第一篇：三一工程机械整机与零部件再制造项目简介
三一工程机械整机与零部件再制造
项目简介
三一工程机械整机与零部件再制造项目由全球五百强企业三一重工旗下的三一重机有限公司投资兴建，项目总投资1亿元人民币，规划占地50亩，计划新建再制造车间、成品仓库、综合大楼设施，主要负责三一集团各系列产品整机和零部件的再制造、销售、售后服务和新机以及配件的销售、售后服务。项目建成后，年销售三一各类工程机械300台以上，再制造三一各类工程机械200台，销售收入超过3亿元，上交税收500万元以上。三一重机有限公司成立于2003年，是世界知名工程机械企业——三一重工旗下集挖掘机械研发、生产、销售于一体的专业制造公司，是三一集团旗下的核心成员，是“国家火炬计划重点高新技术企业”，产品包括混凝土机械、挖掘机、起重机、桩工机械、筑路机械。公司坐落于素有“金三角”之称的长三角海岸地带，拥有上海临港、江苏昆山两大生产制造基地。上海临港产业园目前已建成占地1500亩的挖掘机研发生产基地，2011年11月投入生产。昆山产业园占地2000余亩，由生产中心、研发中心、培训中心、生活配套中心等组成。两大生产基地年产能达8万台，生产能力全球第一。
第二篇：汽车零部件再制造简况解读
汽车零部件再制造简况
（发电机、起动机部分）
汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：
1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家和地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。相比再制造发达国家如美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。再制造产品的原料来源：
1、报废汽车拆解后可利用的旧件； 2、4S店和维修企业在维修汽车过程中换下的旧件；
3、汽车生产企业在生产过程中产生的不合格品。再制造成品的销售：
1、出口； 2、4S店、售后服务网点、维修企业和汽车使用的大用户；
3、以旧换新（再制造产品）或类似的业务；
4、零售。两种主要投资方式：
一是独立的再制造公司，像柏科（常熟）电机有限公司和广州花都全球自动变速箱有限公司，他们不依附原制造厂，完全根据汽车维修市场的需求生产再制造产品，只对所生产的再制造产品负责。
二是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业，如济南复强动力有限公司、上海大众瑞贝德动力总成有限公司和卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司，这类企业只生产自己的产品，再制造后的产品直接进入原制造企业的备件和服务体系中流通。再制造技术要求：
1、汽车发电机再制造技术规范GB/T28672—2012；
2、汽车起动机再制造技术规范GB/T28673—2012；
3、汽车可再制造零部件拆解技术规范；
4、汽车可再制造零部件分类技术规范；
5、汽车可再制造零部件清洗技术规范；
6、汽车可再制造零部件装配技术规范；
7、汽车可再制造零部件出厂验收技术规范。再制造企业简况： 柏科（常熟）电机有限公司为北京玉成有限公司投资控股的中外合资企业，位于常熟市北门三峰工业区。公司有熟练技术及职员250人，工程师以上专业技术人员20名，工厂使用面积10000平方米，有起动机转子定子制造车间、起动机定子线包制造车间及起动机装配车间、发电机转子定子制造车间及装配车间、发电机、起动机的铝合金外壳及各种铝件加工的铝压铸车间、金属表面加工车间，年生产汽车电机、起动机30万台。
三立（厦门）汽车配件有限公司有员工300人，技术人员50余人，厂房面积10560平方米，最高年销售再制造发电机、起动机70万台，通过ISO9002质量体系、ISO/TS16949管理体系、ISO14001环境管理体系认证。主要生产、检测设备从国外引进：
热解清洁处理炉（PCP）
转子分析测试台（VENSEL）
整流器测试台（FEC）
调节器测试台（D&V）
起动机测试台（D&V ST-16）
发电机测试台（D&VALT98）其他设备仪器：
起动机耐久测试台
发电机耐久测试台
漆包线、铜线检测试仪
多极磁环测试装置
高低温冲击试验台
盐雾试验台
箱式淋雨试验台
电磁开关综合耐久测试台
轴承寿命试验台
MATS磁性材料自动测试系统
弹簧、金相、硬度等性能检测仪器
目前国内在建的有关汽车发电机、起动机再制造项目：
一、湖北孝感市鑫盛物资再生利用有限公司，年再制造汽车发电机、起动机20万台；
二、大连峰华汽车零部件再制造公司2012/5/11开工，年再制造汽车发电机15万台、起动机15万台；
三、北京玉成有限公司、上饶金利零部件再制造及报废机动车回收拆解项目2012/4/10入驻上饶经济开发区朝阳产业园,将涉足汽车发电机、起动机再制造业；
四、其他拟在建汽车零部件再制造项目。再制造试点申报单位应具备的条件：
1、申请再制造的产品具有较大的生产规模和较高的社会保有量，在 行业内具有一定的代表性；
2、具备制定和实施相关技术质量标准和规范的能力；
3、具备进行再制造所需要的拆解、清洗、加工、装配、检验等方面的技术装备和生产能力；
4、具备污染防治设施和相应技术能力；
5、申请开展发动机、变速箱再制造的企业具备原厂授权委托书；
6、再制造服务公司应掌握关键的再制造技术，并具有为相关单位提 供服务的成功经验；
7、企业承诺书（确保再制造产品质量不低于原产品质量标准，再制造品质保期不低于新品质保期；再制造产品在本企业或授权方的销售或售后服务渠道流通，不用于新车生产）。
我国汽车部件再制造业面临的问题：
1、全社会对再制造产业缺乏足够的认识，再制造作为新的理念还没有被消费者及制造企业广泛接受；
2、再制造知识产权保护缺乏立法，管理制度、技术标准等相关法规有待修订完善；
3、缺乏共性技术研究开发平台，再制造技术和管理水平不高。
4、国内汽车零部件再制造产品标识不统一，再制造产品如果沿用原产品商标，必须经过原制造商授权。设备、仪器大致价格：
汽车发电机、起动机综合试验台：国产5.8万元、进口8.5万元；
汽车调节器综合性能测试台：国产5-10万元；
汽车交流发电机耐久综合性能测试台：广州智维电子科技65万元；
电磁开关综合耐久测试台：瑞安德泰8500元；
箱式淋雨试验设备：台湾产2万元；
发电机寿命试验台、发电机出厂性能测试台、起动机转子测试台国内有多家企业生产，价格1-5万不等。
读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
第三篇：《汽车零部件再制造试点管理办法》发布
近日，国家发改委在其官方网站上正式发布了国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《办法》)，同时公布了包括一汽在内的14家企业名单。《办法》指出，试点企业将在全国率先实现废旧汽车零部件的再生制造，政府加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策，调整有关产业政策，支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
“再制造”迫在眉睫
根据有关部门的统计，去年我国汽车保有量已达到5696万辆，报废车辆近300万辆。
报废汽车当中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，不当的拆解会造成环境污染。汽车生产要使用数百种材料，包括钢铁、塑料以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中大量是不可再生的。如何利用好这些报废汽车材料成了我们解决环境问题、资源问题的一项迫在眉睫的重要任务。
什么是“再制造”
“再制造”是指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。国家发改委表示，发展汽车零部件再制造产业，是加速汽车工业发展的需要，有利于为WTO关于再制造汽车产品市场准入谈判准备应对措施，还有利于充分利用旧产品中蕴含的再生资源。
《办法》强调，本次国家发改委公布的开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速器、发电机、起动机、转向器五类产品。
国家严格监管试点企业
《办法》指出，试点企业包括4家整车企业和11家零部件企业。这些试点企业暂不允许从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造;再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期，并且不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品;再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售;这些企业获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权等。
《办法》强调，国家将对试点企业实行严格的产品及市场流通监督管理，要求这些企业生产的再制造产品不得用于新车生产，其技术性能和安全质量应当符合原产品相关标准的要求并且保修标准和责任应当达到原产品同样的要求。试点企业和授权企业对再制造产品的质量共同负责，承担相应保修责任和售后服务。此外，再制造产品除保留授权企业商标外，应加注再制造企业商标，还应有明确的“再制造产品”说明。
推进试点目标明确
国家发改委表示，今后我国将鼓励消费者和公共机构优先使用汽车再制造产品，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大汽车再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。通过2~3年试点，探索推进汽车零部件再制造产业发展的政策、管理制度和监管体系，开展国内旧汽车零部件交易和再制造产品销售等方面相关经验及应对措施研究，为相关管理政策和法规的调整提供依据，为建立再制造相关技术标准、市场准入条件、流通监管体系等积累经验。
记者就此《办法》的实施问题采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。付于武表示，此次国家发改委出台的《办法》是国家推进节能减排的一项具体措施。“绿色制造，循环经济”是人类社会可持续发展的基础,是制造业未来的发展方向。
要促进我国的经济发展，并且实现环境改善，减少资源消耗，走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的可持续发展的绿色发展道路是必不可少的。“我前不久到泰国市场考察，发现泰国的汽车零部件生产是分级的，有本厂原配件，还有修复配件等，在不影响安全、有质量保证的情况下，使用、处理、回收报废零部件。而当时我国并没有相关的政策来鼓励‘再制造’。看到外国‘再制造’业的发展，我也非常期待我国能够将这个产业发展起来。”付于武如是说。
付于武还强调，“再制造”业的市场前景是不可估量的，并且符合我国经济发展的战略需要。但这项事业的不断发展也是循序渐进的，国家在这次试点工作进行之后也必将出台相关的标准、政策来支持相关产业。
据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值也才不到25亿元。相比再制造发达国家如美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
第四篇：《汽车零部件再制造试点管理办法》发布
近日，国家发改委在其官方网站上正式发布了国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《办法》)，同时公布了包括一汽在内的14家企业名单。《办法》指出，试点企业将在全国率先实现废旧汽车零部件的再生制造，政府加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策，调整有关产业政策，支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
“再制造”迫在眉睫
根据有关部门的统计，去年我国汽车保有量已达到5696万辆，报废车辆近300万辆。
报废汽车当中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，不当的拆解会造成环境污染。汽车生产要使用数百种材料，包括钢铁、塑料以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中大量是不可再生的。如何利用好这些报废汽车材料成了我们解决环境问题、资源问题的一项迫在眉睫的重要任务。
什么是“再制造”
“再制造”是指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。国家发改委表示，发展汽车零部件再制造产业，是加速汽车工业发展的需要，有利于为WTO关于再制造汽车产品市场准入谈判准备应对措施，还有利于充分利用旧产品中蕴含的再生资源。
《办法》强调，本次国家发改委公布的开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速器、发电机、起动机、转向器五类产品。
国家严格监管试点企业
《办法》指出，试点企业包括4家整车企业和11家零部件企业。这些试点企业暂不允许从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造;再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期，并且不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品;再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售;这些企业获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权等。
《办法》强调，国家将对试点企业实行严格的产品及市场流通监督管理，要求这些企业生产的再制造产品不得用于新车生产，其技术性能和安全质量应当符合原产品相关标准的要求并且保修标准和责任应当达到原产品同样的要求。试点企业和授权企业对再制造产品的质量共同负责，承担相应保修责任和售后服务。此外，再制造产品除保留授权企业商标外，应加注再制造企业商标，还应有明确的“再制造产品”说明。
推进试点目标明确
国家发改委表示，今后我国将鼓励消费者和公共机构优先使用汽车再制造产品，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大汽车再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。通过2~3年试点，探索推进汽车零部件再制造产业发展的政策、管理制度和监管体系，开展国内旧汽车零部件交易和再制造产品销售等方面相关经验及应对措施研究，为相关管理政策和法规的调整提供依据，为建立再制造相关技术标准、市场准入条件、流通监管体系等积累经验。
记者就此《办法》的实施问题采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。付于武表示，此次国家发改委出台的《办法》是国家推进节能减排的一项具体措施。“绿色制造，循环经济”是人类社会可持续发展的基础,是制造业未来的发展方向。
要促进我国的经济发展，并且实现环境改善，减少资源消耗，走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的可持续发展的绿色发展道路是必不可少的。“我前不久到泰国市场考察，发现泰国的汽车零部件生产是分级的，有本厂原配件，还有修复配件等，在不影响安全、有质量保证的情况下，使用、处理、回收报废零部件。而当时我国并没有相关的政策来鼓励‘再制造’。看到外国‘再制造’业的发展，我也非常期待我国能够将这个产业发展起来。”付于武如是说。
付于武还强调，“再制造”业的市场前景是不可估量的，并且符合我国经济发展的战略需要。但这项事业的不断发展也是循序渐进的，国家在这次试点工作进行之后也必将出台相关的标准、政策来支持相关产业。
据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值也才不到25亿元。相比再制造发达国家如美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
汽车零部件再制造产业年内规模达10亿
2010-06-02来源：上海证券报作者：⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇
汽车零部件再制造产业年内规模达10亿
一揽子产业扶持政策正在酝酿
⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇
国家发改委等11个部门打响了再制造产业发展的发令枪，这给我国汽车零部件再制造产业带来了一线曙光。
5月31日，国家发改委等部门联合发文表示，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
为此，汽车工业协会副秘书长晏一平向上海证券报透露，到今年底中国汽车零部件再制造的市场规模将有望达10亿元。
“2008年，国家就已经公布了10家再制造试点单位。两年过去了，试点效果很好，产业发展健康，各企业都有不同程度地推进。” 晏一平这样评价。
记者了解到，与制造新品相比，可节约成本50%、节能60%、节材70%的汽车零部件再制造正在吸引越来越多的关注。目前我国每年汽车报废量约300万辆，而国内汽车零部件再制造企业产值为7 亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产比重偏小。
正由于目前占比偏小，未来占比肯定会逐步上升，汽车零部件制造被行业内企业纷纷看好。作为潍柴动力股份有限公司的全资子公司，潍柴再制造有限公司的办公室于主任向本报记者表示，目前潍柴的发动机市场保有量已经达到200万台，大部分已进入大修期和报废期，因此，公司将直接受益再制造产业的发展。
于主任表示，潍柴再制造分布在全国的36个服务中心和2700家维修站，组成了完善的营销服务网络。通过这个网络，既可以收集用户那里报废的发动机，又可以销售、维修再制造后的发动机，形成一个闭合循环的物流网。
据介绍，以潍柴发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。
东风日产乘用车公司市场销售部副总部长陈玮对记者表示：“再制造的产品将大大降低消费者的用车成本，同时也为节能环保做出贡献。”东风日产的产品主要集中在变速箱。此外，记者还了解到，国家相关部门正酝酿出台一揽子汽车零部件再制造产业的扶持方案：从产业规划、管理办法和技术标准以及财政支持等各方面给予支持。
25%
以潍柴发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。
第五篇：“零部件CAD与模具设计制造项目竞赛规程
2010年山东省职业院校技能大赛高职组 “零部件CAD与模具设计制造”项目竞赛规程
一、竞赛项目名称 零部件CAD与模具设计制造
二、竞赛目的
通过竞赛，检验参赛选手模具CAD/CAM技术的应用能力、模具加工设备的操作能力、模具零件加工工艺制定与实施能力以及质量控制和团队协作能力，引导我省高职院校加强专业建设和专业改革，促进工学结合人才培养模式的改革与创新，培养适应职业岗位需求的高素质技能型人才，为我省乃至全国的经济建设工作做出应有的贡献。
三、竞赛内容与竞赛方式 1．竞赛内容
参赛队根据给定的任务书，在规定时间和指定场地内，参照塑料制件图纸的要求，依据给定的产品点云数据，利用模具CAD/CAM软件完成塑件造型和完整的塑料注射模具三维设计方案，并利用数控铣床（或加工中心）、电火花成型机床和其它辅助设备加工出所指定的主要模具零件。
（1）塑件造型、塑料注射模具设计及电极设计
参照塑料制件图纸的要求，依据给定的产品点云数据，利用CAD/CAM软件完成塑件造型和完整的塑料注射模具三维设计方案（采用标准模架），并自动生成二维的模具装配图。根据所指定模具零件的加工需要，进行电火花成型加工用电极的设计，并生成电极零件的二维工程图。
（2）电极加工及主要模具零件加工
利用竞赛现场提供的数控铣床（或加工中心）、电火花成型机床等设备完成所设计电极零件的加工和所指定的模具零件的加工。
2．竞赛方式
竞赛采取团队比赛方式，每支参赛队由3名选手组成，选手为参赛学校2010年在籍全日制高职学生，男女不限。比赛结束后应提交的内容有：
（1）电子文档：塑件三维模型、完整的模具三维装配图、模具装配二维工程图、电极三维模型、电极零件二维工程图。
（2）零件实物：电极实物和所指定加工的模具零件实物；
四、竞赛规则 1． CAD/CAM软件及后置处理程序、数控铣床（或加工中心）、电火花成型机床、刀具、夹具、量具、工具等，由大赛统一提供，不得自带。正式出版的模具设计手册提前交裁判组审查后可带入赛场，不得携带其它资料。
2．比赛分批次进行，参赛队的出场顺序和各批次的竞赛题采取抽签的方式确定，同批次的参赛队采用相同的竞赛试题。
3．参赛队按照参赛时段进入比赛场地，在比赛前30分钟领取比赛试题，自行进行工作分工并制订工作方案和零件加工工艺；比赛前15分钟进入比赛工位，确认现场条件无误；比赛时间到方可开始操作。
4．比赛时间为6小时，连续进行，包括塑件造型、模具设计、电极设计、零件加工和清洁整理时间；竞赛过程中，食品和饮水由赛场统一提供，选手休息、饮食或如厕时间都计算在比赛时间内。
5．比赛开始45分钟以后，参赛队可指定一名指导教师进入赛场进行指导。指导仅限于口头指导，不得进行任何操作。指导时间为15分钟。
6．比赛过程中，参赛选手须严格遵守相关操作规程，确保人身及设备安全，并接受裁判员的监督和警示；若因选手个人因素造成设备故障，裁判长有权决定终止比赛；若因非选手个人因素造成设备故障，由裁判长视具体情况做出裁决。
7．参赛队若提前结束比赛，应向裁判员举手示意，比赛终止时间由裁判员记录，参赛队结束比赛后不得再进行任何操作。
8．参赛队需按照竞赛要求提交比赛结果，裁判员在规定位置做标记，并与参赛队一起签字确认。比赛结束，参赛队需清理现场，并将现场设备、设施恢复到初始状态，经裁判员确认后方可离开赛场。
五、竞赛场地与设施
比赛设备，包括微机两台(一台与机床通讯连接或通过读写卡进行数据读写，一台用于模具设计;两台微机都安装有竞赛所需软件),数控铣床（或加工中心）一台(FANUC系统)、电火花成型机床一台、钳工台、台钻材料：模具零件材料为45号钢，电极材料为紫铜。
竞赛软件：UG NX软件、Pro/Engineer野火版、Cimatron E软件、CAXA制造工程师。
六、评分方法
各参赛队的总成绩由三部分组成：模具设计成绩、零件加工成绩、现场操作成绩。
1．模具设计成绩包括塑件造型准确性、模具结构的合理性、模具方案的经济性、电极设计的合理性等各方面。
2．零件加工成绩包括电极加工质量和模具零件加工质量。
3．现场操作成绩包括工艺合理性、文明生产、安全意识、工作态度、职业规范、环境保护等方面。4．比赛总成绩满分100分，模具设计部分占50%，零件加工部分占40%，现场操作部分占10%。5．竞赛名次按照总成绩高低排序。当总成绩相同时，再分别按照模具设计成绩、零件加工成绩、现场操作成绩得分排序。
七、申诉与仲裁 1．申诉
（1）参赛选手对不符合竞赛规定的设备、工具和备件，有失公正的检测、评判、奖励，以及对工作人员的违规行为等，均可提出申诉。
（2）参赛选手申诉须由领队以书面形式向仲裁工作组提出。仲裁工作组负责受理选手申诉，并将处理意见尽快通知参赛队领队或当事人。
2．仲裁
（1）组委会下设仲裁工作组，负责受理大赛中出现的所有申诉并进行仲裁，以保证竞赛的顺利进行和竞赛结果公平、公正。
（2）仲裁工作组的裁决为最终裁决，参赛队不得因申诉或对处理意见不服而停止比赛，否则按弃权处理。
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