交通运输系统工程 作业

第一篇：交通运输系统工程 作业

交通运输系统工程

系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的具有一定功能的有机整体。系统工程本质就是为了解决工程进入系统发展时代所产生的系统性问题而发展起来的一门学科，是以过去发展起来的许多科学技术和管理技术为基础发展起来的，并且把这些科学技术从横的方面联系起来而形成的一门高度综合的科学。它所具有的特点有四个方面：①研究思路的整体化；②应用方法的综合化；③组织管理的科学化；④管理工具的现代化。系统分析是从系统的角度出发，对需要改进的已有系统或准备建立的新系统进行定性和定量的理论分析或实验研究，从而完成系统目的的重审、系统结构的分析、系统性能的估计、系统效益的评价、系统和环境的相互影响的分析以及系统发展的预测，为系统综合、系统规划设计、系统协调、系统优化控制和系统管理提供理论和实验依据。

运输系统是以交通运输系统的整个运输活动为对象，运用系统工程的原则和方法，为运输活动提供最优规划和计划，进行有效地协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。运输系统工程的内容：运输系统分析；运输系统预测；运输系统的优化控制；运输系统的综合评价；运输系统决策；运输系统模拟

研究交通系统工程的方法是指运用系统工程研究问题的程序，也就是为了达到系统的目标，运用系统工程的思想及其技术内容，解决问题的工作步骤。通常有硬系统方法论和软系统方法论两种解决方法：

系统方法论：①时间维分为7个工作阶段：规划阶段；拟定方案；研制阶段；生产阶段；安装阶段；运行阶段；更新阶段；②逻辑维分为7个步骤：明确问题；系统指标设计；系统方案综合；系统分析；系统选择；方案决定；实施计划；③知识维

⑵软系统方法论解决问题的步骤：问题现状说明；弄清问题的关联因素；建立概念模型；改善概念模型；概念模型与现实系统的比较;系统更新

系统结构是系统内部各要素相互联系、相互作用的方法或秩序。通过根据过去的历史资料和现在的实际情况，运用已知的客观规律和有关的科学知识手段，对所关心的事物及环境在未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估计和评价，从而尽可能使人们对这些事物提前采取策略和措施，符合当前的现实情况，而且也能最优地适应未来的发展，成为预测。运输系统预测的内容：（1）、运输经济预测：分为宏观运输经济预测和微观运输经济预测；（2）、运输科技预测：分为运输科学预测和运输技术预测；（3）、交通运输和社会关系预测。

随着经济与交通的快速发展, 经典的微分方程建模面对交通系统复杂性的数量级爆发显得无能为力。20 世纪60 年代以来, 随着计算机技术的进步而发展起来的交通仿真技术, 因其经济性、安全性、易用性、快速真实性、可拓展性等优点, 得到了广泛的推广与应用。交通仿真模型随着交通仿真技术的发展开始从微分方程向系统动力学模型转变, 并产生了系统的交通仿真软件来模拟交通现象。比较有代表性的交通仿真系统是1 9 6 7 年英国运输与道路实国家自然科学基金验室开发的T R A N S YT 交通控制系统。20 世纪80 年代 后期, 城市交通拥挤、阻塞现象日趋恶化, 由此引发的事故、噪声和环境污染己成为日益严重的社会问题, 智能交通系统(IT s)应运而生。

交通系统建模的发展历程可从建模的方法、对象、领域三个角度归纳如下:（1）建模的方法经历了数统计分析法、微分方程模型法、系统动力学模型法、计算智能建模方法、复杂网络建模法基于A ge nt 的建模方法。（2）建模的对象从交通道路实体,到混合交通流建模； 从个体交通行为决策, 到交通系统预测与规划；从人、道路、车辆的交通行为特性研究到综合交通系统分析与研究；从现代智能交通系统建模, 延伸到“不以逼近现实为唯一目的” 的人工交通系统建模研究。（3）建模的领域涵盖了交通系统拓扑结构分析、交通系统组织调度和交通系统集成化研究三个领域。

交通系统研究起源于交通信号控制，最初的研究内容主要涉及交通信号配时方案生成、交通控制信号仿真及交通效益评价等，交通系统研究分为传统法和现代法。经理半个多少世纪的系统化研究产生了很多成熟的交通仿真模型和交通仿真软件。

交通系统由于设施众多，各组分联系紧密，具有明显的开放性、自适应性、自组织性、非线性、动态性、随机性，是典型的复杂系统。相关学者从复杂网络的角度研究交通拓扑系统结构，将道路简化成复杂网络中的边，将交叉口简化成复杂网络中的节点，通过研究复杂交通网路的“无标度性”和“小世界效应”来分析佳通网路的拓扑特性，推演交通系统演化规律, 进而研究了交通网络设计与拓扑优化、交通级联失效控制、交通资源优化配置等内容, 从宏观层面探究了网络结构特性与交通演化行为的关联性。李英等叫计算了以停靠站点为节点的上海市公共交通网络的复杂性指标, 证明了其度分布符合幂律分布, 证实该网络对随机失效具有很强的抗击能力, 对选择性攻击的抗击能力很弱。根据用户需求定义了鲁棒性指标, 提出了基于遗传算法的鲁棒交通网络设计方法, 并在不同测试网络和预算水平下系统评估了模型的性能, 证实了交通网鲁棒设计的重要性和模型的可用性。基于复杂网络理论的交通系统模型, 能够较好的刻画交通系统的宏观性能, 但是对系统内部细节及作用机理的描述能力有待提升。

交通系统演化行为是在人、车和道路等交通系统组分的共同作用下产生的, 为了探究交通系统拓扑结构与交通演化行为的关联性, 黄佩蓓等从城市交通网络演化的角度对城市演化的分形本质进行了研究,揭示了分形理论在城市形态演变中的可应用性, 讨论了交通网络结构与城市经济的关系。曾明华「川在对区域交通网络层级性的实证研究基础上, 分析了交通网络层次性与交通网络性能的演化关系, 构建了多层次多模式的综合交通网络优化模型, 实现了交通网络资源的优化配置与交通网络层次规划基本框架, 为交通系统的规划和建设提供理论指导。从交通系统的本体结构去探寻交通演化的规律, 体现了系统工程学的思想, 为相关研究的进一步开展奠定了基础。

城市交通信号控制研究的主要内容涉及交通量调查、交通流特性分析、交通流组织、交通信号、配时方案生成、交通仿真及交通效益评价等内容。徐勋倩创等提出一种改进的单路口交通信号多相位实时配时模型, 基于时变加权系数将交叉口控制问题转化为单目标函数优化问题, 并采用蚁群算法求解模型, 验证了模型及其求解算法的合理性和有效性。相关研究实现了交通系统局部性能的优化, 却无法保证整体性能的最优, 日益复杂的交通系统急需实现大范围区域协调控制。徐建闽等以区域整体输出总流量最大化和各交叉口进口道总延误时间最小化为目标,构建了基于动态子区划分的交通信号区域协调控制双层规划模型(B P模型), 通过分析交叉口滞留排队车辆、进口道交通量以及相位相序对区域协调控制的影响, 采用基于遗传一模拟退火算法的混合优化策略对模型进行求解, 提高全局最优解的可靠性和计算效率, 为实现大范围区域协调控制提供了技术支撑。

出行需求预测是进行交通管控的基础, 经典的“ 四阶段” 法(出行发生、出行分布、方

式划分和出行分配)源自上世纪5 0 年代的美国, 它遵从以需求为导向的规划思想, 以社会经济发展预测和城市土地使用预测作为预测的基础, 采取单向的以交通预测为核心的建模技术。由于在生成模型时, 以出行交通成本为阻抗的分析模型过于简单, 与实际情况有较大出入, 牛津大学的研究人员于上世纪70 年代首次提出了基于活动链的出行需求预测方法。基于活动链的出行预测主要研究人们的出行行为特征和选择特征, 它认为出行需求源于活动需求, 同时受到时空、家庭和生活周期等条件约束。O D 矩阵反映了某区域的基本交通需求, 其获取方法分为静态和动态方法。静态方法包括: 人工调查法、最大似然估计法、最大嫡模型法、误差平方和最小法、双层规划模型法等。动态方法包括路段流量反推动态O D 矩阵法, 利用在道路设置的交通检测器可以获得实时的路段交通流量, 由此计算得到动态的O D 矩阵。

公共交通与城市生活息息相关, 完善交通运输综合服务体系, 是提升出行体验和吸引乘客的有效手段。日本东京都交通局开发了城市公共交通综合运输控制系统(C T C S), 期望通过掌握运行情况以及积累乘客数据实现精确平稳的公共交通运营服务。通过实际应用, 使得东京城市公共交通的运营成本降低, 在改进公共汽车服务的同时也再次赢得了乘客。联合交通运输研究是提升物流效率、降低成本的重要手段,张明智等提出了基于A g en t的联合交通运输模型,分析了主要A g en t的属性、行为和交互, 并实验验证了模型的合理性和正确性。

目前的交通控制技术仅能满足小范围控制需求, 对于城市级大范围的区域协调控制, 还缺乏高效控制策略;控制方法的适应性较差, 往往只能满足特定环境约束下指定类型的对象控制;控制系统实时性和准确性不能得到保证, 应急措施准备不足;需要综合物联网技术和先进的控制理论方法, 探索基于多源异构信息的多目标系统协同控制模型。相关学者从复杂网络和结构层次性出发分析交通系统拓扑结构特性, 但复杂交通网络拓扑结构与交通系统演化规律的关联性模型有待深入研究;面对具有类似于“ 小世界”、“ 无标度” 特性的交通网络模型, 是否存在某些特定的交通行为模式? 能否找到描述交通行为演化的基本规则? 进而实现复杂交通系统的解藕控制, 还有待进一步探索。当前的交通系统研究期望通过精确的模型来再现真实系统中的涌现现象, 非常规突发事件的频发使得上述努力往往事与愿违, 需要深入探索搭建完善的交通系统应急管理决策模型, 应对复杂交通系统级联效应带来的潜在威胁。Moussaid等州基于认知科学理论提出了行动启发式方法模型, 在只利用行人出行速度和方向这两个简单认知行为的前提下, 模型预测结果却与大量的实测数据趋于一致, 为集体社会出行行为建模扫除了障碍, 通过简单个体行为演化出复杂系统宏观行为将是我们下一步研究的重点。当前的智能交通系统主要是面向不同目的、不同对象、不同情境的独立模型, 模型的标准不一致,致使其适应性和拓展性不强, 这必将限制智能交通系统的进一步提升和完善。为保障出行快捷与安全, 需将现有的交通系统控制方法协调组织起来, 借鉴并支持其他研究领域新思想、新方法的融入, 探索实现调度、服务、评估一体化的智能交通系统体系模型。人工交通系统的提出为交通系统的研究另辟蹊径, 但由于其多学科交叉特性, 需要综合系统学、社会学、心理学、控制科学、计算机科学、环境与地理信息科学等相关学科的最新理论, 构建具有与真实社会平行执行的人工交通系统模型, 分析交通对社会经济、文化、环境等各方面的影响。特别的, D u g u n dj i等侧从数据采集、定量方法、数据分析与统计、大规模系统仿真和政策应用等归纳了交通系统与社会交互的关系, 提出需要通过增加现有交通出行模型与社会接触、社会资本和社会环境的关联性, 来提高交通行为的丰富性和交通政策灵敏度, 使交通系统更好的服务于市民。

第二篇：交通运输学作业

陈非珠海物流一班101101001

31.《物流业调整振兴规划》物流在国民经济作用？产生哪些影响？

第一，物流的本质决定了其对经济运行的保障作用。

实物流通是社会经济中必木可少的一环，物流产业在国民经济中起到不可或缺的基础作用。现代物流仍然是以市场营销为导向的，现代物流本身就是所有旨在促进实物流通以及供需合作的活动的集合，是连接供应链内各个主体的最主要的桥梁，是供应链活动的主要内容。现代物流以信息技术为核心，通过大范围整合资源和流通渠道，可以优化社会资源配置，提高流通效率，全程监控物流信息，充分发探既有物流基础设施的使用效率，借助于物流配送、第三方物流等方式，保障生产和流通。现代物流对增强企业的竞争能力，优化资源配置，提高经济运行质量有极其重要的作用。

第二，物流本身是一个巨大的经济增长点。

物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，成为社会和企业经营发展的“第二利润源泉”，同时也被认为是21世纪企业降低成本的最后边界。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。

第三，物流的发展对经济发展将起到促进作用。

经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。也就是说，融合了信息技术与交通运输的现代物流对世界经济的运行将继续发生积极而深远的影响。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支校产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力，以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济基础层面部分。

2.中国铁道总公司成立，对我国综合运输体系的发展有什么影响？

铁道总公司成立，原有的铁路系统被一分为二，实现了铁路政企分开。负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。我觉得铁路运输会更趋向市场经济，可能铁路的票价会上涨。使得企业公司的物流运输费用增加。物流运输体系可能转而寻求更为经济的多式联运运输。这是推动综合运输体系建设，提高运输效率的重要举措。铁路未来的能力增长重点和里程主要增长点，应主要是大通道的专线、三线、四线,以及其他干线的复线建设，铁路运行系统应以提高整体运行速度和改善运输服务环境为主要目标，通过铁路干线系统的全面升级适应国民经济对长大干线运输的需要以及带动全国综合运输系统进行效率的提高。

第三篇：系统工程作业(21选一)

系统工程作业（21选一）

1.大学生就业影响因素分析

2.学生逃课原因及其解决对策的系统分析

3.提高学生对食堂饭菜满意度的系统分析

4.运筹学考试不及格率影响因素系统分析

5.影响高校发展因素的系统分析

6.影响超市服务服务台服务效率的因素分析

7.提高桂林× ×景区收入的系统分析

8.家用PC机市场调查及其系统分析

9.关于手机市场利润问题的初步系统分析

10.影响桂林13路公交车系统的分析及改进

11.桂电× ×社团发展状况的系统分析

12.校医院进行学生医疗管理办法改革的系统分析

13.× ×超市选址影响因素的系统分析

14.提高桂电大学生自律会管理效果的系统分析

15.× ×课程学习效率改进方法分析

16.对提高商学院社团管理效率问题的系统分析

17.影响大学生职场竞争力因素的系统分析

18.大学生就业、考研、出国深造的系统分析

19.× ×课程设置问题的系统分析

20.对国足成绩不佳原因及其对策的系统分析

21.× ×NBA球队战绩影响因素的系统分析

第四篇：12328交通运输服务监督电话系统工程建设指南

附件

12328交通运输服务监督电话系统

工程建设指南

前言

12328交通运输服务监督电话系统（以下简称12328电话系统），既是《交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》（交运发〔2013〕514号）确定的一项便民利民工作的重要抓手，也是交通运输部群众路线教育实践活动在“建设群众满意交通”方面要办的十件实事之一。本工程将围绕构建部、省、市三级联网运行的交通运输服务监督电话系统，整合既有电话资源，通过信息化、标准化、制度化建设，着力解决交通运输行业服务监督号码不统一、人民群众投诉举报渠道不畅通、信息咨询不方便等问题，推动实现交通运输服务监督“一号通”，提升综合交通运输行政效能和公共服务水平，提高人民群众的认可度和满意度。

为更好地指导各级交通运输主管部门开展12328电话系统工程建设，明确建设模式、建设内容、职责分工和建设要求，确保系统功能基本统一、系统建设集约高效、系统运行协调联动，按照《交通运输部关于印发交通运输服务监督电话“12328”实施方案的通知》（交运发〔2014〕29号）和《交通运输部办公厅关于做好12328交通运输服务监督电话系统建设工作的通知》（厅函运〔2014〕167号）的有关要求，特制定本指南。

本指南由中国交通通信信息中心、交通运输部科学研究院共同起草。

目录

第一章 总体要求...............................5

一、建设目的.................................5

二、建设定位.................................5

三、建设思路.................................6

四、建设原则.................................7

五、建设目标.................................8

六、建设任务.................................9

七、建设计划及步骤..........................10 第二章 系统框架..............................13

一、业务架构................................13

二、功能架构................................15

三、数据架构................................17

四、技术架构................................21

五、系统布局................................22

六、工程边界................................24 第三章 任务分工..............................26

一、部级建设任务............................26

二、省级建设任务............................28

三、地市建设任务............................30

四、部、省、市工程界面......................31

第四章 支撑环境..............................33

一、通信网络................................33

二、软硬件平台..............................33

三、安全系统................................35

四、配套场所................................35 第五章 工程管理..............................37

一、建设管理................................37

二、组织管理................................37

三、过程管理................................37

四、保障措施................................37

第一章

总体要求

一、建设目的

通过12328电话系统建设达到以下目的：一是建立顺畅便捷的民情反映与信息服务渠道，解决交通运输行业服务监督号码不统一，人民群众投诉举报、信息咨询不方便等问题，提升交通运输服务社会满意度；二是建成12328电话系统部、省、市三级联网运行体系，实现“统一受理、分类转办、适时跟踪、回复反馈、办结归档、抽查回访”闭环管理；三是创新管理方式，为社会公众参与交通运输服务监督提供一个交流互动平台，促进行业形成持续改进服务的驱动机制；四是在全国范围内建立标准统一、架构合理、功能完善、运行高效的12328交通运输服务监督体系，并通过预留与相关行业接口，推进综合运输服务监督信息的互联互通和业务的协同处理。

二、建设定位

12328电话系统是指依托信息化技术和科技手段，构建形成的以12328电话为主体，以相关网站、微信、短信等为补充的交通运输服务监督系统。12328电话系统作为交通运输行业统一的社会公益性服务监督系统，主要服务内容为受理和办理交通运输行业的投诉举报、信息咨询和意见建议，不包含经营性业务。对于交通运输应急救助类业务，12328电话系统仅受理对其相关管理工作的投诉举报、信息咨询和意见建议，但不具体受理高速公路救援、水上遇险等应急业务。

12328电话系统服务领域先期覆盖公路、水路、道路运输（含城市客运）、海上搜救、海事、救助打捞等业务领域，条件成熟后逐步实现与铁路、民航、邮政等业务领域的自动转接和协同处理；服务范围覆盖全国31个省（区、市）、新疆生产建设兵团所有地市级以上城市（含地市级，下同）；服务对象包括社会公众、企事业团体、交通运输从业者和各级交通运输主管部门及其内设机构、直属单位和派出机构。

三、建设思路

交通运输部统一部署12328电话系统建设，各省（区、市）交通运输主管部门根据交通运输部总体要求，在本地区统一组织、同步建设12328电话系统，确保12328电话系统建设在全国范围内进度协同、推进有序。

12328电话系统建设应当充分利用交通运输行业现有的服务监督电话资源，以整合利旧形式纳入12328电话系统，确保满足各地区个性化需求和电话业务的连续性。有多个服务监督电话系统的，应当整合升级为统一的12328电话系统。各地区也可以结合实际情况，按照统一的建设标准，新建

12328电话系统或者通过向社会力量购买服务的方式，实现12328电话系统相应功能。

各地区交通运输主管部门在12328电话系统建设中，应当科学预测本地区业务量，确定电话中继线路和呼叫中心座席数量，适度预留未来业务发展空间，切实满足当前及今后一段时期的服务需求。

四、建设原则

（一）统筹规划，地方为主。强化顶层设计，全国整体推进。交通运输部对12328电话系统建设和运行管理进行总体协调和统筹指导。省、市两级交通运输主管部门是12328电话系统建设和运行管理的主体，原则上由省级交通运输主管部门负责组织领导、统筹实施本行政区域内的12328电话系统建设，地市级交通运输主管部门根据部及所属省级交通运输主管部门的工作部署开展相关工作。

（二）资源集约，信息共享。12328电话系统建设应当充分利用现有服务监督电话系统资源和机房、办公场所等设施设备，以交通运输行业已有信息应用系统为支撑，避免重复投入和资金浪费。交通运输部研究制定通用性标准规范，组织开发基础通用性软件，确保12328电话业务信息在不同层级、不同业务领域之间交换共享。

（三）分步实施，建维并重。按照先开通响应、再联网

运行、后综合开发的工作步骤，突出重点，分步实施，稳步推进12328电话系统建设。为确保系统的长期稳定运行，在系统规划与建设阶段应当立足长远、统筹规划，树立建维并重意识，为12328电话系统运行管理创造良好环境和条件。

五、建设目标

（一）沟通渠道全面畅通。

实现交通运输行业相关业务领域和沟通渠道“一号通”，确保人民群众在国内任何有电话信号的地方，通过直接拨打“12328”电话号码能够呼叫接通所在地市的12328电话，加区号能够呼叫接通跨地市的12328电话，使人民群众切实感受到交通运输服务监督渠道畅通、沟通交流便利。

（二）监督作用有效体现。

建立12328电话系统限时办结、逐件回复、信息公开制度以及运行管理、监督考核与奖惩机制，推动实现12328电话系统事事有回音、件件有答复；形成以问题和需求为导向的管理机制，实现服务监督管理与业务协同，人民群众对交通运输服务的满意度和认可度不断提升、对交通运输服务工作的监督作用充分体现。

（三）决策支撑能力有力提升。

实现交通运输服务监督信息采集网络化、业务流程规范化、运行管理制度化、统计分析常态化，确保各级交通运输

主管部门及其内设机构、直属单位、派出机构及时掌握行业发展中的热点、难点和焦点以及规律性、苗头性问题，能够为完善政策措施、改进提升服务提供基础支撑和有力保障。

（四）服务能力显著提高。

实现12328电话7×24小时人工接听，确保10秒内电话接通率达到80%以上，电话用户服务满意度达到85%以上。

（五）系统持续稳定运行。

建立服务规范、运转高效、功能协调的12328电话系统管理体制与联网运行机制，系统可靠性优于99.99%。

六、建设任务

建设任务可以归纳为“12328”，即1套标准、2大系统、3级网络、2个数据库、8个渠道。具体任务如下：

（一）编制一套标准规范。

制定与系统建设和运行管理相关的技术标准和管理制度，为系统建设、运行、维护、管理提供保障，确保12328电话系统工程建设协调和电话业务协同。

（二）建设两大业务系统。

建设12328电话的受理和管理两大业务系统。电话受理系统主要完成电话、网站、短信、微信等多个渠道的业务受理，形成业务工单，并通过统一标准接口接入电话管理系统。电话管理系统收到业务工单后，通过工单审核、流转等功能，实现后台业务处理，并通过统一接口将处理结果反馈至电话受理系统。电话管理系统同时实现对电话业务信息的汇总、统计分析和系统运行管理等功能。

（三）构建三级运行网络。

依托和利用交通运输行业现有信息通信资源，构建部、省、市三级运行通信支撑网络，实现12328电话系统的联网运行。

（四）建立两个数据库。

建立“业务库”和“知识库”两个基础数据库。业务库为业务办理及业务统计分析提供基础数据支撑，知识库为标准化信息咨询服务提供基础数据支撑。

（五）架通八个渠道。

系统建设初期，先期架通12328电话和网站两个受理渠道。随着系统成熟，可以根据需要拓展微信、微博、移动客户端（APP）、短信、电子邮件、传真等其他受理渠道。

在完成以上五项建设任务的基础上，各地区交通运输主管部门可以结合本地区特点和需求拓展相关建设内容。

七、建设计划及步骤

本工程计划利用两到三年时间，完成全国范围12328电话系统建设，实现交通运输服务监督“一号通”。2014年底前，全国地市级以上城市开通12328电话，实现人工或自动响应，初步构建交通运输主管部门与人民群众的沟通渠道；2015年底前，完成电话和网站两个受理渠道建设，实现12328电话系统部、省、市三级联网运行和电话业务自动流转；2016年底前，建成12328基础数据库和服务监督业务统计分析系统，拓展微博、短信等更多渠道建设，信息服务和决策支撑能力显著提升。

（一）渠道开通。

交通运输部已获批“12328”作为全国交通运输服务监督电话和短信专用号码，获批“12328.cn”作为全国交通运输服务监督网站专用域名。各地区交通运输主管部门可以根据工业和信息化部《关于核配交通运输部全国服务监督专用电话号码的函》（工信部电管函〔2013〕562号），向当地通信管理部门申请开通本地区12328电话号码；通过12328电话系统专用邮箱12328@mot.gov.cn，申请使用《中华人民共和国短消息类服务接入代码使用证书》（〔2014〕00110-A010），向当地通信管理部门申请开通本地区12328短信号码；省、市网站域名，由中国交通通信信息中心按照第三章的网站域名命名规则进行统一分配，各地区网站上线前，将网站服务器IP地址发送至12328电话系统专用邮箱12328@mot.gov.cn，中国交通通信信息中心完成域名解析，各地做好网站与域名绑定工作实现网站开通；微信和微博按

照第三章相关要求，由拟开通微信、微博渠道的交通运输主管部门，在腾讯官网、新浪官网等公共平台上申请注册开通并认证。

（二）联网运行。

各级交通运输主管部门应当按照第三章任务分工的具体要求，加快做好本地区工程建设工作，实现部、省、市三级电话系统联网运行和12328电话业务的统筹协调。中国交通通信信息中心负责组织协调部、省、市之间的电话系统联通调试工作，基础通用性软件开发单位负责提供基础通用性软件标准接口软件及联通调试技术支持，各地区交通运输主管部门负责配合完成本地区的电话系统联通调试工作。

（三）综合应用。

各级交通运输主管部门应当组织完成对本地区已有电话系统业务数据和知识数据的迁移，完成本地区业务库和知识库数据资源建设，形成本级基础数据库。基础通用性软件应当实现对12328电话业务有关指标的统计功能，省、市级交通运输主管部门可以根据本地区实际需要，做好12328电话业务信息的统计分析和数据挖掘；待部明确12328电话系统统计分析指标要求后，再进一步优化本地区12328电话系统统计分析功能，实现12328电话业务的综合分析与应用。

第二章

系统框架

一、业务架构

（一）业务领域。

12328电话系统业务横向覆盖公路、水路、道路运输（含城市客运）、海上搜救、海事、救助打捞、铁路、民航和邮政九大领域，本期工程包含公路、水路、道路运输（含城市客运）、海上搜救、海事、救助打捞业务。12328电话系统业务纵向贯通部、省、市、县四级，其中县级业务通过市级系统平台以远程终端方式办理。

公路业务包括规划立项、工程建设、质量安全、建设市场、路网服务、公路收费、养护保通、技术管理、路政执法等子业务；水路业务包括水路旅客运输、水路货物运输、港口管理、航道管理、规划立项、工程建设、质量安全、建设市场、技术管理、水路执法等子业务；道路运输业务包括道路旅客运输、道路货物运输、枢纽场站、车辆技术管理、汽车维修、机动车驾驶员培训、汽车租赁、国际运输、运政执法等子业务；城市客运业务包括公共汽电车、城市轨道、出租汽车、城市轮渡、运政执法等子业务；海上搜救业务包括人命救助、环境救助、财产救助等子业务；海事业务包括通航管理、船舶监督、船舶检验、船员管理、安全监督、危管

防污、企业安全审核、航海保障、海事执法等子业务；救助打捞业务包括打捞行业管理、潜水员管理、救捞标准、水下工程标准、救捞技术咨询等子业务。如图2-1所示。

12328电话系统高速公路救援 12122水上遇险 12395铁路12306民航 95583等邮政12305公 路水 路水路旅客运输水路货物运输港口管理航道管理规划立项工程建设质量安全建设市场技术管理水路执法其 他道路运输城市客运公共汽电车城市轨道出租汽车城市轮渡运政执法其 他海上搜救海 事救助打捞规划立项工程建设质量安全建设市场路网服务公路收费养护保通技术管理路政执法其 他道路旅客运输道路货物运输枢纽场站车辆技术管理汽车维修机动车驾驶员培训汽车租赁国际运输人命救助环境救助财产救助其 他通航管理船舶监督船舶检验船员管理安全监督危管防污企业安全审核航海保障海事执法打捞行业管理潜水员管理救捞标准水下工程标准救捞技术咨询其 他运政执法其 他其 他图2－1 12328电话系统业务架构图

（二）服务内容。

1.投诉举报。12328电话系统受理与交通运输相关的服务行为、服务价格、服务效果、服务质量，以及制度落实、政策实施、管理绩效、执法行为等问题的投诉举报。

2.信息咨询。12328电话系统主要提供交通运输法律法规、规章制度、标准规范、业务办理等政务信息咨询服务。在12328电话系统建设相对成熟，信息服务支撑能力不断提升的基础上，各地区可以结合需要，统筹考虑拓展公众出行信息咨询服务功能。

3.意见建议。12328电话系统受理人民群众关于改进交通运输服务质量与服务水平，以及有关促进交通运输行业改革发展的意见建议。

二、功能架构

（一）12328电话业务功能。

1.业务受理功能。通过电话、网站等渠道受理社会公众的投诉举报、信息咨询、意见建议，受理12345政府热线等其他电话系统转办的相关业务，并能按照不同业务类型生成电话业务工单和业务受理记录。电话方式受理业务时，应当具备电话录音功能，网站等互联网方式受理业务时，应当具备接收文字、图片、音频、视频等相关格式信息功能。

2.工单流转功能。按照12328交通运输服务监督电话管理办法的相关要求，实现工单审核、判重、拆分、审批、分派、退回、撤回、回复、跟踪等功能。

3.查询反馈功能。能够以信息推送方式提供电话业务受理流程和办理流程信息，供公众通过电话、网站等渠道查询。

具备业务变更调整和业务办结反馈等系统内部反馈功能，以及电话受理和业务办理工作满意度评价等社会反馈功能。

4.服务跟踪功能。按照12328交通运输服务监督电话管理办法对业务办理时限等相关要求，实现对业务办理自动跟踪提醒服务功能。

5.信息采集与交换功能。根据12328电话系统数据共享与交换接口技术要求，下级电话系统应当能够以每天一次或更高频率向上级电话系统自动联网报送信息数据，上级电话系统应当实现跨区域业务工单自动交换功能。

6.统计分析功能。按照第二章规定的业务领域，从投诉举报、信息咨询、意见建议三个方面，对12328电话业务数量、增幅变化、即时答复率、电话接通率、限时办结率、抽查回访率、业务处理满意率、电话用户服务满意度等指标进行统计分析，实现结果展现。并能够通过深度数据挖掘，对各业务领域的热点、难点、焦点问题进行专题分析，为行业发展政策和发展规划制定提供信息支撑。

7.知识管理功能。实现对政策标准、业务办理流程以及常见问题处理经验等知识信息进行自动归类整理，经审核形成可以随时调用的有价值的知识信息，可通过自动检索提供知识信息服务。

（二）12328电话管理功能。

1.考核管理功能。实现12328电话工作人员和业务人员绩效考核以及电话业务在线培训、考试等辅助管理功能。工作人员绩效考核包括服务满意度评价、工作效率评价、服务水平综合评定等。业务人员绩效考核包括业务办理服务满意度评价、业务办理效率评价、业务办理服务水平综合评定等。

2.运行监控功能。实现12328电话系统运行监控，包括座席状态、网络通断等运行状态监控功能以及工作人员出勤情况、接话量等工作状态监控功能。

3.运行管理功能。实现12328电话系统运行管理，包括系统初始化、工作流配置、权限设置等系统维护管理功能。

三、数据架构

（一）数据内容。

12328电话系统数据资源包括业务数据和知识数据两大基础资源体系。

业务数据由静态业务数据和动态业务数据组成。静态业务数据包括交通运输主管部门及其内设机构、直属单位、派出机构，以及相关企事业单位信息，为工单流转、服务跟踪、自动呼出等功能实现提供基础依据。动态业务数据包括业务工单、电话记录等事件数据和操作日志等运行管理数据，事件数据为统计分析提供依据，运行管理数据为系统运行监控、运行管理和绩效考核提供支撑。

知识数据由基础知识数据和特色知识数据组成。基础知识数据主要包括公路、水路、道路运输（含城市客运）、海上搜救、海事、救助打捞等业务领域的政策、行政法规、行政执法，以及与交通运输行业相关的法律、行政法规、标准规范数据。政策法规数据由政策法规条文、拆分解释、问题解答、实用案例等构成；行政审批数据由行政审批流程原文、行政审批知识点、行政审批典型问题及问题解答等构成；行政执法数据由行政执法流程原文、行政执法知识点、行政执法典型问题及问题解答等构成。

（二）数据框架。

业务数据与知识数据横向协同，知识数据为业务系统提供实时信息咨询支撑，业务系统形成的业务数据也可以通过审核后生成有效的知识数据。业务数据和知识数据在部、省、市之间纵向贯通，资源共享。业务基础数据自下而上逐级汇聚，为统计分析提供支撑。知识数据自上而下逐级汇聚，部级生成全国共性基础知识库，将全国共性知识分享给省级；省级汇聚全国共性基础知识和省级特色知识生成省级共性基础知识库，并将省级共性知识分享给本行政区内的地市使用。地市知识库形成的新知识数据，经审核后上报至省级共性基础知识库，再由省级共性基础知识库审核后上报给部级共性基础知识库，经审核后形成全国共性基础知识供全国使

用。如图2-2所示。

业务数据资源体系静态业务数据库静态业务数据业务统计数据基础知识库全国共性知识基础知识库省级特色知识动态业务数据库全国共性知识特色知识特色知识知识数据资源体系部级动态业务数据库工单流转新知识省级静态业务数据库静态业务数据动态业务数据库业务统计数据工单流转省级特色知识库新知识市级静态业务数据库静态业务数据知识库市级特色知识库

图2－2 12328电话系统数据框架图

（三）数据交换。

数据交换包括12328电话系统部、省、市之间的内部数据交换和12328电话系统与其他系统之间的外部数据交换。部级系统向省级系统交换的数据内容包括全国共性基础知识数据和转交办工单数据；省级系统向市级系统交换的数据内容包括全国共性基础知识、省级特色知识和转交办工单数据。地市级系统向省级系统交换的数据内容包括新知识数据、转交办工单反馈和本市电话业务基础数据（受理记录、办理反馈等），省级系统向部级系统交换的数据包括新知识、转交办工单反馈（主要包括跨省域、跨部门、跨行业类以及属部级层面工作职责、需部级研究处理的转交办工单反馈）和本省的电话业务基础数据。

12328电话系统实时接收12345政府热线等其他电话系统交换的工单数据，进入到12328电话系统内部进行流转办理和办理结果反馈。数据交换框架如图2-3所示。

12328电话系统部级系统全国共性知识转交办工单数据转交办反馈省级统计数据新知识省级系统全国共性知识省级特色知识转交办工单数据转交办反馈市级统计数据新知识市级系统转办工单转办反馈12345等其他热线电话系统

图2－3 12328电话系统数据交换框架图

（四）信息共享。

12328电话系统应当充分整合现有电话系统信息资源，使之成为12328电话系统的基础和重要组成部分；充分利用道路运政、水路运政等现有业务信息系统资源，为信息咨询服务提供有效支撑；逐步实现与《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》确定的“公路水路安全畅通与应急处置系统、公路水路交通出行信息服务系统、公路水路建设与运输

市场信用信息服务系统、交通运输经济运行监测预警与决策分析系统”四项重大工程的协同衔接，实现信息共享。信息共享框架如图2-4所示。

96短号652*****...“十二五”信息化重大工程公路水路安全畅通与应急处置系统公路水路交通出行信息服务系统公路水路建设与运输市场信用信息服务系统交通运输经济运行监测预警与决策分析系统已有电话系统政府部门公路水路道路运输 12328电话系统城市客运海上搜救海事救助打捞...行业现有业务信息系统道路信息系统海事信息系统水路信息系统港口信息系统公路信息系统...图2－4 12328电话系统信息共享框架图

四、技术架构

12328电话系统技术架构包括客户层、展现层、应用层、应用支撑层、数据资源层、基础支撑层和保障体系。

12328电话业务主要面向社会公众、企事业团体、交通运输从业者和交通运输主管部门及其内设机构、直属单位、派出机构；展现方式包括电话、网站、微信、微博、短信、移动客户端（APP）、电子邮件和传真等多种方式；构建电话受理和电话管理两大应用系统；通过数据库管理系统、应用中间件、数据交换平台、地理信息服务系统等，为系统应用

和业务协同提供技术支撑；建设业务数据库、知识数据库和主题分析数据库，为系统应用提供数据支撑；通过服务器、存储、网络、安全等软硬件设备购置和机房、座席工位等基础设施建设，为系统运行管理提供基本条件和基础环境；通过构建运行维护与技术支持体系、系统安全与标准规范体系两大保障体系，确保工程顺利实施。技术架构如图2-5所示。

交通运输主管部门及其内设机构、直属单位、派出机构客户层社会公众企事业团体交通运输从业者运行维护与技术支持体系展现层电话网站微信微博短信移动终端（APP）电子邮件传真应用层应用支撑层电话受理系统电话管理系统数据库管理系统应用中间件数据交换平台地理信息服务系统数据资源层主题分析数据库业务数据库知识数据库系统安全与标准规范体系基础支撑层服务器设备存储设备网络设备安全设备机房、座席工位图2－5 12328电话系统技术架构图

五、系统布局

（一）部署模式。

12328电话系统有三种可选择的部署模式：一是地市集中部署，即在各地市分别部署电话受理系统和电话管理系统；二是省集中部署，即省级部署电话受理系统和电话管理系统，各地市通过远程电话座席和远程管理终端的方式受理

业务；三是省市混合部署，即省级部署电话受理系统和电话管理系统，部分不具备独立部署条件的地市采取远程座席终端和远程管理终端的方式受理业务，其他地市分别部署电话受理系统和电话管理系统。如图2-6所示。

部级 电话管理系统 省级电话管理系统电话受理系统电话管理系统 电话受理系统电话管理系统 电话电话管理系统电话管理系统电话受理系统远程电话座席远程管理终端远程电话座席远程管理终端B地市远程电话座席远程管理终端电话管理系统电话受理系统市级受理系统A地市B地市A地市A地市B地市模式一：地市集中部署模式二：省集中部署模式三：省市混合部署图2－6 12328电话系统部署模式图

（二）网络布局。

12328网站、微信、移动客户端（APP）、电子邮件等互联网方式受理系统部署在互联网，12328电话、短信受理及电话管理系统均部署在交通运输行业业务专网，互联网与业务专网通过网络和信息安全系统实现数据交换。如图2-7所示。

三级联动业务专网互联网部级省级市级电话短信电话管理系统网站 微信 移动终端（APP）…… 图2－7 12328电话系统网络布局

六、工程边界

本工程涉及以下几方面的业务协同和工程协调：

（一）与已有电话系统工程边界。

本工程应当充分利用既有的交通运输服务监督电话系统（如96短号）建设成果，实现现有电话系统向12328电话系统的升级改造和数据迁移。12328号码启用后，各地区现有服务号码设置过渡期，在过渡期内通过语音提示引导到12328电话系统，过渡期结束后由12328电话系统统一受理交通运输服务监督业务。

（二）与行业内业务信息系统工程边界。

12328电话系统预留与公路水路交通运输信息化重大工程以及其他业务信息系统的接口，各地区可以根据实际需要实现12328电话系统与上述信息系统的衔接协调。有条件的地区也可以将12328电话系统与政务办公系统进行对接，实

现12328电话业务与政务工作的统筹管理。

（三）与交通运输政府门户网站工程边界。

12328电话系统网站既是独立运行的网站，也是同级交通运输政府门户网站的子网站。本工程提供12328网站的链接地址和导航图片，门户网站提供展示空间和链接。

（四）与高速公路救援电话12122和水上遇险报警电话12395的工程边界。

12328电话系统接到高速公路救援或者水上遇险报警电话时，应当立即告诉求救者拨打12122或者12395电话，有条件的地区应当同时将遇险报警电话转接至12122或者12395电话系统。

（五）与12345政府热线等电话系统工程边界。12328电话原则上应当独立接听，确有需要转接12345政府热线等其他热线电话系统的，可以作为热线电话的分中心，通过接口标准，以转办和工单反馈方式实现业务对接。

（六）与铁路、民航、邮政的电话系统工程边界。12328电话系统暂不受理铁路、民航、邮政电话业务，待系统成熟后逐步转接。12328电话受理人员接到相关业务后可以口头告知铁路12306服务号码、民航（国航95583等）服务号码、邮政12305服务号码。

第三章

任务分工

一、部级建设任务

（一）研究制定标准规范。

为确保工程整体性与协调性，由部组织制定12328电话系统总体技术要求、数据共享与交换接口技术要求、统计分析指标要求等标准规范，以及12328交通运输服务监督电话管理办法、呼叫中心人员培训大纲等管理制度。

（二）组织开发基础通用性软件。

组织12328电话系统基础通用性软件开发，实现第二章提出的基本功能。各地区可以结合实际需要，选择使用部组织开发的基础通用性软件，或者按照部研究制定的相关标准规范，在原有服务电话系统（如96短号）基础上，升级完善或自行开发建设12328电话系统，实现本地区12328电话系统与全国12328电话系统的联网运行。

（三）建设部级应用平台。

依托交通运输部现有信息化基础设施，完善12328电话系统运行所需的软硬件支撑环境和机房、供配电等基础设施，实现部级业务和跨省域、跨部门、跨行业的业务流转，为部、省、市业务协同提供支撑；充分利用交通运输行业现有信息通信资源，构建部省数据传输网络，为部、省联网运

行提供支撑；根据12328电话业务数据，对特定类型数据进行时空分布特点分析，总结社会公众关注的热点、难点、焦点问题，并以报表或者图形形式展现，为交通运输行业宏观管理与决策提供参考。

（四）建设部级共性基础知识库。

结合交通运输部已有数据资源，梳理国家及部级层面与交通运输相关的法律、行政法规、部门规章、标准规范等文件资料，分解生成共性知识数据，完成相关数据的迁移和录入，逐步建成部级共性基础知识库，为省、市两级12328电话业务受理和办理提供基础支撑。

（五）组织开展12328电话系统培训。

组织开展基础通用性软件技术培训和部级基础知识库业务培训，以及12328电话系统政策宣贯等。

（六）统一形象设计。

标识：由交通运输部组织设计12328电话系统标识（logo），各地区在系统建设、形象宣传时须统一使用该标识，提升12328电话系统服务形象。

网站：12328服务监督网站域名统一命名。省级网站域名为“„省级政府门户网站域名前缀‟.12328.cn”，如浙江省为“zhejiang.12328.cn”（陕西汉语拼音用shaanxi，以区分山西）；市级网站域名为“„市级政府门户网站域名前缀‟.12328.cn”，如杭州市为“hangzhou.12328.cn”。

微信（微博）：12328服务监督微信（微博）公众服务号统一命名。省级微信（微博）公众服务号为“„省份汉语名称‟12328”，如浙江省为“浙江12328”；市级微信（微博）公众服务号为“„地市汉语名称‟12328”，如杭州市为“杭州12328”。

IVR流程：IVR（Interactive Voice Response，互动式语音应答）导航问候语全国统一，问候语为 “欢迎拨打12328交通运输服务监督电话”。问候语之后是人工接听或者自动语音服务。少数民族有双语或者多种语言设置的地区以及同区号、省级部署电话受理系统的地区，可以增加一级语音提示目录，通过语音导航进行区分。如长沙、株洲、湘潭同区号地区，长沙请按1，株洲请按2，湘潭请按3。如黑龙江省集中部署，可以默认自动接通哈尔滨市，按1后接通省级呼叫中心。

二、省级建设任务

（一）省级IT基础设施建设。

机房基础设施建设：充分利用现有信息化基础设施，对机房等进行适当改造，满足12328电话系统设备安装、供配电、防雷接地等要求。

软硬件运行环境建设：充分利用现有软硬件运行环境，补充购置必要的服务器、存储设备等硬件设备和数据库、中间件、搜索引擎、工作流、操作系统等支撑软件。

安全系统建设：充分利用现有信息化系统安全保护环境或重新建设相应的安全保护环境，满足网络及信息安全等级保护要求。

省市传输网络建设：利用现有行业信息通信资源或者租用运营商专用带宽，构建省与所辖地市的专用传输网络。

（二）省级共性基础知识梳理及数据资源建设。在部级共性基础知识的基础上，梳理本省交通运输行业共性基础知识，逐步完成省级共性基础知识库建设。同时将新生成的知识信息上报部级共性基础知识库。

（三）省级12328电话系统培训。

编制本省12328电话系统相应政策、培训教材等，组织开展本行政区域内的政策宣贯、技术培训、业务培训等。

（四）12328电话管理系统软件开发或基础通用性软件二次开发（可选）。

各省可以根据实际需要，参照12328电话系统总体技术要求，自行开发12328电话管理系统软件，也可以对部组织开发的基础通用性软件进行二次开发和功能拓展。

（五）电话受理系统及支撑环境建设（可选）。省级部署电话受理系统的，建设要求见第三章和第四章 的相关要求。

三、地市建设任务

（一）地市IT基础设施建设。

机房基础设施建设：充分利用现有信息化基础设施，对机房等进行适度改造，满足12328电话系统设备安装、供配电、防雷接地等要求。

软硬件运行环境建设：充分利用现有软硬件运行环境，补充购置必要的服务器、存储设备等硬件设备和数据库、中间件、搜索引擎、工作流、操作系统等支撑软件。

安全系统建设：充分利用现有信息化系统安全保护环境或重新建设相应的安全保护环境，满足网络及信息安全等级保护要求。

（二）地市知识梳理及数据资源建设。

在对原有电话系统向12328电话系统的数据梳理和迁移的基础上，梳理本地区交通运输特色知识，经审核后纳入本地知识库，在部级和省级共性基础知识的基础上，逐步完成具有本地特色的知识库建设。同时将已经积累或新生成的知识数据上报省级共性基础知识库。

（三）地市12328电话系统培训。

组织编制12328电话系统管理制度和培训教材等，开展政策宣贯、业务培训和系统运行管理培训等。

（四）电话受理系统及支撑环境建设。

电话等渠道开通：根据相关文件要求和命名要求，开通12328电话和网站，也可以根据本地需要开通短信、微信、微博等其他受理渠道。

呼叫中心座席软硬件系统建设：搭建本地呼叫中心座席软硬件系统平台，包括通信排队机、IVR软件、CTI（Computer Telephony Integration，计算机电话集成技术)软件、录音软件等。选择使用基础通用性软件的地区，应实现座席软硬件与基础通用性软件的系统对接。

座席间建设：充分利用现有电话系统资源，或重新购置，或向社会力量购买服务，搭建12328电话系统座席间环境及设备，包括座席工位、座席电脑、专用耳麦、座席话机、办公设备等。

（五）12328电话管理系统软件开发或基础通用性软件二次开发（可选）。

各地市可以根据实际需要，参照12328电话系统总体技术要求，自行开发12328电话管理系统软件，也可以对部组织开发的基础通用性软件进行二次开发和功能拓展。

四、部、省、市工程界面

（一）基础通用性软件与电话受理系统的工程界面。基础通用性软件主要实现呼入弹屏、历史呼叫自动检

索、数据项录入、工单流转、知识库检索等功能，通过CTI标准协议（如CSTA、CallPath、TAPI、TSAPI和SIP软交换协议），实现基础通用性软件与电话受理系统的接口对接。如图3-1所示：

录音系统基础通用性软件软件标准接口通信排队机通信接口通信排队机CTIIVR电话受理系统

图3－1 基础通用性软件与电话受理系统工程界面

（二）部、省、市网站的工程界面。

基础通用性软件实现12328网站基本功能。市级12328网站是省级12328网站的子网站，省级12328网站是部级12328网站的子网站。各级交通运输主管部门可以根据需要，实现本级12328电话系统网站与交通运输政府门户网站的对接改造。

第四章

支撑环境

一、通信网络

12328电话系统运行需要三方面网络支撑：一是支撑部、省、市电话管理系统运行的业务专网；二是支撑网站、微信、微博、移动客户端（APP）、电子邮件系统运行的互联网；三是支撑电话、短信、传真接入的运营商中继线路。

二、软硬件平台

（一）基础通用性软件运行环境要求。

1.硬件环境推荐配置。各地区可以按照下面的推荐配置要求配备相应设备，也可以利用相应能力的虚拟化运行环境，为基础通用性软件提供运行支撑。推荐配置如下：

1台前置服务器（用于数据交换）、2台内网服务器（1台应用、1台数据库，互相备份）、2台外网服务器（1台应用、1台数据库，互相备份）。需达到的最低配置：1台前置服务器（用于数据交换）、1台内网服务器（应用和数据库）、1台外网服务器（应用和数据库）。有短信平台的需配置1台短信服务器。服务器配置要求至少2颗4核主流CPU、16G内存。

2.软件环境推荐配置。基础通用性软件运行支撑软件应该优先选择国产产品。推荐配置如下：

标准数据库软件、工作流软件（支持工作流定义和管理，并能按照预先定义好的工作流逻辑推进工作流实例的执

行）、应用服务器中间件（企业版，支持集群功能）、全文搜索引擎（支持分库检索、关键字检索、全文检索等多种信息检索方式）。

（二）电话受理系统建设要求。

电话受理系统软硬件设备建议采用同一品牌产品或者能够互相兼容的产品，并优先选择国产产品。推荐配置及要求如下：

通信排队机（或软交换）：应当具备ACD（Automatic Call Distribution，自动呼叫分配）功能，能与第三方IVR、录音软件等互联互通。支持SIP协议；支持1号信令、7号信令、PRI信令；支持模拟中继和数字中继；支持电话、短信、传真；支持模拟座席、IP座席和模拟/IP混合座席。

通信软件：应当包含CTI（Computer Telephony Integration，计算机电话集成技术)软件、IVR系统和录音系统。其中CTI软件支持Linux或Unix环境，支持热备集群功能；IVR系统和录音系统支持Linux系统。

其他软件：应当包含TTS（Text To Speech，语音合成）软件，至少支持10路并发，移动客户端（APP）支持智能手机和移动平板电脑（如IPAD）硬件系统、IOS和Android操作系统。

（三）购买社会力量相关要求。

通过购买社会力量建设12328电话系统的地区，租用方

和被租用方之间应当签署保密协议，通过技术手段保障12328电话系统信息安全和网络传输安全。

三、安全系统

12328电话系统定位为非涉密应用系统，根据信息内容敏感程度和信息系统被破坏后可能侵害到的客体范围及影响程度，待建设过程中由部组织专家确定安全保护等级，暂时确定为二级。地方管理部门有特殊要求的，以地方要求为准，但不得低于部组织评定的安全保护等级。12328系统建设须按照等级保护要求，采取安全保护措施，并进行第三方安全评测。

四、配套场所

（一）机房及供配电要求。

工程配套软硬件平台应当充分利用现有条件，相对集中部署。不具备机房基础的，可以按照《电子计算机机房设计规范》（GB50174）的要求，结合实际需求建设，适当控制建设规模，避免盲目投资。为确保不间断服务，机房应当提供UPS不间断电源，电源容量在市电断电情况下能保障4小时供电时间，个别供电条件较差的地区，可以根据实际情况配置发电机组。

（二）办公场所要求。

各地区应当充分利用现有办公条件，提供12328电话业务受理和运行管理工作场所，配备电脑、耳麦、话机、打印

机等业务受理装备及办公设施。办公场所应当本着整洁、朴素风格进行装修，避免铺张浪费。

第五章

工程管理

一、建设管理

12328电话系统建设部级层面由中国交通通信信息中心和交通运输部科学研究院提供技术支持。各省级交通运输主管部门应当根据交通运输部的统一部署，落实建设经费，明确责任部门和责任人。

二、组织管理

为保障工程建设顺利实施，部、省、市三级交通运输主管部门应当会同其内设机构、直属单位、派出机构，成立12328电话系统建设推进工作组、技术组和联络组。推进工作组负责系统建设总体决策；技术组负责落实推进工作组的决策，对系统建设进行技术把关；联络组负责12328电话系统建设期间的日常联络工作。

三、过程管理

建立12328电话系统建设情况定期报送和工程完工备案制度。市级向省级建设情况报送频率为每月一次，省级向部级为每季度一次。由省统一组织本行政区域的12328电话系统工程完工备案，备案内容包括开通时间、系统功能、基本配置、自测报告、安全评测报告等。

四、保障措施

各级交通运输主管部门应当在现有体制机制条件下，明确12328电话系统责任管理部门，积极协调当地机构编制、37

财政部门，落实人员、场地、运行经费等保障措施，确保12328电话系统稳定高效运行。

抄送：部属各单位，部内各有关司局，部办公厅文秘处。

第五篇：系统工程

系统工程

系统工程师简介和系统工程师能力发展框架(2012-03-10 20:24:47)▼

标签： 系统工程 cmmi 项目管理 架构

分类： 工程

系统工程是一门非常前沿专业，在美国系统工程师是最热门的职业，在中国虽然很多人放在嘴上，但实际上很少有人这是个什么职业？有人甚至说这是个当总统的专业，简直是在侮辱系统工程师。系统工程最初起源于航天、航空、军事部门，由于卫星、飞船、飞机、导弹这些产品的研发需要很多专业的综合，所以诞生了系统工程；后来该专业也扩展到民用部门，包括民用航空、铁路系统、通信系统、医疗设备等，甚至是一个小小的照相机也涉及系统工程。中国最初提出系统工程就我所知大概是钱学森了，但是从他的系统工程概念还不算太成熟，主要偏重于管理，而实际上系统工程跨越了技术和技术管理，它与项目管理有所交叉，也有很大的区分。

以下是一个系统工程师的在项目开发中的所做的事情：

第一步，你要去研究市场，了解用户有什么问题、想要些什么，有可能在市场上你已经有竞争对手，你还要调查对手的当前状态，最后你要为用户提出建议的解决方案，开发一个新的系统或是改造一个旧的系统。这时候你的系统可能仅仅是一个设想，你的系统可能很庞大，需要大量的资金投入，潜藏着许多技术风险，而企业的未来就依赖于你的专业决策，这时候一方面你需要尽量满足用户的欲望，又要小心地避免不可逾越的技术障碍。如果你的系统是卫星、飞机这样庞大的系统，一般的专业工程师如机械工程师、电子工程师根本无法完成这样的工作，这时候你才会闪亮登场。你要与用户签订合同，包括资金、进度、技术等方面的内容，系统的开发被划分为若干的阶段，资金分阶段的支付，每个阶段有确定的进入和完成准则，以避免潜在的风险。作为专业系统工程师，基本的能力包括技术规范编写、进度规划、分解工作是需要的，作为中国系统工程师（如果存在这个名词的话），尤为重要的是喝酒、吹牛皮、胆大妄为和玩弄词汇的能力。

一个需求分析的失败案例：曾经有一位工程师，他提出一个几乎是天才的创意，用卫星连接全世界通信，这个工程具有系统工程的特质，要发射６６颗卫星，投资ＸＸ亿美元，但不幸的是，这个项目失败了。首先手机的发展很快占据了市场，其次卫星电话面临技术障碍，无法在室内通讯，而且硬件过于庞大。可以说项目的决策者没有系统的分析用户的需求、技术风险和竞争对手，导致项目的失败。这就是摩托罗拉的铱星计划。

第二步，你要提出解决方案，或者叫设计，对系统

来说也可以叫架构开发。虽然是第二步，但并不说设计就一定在用户需求调查之后，为了占领市场，有时候它在需求调查之前就开始，有时候它随着需求分析同步进行。系统工程师在这个阶段要开发架构。什么是架构，这个词来自于最古老的工程行业—建筑业，风行于最现代的工程行业—软件业。打个比方，架构就好比人的骨架，潘长江就是吃的再多也长不成姚明，因为他们骨架不同。架构设计充满创意，系统工程师当深通于此，产品围绕架构组成系统。架构使用视图来表达，机械工程使用三个图表示三维实体，系统工程师则使用多个架构视图描述系统。好的架构就像金字塔一样悠久，坏的架构就像某些豆腐渣工程一样脆弱。作为专业的系统工程师，基本的能力包括系统建模、仿真和分析技术。

一个架构设计的失败案例：在某国一个雷电交加的夜晚，两车相撞了，在经历了５个月的调查后，事故报告公开，造成事故一条设计原因是，当一个采集设备被雷击故障后，传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息，使人做出错误的判断。在不知道情况的时候保持最后的状态似乎是一个非常自然的选择，很多的设计师都非常习惯这样设计，但真的如此吗？这个系统的设计师是否做过“故障模式影响分析”ＦＭＥＣＡ不得而知，在项目中做ＦＭＥＣＡ是非常吃力不讨好的，因为这首先要假设所有的设备都可能出故障，然后通过设计确保故障不影响安全，一些安全关键系统中要求连续两个故障或者两个操作错误或者两个操作错误和故障的组合不会导致致命事故。

管理相关：系统工程师脚踏两只船，一只是技术，一只是管理，因此常常与项目管理者的职责分配剪不断理还乱，通常来说项目管理者侧重于进度、资金、范围等，而系统工程师侧重于技术管理，包括技术状态、接口、需求等，什么？技术还有管理？是的，技术需要管理。系统工程师要像猎狗追踪每一个要求的落实，从最初的用户要求到向部件提出的要求直至获得明确无误的证据表明需求已经落实，否则部件设计师会像系统工程师欺骗用户一样欺骗系统工程师。曾经一个火星探测器坠毁，仅仅因为计算单位不统一，如果你是一个学生，计算单位错误最糟糕的结果是考试不及格，而在大型工程中就是数亿美元的损失，为此系统工程师要紧盯每一个接口，防止彼此设计的不匹配，这是一项非常繁琐的工作，因为一个大型系统的接口从几百到几千几万。需求也罢、接口也罢，都要有秩序的管理。管理的技能是必需的。

验证：验证就是为产品满足需求提供证据的活动。如果没

有验证，系统的开发就会像中国的保健品市场一样混乱。验证包含了检查、分析、演示、测试几个类别，验证也像需求一样划分为多个层次，从底层部件到最顶层的系统需要逐步的验证，验证是一项非常消耗资源的活动，因此系统工程师当小心的选择验证的类别、层次，以平衡进度、风险和成本。验证中的某些活动甚至需要独立的专业和工程师支持，例如试验工程师，因为测试设备的准备、开发并非系统工程师能够完成的。对于验证活动而言，除了数学分析能力、发现问题的能力外，最大需要可能就是勇气和诚实，因为在验证活动中发现问题后，许多工程师由于面临各种压力或是采用鸵鸟政策视而不见或是伪造数据欺骗用户。

在中国，还没有一个完整的系统工程教育，有些学校开了系统工程课，也是偏重于数学理论，以下是本人通过自学推荐有志于做系统工程师的人应该学习的知识、工具和需要进行的实践：

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知识：

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UML、SYSML标准：建模标准，类似于机械工程师的机械制图标准、电子工程师的电路制图标准，语言是有效率专业沟通和知识传承的保障，没有这些，沟通会陷入咬文嚼字的困境（巴比伦塔建造的失败是沟通失败的最好例子，可见古人很早就认识到这点），设计中所包含的思想也会随着时间而退化。

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CMMI能力成熟度模型综合：描述了系统工程所需要做的工作内容，对照这本书进行实践和改进。

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Incose System Engeering Handbook（国际系统工程协会系统工程手册）基于ISO15288，与CMMI类似。

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System Analysis, Design,and DevelopmentConcepts,Principles, and Practices：有大量指导系统工程的技术内容，值得一读。

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DoDAF:美国国防部体系架构：DoD一个架构开发标准，很专业，可以参照学习系统架构。

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其它基础专业：数学和英语要熟练，数学需要大量应用，英语是阅读系统工程书籍的必需；电子、机械、软件等要知道基础概念，对于特定行业的系统工程还更深入的了解相应的专业。

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工具：

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系统架构建模：Visio(用于建模表达)、Telelogic(同时用于建模表达和仿真)

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仿真和分析：Matlab和Simlink

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文字和表格：Word、Excel、PPT（编写文件、报告所必需）

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项目管理： Project

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实践：

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需求分析实践：实践MOE、MOS、MOP、TPM分析过程，建立一个系统从顶层直至底层的指标关联。

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规范编写实践：至少完成不同产品、不同阶段规范编写实践各一次，阶段包括系统规范、研制规范；

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需求管理实践：完成一次全系统的需求跟踪表，能够在任何时候跟踪需求的达到程度；

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构设计的实践：完成一次基于SYSML标准对系统的完整建模过程；

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范围管理实践：完成一次WBS，理解WBS模板中各个分解在项目中实际含义；

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进度管理实践：实践使用Project建立IMS，达到能够自动生成网络图、进行进度分析的效果；在项目进展中记录项目进度，获取第一手数据，积累自己对时间的预测能力；

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技术状态和信息管理实践：与规范实践结合，建立项目三条基线：功能、分配、产品，实践文件版本管理和控制。