第一篇：《汽车零部件再制造试点管理办法》发布
近日，国家发改委在其官方网站上正式发布了国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《办法》)，同时公布了包括一汽在内的14家企业名单。《办法》指出，试点企业将在全国率先实现废旧汽车零部件的再生制造，政府加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策，调整有关产业政策，支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
“再制造”迫在眉睫
根据有关部门的统计，去年我国汽车保有量已达到5696万辆，报废车辆近300万辆。
报废汽车当中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，不当的拆解会造成环境污染。汽车生产要使用数百种材料，包括钢铁、塑料以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中大量是不可再生的。如何利用好这些报废汽车材料成了我们解决环境问题、资源问题的一项迫在眉睫的重要任务。
什么是“再制造”
“再制造”是指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。国家发改委表示，发展汽车零部件再制造产业，是加速汽车工业发展的需要，有利于为WTO关于再制造汽车产品市场准入谈判准备应对措施，还有利于充分利用旧产品中蕴含的再生资源。
《办法》强调，本次国家发改委公布的开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速器、发电机、起动机、转向器五类产品。
国家严格监管试点企业
《办法》指出，试点企业包括4家整车企业和11家零部件企业。这些试点企业暂不允许从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造;再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期，并且不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品;再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售;这些企业获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权等。
《办法》强调，国家将对试点企业实行严格的产品及市场流通监督管理，要求这些企业生产的再制造产品不得用于新车生产，其技术性能和安全质量应当符合原产品相关标准的要求并且保修标准和责任应当达到原产品同样的要求。试点企业和授权企业对再制造产品的质量共同负责，承担相应保修责任和售后服务。此外，再制造产品除保留授权企业商标外，应加注再制造企业商标，还应有明确的“再制造产品”说明。
推进试点目标明确
国家发改委表示，今后我国将鼓励消费者和公共机构优先使用汽车再制造产品，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大汽车再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。通过2~3年试点，探索推进汽车零部件再制造产业发展的政策、管理制度和监管体系，开展国内旧汽车零部件交易和再制造产品销售等方面相关经验及应对措施研究，为相关管理政策和法规的调整提供依据，为建立再制造相关技术标准、市场准入条件、流通监管体系等积累经验。
记者就此《办法》的实施问题采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。付于武表示，此次国家发改委出台的《办法》是国家推进节能减排的一项具体措施。“绿色制造，循环经济”是人类社会可持续发展的基础,是制造业未来的发展方向。
要促进我国的经济发展，并且实现环境改善，减少资源消耗，走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的可持续发展的绿色发展道路是必不可少的。“我前不久到泰国市场考察，发现泰国的汽车零部件生产是分级的，有本厂原配件，还有修复配件等，在不影响安全、有质量保证的情况下，使用、处理、回收报废零部件。而当时我国并没有相关的政策来鼓励‘再制造’。看到外国‘再制造’业的发展，我也非常期待我国能够将这个产业发展起来。”付于武如是说。
付于武还强调，“再制造”业的市场前景是不可估量的，并且符合我国经济发展的战略需要。但这项事业的不断发展也是循序渐进的，国家在这次试点工作进行之后也必将出台相关的标准、政策来支持相关产业。
据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值也才不到25亿元。相比再制造发达国家如美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
第二篇：《汽车零部件再制造试点管理办法》发布
近日，国家发改委在其官方网站上正式发布了国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《办法》)，同时公布了包括一汽在内的14家企业名单。《办法》指出，试点企业将在全国率先实现废旧汽车零部件的再生制造，政府加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策，调整有关产业政策，支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
“再制造”迫在眉睫
根据有关部门的统计，去年我国汽车保有量已达到5696万辆，报废车辆近300万辆。
报废汽车当中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，不当的拆解会造成环境污染。汽车生产要使用数百种材料，包括钢铁、塑料以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中大量是不可再生的。如何利用好这些报废汽车材料成了我们解决环境问题、资源问题的一项迫在眉睫的重要任务。
什么是“再制造”
“再制造”是指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。国家发改委表示，发展汽车零部件再制造产业，是加速汽车工业发展的需要，有利于为WTO关于再制造汽车产品市场准入谈判准备应对措施，还有利于充分利用旧产品中蕴含的再生资源。
《办法》强调，本次国家发改委公布的开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速器、发电机、起动机、转向器五类产品。
国家严格监管试点企业
《办法》指出，试点企业包括4家整车企业和11家零部件企业。这些试点企业暂不允许从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造;再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期，并且不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品;再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售;这些企业获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权等。
《办法》强调，国家将对试点企业实行严格的产品及市场流通监督管理，要求这些企业生产的再制造产品不得用于新车生产，其技术性能和安全质量应当符合原产品相关标准的要求并且保修标准和责任应当达到原产品同样的要求。试点企业和授权企业对再制造产品的质量共同负责，承担相应保修责任和售后服务。此外，再制造产品除保留授权企业商标外，应加注再制造企业商标，还应有明确的“再制造产品”说明。
推进试点目标明确
国家发改委表示，今后我国将鼓励消费者和公共机构优先使用汽车再制造产品，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大汽车再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。通过2~3年试点，探索推进汽车零部件再制造产业发展的政策、管理制度和监管体系，开展国内旧汽车零部件交易和再制造产品销售等方面相关经验及应对措施研究，为相关管理政策和法规的调整提供依据，为建立再制造相关技术标准、市场准入条件、流通监管体系等积累经验。
记者就此《办法》的实施问题采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。付于武表示，此次国家发改委出台的《办法》是国家推进节能减排的一项具体措施。“绿色制造，循环经济”是人类社会可持续发展的基础,是制造业未来的发展方向。
要促进我国的经济发展，并且实现环境改善，减少资源消耗，走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的可持续发展的绿色发展道路是必不可少的。“我前不久到泰国市场考察，发现泰国的汽车零部件生产是分级的，有本厂原配件，还有修复配件等，在不影响安全、有质量保证的情况下，使用、处理、回收报废零部件。而当时我国并没有相关的政策来鼓励‘再制造’。看到外国‘再制造’业的发展，我也非常期待我国能够将这个产业发展起来。”付于武如是说。
付于武还强调，“再制造”业的市场前景是不可估量的，并且符合我国经济发展的战略需要。但这项事业的不断发展也是循序渐进的，国家在这次试点工作进行之后也必将出台相关的标准、政策来支持相关产业。
据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值也才不到25亿元。相比再制造发达国家如美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
汽车零部件再制造产业年内规模达10亿
2010-06-02来源：上海证券报作者：⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇
汽车零部件再制造产业年内规模达10亿
一揽子产业扶持政策正在酝酿
⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇
国家发改委等11个部门打响了再制造产业发展的发令枪，这给我国汽车零部件再制造产业带来了一线曙光。
5月31日，国家发改委等部门联合发文表示，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
为此，汽车工业协会副秘书长晏一平向上海证券报透露，到今年底中国汽车零部件再制造的市场规模将有望达10亿元。
“2008年，国家就已经公布了10家再制造试点单位。两年过去了，试点效果很好，产业发展健康，各企业都有不同程度地推进。” 晏一平这样评价。
记者了解到，与制造新品相比，可节约成本50%、节能60%、节材70%的汽车零部件再制造正在吸引越来越多的关注。目前我国每年汽车报废量约300万辆，而国内汽车零部件再制造企业产值为7 亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产比重偏小。
正由于目前占比偏小，未来占比肯定会逐步上升，汽车零部件制造被行业内企业纷纷看好。作为潍柴动力股份有限公司的全资子公司，潍柴再制造有限公司的办公室于主任向本报记者表示，目前潍柴的发动机市场保有量已经达到200万台，大部分已进入大修期和报废期，因此，公司将直接受益再制造产业的发展。
于主任表示，潍柴再制造分布在全国的36个服务中心和2700家维修站，组成了完善的营销服务网络。通过这个网络，既可以收集用户那里报废的发动机，又可以销售、维修再制造后的发动机，形成一个闭合循环的物流网。
据介绍，以潍柴发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。
东风日产乘用车公司市场销售部副总部长陈玮对记者表示：“再制造的产品将大大降低消费者的用车成本，同时也为节能环保做出贡献。”东风日产的产品主要集中在变速箱。此外，记者还了解到，国家相关部门正酝酿出台一揽子汽车零部件再制造产业的扶持方案：从产业规划、管理办法和技术标准以及财政支持等各方面给予支持。
25%
以潍柴发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。
第三篇：汽车零部件再制造简况解读
汽车零部件再制造简况
（发电机、起动机部分）
汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：
1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家和地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。相比再制造发达国家如美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。再制造产品的原料来源：
1、报废汽车拆解后可利用的旧件； 2、4S店和维修企业在维修汽车过程中换下的旧件；
3、汽车生产企业在生产过程中产生的不合格品。再制造成品的销售：
1、出口； 2、4S店、售后服务网点、维修企业和汽车使用的大用户；
3、以旧换新（再制造产品）或类似的业务；
4、零售。两种主要投资方式：
一是独立的再制造公司，像柏科（常熟）电机有限公司和广州花都全球自动变速箱有限公司，他们不依附原制造厂，完全根据汽车维修市场的需求生产再制造产品，只对所生产的再制造产品负责。
二是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业，如济南复强动力有限公司、上海大众瑞贝德动力总成有限公司和卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司，这类企业只生产自己的产品，再制造后的产品直接进入原制造企业的备件和服务体系中流通。再制造技术要求：
1、汽车发电机再制造技术规范GB/T28672—2012；
2、汽车起动机再制造技术规范GB/T28673—2012；
3、汽车可再制造零部件拆解技术规范；
4、汽车可再制造零部件分类技术规范；
5、汽车可再制造零部件清洗技术规范；
6、汽车可再制造零部件装配技术规范；
7、汽车可再制造零部件出厂验收技术规范。再制造企业简况： 柏科（常熟）电机有限公司为北京玉成有限公司投资控股的中外合资企业，位于常熟市北门三峰工业区。公司有熟练技术及职员250人，工程师以上专业技术人员20名，工厂使用面积10000平方米，有起动机转子定子制造车间、起动机定子线包制造车间及起动机装配车间、发电机转子定子制造车间及装配车间、发电机、起动机的铝合金外壳及各种铝件加工的铝压铸车间、金属表面加工车间，年生产汽车电机、起动机30万台。
三立（厦门）汽车配件有限公司有员工300人，技术人员50余人，厂房面积10560平方米，最高年销售再制造发电机、起动机70万台，通过ISO9002质量体系、ISO/TS16949管理体系、ISO14001环境管理体系认证。主要生产、检测设备从国外引进：
热解清洁处理炉（PCP）
转子分析测试台（VENSEL）
整流器测试台（FEC）
调节器测试台（D&V）
起动机测试台（D&V ST-16）
发电机测试台（D&VALT98）其他设备仪器：
起动机耐久测试台
发电机耐久测试台
漆包线、铜线检测试仪
多极磁环测试装置
高低温冲击试验台
盐雾试验台
箱式淋雨试验台
电磁开关综合耐久测试台
轴承寿命试验台
MATS磁性材料自动测试系统
弹簧、金相、硬度等性能检测仪器
目前国内在建的有关汽车发电机、起动机再制造项目：
一、湖北孝感市鑫盛物资再生利用有限公司，年再制造汽车发电机、起动机20万台；
二、大连峰华汽车零部件再制造公司2012/5/11开工，年再制造汽车发电机15万台、起动机15万台；
三、北京玉成有限公司、上饶金利零部件再制造及报废机动车回收拆解项目2012/4/10入驻上饶经济开发区朝阳产业园,将涉足汽车发电机、起动机再制造业；
四、其他拟在建汽车零部件再制造项目。再制造试点申报单位应具备的条件：
1、申请再制造的产品具有较大的生产规模和较高的社会保有量，在 行业内具有一定的代表性；
2、具备制定和实施相关技术质量标准和规范的能力；
3、具备进行再制造所需要的拆解、清洗、加工、装配、检验等方面的技术装备和生产能力；
4、具备污染防治设施和相应技术能力；
5、申请开展发动机、变速箱再制造的企业具备原厂授权委托书；
6、再制造服务公司应掌握关键的再制造技术，并具有为相关单位提 供服务的成功经验；
7、企业承诺书（确保再制造产品质量不低于原产品质量标准，再制造品质保期不低于新品质保期；再制造产品在本企业或授权方的销售或售后服务渠道流通，不用于新车生产）。
我国汽车部件再制造业面临的问题：
1、全社会对再制造产业缺乏足够的认识，再制造作为新的理念还没有被消费者及制造企业广泛接受；
2、再制造知识产权保护缺乏立法，管理制度、技术标准等相关法规有待修订完善；
3、缺乏共性技术研究开发平台，再制造技术和管理水平不高。
4、国内汽车零部件再制造产品标识不统一，再制造产品如果沿用原产品商标，必须经过原制造商授权。设备、仪器大致价格：
汽车发电机、起动机综合试验台：国产5.8万元、进口8.5万元；
汽车调节器综合性能测试台：国产5-10万元；
汽车交流发电机耐久综合性能测试台：广州智维电子科技65万元；
电磁开关综合耐久测试台：瑞安德泰8500元；
箱式淋雨试验设备：台湾产2万元；
发电机寿命试验台、发电机出厂性能测试台、起动机转子测试台国内有多家企业生产，价格1-5万不等。
读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
第四篇：汽车典型零部件制造综述论文
汽车典型零部件制造技术的发展文献综述
你幂(xxx）
摘要：归纳了汽车零部件制造中的各种加工方法及工艺，对目前在现代汽车制造中所应用的最新的加工方法及工艺作出介绍和分析，为中国汽车零部件生产企业提供技术参考。
关键词:汽车；制造；加工；发展
Review on the development of literature of typical automobile parts manufacturing technology
Nimi（）
Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are used in automotive parts manufacturing.New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.Key words: automobile;manufacture;machining;development
1.前言
近年来，我国汽车工业高速增长，2013年全国汽车产销量均超过2100万辆，位居世界第一。同时，汽车零部件产业也随之迅猛发展。截至2013年，我国汽车零部件制造企业约20万家，主要汽车零部件制造企业多达1.6万家，其中规模以上企业1万多家，外资企业超过1200家。
我国汽车零部件制造企业主要有三大主体，分别是国有、民营和外资企业。国有和民营企业主要集中在汽车零部件生产的低端市场，优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆等，盈利能力较弱。外资企业多由世界级汽车零部件供应商控制，拥有先进的产品技术，垄断了空调系统、传动系统、制动系统、转向系统、节能与新能源汽车核心部件，以及电子控制类等核心零部件。汽车零部件主要供应整车装配市场和售后服务市场，两市场需求规模占比约为80%、20%。外资和国有企业多为整车配套市场的主要供应商，而民营企业则面向的主要是 售后服务市场。
世界上各个国家在汽车上的竞争，主要方面之一是制造技术的竞争。先进的制造技术是提高汽车产品市场竞争力的基本保证。近十几年来，我国的汽车制造业发展较快，通过技术引进，不少汽车制造企业已经掌握了一批相对先进的汽车制造技术。随着我国汽车产量的逐渐增大，汽车企业对先进制造技术的需求也日益增长。2013年，全国汽车零部件制造行业实现总产值达3万亿元，同比增长近18%，约占汽车工业总产值的50%，汽车零部件产业的发展实现了历史性突破。
中国的汽车产量巨大，自然而然吸引了全球各大汽车制造商以前所未有的热情开拓中国市场。为得到更好的发展，我国汽车
制造业的当务之急是：瞄准先进制造科学技
术的前沿，自主创造与跟踪创新并行；在先进制造科学技术的理论基础、方法和技术上有重要的创新，在先进制造技术基础方面总体达到国际先进水平；针对我国汽车制造业实际，解决关键科学问题，产生具有我国自己知识产权的先进汽车制造技术。只有改变和创新，才能提高中国汽车零部件工业的竞争力，成为世界重要的汽车零部件生产基地。
本文将在汽车零部件制造技术，特别是在汽车零部件加工工艺的发展及应用方面作一些探讨。
2.汽车典型零部件制造进展
汽车典型零部件制造的传统加工方法及加工工艺的本质和特点是靠比工件材料更硬的刀具，靠机械能、机械力把工件上多余的材料切除下来。如车削、刨削、铣削、磨削、镗削加工等。
因新材料和难加工材料不断涌现，以及超精密加工的要求，汽车零部件传统的加工方法无法满足汽车制造业发展的需要，特种加工方法及加工工艺应运而生。特种加工方法及加工工艺指的是非传统的加工方法，它不使用普通刀具来切削金属，而是直接利用能量来进行加工。特种加工方法与主要依靠刀具和磨科来切除金属材料的传统加工方法不同，它重用电能、光能、声能、热能和化学能来去除金属和非金属材料。其所采用的工具硬度和强度可以低于工件的硬度和强度，加工过程中工具和工件之间不存在明显的切削力，在切削机理上与传统加工有很大不同。
高速加工，指采用比常规切削速度和进给量高得多的速度进行加工的方法，其速度通常是常规加工的5-8倍或更高。高速加工是一种先进的制造工艺，它与常规加工相比，突出的优点在于可以大大提高生产率、提高零件的表面质量和加工精度、解决部分难加工材料的加工问题。
自从将机床与自动化技术结合以来，汽车零件的加工生产率得到了很大的提高。然而，机床的自动化生产的实质是以加快空行程动作的速度和提高零件生产过程的连续性、缩短辅助工时为途径的，缩短辅助工时则是有一定限度的。只有大幅度降低切削工时，提高切削速度和进给速度，才有可能进一步提高机床的生产率。高速加工采用非常高的切削速度和进给速度，因此有很大的提高生产率的潜力；同时，在加工过程中切削力减小，无明显振动带，切屑带走的热量增多、切削热的影响趋势减小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。
3.现状评述
从汽车典型零部件制造研究进展来看，我们研究探讨的加工可以分为传统加工、特种加工和高速加工。随着时代的进步和发展，这三种加工方法各有特点。
传统加工方法及加工工艺在生产中仍被普遍采用，未来汽车零部件的制造也仍会采用这些加工方法。
特种加工方法可以用于传统方法无法进行的一些加工，如硬质合金、耐热钢、不锈钢、淬火钢、金刚石、石英等各种高硬度、高强度、高韧性、高脆性金属及非金属材料的加工；也可以对表面质量和加工精度要求非常高的低刚度零件进行加工。
随着市场经济的不断发展，汽车产品的研制周期不断缩短，外形曲面也越来越复杂，使用模具的传统数控加工方法已经很难满足其需要，而高速加工为模具加工提供了先进的手段。当需要研制的模具形状复杂，材料硬度又较高时，利用高速加工方法，既可确保产品的表面质量和加工精度，又可缩短加工时间，提高加工效率。
4.发展前景预测
在制造业中，零件的生产按传统工艺分有两种方法：成型法和材料去除法。快速成型制造技术是一种新的制造工艺，它与成型法加工(材料的体积不变)和材料去除法加工的根本区别在于，快速成型制造是一种使材料生长的制造过程。快速成型制造技术的基本原理是，在CAD/CAM技术的支持下，采用粘结、熔结、聚合作用或化学反应等手段，有选择地固化材料，从而快速制作出所需形状的零件。制造方式是不断地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完毕。快速成型制造技术最初是被人们用来为市场评估和检验服务的。CAD技术的推广和应用加速了产品更新换代的进程。按照传统工艺，将CAD的三维图像转变成一件真实样件，要经过一定的生产周期和花费一定的研制成本，而采用快速成型制造技术，则能在短短的几天时间内，将电脑屏幕上的新产品变成一件真正的产品。快速成型制造技术不但在制造思想和实现方法上有重大突破，而且在制作零件的质量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大的进展，该技术已成为快速开发新产品的一种重要支撑技术，也是实现并行工程和敏捷化制造的有效技术途径。
激光快速成型技术的发展使铸件新产品试制速度显著提高。用传统的木模方法需一至两年才能完成且质量难以保证的试制工作，采用快速试制方法只需几个月的时间就可以完成，大大缩短了新产品从设计、开发、试制到生产、投放市场的周期。目前，美国的三大汽车公司在新产品的开发过程中，都采用了这项技术。同时激光快速成型技术正逐渐被包括汽车工业在内的各个制造领域所接受并得到应用。在车身设计中就可以运用大型CAD软件，如Pro/E，UG等，建立车身外型的三维实体模型，并根据需要进行必要的修改，直至符合设计要求。利用CAD软件将模型数据转换成为STL格式，并进行一系列的数据准备，就可以在成形机上5.结语
(1)本文阐述了汽车零部件制造中的加工方法及加工工艺的发展进程；对其中较为先进的技术在汽车制造中的应用作出介绍和分析。
参考文献: [1 ] 华 健.现代汽车制造工艺学[M].上海:上海交通大学出版社，2002.[2 ] 刘晋春，等.特种加工[M].北京:机械工业出版社，2000.[3 ] 管延锦，等.激光快速成型与制造技术在汽车工业中的应用[J].汽车工艺与材料，1999，(9).[4 ] 王大承.激光表面改性技术及在小型发动机上的应用[J].汽
车工艺与材料，2001，(8).[5 ] 王大承.激光加工技术与汽车制造业[J].汽车制造业，2001，(12).[6 ] 易树平，苏 力.日本激光加工技术在汽车工业中的应用[J].机械制造，1998，(11).[7 ] 朱 丹，等.激光快速成型技术及其在铸件试制上的应用[J].汽车工艺与材料，2001，(7).[8 ] 郝喜海，等.激光切割技术在机械制造中的应用及发展[J].成形出车身模型，待对模型进行必要的评价、论证定型后，就可制出所需比例的精密铸造模具，从而浇铸出一定比例的车身金属模型。美国克莱斯勒公司已经用液态光敏树脂固化成型法工艺制成了车身模型，将其放在高速风洞中进行空气动力学实验分析，取得了令人满意的效果，同时大大节约了实验费用。
(2)为中国汽车零部件生产企业开发新技术、新工艺，提高企业竞争力，提供技术参考。
机械制造，1999，(8).[9 ] 罗新华，等.快速原型制造技术的应用及进展[J].机械制造，1998，(3).[10] 杨祖孝，等.快速原型技术的发展与应用[J].机械制造，1999，(2).[11] 郝喜海，等.激光切割技术在机械制造中的应用及发展[J].机械制造，1999，(8).[12] 郭新贵，等.高速切削技术及其在模具工业中的应用[J].现代制造工程，2001，(9).[13] 江 帷，等.一种经济型精密快速原型制造技术[J].制造技术与机床，2001，(2).[14] 周慧玲，等.国外高速加工技术在模具及成形制造中的应用[J].现代制造工程，2001，(9).[15] 中国安全生产协会.汽车零部件制造企业安全生产的瓶颈与对策[J].现代制造工程，2013，(9).
第五篇：汽车再制造行业报告
一、报废汽车回收再利用行业基本情况
1、应报废汽车数量和实际报废量及发展趋势
按照正常的报废规律，我国汽车的理论报废量从2004年就已经达到百万级规模，并且随着汽车保有量的增长而快速攀升，根据中国汽车技术研究中心的预测，预计2015年理论报废量将超过800万量，2017年超过1000万辆。但据统计，2007-2009年我国报废汽车回收量仅有汽车保有量1%不到，而发达国家的这个数字普遍在5-8%。
目前我国报废汽车回收率（实际报废与应报废之比）低，大部分应报废汽车未按正常手续报废，有的继续上路或被违法拆解。未来随着国家政策加大对汽车报废回收及再制造的鼓励以及在汽车检测、报废、注销登记方面法规的日益加严，汽车实际报废量将越来越向理论报废量靠拢，给汽车回收拆解企业带来巨大商机。
2、分管部门
我国已建立了由商务、工商、公安等部门各司其职，分工管理的报废汽车回收监管体系。商务部（具体为市场体系建设司）是报废汽车回收的行业主管部门，负责报废汽车回收网络建设规划、企业准入、技术标准等方面的管理，并负责报废汽车回收证明的统一制定和发放。工商部门主要负责报废汽车回收拆解企业的注册登记，以及对企业经营的监督管理。公安交管部门负责在用机动车的年检和注销，监督运营报废车辆的解体。我国再制造行业主管部门主要是国家发展改革委和工信部。此外商务部、国家质检总局、海关总署、环保部、交通部在国内贸易、旧件及再制造产品进出口、环保、汽修市场等方面承担各自的管理职能。2008年国家发展改革委发布《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，到目前关于汽车零部件的再制造试点管理一直由国家发改委（具体为资源节约和环境保护司）主导。由于工信部是主管工业的部门，其职能也涵盖汽车零部件再制造方面的管理，具体管理部门为节能与综合利用司。
3、政策法规（补贴等）
2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造。
2005年，经国务院批准，国家第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。
2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范。
2008年，国家发改委开展汽车零部件再制造试点，共设立了14家汽车零部件再制造试点企业。
2009年，商务部起草，国家质检总局和国家标准化管理委员会发布了《报废汽车回收拆解企业技术规范》，是我国报废汽车行业第一个正式实施的、具有法律效力的国家强制性标准，是规范我国报废汽车回收拆解业健康可持续发展的重要法律依据。
2009年，《汽车以旧换新实施办法》的实施使乘用车车主报废更新也能获得资金补贴，2010年年初以旧换新提高了补贴标准，补贴已达5000-18000元。
2010年，国家发改委等11部委联合发布了《关于推进再制造产业发展的意见》，提出了再制造产业发展的指导思想和基本原则，明确了汽车零部件、工程机械和机床将作为今后再制造产业发展的重点领域。
目前，商务部牵头制定的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》提出汽车的“五大总成”，依照国家有关规定能够用于再制造。
4、回收资质的取得和发放
申请报废机动车回收拆解资格，应当具备下列条件：（1）注册资本不低于200万元人民币；
（2）有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备；（3）有符合国家规定的消防设施；
（4）有相应的报废机动车拆解专业技术人员；
（5）有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。
设立回收拆解企业，还应当符合省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门会同同级有关部门编制的报废机动车回收拆解行业发展规划。
申请报废机动车回收拆解资格，应当向所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门提出申请，并提交申请书以及证明符合上述规定条件的材料。省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当自收到完备的申请材料之日起30个工作日内，审查申请材料并进行现场核查，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，由省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门颁发《报废机动车回收拆解资格证书》；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。
申请人持《报废机动车回收拆解资格证书》，依照《中华人民共和国公司登记管理条例》的规定向工商行政管理部门办理登记手续后，方可从事报废机动车回收拆解活动。
5、存在的问题和原因
（1）报废汽车回收率很低，很大程度上是经济发展不平衡导致回收市场秩序混乱。由于我国经济发展区域性差异较大，导致报废汽车在中西部等经济欠发达地区有相当大的市场。很多地区对废车流向的监管不严，大部分应报废汽车未按正常手续报废，有的继续上路或被违法拆解。
（2）汽车循环经济产业园没有现成的可借鉴模式，发展经验不足，再制造企业的技术不够发达。目前在我国从事汽车零部件再制造的正规生产企业仅10余家，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有五六家，再制造企业的生产技术以 4 及废弃物处理技术不够发达，社会对发展再制造产业的重要意义缺乏足够的认识。铜陵市汽车循环经济产业园区的发展，在参考国外一些经验的同时，只能依靠自己不断摸索前进。
（3）再制造产业中废旧零部件的来源不够，国内出于安全、环保方面的考虑，报废汽车“五大总成”需要强制回炉，并且禁止进口汽车类废旧产品。
（4）我国汽车维修配件市场混乱，存在很多假冒伪劣产品，再制造产品与它们相比，失去了价格竞争优势，且容易让消费者混淆。
（5）国家政策还未成形，报废汽车回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度急需健全，技术标准还不完善。
6、采取的措施
（1）公安部门按照国家机动车强制报废标准，对到期车辆实施强制报废，并对违反规定上路行驶的报废汽车进行查处。（2）2009年起，我国实施《汽车以旧换新实施办法》，使乘用车车主报废更新也能获得资金补贴，对汽车回收行业带来极大的刺激。
（3）2008年，国家发展改革委员会开展汽车零部件再制造试点，设立了14家汽车零部件再制造试点企业，目前已经取得了成 效。
7、现状
我国报废汽车回收率很低，2008年，刚刚设立汽车零部件再制造试点企业，还处于起步探索阶段，产业规模和市场成熟度与国外相比差距大。据中国汽车工业协会统计的数据显示，到2010年，我国再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右，产值仅为25亿元。2011年，我国的汽车保有量预测将超过7000万辆，按所需汽车维修零部件每辆1000元算，需产值700亿，缺口相当大。看看国外，再制造业发达的美国，汽车零部件再制造年产值已达到500亿美元，并形成了一个产业。
8、行业发展趋势
2009年，我国汽车产销量达到1800万辆，居世界第一，按照预测，2015年，报废车辆应达到800万。我国虽地大物博，但人均资源匮乏，而我国正逐渐走向汽车产销量世界第一，这必然导致我们对汽车业进行循环经济。
2009年12月8日，国务院温家宝总理对再制造产业作出重要批示：“再制造产业非常重要。它不仅关系循环经济的发展，而且关系扩大内需和环境保护。再制造产业链条长，涉及政策、法规、标准、技术和组织，是一项比较复杂的系统工程”。同时，国家发改委设立的14家汽车零部件再制造试点企业，也取得了初步成效。我国汽车零部件再制造产业的快速发展具备了较好的政策环境，加上它巨大的潜在市场，再制造产业必将一步步壮大。
二、行业企业基本情况（包括正规和非正规的报废汽车回收利用企业）
1、行业企业数量
国内正规以及非正规的报废汽车回收利用企业，根据市场调查，粗略估计，已达到几千家。
2、拥有回收资质企业的数量
目前全国具有报废汽车回收拆解资质企业509家，回收网点1800余个，从业人员4万余人，年回收拆解报废汽车40多万台（正规报废手续处理的）。
3、进货结构: (1)进货量和发展趋势
安徽省汽车保有量近170万辆，同时与其接壤的六个省份保有量合计达到1800万辆，如果按照5%（发达国家5%-8%）的报废率来看，这七省的汽车应报废量超过90万辆。铜陵市汽车循环经济产业园的初定收购量目标可为10万辆，未来规模逐渐扩大，争取早日达到市场最大消耗量。
7(2)价格
目前国内旧车若直接报废处理，正规报废车回收机构一般以每吨不到2000元的价格回收，而在黑市上则每辆能给到一两万以上的价格。不过，国家现在有以旧换新的财政补贴，正规报废车回收机构一般先以每吨600元价格回收，车主自己再通过商务部门领取剩下的国家补贴。(3)进货渠道
第一个渠道是整车4S店，这是该企业废旧零部件的主要来源。车主在4S店维修更换新的零部件后，很多旧的零部件便留给了4S店。4S店将维修替换下来的旧件定期分类打包后卖给再制造企业。第二个渠道是报废汽车拆解厂，车主将要报废的车辆交给报废汽车回收企业，拆解过程结束后，再制造企业可向拆解厂收购可再生零部件。其他渠道，如维修厂、维修店等，也提供少量的再制造旧件。(4)回收汽车种类
货车、客车、小轿车、农用车、公交等。
4、市场竞争激烈程度
目前在我国从事汽车零部件再制造的正规生产企业仅10余家，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有五六家，市场竞争小。从安徽省来看，铜陵市产业园有不小的压力，如滁州 8 市报废汽车循环经济产业园已列为省级循环经济示范园，还有邻省的长三角循环经济产业园也包含废旧汽车的拆解、加工、深加工等功能。
5、销售结构（汽车废旧零部件和废钢铁等）(1)售价
回收可再制造的汽车零部件，再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，它的售价将是制造新品的50%以下。
对于不可再利用的汽车废旧零部件和废钢铁，运用先进的工艺技术，将它们转化为原材料，按照市场价卖给钢铁制造公司。(2)买家
再制造企业可将大部分的再制造件卖给4S店，少数的出售给汽车维修企业或者个人。对于不能再利用的废料，售给钢铁厂。(3)市场需求情况
目前国内汽车维修方面，都使用的是原厂新品，价格昂贵，再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。再考查国外再制造产品正式进入市场后的情况，美国福特公司的汽车零部件回收率目标高达95%，环保、价格低廉的再制造件必将代替制造新品。2011年，我国的汽车保有量预测将超过7000万辆，按 所需汽车维修零部件每辆1000元算，需产值700亿，需求量极大。(4)出售方式（网络？）
通过便利的交通环境，我们可与国内汽车企业建立长期合作，将再制造件出售给他们的4S店。对于其它维修企业，我们可以建立短期合作，或者在网上开设直营店，向需要者提供再制造产品。
6、废物如何处理(重金属, 汽车拆分后的无用垃圾)报废汽车经过拆解处理后，除了部分可再制造外，大部分经处理后用于材料回收，主要包括金属、废液、塑料、玻璃、橡胶等，我们需要对它们进行分类处理。
轻薄废钢料一般利用机械打包法压制成有一定形状和密度的包块，这种包块可以入炉冶炼，还便于运输，节省了运力和减少运输过程中对环境的污染。长条形的废钢通常用废钢剪断机将其剪断至合适的长度，以便冶炼。对于加工过程中会产生的大量的钢屑、铸铁屑等，一般经加工后回炉冶炼是有效的处理途径。
废液、塑料、玻璃、橡胶等，我们也要运用先进的处理技术，做到最大程度的回收利用，例如引进SEDA集团的报废汽车废油收集系统。
对于无用垃圾，我们可以与废弃物处理技术发达的国家合作，例如德国的ALBA集团，引进他们的MPS处理技术，能够将无用垃圾转化为可用的代替燃料。
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