内燃机车副司机职业技能鉴定考试复习题A[大全五篇]

第一篇：内燃机车副司机职业技能鉴定考试复习题A

内燃机车副司机职业技能鉴定考试复习题(A)

一、选择题

1、机车、轨道车鸣笛鸣示警信号的方式为（C）。

(A)一长三短声(B)一长二短声(C)二短一长声(D)三短声

2、运用机车冷却水总硬度是（C）

(A)＜0.1-0.2mmoI／L(B)＜0.2-0.3mmoI／L(C)、0.4-0.5mmoI／L(D)＜0.6-0.7mmoI／L3、听觉信号重复鸣示时，须间隔（D）s移上。(A)2(B)3(C)4(D)5

4、机车上使用的沙规格是（C）

(A)、φ0.5-0.7mm（B）、φ0.7-0.9mm（C）、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm

5、GK1C机车制动缸标准行程为（B）MM。

(A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-56、车与车辆连挂，车钩中心线间的距离最大不超过（D）mm。(A)25(B)35(C)45(D)757、电池进行一般性充电时，充电电流应控制在（A）左右。(A)50(B)80(C)100(D)1508、油机甩车时，向启动发电机及控制电路供电的装置是（A）。(A)蓄电池(B)同步牵引发电机(C)启动发电机(D)CF发电机

9、JZ-7型空气制动机的分配阀采用的是（D）的机车分配阀。

(A)二压力机构(B)三压力机构(C)四压力机构(D)

二、三压力机构

10、施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（C）kPa。(A)300(B)400(C)450(D)50011、管座上安装有（C）根管，它根据各管的空气压力变化来控制中继阀的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)612、口式中继阀膜板勾贝右侧与（A）连通。

(A)列车管(B)总风缸(C)工作风缸(D)紧急风缸

13、阀手把由常用制动区移到过充位或运转位时，缓解柱塞阀凸轮得到一个降程，柱塞将客、货转换阀（D）的通路与大气沟通。(A)5a(B)6a(C)7a(D)8a14、柴油机冒白烟的原因是（A）进入燃烧室 A水 B机油 C 燃油

15、GK1C机车PC机输入XO表示（A）信号。A 柴油机转速B 传动箱转速C发电机转速

16、阀调整阀膜板勾贝右侧缩口风堵完全堵死时，均衡风缸压力客达到（D）kPa。(A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-90017、阀膜板勾贝上方缩口风度堵塞时，制动缸压力空气可达到（B）kPa。(A)300(B)750-900(C)420-450(D)60018、阀施行制动时，作用风缸的压力空气推动（D）左移，使作用风缸压力空气进入

作用阀勾贝下方，通过作用阀的作用使机车产生制动作用。(A)保持阀(B)放风阀(C)调整阀(D)变向阀

19、机的燃烧从着火开始到气缸出现最高压力为止，这一阶段称为（A）。(A)速燃阶段(B)主燃阶段(C)过后燃烧阶段(D)着火落后期阶段 20、机正常工作时，操纵台燃油压力表正常值为（A）kPa。(A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150

21、机启动时，冷却水温度不低于（C）摄氏度。(A)10(B)20(C)25(D)3022、GK1c型液力传动箱共有（B）套变扭器。(A)1(B)2(C)3(D)423、机车锻铝组合式活塞上有（C）道油环。(A)1(B)2(C)3(D)424、GK1c型柴油机正常停机时，水温应在（C）。(A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70

25、机车冷却单节高温散热器组有（C）个冷却单节。(A)11(B)13(C)15(D)2026、过（C）坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰

27、线路两边堆放货物，距钢轨头部外侧少于（B）m时不准调车作业。(A)1(B)1.5(C)2(D)328、机车轮对两轮箍内侧距离允许差度不得超过（C）mm(A)1(B)2(C)3(D)4

29、电源发生短路时，电源内的电流会（D）(A)等于零(B)有所增大(C)有所减少(D)非常大

30、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为(C)进入燃烧室参加燃烧。(A)、水分(B)、燃油(C)、机油(D)、少量空气

31、蓄电池电解液液面应高出极板(B)mm。

(A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25

32、电机检查时，电刷刷盒距整流子间隙为（C）mm

(A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4

33、当总风缸压力低于(B)时，压力继电器电路接通，空压机开始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

34、GK1C型内燃机车柴油机机油储量C。

(A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG35、在用手触检查机车部件温度时，平热应为(B)。

(A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下

36、当总风缸压力低于(B)时，压力继电器电路接通，空压机开始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

37、加热中冷水和机油时，应打开（C）。

(A)、7、8阀(B)、1、4阀(C)、17、20阀(D)、18、21阀

38、GK1C型内燃机车排障器距轨面高度为（B）MM(A)、120(B)、140(C)、160(D)、180

39、机车上使用的双闸瓦的规格是（A）

(A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm(D)、400×96×50mm 40、机车闸瓦（C）

(A)、橡胶闸瓦(B)、生铁闸瓦(C)、塑胶合成闸瓦(D)、石濹闸瓦

41、柴油闪点（闭口）℃不底于（B）

(A)、55(B)、65(C)、75(D)、85

42、GK1C型内燃机车冷却单节共有（A）个

（A）56（B）58（C）60（D）52

43、柴油机、水温度降不下来的原因是（B）

（A）机油热交换器漏（B）机油压力过高（C）活塞油环损坏（D）活塞气环损坏

二、判断题

1、调车计划变更股道时，必须停车传达。（√）

2、在司机室吸烟后，烟头应扔出窗外。（×）

3、GK1C型内燃机车如果辅助发电不发电，那么风泵肯定不工作。（√）

4、GK1C型内燃机车的二系悬挂是圆柱螺旋弹簧。（×）

5、机车停车位置应以地面信号为依据。（√）

6、柴油机启动后，润滑油压力低于80kPa时，柴油机便自动停机。（×）

7、对于220V的交流照明电路，使用螺口灯座时，灯座中心簧片应该接火线。（√）

8、两电源并联后，电路的总电动势提高一倍。（×）

9、正弦交流电，是指其电压（或者电流）的值随时间按正弦规律变化。（√）

10、变向阀是改变气流通路的装置。（√）

11、紧急制动时，作用风缸与机车制动缸压力相等。（√）

12、副阀部有完成一次缓解和阶段缓解的转换作用。（√）

13、JZ-7型空气制动机可以客、货兼用，只要转换客、货转换阀就可以达到这种要

求。（√）

14、单独制动阀全制动位制动缸自0升到280kPa的时间为2-3s。（√）

15、自动制动阀手把在1-5位时，中均管遮断阀口的开启或者关闭由缓解柱塞阀控制。（√）

16、活塞的冷却方式有喷射、内油路、外油路3种。（×）

17、柴油机活塞行程是指上、下止点的距离。（√）

18、轴箱定位形式有两种，一种是导框定位，另一种是拉杆定位。（√）

19、当柴油机冷却水温度达到74-82摄氏度时，温度控制阀开度逐渐减小，处于部分或全部关闭状态。（×）20、机的主轴承只是用来支承曲轴的。（×）

21、轮缘涂油器是用双曲线齿轮油的。（√）

22、车轴齿轮箱用的是双曲线齿轮油。（X）

23、运行中短接机车保护装置继电器，可以不确认油、水温度。（X）

24、如运用机车途中故障无法处理，更换备用内燃机车时，为不影响生产可立即起

动备用机车。（X）

25、燃油系统的作用是保证定量、定时向气缸内供给燃油。（√）

26、GK1C型内燃机车进气阀的冷态间隙为0.4+0.06

mm。（√）

27、温度控制阀对温度的感应有一定的滞后现象。（√）

28、机油过多窜入气缸参与燃烧会引起排气温度过高、排气支管及总管发红。（√）

三、填充题

1、铁路线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。

2、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

3、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5km/h。

4、警冲标设在两会和线路线间距离为4m的中间。

5、蓄电池是一种化学电源，它能储存电能。

6、动、静触头闭合后在它们之间产生的力叫触头的压力。

7、JZ-7型制动机由风源部分，制动机及其辅助装置两部分组成。

8、内燃机车分为汽油机、柴油机、煤油机等。

9、活塞在器缸内运动时，活塞顶部距离曲轴中心最远的位置，称为上止点。

10、活塞体自上而下分为活塞顶、活塞环带、活塞裙等3部分。

四、简答题

1、巡视检查内燃机械间时应注意检查哪些项目？

答：内燃机车检查项目是：柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等；各运动部件是否正常，有无异音、异状，各油封、检查盖及密封垫有无漏泄，胶皮软管有无渗漏，水乡水位是否正常；确认各仪表显示的压力、温度、转速是否正常。

2、内燃机车传动方式有哪几类？

答：分为3类，一是直接传动（机械传动），二是液力传动，三是电力传动。

3、什么叫制动原力？

答：制动原力是产生制动力的原始力量，即指作用在制动缸勾贝上的压缩空气推动勾贝后，由勾贝传出的力称为制动原力。

第二篇：采机司机职业技能鉴定考试复习题

采机司机职业技能鉴定考试复习题—-技能考试

一、填空题

1．煤（岩石）层的产状三要素是指（走向）、（倾向）、（倾角）。

2．双滚筒采煤机MG-300K 300代表（采煤机功率为300KW）。

3．中厚煤层采煤工作面的回采率不得小于（95%）。

4．综采机械化采煤工作面的基本工序（破煤）、（装煤）、（运煤）、（支护）、（采空区处理）。

5．采煤机分为（正常停机）和（紧急停机）两种停机情况。

6．采煤机牵引部有两种牵引方法，一种是通过（三速电机）的转数变化改变牵引速度；另一种是通过（变速离合器）改变齿轮啮合级数改变牵引速度。

7．液压操作系统可分为（手动操作）、（液动操作）、（电气操作）三种形式。

8．采煤机的日常维护主要是执行“四检”制度，即（班检）、（日检）、（旬检）、月检。

9．煤矿三大规程是指（煤矿安全规程）、（作业规程）、（操作规程）。

10．褶曲的基本形式为（向斜）、（背斜）。

11．采煤机停止工作或检修时必须（切断电源并打开磁力启动器的隔离开关）。

12．对综采影响最大的煤层赋存状况主要包括（煤层的厚度）、（倾角）、（地质构造）。

13．煤矿井下五大灾害是指（瓦斯）、（煤尘）、（水）、（火）、（顶板事故）。

14．直流电动机的基本调速方式为（调电枢电路电阻）、（调外压电压）、（调磁通）。

15．采掘工作面各种移动形式采掘机械的橡套电缆，必须加强保护，避免（水淋）、撞击、挤压和炮崩。

16．按煤层倾角划分，煤层可分为近水平煤层、（缓倾斜煤层）、（倾斜煤层）、急倾斜煤层。

17．电牵引采煤机左右截割部相互独立，且两个截割部都兼作（摇臂）。

18．电牵引采煤机在牵引减速箱内还设有（液压制动器），能可靠防滑，保证采煤机在较大倾角条件下安全工作。

19．《煤矿安全规程》规定，采煤工作面的伞檐不得超过作业规程的规定，不得任意丢失（顶煤和底煤）。

20．采用电动机恒功率自动调速，可使电动机工作在（额定电压）以下。

二、判断题

（√）1．检修或搬迁电器设备前，必须切断电源，检查巷道风流中瓦斯浓度不低于1.0%。（√）2．启动截割电机之前，为了使摇臂高速齿轮轴承得到良好的润滑，必须将两个摇臂升起2-3次，使润滑油能够流向摇臂高速端。

（√）3．采煤方法包括采煤工艺和采煤系统两大部分的内容。

（√）4．工作面顶板破碎时，割煤后采取带压擦顶移架的方法支护。

（×）5．额定工作阻力主要由安全阀的动作压力决定。

（×）6．放炮时，采煤机距放炮地点的距离必须大于20米。

（×）7．严禁在一个采煤工作面使用三台发爆器同时进行放电。

（×）8．传动比是指在定轴轮系系统中，一对轮系的从动轮转速与主动轮转速的比值。（×）9．采煤机司机可强行切割硬岩。

（×）10．电动机、开关附近20米以内风流中瓦斯浓度达到2%时，必须停止运转、撤出人员、切断电源，进行处理。

（×）11．正断层是指上盘相对上升，下盘相对下降的断层。

（×）12．基本顶初次来压步距是指由开切眼到初次放顶时工作面推进的距离。

（×）13．对工作面的支护及采空区的处理就是采煤工艺。

（√）14．正常停止采煤机时，应先停牵引机构再停电动机。

（√）15．采煤机司机在操作过程中，必须做到：“平、直、匀、严、勤、净、准、紧、细、作精”。

（×）16．齿轮油的选择依据是工作温度高的用粘度小的油。

（√）17．粘度大液压系统内摩擦大，将引起液压元件动作迟缓，甚至失调。

（√）18．注油过多会增加转动件的搅拌发热，造成功率消耗与浪费。

（√）19．油脂管理要求各类油脂必须配备专用的抽油器、油枪、运送油桶等油具。

（×）20．采煤机必须安装内外喷雾，割煤时必须喷雾降尘，内喷雾压力不得小于1.5Mpa。

三、简答题

1．煤的形成过程可分为哪些阶段？

答：（1）泥炭化和腐泥化阶段；

（2）煤化阶段。

2．什么叫基本顶初次来压步距？

答：是指由开切眼到基本顶初次来压时工作面推进的距离。

3．采煤机机体完好标准有哪些？

答：（1）机壳、盖板固定牢固，结合面严密不渗漏；（2）操作手把、按钮、旋钮应完整，动作灵活可靠，位置正确；（3）仪表齐全、灵敏准确；（4）水管接头牢固，截止阀灵活，过滤器不堵塞，水路畅通不漏水。

4．预防漏垮型冒顶的措施有哪些？

答：（1）选用合适的支柱，使工作面支护系统有足够的支撑力与可缩量；（2）顶板必须背严实；（3）严禁放炮、移溜等工序弄倒支架，防止出现局部冒顶。

5．直流电动机牵引型采煤机是通过改变什么来实现调速的？

答：（1）电枢电路电阻；

（2）外加电压；

（3）磁通。

6．矿工互救的原则有哪些？

答：（1）在有效的进行自救的前提下，再积极稳妥地救护他人；

（2）有经验的老职工救助无经验或经验少的职工；

（3）没有受伤的职工救助受伤的职工；

（4）熟悉避灾路线的职工带领大家安全撤离。

7．什么叫基本顶周期来压？

答：基本顶周期性垮落给工作面造成压力。

8．综采工作面主要工艺有哪些？

答：破煤、装煤、运煤、支护、采空区处理。

9．直流电动机牵引型采煤机是通过改变什么来实现调速的？

答：（1）电枢电路电阻；

（2）外加电压；

（3）磁通。

10．采煤工作面初次来压特点是什么？

答：（1）工作面顶板下沉量和下沉速度急增，甚至出现台阶式下沉；

（2）顶板破碎，甚至出现与煤壁平行的裂隙；

（3）有时发出巨大的断裂声，支架受力增加；

（4）采空区掉块，煤壁严重片帮。

第三篇：内燃机车司机高级工技能鉴定考试试卷

、轮箍踏面）。）。（）

15、16V240ZJB型柴油机的排气阀冷态间隙为（）mm。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8

（）

16、16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞和柱塞套是一对精密偶件通过相互研配而成，（）。

机车司机理论试卷A、可以互换B、不能互换C、经过手工研配可以互换D、不可拆卸（）

17、单位时间内电流所作的功叫做（）。A、电压B、电位C、电功率D、电导

（）

18、下列机构或部件不属于柴油机调控系统的是（）。A、联合调节器B、变频调速器C、极限调速器D、调控传动机构（）

19、以下不是金属材料机械性能的是（）。A、强度B、弹性C、挠度D、塑性

（）20、如检查发现机油中有水或膨胀水箱中有机油，应检查（）是否漏泄。A、机油热交换器B、燃油预热器C、中冷器D、散热器

（）

21、列车制动机全部试验中的列车制动机感度试验操作过程以下错误的是（）。

A、自阀减压50kpa（编组60辆及以上时为70kpa）并保压1minB、检查全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解C、手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕D、自阀减压100kpa并保压1min（）

22、向轨面断断续续地进行撒砂叫（）。

A、持续撒砂B、点式撒砂C、线式撒砂D、均匀撒砂

（）

23、自阀手柄由过充位移至运转位后，制动管内的过充压力由（）的排风口消除。A、分配阀B、中继阀C、作用阀D、自阀

（）

24、柴油机起动时，曲轴已转动，但不爆发，检查发现电磁联锁DLS吸合，供油齿条已经拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS线圈电路故障B、盘车机构没有复位C、极限调速器作用D、燃油系统故障（）

25、蓄电池电解液液面高度应在防护板（）mm以上。A、－5～－10B、2～6C、6～8D、10～1

5（）

26、柴油机排气阀间隙一般比进气阀间隙略大，是由于（）。

A、排气阀阀口锥度大B、排气阀阀杆端C、排气阀阀座下陷多D、排气阀工作温度高（）

27、活塞环与环槽间隙过小的危害是（）。

A、产生较大冲击，缩短活塞环使用寿命B、泵油量增大，浪费机油C、使活塞环失去弹性和工作能力D、易产生积碳，拉伤气缸

（）

28、正极和负极接地试灯的一端分别与蓄电池的正端和负端相接，每个试灯的另一端分别通过插头、插座与（）相接。

A、车体B、蓄电池负端C、同步牵引发电机中性点D、蓄电池组中点（）

29、以下不属于机车乘务制度的是（）。A、随乘制B、包乘制C、轮乘制D、轮包结合制

（）30、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用的原因以下错误的是（）。

A、紧急放风阀膜板破裂B、紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞C、均衡风缸管堵塞D、紧急放风阀充气限制堵堵塞

（）

31、以下部件中属于东风4B型内燃机车二系悬挂装置的是（）。A、圆弹簧B、空气弹簧C、板弹簧D、橡胶弹簧

（）

32、自阀调整阀的功用是直接控制（）的压力变化。A、列车管B、制动管C、均衡风缸D、制动缸

（）

33、进站色灯信号机显示一个绿色灯光，（）。

A、准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B、不准列车越过该信号机C、准许列车按规定速度经正线通过车站D、准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车（）

34、蓄电池中的电解液密度夏季应为（）。

A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9

（）

35、液力传动内燃机车进行换向充油试验时，以下注意事项中错误的是（）。

A、先将换档选择开关置0位，再加载充油B、先将机车制动C、机车换向时，机班人员必须联系并进行呼唤应答D、主手柄位置不应提得过高

（）

36、《机车操作规程》规定，制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（）。A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa（）

37、晶体三极管的三个极是（）。

A、源极、漏极和栅极B、基极、发射极和集电极C、阴极、阳极和栅极D、正极、负极和中性点（）

38、以下不是引起机车火灾的原因的是（）。

A、机械装置过热、烧损、碰撞产生火花B、燃轴或闸瓦摩擦产生过热、火花C、电气设备使用不当或

共3页第1页

违章使用D、使用没有添加防垢缓蚀剂的冷却液

（）

39、当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向周围扩散，由于大地存在电阻，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差，当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就可能触电，这种电压就是（）。

A、阶梯电压B、跨步电压C、接地电压D、落差电压（）40、活塞环中气环的作用以下错误的是（）。A、传热B、防水C、密封气缸D、支承活塞

（）

41、水阻试验时，（）的正负端用电缆连接到水槽的正负极板上。A、起动发电机B、牵引发电机C、牵引电动机D、整流柜

（）

42、同步牵引发电机F发出的（）电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的牵引电动机1-6D供电。A、三相交流B、单相交流C、直流D、直流高压

（）

43、在车辆制动装置中，传递制动原力，并将其扩大后均匀分配给各个闸瓦的装置称为（）。A、三通阀B、分配阀C、基础制动装置D、制动机

（）

44、所谓低压并不是安全电压，安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指（）及其以下的电压。

A、12VB、24VC、36VD、48V

（）

45、导体是易于导电的物质，它的（）。

A、电阻率很大B、电阻率很小C、电压降很大D、电阻很大（）

46、下列自动制动机的特点中正确的是（）。

A、制动管减压为缓解B、制动管增压为制动C、发生列车分离、制动软管破损时能实现自动停车D、制动时，各车辆制动缸内的空气直接取自制动管

（）

47、列车速度降低时，闸瓦摩擦系数（）。A、减小B、增大C、不变D、不确定

（）

48、机车在上坡道运行，有空转预兆时，应使用（）方式。A、持续撒砂B、点式撒砂C、线式撒砂D、均匀撒砂

（）

49、调车作业要准确掌握速度，《铁路技术管理规程》规定调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过（）km/h。A、5B、15C、30D、40

（）50、进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，（）。

A、准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B、不准列车越过该信号机C、准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机，准备停车D、准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置

（）

51、16V240ZJB型柴油机机油系统中释放值为160kPa的油压继电器触头释放后，将会造成（）。A、起动发电机无法运转B、柴油机飞车C、柴油机停机D、柴油机转速高于700r/min时卸载

（）

52、在蓄电池充电电路中设有逆流装置NL，当辅助发电机QF的端电压高于蓄电池电压时，NL中的二极管处于（）状态，QF向蓄电池充电。

A、正向导通B、反向截止C、反向导通D、反向击穿（）

53、自阀在制动区时，()限制作用风缸压力不超过350kpa，从而保证制动缸压力不超过350kpa。A、主阀B、作用阀C、紧急限压阀D、常用限压阀

（）

54、自阀在紧急制动位，作用风缸压力达（）kpa时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态。A、450B、350C、300D、250

（）

55、使电流中断而不能流通的电路称为（）。A、短路B、回路C、通路D、断路

（）

56、静液压系统安全阀在额定背压时（即冷却风扇最高转速时）的调定压力是（）MPa。A、90B、80C、30D、17

（）

57、调车作业要准确掌握速度，《铁路技术管理规程》规定在接近被连挂车辆时，不得超过（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）

58、进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，（）。

A、准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B、不准列车越过该信号机C、准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机，准备停车D、准许列车经过18号及其以上道岔机车司机理论试卷侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置

（）

59、单阀手柄置单独缓解位时，单阀通过（）控制机车制动缸压力变化。A、中继阀、作用阀B、自阀、作用阀C、总风遮断阀、作用阀D、分配阀、作用阀

（）60、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按()s计算。A、0.5B、1C、1.5D、2.5（）61、调车作业要准确掌握速度，《铁路技术管理规程》规定在空线上推进运行时，不得超过（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）62、电阻的单位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、欧（Ω）D、西（S）

（）63、为了减小接触电阻，以下采取的措施中错误的是（）。A、电器主触头上装有研磨弹簧B、小型触头表面镀锌或镀银防氧化C、导线接头镀锡或焊接线鼻子D、在大电流回路中串接熔断器或自动开关

（）64、油在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度，称为（）。A、闪点B、燃点C、凝固点D、倾点

（）65、当制动后缓解，制动管尚未恢复到规定压力又需要制动减压时应将自阀手柄置于（）位。A、过充位B、过量减压位C、最大减压位D、紧急制动位（）66、电压的单位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、欧（Ω）D、西（S）

（）67、机车轮箍弛缓的检查判断方法以下错误的是（）。

A、轮辋与轮心之间沿圆周出现透油、透锈B、轮箍弛缓线发生相对位移C、轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈D、用锤击法检查轮箍听到浑浊的声音

（）68、自阀制动正常，保压一段时间后机车突然自行阶段缓解，工作风缸指示压力阶段下降，机车制动缸压力降至零后，制动管和工作风缸压力同时下降，可能是（）。A、均衡风缸漏泄B、列车管漏泄C、紧急风缸漏泄D、降压风缸漏泄（）69、自阀的放风阀开放能直接排出（）内的压力空气。A、均衡风缸B、制动管C、制动缸D、工作风缸

（）70、在电路没有接地故障时，拔下正极接地试灯的插头后，（）。A、负极试灯亮B、正极试灯亮C、正负极试灯均不亮D、正负极试灯均半亮（）71、接触器灭弧装置的作用是（）。

A、释放接触器线圈的自感电动势B、保护辅助触头C、保护主触头C、保护接触器线圈续流装置（）72、电源被短路时，由于电路（），因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，而使电源、导线及电器等设备损坏。

A、电压极高B、电阻极小C、导线较长D、接触不良（）73、截断塞门安装在车辆的（）。

A、制动主管两端B、制动支管上C、制动缸管上C、副风缸管上（）74、机车单独制动，（）控制制动缸压力最高不超过300kpa。A、自阀的调整阀B、单阀的调整阀C、主阀D、常用限压阀（）75、电流所经之路称为电路，电路是由（）组成的。

A、蓄电池、接触器及熔断器B、发电机、电动机及接触器C、电源、负载及导线D、电源、开关及电磁线圈

（）76、由司机控制，通过制动装置产生，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为（）A、制动压力（闸瓦压力）B、制动原力C、制动倍率D、制动力

（）77、柴油机起动时，曲轴已转动，但不爆发，检查发现电磁联锁DLS吸合，但供油齿条未拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS线圈电路故障B、盘车机构没有复位C、极限调速器作用D、燃油系统故障（）78、JZ-7型制动机中的制动管是（）号管。A、1B、2C、3D、4（）79、蓄电池容量的单位是（）。A、千瓦时B、安时C、瓦D、焦

（）80、进站及接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光，（）

共3页第2页

A、准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路并须准备随时停车B、不准列车越过该信号机C、准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机，准备停车D、准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置

二、判断题（正确的请在括号内打“√”错误的请在括号内打“×”每题0。5分，共20分）

（）

1、发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

（）

2、当同步牵引发电机电压升至127V时，或充电电流大于100A时，过压保护继电器动作，自动转入故障发电。

（）

3、二系悬挂装置的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。

（）

4、联合调节器补偿针阀开度过小，使反馈系统作用不良，引起游车；针阀开度过大，使调速器动作迟钝，调节时间延长，柴油机起动困难，突然加载可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。

（）

5、当电磁联锁线圈DLS断电，动力活塞下腔压力油即可迫使滑阀上移，压力油则从上方斜油道流回中体油槽，动力活塞在弹簧作用下下移至底部，使柴油机喷油泵停油，柴油机停机。

（）

6、列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，在单线区段运行时，机车前部，一个头灯及车体中部右侧一个白色灯光；列车尾部，两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光。

（）

7、油压减振器用以衰减弹性悬挂系统的振动，避免机车在运行速度范围内临界共振区的振动。（）

8、东风4B型机车两台冷却风扇的驱动采用静液压传动，两个静液压马达是由静液压变速箱驱动的。

（）

9、无线调车灯显信号的紧急停车信号显示两个红灯。

（）

10、确认主电路的低电位点接地后，可以利用故障开关判断和切除有接地故障的牵引电动机。（）

11、过充压力消除过快，会产生自然缓解。

（）

12、当主电路某点接地，且通过接地继电器线圈的电流达到0.5A时，接地继电器动作。（）

13、如果制动缸活塞行程过长，可能造成抱死闸，使车轮滑行擦伤。

（）

14、接地继电器和过流继电器动作后，继电器自锁，必须用外力扳动解锁杆，才能使继电器恢复正常，柴油机才能恢复加载。

（）

15、遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

（）

16、在施行过量减压和紧急制动时，保持阀使降压风缸压力保持280～340kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。

（）

17、道岔表示器昼间无显示，夜间显示紫色灯光，表示道岔位置开通侧向。

（）

18、在机车出入段和在车站要求显示信号的呼唤信号，鸣笛方式是一长两短声。

（）

19、JZ-7型空气制动机自阀的客货车转换阀置于客车位，总风遮断阀口始终呈关闭状态。（）20、万用表用完之后，最好将转换开关置于空档或交流电压最低档。

机车司机理论试卷共3页第3页

第四篇：内燃机车司机鉴定复习题

一、单项选择题

1、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线

2、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

6、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。

(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

7、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。

(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机

9、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设()。

(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号

13、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂()黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条

14、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设()。(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复示信号机(D)遮断信号机

15、()设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁

16、在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用()。

(A)闭塞(B)非集中联锁(C)联锁(D)调车区集中联锁

17、机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过()，并无碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接触网额定电压值为()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由()发布。

(A)列车调度员(B)车站值班员(C)调车主任(D)机车调度员

21、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机()。

(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票

22、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机()。(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票

23、遇()，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)封锁、开通区间(B)列车在区间内停车或返回(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车

24、遇()，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划(C)旅客列车加挂货车(D)封锁、开通区间

25、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线

26、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

29、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

30、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。

(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

31、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。

(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机

33、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设()。(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号

37、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂()黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条

38、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设()。(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复示信号机(D)遮断信号机

39、()设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁

40、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机()。(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票

二、判断题

()

1、特别用途线是指安全线和避难线。

()

2、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。()

3、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。

()

4、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

()

5、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。()

6、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。

()

7、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

()

8、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

()

9、电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

()

10、动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。

()

11、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。

()

12、列车最后两辆不得为关门车。

()

13、列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。

()

14、调车组不足2人时，禁止溜放作业。

()

15、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。

()

16、司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。

()

17、列车通过减速地点标时,运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。

()

18、使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。

()

19、使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。

()20、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。

()

21、列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。

()

22、运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。

()

23、列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。

()

24、客车报废1辆或大破2辆以上，为一般A类事故。

()

25、向占用区间发出列车，为一般B类事故。

()

26、列车拉铁鞋开车，为一般D类事故。

()

27、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴时，不算断轴。

()

28、电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

()

29、到达终点站后，应使列车处于缓解状态，便于列检作业。

()30、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在断开位置后再动车。

三、简答题（每题5分，共20分）

1、列尾装置的组成及作用？

2、哪些临时停车为司机主动停车？

3、有“飞车”迹象时怎么办？

4、遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？

四、论述题调车机车司机在作业中应做到哪些？

试题答案

一、选择题

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判断题

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、简答题

1、列尾装置的组成及作用？

答：列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。

作用：（1）列车尾部标志；

（2）司机可随时检查尾部风压；

（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

2、哪些临时停车为司机主动停车？

答：凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。

3、有“飞车”迹象时怎么办？

答：加负载立即采取停机措施：

(1)断4K；

(2)断开3～4DZ；

(3)关闭燃油截止阀，开放燃油放气阀；

(4)击打紧急停车按钮。

4、遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？

答：遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告，请求调度命令。

四、论述题

调车机车司机在作业中应做到哪些？

答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；

（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；

（4）负责调车作业的安全。

第五篇：内燃机车司机岗位描述

运输部内燃机车司机岗位描述

一、岗位职责及要求：

1、职责：

在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。

2、要求：

（1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。（2）司机必须进行职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。

二、设备原理：

我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。

三、作业流程：

参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业

－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班

四、作业标准： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给

油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

㈢、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞

门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

㈣、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路

施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清

或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

㈤、到达

1、到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。㈥、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。

2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危险预知预想及常见问题处理：

1、危险预知预想：

（1）上下机车必须抓紧抓牢，防止摔伤。

（2）进入地沟作业时，必须按规定穿戴，防止碰伤。

（3）在站停、装煤点检查机车走形时，严禁侵入邻线，防止撞伤。

2、常见问题处理：

当机车运行中出现空转，应适当降机车主手柄，并进行撒砂，防止轮对空转打伤钢轨，确保设备安全。在处理常见问题中应根据故障现象逐步排查，如故障难以处理，做好列车（机车）防溜，立即向调度，机务运转室进行汇报。

六、本岗位面临的如何防止路外伤亡这一突出问题作以描述： 我公司专用线沿线村庄较多，道口较多（3号路道口、中厚板道口、佳华2处道口及远大道口），车辆行人抢道时常发生，为了防止路外伤亡事故、行车事故，我们树立“把路外行人当亲人”理念，总结了“人命重泰山、时刻把住关、瞭望不间断、鸣笛勤呼唤、撂闸不犹豫、停车要果断”，较好地防止此类事故发生。