交通运输绝不是个平庸的专业[五篇材料]

第一篇：交通运输绝不是个平庸的专业

交通运输绝不是个平庸的专业!交通学者 之 邵春福：为理想 全力以赴来源： 吴 蜀的日志

有人问我,你是学什么专业的? 我说本科和现在是交通运输,硕士是物流, 别人会说, 交通是指以后当交警, 物流是指以后做快递吗? 我只能苦笑一下 不做解释.如今越来越深入的研究让我认识到, 交通运输绝不是个平庸的专业, 它所涵盖的知识面广度 涉及的问题复杂度, 不是某一个专业 哪一个学科就能解决的.这也让我相信 交通运输的优秀学者 都具有广博的知识和丰富的经验.为了让更多的人了解我们的学科,我想从介绍身边所熟知的一些学者开始, 希望交通运输专业的同行不要再抱怨自己的专业不好, 希望已经认识到本专业前景广阔的同学更加努力, 希望不了解该专业的朋友更加了解.以下内容来源于BJTU及网络收集,本人略做整理, 如有不对之处,请邵老师谅解.邵春福，北京交通大学教授、博士生导师。研究方向:城市交通规划与管理 城市交通工程 智能交通工程.1957年出生，1982年获西安公路学院(现长安大学)汽车运用工程专业工学学士学位，1988年获日本京都大学数理工程专业工学硕士学位，1991年获日本京都大学交通土木工程专业工学博士学位。留学日本期间，曾承担日本建设省(现国土交通省)交通规划项目和地方政府的城市交通规划等项目20余项。

1999年回国后，承担了国家重大基础研究(973)项目“城市交通的组织优化与控制”、国家科技攻关项目“信号交叉口通行能力数据采集方法研究”、国家自然科学基金项目“基于视频处理的信号交叉口机动车和非机动车流量采集方法研究”、中国建筑设计研究院项目“国家体育场交通组织研究”等各类项目50余项。1957年出生，1982年获西安公路学院(现长安大学)汽车运用工程专业工学

学士学位，1988年获日本京都大学数理工程专业工学硕士学位，1991年获日本京都大学交通土木工程专业工学博士学位。留学日本期间，曾承担日本建设省(现国土交通省)交通规划项目和地方政府的城市交通规划等项目20余项。

自2000始，担任国家普通高等学校交通运输科学与工程交通指导委员会委员、交通工程教学指导分委会副主任委员，2004年任国家道路交通事故预防专家组副组长。

1986年1月的一天，日本交通工程专业创始人之

一、世界著名学者佐佐木纲教授在京都大学迎接自己第一位来自中国大陆的学生——邵春福。然而，从京都车站到学校本来只需20分钟车程，佐佐木纲教授派出的车却迟到了1个多小时。看着面前第一次遭遇城市交通拥堵，被晕车症折磨得脸色苍白的年轻人，佐佐木纲带着意味深长的微笑拍了拍邵春福的肩膀：“邵，你今天是不是觉得我们这里堵车令人难受？不过，你要知道，现在的我们就是30年后的你们，你想学的交通工程就是为了解决这类问题，你要做好心理准备，做好知识的储备。”

让深有远见的佐佐木纲教授意外的是，中国经济发展和城市发展的速度如此之快，因此带来的各种城市交通问题纷纷涌现，城市交通拥堵已然成为一个顽疾，在时间上，还不到30年。以首都北京为例，20年间，长安街先后拓展过4次，成为10车道120米的宽路，但面对激增到近500万辆机动车和公众频繁的出行，平均车速常常只有每小时10余公里。

而邵春福，这个当年怀着解决未来中国交通问题梦想远赴日本求学的青年，先后在日本学习和工作近14年，1999年回国后在北京交通大学交通运输学院任职，一边教书育人，一边学以致用，积极参与城市交通规划和建设，恰好迎接了这一充满挑战的中国城市交通大发展时代。

入宝山而不空返

有人说，能在年轻时就清晰地看到自己的理想和职业未来，是一种莫大的幸福。对于邵春福来说，点亮他内心理想火花的是著名美籍华人张秋先生。

毕业于上海交通大学的张秋先生在20世纪七八十年代曾多次受邀来中国大陆访问，并进行演讲，对我国交通工程专业的产生与发展起到了很大的推动作用。

1981年，张秋先生应邀在西安公路学院(今长安大学)做讲座，得知这一消息，当时在读大三的邵春福和数千名师生在大操场席地而坐听报告。正如那个年代的流行歌曲《年轻的朋友来相会》中所唱：“创造这奇迹要靠谁？要靠我，要靠你，要靠我们八十年代的新一辈！”那个年代的青年都坚信自己对历史是有责任的。在听了张秋先生对未来中国交通的分析和呼吁高校要尽早设立交通工程专业的倡议后，邵春福热血沸腾了：“如果有机会的话，我就要学这个专业。”

1985年，在百分之三的出国深造名额的激烈竞争中，已是西安公路学院青年教师的邵春福脱颖而出，考上了公派留学。因他学的第一外语是日语，最终投在了日本交通领域赫赫有名的佐佐木纲教授门下。

由于本科学的是汽车运用工程专业，邵春福的求学之路并非一帆风顺，所学科目和交通工程专业的要求有所距离，佐佐木纲教授决定先安排邵春福报考京都大学数理系硕士，让他夯实基础理论，将来才可能更好地开展交通工程方向的研究。

面对紧迫的时间，在两三周时间内，邵春福拿出青年时随村民治理海河、推独轮车的劲头、没日没夜地备战数理知识，最终顺利考上了京都大学数理专业硕士。学习期间，他不仅恶补了数

学和力学等相关知识，计算机方面的学习和应用也得到了很大提高。出国前，国内还只是使用穿孔机(老式计算机)，城市交通网络这类庞大的系统问题更需要大型计算机这类精确计算的仪器来辅助。而当时日本在计算机应用和开发这方面已属国际前沿，邵春福深感出国进修的必要和益处，也分外努力，为了抓紧一切时间学习，他不出去打工，仅靠微薄的助学金维持日常开销。在他看来，不断地汲取自己想学的、应该学的知识才是出国留学的重要目的。

硕士毕业后，邵春福顺利考上佐佐木纲教授的博士生，从机械类的汽车运用工程专业、到数理学专业，再到归属于土木工程类的京都大学交通工程专业，邵春福的求学过程看起来一波三折，比别人要付出更多努力，但也正是源于这种“跨界”的学习历程，邵春福的学缘结构更为丰富，并为他日后的研究及实践提供了更为开阔的视野。博士期间，他一边在交通研究所实习，一边进行自己的研究，将美国扎德(L.A.Zadeh)教授创立的模糊理论运用在交通领域，并探索将生命学科神经网络解决复杂问题的方法应用在交通领域，这在留学生中尚属首例。1990年，邵春福更因发表《模糊理论在城市交通管理规划中的应用研究》博士论文获得了京都新闻社首届外国留学生研究奖励。

“我出国是希望有朝一日国家需要的时候能派上用场，如果只是拿到学位、发表了几篇论文，我想解决不了实际问题，也不符合我的初衷。”博士毕业后，邵春福选择了继续留下深造，并在导师的推荐下到日本系统科学研究所做博士后。后来他努力争取到正式员工的岗位，真刀真枪地锻炼，掌握了大量的技术。

在日本系统科学研究所，邵春福先后当了4年的研究员和2年的主任研究员。回顾这几年，他觉得不虚此行。就学习国外交通工程的优秀经验而言，日本与中国文化相近，地理情况相近——城市人口多、人口密度大。在这些条件下，所产生的交通问题和我国更为类似，能更好地适用于中国国内交通规划、建设和管理。而且20世纪90年代恰好是日本经济发展达到顶峰的时期，亟待解决的城市交通相关问题层出不穷，这让研究所的业务量激增，也使得渴望积累实战经验的邵春福如鱼得水。他一方面留意中国国内交通的发展需求，另一方面在日本系统科学研究所独当一面，作为交通工程师在综合交通网络规划、公路网规划、公交站场规划、城市交通规划、城市轨道交通专项规划、智能交通和交通安全等领域不断探索，承担日本建设省(现国土交通省)交通规划项目、地方政府城市综合交通规划项目、公路网规划项目和城市轨道交通线路客流需求预测等工程项目20余项，获得了许多宝贵的实战经验。

而同一时期，随着中国社会经济和城市化进程的快速发展，城市道路交通拥挤、能源消耗、空气污染和噪音污染、交通安全等问题日益突出，交通已成为政府投资最大、资源占用最多的工作之一，也因与百姓生活息息相关，被越来越关注。中国迫切需要在新的发展形势下构筑一个可以支持城市健康发展的交通网络，国家迫切需要相关人才。

1999年，邵春福辞职回国.有远见多贡献

2008年8月9日，新华社刊发了一则消息：“奥运会开幕式当天，数百名国家元首、王室成员、政要前往国家体育场观看奥运会开幕式，204个奥林匹克会员协会的运动员参加开幕式。如此数量规模的贵宾在京集中参加活动还是首次，保障他们安全顺利、准点抵离鸟巢，成了开幕式交通管理工作中非常重要的一环。开幕式结束后，全部贵宾疏散完毕，共用时27分钟，所有观众疏散完毕，用时不到2小时……”

新闻中提到的疏散用时27分钟，看似稀松平常，却关系到各国政要安全和我国国际形象问题，相关领导一直对此捏着一把汗。很少有人知道，这27分钟背后需要的科学规划和精准计算，其中饱含着邵春福和学生们的汗水和智慧。

2003年末，邵春福接到制定奥运国家体育场车辆疏散方案的任务。如今已是首都标志性景观的“鸟巢”所在地，当时还是一个刚被栅栏圈住，尚未建设的荒芜工地。而奥运会开幕式预计有16万人参加，7000辆机动车集中抵离，交通复杂程度和组织难度创中国历史之最。项目团队不仅要制定疏散方案，还要参与疏散出口的设计和论证。

为“未来”问题提供解决方案，必须有足够的预见性和精准而科学的方法。幸好，邵春福在日本工作期间，曾经做过多个交通规划方案，特别是具有日本最现代化车站——京都站的交通疏散体验。所以邵春福对此成竹在胸。1年多的时间里，他带领学生到交通站点收集数据，结合国内交通实际，运用先进的交通仿真技术，进行国家体育场观众的人流和车流疏散研究。2004年，科研团队在经过了无数次数据核实和仿真后给出了具体的疏散方案及疏散时间——政要疏散需要26分钟，当时有些人士怀疑：“会不会有误？”邵春福说：“4年后可以验证！”

4年后的验证是最有力的回答，证实了邵春福制定的研究方法、技术路线和交通流仿真技术的准确和可靠。2008年10月，邵春福因此被北京第29届奥林匹克运动会科学技术委员会授予“科技奥运先进个人”称号。

回国的10余年间，邵春福除了在北京交通大学担任教职教书育人，把大量时间和精力放在运用自己的专业知识服务社会的工作中。他先后承担了国家重大基础研究(“973”项目)“城市交通的组织优化与控制”课题、国家科技攻关项目“信号交叉口通行能力数据采集方法研究”、国家自然科学基金项目“基于视频处理的信号交叉口机动车和非机动车流量采集方法研究”、重庆市公安交通管理局项目“重庆市主城区智能交通控制系统建设规划”、中国建筑设计研究院项目“国家体育场交通组织研究”等各类项目50余项；并作为交通专家开展“城市畅通工程”、“道路交通事故预防”等方面的研究和实施工作。

城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，保障着城市经济的发展。邵春福视自己为城市交通的工程师，也是为城市发展建言献策的谋士。他撰写的《缓堵中的四大博弈》、《解套城市交通拥堵有戏吗？》等文章经由媒体刊登，不仅为公众答疑释惑，许多建议也受到相关单位的重视。

回国初期，邵春福通过细致调研，发现北京的整个交通网络不畅通有一部分原因在于：激增的车辆因为没有合适的支路可以利用，所以集中拥堵在屈指可数的干路，造成大拥堵。他形象地将城市主要干路比作人体的主动脉，那么与干路相连的支路以及支路之间的通路就像是人体的毛细血管，而北京交通微循环不畅的一个很重要的原因就是这些支路“毛细血管”在不断退化、阻断，甚至消失，导致车辆拥堵在主动脉。当时，他提议把北京的生活支路充分利用起来，要尽快做这项工程。当时这一倡议书递交给市领导后，受到高度重视，北京市规划院的领导也特意找到邵春福，请他详细分析和论证，后来“疏通微循环”被正式写进了《北京交通发展纲要》。

类似的如大力发展公共交通、规范停车、还城市公共空间于民等建议，在许多场合，邵春福都不断推介，他相信，和世界上众多国家和城市面临的问题一样，中国城市交通涌现出来的问题是一个国家的社会经济发展到一定阶段及水平的必然产物，这些问题的解决有赖于政府的科学管理、基础设施的完善和越来越多有志之士的携手合作，当然也需要时间。

照亮学生的明灯

有人将交通工程学称之为“4E”科学，包括：执行(Enforcement)、教育(Education)、工程(Engineering)和环境(Environment)。其中，教育和培养相关人才，普及科学理念，在邵春福看来尤为重要，这也是他回国后选择在高校任教的原因之一。在北京交通大学任教12年来，邵春福培养了十几名博士，数十名硕士。有意思的是，这些毕业生们除了少数几位选择在研究所工作，其余都选择在各高校任教。在他的倡导和举荐下，有10余名毕业生有到美国、日本、德国等国家高校深造。知行并重、投身教育似乎成了邵春福门下弟子的一种共同的情感模式。

北京交通大学交通运输学院教师赵熠，2003～2008年师从邵春福攻读博士学位，2008年毕业到美国做了2年博士后，2010年回校任教。“让我回来的最主要的原因是，在读研究生时我问邵老师他为什么要回国，他说要为国家做一些贡献，就是这样一些朴实的信念，也让我在选择的时候回到了母校任教。”更让赵熠感到钦佩的两点是邵春福教授的专注和谦逊。10多年来，他心无旁骛地专注于自己的专业，而且总是谦逊地对待所有人，保持着平和的心态。

在北京交通大学交通运输学院交通工程系，邵春福作为团队负责人和课程负责人，配合学院构建了交通工程专业教学体系，并逐步将“交通规划”课程建设成了校级、北京市级和国家精品课程；将交通工程教学团队建成了北京市优秀教学团队和国家级教学团队；将交通工程专业建成了国家级特色专业。在他和全系教师的努力下，北京交通大学的交通工程专业2008年、2009年连续两年被国内权威专业评估机构评为全国同类高校第一名。

“理论与实践的和谐，是培养出的人才受社会欢迎的根本。”10年来，邵春福踏踏实实坚持在本科教学和教学改革第一线，每年为本科生至少开设2门课程，100学时以上。在实践教学中，他一方面将自己在国外多年学到的交通工程领域的理论、技术和经验传授给学生，鼓励学生学好专业理论知识，另一方面要求学生密切关注行业动态、国家需求。他邀请许多国际知名学者和专家来校给学生们讲课，鼓励学生参加一些国际会议，和知名教授去研讨、交流，并时常带领学生深入现场，解决现场亟待解决的问题，积极参与国家级科研项目.“邵教授对我的一个启发就是：在工作时要考虑得更长远。”现在中国人民大学任教的杨励雅，感受最深的是邵春福对学术前沿的敏锐和探索。2003年，当她开始撰写博士论文的时候，邵春福指导她研究交通和土地利用的关系，在国内，当时这一领域的研究尚属起步。随着研究的深入，她感到这个领域不仅前沿而且充满乐趣，正是土地利用的不同布局才引发了交通流。合理的布局不仅会减少交通流的阻滞，而且会让这个城市更加充满活力。相反，比如北京的回龙观、天通苑等社区在规划之初设立的功能单一，造成拥堵的情况就经常发生了。如今，她毕业工作多年，遇到学术方面的问题还会常来寻求邵春福教授的帮助。

杨励雅至今仍记得自己求学时养成的习惯：每次晚上从实验室回家，总是习惯性地抬头看看导师邵春福的办公室，也总是看到窗内依旧亮着灯。繁重的教学工作和繁多的社会服务工作挤压着邵春福的业余时间。那盏不在晚上10点半前熄灭的灯，仿佛是邵春福内心对中国交通和教育事业的热情，一路指引他执著努力，也同样照亮着一批批学生前进的道路。

(资料来源：北京交通大学 中国交通技术论坛 神州学人)

第二篇：交通运输专业语言

安全监督“六查”：:（1）查思想；（2）查制度；（3）查措施；（4）查隐患；（5）查整改；（6）查效果。

安全管理与行业管理“七挂钩”::（1）安全管理与核发审验水陆运输经营许可证；（2）与评审客货运输企业资质等级；（3）与核发审验水陆运输证；（4）与审批新增营运车（船）；（5）与审验水陆运输线路：（6）与核发审验驾驶员准驾证（船员适任证书）；（7）与评审车站等级挂钩简称“七挂钩”制度。

五不出站制度：:（1）行驶证、驾驶证、准驾证、道路运输证、线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不合规定不出站（2）车站对报班客车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统现场例检不合格不出站；（3）酒后驾车或超长夜班客车驾驶员不足两人的不出站；（4）车辆超高、超载不出站；（5）气候恶劣不宜行车不出站；

何为“三品”::易爆、易燃、易腐蚀危险品。

把好“五关”：:（1）运输市场准入关；（2）驾驶员资质审查关；（3）车辆检验关；（4）车站“五不出站关”；（5）车站“三品”检查关。

何为“反三违”：:（1）反违章操作；（2）反违章指挥；（3）违反劳动纪律。

安全考核“五项指标”：:（1）道路运输事故率；（2）死亡率；（3）受伤率；（4）经济损失率；（5）道路源头死亡率。

“三无”船舶：:（1）无船名船号；（2）无船舶证书；（3）无船籍港。

企业安全工作“五落实”：（1）机构；（2）人员；（3）职责；（4）经费；（5）装备。“五不出港”：:（1）违反国家有关法律、法规或者港航规章的不出航；（2）不适航或者不适拖的不出航；（3）发生交通事故后手续未清不出航；（4）未向主管机关或者有关部门交付应承担的费用，也未提供适当的担保的不出航；（5）有妨碍交通安全的情况不出航。

反“三超”：:超速、超载、超时疲劳驾驶。

“三不伤害”：:不伤害他人、不伤害自己、不被他人伤害。

“三单一证”：:报修单、过程检查单、竣工单、汽车维修出厂合格证。

“五检查”：:

一、安全生产责任制度的落实情况；

二、检查企业安全管理规章制度的建立、健全和实施情况；

三、对汽车客运站的安全检查，要重点抓住“五不出站”管理制度的执行情况、“三品”检查情况和防范火灾情况，对上述工作达不到要求的客运站，运管部门要派人蹲点，督促整改；

四、对营运车辆的安全检查，重点要检查车辆技术状况是否完好，是否建立了完整的车辆技术档案，是否坚持了车辆例保制度，对技术状况不合格的车辆要坚决停运；

五、要严格准驾资格认证和准驾证的发放，行业管理部门和企业要对企业在岗人员的准驾资格进行一次清查，要坚决贯彻省府关于驾驶不足3年，安全行车不足5万公里不得开客车的要求，重新审查准驾资格。

“五集中”：:“车籍、户籍、驾驶证籍、准驾证籍、保险证卡”由企业集中管理。

“五统一”：:统一劳动人事管理、统一生产指挥调度、统一车辆技术维修管理、统一安全统筹保险管理、统一职业道德教育和服务质量管理。“五相符”：:服务单位、道路运输证、线路牌、车门徽、从业资格证相符。

客运车辆“五定”安全管理：:定线路、定车辆、定驾驶员、定车辆维修检查负责人和定运行安全监督责任人。

我国的交通安全管理体制：:企业负责，行业管理，国家监察，群众监督。

“三抓一突出”：:抓基础、抓源头、抓落实、突出重点。

安全监督“四不放过原则”：:事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制订切实可行的预防措施不放过。

新改扩建项目与主体工程必须做到“三同时”：:同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

“危险物品”：:是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。

重大危险源：:是指长期地或者临时地生产、搬运使用或者储存危险物品、且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。

安全生产管理的方针：:安全第一、预防为主。

事故调查处理的原则：:实事求是，尊重科学。

内河交通安全管理的原则：:安全第一、预防为主、方便群众、依法管理。

水上交通事故：:是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。

消防工作方针：:预防为主、防消结合。

直接领导责任者：:是指在法定职责范围内，对其直接主管的工作不负责任，不履行或不正确履行自己的职责，对造成的损失负主要领导责任的党员领导干部。

重要领导责任者：:是指在法定职责范围内，对自己应管的工作或应由其参与决定的工作，不履行或不正确履行自己的职责，对造成的损失负次要领导责任的党员领导干部。

一般领导责任者：:是指对下属单位存在的重大问题失察或发现后纠正不力，以致发生重大事故，对造成的损失负一定领导责任的党员领导干部。

直接经济损失：:是指与直接责任者的行为有直接关系而造成财产毁损的实际价值。

直接经济损失数额：:是指到立案时为止的实际损失数额。

安全管理十项制度：:安全工作职责；安全活动制度；安全检查制度；安全奖惩制度；设备（车船）检查制度；设备（车船）检查制度；劳动防护用品使用制度；安全学习、教育、培训制度；岗位安全技术操作规程；安全会议记录、电话记录及事故档案管理制度。

安全生产：:是指为了预防生产过程中发生人身、设备事故，形成良好的劳动环境和工作秩序而采取的一系列措施和活动。内容包括：制定劳动保护法规，采取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措施，以及经常开展群众性的安全教育和安全检查活动等。

“三把关一监督”：:严把运输市场准入关，车辆技术等级关，驾驶员的资质关，加强对客运车站的安全监督。

安全技术::为了预防或消除事故的根源，对生产过程中可能存在着有害于工人身体安全健康或有损于机器设备的燃烧、爆炸、触电、绞辗、高空坠落、尘害污染等危险因素，从设计、工艺、生产组织、操作等方面所采取的各种技术措施。

劳动保护::劳动保护是指从事生产活动的劳动者在生产过程中的安全与健康采取保护的各种措施。

不安全行为::是指操作人员违反安全生产制度和安全操作规程的行为。不安全行为的主要表现有：（1）在正常或非正常精神状态下的感觉或判断错误而进行的错误操作；（2）因知识和经验缺乏而进行的不安全作业；（3）不使用或不按规定正确使用劳动保护用品；（4）不履行确保安全的操作与警告；（5）用不安全速度操作机器和进行作业；（6）使用丧失安全机能的装置；（7）使用不安全的器具代替（安全）器具和对器具的不安全使用；（8）不安全的装载、混合和连接方法；（9）在不安全的位置进行作业及持不重视安全的态度。

企业劳动安全工作方针、原则和制度是什么::工业企业劳动安全工作，应当依靠技术进步和科学管理，坚持“安全第一，预防为主“的方针和”管生产必须管安全”的原则；实行企业负责、行业管理，国家监察和群众监督相结合的制度。

企业领导的安全职责::企业法定代表人是安全第一责任者，对本企业的安全生产全面负责；企业安全工作分管领导是安全生产的第二责任者，对本企业的安全生产负第二位责任；总工程师和技术负责人负技术责任；把劳动安全工作纳入任期内目标管理，不得违章指挥。

企业安全职责有哪些::企业必须贯彻执行国家劳动安全法律、法规，坚持安全生产，文明生产，配备相应的安全技术人员，对职工进行劳动安全教育培训，建立健全劳动安全责任制、岗位责任制和安全操作规程。按照国家规定提取、使用劳动安全措施经费，不得挪作他用。

安全生产管理“五同时”::安全生产“五同时”是指：在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

安全教育的分类及内容::安全教育一般分为：干部安全教育、新工人入厂“三级安全教育、特种作业工人的安全教育、“四新”（新产品、新工艺、新技术、新设备）安全教育、复工安全教育、工种变更（调岗）安全教育、安全活动月教育和日常安全教育等八类。安全教育的内容包括：思想政治教育、安全生产方针、政策和法纪教育、安全技术知识教育、先进经验和事故教训教育等。

特种作业::特种作业是对操作者本人，尤其是对他人和周围设施的安全有重大危害因素的作业主要包括：电工作业、金属焊接（气割）作业锅炉司炉、压力容器操作、爆契作业、起重机械作业、建筑登高作业、高温作业、机动车辆（船舶）驾驶、煤矿井下瓦斯检测等。

为什么人在疲劳的状态下容易出事故::（1）在疲劳状态下人的听觉和视觉锐敏度降低，在心理上“注意变得不稳定，“注意”的范围变小，“注意”的转移分配发生困难；（2）疲劳之后还会发生反常反应，如对较强的刺激出现较弱的反应，对较弱的刺激出现较强的反应；（3）疲劳后人的思维和判断的错误增多，对潜在的危险因素和处置的方针考虑不周。因此，当人处于上述状态之中时就容易发生事故。

防止隐患整改走过场的“三定四不准”是什么::三定：定人员，定措施，定期限；四不准：凡自己能解决的，班组不推给车间；车间不推给厂部：厂部不推级主管局（公司）；主管局（公司）不推级政府。

怎样行使群众监督的安全管理制度::群众安全监督是广大职工通过工会和职代会等组织，监督和协助各级行政领导贯彻实施安全生产方针、政策、法规，不断改善劳动条件，做好安全管理工作。

按照国家标准伤亡事故分为哪20种:（1）物体打击；（2）车辆伤害；（3）机械伤害；（4）起重伤害（5）触电；（6）淹溺；（7）灼烫；（8）火灾；（9）高处坠落；（10）坍塌；（11）冒顶片帮；（12）透水；（13）放炮；（14）火药爆炸；（15）瓦斯爆炸；（16）锅炉爆炸；（17）受压容器爆炸；（18）其他爆炸；（19）中毒和窒息；（20）其他伤害。

什么是重大责任事故罪：刑法第14条规定重大责任事故罪是指企事业单位的职工，由于不服管理、违反规章制度，或者强令工人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故，造成严惩衙果的行为。其犯罪主体只限于企业、事业单位的职工，主要是指直接从事生产、科学技术和生产指挥的人员。不包括非生产性人员。重大责任事故罪恶一般是过失行为犯罪。

对有哪些行煌事故责任者应从重处罚：:（1）发生重伤或死亡事故后，隐瞒不报，虚报或故意拖延报告的；（2）在事故调查中，隐瞒事故真象，弄虚作假，甚至嫁祸于人的；（3）事故发生后，由于不负责任，不积极组织抢救或抢救不力，造成重大伤亡的；（4）发生事故后不认真吸取教训，采取防范措施，致使同类事故重复发生的；（5）滥用职权，擅自处理或袒护、包庇事故责任者的。

什么叫火灾：:凡失去控制，并对财物和人身造成损害的燃烧现象。

什么叫燃点、自燃点和闪点：:燃点是指可燃物质加温受热，并点燃后所放出的燃烧热，能使物质发挥出足够的可燃蒸气来维持其燃烧；自燃点是指可燃物质受热发生自燃的最低温度。在一定温度时，可燃物质与空气（氧）接触，不需要明火的作用就能自行发生燃烧；闪点是指易燃与可燃液体挥发出的蒸气与空气形成的混合物，遇火源能发生闪燃的最低温度。

四不放过：:事故原因未查清楚不放过，事故责任单位领导和职工没有受到教育不入过，事故责任人未受到处理不放过，防范措施未落实不放过。

安全生产的四个硬措施：:加强领导要有硬措施，宣传教育要有硬措施，关键部位要有硬措施；“两基”：（基础、基层）工作要有硬措施。

我国安全管理的基本原则：:“谁主管、谁负责”和追究责任“上溯一级”的原则。

驾驶员配备及驾车时间：:“两部一局”通告要求，单程在公里以上（高速公路600公里）以上的客运汽车，必须配备两名以上驾驶员。客运驾驶员一次连续驾车不得超过3小时，24小时内实际驾驶时间不得超过8小时。夜间（晚22时至次日晨6时运行的客运班车必须避开三级以下（含三级）山区公路。

驾驶员行车“三检制”：:行车前10检包括：（1）检查车灯和转向信号灯工作是否可靠；（2）检查制动装置工作是否良好，包括对制动器、制动液面以及制动尾灯的检查；（3）检查燃油量；（4）检查后视镜位置是否合适；（5）检查前照灯、后尾灯、制动灯及车窗玻璃是否清洁；（6）检查轮胎气压和轻胎状况是否正常；（7）检查检查发动机润滑液面是否符合要求；（8）检查刮雨器和风窗玻璃清洗夜夜面及工况是否符合要求；（9）检查车辆外露部位螺栓螺母是否齐全；（10）起动发动机，检查发动机动转是否正常，有无异响，各仪表、警告指示灯工作是否正常。行车途中停车6查包括：（1）查发动机和底盘的工作情况是否正常；（2）各种仪表工作是否有效、可靠；（3）检查转向器、手制动器和离合器材的工作是否正常可靠；（4）检查轮胎气压，清除胎花纹中夹杂物；（5）检查有无漏水、漏油、漏气现象；（6）巡视全车外身，检查有无异常情况。收车后检查保养13法：（1）检查发动机运转是否正常，察听有无漏气之处；（2）检查和补充燃油、机油、冷却水；（3）按规定对润滑点进行检查和加润滑油（脂）；（4）扭转机油滤器手柄3—4转；（5）用手模制动鼓是否发热或过烫；（6）轮胎气压是否充足；（7）气温在零度以下时，冷却系无防冻液的应将冷却放净；（8）严寒地区，应将蓄电池放入暖室内；（9）关闭所有开关和拉钮；（10）检查并配齐随车工具及附件；（11）清洁全车外部，打扫驾驶室和车厢；（12）检视总泵制动液面是否符合规定；（13）最后按下各车门开关按钮，拔下点火开头钥匙，关闭车门。车门关好后应再拉一下，看是否已锁上。

交通安全“八最”：:最大的节约是安全；最大的浪费是事故；最大的隐患是麻痹；最大的祸根是失职；最关键的保障是领导最；最有效的方法是教育；最可靠的措施是检查；最根本的途径是落实。

安全行车“九不”：:（1）道路宽阔，视线良好，不开英雄车；（2）行人车辆，违规挡道，不开睹气车；（3）经验丰富，技术熟练，不开骄气车；（4）视线受阻，情况不明，不开冒险车；（5）交叉路口，情况复杂，不开抢道车；（6）城镇工矿，人车稠密，不开麻痹车；（7）精神疲倦，神态恍惚，不开疲劳车；（8）机件不全，发生故障，不开带病车；（9）任务繁重，时间紧迫，不开急躁车。

安全行车“十二想”：:出车之前想一想，带病车辆勿出场；马达一响想一想，集中精力别乱想；起步时候想一想，观察鸣号再前往；会车时候想一想，先慢后停多礼让；超车之时想一想，前车未让勿勉强；倒车调头想一想，注意行人与物障；通过村镇想一想，减速鸣号切勿忘；过桥之前想一想，狭路相逢怎避让；转弯时候想一想，预防左右有车辆；自行车前想一想，他不避时我先让；冰雪路上想一想，低速驾驶最妥当；收车进场想一想，查看车况勤保养。

驾驶员安全行车“十字歌”：:

1、坚持：坚持党和国家和安全生产法律法规政策、牢固树立“安全第，预防为主”的思想，全面完成各项生产任务，为企业发展做贡献。

2、自觉：（1）自觉参加安全学习，不断提高安全意识、驾驶技术，搞好安全生产。（2）自觉遵章守纪，服从单位安全管理。

3、勤做：（1）勤做检查（严格执行出车前、行驶中、到达后的车辆安全检查）。（2）勤紧固：（紧固轮胎，地轴、转动轴、车辆部件的螺件）。（3）勤调校（随时调较化油器、调节器、分电器、离合器行程、制制间隙等）。

4、慢行：（1）进出站，发现障碍或情况不明，视线不清要慢行。（2）车辆起步、会车、让车、倒车、进站、停车要慢行。（3）通过交叉路口、狭路、窄路、弯道、险路、陡坡、车站、学校、繁华地区及雨、雾、冰雪天气、早晚、夜间行车要慢行。（4）遇超高、超长、超重、危险物资、消防车、救护车、执行任务的警车、礼宾车要慢行。

5、掌握：（1）掌握车况是否良好；（2）掌握路况是否熟悉；（3）掌握气候变化及风雨；（4）掌握控制车辆中速行驶；（5）掌握车辆、行人、乘客的动态，特别是学生、儿童活动规律。

6、预防：（1）预防前车突然紧急制动；（2）预防制动、转向机件出故障；（3）预防交叉路口、铁道路口、急弯突然来车；（4）预防雨后、冰雪道路、车辆侧滑翻覆；（5）预防行人突然横穿公路或牲畜受惊乱窜；（6）预防机动车、非机动车同向行驶突然截头猛拐。

7、做到：（1）做到礼貌行车、文明加驾驶；（2）做到转变五件事（减速、拨转弯灯、鸣号、靠右行、随时准备停车）。（3）做到在制动、转向灯光及信号装置有故障时不勉强行驶；（4）做到狭窄路段减速行驶，集中精力，注意来车动向；（5）通过交叉路口、铁道路口，做到“一看、二慢、三通过”；（6）行驶中做到道路复杂心不急，遇到障碍措施力，车多、人密多注意；（7）做到积极协助公安交通机关作好交通秩序维护和事故调查处理工作。

8、不开：（1）不开霸王车；（2）不开睹气车；（3）不开抢道车；（4）不开超速车；（5）不开疲劳车；（6）不开侥幸车；（7）不开冒险车（8）不开“带病”车。

9、不做：（1）危害国家安全利益的事不做；（2）危害国家财产和人民生命财产安全的事不做；（3）危害集体劳动荣誉的事不做；（4）危害安全管理，安全行车，安全生产的事不做；（5）危害行人，乘客安全的事不做；（7）危害企业发展的事不做；（8）危害个人、班组、集体利益的事不做；（9）危害自身安全的事不做。

10、不准：（1）不准无证驾车；（2）不准疲劳驾车；（3）不准酒后驾车；（4）不准没有消防设备和安全装置和车辆上路；（5）不准随便乱停车上、下旅客；（6）不准让车不让速、让速不让道；（7）不准穿拖鞋、高跟鞋、赤脚、赤背驾车；（8）不准在雨雾视线不清，不按规定使用灯光雨刮器、车辆涉险载客通过；（9）不准强行超车，在弯道、坡道、桥梁、繁华路段严禁超车；（10）不准驾车时看传呼、打手机、戴耳塞听音乐。

第三篇：交通运输专业简介

交通运输类专业

交通运输类专业培养具有大交通意识和较强实践能力，既懂技术又懂管理的综合性人才。交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业，采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。即在进入三年级学习之前，根据学生志愿、学生学习成绩以及就业市场变化情况，按照学习成绩优先原则，学院进行专业划分，确定学生的学习专业。

交通工程专业

【培养目标】

培养适应交通现代化发展需要，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。

【专业课程设置】

交通工程学总论、道路交通规划、道路交通安全学、交通控制与管理、交通工程经济学、选线设计、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通设施检测技术、公路交通设施设计、轨道结构工程、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通建设与运营管理、城市道路交通工程设计等。

【实习培训】

与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。实习累计13周。

配合专业基础课程或专业课程，开设高级语言程序设计、道路交通规划、结构设计原理、公路工程设施设计、交通控制与管理、选线设计、轨道结构工程、城市道路交通工程设计等课程设计，课程设计总计7周。

为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计12周。

【毕业生职业发展方向】

学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事上述行业或领域的交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。从就业的单位性质看，有交通规划设计院（所）、科研院（所）、基础设施建设企业、交通咨询机构、交通运营企业、政府交通管理部门。

【深造方向】

（1）交通运输规划与管理

学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、交通运输系统规划理论研究、交通设施优化设计理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。

（2）道路与铁道工程

学科研究范围涵盖道路与铁路选线设计理论，工程设计优化及CAD技术，轨道结构理论，路基土工稳定性理论，路基建造新材料新技术应用，道路路面结构理论与新材料新工艺，道路与铁道工程施工与养护技术，遥感、GIS等新技术在道路与铁道工程中的应用技术等内容。

（3）交通信息工程及控制

学科研究范围涵盖交通信息与交通系统控制理论，交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术，系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。

【专家谈专业】

我校交通工程专业以道路和轨道交通设施规划与设计，交通管理与系统维护为主要培养方向。教学过程中，注重辨析不同交通系统构筑物的异同点。通过多年的办学实践，逐渐形成了“强调铁路与公路（线形构筑物）的结合、工程与交通管理的结合、大铁路与城市轨道交通的结合、工程建设前期与工程建设的结合，以及设施结构与设施维护的结合，突出工程技术和综合素质的培养”的办学特点。与国内同类专业相比，我校交通工程专业具有鲜明的轨道交通工程特色，2009年该专业获“教育质量工程”国家级特色专业称号。

【在校生谈专业】

在校期间，我们要学习有关道路交通（城市、公路）和轨道交通知识的内容。学校给我们较全面的培养，使我们既掌握交通设施建设与维护的知识，又掌握交通规划与交通管理，以及交通工程经济的知识，我们感觉眼界较开阔，自己的就业渠道也较广，这对我们以后的从业有很大的帮助。我校交通工程专业就业形势一直很好，就业率在我校各专业中名列前茅。

交通运输专业

【培养目标】

培养适应现代交通运输发展需要，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。

【专业课程设置】

交通运输规划、运输组织原理、交通运输经济、站场及枢纽、运输市场营销、运输信息管理、货运组织、交通运输安全、铁路行车组织、铁路通信信号、铁路货运技术、物流运输组织管理、物流成本管理、港口设施与设备、水运商务管理等。

【实习培训】

与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。各类实习累计周数13周。

配合专业课程，设置高级语言程序设计、站场与枢纽、铁路行车组织课程设计和铁路运输模拟实验，总计7周。

为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计12周。

【毕业生职业发展方向】

就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

适合从事铁路运输局各级管理部门、站段铁路运输生产经营与技术管理工作，规划设计院铁路运输、公路运输、港口、航空站的规划与设计工作，地方各级公路、水运运营管理机构及运输企业技术与管理工作，城市轨道交通运营企业的技术及管理工作，物流企业的技术及管理工作，交通运输科研院所和高校科研与教学工作。

【深造方向】

（1）交通运输规划与管理

学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、交通运输系统规划研究、交通设施优化设计理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。

（2）交通信息工程及控制

学科研究范围涵盖交通信息与交通系统控制理论，交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术，系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。

【专家谈专业】

我校交通运输专业依托学校铁路背景和强大的铁路学科力量，继承学校“军事交通”的办学历史（用于培养铁路军代表的军事交通系曾设于我校，后随改制迁出），从办学之初，就确立了“以铁路运输为核心”的办学方向。办学过程中，以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，在努力完善教学培养方案的同时，积极围绕高速、重载等内容，开设“新技术讲座”等课程，使学生在校期间就有机会了解和掌握最新技术动态和技术发展情况。

【在校生谈专业】

我校交通运输专业铁路特色明显，主干专业课以铁路运输为主，同时还设置了物流运输、港口运输专业方向，这样可以拓宽就业渠道，利于学生多渠道就业。

学校很重视实践教学，就实验条件而言，拥有“铁路运输接发车模拟实验系统”、“铁路运输仿真教学沙盘”、“铁路设备实物模型（20余套）”等实验设备，通过实验课，可有效帮助我们对理论知识的理解。

第四篇：交通运输专业英语翻译

第24课高速公路行车

在高速公路上行车时，要更加小心，遵守高速公路的管理法规。特别地，车速低于25mph的车辆禁止在高速公路上行驶，包括特种车辆目录中的车辆（也不允许在高速公路上行驶）。除了由于机械故障或缺乏燃油、水或润滑油，由于事故、车内人员生病或其他紧急情况（包括在紧急情况下为他人提供帮助），以及为了下车搬去车行道上的物体外，车辆不应停在高速公路上。在以上描述的紧急情况下，车辆必须使用硬路肩时，其停在那里的时间只能用于处理所遇紧急情况。车道的使用

总重超过7.5吨的货车和拖挂车（和其他上述目录中不包含的重型客车），不允许在三车道或四车道的外侧或右面车道（注，国外右行驶）行驶。

在陡坡双车道高速公路路面上，重型货车（载重7.5吨以上）禁止在外侧通行，这些禁令所涉及的路段及车辆用树立在进入相应路段处的路标清晰标明。临时性限速

高速公路上车道维修或有反向车流时，一般建议车速不超过50mph。这是警察所认为的最高车速，他们将限制驾驶员的车速在一个“无需考虑的”范围内，不允许违反。然而，它正成为一种更加普通的强制性的速度限制，驾驶员在这些路段超速行驶，并且容易违反限制标准。3 救险车辆限速

在高速公路上，救险车辆的最高车速被限制在60mph。紧接着，高等法院规定，这些车辆制造用来载货，可以像其他货车一样，跟货车有同样的限速标准。早期这些车辆须遵守40mph的车速限制，用于拖拉机、轻型或重型机车。其他车辆限速

如果不带拖车并可达到每小时25英里的速度，轻型和重型牵引车、自卸载货汽车、出口的工程机械及工程车辆，允许在高速公路上行驶。实习车辆

实习驾驶员不允许在高速公路上驾驶，但是，如果有一个合格驾驶员陪同，具有临时轻型载货汽车驾驶资格的驾驶员可以在高速公路上驾驶重型载货汽车。高速公路照明

危险警示

高速公路上装有黄色危险警示灯，这些灯装在靠近路缘一侧，间隔1英里。当这些灯闪烁时，车辆必须减速，直至闪烁灯所指明的危险被删除，没有等闪烁为止。

乡村高速公路

乡村高速公路上装有黄色警示灯，间隔不超过2miles，通常装在中央分隔带上。这些警示灯指示超速或者通过红色警示等显示前方道路一条或多条道路关闭。限速标准适用于所有高速公路车道，不允许超速。

城区高速公路

城区高速公路也拥有上方的警示灯，间隔1000码。琥珀色的警示灯闪烁，前方有危险时，或表面最高限速，或用箭头指示驾驶员改换车道。如果前方车道或所有车道红灯亮，这些车道的车辆必须停止。在这些红灯处，车辆不停车属于违法行为，它同忽略自动信号灯的错位行为一样严重。

高速公路路标

被设计用来减少高速公路的追尾碰撞事故的试验性公路路标正在某些路段被试用。这种人字形的标志画于路面上，间隔10m，总长5km（3miles）。驾驶员行车过程中，自身之间及与前方车辆至少保持两个人字格（2秒的时间间隔）的距离。

7高速公路雾标

为了使驾驶员在雾天减少严重行车危险，避免混合交通的特设危险，八项驾驶员行车规范要注意：

雾标

（1）减速、保持安全距离。看到危险时要减速停车。

（2）不要紧盯其他车辆的尾灯，它可能传递的是错误的安全信息；

（3）注意自己的车速，行车速度可能比你感觉的速度要快；

（4）记住，如果你驾驶一辆重型汽车，停车制动的距离会更长一些；

（5）警示灯的作用是辅助和保护性的，一定要遵守；

（6）看清或被看清，前照灯或雾灯；

（7）检查和清洁挡风玻璃、车灯、反光镜、和车窗；

（8）如果必须在雾天出车，路程上一定要时间充裕；

隔离

（1）小汽车、轻型货车和大客车的驾驶员在安全的情况下应该驶离左边车道，但是在他们很快离开高速公路时，它们不要驶离左边车道。当它们想离开高速公路时，它们应该在离开前首先驶入左侧车道。当它们不能安全到达左车道时，他们应尝试离开出口。

（2）重型货车应在左侧车道行驶，但是在入口和出口处，应允许其他车辆进入左侧车道。

第五篇：交通运输专业个人简历

王xx(男，22岁，大专学历，应届毕业生)

婚姻状况： 未婚

民族： 蒙古族

参加工作时间： 2009-0

2现居住地： 石家庄市

户口所在地： 石家庄市

联系电话：0311-86666666

求职意向

期望工作性质： 全职

期望工作地点： 石家庄市,石家庄其他地区,承德市,其他

期望从事行业： 交通/运输/物流,广告/会展/公关,媒体/出版/文化传播,其他

期望从事职业： 人力资源专员/人力资源助理,图书情报/资料/文档管理,物流专员/物流助理,仓库管理,其他职位

到岗时间： 面谈

期望月薪： 1000元－1999元（税前）

教育经历

毕业学校： 河北交通职业技术学院 时间： 2008-06至 2009-06

专 业： 交通运输 学历： 大专

专业描述： 具有基本的交通运输技能，掌握了基本物流技能，以及拥有基本会计基础技能和基本的管理技能

工作经验

公司名称： 阿娜隶河北分公司

职位名称： 仓管员 工作时间 ： 2009-02至2009-06

工作描述： 主要从事化妆品的订货，入库，出库，月底盘点工作！每月都认真完成工作要求

公司名称： 北京埃瑞普物流公司河北分公司

职位名称： 仓库 工作时间 ： 2008-10至2008-1

1工作描述： 从事仓库的包装和盘库工作，认真完成了公司要求！

公司名称： 北京地铁十号线

职位名称： 安全协助 工作时间 ： 2008-07至2008-08

工作描述： 负责地铁十号线的安全协助检查工作，主要负责灭火器的检查和车辆进入站检查工作，工作期间认真完成了每天的工作任务！

公司名称： 新富华实业有限公司河北分公司

职位名称： 销售 工作时间 ： 2007-07至2007-08

工作描述： 从事医疗器材销售工作让我学会了基本的销售技巧，并更深刻的了解了团队意识，工作期间顺利完成公司要求！

自我评价

本人性格开朗、稳重、有活力、能吃苦耐劳、待人热诚、真诚、工作认真、有一定的组织能力、实际和动手能力较强,能迅速适应各种环境，并融合其中

培训经历

培训课程： 物流基础、物流管理 培训时间： 2008-04 培训时长： 一个月

所获证书： 中级物流师职业资格证 培训机构： 全国物流采购与管理联合会

培训描述： 掌握了基本的物流应用技能

语言

语言： 英语 水平： 一般

语言水平描述： 具有基本的英语语言能力

it技能

技能名称： office applications 使用时间： 1年 熟练程度： 一般