实施标准化生产，塑造农产品品牌，提升农产品质量，增加农民收入，从而加快了农业现代化进程。

5、项目的建设为发展襄阳现代农产品物流提供了平台和载体。物流园区定位于现代化的大型农产品物流园区，将在全市率先实现物流管理的现代化、自动化和信息化，将努力打造成为全市农副产品物流配送的示范基地，从而对我市物流业的发展起到重大的推动作用。

6、园区建设将大大提高农副产品物流配送的效率，从而提高了襄阳农副产品的市场竞争力。

7、项目建设有利于环境保护。项目实现农产品物流和加工企业聚集，污水和废弃物的集中处理有利于环境保护。项目带动农业结构调整，有利于生态农业发展，带动基地实施标准化生产，发展有机、绿色和无公害农产品，将会大大减少化肥、农药使用量，保护和改善生态环境。

三、襄城农产品加工物流园区建设项目的构想

农产品物流园区建设的指导思想是，坚持以企业为主体，市场为导向，政府引导，科学规划，合理布局，多方参与，协同推进，从战略高度推进自主品牌建设，努力打造集

仓储、加工、包装、配送、批发、电子商务于一体的襄阳农产品加工物流园区建设第一品牌。

综合分析襄阳市自然资源优势、区位优势、交通优势和人力资源优势，大型农产品加工物流园区宜建在城郊结合部，项目选址建议定于襄城区尹集乡高速公路出口以西，占地10000亩，首期占地1000亩，由散货中转区、农产品储备区、农产品加工区、农产品交易服务区四大功能分区组成。项目一期建设分三步完成。第一步建设内容主要包括散货中转区和农副产品储备区及道路、管网等与园区配套的基础设施建设，用时10个月；第二步建设农副产品加工区，用时10个月；第三步建设农副产品交易服务区、质检中心及服务楼群，用时15个月。

园区采取BT建设模式，通过招商引资引进国内外知名企业投资建设，完成交通、电力、通讯、供排水、贮藏、厂房、写字楼、金融服务等综合配套设施。园区建成后，吸纳市内和外埠农产品加工和物流企业入驻，聚集市内和全国各地优势农产品资源，打造鄂西北最大的农产品贸易集散地。

园区经营范围主要为：农副产品供销、加工，兼营苗木、花卉和林木产品等；农产品期货交易平台；与市场交易有关的信息咨询、资金结算、商业服务；设施出租及相关服务；农产品研发等等，根据园区运行状况进行拓展。

园区实行分行划市，根据不同品种和产地各经销商在指定

区域交易。各经销商自行组织货源，先检验检测，然后按照市场指导价进行交易。推行电子撮合交易，实现电子结算。

四、襄城农产品加工物流园区建设项目保障措施

为了促进项目建设顺利推进，建议切实加强对农产品加工物流园区建设项目的组织领导，强化服务，加强政策扶持，积极招商引资，促使项目尽快启动建设。

1、将尹集农产品加工物流园区建设项目纳入全市重点建设项目，成立由市领导挂帅，市直相关部门和襄城区主要负责人为成员的协调领导小组。襄城区委、区政府组成工作专班，为项目建设提供组织保障。

2、积极争取在中央和省、市立项，获得政策支持和财政资金支持。

3、对采用BT方式参与园区建设的开发商给予用地政策优惠。工业用地土地出让价格控制在征地成本价以内；根据园区建设情况，给予开发商配额一定的商住用地用于地产开发。

4、园区建成后对入住企业享受招商引资优惠政策，在一定时期内给予税收减免等政策支持。

第二篇：XX农产品物流园区项目建设建议书

农产品物流园区建设项目概况

农产品物流园区

建设项目概况

一、项目概况

(一)项目名称：XXX农产品物流园区

(二)建设单位：XXX农产品有限公司

(三)项目基本情况

该项目为新建项目，选址在XX市XX区XX镇XX村。项目占地1500亩，市场用地600亩，观光农业用地900亩。计划建设规模400000平方米，主要建筑面积300000平方米。项目预算总投资60000万元，计划工期24个月，计划分两期完成。项目定位为现代化的大型农副产品物流园区及生态观光农业园。项目建成后，将成为XX市农副产品物流配送的示范基地及生态观光农业园区，对XX市物流业的发展起到重大的推动作用，具有良好的经济效益和社会效益。

二、项目背景和必要性

(一)项目提出的背景

2007年8月，国家发改委出台了《粮食现代物流发展规划》。《粮食现代物流发展规划》明确指出，各级政府要采取税收优惠、价格支持等政策措施大力扶持农副产品物流业的发展。同时，中央和地方政府要安排必要的投资，以资本金注入、投资补助、贴息等方式，对重要的农副产品物流项目予以支持。《粮食现代物流发展规划》的出台明确了国家扶持农副产品物流业发展的政策方向，大大鼓舞了各地企业投资建设农副产品物流业园区的信心。

关于农产品物流建设，国家和XX省有关部门下发了相关文件，激励了资本市场。商务部、财政部下发了《商务部、财政部关于2007年继续实施“双百市场工程”通知》（商财发［2007］145号）、XX省人民政府下发了《关于XX省农产品批发市场建设规划（2006-2010）》，中共中央国务院又出台了《关于2009年促进农业稳定发展农民持续增收的若干意见》。XX省商务厅、XX省财政厅下发了《关于加强农产品现代流通网络项目建设的通知》，总的精神要求各地要坚定不移的做好农村农业工作，继续保持稳定发展态势，千方百计保证国家粮食安全和主要农产品有效供给，搞好有关商品的流通。农副产品的增产增收，就必然要求更加发达的物流基础设施、更加完善的物流配送体系相匹配。因此，建设农副产品物流园区具有重要的现实意义。

(二)项目提出的必要性

农副产品是关系国计民生的重要商品。保障农副产品安全关系到社会稳定和发展的大局。发展农副产品现代物流，实现农副产品散储、散运、散装、散卸(即“四散化”)的变革，大力提高农副产品物流业的自动化、系统化和设施现代化水项目承办单位：XX唐都农产品有限公司1

平，对农业生产发展和农村经济繁荣具有十分重要的作用。在新农村建设快速发展的形势下，长期制约我市农产品流通的物流问题仍然十分严重，生产容易流通难的现象依然存在，突出表现为农副产品物流环节浪费严重、农副产品物流成本高、农副产品物流过程增值能力弱。为顺利推进新农村建设，必须建设起现代化的农副产品物流园区，在现代化物流基础设施的保障下形成一套科学的农副产品物流体系。

该农副产品物流园区建成后，将在产地农民与家庭厨房、本地酒店之间架起优质果蔬及各种副食品交易的绿色桥梁，将为稳定本地农产品市场物价、搞活多方经济做出应有的贡献。我们本着“建设一个市场、带动一批产业、搞活一方经济、造福一方百姓”的宗旨，全力为客户提供一流服务。

三、项目定位和选址

(一)项目定位

该项目集仓储、配送、批发、电子商务于一体，建成后将辐射济源、三门峡、山西晋城等周边地区，成为XX市乃至豫、陕、晋等地区功能最健全、配套设施最完善的农副产品物流园区，并努力将其打造成中西部地区农副产品物流第一品牌。

(二)项目选址

项目所在地XX镇XX村位于310国道与洛济快速通道交界处西北方，南距离XX火车站3公里，北距连霍高速5公里，东距二广高速7公里，距离XX市瀍河区、西工区、涧西区分别为3-5公里。交通四通八达。区内供电、金融等社会服务机构，交通、通信、能源、水利、旅游等公共设施齐全。

四、项目开发思路及初步规划

(一)指导思想

坚持“以企业为主体、市场为导向、政府引导、多方参与、共同推进”的原则，从战略高度大力推进自主品牌建设。

(二)总体规划布局

项目占地共计1500亩，由蔬菜区、干果调料区、鲜瓜果区、粮油区、海鲜区、配送区及生态观光农业园七大功能分区组成。

(三)功能分区

1.蔬菜区：占地100亩，修建交易货位区。

2.干果调料区：占地25亩。

3.鲜瓜果区：40亩。

4.粮油区：100亩。

5.海鲜区：25亩。

6.熟食冷鲜区：25亩。

7.净菜区：35亩。

8.包装区：10亩。

9.制冰厂：20亩。

10时令蔬菜配送区：20亩。

11.厨具、酒店用品区：20亩。

12.停车场：三个共计60亩

13.质检中心及服务楼群:20亩

14.冷库：100亩

15.生态农业园900亩

(四)建设周期

项目建设分二期完成。一期工程包括蔬菜交易大棚、鲜瓜果区、干果调料区、时令蔬菜配送、冷库区、园区质检中心及服务楼群及道路、管网等与园区配套的基础设施建设，用时12个月；二期工程包括海鲜区、熟食冷鲜区、净菜区、包装区、制冰厂、厨具、酒店用品区、生态农业观光园,用时12个月。

(五)项目经营思路

一是要通过规模经营，降低成本，加强市场竞争力；二是要充分发挥XX的地理优势和品牌效应，整合全国市场资源，努力为客户提供优质价廉的商品；三是要始终坚持“服务第一，用户至上”的基本原则；四是要最大程度实现信息代替实际操作，减少浪费，节约时间和费用，实现事物的无缝对接；五是强化国民意识，注重环保责任。

五、项目财务分析

(一)投资估算

项目预计总投资60000万元，分二期投入：第一期投资20000万元；第二期投资40000万元。

(二)项目的经济效益

项目建成后，预计2011年交易额为5亿元人民币，利税2000万元；2013年交易额10亿元人民币，利税4000万元；2014年交易额20亿元人民币，利税8000万元。2015年交易额50亿元人民币，利税20000万元；2020年交易额150亿元人民币，利税50000万元。

(三)项目资金来源：

项目总投资60000万元，拟自筹资金15000万元，申请银行贷款35000万元，其他来源10000万元

(四)还款计划

按年净利润的50%偿还贷款，预计6年还清贷款。

六、项目社会效益分析

1.XX唐都农产品有限公司的建设对XX市具有极大的社会意义，不仅能够盘活土地，增加农民收入，为产商搭建了一个良好的交易平台，而且将为搞活市场经济，活跃市场交易、稳定本地农副产品市场物价、改善群众生活作出应有的贡献。

2.该农副产品物流园区的建设是实现农业产业纵向一体化的需求，是现代化城市建设中重要的“政府工程”和“市民工程”。通过提高农副产品的鲜度、质

量和卫生，满足人们日益增长和提升的消费需求，项目的建设有利于推动农业产业化进程。根据我市目前商品流通市场小型化、分散化的特点，以及我市当前农副产品现代商品标准化的无序状况，农副产品物流基地的建立可以带动农业产业化经营，推动我市农产品商品化大流通体制的形成。

4.该项目的定位是：建设中西部一流的现代化的大型农副产品物流园区。将在全市率先实现物流管理的现代化、自动化和信息化，将努力打造成为全市农副产品物流配送的示范基地，从而对我市物流业的发展起到重大的推动作用。

七、结论

该农副产品物流园区项目地址紧邻连霍高速，地理位置优越，地质条件良好，交通方便，水、电、气、通讯等有保障，适合项目建设。项目建设能够节约资源、减少损耗、降低物流成本、促进就业，促进关联区域经济的发展，属于风险小、利润长期型、稳定型增长项目，符合国家产业发展政策，具有巨大的社会效益和经济效益。因此，建设该农副产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是十分具备和充分的。

XX农产品有限公司

二零一三年一月七日

第三篇：建设农产品加工基地申请报告

建设农产品加工基地申请报告

第一章 申报单位及项目概况

佳木斯塞北种植农民专业合作社联社，主营业务：农副产品加工，经营年限：二年，无资产负债，股东构成：庄鹏，孙继才，安宝峰，徐震；主要投资项目：农副产品深加工，a现有生产能力：蜂蜜年生产50吨，菌类35吨，山野菜150吨

项目概况

为了落实市委市政府招商引资政策，大力发展农民合作经济组织，把低附加值农产品升级转型，解决农村剩余劳动力。预在原长发镇东四合村学校建设农产品加工基地，建设2000平方米厂房，1000平方米办公厂所及宿舍，1500平方冷冻、保鲜、储藏库。

产品和工程技术方案：

蜂产品：低温萃取；菌类：分装，精包装；山野菜：保鲜、储藏；

主要设备选型和配套工程：

德国进口真空包装流水线，分装流水线，低温萃取罐 投资规模和资金筹措方案： 股份资金：850万；贷款：400万 第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析

目前我国鼓励和发展各种农业社会化服务组织，鼓励龙头企业与农民建立紧密型利益联结机制，着力提高组织化程度。按照服务农民、进退自由、权利平等、管理民主的要求，扶持农民专业合作社加快发展，使之成为引领农民参与国内外市场竞争的现代农业经营组织。佳木斯塞北种植农民专业合作社联社按照“民办、民管、民受益”的原则，以服务社员、谋求全体社员的共同利益为宗旨，通过实施“农产品安全生产工程”，以降低生产成本、提高农民收入作为服务宗旨,采取合作社直接与社员企业对接的方式，集中采购统一生产，为社员提供产前、产中、产后的技术、信息、生产资料购买和产品的销售、加工、运输、贮藏等服务，业务涉及农业生产、农产品深加工、农产品销售等领域，使社员利润最大化。

第三章

建设用地

1、项目选址及用地方案

建厂地点：原长发镇东四合村学校，占地面积8486.94平方米，建筑面积608.7平方米，2、该厂地原是废弃小学校，闲置荒废多年，在该地建厂属于土地合理性开发利用。

第四章

环境生态影响分析

该基地是有机农业加工，不产生废料和垃圾，绿色环保，无生态污染 第五章

经济影响分析

1、经济费用效益或费用效果分析

年生产总值：1200万，利润：280万 安置农村剩余劳动力：55人

2、行业优越分析：

东北地大物博，土特产有东北蜂蜜：椴树蜂，百花蜜，东北蘑菇，元蘑，榛蘑，猴头蘑，鸡腿蘑，滑子蘑，黑木耳、鹿茸、人参、林蛙、松子，榛子，山核桃。山野菜有：刺老芽（刺嫩芽，刺龙芽），猴腿（猴腿菜），黄瓜香，蕨菜，婆婆丁（蒲公英）等。东北特产种类繁多，营养丰富，药用价值高，随着人们生活水平的提高，人们对绿色产品越加追崇和喜爱，对产品的品质和包装的要求也日益提高，但目前佳木斯地区没有同类生产厂家，因此市场前景非常广阔，所以在资源丰富的产地建立农副产品加工基地势在必行，大有发展前景。

第四篇：浅谈如何建设物流园区

【摘要】：近几年，随着物流发展步伐的加快，物流园区的规划和建设在全国各地开展得如火如荼。物流园区作为城市经济的推进型产业，无疑将对未来的经济发展起到举足轻重的作用，但在热火朝天的物流园区建设背后，存在着一些不容忽视的问题。文章主要是结合地区级物流园区规划的实践经验，参考目前国内的物流规划报告，讨论目前物流园区规划中存在的问题，并提出一些合理的对策。

【关键词】：物流；规划；体制

中图分类号：F57 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流园区概述

物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，也称物流基地或物流中心。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

二、物流园区规划中存在的问题

由于我国物流行业发展才刚刚起步，物流规划还处在初期摸索阶段，纵观目前的各种规划工作及规划报告，或多或少存在一些普遍意义上的问题，主要包括以下方面：

1.物流规划工作流于形式，未能起到真正的约束和指导作用。物流园区的规划往往是政府出面，盲目地追从“物流热”，未经过严格的实地考察、研究认证，只是凭着领导人的意识，就圈出一块地搞起物流园区建设，对物流园区的选址没有经过科学的论证。圈地以后再规划论证建设，使得规划工作处于被动，受到已有的政府指令的限制，未能真正地发挥物流园区规划的约束和指导作用，同时也使得物流园区未能真正发挥其应有的作用，导致投资的损失。

2.物流园区规划缺乏系统性。规划的过程中没能对整个物流园区的规划形成系统的观点，孤立地去看待某个问题对物流园区规划工作的影响。比如：在对物流园区所在地的经营环境分析过程中，只是简单地罗列一些当地的经济发展指标、交通的现状、当地企业的情况等，而没有把它们联系起来看作是对整个物流园区系统的影响因素，找到它们之间的联系，综合起来评价它们对该物流园区的经营环境的好坏，为后续规划提供可靠的依据。对于物流系统建设应该依托综合运输体系、商业系统和信息系统等建设的综合性，各系统互相联系、相辅相成，统一规划，协凋一致。

3.物流规划大多停留在定性分析的基础上，缺少定量分析。现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。规划过程中只知其然不知其所以然，缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。据统计，全国已建成物流园区的空置率竟达到了60％左右。

4.物流园区规划的定位模糊，未能明确今后该物流园区何去何从。一项针对物流园区建设的专项调查发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、如何服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不出，导致建成的物流园区根本不符合客户的要求。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有一定影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。

5.物流规划的可操作性不强，趋同化。对于整个规划的实施，没有提出能有效落到实处的合理实施步骤和政策建议，可操作性不强。同时往往物流园区规划是“模板式”，所有的物流规划都千篇一律、毫无变数，没能依据实际情况合理分析、实事求是地进行规划，使得规划工作犹如走过场，毫无实际意义。

三、科学规划物流园区

目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。

1.科学选址

物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址主要遵循以下原则：(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

2.统一规划

建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。这要求政府具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。

3.合理利用现有物流资源

在进行物流园区的新建或改建时一定要综合考虑既有物流资源的利用情况，避免重复建设或物流资源的浪费。目前，我国仓库资源规模较大，仅流通领域仓库面积就达3亿多平方米，但仓储管理落后，设备陈旧，资源利用率平均还不到40%。

4.遵循市场化运作原则

建设物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，吸引企业的进驻和资源整合，要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境和周到有效的企业服务。

5.理想模式与现实相结合在设计和规划物流园区时，既要照顾长远，又要考虑现实，宏伟计划与可操作性要融为一体。我们在制定物流园区规划时，要了解国外的经验和教训，与我国的国情和经济发展阶段相一致，应该花些时间进行详细调研和认真分析，防止盲目性，不能脱离现实单一地追求形式。

6.注重产业间的关联性

关联性是产业系统性、综合性的补充和丰富，系统的有机联系一般表现为系统的一定结构。就产业集群而言是指集群内众多的企业在产业上有关联性，能共享诸多产业要素，包括专业人才、市场、技术和信息等。产业关联是产业集群布局战略选者的主要组成部分，因而产业的关联性对产业集群布局战略及其结构调整有极大的影响。

综上所述，物流园区是物流网络中的重要节点，它应该逐步形成一个区域内物流企业的集聚、物流产业的集聚、各种运输方式的集聚和物流基础设施的集聚，最后达到社会效益和经济效益的体现。物流园区的建设是否成功，应该接受市场的检验，其中一个重要标志是现代物流企业是否愿意进驻园区，进驻后能否健康地运作和发展。要成功地规划建设物流园区，必须要做到科学的规划、有效的体制、利益的平衡以及项目的支撑。

第五篇：山西太行山农产品物流园区简介

山西太行山农产品物流园区简介

来源： 2011年11月03日 01:24

山西太行山农产品物流园区，占地2700亩，规划有蔬菜水果、禽蛋肉奶、粮食油品、花卉农资四大农贸物流板块，十五个具备农副产品集散交易、仓储保鲜、加工配送、订单期货、电子商务、信息发布、综合服务等功能的专业单元区域。园区的发展目标是，打造“山西最大、华北一流、全国知名”的现代化大型农产品综合物流平台，建设链接我国中西部农贸物流枢纽。

园区总投资12亿元，其中公共基础设施部分3亿元，由长治县政府投资建设；专业功能单元区部分9亿元，通过招商引资完成。园区建设于2010年—2013年和2014年—2015年分两期完成。目前，园区公共基础设施之“三横五纵”道路道排、供水消防、临时供电等续建工程已近尾声；招商投资的11家投资商、八个功能区已全面开工。截至2011年9月份，已累计完成投资4.2亿元，其中财政公共基础设施投资2.4亿元，招商功能区投资1.8亿元。

当前，园区先期建设的蔬菜交易一区和蔬菜理货一区基础设施已竣工，今年10月5日已开始菜品试营。这两个功能区共占地200亩，建筑面积14万平方米，其中，厅棚交易面积3.3万平方米，室内经营面积10.8万平方米，可容纳蔬菜经营户和店面商户共280多家。整个园区建成达效后，可实现农产品年交易量180余万吨，年交易额50多亿元的经营目标。

山西太行山农产品物流园区

简 介

山西太行山农产品物流园区位于太行山脉中段西麓，上党盆地腹部，属山西省长治县行政辖区。园区规划占地2700亩，概算总投资12亿元。规划有果蔬水产、粮食油料、禽蛋肉奶、花卉农资四大物流板块，十五个分门别类的具备农产品交易、理货、仓储、加工、配送、会展、检疫检验、信息服务等功能的专业单元区域。园区的发展目标是打造“山西最大、华北一流、全国知名”的现代化大型农产品物流平台，建设链接我国中西部的农产品物流枢纽与节点。

项目一期工程实施分三个阶段推进，第一个阶段2009年至2012年，建设以优质农产品经营为特色，以电子化交易为手段，以加工配送业务支撑的农产品物流园区，服务半径100公里以内，服务范围为长治、晋城两市，实现年交易量50万吨，交易额15亿元。第二个阶段2013年至2014年，建设集现货交易、加工配送、信息服务、检测检验、储藏保鲜于一体的蔬菜、粮油和肉蛋奶并重的农产品物流园区，服务半径260公里，服务范围为省内主要城市和周边省、市，实现年交易量100万吨，交易额30亿元。

第三个阶段2014年至2015年，建设集农产品加工配送、电子交易、期货交易、信息服务、检疫检测、储藏保鲜等功能为一体的综合性高端农产品物流园区，服务面向全国，实现年交易量180万吨，交易额50亿元。

2010年为园区建设的起步阶段，投入建设的土地约300余亩，投放建设资金1.7亿。完成了园区“三横五纵”路网工程之首的横2路中心主干道、蔬菜交易一区、蔬菜理货一区、部分供水供电基础工程施工建设；完成了各功能区的对外招商工作，确定8家投资商，引资额达10亿元。

2011年是园区基础设施建设的关键年份。目前，园区路网、供电、给排水等续建工程正在紧张施工建设、招商引资的各功能区详规设计基本完成，施工前各项准备工作已经就绪，5月上旬将全部破土开建；今年9月份蔬菜交易一区、蔬菜理货一区及水果交易区将建设竣工并交付使用，可望国庆节前投入试运营。