2013年油烟机和燃气灶具的市场份额分析

第一篇：2013年油烟机和燃气灶具的市场份额分析

智研数据研究中心

2013年油烟机和燃气灶具的市场份额分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：2013年上半年，房地产市场延续回暖走势，成交量持续增长，带动厨房电器产品的热销，由此，厨电行业结束了连续两年负增长的局面。

预计，2013年油烟机和燃气灶具的市场竞争将进一步加剧，销售渠道呈现三大趋势：一是品牌定位，高、中、低端将进一步拉开差距；二是烟灶市场渠道扁平化、多元化趋势明显，三、四级市场成为厨电业新的业绩增长点；三是网络零售增长迅速，成为公司新的销售渠道。

2013年上半年，房地产市场延续回暖走势，成交量持续增长，带动厨房电器产品的热销，由此，厨电行业结束了连续两年负增长的局面。售监测报告显示，2013年上半年，主要厨房电器产品吸油烟机、燃气灶、消毒柜销售额的增长比例分别为18.31%、11.56%、6.74%。截至2013年6月底，老板电器主力产品吸油烟机零售量、零售额市场份额分别为15.01%、21.86%，燃气灶零售量、零售额市场份额分别为12.57%、19.46%，均为行业第一。

相关报告《2014-2018年中国抽油烟机市场销售形势及投资商机分析报告》

第二篇：宅急送快递市场份额分析

宅急送快递市场份额分析

2009-08-13

去年年底，连续亏损15个月的宅急送终于扭亏。将倾的大厦摇晃了几下后，陈显宝暂时找到了新平衡。不过，诸侯割据的市场中，宅急送还有多少机会？ 宅急送变脸了。

老客户最先发现，宅急送包装的绿色袋子不见了，货品丢失的现象少了。宅急送的业务已经由四块变成两块，只保留了普通快件和小件业务。变化的背后，宅急送三个月大幅度转轨可谓冰火两重天。

“爆发点是去年10月份，工资都发不出来，宅急送就要关门了。”就像一个即将终结的王朝，陈显宝比喻。表面看起来是资金链断裂公司要关门，实际上是失去了“民心”。股东利益受到巨大伤害，员工长期看不到希望纷纷离职，不正之风蔓延，大厦之倾倒缺少的只是契机而已。

“写成书都是惊心动魄，跌宕起伏。”陈显宝回忆其仓促上阵，“除了一万多员工要吃饭，宅急送更是家族企业，兄弟们的钱全在里面，这种责任不能推卸。” 弥合断裂的资金链、让宅急送看到真金白银，是陈显宝首先要解决的问题。现金流依赖严重的快递行业，可谓一分钱难倒英雄汉。此前，宅急送一直急速扩张。不断建设网点、购买运输车辆，短短一年间员工从2007年的1万多人增至2万人，一个公司几乎扩充成三个公司，资金捉襟见肘。

除了董事会筹措并注入1亿多元资金救急外，全面缩减、裁员减薪是陈显宝为宅急送注射的一支强心针。

“过去宅急送把建设作为目标，现在要全面考核成本、收入和利润。”重新制定战略后，陈显宝大刀阔斧地裁员，仅人力成本就从原来的每年5000多万元减少至3000多万元。

以小件员为例，宅急送将7000多名减至3000多名，工资也降低了一半。此前宅急送小件员工资非常高，甚至高于顺丰等专注小件的快递公司。小件业务一半以上的收入都耗费在员工收入和繁冗的各级提成上。

公司大面积大幅度降薪难免动摇军心。除了不断做思想工作稳定员工信心，陈显宝先从自己下手。妻子原本负责宅急送仓库经营管理相关的业务，陈显宝让她带头辞职回家了。

“一切都以扭亏为目标”，除了减少人力成本，陈显宝甚至牺牲掉一些业务。宅急送曾开设许多物流专线班车，因为扩张得太急，业务量跟不上，不满载严重。为了节省成本，陈显宝逐步借用其它公司专线。第一批裁掉车辆30%，第二批裁掉50%，共计200多辆，每个月减少成本1000多万元。

以前所有快件外都有绿色包装袋，取消包装袋后，每个月减少成本100万。林林总总的浪费小细节被改良后，宅急送仅每月采购费用就节省500万。

利润就是这样一点点挤出来的。人力成本节省2000万元，运营成本节省1000万元，班车节省1000万元，加上采购等费用共计节省3700万元。以前至少每月

1.2亿元的开支少了三分之一。

陈显宝摆脱了上任时的窘境：“宅急送现在不差钱，刚刚还了4000万元贷款，现在我们的钱用不完。”此外，宅急送账面上还留存着几亿的客户代收款，7天的账期让周转更轻松。陈显宝正打算逐步降低公司负债率。

缓解了资金链，宅急送又开始整顿公司纪律。此前公司战略不明确，人心惶惶，歪风邪气严重。宅急送严厉打击了几个偷货现象严重的下属分公司，换了6位省区总经理，并把一些已经形成“团伙”的偷货小组织送到公安局。客户丢货和管理投诉从过去的每月1000多起降到现在的100多起。

陈显宝承认：“调整肯定伤筋动骨。”和资金链断裂时相比，宅急送月销售收入下降了10%，不过成本节省了35%。2009年3月以后，宅急送每月盈利都将近千万元。

可惜的是，浴火重生的宅急送已经被各路诸侯大刀阔斧的扩张淹没了。

并购扩张、跑马圈地是快递业这几年司空见惯的事。四大巨头一直相机而动，UPS以1亿美元收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格，联邦快递以4亿美元收购大田快递国际国内的全部资源，TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团。今年初，顺丰速运公司在“上海部分民营快递企业‘315’座谈会”上透露计划耗资1000万美元，购买2架二手货机，并将向民航总局申请成立航空货运公司。

宅急送曾经“大跃进”的国际快递业务已没什么市场机会。美国联邦快递

（FedEx）、UPS、中外运敦豪（DHL）和荷兰TNT四家外资巨头一直盘踞中国80%的国际快递业务。国内市场，圆通、申通等民营快递公司已是电子商务客户默认的快递公司，来自淘宝的业务占其业务总量的40%-50%；顺丰借助珠三角大本营IT产品的繁盛，做得有声有色。

2008年，宅急送营业收入12亿元，2009年大概与上一年持平。一位业内人士估算，以小件为主的顺丰、圆通公司年销售收入几十亿元，其市场份额至少是宅急送的三到五倍。

说“宅急送在这样的行业爆发期不作为”或许有失公道，其危局就来自这一期间的快速扩张。

“小件才是行业发展的方向。”宅急送创始人、前总裁、陈显宝的胞弟陈平此前曾不止一次在公开场合强调。他的判断没错，顺丰、圆通等民营快递公司就是依

靠小件服务崛起。中国快递协会副秘书长王宝华说：“小件业务是未来排名的决定因素。”

15年前，曾留学日本的陈平因享受到便捷的快递服务萌生创业念头，成了中国快递“第一个吃螃蟹的人”。2004年陈平转型宅急送，使其迅速成为大宗物流配送业龙头。不过2007年，陈平大动作改革开拓小件市场，却成了他的“滑铁卢”。

失败是因为他的改革太迫切。按照他的规划，完成转型的宅急送可迅速登陆资本市场。可惜时运不济，华平资本的大额融资未获商务部批准。高度依赖现金流的宅急送立即陷入亏损。

“专注原来的业务，宅急送照样可以达到年销售收入30亿到50亿元。”陈显宝难以认同陈平的扩张，“作为哥哥，私下会沟通。但发生很尖锐矛盾，就不仅是沟通的问题。”

兄弟两个性格迥异：陈平长在城市，陈显宝长在湖北农村；陈平留学日本，陈显宝一直在政府任职；陈平充满激情谈发展，陈显宝偏理性求效益。

“谁都没有错，只是我难过。”2009年2月21日的博客让人不禁联想到陈平数次提及的艰难守业和改革受阻。2009年3月陈平离开宅急送再次创业“星辰急便”公司专注于小件项目。陈显宝评价，“他就是这种性格，不成功便成仁。” 起死回生的宅急送盯准的也是小件。新邮政法取消了民营快递在“其他具有信件性质的物品”上的限制，意味着书刊、杂志、复印材料等领域是民营快递公司的新发力点。但是船大难调头。顺丰、圆通、EMS速递的全国业务量中，150克以下小快件业务分别高达36%、45%、56%，在全日通、全成快递这样的同城快递公司业务中，150克小快件比重更是高达85%以上。因专注小件，其运营流程、网点架构等比此前专注大宗物流的宅急送更适宜。

“信件才是蛋糕上的奶油”，陈显宝难以抗拒小件快递高利润的诱惑。单件货物越轻利润越高，信件利润60%，快运利润占20%，物流利润只占8%。

中国快递市场竞争已趋近白热化，像国际市场几乎被四大快递公司垄断一样，未来能安逸生存的只有市场的前五名，小件业务是制高点。民营快递天天快集团总裁、中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，宅急送要想三年内在快件领域进入市场前列，每年至少要投入5亿元。相比之下，宅急送现在的投入太少。

“宅急送，你离联邦快递有多远？”北京兆维大厦宅急送总部这张知名海报已和陈平一同被历史封存。陈显宝逐鹿小件的策略是突出服务的概念，希望宅急送能成为“中国的UPS”。

目前，宅急送重点发展长三角、珠三角、环渤海三大区域。“过去我们是全国撒胡椒面，现在是抓重点。”陈显宝说，更广泛的网点可能会考虑以加盟方式建设。这只是其布局小件网络的必经之路。

市场竞争已经刺刀见红。长三角快递竞争已经很充分，价格便宜。两年前上海同城快递就降至5元，宅急送8元，可以说竞争优势并不明显。珠三角是顺丰的大本营，宅急送未见得会和顺丰硬碰硬。

2009年3月，顺丰开通了京沪即日快递，触角深入宅急送的老根据地北京。其它民营快递公司也在加速打通北方长三角、环渤海两大经济区。

中国快递协会副秘书长邵钟林评价：“宅急送此前的改革，是出现亏损，没有办法下的改革。”对宅急送来说，最紧迫的难题不是锦上添花，而是如何在激烈的市场中站住脚跟。

第三篇：中国餐饮市场份额分析报告（模版）

报告简介

中国餐饮市场份额分析报告

引 言

中国经济的高速增长使得餐饮市场成为消费需求升温最为可观的市场.旺盛的消费信心推动了中国餐饮业规模的不断扩大。

2003年餐饮业营业额实现6065.7亿元,首次突破6000亿元大关.比2002年增长11.6%.连续13年以两位数的速度高速增长.连续3年跨千亿元台阶(2002年为5433亿元.2001年为4369亿元.2000年为3753亿元).占全社会商品零售总额的13.2%.增幅比社会商品零售总额高出2.5个百分点.仍取得二位数增长的较好业绩.显示出我国餐饮业较强的增长态势。

2004年1—8月份.餐饮业营业额合计4561亿元.比上年同期增长23.4％.增长速度比去年同期高15.1个百分点.占社会消费品零售总额的13.5％.拉动社会消费品零售总额增长2.9个百分点.对社会消费品零售总额的增长贡献率为22.5％。

但2003年我国餐饮企业发展中仍存在着如下问题：

1、市场规范比较薄弱.差异性仍很突出。

2、餐饮经营秩序和环境仍待规范.餐饮相关标准和食品卫生安全工作亟待加强。

3、一些地区的餐饮大店和特许连锁发展较快.企业支撑保障能力不足.出现经营被动局面。

4、专业人才仍较缺乏.成为企业发展中的共性要求.职业经理人和店长的后备队伍明显不足。

5、企业的品牌创新能力、科技能力和可持续发展的能力有待提高等。

6、人才缺乏和管理薄弱的问题成为企业发展中的重要制约因素。

7、发展不平衡的问题依然突出.地区水平差异和企业水平差异的现象明显。

报告目录

中国餐饮市场份额分析报告

目 录

引言

1第一章 餐饮业现状分析 1

第一节 行业定义及分类 1

第二节 行业发展概况 1

第三节 行业市场现状 7

第二章 行业投资特性 22

第一节 产业政策及其影响 22

一、全国餐饮企业将推行明细菜单 22

二、餐饮、连锁企业价格管理规范 22

第二节 餐饮行业结构分析 23

一、产品结构 23

二、市场结构 23

第三节 行业集中度分析 24

一、企业集中程度 24

二、企业类型结构情况 28

三、地区集中程度 31

第四节 产业赢利能力分析 3

3第三章 餐饮行业成本分析 36

第四章 行业市场竞争格局 39

第一节 市场竞争格局 39

一、竞争内容 39

二、竞争规模 39

三、竞争地域 40

四、竞争对象 40

第二节 市场竞争力分析 40

一、需求分析 40

二、消费群体分析

41三、消费情况 43

（一）社会整体消费状况 43

（二）餐饮消费状况 49

（三）餐饮消费特点 51

第三节 市场营销策略分析 51

一、营销手段分析 52

(一)广告营销 52

（二）宣传营销 55

（三）菜单营销 56

（四）形象营销 56

二、案例分析 56

第四节 经营策略分析 58

一、行业经营模式分析 58

二、连锁经营 59

三、特许经营 62

（一）概述 62

（二）案例分析 64

四、无店铺经营 68

五、集团化经营 70

第五节 市场潜力分析 75

第六节 区域市场研究 76

一、广州 76

二、上海 79

三、北京 81

四、成都 84

五、天津 85

六、陕西 86

七、江西 87

八、兰州 88

第五章 产业相关性分析 91

第一节 宏观经济发展分析 91

一、宏观经济发展概述 91

二、社会消费情况 92

三、居民消费价格 93

第二节 居民收入情况 95

一、城市居民收支情况 95

（一）可支配收入情况 95

（二）消费支出情况 98

二、农民收支情况 99

（一）可支配收入情况 99

（二）消费支出情况 102

三、恩格尔系数 102

（一）指数介绍 102

（二）我国恩格尔系数 103

第三节 消费结构分析 104

第四节 旅游业 106

第五节 食品业 106

第六节 农业 107

第六章 行业著名企业分析 110

第七章 行业发展预测 146

第一节 行业发展预测 146

一、消费需求趋势 146

二、国内外餐饮业的发展趋势 149

（一）国内外餐饮业的发展趋势 149

（二）国内餐饮业的发展趋势 1

51三、餐饮竞争趋势分析 152

（一）行业集中程度将逐渐提高 152

（二）外资企业仍将占领大半壁市场 152

（三）外资企业纷纷进入中餐市场加剧行业竞争 153

四、餐饮营销趋势 153

五、餐饮经营趋势 159

第二节 行业SWOT分析 161

一、优势分析 161

二、劣势分析 161

三、机会分析 162

四、威胁分析 162

第三节 投资策略分析 163

一、定位策略分析 163

二、竞争策略分析 167

附 录

附录 2001年餐饮百强企业名单 175

附录2 2002中国餐饮百强企业名单 179

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图 表

图表 2002-2003年各类型企业资产总额 3

图表 2002-2003年各类型企业门店数 4

图表 2002-2003年各类型企业营业面积 4

图表 2002-2003年各类型企业从业人数 5

图表 2002-2003年各类型企业配送中心数 5

图表 2002-2003年餐饮企业经济指标 10

图表 2002-2003年直营店经济指标 12

图表 2002-2003年加孟店经济指标 14

图表 2004年1-8月各月餐饮行业销售额 17

图表 2002年各类型餐饮企业构成情况 24

图表 2003年各类型餐饮企业构成情况 25

图表 2002-2003年各类型企业增减情况 25

图表 2003年各地区餐饮企业构成情况 26

图表 2002-2003年各地各类型餐饮企业增长情况 27

图表 2003年我国餐饮业经济类型结构 30

图表 2002年全国餐饮企业地区分布图 31

图表 2003年全国餐饮企业地区分布图 31

图表 2002-2003年全国餐饮业各地区企业情况 32

图表 2002-2003年各类型企业营业总收入 34

图表 2002-2003年各类型企业零售额 34

图表 2002-2003年各类型企业统一配送比重 35

图表 2002-2003年各类型企业利润总额 35

图表 2002-2002年各类型企业负债总额 38

图表 2004年1-5月份全国餐饮业销售额数据 50

图表 2004年2季度企业景气指数 76

图表 2004年2季度国内生产总值 92

图表 2004年1-8月社会消费品零售总额 93

图表 2004年8月居民消费价格分类指数 94

图表 2004年8月各地区城镇居民家庭收支基本情况 97

图表 2004年上半年各地区农村居民家庭平均每人现金收入 101 图表 2004年上半年农林牧渔业总产值 108

图表 2004年上半年各地区农林牧渔业总产值 109

第四篇：车贷市场份额分析报告

银行车贷收紧，市场份额出现变化分析报告

继房贷紧缩后，汽车消费贷款近期也开始有所紧缩。从北京及上海等地了解到，银行推出的车贷利率将要在基准利率基础上不同程度的上浮，而且针对汽车贷款消费者的资质审核更加严格。

汽车信贷分析师表示，银行贷款收紧，车贷消费格局将加剧生变，商业银行车贷市场将进一步下滑，而汽车金融贷款和信用卡购买方式的市场份额将大幅提升。

商业银行车贷趋紧

5月中下旬以后，各地竞相爆出车贷收紧和车贷利率上浮的消息。

上海确实收紧了汽车消费贷款，车贷利率有不同程度的上调，对于资质不是特别好的消费者，贷款利率甚至将在基准利率的基础上上浮30%。资质好的消费者，在招行的贷款利率可能上浮3%左右。光大银行的汽车消费更苛刻，需要房产抵押才能够获得汽车贷款，部分银行则需要详细的资产证明。

汽车消费贷款情况，从工行北京分行了解到，工行方面并没有明确表示车贷利率上浮，但目前的汽车贷款是需要先抵押后贷款，新车贷款额度最高80%，二手车贷款额度最高50%，贷款申请需要一定的资质，在审核方面更趋严格。

建行北京分行反馈的消息，要根据客户的资质来最后确定贷款的利率，部分资质不好的客户，上调贷款利率幅度将更大。贷款的最小额度为5万元，至少3成首付和7成贷款，一般期限为3年，可以通过先购置后抵押的方式来获得汽车消费贷款，当然还可以通过房地产抵押来获取个人消费贷款。

相比之下，农业银行的贷款审核资格更为严格。农行方面告诉中国证券报记者，“我们在车贷方面审核比较严格，一般是政府机关人员可能才会通过审核，有资格获得汽车消费贷款。”

从农行北京分行了解到，汽车消费贷款业务在农行北京分行开展的并不多，据透露只有一个业务办理点，同时建行在北京的办理点也不多，分布在北京的三个支行办理。业内人士透露，与房贷业务相比，汽车贷款业务一般都得不到银行的重视，特别是大型银行更没有积极开展这些业务，从大型银行的办理点稀少就不难看出。同时，银行方面在贷款额度上也倾向于中高档车型，低档车想要获得贷款基本上很难。相反中小型银行则表现

得更积极一些，据悉中信银行将与BBVA(西班牙对外银行)下属子公司CORFISA合资设立中信汽车金融有限责任公司，目前正处于审批当中。

从各地的公开信息来看，目前多数银行都将车贷利率有所上调，同时延长了贷款审批时间，甚至对车贷推行了更严格的限制措施，这些都昭示着商业银行的汽车信贷消费将日益从紧。

三种车贷模式规模将有变

从目前的汽车消费贷款方式来看，主要分为三种——商业银行、汽车金融公司和信用卡。

据了解，汽车消费贷款最先是从商业银行开始的。但商业银行在放贷后发现不良贷款率居高不下，而且汽车贷款业务整体利润水平和业务量也并不高，大型银行后来在汽车消费贷款上更加谨慎，在资格审核上近乎苛刻。

综合市场人士的看法，目前的三种车贷模式均各有优缺点。商业银行贷款所覆盖的车型广，贷款利率相对较低，但却不容易获得贷款。主要在于贷款者资格审查难过，手续繁杂，批准的时间周期也很长。

第二种是汽车金融服务公司推出的汽车消费贷款，目前所占的市场比重较大。在审核上比商业银行要宽松，贷款方式灵活，服务方面更为迅捷。但是汽车金融服务公司一般都是由汽车公司“自卖自车”，所以在车型上选择机会并不多。汽车金融公司最大的劣势在于贷款的利率比较高，据悉平均水平在9%以上。

第三种方式是信用卡，目前最为年轻人所推崇。信用卡流程相对简单，车型相对较多，信用卡最为吸引人的就是首付比例低，部分更是推出了零首付的概念，而且部分还没有利息，只在办理的时候收取手续费。

“易贷中国”汽车信贷分析师杨婧表示，在商业银行紧缩后，汽车金融公司的市场份额将大幅提升，汽车消费贷款的三种模式将更集中到汽车金融公司和信用卡模式上。

在北京一家医院工作的李先生原本有贷款买车的想法，大致的支出在8万元左右，但在车贷利率上浮后他认为将增加一些利息支出，目前李先生正在办理招商银行的信用卡，意欲通过信用卡办理汽车消费贷款。但从商业银行反馈的消息，低档汽车的贷款大门基本上目前已被关闭。

李先生意识到，商业银行从紧的车贷措施，很可能使他放弃通过商业银行贷款的意愿，转而将获得汽车消费贷款的目光投向金融汽车公司或者信用卡方式。

李先生的汽车消费贷款方式的转变，只是汽车消费贷款利率上浮后的一个缩影。依靠汽车金融公司和信用卡实现汽车消费贷款的模式将弥补商业银行腾出后的市场份额。

汽车信贷消费空间巨大

众所周知，在欧美一些国家，贷款购车的比例很高，美国贷款购车的比例基本超过80%。相比之下，国内汽车信贷消费的比例则要小很多。新华信汽车产业分析师郎学红表示，汽车信贷消费依旧是未来汽车消费的一大趋势。

专家分析，国内汽车信贷消费起步较晚，而且在起步之初由于征信体系不健全，造成了诸多呆坏账，使得汽车信贷消费一度难以开展，部分商业银行也对汽车信贷消费设置了较高的门槛。另外，国人在汽车消费上还没有养成信贷消费的习惯，国内诸多消费者对汽车信贷消费的流程、方式和成本等也了解不多。

根据相关部门的统计数据，目前国内汽车信贷消费占整体汽车消费的比重仅为10%，整体份额相比过去有显著提高，不过离发达国家的信贷消费比重依然有较大差距。

但这从另一方面也表明，中国未来的汽车信贷消费市场将存在巨大的空间。根据中国汽车工业协会的预测数据，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

在5月中旬召开的某次汽车行业论坛上，相关人士就透露，在汽车振兴计划的临时性刺激政策退出后，相关部门正拟定汽车信贷消费扶持政策。可以预见，扶持政策在出台后，将有效促进汽车信贷消费市场的有效增长。

汽车金融公司将受益信贷收紧

受信贷紧缩影响，近期陆续有银行提高汽车贷款利率，上浮比例达到10%-15%左右。经历了年初几个月的销售激增，此次来袭的银行车贷紧缩，汽车金融公司或将充分受益。

在一派产销走盛背后，银行车贷为何突然加重“砝码”？易贷中国联合创始人陈顺爱认为，由于银监会出手对违规操作贷款的银行给予严厉处罚，银行对于贷款业务的发放自然会变得更为审慎；同时，对紧缩形势下银行利润的弥补考虑，也是造成银行车贷利率上浮的主要原因。

在北京，此前绝大多数车贷利率与央行基准利率持平，3年内为5.4%，3年-5年为5.79%，而现在均要上浮10%以上，并且银行开始严格执行差别化对待。银行给出差别化利率主要是考虑客户的个人资质，如果资质未达到银行理想标准，贷款利率甚至可能会上浮20%-30%。

由于信贷额度有限，银行不得不通过此举提升 “贷款效率”，同时也有风险控制的考虑因素在里面。车贷业务偏向高档车消费者发放，中低档次消费者短期内很难申请到汽车消费贷款。

在车贷变局的紧张氛围下，主管部门计划推出汽车信贷扶持政策，鼓励车企设立汽车金融公司，提高消费者贷款购车比例。通过低息放贷方式，直接扶持汽车金融公司、汽车信贷业务部门。

一般汽车金融公司的车贷利率比银行汽车消费贷款的利率高几个百分点，一旦汽车信贷扶持政策出台实施到位，那么贷款利率降低，将有助于释放消费需求。

面对旺盛的消费需求，即使是在信贷紧缩的情势下，消费者其实也可以根据自身情况通过多种渠道获得车贷。首先，除银行、汽车金融公司外，消费者也可通过办理信用卡分期获得购车缺款，如果资质够好，一些银行的信用卡分期购车的产品可以免利息免手续费，对于消费者来说能够节省支出，而且大部分信用卡分期购车的分期额度与消费额度分开，分期购车之后，消费额度不被占用，仍可正常使用。

其次，消费者也可考虑通过汽车融资租赁的方式来买车，即消费者向具有融资租赁经营资格的出租人提出特定的车辆采购请求，由出租人为消费者购买指定车辆，在合同的约定期限内出租给消费者。期满后，该车辆可以象征性的价格无条件过户给消费者。

政策紧缩不必悲观

从年初的购置税优惠缩水到目前的车贷利率上浮，政策层面对于汽车消费的利好似乎越来越少。此外，还有更多的利空传来——有传言称车船税改革方案已经形成草案，进入征求意见阶段。不少人担心，政策对于汽车业的态度是不是从鼓励变成了打压？

不可否认，政策确实在紧缩，今年政策对于汽车消费的刺激不再像去年那么强烈。但是我们还应该认识到，在从汽车大国向汽车强国发展的过程中，政策不会打压对于国民经济发展有着重要作用的汽车业。对于政策的变化，我们不必太悲观。

从政策退出的角度看，我们不能期望在全球金融危机背景下出台的政策长期持续下去。实际上在退出时，政策还存在一定的延续性，比较温和。购置税的优惠尽管缩水，但依然存在；汽车下乡政策还在延续；以旧换新政策据传也将在5月末到期后延续。

从新出台的政策看，车贷利率上浮尽管对于汽车销售会产生一定的负面影响，但是并不能作为管理层要打压汽车业的信号。银行提高车贷利率的背景是央行提高准备金率、收紧流动性，而货币政策的紧缩并不是专门针对汽车，更主要是考虑到当前的通胀状况和宏观经济复苏状况。

另外，车贷利率上浮负面对汽车消费的影响程度应比较有限。爱建证券研究员褚艳辉表示，美国、日本、西欧的消费信贷渗透率分别为90%、75%、70%，而国内仅为10%左右，国内贷款买车的比例并不大。

旅行者汽车集团有限公司的执行总裁蒋黎则认为，银行的房贷受到政策限制，为了完成的个人贷款额度，必然要在车贷方面下功夫。据了解，一些银行的车贷政策依然比较宽松，而信用卡分期购车正如火如荼地展开。

至于车船税改革，我们期待政策进一步明朗。比较明确的是，汽车保有环节的限制力度将会增大。面对交通、环境、能源等方面的压力，汽车的使用必须受到一定的限制，尤其是在北京、上海等汽车保有量比较大的城市。

这类政策是否意味着打压汽车业呢？业内人氏认为更应该看成是为促进汽车和人类社会关系的良性发展而做出的努力。

预期中的政策其实并不仅有利空，节能与新能源汽车推广试点城市今年将由13个扩大到20个，政府还将选择5个城市进行试点，补贴私人购买节能与新能源汽车。

如果试点实施效果较好，获补贴城市的范围将进一步扩大，新能源汽车产业化之路有望正式起航，并成为中国汽车业进行产业结构调整的重大机遇。

中国机械工业联合会副会长张晓虞今年在公开场合曾多次表示，中国正在从一个汽车大国向汽车强国转变，这是目前汽车业面临的最大基本面，担心政策会打压是杞人忧天。

第五篇：清洗油烟机通知

通

知

致各餐饮商户；

首先感谢各商户一直以来对我司工作给予的支持与配合！

近期在我司工作人员的巡检过程中发现相关餐饮商户顶部的排油烟管道油垢较厚，极易发生烟道油垢火灾，存在严重安全隐患。为消除隐患，请各餐饮商户于4月21日之前完成油烟管道的清洗工作。我司将陪同相关部门工作人员于4月25日进行统一检查，如发现未及时清理者，我司将根据管理规定给予相应的处罚。

各餐饮商户在日常工作中要认真落实油烟管道清洗工作，定期自检，定期清洗到位，彻底消除安全隐患。我司将根据规定进行抽查，以保证商场安全运营。

大观天地MALL运营部

二零一四年四月十六日