关于南阳交通安全问题的调查报告

第一篇：关于南阳交通安全问题的调查报告

关于南阳交通安全问题的调查报告

社会实践调查报告内容：南阳交通安全问题

社会实践调查报告时间：2007年1月～2007年5月

调查人：南阳市第十一中学高二（8）班梁田

一． 前言

日益发展的科技实现了人类交通的网络化。但同时也不可否认，在这高速运行的网络里，存在着极大的安全隐患，成百上千的人因此失去了宝贵的生命。车越来越多，路越来越长，伴随而来的交通事故也随之增加。中国目前的道路交通安全状况非常严峻，据报载，2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，发生一次死亡三人以上交通事故1671起，直接财产损失14.9亿元。

据省交警总队统计，２００６年，全省发生一般以上交通事故１８４０２起，死亡４０４６人，受伤１９１９１人，直接经济损失达６８４０．０６１７万元。据统计，全省道路交通事故平均每月死亡337人，平均每天死亡11人的消息。今年我省道路交通安全形势仍然十分严峻。从这份“清单”上可以看出，交通事故多发生在公路上，其事故的起数、死亡人数分别比城市道路高１．７倍和３．４８倍。肇事的主要车型依次为客车、大货车、两轮摩托车和农用运输车。从受害群体上看，农民、工人、自主经营者、学前儿童、不在业人员为主要死亡群体。

而每天学校门口都有大量接送的家长，可见父母认为，交通事故是威胁少年儿童人身安全的最危险因素，校内外交通事故成为学生在校内外生活的重大安全隐患之一。

2006上半年全市共发生道路交通事故６５３起，死亡１９９人，分别占全市各类事故总数的６９．２５％和８５．０４％。

这数据，一定让你在痛心疾首之时也瞠目结舌吧！

“车祸猛于虎”，一点不假，我国每年都有数万人死于交通事故，这些遇难者中，不乏伟人、名人，其实，交通事故给人类社会造成的损失难以用金钱衡量„„一个个宝贵的生命在那一瞬间毁灭，多么可惜啊！在此，以石桥到南阳为例，做了些小调查，只希望能引起有关部门的注意，并引起人们的重视，培养交通安全意识，珍视你、我、他宝贵的生命。只有如此，在未来越来越快速的生活节奏中，人们才不用再担心交通会危及生命的安全了。

二．正文

1． 事例：

我的调查历时五个半月。在调查的过程中，亲眼所见违反交通规则的人很多，旁观者也很多，却无人站出来阻止或指责。此时，交警或者交通协管员大多不在。

关于机动车行驶违规事例：

因交警大多有固定的时间和地点，那些没有交警的路面或路口，行人与司机似乎就显得“高枕无忧”。

事例1：一日，我与几个同学坐中巴车回家，当时是下午六点，在火车站路口飞速超过几辆车后，我们乘坐的中巴车的司机左右看看，快速闯红灯，直接拐弯。当我们问及他为什么时，售票员一笑：交警不在，赶时间嘛！

事例2：第二天，我和同学约好回校。正于防爆路口下车时，一辆中巴车司机不顾马路上众多的车流迎面开来，另一辆中巴车为了抢生意，在单行道上突然

把车倒回去停在我们面前，吓得后面的司机连忙踩急刹车，我们也吓出一身冷汗„„

事例3：一天，与几个同学在街上行走，一些摩的车速极快，致使其他车辆堵塞，却无人也无交警过问。这些摩的还大开喇叭，造成巨大的噪音污染，其实，南阳摩托车载人营运造成多起车祸，“摩的”非法营运已经令交通管理部门大为头痛。街上一辆摩托车搭乘3~4人的现象比比皆是，其速度之快让人闪避之后还心有余悸。摩托车被称之为交通事故中的“黑面杀手”，可是，为什么管理起来效果却不如人意呢？

关于非机动车的违规事例<

自行车由于身轻而小，既可翻越栏杆，又可过马路而不必太麻烦，所以许多人都乐“做”不疲。这看起来似乎很方便，却难免给路上开车的机动车司机留下了难题：由于路上机动车车速度快，车祸往往发生于眨眼之间。加之法律知识的浅薄，更“壮”了过“路”人的胆——你撞我，你就得陪钱。不信，你瞧：

事例1：丙骑单车到了公路口，看了看旁边有座天桥，可是太高，太麻烦了，而公路上正好没有车辆，于是就这么推着车横过马路了。一辆车只好等他慢慢走过了才开过去。

事例2：大河南阳网讯今天早上凌晨5点钟左右，在我市卧龙路与工业路交叉口发生一起交通事故。三车相撞，其中两名司机重伤，两车大面积变形，一车逃匿。

事例3：选择走天桥还是穿马路？

我首先对１０个人进行了采访调查。问题是：你约好的朋友在马路对面等你，你是选择走天桥还是穿马路？其中，２个人回答是走天桥，６个人回答是穿马路，２个人不屑回答，１个人还骂骂咧咧。

为了更多的收集资料，我于5月20日下午进行实地.采访活动。仅仅两个小时，而且是在雨天，此时的天桥却空无一人，形如虚设（经过一小时观察，本人统计，平均每小时有４５人过马路，但走人行横道的或走天桥的人却只有３）！这些图表明，行人不走天桥而横穿马路已是司空见惯的事了。横穿马路多为贪方便。如赶时间，路太长，太麻烦，走天桥累等。

在南阳市各条主要交通干道上，行人过马路的现象几乎随处可见，甚至有些摩托车逆道行驶。似乎他们认为，这能赢得时间；也不少有一些“逆反心理”，“你不让过马路，我却偏要过。”心存侥幸、对交通规则的少知无知便在无形中给人们蒙上了双眼，然而，交通事故用血的教训给所有人提出了一个值得深思的问题——我下一次能不能遵守交通规则？

另外，我们还发现了一个令人深思的问题，如图所示，清洁工一天到晚为城市的整洁默默无闻的工作着、奉献着，的确很辛苦。但是，在大马路上，无论是否有车辆，她们似乎毫不在意，车辆飞驰的大马路上，经常有她们拖着垃圾车慢慢行走的身影，可这给司机出了一道大难题！清洁工的人身安全、道路的畅通无阻的确应当引起有关人士的注意了。

另外，在公路上的车流中，我们经常能在副驾驶位置上看到孩子的身影，或一人独坐或由家长抱坐，专家认为，这在客观上使孩子处于危险境地。紧急刹车时，独坐的孩子会像子弹一样撞向前方，即使被家长抱在怀中，也无法给孩子提供保护。而孩子被束缚在座椅上，颈部则会在紧急刹车中受到致命的冲击，孕妇和胎儿也面临着同样的危险。

研究结果表明，成年人的头部仅占整个体重的约6％，而婴儿的头部重量相

当全身重量的一半！3岁和6岁孩子头部的比重，分别为整个体重的18％和16％。迎面相撞是最常见的也是伤害程度最严重的车祸，在发生正面碰撞时，坐在前向座椅上的人头部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速弯曲，接着又同时朝后上方急速弯曲。成年人的颈部能够有效地承受这样的张力，但是幼小的孩子则无法承受。在多数导致孩子致死的车祸中，车速经常低于每小时30公里。

有的父母出于好心，让孩子坐在自己的怀里，用双臂保护着。其实即使在车速很慢的情况下，这种做法也起不到保护作用。专家强调，孩子乘车必须正确地系好安全带。比较大的孩子，除了选择孩子座椅外也可以选择孩子安全坐垫。当孩子被垫高后，就可以使用正常安全带，便可保护孩子的胸部和头颈部。据一些先进国家事故调查研究组证明，使用安全坐垫可将危险降低60％，而后向座椅与正向座椅相比，可将撞击力和对孩子颈部的伤害减少一半，与未系安全带的孩子相比，受伤的几率减少90％。

三、结论及建议

结论：南阳市的交通管理，问题多多，亟待解决。

管理和宣传历来是开展交通管理工作的基本工作思路，南阳市也如此。但是，宣传工作总是存在着这样几个不足：

一是临时性。相较于管理活动来说，管理活动是长期的，宣传教育工作则往往是作为集中整治的辅助手段来临时开展活动的，宣传工作在集中整治开展的时候和过程之中，往往会形成宣传的高潮，但是随着活动的结束直至下一个集中整治来临之前，便基本处于低潮，或者就是停滞等待，宣传工作的起伏度是很大的，表现出临时性的特点。一句话，重视的时候搞一阵子，随后就偃旗息鼓，烟消云散，不知所终了。

二是无系统。实际上，南阳交管部门大都是设有宣传机构，但是这些宣传机构工作被动，效率较低，辅助工作的时候多、主动工作的时候少，未能充分发挥其应有的作用。没有在一个大的层面上把宣传教育作为一个系统来考查、来研究、来布置。

为了解决上述交通问题，国家各级政府费了不少心思，新浪网网上曾发布了一则消息：《道路交通安全法》这部有八章一百二十四条的法案，对于城市交通来说，至少有四大看点

1、守法司机将受奖励。草案四审稿第二十四条第二款规定为：“对遵守道路交通安全法律、法规，在一年内无累积记分的机动车驾驶人，可以延长机动车驾驶证的审验期。具体办法由国务院公安部门规定。”

2、城市都要设盲道、人行道。草案三次审议稿第三十三条规定：“中小学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。”

３、电动自行车不再是“黑户”，关键在于管理。‘非机动车’，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、最大外廓符合有关国家的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。”这样，在四审稿的“非机动车”这一概念中，第一次有了关于电动自行车的表述。

４、抢救费用有新解。四审稿第七十五条就表述为：“医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃

逸的，由道路交通事故社会救助基金会先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。”

２００６年３月７日 张宪中同志在全市安全生产工作会议上的讲话： “交通运输：要继续治理超载、超限、超速，严禁货运、农用和证照不全车船违法载客，并抓好危险路段治理。加强对运输企业安全监管，严禁超载超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等违章现象。继续开展渡口渡船安全管理和低质量船舶专项治理，维护水上交通安全秩序。”

可从目前南阳的实际情况来说，这几乎“动摇”不了人们过马路的意志。人们大都是平时各过各的路，见到交警就躲开，别人说来不脸红，只想着赶时间。他们不知道，在南阳这样一个文明城市，不良的社会行为习惯与美丽的自然风景是多么的格格不入！他们不知道，良好的社会行为习惯、良好的社会风气本身就是一道亮丽的风景！

所以我的第一条建议就是希望政府加大执法力度和管理力度，多在公共场合、学校、街道、机关、公园等开展宣传活动，如演讲，在马路中间的划线上防止标语牌、报告等，使人们时时意识到交通安全的重要性以及学习多一些的有关法律，增强人们的法律观念，增强作为一个社会人的责任感，“我们的生命应在我们自己手里。”

第二条建议就是对一些不合理道路进行修整和重新设置，如丁字口的全面打通、十字口的交通管理、安全岛的合理设置等等，改善那些由于一些岔道由于直撞另一条路容易造成撞车的状况，如312国道与豫02线的接口；又如一些不合理的人行横道（人民路与七一路接口处的人行横道既无红绿灯，又是小学生常经之路，十分危险）等，交通事故发生的频率高、隐患多。

第三条建议就是合理设置人行通道。建议参照一些园林城市的道路规划，根据南阳的实际情况，尽力合情合理的打造一座现代化的花园城市。

以上建议由于经费等问题，政府可能一下没办法实行，但是从长远利益来说，若不及时解决这类交通问题的话，继续发生的交通事故还将增大政府的损失，确实得不偿失啊！所以，为了南阳、为了南阳人民群众的长远利益，希望政府能采取更多更有效的行动，毕竟，怎样做才是我们应该共同探讨的呀。

我希望，未来的南阳市将充满宁静、祥和、文明、健康的气息！

关于南阳交通安全问题的调查报告

南阳市第十一中学高二（8）班

辅导教师南阳市第十一中

梁田张昌

第二篇：学生交通安全问题的调查报告

关于我县学生交通安全问题的调查报告

2011年以来，全国各地校车交通安全事故频发，造成了未成年人重大伤亡，由此引发了社会的强烈关注。今年3月，国务院出台了《校车安全管理条例》，针对突出问题和主要环节，从制度上对校车实行严格管制，校车交通安全已成为事关民生的重大问题。近日，针对我县中小学生上下学交通安全情况进行了深入调研，以期为加强校车交通安全管理提供可靠依据。

一、我县中小学生上下学交通情况及存在问题

2011年，我县全面取缔了城区内客运三轮车，共投入公交车85台、出租车672台，服务居民出行。同时，严厉打击“三无”（无车牌、无行驶证、无保险）营运车辆，有效遏制了“三无”车辆接送学生现象，从源头上减少了学生上下学的安全隐患。

目前，全县中小学生上下学以步行和骑自行车、电动车为主，以乘坐公交车、非学生专用车、私家车及出租车为辅。其中乘坐公交车的学生，城内占16.4%、农村占8%。详见下表：

全县中小学生上下学交通情况统计表

存在的主要问题：

1．城区内公交车运载能力有限

城区内仅有5条公交路线、共85辆公交车，其中，1路公交车经过一高中、二高中；2路公交车经过实验小学、逸夫小学、二初中；3路公交车经过高台小学、城郊小学、实验小学、逸夫小学、利伟实验中学；5路公交车经过西山小学、一初中、逸夫小学；6路公交车经过一初中。营运时间为6:00—18:00，发车时间间隔5分钟，票价为1元／人，针对学生发放学生卡，学生乘车每次0.75元。由于公交线路和车辆较少，且发车时间相对不固定，在早晚上下学高峰期，现有公交车远远不能满足学生上下学需求。

2．乡村公交覆盖面较窄

乡村公交以服务学生为主，兼顾服务百姓，采取“统一管理、公交公营、单车核算”的方式运行，经营主体为运管局所属客运公司，按照“滚动发车、循环发车”等灵活方式，实行“学生班、赶集班、周日班、隔日班”，最大限度地满

足中小学生及农民出行需求。从今年4月1日起，乡村公交正式运行，规划线路52条，投放车辆52台，现已开通加碑岩、秋子沟、宽邦、西平、大王庙、范家、明水、葛家8个乡镇，辐射90个村、330个自然村屯。全县大部分乡镇、村屯目前仍然没有开通公交线路。

3．公交车超载现象严重

由于公交车数量、线路较少，学生上下学时间相对集中，尤其是在上学期间，要严格按照规定时间到校，加上城镇、乡村居民出行挤占部分空间，公交车往往是有多少拉多少，超载现象十分普遍。特别是通往加碑岩、秋子沟、范家、明水、葛家等地的公交车辆，运行时间较长，路况又较为复杂，存在许多安全隐患，超载极易造成安全事故。

三、几点建议

1．加快发展公交车步伐

鉴于我县实际，采用专用校车接送学生难度较大，而发展公交车则相对容易很多。一台专用校车的运营费用仅司机薪水和燃料费2项，以宇通中型校车为例，每年每辆至少需要10万元。我县中小学共有学生57,000多人，按照《校车管理条例》规定校车必须定员，至少需要宇通中型校车800台，购车费用需1.6亿多元(中型车32座位，单价22万；大型车50座位，单价45万），每年运营费用需8,000多万元，全面实行难度很大。而公交车以服务学生为主、兼顾服务百姓，引用公司商业运营，政府部门管理，财政给予一定补贴，投入费用较少，在我县推广相对容易。

2．加强公交对学生服务

城区内和乡村现有公交车辆要多向中小学生倾斜，实行灵活的管理机制，在中小学上下学时间段适当增加班次，缩短间隔时间，严格控制超载现象。可考虑在上下学期间，设置学生专用公交车辆，以满足学生上下学需求。同时，合理设置路线，鼓励开辟新公交线路，减少运输服务盲点，方便更多学生上下学。

3．强化对公交车的管理

交警、运管部门要加大对公交车辆管理力度，加强对司机安全行车的培训工作，配备技术过硬的驾驶员，并对公交车司机实行全面的量化考核，考核不合格的司机要坚决予以辞退，以提高安全行驶系数。同时，实行月检查制度和按季度抄报制度，每月定期检查车况是否良好、保险是否齐全，每季度末将公交车运行情况、违规记录抄报给相关部门和客运公司。

4、坚持按学区就学制度

根据《校车安全管理条例》规定：“县级以上地方政府应当根据本行政区域的学生数量和分布状况等因素，依法制定、调整学校设置规划，保障学生就近入学或者在寄宿制学校入学，减少学生上下学的交通风险”。目前，我县公交车数量有限，还无法满足大多数学生上下学乘车需要。因此，要严格控制学生跨学区择校入学现象，坚持学生就近入学，鼓励城区内短途中小学生上下学步行，进一步降低学生上下学的交通风险。

第三篇：关于小学生交通安全问题的调查报告分析

关于小学生交通安全问题的调查报告分析

刘美霞

调查时间：2014-05-10 调查地点：明德小学

调查对象：学生、家长

调查方法：试题测试、走访

调 查 人：刘美霞

一、小学生易发交通事故的原因

1、小学生年龄小，活泼好动，行为无常。这种活泼好动的生理特点，使他们在通行道路和街道时，或蹦蹦跳跳，或嬉戏打闹，行走路线变化无常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行动突然;有时骑车时还会勾肩搭背，甚至骑自行车大撒把或比试骑车技术，不注意避让车辆和行人，不顾前后左右，这样极易发生交通事故。

2、交通安全意识淡薄，自我保护意识较差。由于现在总是把学校教学质量的好坏与升学率的高低挂钩，因此学校把时间都放在文化课的学习上，忽视了对学生交通法规和交通安全知识的传授;同时，交警部门在宣传教育上有时会显得力不从心，流于形式。现在的中小学生对《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通违法，对交通违法行为导致的严重后果认识不足。

3、通行方式工具的现代化和便捷化和作为未成年人的学生使用技能存在很大差距。随着社会的迅速发展，摩托车、电动车、汽车等的普遍使用，家长出于对自己子女的关怀和上下学的方便，往往毫不犹豫的就购买给学生，但却没有让学生学习相关的交通法规就上路。正所谓“无知者无畏”，初生牛犊不怕虎，中小

学生由于好奇心强，思维简单，思想幼稚，敢于冒险，什么都敢接触，什么都想尝试。基于这些心理特点他们就会贸然驾驶一些自己根本不能驾驭的交通工具，近年来中小学生驾驶摩托车引发的交通事故举不胜举。

4、家长监护不力，缺乏对未成年学生的教育和保护。很多家长由于工作繁忙，忽略了对孩子的教育和管理。孩子结伴出玩时，不注意遵守交通法规，违反交通法规的行为时有发生。再就是一些家长自己对交通法规就知之甚微，更无从谈起教育孩子，有的家长甚至在孩子面前不遵守交通法规，没能给孩子树立好的榜样，这些都无形中对未成年人造成了不良影响。

三、当前中小学生交通安全教育现状及分析

1、学校教育方面：一是衡量学生老师学校成绩的标杆有偏差。在片面追求升学率的今天，各中、小学校都以学生升入重点中学或考入重点大学的人数多少作为衡量教育质量的唯一标准，教育导向的错误，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出现学校忽视学生交通安全的问题。二是学校交通安全基础教育薄弱。学校主动开设安全教育课程的很少，即使有交警部门来督促，多半都是走走过场而己;学生的交通安全防护差不多都处于一种自发状态，学校将学生的安全责任完全寄希望于家庭和社会;学校对学生遵守交通法律的情况掌握不实，缺乏必要的考试、考核和督导;教育的对象层面窄，仅限于小学生或低年级的学生，中学生很少有上交通安全课的，更不用说参加交通安全实践活动了。三是对校园周边交通环境的规范欠思考。学校对接送学生的机动车是否合法全然不知，也不闻不问;对学校的安全提示牌、警示牌、人行横道线设置缺乏必要的考虑和规划，各种标志、提示、警示牌等交通安全设施很不完善。

2、学生自身因素方面：一是由于中小学生自身生性好动、好奇心强等特点，在进行与道路交通活动有关的行动时，往往比较盲目，不计后果盲撞参与，道路交通违法行为时有发生，极易引发道路交通事故。当前，中小学生存在的主要违法行为有：过马路时随意抢道，在车辆临近时突然横穿道路;骑车在公路上互相追逐、胡闹玩耍等;乘坐无牌无证、超员、超载车和农用车、拖拉机等等。二是中小学生道路交通安全知识普通较少。对110、122、120这些常识性的报案电话也不太熟知，因而常常出现中小学生骑车上车、成群结队，步行上路，不守交规，搭乘公车不守秩序等现象发生，为道路交通事故的发生埋下了隐患。

3、公安交通管理部门方面：一方面从警力而言。由于基层中队及一线交警承担的道路交通安全管理工作任务重，工作忙，日常交通管理勤务已显得捉襟见

肘，因而面对交通安全宣传教育工作，少数同志确实存在为完成任务而走过场的现象。另一方面宣传形式和内容单

一、枯燥。上交通安全法制课、作交通安全宣传教育报告、播放电视光盘和图片展览几乎是惯用的几种宣传方式。缺少针对性、新颖性，中小学生接收效果相对较差。

二、预防小学生道路交通事故高发的对策

小学生交通事故的发生，不仅直接造成人身伤亡，而且使无数个幸福的家庭片刻间支离破碎;不仅威胁学生身心健康，影响学校的正常教育活动，也让家庭忧心忡忡，影响家长的学习、工作和生活秩序。学生是民族的希望、祖国的未来、家长的寄托，学生交通安全问题关系到家庭的幸福、社会的和谐稳定。同时，学生的交通安全也迫切需要在政府部门的领导下，公安交通管理部门、教育行政管理部门、宣传部门、法制部门以及学校、家长、学生等社会方方面面各个阶层共同来重视和解决。公安部制作的“篮球女孩”警示片真实反映了一个花季女孩的被无情的车轮碾碎了幸福的童年，给广大观众带来了极大的视觉冲击力。交通事故已成为威胁中小学生生命安全的一个重要因素，他们的交通安全已成为了一个不容忽视的社会问题。因此，加强和改进对中小学生的交通安全教育工作已刻不容缓。目前，在校学生和幼儿园儿童人数巨大，因而，如何卓有成效地预防和控制威胁中小学生人身安全的最危险因素——道路交通事故，也成为构建社会主义和谐社会的必要前提。

(一)、学校要尽教育培训之责。

《道路交通安全法》第六条规定：教育行政部门，学校应当将道路交通安全纳入教育的内容。交通安全是一门学问，不可能听几次安全教育课就能全部听懂，对交通法规的各项规定，也不是一下子就能理解的。因而学校有义务和责任培养中小学生遵守交通法规的良好习惯。交通安全绝不仅仅是一门知识，而是在日积月累的过程中使学生自觉地去遵守，去落实到行动中，要达到这个目的，离开教育部门是不可能完成的。

(二)、家长要尽监护教育之责。

家长应为未成年孩子避险承担责任。既要放手锻炼孩子生活自理能力，特别是遇到困难时的应急处理和避险的能力;又要教育孩子掌握一定的自我保护知识，使他们拥有健康的交通心理，良好的交通意识，正确的交通行为，促使其面对不同险情时具备相应的自救能力。有专家建议，家长不要让10岁以下儿童单

独过马路，家长应带领孩子过马路直至他们掌握了安全步行的技能和判断能力。与此 同时，家长还应明白言教不如身教的道理，出行时时时处处遵守《道路交通安全法》，以身作则。

4、驾驶员要尽职尽责。

发生道路交通事故的原因虽很复杂，但在道路交通安全这一系统工程中，驾驶员是基础和源头，是交通安全的第一道防线则是毋庸置疑的。驾驶员素质问题解决不了或解决不好，安全管理制度就不可能落到实处。其他工作做的再多、再好，道路交通安全管理也可能会功亏一篑。而驾驶员素质的提高，决不仅仅是驾驶技能的提高，更重要的是安全知识的学习和安全意识的养成。许多道路交通事故的教训表明，驾驶员安全知识的缺乏和安全意识的淡薄是诱发道路交通事故的重要原因。目前，驾车不系安全带、打手机、聊天等安全意识淡薄的现象非常普遍;让行理念和充分考虑其他交通参与者的意识还没有深入人心;驾驶员遵纪守法的自觉性还没有形成;更多的学车者进驾校只是为了应对考试，更快地拿到驾驶证，而忽视安全驾驶知识的学习，客观上仍存在对自己和他人生命的漠视。引导驾驶员树立安全第一、珍爱生命的良好职业素质，树立良好的驾驶习惯，已成为当前道路交通安全管理的首要任务和避免交通事故、确保行车安全的当务之急。为此，交通部将在多年来加强道路交通安全管理基础性工作的基础上，采取措施，从培养驾驶员安全意识，普及安全知识入手，全面加强驾驶员培训工作，进一步夯实道路交通安全的首道防线。

5、交警要尽监督管理之责。

在学校、幼儿园周边道路设置完善的警告、限速、慢行、让行等交通标志及交通安全设施，在学校门前的道路上施划人行横道线，有条件的设置人行横道信号灯。在学校周边有条件的道路设置上学、放学时段的临时停车泊位，方便接送学生车辆停放。

总之，我国中小学生近2亿，这是一个庞大的群体，面对复杂的交通现状，中小学生交通安全教育工作已经刻不容缓，必须要引起各部门的重视，短期行为和临时性的措施无法从根本上解决问题。宣传教育是保护学生交通安全的必要手

段，但不是全部，只有全社会共同担责、共同呵护，才会让道路交通事故等意外伤害远离孩子，才能给中小学生健康成长营造一个良好的交通环境。才能保证孩子们健康茁壮的成长。

第四篇：关于中小学学生交通安全问题的调查报告

关于中小学学生交通安全问题的调查报告

高世杰

摘要：中小学生年龄小，活泼好动，交通安全意识淡薄，自我保护意识较差，行为随意。交通惨案时有发生，严重影响着他们的身心安全，为了给他们营造健康安全的成长环境，为了促进家庭、学校、社会的和谐进步，必须预防和减少中小学生的交通事故的发生，这就需要社会各界人人尽一份责，出一份力。共同为他们的健康成长而努力。

关键词：交通事故的原因教育现状和分析减少交通事故的对策 调查时间：2013-01-10---2013-02-15

调查地点：城区中小学

调查对象：学生、老师、家长、交管部门工作人员、驾驶员

调查方法：座谈、走访

调 查 人：高世杰

如何提高中小学生的交通安全意识，预防交通事故的发生已成为社会关注且急需解决的热点问题。按初略的统计，进入21世纪以来，我国每年因道路交通事故造成死亡的人数都在十万左右，中小学生的比例接近15%。

中小学生是祖国的未来和民族的希望，是我们明天的“太阳”。由于不少中小学校都处在公路沿线，加上交通安全设施不健全,在他们上学、放学参与道路交通活动过程中，惨剧常常就在他们身上发生，严重威胁着他们的生命安全，影响着他们的身心健康。中小学学生交通事故的不断发生，既牵动着千千万万的家长与教师的心，也牵动着整个社会的心。现就如何使中小学生自觉遵守交通法规，减少中小学生交通事故作深入调查后，谈谈自己的一点粗浅的看法。

一、中小学生易发交通事故的原因

1、中小学生年龄小，活泼好动，行为无常。这种活泼好动的生理特点，使

他们在通行道路和街道时，或蹦蹦跳跳，或嬉戏打闹，行走路线变化无常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行动突然;有时骑车时还会勾肩搭背，甚至骑自行车大撒把或比试骑车技术，不注意避让车辆和行人，不顾前后左右，这样极易发生交通事故。

2、交通安全意识淡薄，自我保护意识较差。由于现在总是把学校教学质量的好坏与升学率的高低挂钩，因此学校把时间都放在文化课的学习上，忽视了对学生交通法规和交通安全知识的传授;同时，交警部门在宣传教育上有时会显得力不从心，流于形式。现在的中小学生对《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通违法，对交通违法行为导致的严重后果认识不足。

3、通行方式工具的现代化和便捷化和作为未成年人的学生使用技能存在很大差距。随着社会的迅速发展，摩托车、电动车、汽车等的普遍使用，家长出于对自己子女的关怀和上下学的方便，往往毫不犹豫的就购买给学生，但却没有让学生学习相关的交通法规就上路。正所谓“无知者无畏”，初生牛犊不怕虎，中小学生由于好奇心强，思维简单，思想幼稚，敢于冒险，什么都敢接触，什么都想尝试。基于这些心理特点他们就会贸然驾驶一些自己根本不能驾驭的交通工具，近年来中小学生驾驶摩托车引发的交通事故举不胜举。

4、家长监护不力，缺乏对未成年学生的教育和保护。很多家长由于工作繁忙，忽略了对孩子的教育和管理。孩子结伴出玩时，不注意遵守交通法规，违反交通法规的行为时有发生。再就是一些家长自己对交通法规就知之甚微，更无从谈起教育孩子，有的家长甚至在孩子面前不遵守交通法规，没能给孩子树立好的榜样，这些都无形中对未成年人造成了不良影响。

二、当前中小学生交通安全教育现状及分析

1、学校教育方面：一是衡量学生老师学校成绩的标杆有偏差。在片面追求升学率的今天，各中、小学校都以学生升入重点中学或考入重点大学的人数多少作为衡量教育质量的唯一标准，教育导向的错误，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出现学校忽视学生交通安全的问题。二是学校交通安全基础教育薄弱。学校主动开设安全教育课程的很少，即使有交警部门来督促，多半都是走走过场而己;学生的交通安全防护差不多都处于一种自发状态，学校将学生的安全

责任完全寄希望于家庭和社会;学校对学生遵守交通法律的情况掌握不实，缺乏必要的考试、考核和督导;教育的对象层面窄，仅限于小学生或低年级的学生，中学生很少有上交通安全课的，更不用说参加交通安全实践活动了。三是对校园周边交通环境的规范欠思考。学校对接送学生的机动车是否合法全然不知，也不闻不问;对学校的安全提示牌、警示牌、人行横道线设置缺乏必要的考虑和规划，各种标志、提示、警示牌等交通安全设施很不完善。

2、学生自身因素方面：一是由于中小学生自身生性好动、好奇心强等特点，在进行与道路交通活动有关的行动时，往往比较盲目，不计后果盲撞参与，道路交通违法行为时有发生，极易引发道路交通事故。当前，中小学生存在的主要违法行为有：过马路时随意抢道，在车辆临近时突然横穿道路;骑车在公路上互相追逐、胡闹玩耍等;乘坐无牌无证、超员、超载车和农用车、拖拉机等等。二是中小学生道路交通安全知识普通较少。对110、122、120这些常识性的报案电话也不太熟知，因而常常出现中小学生骑车上车、成群结队，步行上路，不守交规，搭乘公车不守秩序等现象发生，为道路交通事故的发生埋下了隐患。

3、公安交通管理部门方面：一方面从警力而言。由于基层中队及一线交警承担的道路交通安全管理工作任务重，工作忙，日常交通管理勤务已显得捉襟见肘，因而面对交通安全宣传教育工作，少数同志确实存在为完成任务而走过场的现象。另一方面宣传形式和内容单

一、枯燥。上交通安全法制课、作交通安全宣传教育报告、播放电视光盘和图片展览几乎是惯用的几种宣传方式。缺少针对性、新颖性，中小学生接收效果相对较差。

三、预防中小学生道路交通事故高发的对策

中小学生交通事故的发生，不仅直接造成人身伤亡，而且使无数个幸福的家庭片刻间支离破碎;不仅威胁学生身心健康，影响学校的正常教育活动，也让家庭忧心忡忡，影响家长的学习、工作和生活秩序。学生是民族的希望、祖国的未来、家长的寄托，学生交通安全问题关系到家庭的幸福、社会的和谐稳定。同时，学生的交通安全也迫切需要在政府部门的领导下，公安交通管理部门、教育行政管理部门、宣传部门、法制部门以及学校、家长、学生等社会方方面面各个阶层共同来重视和解决。公安部制作的“篮球女孩”警示片真实反映了一个花季女孩的被无情的车轮碾碎了幸福的童年，给广大观众带来了极大的视觉冲击力。交通

事故已成为威胁中小学生生命安全的一个重要因素，他们的交通安全已成为了一个不容忽视的社会问题。因此，加强和改进对中小学生的交通安全教育工作已刻不容缓。目前，在校学生和幼儿园儿童人数巨大，因而，如何卓有成效地预防和控制威胁中小学生人身安全的最危险因素——道路交通事故，也成为构建社会主义和谐社会的必要前提。

(一)政府要尽牵头之责。

政府要将在校学生的交通安全教育纳入长期化和程序化的规划中来，《道路交通安全法》第四条规定：县级以上各级人民政府应当适应道路交通安全的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并加以实施。第六条规定：各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。因此，在宣传贯彻新的交通安全法活动中，政府部门应主动牵头，通过建立长效管理机制，健全落实道路交通安全责任，逐级明确责任人。形成人人关心道路交通秩序，个个投身压事故保安全活动的良好氛围。

(二)学校要尽教育培训之责。

《道路交通安全法》第六条规定：教育行政部门，学校应当将道路交通安全纳入教育的内容。交通安全是一门学问，不可能听几次安全教育课就能全部听懂，对交通法规的各项规定，也不是一下子就能理解的。因而学校有义务和责任培养中小学生遵守交通法规的良好习惯。交通安全绝不仅仅是一门知识，而是在日积月累的过程中使学生自觉地去遵守，去落实到行动中，要达到这个目的，离开教育部门是不可能完成的。

(三)家长要尽监护教育之责。

家长应为未成年孩子避险承担责任。既要放手锻炼孩子生活自理能力，特别是遇到困难时的应急处理和避险的能力;又要教育孩子掌握一定的自我保护知识，使他们拥有健康的交通心理，良好的交通意识，正确的交通行为，促使其面对不同险情时具备相应的自救能力。有专家建议，家长不要让10岁以下儿童单独过马路，家长应带领孩子过马路直至他们掌握了安全步行的技能和判断能力。与此

同时，家长还应明白言教不如身教的道理，出行时时时处处遵守《道路交通安全法》，以身作则。

(四)驾驶员要尽职尽责。

发生道路交通事故的原因虽很复杂，但在道路交通安全这一系统工程中，驾驶员是基础和源头，是交通安全的第一道防线则是毋庸置疑的。驾驶员素质问题解决不了或解决不好，安全管理制度就不可能落到实处。其他工作做的再多、再好，道路交通安全管理也可能会功亏一篑。而驾驶员素质的提高，决不仅仅是驾驶技能的提高，更重要的是安全知识的学习和安全意识的养成。许多道路交通事故的教训表明，驾驶员安全知识的缺乏和安全意识的淡薄是诱发道路交通事故的重要原因。目前，驾车不系安全带、打手机、聊天等安全意识淡薄的现象非常普遍;让行理念和充分考虑其他交通参与者的意识还没有深入人心;驾驶员遵纪守法的自觉性还没有形成;更多的学车者进驾校只是为了应对考试，更快地拿到驾驶证，而忽视安全驾驶知识的学习，客观上仍存在对自己和他人生命的漠视。引导驾驶员树立安全第一、珍爱生命的良好职业素质，树立良好的驾驶习惯，已成为当前道路交通安全管理的首要任务和避免交通事故、确保行车安全的当务之急。为此，交通部将在多年来加强道路交通安全管理基础性工作的基础上，采取措施，从培养驾驶员安全意识，普及安全知识入手，全面加强驾驶员培训工作，进一步夯实道路交通安全的首道防线。

(五)交警要尽监督管理之责。

在学校、幼儿园周边道路设置完善的警告、限速、慢行、让行等交通标志及交通安全设施，在学校门前的道路上施划人行横道线，有条件的设置人行横道信号灯。在学校周边有条件的道路设置上学、放学时段的临时停车泊位，方便接送学生车辆停放。

总之，我国中小学生近2亿，这是一个庞大的群体，面对复杂的交通现状，中小学生交通安全教育工作已经刻不容缓，必须要引起各部门的重视，短期行为和临时性的措施无法从根本上解决问题。宣传教育是保护学生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社会共同担责、共同呵护，才会让道路交通事故等意外伤害远离孩子，才能给中小学生健康成长营造一个良好的交通环境。才能保证孩子们健康茁壮的成长。

第五篇：南阳方城调查报告

关于古庄店乡发展的调研报告

河南农业大学烟草学院

熊党安、王鹏泽、丁曼妮、王旭、赵艺多、陈武林、兰艳茹 2010年7月3日，烟草学院“赴方城县科技兴农服务团”大学生社会实践活动正式展开。受省委农村办的委托，参与实践的大学生深入到农村中，以便更加了解三农问题。我们调查的对象是南阳方城县古庄店乡。4日上午我们到达古庄店乡五村连种国家级示范烟田，以问卷调查的方式对七位烟农做了访问，通过调查我们了解了该乡烟民增收所遇到的阻碍等诸多问题。在调查后，我们得出了古庄店乡烟农的经济发展程度有待提高，有很大的发展空间的结论。

一、清河乡的基本情况

（一）地理位置

古庄店乡离方城县城十多公里

（二）耕地面积

五村连种烟田面积达1500多亩，其它以种植玉米、小麦等粮食作物为主。

（三）五村人口

五村共1500户，总人口大约5000人，其中男性2600人左右，劳动力总数3200。烟民收入基本靠外出打工和农作物。

（四）烤房设备方面

烤房已经是全自动化，最先进的设备已经全部配齐，还在烟田集中设立了电房专供烟民灌溉（烟民只需交电费）等。

二、收支状况

调查过程中，我们了解到：

1村民中男性劳动力多数在外地打工，每人每天有60元左右的收入。

2家庭剩余人口在家务农，把烟叶卖到烟叶收购站从而获得一部分收入。

3其余小部分收入来自政府补贴，如每亩烟田都会得到几十元的现金补贴和价值上百元的烟苗和农药、化肥等

三、主要经验启示

（一)利用烟草公司提供的有利条件，合理安排烟草种植面积我们进行田间访问时，烟农表示一定听从政府的指挥，利用烟草公司提供的便利条件，并会提高种烟技术，提高种烟质量。

（二）利用离县城近的优势，利用商业头脑去发掘商机

我们进行访问时，烟农还表示想通过在县城做点生意来增加收入。因为离县城较近，可以在县城里开商店、饭店等，但是这还需要政府的支持。

四、存在的问题及原因

通过调查烟农，我们发现了该乡在发展中存在的一些问题，试图深究根源，探索其存在的原因。

1、产业结构模式单一

本乡以农业生产为主，林、畜牧、渔业发展程度很弱，几乎没有农户从事。究其原因，地理环境限制了副业的发展，古庄店乡地处平

原，没有大型的鱼塘和大块空地去放养动物。此外，从交谈中我们得知，畜牧渔业需要耗费较多的时间和资金投入，相比于传统的种地，操作起来很是麻烦，农民还希望利用闲散时间外出打工挣钱。

2、农业种植模式传统

种植作物类别为烟叶、小麦、玉米。满足自家需要即可，花生、芝麻等油料作物和棉花等经济作物的种植范围很小。土地基本都是自己来耕作，个别农户出租土地，转出价为400元／亩。

3、科技兴农投入不够

既然农业生产是其主要收入来源，那么就应该加大重视，改善作物土壤、使用优良品种，科技种田的意识要普遍。然而村民告诉我们，一般作物出现病虫害解决的办法经常是听天由命，好点的向有经验的农民请教，即便这种做法也是不能有效抗击作物病害。因此，村委会应积极联系当地农林部门，让专家进行科技指导，解决农民在田间地头遇到的麻烦，那样在农业的生产上才能有更好的收成。村民也希望得到这类帮助，与此同时，自己还要在种植中摸索出来作物长势好的秘诀。

4、基础设施不完善，节能措施不到位

农村地区的基础设施项目如修筑乡村公路，架设乡村电网，建立自来水供应系统和广播电视接收、发送装置等，投资规模一般不大，投资较为分散，与主要为城市服务的基础设施项目相比，具有投资少、工期短、见效快、经济和社会效益好的特点，使用的物质投入以国内生产为主，对国内需求的直接刺激作用更为明显。现在在农村，沼气池的使用达到了节能减排的要求，发挥着重要的作用。古庄店乡倡导使用沼气节能设施，从以往经验来看，可以节省大量的能源消耗，美化环境。现在都在搞新农村建设，统一规划后，其配套的基础设施也要到位，例如下水道、有线电视覆盖等，政府要多从农民日常生活处考虑，重在解决民生问题。

5、就业机会少，收入不稳定

男性劳动力实现了家庭最主要的收入，然而本乡的普遍情况是男性在外地打工，每天工资平均为60元，但并非是固定工作，收入不稳定。促进农民增收，关键在于给予农民稳定的收入来源，工作机会还应加大点，毕竟不是所有的劳动力找到了工作。这不仅靠个人，还需村集体的安排，推荐本村人员去工作。另外要妥善安置留守孩子教育问题，留守老人的生活问题，让在外务工人员后顾无忧。

五、对策和建议

（1）在主要的农业种植方面，要推广优质高产的品种，科技部门要深入农村给予农民技术指导，确保粮食生产的增长真正给农民带来经济上的收益。农民自身要改变吃啥种啥的传统思想，围绕市场需求，立足区位和资源优势，在确保粮食安全和主要农产品有效供给的前提下，不断调整优化农业结构，市场上需要哪类作物就去生产高效益的作物。历史经验证明,农村发展的活力不是一成不变的。因此,在社会主义新农村建设过程中,要不断寻找农村发展的活力。计划经济曾经是我国农村经济发展的主要活力,但随着经济生活发生的变化,它逐渐成为农村经济发展的桎梏。而社会主义市场经济的威力逐渐显现出来,它正在成为我国农村经济发展的新的活力之源。村委会要鼓励群众积极发展新型农业，新型农业虽然费时间，担风险，但这能稳定并且大幅度地增加农民的收入。

（2）由于本村生产特点的单一性，我们认为发展的多元化是解决农村发展缓慢问题的对策。烟叶生产与其它农作物一样，只是有基本收入，要想增加收入必须改变单一的生产模式。政府部门可以帮助村民合建工厂，这将很大程度增加农民的收入，解决了农民的就业问题，可谓益处多多。

（3）教育是发展的根本。每个有远见的集体都会注重教育的发展，针对农村的情况。我们认为，教育应分两个部分考虑，一是孩子们的教育，让适龄的孩子都有学上，该乡的孩子们基本在当地学校上学，也有小部分在县城上学。二是村里成年人的教育，适当让成年人补充知识，还可以请专家给村民讲解，让他们在以后找工作时不至于处于被动，能适应竞争如此激烈的社会工作环境。

（4）加强基础设施建设，如给村民修较好的公路，这可以让村民更好的与外界交流，给村民提供更多的外出机会。

（5）大力支持农村二、三产业发展。农村二、三产业对农村的发展至关重要，既是农民增收的主要途径，又是农民剩余劳动力转移的主要场所，也是农村城镇化发展的前提，各级政府应大力支持农村二、三产业的发展，让农村剩余劳动力更好地发挥创造力，解放生产力。应注重以下两方面：一是为农村二、三产业发展提供平台，通过降低门槛、提供场所，即让小企业、个体户有发展场所和空间，能够让全

部农民剩余劳动力为社会创造财富。二是为农村二、三产业发展提供融资渠道，让小企业、个体户能够从国家金融机构获取手续比较方便、利息适中的小额度贷款。目前，农村剩余劳动力中苦于无生产场所或资金而无法进行创业的不在少数，如果政府在生产场所和资金上给予支持，加上规范管理，农村潜在生产力将再一次得到拼发。

（6）烟草公司应采取更多的利民措施，除了补贴外，可以用理论指导烟农，定期给烟农请专家指导生产，鼓励烟农进行农作物轮作，以提高生产。