对CS市建设商贸物流园区的思考

第一篇：对CS市建设商贸物流园区的思考

对CS建设物流园区的思考与建议

近年来，随着我国社会经济的快速发展，我国的物流行业也进入了快速发展期，全国各地加快推进物流基础设施的建设，物流热在一定程度上已经体现为各地物流园区的规划和建设热潮。在这股建设热潮下，地处闽浙赣皖四省咽喉的CS商贸物流园区应运而生。不过，目前CS商贸物流园区的规划和建设还处在起步阶段，相关发展措施还不完善，因此，如何从实际出发，统筹规划、科学布局，制定切实可行的措施来推动CS商贸物流园区的发展，成为目前当务之急。

1、CS商贸物流园区建设的现实意义

CS县地属浙江省qz市，毗邻江西省，区位独特，交通便利，素有“四省通衢、两浙首站”之称。优越的区位、交通优势使其成为浙江中西部地区巨大经济链条的最关键一环，历年为该区域的物资集散中心。在《qz市“十二五”规划纲要》中，CS被列为综合物流核心圈，实现公铁联运。因此，CS能否抓住历史机遇，统筹规划、科学布局、来推动CS商贸物流园区的发展，将成为CS乃至整个qz地区商贸物流业发展的“重中之重”。

通过对CS商贸物流园区进行合理规划，不但可以提高入驻物流企业经营的规模效益，是园区物理朝系统化、集约化方向发展，而且有利于充分CS的城市总体规划功能。同时，通过CS商贸物流园区的建设和新型物流服务的开发，可以将分散在各地的物流资源整合在CS商贸物流园区内，采用统一发展的模式，有效整合现有的物流资源，有利于促进CS物流现代物流业的形成。

2、CS商贸物流园区建设的发展优势

（1）、优越的区位条件和便捷的交通。CS位于闽、浙、赣、皖四省咽喉，历来为区域物资集散中心，素有“四省通衢、两浙首站”的美誉。同时320国道、205国道跨境而过，杭金衢高速公路、黄衢南高速贯穿全境；三大机场、两大港口、一条水运航道环绕，大交通成就CS大商贸、大物流的核心地位。

（2）、浙西经济发展给CS带来了重大的发展机遇。随着“振兴浙西、山海协作”等发展战略的实施，扶持政策和产业都将向浙西倾斜，浙西将面临前所未有的发

展机遇。而CS作为浙西最具发展潜力的重要枢纽城市之一。随着城镇化的高速推进，四省贸易的加速流通，加上山海协作（慈溪工业园进驻CS，中商汽车、中贯轴承等知名企业入驻），CS经济必将迅速崛起，成就浙西财富新坐标！

（3）、CS丰富的绿色农副产品资源为发展商贸物流园区奠定了坚实的物质基础。拥有中国胡柚之乡、中国油茶之乡、中国食用菌之乡等美誉的CS，年产胡柚12万吨；年产油茶4500吨；年产鲜菇3.2万吨；拥有无公害产品22个、绿色产品7个，加上闽浙赣皖等周边城市丰富的名特优农副产品，这些为CS商贸物流园区的发展奠定了坚实的物质基础。

（4）、物流行业快速发展，物流发展环境明显改善。近年来，CS通过出台相关支持政策，完善物流规划，加快物流基础设施 建设等，大力支持物流业的发展，物流发展环境有了明显改善。

3、CS商贸物流园区建设的发展劣势和不足。

（1）、区域第三方物流发展缓慢，整体竞争力不强。目前CS的物流公司仍以传统物流为主，物流服务内容单一，物流附加值低，服务功能难以满足市场需求。同时，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模，第三方物流发展缓慢，整体竞争力不强。

（2）、商贸物流园区规划发展政策还不完善，行业发展环境需要进一步优化。到目前为止，与园区发展配套的各项优惠政策，如税收、土地、招商引资等政策还不完善，在行政服务环境方面还存在诸多不足。

（3）、区域物流发展的“硬件不足”。主要体现在两方面：一是物流企业规模小、专业化水平低，物流业“多、乱、杂、散、差”现象严重；二是物流基础设施、技术装备落后。

（4）、商贸物流业信息化建设滞后、现代化水平低。目前CS仍没有一个可以供各物流企业之间商务交易交流的信息平台，这不但不利于物流企业的自身的长远发展，也不利于CS商贸物流园形成高效现代物流管理体系。

（5）、商贸物流人才短缺、物流教育培训处于起步阶段。CS物流专业人才较少，现有的物流人才专业水平低，目前只有qz学院开设了物流管理专业，教育水平尚处于初级阶段。

4、CS商贸物流园区的发展建议及措施

近来来，由于我国物流产业的迅速发展，各地纷纷兴起了物流园区建设热潮。根据调查显示，我国物流园区在取得长足进展的同时，仍存在缺乏统一规划、战略定位不明确、入驻企业少、空置率高等问题。因此在发展CS商贸物流园区时，总结国内外物流园区发展的经验教训，并从中获得指引，显得尤为重要。结合实际，我们认为CS商贸物流园区今后应在以下方面加大努力：

（1）、规划初期，应做好调研，同时统筹规划、科学布局。首先对物流园区的市场需求进行深入调查研究，同时结合综合分析考虑园区交通、市场、环境、规模等综合因素，合理规划商贸物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以保证园区布局的合理性。CS区位交通条件优越、农特农副产品资源丰富，加上浙西经济的发展为CS带来了重大的发展机遇，因此当前要特别抓住“振兴浙西、山海协作”的发展机遇，做强做大绿色商贸产业，搞好CS商贸物流园区的建设。

（2）、制定相关优惠政策、培育和吸引一大批有实力的物流企业。在CS商贸物流园区发展初期，应通过提供相关的优惠政策，如税收、工商等，鼓舞社会投资建设并经营物流基础设施；积极支持物流园区相关产业发展。同时重点培育、壮大和引进具有发展潜力的第三方物流企业。这样才能促进园区物流企业的发展壮大，形成园区和企业的互利互惠，推动园区的快速成长。

（3）、在园区建设阶段，应加强交通基础设施建设。交通基础设施建设直接关系物流园区发展的后劲问题。每日出入园区的成千上万的车辆，给园区的交通基础设施提出了较高的要求。因此，加强交通基础设施建设，是保证园区正常运转的前提。

（4）、加快推进物流信息化、提升园区物流的发展水平。在园区建设中，应根据实际出台支持政策，鼓励采用EDI、GPS、WMS等先进技术，使用先进的物流设备。作为发展现代物流的主体，物流企业必须利用标准化的网络技术将物资公司散布在不同区域的服务网点连接起来，改变过去有点无网、有网无流的状况，构筑物流服务平台。

（5）、培养和储备物流专业人才，定期培训物流员工。结合实际，我们认为应从

以下三方面加强人才培育和培训工作：一是制定优惠政策，吸引物流园区发展所需的各类高层次物流人才；二是培养物流企业自身管理人才；三是开展定期培训以提高员工素质，形成多层次的物流人才教育培训体系。

第二篇：对建立宁波现代商贸物流园区的思考

对建立宁波现代商贸物流园区的思考

作者：王军锋、冯平、吴国兴

宁波市政府提出要“大力推进现代物流中心建设，积极培育现代综合物流经营主体”。根据这一精神，我们就建立宁波物流园区进行了广泛、深入的调研．认为建立于波现代商贸物流园对整个宁波经济持续发展有极大的促进作用。

组建物流园区的现实基础

建立宁波现代商贸物流园区，是宁波现代物流中心的重要组成部分，也是宁波商贸业走向集约化、规模化、现代化经营的需要。发达的现代物流业是经济增长的重要载体，通过建立物流园区，使宁被商贸企业加快向现代的专业化、社会化经营转变；提供第三方物流服务，是减少商品流通环节，降低流通费用，提高经济效益的有效途径。

1．物流园区交通区位优越。园区处在城市外围，可进一步缓解物流对城市交通的压力。杭甬高速、同三线高公路及规划中的环境公路、甬金高速公路连成一体，距离北仑港仅有20多公里。有利于货物快速便捷的集疏运，降低大宗物资进出运输成本。

2．物流市场需求空间巨大。分析宁波市流通特征，商业零售、连镇超市、加工配送；伏理经销都占较大比重，传统运输；货运代、信息业、仓储业、装等都有较好基础。据有关资料：显示，2000年宁波市港口吞吐量达1．13亿吨，公路货运量1.1亿万吨，铁路运量700万吨。充足的货运量为发展物流业提供了广阔的市场。

3.企业参与物流园区开发热情很高。由政府引导，组织建立物流园区，可将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业性和互补性，人园企业可共享基础设施和配套设施，降低经营成本，减少费用支出。根据目前接洽情温看，市姻糖公司、新江厘商城、针纺公司等企业强烈要求在园区建设自己的配送中心和仓储设施；华东物资城、市建材物资市场等企业因旧城改造面临拆迁，多次商谈人园事项。几家实力雄厚的国内外公司已派专人实地考察；并对此有投资意向。随着因区进一步开发和功能的不断完善，将会有更多的企业参与投资开发。

4．现代信息技术为物流园区创造了良好的基础条件气电子商务为促进物流基础设施的改善和物流技术与物流管理水平的提高，实现物流的高效化、合理化、系统化提供了技术支撑。物流园区作为商品集散中心和加工配送中心，汇集闷内外商品，运用信息技术和电子商务技术，开展网络交易，实现有形市场与无形市场有机结合。全面提高企业管理水平，为宁波商贸业发展提供了新的交易平台。

发展目标及功能定位

按照“现代仓储、多式联运、加配送、产品分拨、市场批发、园区交易”六位一体的发展思路，宁波物流园区将建成全省乃至华东地区现代化；综合性、多功能的大型物流基地，着力把物流业培育为重要新兴产业和新生的经济增长点。

其发展目标为：以现代化立体交通为依托，以市场需求为导向、积极发展第三方物流，把宁波物流园区建设成为融商流、人流、信息流、资金流交通流于一体，集现代仓储中心、多式联运中心、加工配送中心、商品批发中心、展览展示中心、电子商务交易中心于一园的现代化、综合性、多功能的大型物流基地。按照阶梯性发展原理，园区建设目标分近、中、远三期实施，近期5年建设成为地域性(宁波市及用边地区)、中期10年建成区域性（华东地区）、无期15年建设成为全国性并辐射国际的物流园区。

宁波现代商贸物流因区建设要遵照“物流集聚效应”和“设施适性”两大原则，按八大功能进行规划布局。

⑴生产和生活服务功能。要争取引进1-2家经营生活资料、家居装饰、营业面积在1万平方米以上的大型超市，形成为太古城以及勤县邱隘镇及周边地区居民服务的商贸新区。

⑵现代市场批发功能。应在园区建立大型生产资市场，以宁波和浙东地区经济为依托，逐步发展门类较多、规模齐全的市场群。

⑶商品集散功能。发挥“蓄水池“的作用，吸引和汇集国内外商品，形成一个新的商品集散中心。⑷商品加工、配送功能。园区应建设加工配选区，开展生产资料供应和产品分拨，为工业企业等开展第三方物流服务，组织农副产品加工、包装、处理；面向连锁公司和零售企业实行社会化、专业化配送服务。

(5)电子商务交易功能。园区应建设网络交易服务中心，利用现代信息技术和网络系统，收集、处理、发布产销变化、货物供求、价格走势、经贸商情信息，开展网上交易，实现有形市场与无形市场有机结合。

(6)商品展示和商务活动功能。园区要建立商品展览展示厅，平时以生产商、经销商展示商品为主，可根据不同时期特点，举办中小规模展销会。为中外客商提供理想的商品展地和贸易洽谈专场所。

(7)多式联运中转功能。园区要在交通便捷处建立货物联运用宁波的港口等交通优势，发展包括海运、公路、铁路、民航、内河航运等多种运输方式为一体的多式联运业务。承担货物从发货人到牧货人的门对内的全程服务。(8)完善配套的园区管理服务功能。园区要建立比较完善的管理服务机构，形成集园区地政、物业、工商、治安、海关、金融、税务管理服务于一体的管理服务区。为企业提供商务、办公、住宿、娱乐等综合性配套服务。

开发策略和模式

园区开发应坚持“政企联动、政策拉动、物商互动、内外齐动、良性滚动”原则——政企联动。针对开发前期物流设施的社会公益性和投资规模大的特点，应以政府启动为主，后期的项目开发以政府、民间、企业和受益方共同开发，合力推进。政策拉动。制定有针对性的配套政策，重点吸引一批有实力的物流开发龙头企业，并通过政策引导，推动园区开发不断上规模、上水平。物商互动。近期发展面向宁波和浙东地区的各类专业批发市场和仓储加工配送中心；中、远期发展面向华东和全国；同时逐步拓展国际物流业务，努力捉进宁彼物潦园区的升级、培育旺盛的人流、商流。内外齐动。园区开发必须以仓储和市场为先导，以工业品、农副产品为依托，依赖工业、农业提供源源不断的物流货源。同时，要多发展与工业企业和大型零售商业企业提供门对门的配送服务。工两联手共同发展。

良性该动。园区开发要按照立足长远，一次规划，分步建设，良性滚动、持续发展原则逐步开发建设。开发模式按照“统一规划、分步实施、政策支持、市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行开发。统一规划：由物流园区股份有限公司作为园区管理机构，履行管理和规划职能，在市政府批准的区域内按功能定位和开发部署，统一制定开发规划。

分步实施：园区建投按照兼顾近期需要与长远发展的思路，注重硬件建设与软件管理相结台原则。一是抓紧园区开发股分公司筹建；二是抓紧制定规划布局图、基础设施图；三是积极做好招商引资工作；四是抓紧做好各项政策的衔接和协调，为人园企业创造良好的环境。开发建设按照功能定位和招商进展情况分期进行，滚动开发。

政策支持：为鼓励企业从事基础设施开发，推动园区建设和发和产业倾斜政策。建议园区开发列人市重点工程，在土地政策、市场运作：园区的运作以市场为导向，以企业为主体，按照股份公司模式实施。政府应成立园区筹建办公室，主要负责政策配套、总体规划、整体开发和管理协调工作，建立由商贸、供销；物资、工业等国有控股公司共同按照政府份有限公司；开发公司按照政府制定的规划具体组织实施。园区基础设施基本完成后，可将股份有限公司与政府协调机构合并，履行开发建设与管理协调双重职能，代为履行政府管理职能。园区建设和管理。要按照市场经济要求转变职能，强化服务。逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

综上所述，建立宁波现代商贸物流园区，既是21世纪宁波市两贸经济发展购重要组成部分，也是企业降低成本、提高劳动生产串以外的“第三利润源泉”和新的经济增长点。因此，应加快商贸物流园区建设的步伐，力争为宁披经济持续发展作出积极努力。

第三篇：钢都商贸物流园区2014总结

本溪钢都商贸物流产业园管委会 2014年工作总结及2015年工作计划

2014年，在区委、区政府的正确领导下，在全区各单位的大力支持帮助下，园区加大招商引资力度，加快工程项目建设，改善投资环境，园区正在沿着健康的方向快速发展。现将2014工作总结及2015年重点工作汇报如下：

一、2014年工作总结

（一）园区基础设施日渐完善

2014年，园区全面扎实推进基础设施建设，与南开大学规划院、市建委设计院、电业局、水务局、自来水公司及衡泽热力等部门沟通协调，全面推进物流园区道路、供热、供水、供电、排水、场地平整等基础设施建设。目前，南开大学做的园区详规已经初步完成，面积为1.07平方公里。东彩一路工程涉及动迁问题已解决，路基及水稳层全部形成，现在已经全部完工并实现通车。煤泥河二期主体工程根据煤泥河排水实际情况，结合漏水点，排水管道等问题进行了补充设计。设计修改部分、清淤通道及沉砂池已竣工，附属工程污排管道已竣工。彩矿双回线66KV迁改工程完成现场勘测、设计、施工图及审批手续、占地事宜，现在正在抓紧施工，将于10月末完成全部基础设施，下一步将进行停电架线工作。北街线10KV迁改工程正在抓紧施工，线杆已经树立完成，预计10月底前完成。换热站工程已完成规划条件、勘测、设计、施工图及招投标工作，现阶段已经完成二层框架结构的施工，正式用电报批手续已办理。供热管网、自来水管网配套设计已完成，正在准备施工。与沈阳铁路勘测设计研究院积极联系，研究鲍家两洞桥改造施工方案及施工图。

（二）全区动员，招商效果显著

今年以来，园区利用多方面资源，采取“走出去、请进来”的招商方法，园区主要领导亲自带队，先后到天津、上海、河北、大连、浙江永康、沈阳、深圳等地开展招商工作；借助香港工商文化旅游界知名企业家辽宁投资考察团交流会、义乌第八届APEC中小企业技术交流及展会等机会，积极进行招商推介。7月31日区委、区政府召开了全区商贸服务业招商工作推进大会后，全区上下形成了全面招商、人人招商的良好氛围。区人大组织市、区代表视察园区，开展了我为园区献一策的招商引资活动；区政协组织市、区政协委员到园区考察；园区召开了二手车交易、酒类贸易等商户的座谈会。通过全区上下的共同努力，园区招商工作取得了显著的效果。截至9月末，物流园区已入驻项目54个；正在办理手续项目39个；意向性项目25个；在谈项目17个。

（三）依法拆迁，稳步推进土地收储

在区政府的大力支持和钢都物流园区全体工作人员努力下，本着群众利益无小事的原则，我们始终把依法拆迁作为我们的工作宗旨。截止目前，彩北钢都物流建设区域内共拆除房屋220户，其中私产127个，违建93个；整理出土地4万平；共发放各项资金440万元，其中搬迁补助及奖励费123万元，房屋补偿金177万元，租房费140万元。园区内涉及动迁企业38户，民宅改商业网点8户，合计46户。目前已搬迁走26户，已支付补偿金7400万元。

（四）项目建设扎实推进

2014年园区实施的重点项目共9个，总投资20.03亿元。目前园区项目建设情况如下：

1.泰和家园一、二期房地产开发项目，总投资2.2亿元，开发住宅11万平方米，目前一期一号地块正在准备开工，二号地块正在办理土地招拍挂手续，预计10月末楼主体可以完工。二期相关手续办理中。

2.商贸物流中心续建项目，总投资1.5亿，目前已经完成内部装修，10月末可交付使用，大厦的工作人员已经正式入住，大厦招商工作正在进行当中。

3.物流园区配套服务建设项目，总投资10亿元，占地18万平方米，目前正在进行项目规划及平整土地等基础性工作。

4.交通运力场站项目，总投资1.3亿元，占地6万平方米，现已正式开工建设，预计年底初步形成建设规模。

5.物流园区基础设施建设项目，东彩一路现已基本完完工并恢复通车。

6.本溪市城乡建设综合开发公司新立社区棚改项目，该项目已开工，其中6栋主体已基本完工。

7.交通局机动车安全检测项目，该项目正进行前期手续办理阶段。

8.溪湖区煤泥河治理二期项目，该项目正进行收尾回填工作。

9.耐火厂货运专用线铁路改线及耐火厂货场改造项目，该项目正处在开工前准备阶段。

（五）优化环境，提升园区服务效率

为入驻企业做好服务，是实现园区发展的重要保障。为解决企业建设中出现的问题，园区多次组织市、区职能部门与企业召开协调会，就道路平整、管网铺设、排水、供水、供热、用电等问题进行沟通商议。同时坚持领导与企业对话会制度，重点解决重点企业和重点项目遇到的困难和问题。着力做好企业与各部门之间的协调工作，包括协调建委规划院为宏运物流中心、市交通运力场站等项目编制条件图、地块设计，协助交通运力场站完成土地招牌挂前期相关手续，联系自来水公司及电业局协调交通运力场站进场施工前的临时用水及用电，协助区环保局，组织专家对交通运力场站环评报告进行评审，协调水务局有关水保方案及占用河道相关事宜，联系本钢发展战略部、运输部及耐火厂，逐项议定铁路线改线工程中遇到的具体事宜等等。同时，委派专人全程代办或协助办理园区落地项目相关审批手续，形成一站式服务，确保项目能招来、快建设、早投产。

二、2015年工作计划

在下一阶段的工作中，我们将继续努力，理清思路、创新机制，充分挖掘潜力，加快钢都商贸物流园区建设步伐。

（一）完善基础设施，提高服务质量

2015年将加大园区基础设施建设力度。整合资源，多方协调，及时解决园区及企业建设中出现的问题，进一步优化企业发展环境，服务项目、服务企业、服务客商，将服务意识深化到招商引资和企业服务工作的每个环节，重点要在服务上突出“实”字，强化职责到位、服务到位，开展创新性服务企业工作。积极争取国家政策及资金支持，通过给予企业土地政策、税收政策、优惠的市政配套等相关政策及资金的扶持，提升企业的投资能力和信心，拉动园区经济发展，提高园区综合竞争力。

（二）加大招商力度，加快项目进度

为确保2015年加快招商工作进度，我们将加快宏运物流中心的招商工作，预计2015年入驻宏运大厦的企业将达到100余户，使新引进企业尽快形成税收。对辖区内的企业纳税状况进行细致排查，协助税务部门做到应收尽收，尽快对主要几家新企业土地使用税进行征缴。主要针对四个房地产开发项目续建，和园区的基础设施建设项目及宏运二期项目建设。对园区内的项目做好服务，尽快使2014年已入驻的项目达产达效。增强对招商引资、固定资产投资监督力度，做好规模企业相关服务，争取到年末各项指标均按期完成任务。

（三）在稳定的前提下，加快推进动拆迁进度

针对任务重、时间紧、难度大的特点，全体动迁人员要齐心合力，发现问题，化解矛盾，掌握政策，敢于担当、做细工作，深入基层、深入拆迁户家中了解拆迁户的所思所求，切实解决他们的实际问题，确保征地拆迁工作顺利推进，打一场动拆迁攻坚战。争取公、检、法、综合执法局等部门的支持，对履行完执法程序的违建房屋应尽快依法拆除，以彰显决心。对态度强硬拒不搬迁私产房应尽快研究制定有效强制措施，改变被动的局面。同时，在制定强制措施时，更要做好应对部分动迁户上访急访的准备。

第四篇：商贸物流园建设思考

商贸物流园建设思考

姜轶帆

商贸物流园是指在商流、物流、信息流、资金流和人群流有机整合和融合在一个空间上的产业形态。是在一个园区内，将商业、贸易、物流及其相关的配套功能有机整合在一起，有序的空间组合，主要包括展览、展示、交易结算、信息资讯、行业动态、物流作业、合同履行、商品交付、售后服务以及配套的办公和+餐饮等有机整合的综合体。

我国商贸物流园的发展模式：

我国商贸物流园发展模式一般来说有三种：第一种是为商贸带动型，经营货类一般是体积小重量轻的日用品为主，如服装、文具等小商品等：像义乌、临沂等地发展起来的小商品市场，最初是由个体户在长途汽车站或火车站周边，借助人流密集、交通便利的条件将由外地带回的商品进行转卖逐渐发展而来。由于商流不断扩大，使当地的物流需求也不断增加。从一开始的个体运输车辆在此揽货，随着托运货物的不断增多，这种方式已经满足不了需求，于是专用货运场站和专线运输货车便迅速发展起来，到现在义乌市已建和在建物流场站项目占地超过3000亩，仅零担运输市场就超过了每年1000万吨。

第二种是为物流带动型，经营货类一般是体积大且笨重的工业品为主如钢材、有色金属、建材等生产材料：像中储、中外运等传统物流企业利用自身原有设施经过改造自办的各类现货交易

市场。这类市场在上世纪九十年代初开始兴起。由于生产资料的装卸、搬运多需借助大型设备，工厂和经销商为方便，多选择租用大型仓库区周边的办公用房。久而久之，厂家和经销商越聚越多后，仓库主动改造或新建现货交易大厅，为客户提供加工、配送、户外广告和通讯等服务，并引工商、税务和法律等机构进场办公，使现货市场的规模迅速发展。如中储无锡公司现货市场经过二十年的发展，其年交易额超过百亿，成为全国最重要的有色金属集散地和价格发布中心，并成为上海期交所指定交割库。

第三种是为规划带动型，主要由地方政府主导进行规划设计并吸引企业投资入驻，规划经营的货类品种较多。上述两种商贸物流协同发展模式所取得的巨大成功，使地方政府深受触动。一方面如义乌、临沂、无锡等地政府为已有市场另寻位置，进行合理设计规划，解决原有仓储设施、道路、停车场及餐饮住宿不足等实际困难带来的束缚，以求市场进一步扩大规模；另一方面，如西安、徐州等地聘请专业机构将物流园区与商贸市场结合在一起规划设计，并分别对生产、商贸及物流企业开展大规模招商，意图打造集信息流、资金流和物流于一体的大型商贸物流交易平台。

商贸物流园的一体化经营优势：

1、商贸与物流相互促进

商贸业务主要包括订货、合同、供销衔接、结算等具体内容，而物流是指商品实物从供方向需方的转移，不仅包括通过运输和

搬运所产生的实际位移，还要通过存储调节供需双方在时间节奏上差别。物流可以为商贸业务的顺利完成提供支持和保障，而稳定的商贸业务又可以为物流带来稳定的货源，进一步促进物流业务的发展。商贸与物流一体化经营可以很大程度上有效改善商流、物流和信息流不协调的状况，使二者衔接得更加紧密，并且相互依存、相互促进、共同发展。

2、提高效率、降低成本

通过商贸物流园这一综合性服务平台，各入驻企业分散的物流需求可以被有效整合为规模化的综合物流需求，与之配套的物流资源也将相应地得到优化。从而促进物流服务的功能不断完善、规模不断扩大、运作效率和服务水平不断提升。另外，商贸物流园通过加工、配送功能的延伸，可大幅缩短供应链流程、提高了整体流通效率。

3、便于物流金融业务的开展

在商贸物流园区中，聚集了很多中小型商贸企业，这些企业在发展过程中都不可避免地会遇到资金的瓶颈。而商贸物流园通过引入物流金融服务，一方面可以为其中的中小企业提供金融支撑和服务，从而促进其快速发展；另一方面，通过对货物的实时监管降低银行和金融机构的风险。商贸物流园区不仅可以从金融业务的开展中收取相应的服务费，还可以扩大了物流服务范围，增加物流业务的收入。

仓单质押模式银行

融资企业商贸物流园物流金融基本模式

在如今已成规模的商贸物流园中，以建材、金属、木材、煤炭、小商品和服装等专业性产品为主，农资及农产品商贸物流园也处于快速发展阶段。从这些运营较为成功的专业产品商贸物流园可以看到，专业性产品既易于形成经营活动的集聚和规模效应，又因其具有共通的物流特性而可采用同样的运输、装卸及搬运设备和劳动力。因此建议在未来各地商贸物流园的发展规划中，应更多考虑选取适当的专项产品而非大而全的综合性园区建设。

第五篇：浅谈如何建设物流园区

【摘要】：近几年，随着物流发展步伐的加快，物流园区的规划和建设在全国各地开展得如火如荼。物流园区作为城市经济的推进型产业，无疑将对未来的经济发展起到举足轻重的作用，但在热火朝天的物流园区建设背后，存在着一些不容忽视的问题。文章主要是结合地区级物流园区规划的实践经验，参考目前国内的物流规划报告，讨论目前物流园区规划中存在的问题，并提出一些合理的对策。

【关键词】：物流；规划；体制

中图分类号：F57 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流园区概述

物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，也称物流基地或物流中心。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

二、物流园区规划中存在的问题

由于我国物流行业发展才刚刚起步，物流规划还处在初期摸索阶段，纵观目前的各种规划工作及规划报告，或多或少存在一些普遍意义上的问题，主要包括以下方面：

1.物流规划工作流于形式，未能起到真正的约束和指导作用。物流园区的规划往往是政府出面，盲目地追从“物流热”，未经过严格的实地考察、研究认证，只是凭着领导人的意识，就圈出一块地搞起物流园区建设，对物流园区的选址没有经过科学的论证。圈地以后再规划论证建设，使得规划工作处于被动，受到已有的政府指令的限制，未能真正地发挥物流园区规划的约束和指导作用，同时也使得物流园区未能真正发挥其应有的作用，导致投资的损失。

2.物流园区规划缺乏系统性。规划的过程中没能对整个物流园区的规划形成系统的观点，孤立地去看待某个问题对物流园区规划工作的影响。比如：在对物流园区所在地的经营环境分析过程中，只是简单地罗列一些当地的经济发展指标、交通的现状、当地企业的情况等，而没有把它们联系起来看作是对整个物流园区系统的影响因素，找到它们之间的联系，综合起来评价它们对该物流园区的经营环境的好坏，为后续规划提供可靠的依据。对于物流系统建设应该依托综合运输体系、商业系统和信息系统等建设的综合性，各系统互相联系、相辅相成，统一规划，协凋一致。

3.物流规划大多停留在定性分析的基础上，缺少定量分析。现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。规划过程中只知其然不知其所以然，缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。据统计，全国已建成物流园区的空置率竟达到了60％左右。

4.物流园区规划的定位模糊，未能明确今后该物流园区何去何从。一项针对物流园区建设的专项调查发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、如何服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不出，导致建成的物流园区根本不符合客户的要求。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有一定影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。

5.物流规划的可操作性不强，趋同化。对于整个规划的实施，没有提出能有效落到实处的合理实施步骤和政策建议，可操作性不强。同时往往物流园区规划是“模板式”，所有的物流规划都千篇一律、毫无变数，没能依据实际情况合理分析、实事求是地进行规划，使得规划工作犹如走过场，毫无实际意义。

三、科学规划物流园区

目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。

1.科学选址

物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址主要遵循以下原则：(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

2.统一规划

建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。这要求政府具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。

3.合理利用现有物流资源

在进行物流园区的新建或改建时一定要综合考虑既有物流资源的利用情况，避免重复建设或物流资源的浪费。目前，我国仓库资源规模较大，仅流通领域仓库面积就达3亿多平方米，但仓储管理落后，设备陈旧，资源利用率平均还不到40%。

4.遵循市场化运作原则

建设物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，吸引企业的进驻和资源整合，要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境和周到有效的企业服务。

5.理想模式与现实相结合在设计和规划物流园区时，既要照顾长远，又要考虑现实，宏伟计划与可操作性要融为一体。我们在制定物流园区规划时，要了解国外的经验和教训，与我国的国情和经济发展阶段相一致，应该花些时间进行详细调研和认真分析，防止盲目性，不能脱离现实单一地追求形式。

6.注重产业间的关联性

关联性是产业系统性、综合性的补充和丰富，系统的有机联系一般表现为系统的一定结构。就产业集群而言是指集群内众多的企业在产业上有关联性，能共享诸多产业要素，包括专业人才、市场、技术和信息等。产业关联是产业集群布局战略选者的主要组成部分，因而产业的关联性对产业集群布局战略及其结构调整有极大的影响。

综上所述，物流园区是物流网络中的重要节点，它应该逐步形成一个区域内物流企业的集聚、物流产业的集聚、各种运输方式的集聚和物流基础设施的集聚，最后达到社会效益和经济效益的体现。物流园区的建设是否成功，应该接受市场的检验，其中一个重要标志是现代物流企业是否愿意进驻园区，进驻后能否健康地运作和发展。要成功地规划建设物流园区，必须要做到科学的规划、有效的体制、利益的平衡以及项目的支撑。