燃气减压阀漏气的原因分析及处理方法

第一篇：燃气减压阀漏气的原因分析及处理方法

燃气减压阀漏气的原因分析及处理方法

燃气减压阀漏气的原因分析，在日常生活中如何处理？

(1)燃气减压阀产生原因：阀体上、下盖螺钉没有拧紧；阀体内的橡胶薄膜损坏；进气口密封圈老化损坏。

(2)燃气减压阀处理方法：拧紧上、下盖螺钉；更换橡胶薄膜；减压阀与钢瓶连接处的橡胶密封圈起着密封供气的作用，它经长期使用后会磨损、老化，甚至在更换钢瓶时会自行脱落而造成大量跑气，引起严重事故。故要求每次更换钢瓶，安装减压阀时，应特别注意检查橡胶密封圈是否完好，有无老化、磨损现象，尤其是安装时，必须检查密封圈有无丢失。如已老化或磨损，应及时更换，但切不可行用胶片剪成代换，必须用专用密封圈。

(3)燃气减压阀的橡胶薄膜老化是造成漏气的一常见原因。据了解，有很多用户为了用完瓶底气将气瓶倒放、用热水或火加热气瓶等，这样就会使燃气瓶底残渣进入减压阀内腔，时间长后膜片老化后引起渗漏。为了安全，这些做法都是不允许的。另外，如果燃气减压阀的固定母丝松动，或在旋紧母丝以紧固上、下阀盖时把橡胶薄膜的边缘在碾破，也会造成漏气。特别是减压阀橡胶薄膜锁紧装置脱落或橡胶薄膜破裂，均可造成高压送气而发生爆炸事故。

(4)燃气减压阀的结构较严密，产品出厂前均经过精心调试装配并经严格检测后才出厂,故各连接螺钉及调节零件等不允许用户随意拆卸或乱拧乱动，以免降低减压阀的密封性能和降压、稳压性能，更要防止拆卸损坏造成高压直接送气而引起火灾事故。

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第二篇：管桩断裂原因分析及处理方法

高强预应力空心管桩断裂原因分析及处理方法

辽宁省营口市紧邻渤海，属辽河冲积平原，地下水位较浅，挖深0.9m即遇到丰富地下富存水。地表以下12m深度范围内的土质均是粉质粘土（淤泥），土体渗透系数低，土方开挖前需提前两周采取轻型井点降水才能使拟开挖基坑具备开挖条件。若场地条件具备，土方开挖一般均按1:1.5进行自然放坡。超过5层的建筑物，其基础形式基本上都是采用高强混凝土预应力空心管桩(PHC)，有效桩长一般则在12～18m之间（太和小区、欢心小区），局部地区有效桩长能达到30m（营东大厦）。

高强混凝土预应力空心管桩(PHC)静压施工完成后，须进行低应变动测检验其桩身完整性；检测合格时，始准施工进行下一道工序。通常情况下，在低应变动测检验时其桩身接桩部位能测出存在质量缺陷，这一表象无妨。用肉眼尚不能识别的微裂缝在低应变动测时亦能测出缺陷存在，但裂缝宽度小于0.2mm的裂缝不会影响到桩体质量及结构安全。这种裂缝一般都分布在桩长中间1/3区段；这是由于桩节过长，若吊点选择不当或运输过程中受到较大震动而因自身重量过大导致的。现就我单位在施的部分工程管桩经低应变动测时检查出的质量问题及处理思路作以简要总结：

一、管桩断裂的原因分析及预防措施

1、预制管桩断裂的原因分析(1)、堆放方式不合理导致断桩

在预制厂，从蒸养室出来的管桩需在堆放区实施分类堆放，若堆放支承点选择的不合理就极易导致管桩的桩身出现微裂缝。(2)、出厂强度不足造成的断裂

高强预应力混凝土空心管桩(PHC)的混凝土设计强度为C80，管桩混凝土养护一般均采取蒸养方式进行。有时候，管桩出厂时的混凝土强度会与设计强度存在些许偏差，在场内堆放、出厂运输过程中可能会因存在的震动而导致管桩桩身出现微裂缝。(3)、吊装过程中发生断裂

管桩在装卸车时需采取“二点吊法”，要求吊点距离桩端0.207L位置且吊绳与桩体的夹角不得小于45度。为节省运输成本，虽然装卸车时采取的也是二点吊法，但吊点是选在了桩端；当单根管桩较长时，受自重较大的影响就有可能在管桩桩身的中部产生微裂缝。

(4)、施工方法选择不当造成断裂 当地基表面较薄的硬土层(山皮石)下有较厚的软土层时，若打桩时不采取相应技术措施，桩基支脚直接站压在桩顶或桩顶土层上，形成对地表土层的挤压作用，会硬将管桩推挤倾斜。

(5)、基坑土方开挖方法不当导致的断裂

因基坑土方的开挖方法不当而引起土体位移，造成预制管桩倾斜断裂的现象比较普遍，原因也较复杂：①土质软，土体中富含地下水，抗剪强度低；②一次性挖土深度过大，放坡不够，引起土体滑动等；③自卸汽车等重型运输机械在基坑边坡的行走对边坡软土带来破坏荷载而导致边坡土体失稳，从而对管桩产生较大水平推力而致管桩断裂。(6)、接桩不良产生的断裂

预应力管桩接桩采用的是焊接，由于焊接时操作方法不当，使得焊缝不饱满，不连续、不均匀。特别值得注意的是，由于本工程地下水位较浅，若冷却时间不够，焊接后就开始沉桩，则相当于对接桩位置的焊缝淬火，就会极易发生焊口裂缝。

2、预制管桩断桩预防措施(1)、出厂前的质量控制

检查管桩的出厂检测报告，检查管桩在厂家的堆放、吊装等方式是否符合规范要求，必要时在预制厂进行抽样强度检测，确保不合格管桩不会进入施工现场。(2)、管桩的吊装质量控制

监控管桩的吊装、码放、运输等程序符合规范要求，避免在这些环节出现管理真空。(3)、合理选择基坑开挖方法

①、深基坑一定要分层开挖，每层挖土的厚度不应超过1.5米，层与层之间留出一定宽

度的工作面；并根据土质情况合理放坡，严禁临时边坡的土体滑动。

②、深基坑在接近坑底时采取接力的方式开挖，前边(接近坑底层土)用小挖掘机，后

边用大挖掘机，这样可减小挖土机械对桩顶土层的挤压作用。

③、运输车应尽量避开开挖的临时边坡。实在无法避开时，挖掘机和运输车辆距桩位较

近时应加垫路基板。

④、基坑采取的是无支护放坡，基坑边上不应有重车行走或堆载过大。(4)、接桩的质量控制

确保接桩焊缝焊接人员的素质及人员稳定，做好焊缝的探伤检验，严格把控接桩焊缝的焊接质量。焊缝足够冷却后再继续压桩，以免焊缝与温度较低的土体、地下水等接触后淬火而导致焊缝开裂。(5)、合理选择基坑支护措施

基坑支护方法的选择应注意基坑外地下水位及是否存在给排水管道，往往由于管道年久失修渗漏，基坑外土体富含地下水或因基坑边渗流水而引起基坑坍塌等。

二、预制管桩断裂处理的思路

1、对桩的断裂状态进行分析及基本处理思路

经低应变检测手段检测、判断，断桩会有如下几种状态：

(1)、接桩不良而引起管桩在沉桩过程中发生断裂。一般桩不发生倾斜或虽有倾斜但在

低应变检测时，断桩位置在接桩位置。此种情况的断桩需采取接桩处理。(2)、桩倾斜断裂的位置较浅，有的深度只有3m左右。此类桩可采取桩周围土方的大开

挖或采用护筒支护的方法进行开挖，然后实施接桩处理。

(3)、倾斜断裂桩纠偏扶正过程中，因桩倾斜量过大等原因会在纠偏扶正后发生断裂处

错位现象。此种断桩可采用补桩或其它方法处理。

(4)、管桩一般倾斜断桩处存在的裂缝可能不是一道裂缝，在主裂缝的上下位置会伴随

有其它裂缝；因此，接桩时采用桩顶接桩的常识深度1.5m不可取，应经计算确定。(5)、对本单位工程的基础承载力重新验算，看个别断桩对结构安全的影响有多大，验

算一下断桩不经处理可否保证结构安全等。

2、断桩处理方法

预应力管桩的断桩可分为折裂断桩和错位断桩,通过处理可重新利用的大多为折裂桩断柱；错位断桩基本上就没办法处理，一般都是采取补桩措施进行处理或经结构验算 可不处理等。

折裂断桩中对经检查确认是倾斜的，要先进行纠偏扶正；经纠偏扶正的断桩若在断裂处未发生中错位现象则可采取接桩处理，少数桩因荷载值较大或严重断裂等原因则不能采用接桩法进行处理。不能采用接桩处理的管桩，只能采用将桩体断裂位置以上的部分敲除，然后用框架柱代替原来的管桩。一般采取的接桩方法如下：

①、将纠偏扶正的管桩中间空心部分清理干净，把绑扎好使其造成芯桩，并且焊有托板的钢筋笼放入管桩空心内，浇筑砼，养护28天后做载荷试验，如符合承载要求，则可进行下一步施工。

②、浅层断桩可采用补桩。对已发现的浅层断桩采用人工开挖，挖至桩体断桩位置，剔掉断裂桩体上部的部分，再进行原位框架柱补桩。③、浅层桩接头位置焊接由于倾斜出现掉焊的，通过人工开挖至管桩接头处，认真清理管桩接头位置，清理完毕将管桩扶正后，由电焊工按照管桩施工规范要求重新认真焊接牢固。

三、施工注意事项

1、倾斜桩纠偏扶正后应认真检查管桩在断裂处是否发生错位，核查可采用光照检查、钢筋探查、线锤检查等方法实施。

2、管桩接桩时，在下钢筋笼前，应认真清洗管桩内壁，去掉粘在管桩内壁上的泥土等 杂物；并将接桩深度范围内的泥水排除干净。管桩内壁清洗可采用高压水枪实施冲 洗。

3、芯桩在断裂缝处上下各1.5～2m范围内的箍筋予以加密，在断裂缝1.5m以上的芯桩 纵筋可适当减少。

4、在芯桩灌注砼前，纠偏扶正的钢丝绳拉力不应放松，芯桩灌筑砼24小时后，再放松 张拉设备，放松时注意观察桩是否反弹，若有反弹应适当延长放松时间。实际操作 时灌筑砼前是否可放松，或灌筑砼后何时放松可根据现场试验确定。

5、经纠偏扶正或接桩处理后的桩应做静载荷试验，确认无疑后方可进行下步工作。

第三篇：内燃机车水温高的原因分析及处理方法

东风4C型内燃机车水温高的原因分析及处理方法

内容摘要：针对造成东风4C型内燃机车水温高故障的原因进行了分析，并论述了水温高故障的判断和处理方法。

主 题 词：东风4C型内燃机车、水温高

东风4C型内燃机车是在东风4B型机车的基础上开发研制的产品，东风4C型内燃机车的冷却系统较东风4B型机车有了较大的改变。东风4C型内燃机车在Ⅱ端司机室与冷却室之间增加了一个辅助室，为保证机车总长不变，压缩了冷却室的长度。因此，高温水系统的冷却单节由东风4B型机车的24组减为16组，散热能力下降。随着机车重载后负荷量的增加和夏季环境温度的升高，机车水温高的故障频繁发生，严重影响了机车的正常运用。根据我段多年来的运用和检修经验，我们已经基本掌握了这些故障的起因，并总结出了一套有效的故障判断、处理方法，下面向大家做简要介绍。

机车冷却系统是由“油、水、风”三个通路相互作用来实现冷却作用的，当机车出现水温高故障时，应先判断问题出现在“油、水、风”三个通路的那一路中，以便明确查找故障的大方向，然后再判断具体的故障部位。在以下的篇幅中将对三个通路中出现的故障及判断、处理方法逐一进行介绍。

1、油路系统（即静液压油系统）故障

通过观察或测量冷却风扇的转速可以判断出故障是否出现在油路中，当柴油机达到标定转速而冷却风扇达不到规定转速时，可以断定故障出现在油路中。油路中的故障通常有以下几种：

1.1温度控制阀故障

温度控制阀故障是指在冷却水达到规定温度而温度控制阀的滑阀没有关闭或关闭不严，造成高压油回流，无法驱动冷却风扇达到规定的转速。温度控制阀故障多为感温元件因橡胶膜片老化破裂失灵，起不到开关控制作用或有异物卡在阀口处造成。出现水温高时可以用手触或用仪器测量温度控制阀回油管与进油管处温度的高低来判断温度控制阀是否回油，若回油管处的温度没有明显低于进油管处的温度，可以断定为温度控制阀故障。发现温度控制阀出现故障后，是感温元件失灵引起的还是异物卡在阀口处造成的，只有在温度控制阀下车解体后，才能做处明确判断。机车在运行途中发现温度控制阀故障时，可以人为顶死温度控制阀，维持机车运行，待机车回段后更换温度控制阀。

1.2安全阀故障

静液压安全阀或锥阀犯卡，当其卡在供油位上则安全阀回油路开通，高压油通过安全阀的回油管直接流回油箱，致使冷却风扇达不到规定转速，造成水温升高。可以通过检查安全阀回油管温度的方法来判断安全阀是否回油（与温度控制阀的检查方法相同）。机车运行途中可敲击安全阀阀体,使滑阀或锥阀复位，若此法无效，应待回段更换安全阀。在机车检修时发现安全阀故障，应马上进行更换，以免因油压过高造成静液压油系统其它部件的损坏。

1.3静液压泵故障

大风扇转速较低，经检查温度控制阀和安全阀均无异状时，可能是。因静液压泵不能将高压油输送到马达处，所以大风扇不能全速转动。静液压泵故障可以通过轴承检测来进行初步判断，具体故障原因只有静液压泵下车解体后才能查明。当静液压泵出现故障时，没有应急处理方法，只能回段后更换静液压泵。

1.4静液压马达故障

当发现大风扇不转动时，可在停机状态下用手推风扇叶片。若推不动，则说明静液压马达有故障。静液压马达故障多为轴承保持架碎或柱塞卡死，只能通过更换静液压马达来修复。

1.5静液压系统有异物

发生这种故障时通常是整个静液压系统有异音,即振动音响。处理时应重点检查静液压油箱喷嘴处是否有异物。确认无异物时,再检查静液压系统各管路是否堵塞。

1.6自动百叶窗油缸故障

自动百叶窗油缸故障多为漏泄或卡滞引起，可以通过解体检修或更换油缸来解决。随着百叶窗的开关由自动控制改为手动控制，此故障就会逐渐减少，直至消除。

2、冷却水系统故障

2.1高温冷却水泵故障

当各高温冷却单节的温度明显低于水温表显示的温度时，则多为高温水泵轴折断或传动齿轮与轴脱离造成水泵不工作，影响高温水系统循环造成的。这种故障只能通过更换高温水泵来消除。

2.2高温冷却水系统有气

当检查发现各高温冷却单节温度不一致，甚至有的冷却单节很凉时，说明冷却单节内有空气，影响了水系统的正常循环。此时应打开冷却单节上方的放气阀进行排气，同时要注意及时补充冷却水,防止水箱缺水。

2.3冷却单节流量不够

当出现个别冷却单节温度较其它冷却单节低，排气后故障现象仍不能消除时，应考虑是否是冷却单节内扁管因水垢或外力的原因造成堵塞而影响了水在该冷却单节内的流通。遇到这种情况时应更换该冷却单节。

2.4冷却水水量不足

冷却水系统因漏泄、排气等原因造成存水量严重不足时，冷却水不能在冷却单节内正常循环，这种情况会使水温在短时间内快速升高。遇此情况，应找到并消除漏泄处所并及时补充冷却水。

2.5高温燃气窜入水系统

汽缸套的内表面或汽缸盖的底面出现裂纹或较严重的穴蚀时，因汽缸内的压力、温度明显高于冷却水的压力和温度，高温燃气会窜入冷却水系统内，造成水温升高。在水温升高的同时会发现水箱水位有明显的上涨。遇此现象，应在起机状态下加满水（水位表应可以观察到水位）然后停机，待柴油机冷却到室温后放置3—5小时，然后盘车检查各缸套内壁有无冷却水滴下，用此可以判断出故障处所。若缸套或缸盖裂损、穴蚀较严重时，冷机状态下甩车即可判断出故障的汽缸。究竟是汽缸套破损还是汽缸盖破损，只有通过解体检查才能做出明确判断。

3、风路系统故障

3.1风路不通畅

自动百叶窗滤网脏、手动百叶窗未打开或开度不够、车顶百叶窗卡滞等都能造成通风量不足而影响散热效果。这些故障现象较直观，处理起来也比较简单，在此不做详细介绍。

影响通风量的另一个原因为冷却单节脏或冷却片倒伏过多，可以在冷却风扇全速旋转时用软布或纸张逐个试验冷却单节吸附能力的方法进行判断，找到不良的冷却单节后应进行清洗或更换。

3.2风路通畅，但不能进行有效冷却

虽然通风量充足，但因冷却单节间缝隙大、检查孔盖关闭不严或密封胶条老化、破损等原因不能对冷却单节进行有效的冷却。冷却单节间的缝隙可用海绵条填塞，也可以用发泡剂

进行填充，用发泡剂进行填充时应注意使用量不要过多，以免膨胀后将冷却单节挤变形。冷却单节检查孔盖锁闭不严时，应更换锁闭器。胶条老化破损的也要及时进行更换。

需要注意的是水温高故障的起因有时是单一的，有时是两项甚至多项同时发生，这就要求我们在处理这些故障时要综合考虑，灵活掌握。在找到故障原因并进行处理后一定要进行自负荷或水阻试验来确认处理效果。

以上是我们在实际工作中积累并总结出来的一些经验，有遗漏或不妥之处请各位读者多加指正。

第四篇：高速公路收费计算机常见死机原因分析及处理方法

技师专业论文

职业（工种）：计算机（微机）调试工

题目：高速公路收费计算机常见死机原因分析及处理方法

姓 名： 身份证号： 准考证号： 培训单位： 鉴定日期：

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摘要

本文作者针对京沪高速公路收费站，车道内收费计算机的常见死机原因，进行了分析，并且逐项提出了行之有效的解决方法。

收费计算机

关键词死机

维护保养

目录

摘要……………………………………………………………………………………..1 关键词…………………………………………………………………………………..1

一、外部因素引起的收费计算机死机及处理方法…………………………………..3

（一）灰尘因素………………………………………………………………………..3

（二）发热量…………………………………………………………………………..3

（三）震动……………………………………………………………………………..3

二、收费计算机硬件原因引起的死机及处理方法…………………………………..3

（一）电源问题引起的死机…………………………………………………………..3

（二）CPU问题引起的死机………………………………………………………….4

（三）显卡问题引起的死机…………………………………………………………..4

（四）内存条问题引起的死机………………………………………………………..4

（五）硬盘问题引起的死机…………………………………………………………..4

三、收费计算机软件系统引起的死机及处理方法…………………………………..4

（一）系统文件丢失引起的死机……………………………………………………..5

（二）注册表损坏引起的死机………………………………………………………..5

（三）虚拟内存不足引起的死机……………………………………………………..5

四、结束语……………………………………………………………………………..5 参考文献………………………………………………………………………………..6

我单位——京沪高速公路共有11个收费站，有收费车道总计100余条，其中每条 车道有1台收费计算机24小时不间断给外设发送指令，操控着过往车辆，随着时间的推移，车道的设备故障率在逐渐增多，我在单位统计过，大部分的故障是由于收费计算机的死机原因，造成了外设失控，这样就会给过往的车辆造成了很大的影响——堵车。这就对我们的计算机调试工有一个很高的要求，掌握收费计算机的硬件结构及原理，能够快速、准确地解决收费计算机的死机故障，使各种车辆安全、平稳、快速地通过收费站。

一、外部因素引起的收费计算机死机及处理方法

（一）高速公路车道内收费计算机与家用的计算机环境特征不同，车道收费计算机安装在收费亭内，收费员24小时在收费，收费窗口一直在打开着，各种车辆经过时带起的灰尘、烟雾等杂物，时刻在影响着收费亭内的收费计算机。我们知道计算机的机体内部进入了许多灰尘，这些灰尘进入到各个板卡的插槽中，就可能引起该板卡接触不良而出现死机等故障，并且常是无故死机。另外，机器内灰尘过多就会对计算机硬件设备的散热问题造成不好的影响，CPU和显卡等重要硬件如果散热不良，自然就会引起死机的故障。为了避免产生由于灰尘等杂物引起的死机现象，我采取的方法是：

1、在安装收费计算机的框架的前后风扇出、入风口处加装海绵状滤网，此滤网由花鸟鱼虫市场购入，经济实惠，剪裁成风扇出口处的形状大小，安装紧固，并做到定期更换（一个月更换一次）

2、定期对我所调试车道的收费计算机进行除尘工作，用吹风机对机器内部进行彻底清除残留的灰尘，保持计算机内部各个部件的清洁，并且随着天气的变化，比如风沙天气等，加大除尘的频率。这样，通过以上的措施，经过几年的维护，彻底杜绝了由于灰尘引起的收费计算机的死机现象。

（二）收费计算机内部CPU、显卡、硬盘、电源等硬件在工作中发热量很大，通常大部分都有自己的散热风扇，所以并不会由于过热而发生死机现象，但是如果风扇润滑不良，磨损严重或严重老化的话，那么这些硬件设备的散热就存在问题了，随着工作时间的延长，久而久之，情况不断的变化，就会出现频繁死机的现象了。对于此类现象，我采取的方法是在定期除尘过程中，检查各个风扇的运转状态并给每个风扇进行润滑保养，哪个风扇有异常，如噪音很大或转速明显减慢或停转等；哪个硬件设备温度异常，如用手一摸某芯片或散热片非常烫手等，就做更换处理。

（三）京沪高速公路夜间通过的大型车辆非常多，这些重载车辆在通过收费站时，刹车时产生巨大的震动，对收费亭内的收费计算机危害极大，计算机内的硬盘、输入输出的线路、各个板卡等，由于频繁的震动，会产生板卡松动、硬盘划道，极易产生死机现象。对于此类现象，我采取的措施是在计算机和安装计算机框架底部接合处加装胶皮缓冲垫，以减缓由于震动对计算机产生的震动。

二、收费计算机硬件原因引起的死机及处理方法

硬件本身存在任何缺陷将肯定会影响到电脑的正常运行，同样也有可能会导致黑屏、死机或出现报警声。问题严重时还可能会导致计算机根本无法开机启动，其中无法启动和黑屏故障主要与电源（包括主板上的相应控制电路）、CPU相关，而出现报警声则与显卡、内存有关。

（一）电源问题引起的死机

一般情况下当电脑开机之后，出现了主机、显示器没有任何反应，连电源内置的散热风扇都不转动的情况时，先确认市电和电源插座没有任何问题，然后再检查电脑硬件，首先值得怀疑的应该就是电源了。不过由于电源的启动过程与主板上相应的控制电路的 工作正常与否有着非常密切的关联。因此，单凭上述现象有时还不能确定就是出自电源本身，此时，还需要通过“替换法”测试后方能确认，即用一台同型号工作正常的电源来实地试验。

（二）CPU问题引起的死机

由于目前的计算机设计、加工工艺已经相当的成熟。因此，除了超压或过度超频等极个别原因以外，其损坏的几率可以说是非常低的。一般情况下，只有在启动后出现电脑没有任何反应，或者是出现了死机及莫名其妙的反复重启故障，并且，在其他硬件又得到证实确实不存在任何问题的前提下，才可以怀疑是否CPU出现了故障，此时可采用“替换法”来加以证实。当然，用故障诊断卡，也可以加速诊断的进程。

（三）显卡问题引起的死机

计算机启动后出现一长两短报警声，且显示器也不能点亮。这是显卡的金手指与AGP插槽接触不良较为典型的表现。可以在关机后拔下显卡检查一下金手指是否出现氧化、发黑、霉点。如果有则可用橡皮擦予以清除。假如没有问题则应查看AGP插槽的内部，是否有灰尘、金属接触片是否弯曲并逐一予以处理。如果仍然无法奏效，就再仔细检查显卡上的安装挡板，看它是否因变形而造成显卡的安插不能平稳到位。

有些显卡虽然在运行中工作正常，但在运行大型程序的过程中或工作时间稍长，就会出现频繁死机的故障现象，其原因主要有一下几种情况：显示卡的散热不好，造成的工作不稳定；显示卡与主板的兼容性不好；显存的质量不佳，一般出项这几种情况，我采取更换显示卡的办法，来加速维修进程。

（四）内存条问题引起的死机

常见的情况是内存条与主板中插槽接触不良，这种情况与内存条或内存插槽以及内存控制器有关。其具体的表现是：打开主机电源后屏幕无显示、机箱上的扬声器发出不断的长声报警，或者是屏幕提示“Error Unable to Contro A20 Line”出错信息后死机。解决的方法是仔细检查内存条是否与插槽保持了良好的接触，并作出相应的调整，或更换内存条。其次是较少遇到的情况，电脑运行了代有驻留内存并修改了CMOS参数的病毒程序，有些病毒程序会修改CMOS中的一些参数，包括内存参数甚至内存的实际容量参数，从而导致实际的内存参数值或容量数值与CMOS设置中的参数不符合，致使电脑工作异常死机。处理此类故障时可先将CMOS放电跳线短接一段时间，然后复原。接着重启电脑并进入CMOS设置，仔细检查各项硬件参数且正确设置有关参数，保存退出后再次重启电脑。最后，用最新版本的杀毒软件查杀系统病毒或重新做系统。

（五）硬盘问题引起的死机

任何系统软件都是直接安装于硬盘上的，如果硬盘出现不能启动的物理性故障，自然就无法启动系统。硬盘产生的原因比较多，比如：错误的读写操作、读写时遇到了较大的震动、CMOS设置中的硬盘参数、硬盘类型设置丢失或错误等。有的时候甚至一次意外的停电、掉电事故，都有可能会导致硬盘出现致命的问题，出现此类问题时，我一般都提前在维修间制作好几块带有系统的硬盘，临时替代故障硬盘，让车道先尽快的畅通起来，然后把故障硬盘带回维修间检修。

三、收费计算机软件系统引起的死机及处理方法

京沪高速公路车道计算机使用的是Windows 2000系统，Sybase数据库

（一）系统文件丢失引起的死机

Windows 2000默认下启用了系统文件保护，在一般情况下是不会发生系统文件丢失现象，但是有时的突然掉电，收费员的误操作等，就有可能会导致系统文件丢失或破坏。此时，可以使用系统配置应用程序来提取指定的系统文件。其方法是：点击“开始—运行”，在对话框里输入“Msconfig.exe”命令，然后，点击“确定”按钮，即可打开系统配置实用程序。然后点击系统配置应用程序界面上的“一般”标签页，再点击其底部的“展开文件”按钮，此时将会弹出“从安装源位置展开一个文件”的对话框。接着在“要还原的文件”文本框里输入丢失的文件名，在“还原自”文本框里输入安装光盘路径，在“保存文件到”文本框里输入文件的还原位置，最后，点击“展开”按钮并稍等一会，文件即可成功还原。

（二）注册表损坏引起的死机

Windows 2000将重要的配置信息存储在注册表的数据库中，该数据库包含电脑中的每个用户的配置文件、有关系统硬件的信息、安装的程序及属性设置，Windows 2000在运行中需要不断地引用这些信息。因此，一旦注册表文件的注册项不正确，同样会导致电脑运行不稳定，严重时会造成死机现象。为了在出现故障时能够恢复注册表Windows 2000提供了一个还原注册表的方法，其具体的恢复过程如下：启动计算机，在看到“选择启动操作系统”消息后，按“F8”键，使用箭头键突出显示“最后一次正确的配置”，然后按回车键。成功启动Windows后，注册表将恢复到上次成功启动电脑时的状态。

选择“最后一次正确的配置”是解决新添加的驱动程序与硬件不兼容的一种方便、简洁的方法。但是，它不能解决由于驱动程序或是文件损坏或者是丢失而导致的问题。

（三）虚拟内存不足引起的死机

虚拟内存是Windows操作系统特有的一种解决内存资源不足的措施，一般情况下它要求默认或指定分区的磁盘剩余空间，必须达到其物理内存的2—3倍以上。Windows在运行时需要用硬盘作虚拟内存，这样要求硬盘必须保留一定的自由空间，以保证程序的正常运行，如果在虚拟内存所在的分区中装满软件和数据文件，就会导致虚拟内存因硬盘空间不足，而出现运算错误从而出现死机故障。

要解决这个问题，只需将一些系统产生的临时文件、交换文件全部删除，同时把数据文件转移到其他分区，从而释放出更多的可用磁盘空间，也可以手动将虚拟内存转移到磁盘空间较大的分区，就可以避免因虚拟内存不足而引发的死机现象。

当应用程序所需的物理内存不足时，一般操作系统会在硬盘中产生临时交换文件，用该文件所占用的硬盘空间虚拟成内存。虚拟内存管理程序会对硬盘频繁读写，产生大量的碎片，其他如临时文件目录的设置也会造成系统中形成大量的碎片。文件碎片一般不会在系统中引起问题，但文件碎片过多会使系统在读文件的时候来回寻找，系统运转变慢，严重的就会产生死机现象。因此我在每月的各个车道的维护中，对每台计算机进行一次碎片整理，以保证每台电脑设备的正常运转。

四、结束语

京津塘高速公路于1990年开通运行，1996年运行收费系统，后更名为京沪高速公路，在此期间，我一直在大羊坊收费站做车道的系统维护工作。综上所述，我自己通过 不断的总结和学习，掌握了收费计算机的运行性能，基本上杜绝了计算机死机现象的发生，并能够及时、有效的解决了故障；使过往的司机满意，使我单位领导满意。

参考文献

书名：微型计算机安装调试与维修培训教程 主要编著者：路甬祥 王选

出版社：宇航出版社 北京希望出版社 出版时间：2002年3月 版次：第5版

书名：电脑急诊室—硬件、软件、网络、数码故障排除一查通 主要编著者：远望图书部编写 出版社：人民出版社 出版时间：2004年4月 版次：第1版

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第五篇：家庭燃气事故应急处理方法

家庭燃气事故应急处理方法

安全是生命之本，只有让自己随时处在安全的环境中，才可使生命之花粲然绽放。下面和小编一起来看家庭燃气事故应急处理方法，希望有所帮助！

一、燃气泄漏

突发情景

闻到家中有可燃气异味，应立即引起注意并采取措施，以免造成人员伤亡。

自救措施

1.当闻到家中有轻微可燃气体异味时，迅速关闭各截门和阀门。立即开门开窗，形成通风对流，降低泄漏的可燃气浓度。不要进入燃气异味浓烈的房间，以免燃气中毒。

2.在开窗通风的同时，不要开关电器如开灯（无论是拉线式还是按钮式）、开排风扇、开抽油烟机和打电话（不论是座机还是手机）等。杜绝一切火种。

3.燃气管路或燃气灶着火时，只要关闭其上部的阀门，燃气火焰就会熄灭。也可先用灭火器、小苏打粉、湿抹布将火扑灭，再迅速关闭阀门。

4.发现大量燃气泄漏，要尽快脱离并告知邻居疏散，同时向燃气管理部门和消防队报警。

专家提示

1.绝不可用火柴或打火机点火的方法寻找燃气器具或管线的漏气处，常用检漏方法是在接头处、管件上涂肥皂液，看是否有气泡产生。

2.不要自行维修、安装燃气器具。到指定的或正规天然气液化石油气站（商店）购买专用软管和匹配的软管卡扣、减压阀等。

3.定期检查和更换软管，软管使用期限不超过18个月。

4.使用炉灶时，尤其是燃气炉灶时不能离人，以防饭锅和水壶内的水溢出后浸灭炉灶火焰，造成燃气扩散引起爆炸。

5.严格按有关规定使用液化石油气钢瓶。

（1）选购由液化气合格经营企业经销的'瓶装液化气，不要购买上门兜售的瓶装液化气。

（2）贮气瓶不要超量充装，不要往厕所和地沟内倾倒液化石油气残液。

（3）贮气瓶严防暴晒，严禁靠近明火或温度较高的地方。

（4）贮气瓶直立使用，严禁倒立或卧倒使用。

（5）贮气瓶不管是满瓶或空瓶，严禁摔、踢、滚和撞击。

（6）不准用开水浇或火烤贮气瓶。

（7）使用液化气时，瓶与灶具的距离要并排放置，瓶与灶具的最外侧之间的距离不得小于80厘米。

二、燃气热水器事故

突发情景

使用燃气热水器时，闻到有异味，应迅速辨别，并及时采取措施。

自救措施

1.迅速关掉燃气总阀门。

2.迅速打开门窗，加强通风。

3.杜绝一切火种，禁止开、关电器用具。

4.在安全场所打电话给燃气公司保修。

专家提示

1.燃气热水器的类型与所用气体要严格一致，绝不能混用。

2.燃气热水器周围应避开可燃物，以确保安全。

3.燃气热水器必须安装烟道。

4.要选择好安装燃气热水器的位置，尽量不要将其安装在浴室内。

5.使用燃气热水器时，要严格按照产品说明书要求，发现异常情况及时保修，切勿自行修理。

6.根据国家规定，燃气热水器的使用年限为8年，用户应及时更换。

三、煤气中毒

突发情景

家庭中煤气中毒主要指一氧化碳中毒、液化石油气、管道煤气、天然气中毒。前者多见于冬天用煤炉取暖，门窗紧闭，排烟不良时，后三者常见于液化灶具漏泄或煤气管道漏泄等。煤气中毒时病人最初感觉为头痛、头昏、恶心、呕吐、软弱无力，大部分病人迅速发生抽筋、昏迷，两颊、前胸皮肤及口唇呈樱桃红色，如救治不及时，可很快因呼吸抑制而死亡。

自救措施

1.立即打开门窗，让新鲜空气进入室内。把病人转移到通风良好、空气新鲜的地方，并注意保暖。

2.松解中毒者的衣扣、胸衣、腰带等清除口鼻分泌物，保持呼吸道通畅。

3.如果伤者已处于无知觉状态，应将其平放，进行人工呼吸。如果伤者曾呕吐，人工呼吸前应先清除口腔中的呕吐物。

6．拨打120，立即送往医院救治。

专家提示

1.检查煤气有无漏泄，安装是否合理，燃气灶具有无故障，使用方法是否正确等。

2.尽量不使用煤炉取暖，如果使用，必须遵守煤炉取暖规则，切勿马虎。

3.在厨房内安装排气扇或排油烟机。