调查报告 禾盛新材

第一篇：调查报告 禾盛新材

小禾（荷）才露尖尖角欲展高翅翱云霄------禾盛新材的牛途开始

作为财务背景的我写下以下文字却极端厌恶用数字做表达，很多所谓的分析师喜欢抄数字，但数字都是假设虚构下的，结果让人不知所云。

一峰回路转，否极泰来。曾经万千宠爱集一身的新兴产业新材料分支的新股，于今惨遭业绩滑铁卢2010除权后走出了一波腰斩的惨痛行情，一路阴跌至19元附近。25元的增发价格也伤不起啊。短短一个月时间内股票迅速被拉升了近60%。攀高到中位29元附近进行调整，强势的低位三连板，进入平台整理，主力资金介入明显。这绝对不是一次短线的反弹格局，而是一次探底牛股的起航。

二增发产能扩张，投资业绩即将回报。在眼睁睁看着增发价格破位后，业绩下滑，毛利率下滑，金融危机的背景下，产能扩张的可行性值得让人担忧。但公司在营销的步骤下，一步都不落后。先后跟多个国际日资韩资家电公司建立了稳定的合作意向以及战略关系。产能扩张后的产能利用率的提升。一方面将大大提高规模效应，降低单位产品成本，另一方面将给企业业绩的增长提供了强有力的保证。近期签下的LG大单意向书，无疑就是一剂强心剂。

三十大流通股东中的神秘买家让一切担忧烟消云散。买一个股票，如果你对他不了解，你将永远处于恐慌，你能做的就是技术分析，按照技术指标进行买卖。而技术往往都是滞后，迷惑。2010 年10月，禾盛新材与一日本大型公司签下战略协议书，为禾盛新材开拓海外业务迈出了关键一步，大家可以去查公司公告。作为战略关系的合作者，永远要比我们熟悉自己的盟友的状况，而紧接着这个战略合作者旗下的一家贸易公司神秘出现在一季报十大流通股东位居第九位。而且很明显是新进入。按照一季度的禾盛新材的均价来算，这家贸易公司的持仓成本在30元附近。作为一家贸易公司，居然有闲钱拿出来投资自己母公司的战略同盟公司，显然对此公司的业绩有足够的信心。

截至今日收盘，禾盛新材强于大盘翻红。守住10日线。短线新一轮的上攻可期。

第二篇：主材调查报告

关于保温板、排水管、花岗岩、电力电缆等

材料价格的调查报告

随着经济社会的快速发展，城市功能日益完善，老城区综合提升、新区建设等政府投资项目建设力度大幅度增加，政府项目投资控制很重要一个环节就是对主材价格的控制，它直接影响工程造价。工程建设领域常用到的钢筋、混凝土市场竞争充分，价格较透明，市场信息发布价与实际市场价格基本一致；而对于外墙保温板、排水管、花岗岩、电缆等市场竞争不充分，甚至于出现垄断行业价格现象，市场信息发布价与实际市场价格有一定偏差。为此深入主产地对外墙保温板、排水管、花岗岩及电力电缆等进行了调查。具体调查情况如下：

一、调查的主要材料

1、无机复合夹芯保温板（A级）厚5CM/6CM;

2、聚乙烯（HDPE-SN12.5）双平壁钢塑复合缠绕排水管DN300/600;

3、五莲红、花岗岩路侧石；

4、YJLV22-8.7/10KV-3*70、185交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆铝芯。

二、调查价格与市场信息价（2013年1、2期）对比

1、通过调查，无机复合夹芯保温板（A级）厚5CM约50元/平方，市场信息价为120元/平方；厚6CM约55元/22

（2）评审招标控制价或预算时，按照实际调查的市场价编制控制价或预算，建议招投标过程中，主材价格作为单项进行控制，避免不平衡报价。

二〇一三年六月二十五日

第三篇：航材小组调查报告

航材小组调查报告

前言

随着社会的进步，经济的快速发展，越来越多的人购买私人飞机，二手飞机等，航材的需求量也越来越大，市场前景也越来越好。

目录

通用电气发动机

罗尔斯.罗伊斯公司发动机 普拉特.惠特尼公司发动机 CFM国际发动机公司

通用电气发动机

GEAE是目前世界上的三大商用飞机发动机制造厂商之一，其生产的多种航空发动机可用于大型宽体飞机, 窄体飞机, 以及支线飞机。GEAE与法国斯奈克马公司合资(50/50)生产的CFM56系列发动机是目前最为畅销, 应用最广的发动机, 同时也是我国民用窄体飞机的主导发动机。我国自行研制的ARJ21支线飞机也将独家采用GEAE的CF34发动机。GEAE十分注重在新技术方面的投资和新发动机的研制。在即将问世的新一代波音B7E7梦想飞机和空客A380飞机上, GE公司均有新型研制的发动机, 以适应未来航空市场的需求。除生产航空发动机之外, GEAE下属的GE发动机服务公司也是世界上最大的发动机维修厂家。其发动机维修车间和零部件修理车间分布于世界各地。目前共有五个GE发动机维修车间和零部件修理车间取得了CAAC颁发的维修许可证, 并承担着中国市场上近40% GE/CFM 发动机的维修工作。

CF6系列发动机：

1971推向市场的CF6发动机，属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机，CF6系列发动机从最初的40000磅推力的CF6-6不断发展，稳步推进到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列发动机相当成功，奠定了GE在航空发动机领域的地位，早期大型宽体客机几乎都选用CF6系列发动机，市场占有率是最大的，1971年投入使用，推力范围是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飞机选装

CF34系列发动机：

前身是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机，经过改进以适用于民航，延续其稳定、低噪音的特点，应用于支线运输机、中型公务飞机等。1983年投入使用，推力范围是9200磅～20000磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飞机唯一可装的发动机。GE90系列发动机： 结合了GE在过去成功的CF6发动机项目及GE在其它军事项目验证过的先进技术，GE投入20亿美元的巨资为新一代宽体飞机开始研制高可靠性、低油耗的动力---GE90。GE90发动机在1995正式推出应用于波音777飞机。GE90的风扇叶片是航空业内最大的叶片，由于采用了世界上压力比最大的压气机，使GE90的大型风扇叶片可低速运转，从而其噪声是同类型发动机最低的。GE90最新的衍生型发动机GE90-115B于2002底创造了127900磅的推力记录。，被称为“世界上最强劲的民用喷气发动机”。GE90在1995年投入使用，推力范围是74000磅～115000磅，供波音B777飞机选装

GEnx系列：

是为新一代远程客机研制的发动机，联合了日本、意大利、比利时等五家航空发动机公司共同开发。结构以GE90发动机为基础，前风扇机匣和风扇叶片都采用复合材料，大大减轻重量，并采用了新一代的燃烧室，减少了废气的排放。预计2007年投入使用，推力范围是53000磅～72000磅，供波音B787、B747 Advanced、空客A350飞机选装

罗尔斯.罗伊斯公司发动机

罗尔斯.罗伊斯公司自1962年以来一直为中国市场提供尖端科技和周全的技术支持服务。目前，公司服务于中国各大航空公司，其中包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海航集团、四川航空公司以及厦门航空公司等。罗尔斯.罗伊斯公司的遄达系列发动机（Trent）在中国市场上倍受青睐。仅在2009年，遄达700型发动机已被国航和海航集团选用，为其新订购的共40架A330宽体飞机提供动力。

RB211系列发动机

20世纪60年代末，随着宽体客机的出现，罗尔斯·罗伊斯公司开始为洛克西德·马丁公司的L-1011（TriStar）客机发展RB211发动机。该发动机采用独特的三转子涡扇概念，罗尔斯·罗伊斯公司为此投入巨额资金，但这种发动机的发展并不顺利，并导致罗尔斯·罗伊斯公司陷入了财务危机并最终破产，于1971年被收为国有。（到1987年，罗尔斯·罗伊斯公司重新归为私有）随后的破产改组，政府将航空发动机部分独立出来，其重新恢复生机。RB211发动机系列对此前产生的问题经过不断改进后也逐渐受到市场的欢迎，三转子的特点也得以显现，可使发动机的机械简化，与同级别发动机相比，具备更少的级数、更少的组成零件及简单的系统，可靠性较高，也有利于日后的维护。

RB211-524系列发动机

对早期RB211三转子存在的问题不断改进形成的RB211-524系列发动机，是为总重量大的飞机机型提供推力，1977年正式投入使用，推力范围50000至63000磅之间，作为波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客机的选装发动机。

RB211-535系列发动机

不断完善并发展壮大的RB211-524家族日益受到欢迎，罗尔斯·罗伊斯公司在此基础上衍生出RB211-535系列发动机，利用-524的等比例缩小风扇、比-524型少了二个叶片；但仍维持宽弦风扇的设计，以符合较大型发动机的需要，配备非可变式静子叶片的高压压缩段。1984年加入民航服务之列，推力范围37400磅到43100磅，作为波音B757系列的选装发动机，此外也是TU-204的唯一可装发动机。

Trent系列发动机

由于在前期RB211系列大型涡扇发动机先打下之良好基础。发展到RB211-524 G/H型，静推力(static thrust)已提升到60000磅的等级，但根据研究仍有12%的发展潜力。而配合市场需求的-524L型式发动机，推力潜力可达72000磅。

而此时，波音、空客正进行大型双发动机宽体客机计划。罗尔斯·罗伊斯公司决定趁此机会发展大型风扇发动机，认为这是RB211系列发展历程中一个转捩的阶段；同时为了让市场上能对这款大型涡轮风扇发动机与以往的产品加以区别，决定对这一系列的发动机命名为Trent遄达。

遄达700系列：

1995年正式投入使用，推力范围67500至71100磅之间，作为空客330系列客机的选装发动机。遄达800系列：

在遄达700的基础上发展，采用了110英寸直径的风扇，1995年正式投入使用，推力范围75000至95000磅之间，作为波音777系列飞机的选装发动机。

遄达500系列：

2002年正式投入使用，推力范围53000至56000磅之间，作为空客340-500/600客机唯一可装发动机。

遄达900系列：

预计2006年正式投入使用，推力范围70000至76500磅之间，作为空客380系列飞机的选装发动机。

遄达1000系列：

预计2008年正式投入使用，作为波音787系列飞机的选装发动机。

BR700发动机系列： 1990年，罗尔斯·罗伊斯公司与德国宝马公司联合成立了一个合资公司，针对小型飞机的需求，进行BR700系列发动机的发展。推力在14,000～23,000磅之间，目前，BR700系列发动机是湾流G500、G550、庞巴迪“环球快车”、波音B717飞机的唯一可装发动机。

普拉特.惠特尼公司发动机

隶属于美国联合技术公司旗下的普拉特·惠特尼发动机（Pratt & Whitney）公司，是世界大型民用涡轮发动机的主要制造商。普拉特·惠特尼（普惠公司）公司成立于1925年，总部在美国康涅狄格洲（Connecticut）东哈特福特，是美国联合技术公司（UTC：United Technologies Corporation）的一个分支。是集飞机发动机、燃气涡轮和航天推进系统的设计、制造和支援为一体的制造商。

普惠公司在活塞式发动机的市场上，具有不可撼动的地位，随着喷气发动机时代的到来，各发动机制造商开始研制喷气发动机，但由于战争的缘故，普惠不得不配合政府的需求而继续研制活塞式发动机，进入喷射发动机市场的脚步也因此延缓下来。

JT3：

40年代末，涡喷发动机开始在飞机上应用，它使飞机性能得到质的飞跃，JT3涡喷发动机就是普惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机，1958年投入使用，推力达13000磅，安装在早期的喷气式客机波音B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8飞机上。

JT8D系列： 1963年，普惠研制的JT8系列涡喷发动机投入使用，推力范围14000磅～17400磅，它符合中、短程航机的严格要求，能应付次数频繁的起飞与降落动作。因此广受欢迎，也将中、短程的民航飞行带入新的时代中。当时的主流客机波音B727、B737-1/200、麦克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均选用了JT8系列涡喷发动机。进入70年代，对于环保相关问题的重视，普惠也从JT8D发展出新的JT8D-200系列发动机；目标是使JT8D更加安静、干净、有效率又更具推进力。此后麦道公司中航程MD-80系列飞机，也选择了JT8D-200作其发动机，推力范围18500磅～21700磅。

JT9D系列： 60年代中期，普惠也开始为新一代大型宽体客机研制全新的发动机构造---具有高涵道比的涡扇发动机，此举造就的是采用许多先进技术的JT9D发动机。率先采用了许多增进燃油效率及发动机可靠度的技术，也是首个应用于宽体客机的高涵道比的涡扇发动机。JT9D发动机从1970年随B747踏入民航界服务，推力范围48000磅～56000磅，作为空客A300、A310、波音B767、B747、道格拉斯DC10选装发动机。JT9D系列已在1990年停产。

PW2000系列:

配合航空公司的要求，强调低运营成本，高效率、稳定持久性，普惠研制生产了推力范围在37250至43000磅的PW2000发动机，并首次在发动机上采用全权限数字式系统（FADEC）控制方式。1984年开始服役，作为双发动机的B757飞机与四发动机的Ilyushin IL-96飞机的选装发动机。

PW4000系列发动机：

PW4000-94系列（94英寸风扇）发动机： 这是普惠为大型客机设计的高推力系列中，该系列首度推出的发动机，推力在52000至62000磅之间，1987年投入使用，作为波音B747-400、B767-200/300、MD-

11、空客A300-600、A310-300等客机的选装发动机。

PW4000-100系列（100英寸风扇）发动机：

由于94英寸的PW4000发动机相当受欢迎，普惠特别为空客A330双发宽体飞机，设计并研制出风扇直径100英寸的PW4000发动机，推力范围在64500至68600磅之间，后来的型号还提供到73,000磅推力。

PW4000-112系列（112英寸风扇）发动机：

为配合波音777双发动机飞机而从PW4000衍生的新型号发动机，推力在84000至98000磅之间，PW4000-112系列发动机，也是普惠所生产最大的民用发动机。作为波音B777系列选装发动机。

PW4500：

为空客A340-500研制的PW4500发动机，采用PW4000-94的风扇与低压压缩段、PW4000-100的燃烧室与低压涡轮、PW4000-112的高压压缩段及涡轮。

PW6000系列:

为配合短程而频繁起降的中小型飞机，并满足可靠度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力范围在18000至24000磅之间；应用于空客A318，于2005年开始服役。PW8000系列: 为配合新一代窄体客机系列之发展，普惠1998年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机(geared turbofan)，发动机推力的产生，大部分将来自于以缩小齿轮箱所驱动的风扇，由于在风扇与低压压气机间装了一种新型减速器，使风扇、低压涡轮均处于最优转速下工作，这将是发动机发展中的又一大的举措。预计的推力范围在25,000到35,000磅之间。

CFM国际发动机公司

CFM国际公司是由美国通用电气公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司，专门负责CFM56涡扇发动机的合作研制、生产和销售，总部设在巴黎。通用电气公司负责总体设计、核心机和主控制系统，SNECMA负责低压系统、齿轮箱、附件综合和发动机安装。该公司被认为是国际合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列发动机数量目前已超过15000台。结合了这两大公司的资源与工程、维修经验，在短短二十几年间，靠着CFM56系列涡扇发动机，而跃居世界着名的发动机供应商之一。

CFM56系列发动机最初研制生产的型号是CFM56-2，提供给DC-8-70系列飞机，作为发动机改装计划使用。

CFM56-3系列： 1984年投入使用，它比所取代的JT3D与JT8D发动机更为省油，噪音更低，推力范围在18500磅～23500磅之间，是波音B737-300/400/500唯一可安装的发动机，随着波音737-3/4/500的热卖和广受欢迎，CFM发动机也逐渐被大众认识和接受。

CFM56-5系列：

1988年投入使用，推力范围在22000磅～34000磅之间，作为空客320系列的选装发动机，改进型CFM56-5C还作为空客A340-200/300唯一可装的发动机型号。

CFM56-7系列：

由于在波音737-300/400/500上的成功，新一代波音737继续将CFM56发动机作为其唯一可装的发动机，CFM公司为此研制了CFM56-7系列发动机，于1997年投入使用，推力范围在18500磅～27300磅之间。

调研总结

在此次收拾资料的过程中，由于我们不是专业人士，很多资料收集的不够详细，不够专业，很多专业性的东西我们也没有收集到。由于自身的原因很多资料我们都无法收集，我们自身对航材也不够了解，这给我们在收集的过程中加大了难度。大部分航材在公司都属于机密文件，不可以外传，我们只可以了解一点点，这让我们在收集资料的时后步履维艰，因此，很多的资料我们是不完善的，不全面，不专业的。

第四篇：进口材市场调查报告

进口材市场调查报告

随同裘会长，历时两天前往常熟港、上海龙吴港考察调查，情况如下： 先行到达常熟港，木包装主要运用材种，新西兰辐射松、美国花旗松、澳大利亚的澳松。等级繁多，本浙江同行大多运用小二材，也就是说平均小头直径22CM以上，还有略差点的纸浆材，小二材常熟港价格比较低，新鲜木材1000方通吃上价格为770-780元/方，上海一般比常熟港高20元/方，运费已了解：常熟到衢州100元/方左右，如自己加工，有自然款的板边利用出材率72-75%，能存放4-5个月，我们本地材30元/100斤，一般上半年每方有近3000斤，但本地材远不如进口材好，园且直，长度3.96M，而且 制作出来的木托盘、木箱很漂亮。有一定优势，近段时间价格已在低位，进口商一般都在亏80元左右/方，前几天长兴老费等多家还是850元/方，价运费65元/方。出口方的成本为木材65美金，加海运费出口费用要45美金，合计110美金。按110乘6.8汇率等于748元人民币，加税费13%后为845元，据最近裘签订的一份合同是115美金。运到厂未计，裘会长判断，已近今年的最低点可以吃进，再加上酷暑林农不上山砍伐，我认为我们公司可以进300方，总价为261000元。

调查人;方标标

2010-7-22

第五篇：教 材 三 新

教 材 三 新

教过人教版一册的语文教材，感觉是明快活泼、童趣十足；才体会到其中的独具匠心和超前理念。对其主要的亮点和其中所体现的新理念试分析如下。

一、从拼音编排的多样化，看语文特性的强化

不同版本的第一册语文教材在拼音的编排上都是煞费苦心的。焦点主要集中在这样几个方面：拼音部分的内容前置还是后移；拼音部分是否提前渗透识字教学的内容；声母Y、W的教学是否提前等。

人教版新教材在汉语拼音的编排上显得更成熟，内在结构显得更多样化。它并不在追求外显特征的鲜明变化和轰动效应，而是实实在在的从语文教学的特性出发，强化了拼音的实践性和工具性，充实了汉语拼音的语文因素，扩大了拼音教材的教学功用。

1．和学生生活紧密结合，强调拼音的拼读助读作用。

汉语拼音是汉语文的一个辅助系统，主要功能在于正音和辅助识字，是语文学习的拐棍。因此，教材很明显地把拼音的重点定在音节，及早出现完整的音节，强化拼读。例如：把Y、W提前到与i、u、ü同时教学，使学生能尽早进行音节yi、wu、yu的拼读，并与极具生活气息的情境画面相配合，实现语音与生活的结合。在教材中，要求学生拼读的音节，大多不是仅仅展现拼读过程，而是以结果的形式呈现，以音节的整体性来体现强调拼读的意图。

最具有创造性是在拼音部分的教材中编排了《轻轻地》等十一首注音儿歌，并用红色标注新学的音节，既是一种巩固音节的训练，也强调了拼音的助读作用，使学生能在拼读中尝试阅读，满足孩子学习生活的需要，体会阅读的快乐。

2．和提前识字紧密结合，体现汉字的语文基础地位。

汉字是语文学习的基础，尽快地让学生进入汉字系统的学习是语文教材改革的一个基本方向。尽快识字也是符合一年级孩子心理需要的，孩子们渴望的是尽快能认字，往往对汉语拼音感到头痛和莫名其妙。教材从拼音部分的第3课b、p、m、f就开始识字“爸爸、妈妈、我”，并逐步地从词语过渡到短句，从短句过渡到几句话，实现了拼音向汉字的及时过渡，体现汉字是语文教学的基础的思想。

汉语拼音部分要求认读的汉字达到70个，但是只要求认识，即能读正确，知道字的大致意思，而不要求书写。

3．和说话情感紧密结合，实现语文的综合教育功能。

和以往的人教版教材相比较，相同的是拼音教材所配的插图大都既提示字母的音，又提示字母的形，不同的是新教材安排意境优美的情境图，把学习内容进行有效的整合。例如：如第二课“a、o、e、y、w”的插图，是一幅富有生活情趣的画面，妈妈正在屋前晾衣服，屋前有一棵y形的小树，小弟弟正在池塘旁边喂鱼，有一只乌鸦正站在池塘边的大树上。

画面的整合所带来的是教育功能的扩充，它的意义不仅限于提示字母的音和形，更重要的是它传递着一个信息：拼音教学要挖掘学生的生活经验，启动学生的情感，要和学生的说话相结合，在说话中带动字母的学习，音节的拼读。语文教学的综合性在这里得到了较好的表现。

二、从识字环境的意蕴化，看人文特性的体现

人教版教材的识字分别编排在三个部分：一是结合汉语拼音识字，要求认70个字；二是在归类识字部分识字，要求认105个字；三是随课文识字，要求认225字。其共同的新亮点是识字环境的文化气息浓郁，意蕴深厚，较好的体现了识字与人文关怀的统一。

1．在韵文中识字，感受古典的语言美

《一去二三里》这首古诗作为第一课的识字教材，承载的当然不仅仅是认读12个生字书写3个生字这样的任务，简洁的字词留给了学生无限的想象空间，优美的意境带给学生无穷的美的感受，而朗朗上口的韵语诗句传达着汉语言特有的声韵美。相类似的课文还有《比一比》、《画》、《静夜诗》等。

2．按造字规律识字，体会古老的汉字美

《口耳目》一课的编排体现了编者强烈的汉字文化意识，可谓匠心独运。一幅小鸟图、一个甲骨文汉字“鸟”、一个现代汉字“鸟”，这中间浓缩的是汉字几千年的变迁，渗透的是汉字象形的造字规律，隐隐传递的是中华文化的精华。相似的还有《日月明》一课中“日月明，鱼羊鲜，小土尘，小大尖„„”等。

3．生活情景中识字，领略真实的汉字美

《在家里》、《操场上》、《自选商场》、《菜园里》等课文通过插图和文字创设了一个真实的生活情景，与儿童的生活密切结合，反映了学生的家庭生活、学校生活、时代生活等，拉近了识字与孩子生活的距离，更容易让孩子喜欢识字，愿意运用汉字。

三、从课文选择的童趣化，看儿童心理的关注

教材的选文，体现着编者的审美品味和价值取向。新教材大幅度更新课文，反映出编者对教材的精益求精和新的教材选文理念。新教材在继承人教版教材一贯的典范性标准的前提下，又竭力体现出课文鲜明的时代气息和丰富的文化内涵，而在一册的教材中最引人关注的是课文的童趣化趋向，注意从儿童生活出发选文，引导儿童认识周围社会和大自然，激发他们的学习兴趣。

读一读新教材的每一篇课文，感觉是在和一个个聪慧天真的孩子聊天。“小兔小兔轻轻跳，小狗小狗轻轻跑，要是踩疼了小草，我就不跟你们好”这是孩子的视野，孩子的语言，孩子的想法。“影子在前，影子在后，影子常常跟着我，就像一条小黑狗”这是孩子的生活，孩子的游戏，孩子的幽默。“妈妈，这个布熊是我送您的生日礼物。您总是忘了自己的生日，今天我把生日借给您！”这是孩子的聪明，孩子的心愿，孩子的可爱。

选文注重童趣，是对儿童的最大尊重，对儿童世界的最大关注。想一想，连我们大人都会被这些充满童真童趣的文章所感动，孩子们能不喜欢吗？孩子喜欢课文，那是我们的教材带给语文教学改革的最大财富，也是教材给先进的语文教学理念所提供的最宽敞着陆平台。

四、从练习设计的综合化，看学习方式的转变

语文课程标准倡导“自主、合作、探究”的学习方式，为了让一年级的孩子尽快适应学习方式的转变，在练习设计上有了新的突破，倾向于综合化。

1．从学习途径的综合化体现自主。新教材的课后练习和语文园地能从孩子的角度出发，激励孩子参与语文实践活动，最显而易见的表现是题目以“我会”的形式出现，“我会读、我会写、我会说、我会画”，贯通多种学习途径，多通道学习语文。《四季》的课后练习是“你喜欢哪个季节？为什么？把你喜欢的季节画一画。”更是融想象、说话、画画等为一体。

2．从问题设计的开放化体现探究。开放的问题意味着答案的多元化，孩子们作答可以联系课文内容，又不拘泥于课文内容。学生需要在理解课文内容的基础上，合理想象，多向探究，创造性地运用语言。例如：《雪孩子》一课的练习“想一想，雪孩子还会回来吗？”《小松鼠找花生》一课的练习“想一想，花生真的被摘走了吗？”等。

3．从练习设计的生活化体现合作。新教材设计了许多向学生生活扩展和延伸的练习，例如认姓氏字、认牌匾字等，沟通了课本识字和生活识字两个系统；又如《自己去吧》一课的练习是“最近你学会了什么？是怎么学会的？”使课文内容和学生生活沟通。把语文学习与学生生活联系起来，让学生体会到，语文学习在生活中无处不在。而在教学中，同桌或小组间的相互交流，成果的展示，心得体会的发表等使合作学习有了一个最好的基础。