浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实

第一篇：浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实

浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实

郑州铁路局机务处王 晓

摘要：本文客观分析了在普遍实施“长交路、轮乘制”后，就目前乘务员基本素质、运输组织都不尽人意，以及行车安全装备仍存在不可控缺陷的情况，落实机车乘务员“两标”（呼唤应答标准化、一次作业过程标准化）的重要现实意义，提出了加强机车乘务员标准化作业的管理与控制的一些手段，以求更大限度地保证行车安全。

关键词两标 乘务员 鉴定 规范化

机车乘务员的标准化作业主要包括两方面的内容，一是呼唤应答的标准化，一是一次作业过程的标准化，涵盖了从待乘、出勤、机车出入库、途中作业、退勤等环节。因此，加强机车乘务员标准化作业的管理，是保证行车安全最有效、最关键的控制手段。

一、目前机车乘务员基本素质决定了抓安全必须从最为基础的“两标”开始

机车乘务员整体的基本素质和文化素养与岗位要求还有相当大的差距。全路机车乘务员队伍文化程度远远没有达到应有的标准，虽然经历了大面积的培训，目前还有19273名机车乘务员学历达不到中专（技）以上的学历要求，占乘务员总数的14.7%；达到技师和一等司机等级标准的，分别只有1855人和7152人，只占乘务员人数的1.4%和5.5%；高级技师只有区区的144人，仅占乘务员总数的0.11%。

二、目前运输组织及现状决定了必须强化“两标”工作的落实 目前，机车乘务员超劳情况普遍并有继续增加的趋势。呼和浩特、西安、乌鲁木齐铁路局每月都有80%以上的机车乘务员月超劳，济南局有60.2%的机车乘务员月超劳，柳州局月超劳的乘务员也达到了52.3%。乌鲁木齐机务段乘务员月平均劳动工时达到218.7小时，比额定工时（按法定月劳动时间167.3小时计）超出51.4小时，相当于每人每月多工作6.4天。青藏铁路公司在西格双线插入段开通使用后，超劳情况并没有得到很好的解决，最严重的时候乘务员月劳时高达260小时，超劳人数占到乘务工作人数的60％。超劳普遍且有继续增加的趋势，不仅使机车乘务员正常休息时间难以保证，对保持家庭和谐、乘务过程中情绪稳定也有较大影响；而且造成规范培训、考核和竞争上岗的等措施不易全面实施。

三、行车安全装备存在的缺陷决定了机车乘务员执行“两标”不可或缺

目前，全路机车都装有列车运行监控装置，而监控装置并不是完美无缺陷的。

1．列车运行中需要机车乘务员参与监控装置的操作。监控装置投用前，须将限制速度和信号机、桥梁、隧道、曲线、车站坐标，以及信号机间距离、车站到发线股道长等信息全 1

部写入存储芯片，存在铁路线路错综复杂，列车进站停车或通过股道、列车开往其它支线线路等不可预知因素。另外，一些信号机不能提供连续发码信息，须由乘务员进行操作，方可使监控装置准确控制列车运行。其最大弊端，就是不可避免产生错误操作，给列车运行安全带来隐患。

2．列车运行位置与地面实际坐标存在误差，影响控制精度。列车运行中，监控装置根据机车自身提供的速度信息计算距离，依此调出存储在数据芯片的数据，当某种原因造成机车轮对在钢轨上滑行或空转时，监控装置计算的列车运行距离与地面的实际坐标将产生误差。该误差对监控装置控制列车安全运行的危害很大，轮对滑行可造成列车冒进关闭的信号机；轮对空转不但会造成列车超过设定的限制速度而使监控装置控制停车，还使芯片中存储的距离过早走完，使列车未到达指定地点即监控装置控制停车。为消除此误差，列车每通过一架信号机，监控装置根据轨道电路提供的电平变化信息，消除误差，俗称过机校正。但信号机间距离过长或在半自动闭塞区段，误差累积，也会产生监控装置的误控制。

3．轨道电路发码不连续或信号机未设发码设备，对行车的安全控制影响很大。2005年以前，监控装置设置“解锁”键，遇轨道电路发码不连续或信号机根本未设发码设备时，乘务员可使用“解锁”键，解除监控装置对列车的控制。2005年，西安局发生了“7.20”、沈阳局发生了“7.31”两起旅客列车重大追尾事故，直接原因都是乘务员违章使用“解锁”键。为此，铁道部规定，严格杜绝了乘务员随意使用“解锁”键。但采用车载数据方式的监控装置能够接收的信息与复杂的行车要求不配套，又增加了乘务员参与操作的几率，稍有不慎，将以监控装置控制停车为代价，影响运输效率。即便如此，列车运行到由于技术原因不具备发码条件，或改变行车方式停止发码的信号机前，还必须使用“解锁”键解除监控装置的控制。虽然在乘务员使用“解锁”键时，要求列车降低速度或停车后方可操作，但误操作造成事故的隐患仍然存在。另外，调车机车作业、机车出入段、事故救援等情况，接收不到地面信息，监控装置失去监控作用，也威胁行车安全。

四、推进“两标”工作的落实是保证行车安全最为有效的手段 综上所述，在机车乘务员基本素质、运行时间普遍超劳、行车安全装备存有控制盲点以及机车和其它行车关键设备质量不稳定，施工频繁的等情况下，落实机车乘务员“两标”就显得更为迫切。“两标”落实的要求要更加严格，必须把优秀的标准定在能沉着正确地处置行车中各类突发事件上，把良好的标准定在能模范遵守各项规章制度上，把及格的标准定在能确保行车安全正点上。

1．要把机车乘务员“两标”鉴定工作，做为规范乘务员管理的一项重点内容，纳入常态的管理工作，做为强化乘务员队伍基础素质的主要手段。

2．所有机务段一定要高度重视，并把“两标”鉴定工作做为加强乘务员队伍建设的关键，全年必须对所有在岗乘务员进行一次全员性的“两标”鉴定，使学标、贯标工作深入人心。

3．机车乘务员“两标”鉴定工作的时间安排，可根据机车交路的实际情况，进行全年鉴定，铁路局必须定期安排检查和抽验，并采取措施组织交流提高。

4．“两标”鉴定的组织工作，必须做到“三明确”：一是明确由段统一组织，落实段领导负责制；二是明确职能科室责任；三是明确鉴定人员和标准。

5．“两标”鉴定的具体内容，要按照铁路局的统一规定执行，机务段可根据实际进一步细化，在执行和推广过程中日趋完善。

6．“两标”鉴定的形式，由于交路情况较为复杂，可由机务段根据实际情况制定，但一次作业过程的鉴定，必须涵盖出勤、段内作业、出段至发车、途中运行、到达交班、退勤等项目，不得缺项。动车、客车必须全程，调车、小运转的鉴定时间或区段可由机务段根据

作业情况自行制定。

第二篇：机车乘务员作业程序.

目 录

一、机车运管部作业点负责人岗位职责

二、机车乘务员管理制度

三、机车乘务员岗位职责

四、机车乘务员操作标准

五、机车乘务员作业“十必须”

六、人身安全卡控措施

七、机车日常保养制度

八、机车操作标准

九、机车检查程序

十、机车乘务员交接班制度

十一、机车整备固定场所

十二、机车乘务员一次作业重点注意事项

机车运管部作业点负责人岗位职责

一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。

二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。

三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。

四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。

五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。

六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。

七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。

机车乘务员管理制度

一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。

二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。

三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。

四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。

五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。

六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。

七、白班当班人员适时补充冷却水及润滑油，保证机车夜班正常运行。

机车乘务员岗位职责

一、严格执行集团公司有关规定和站细，熟悉掌握站场、园区有关线路、道岔、信号等各种行车设备及设施。

二、服从值班员统一领导，听从调车长单一指挥。严格按照技术规程操纵机车，按时完成牵引任务。

三、行车过程中集中精力、按章操作、严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定、厉行二人呼唤应答制度和互控、联控制度，确保行车及人身安全。

四、规范使用车载电台和平面调车设备，坚持文明用语、标准简洁。

五、加强学习，努力提高自身思想素质和业务素质、提高标准化作业水平。

机车乘务员安全操作标准

一、认真执行人身安全“十不准”。

二、机车操作室，动力室严禁烟火。

三、车列启动后部瞭望时，注意周围建筑设施，不可探身过长。

四、机车运行中，机械间检查厉行呼唤应答，站稳抓牢，传动部件、电器部件不可上手出动。严禁在无罩的传动部件部位站立。

五、作业中，厉行呼唤应答制，加强嘹望，严格按照《技规》调车速度和《站细》中有关速度运行。

六、机车在启机的状态下，必须有人看守，并做好可靠制动措施。

七、严禁闲杂人员登乘机车。

机车乘务员作业“十必须”

一、接班后，必须进行机车检查。重点为走行部和机械部。

二、启机时，必须手拨检查供油齿条，并且有人防护。

三、启机后，必须按照规定进行电气试验和制动机能试验。

四、调车作业时，必须二人确认信号、道岔，并厉行呼唤应答制度，不准盲目动车，臆测调车。

五、调车作业必须按照平面调车灯显装置指示进行。做到听不清就问，看不清就停。

六、动车时，必须人员到齐，彻底瞭望。没有调车指挥人的启动信号不准动车。

七、推进连挂车辆时，必须严格控制速度，没有“十、五、三”车距离信号不准挂车。

八、单机或车列启动后，掌握适当时机必须进行试闸。

制动力强弱做到心中有数。

九、单机连挂或单机进入尽头线前，必须一度停车。

十、机车转线过道岔，过信号机必须严格控制速度。不得超过17km/h。

人身安全卡控措施

一、出退勤二人结伴同行。穿越线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度，不得跨越地沟，夜间带好照明设备。

二、不得超越机车限界进行作业。外走廊式内燃机车严禁乘务员在运行中到外部作业。

三、更换闸瓦时，做好防溜和防护工作，防止碰人、挤手。

四、打开示功阀甩车时，学习司机要站在安全位置，并呼唤应答后方可进行。

五、动车时，要确认人员到齐并鸣笛一长声。

六、不得踩踏传动部件防护罩；不得穿越机械转动部件。

七、进入机械间巡检前必须呼唤应答，经司机同意后方可进入；检查时，禁止接触各运动部件及带电部件。

八、差式压力计动作后，在未判明情况前，不得立即进

入机械间，更不得立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。

九、不得上机车大顶进行作业。在无电区，停车状态下，不得已时，必须经相关负责人同意后方可进行。

十、严禁飞乘飞降、扒车代步；严禁在轨道上坐卧、行走；严禁在机车、车辆未停稳时调整车钩位置和摘接风管。

机车日常保养制度

一、认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车性能良好。

二、司机接班后，严格检查作业程序，认真检查机车。发现问题处理或预报，并填好机车台账。

三、检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油风扇齿轮箱、变扭箱液力油是否充足，并按规定补充到位。

四、日常润滑部位润滑油的及时加注：

1、调速器；

2、步进电机调油丝杆装置；

3、左右百叶窗风缸鞲鞴；

4、闸瓦间隙调节装置；

5、制动风缸鞲鞴；

6、基础制动杠杆联接轴、销处；

7、辅助发电机；

8、钩头、钩销、折角塞门等部位。

五、检查闸瓦厚度以及制动鞲鞴行程，更换或调整。

六、及时排放空气系统、空压机散热器以及各风缸中存留油污与水。

七、保设备本色，无灰尘油泥杂物，司机室玻璃干净明亮操作台、地面干净整洁，备品备件摆放有序。

机车操作标准

一、启机前，严格按照检查程序与日常维护保养制度进行检查与润滑，确保各部件处于良好状态。

二、按压1QA，柴油机爆发时间不超过30秒，二次启动必须间隔1分钟。连续两次无法启动时，必须检查故障原因，排除故障后方可再次启动。

三、柴油机起动后，怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、冲风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。

四、启机后，严格按照“五步闸”试验程序，进行制动机性能试验，同时，整备场地做好电气试验。

五、水温不低于40度，机油温度30度时方可低负荷低速工作，待水温升至60度时，方可全负荷工作。注意：保持柴油机高水温在70~80度间，最高不超过90度。

六、运行中，注意观察各仪表显示是否正常，意监听检

查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能。

七、调车作业中，除单机制动外，不能单独使用小闸，必须以大闸为主，小闸辅助制动。

八、调车作业结束时，柴油机仍需在怠速位运转数分钟，待高温水温降至70度左右后，停止柴油机，关闭机车控制电源与总电源。

机车检查程序

一、润滑部分

1、油底壳机油位——调速器——变速箱油位————空压机油位————各制动缸鞲鞴——基础制动部分-------百叶窗凤缸鞲鞴------勾舌、勾销

2、燃油、冷却水是否充足，系统有无泄漏

二、传动部分

柴油机弹性联轴器螺栓是否紧固齐全————前后通风机软连接是否完好----变速箱万向轴、联轴节是否良好---------空压机电机螺栓是否紧固——空压机冷却风扇皮带是否良好----冷却风扇与变扭箱连接传动轴连接螺栓是否良好----辅助发电机与变速箱连接传动轴螺栓是否良好。

三、走行部分

齿轮箱有无倾斜——抱轴瓦螺丝是否紧固——各轴箱平衡支撑固定螺栓、轴销、胶垫是否良好——减震弹簧有无

裂纹、移位现象。

四、基础制动部分

闸瓦厚度及鞲鞴行程是否符合要求——悬挂系统轴销联接及焊接是否可靠——制动杠杆部分有无变形

五、启动后其他部分

各仪表显示是否正常（柴油机燃油和机油压力、油水温度、充放电电流）——各运转部件工作有无异常声响、震动——空压机工作是否正常——各管道、线路有无漏油、水、交接班制度

一、交班制度

1、交接班时认真填写和查阅交接班记录。

2、交班时，按照一检、二修、三给油、四擦车的要求，对机车进行一次彻底的整治。自检自修达到良好要求（上足油、水、砂，按规定给油）。所包保区片彻底清洁，三间全面清洁。

3、认真检查机车各部，确认油表水位、差式液面及制动缸鞲鞴行程。发现问题及时处理，力所不及的，详细填写问题提出与解决记录。

4、做好防溜、防火、防盗工作，机械间不得有棉丝、破布。冬季做好防寒工作。

二、接班制度

1、对口交接，查询交接班记录，交接机车运用状态，对机车临修、抢修处所情况重点掌握。

2、按照机车检查程序对机车进行全面检查。司机的检查重点在走行部、简单电气试验、各油水管路、制动系统五步闸、传动系统皮带软连接。副司机重点在检查油尺、油位、水位和尺条清洗。

3、油水温度不足20度不准启机，油水温度不足40度不准带载。

4、发现问题，及时处理、汇报、填写记录。

机车整备场所固定

一、设有机车库、地沟的作业园区，机车整备作业时，固定在机车库或设有地沟的线路上进行。整备场所按照定制管理要求，设置小油品和小设备的备品库。废旧棉丝、破布放置在带有盖的铁箱内，统一管理，不得随意乱扔、乱放。

二、没有地沟的作业园区，机车整备时，在机车固定停留线的一度停车标处进行。

三、机车整备作业时，严格按照整备作业程序进行。接班后，进行机车全面检查、“五步闸”制动机能试验和前后带载及升降转速等电气试验。

机车乘务员一次作业重点注意事项

一、灭火器、响墩是否过期；大顶、天窗是否加锁并牢固锁闭。

二、电气间、机械间、冷却间、辅助间、是否有棉丝、绳索等易燃物。

三、司机室应按定置管理放置物品。

四、下车退勤前、认真检查各间百叶窗是否关闭、照明灯是否有关闭，司机室风扇、暖风是否关闭，门窗是否良好锁闭。

五、各传动部防护罩卡子是否良好锁闭；换端操纵、他端门窗是否良好锁闭。

六、停机退勤前，认真检查XK是否断开；在夜间，标志灯是否按标准开放。

七、电气间试灯1DD和2DD不准在插座内，日常可靠固定。

八、退勤下车时，小闸全制动，大闸制动位，换向手柄中立位并取出，检查操纵台相关开关是否在断开位；两端手制动是否拧紧在制动位，是否按规定安放好铁鞋。

九、制动缸鞲鞴行程是否标准，闸瓦是否到限；各砂箱盖卡子是否可靠锁闭。

十、机车前后两端制动管、总风管、平均管是否上防尘堵并可靠固定。

十一、摘挂车时，是否按标准使用信号旗（灯）。

十二、严禁飞乘飞降，车未停稳不准上下车。

十三、车列开出后，根据线路纵断面选择适当时机进行试闸。

十四、交班前、接班后或站停时，二人按规定下车摸轴和检查车。

十五、车列交会时，注意进出站和站中鸣笛；站内作业时，注意人身安全。

十六、车列开出，在出站信号机前，注意二人配合后部瞭望，确认列车状态。

十七、巡检检查时，重点注意确认它端风表、油表及水温表。

十八、机车停留时，不准压警冲标、道岔，应该停在警冲标内侧。

乌海机车运管部 2016年7月30日

第三篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第四篇：机车乘务员

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则

机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。