交通运输概论（5篇材料）

第一篇：交通运输概论

北京交通大学

交通运输概论结课论文

姓学号：专业：电子商务院系：交通运输学院

2014年06月

交通运输概论结课论文

——针对如今交通方式的认识李星辰

（交通运输学院2013级电子商务1301班 13252010）内容摘要：现如今，已经从先前的人力，畜力，风力等的运输发展到现在的铁路，公路，水运，航空以及管道运输五种基本交通运输方式分工协作的综合运输阶段，针对如今的交通方式，我们还需要什么，或者说我们需要的到底是什么

关键词：交通运输 发展 和谐 人性化

一．

浅谈对于交通运输的认识

在上课伊始，交通运输的概念不过是每日通达的目地或是为了达到目地的边角料。在课上，逐渐认识到“交通运输”不仅仅是一个过程或是一个中间递质，它是重要的一环。“交”意味着交错，交流;“通”意味着通达，疏通；“运”意味着运送；“输”理所当然是输送，输出。合起来看，交通运输在我的理解层面上便是：人类为达到某种目的或到达某个目地途径的渠道。由于这只是一个渠道，那么就要在这个渠道上花费最少的时间，金钱，经历从而更好，更快地达到自己的要求。于是便不难理解术语中什么交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称等等之类的话。

于是，理解了这个之后便很好理解从发展之初对于交通的要求和交通运输为什么能在一定程度上表示某种能力和水平。

之后便是细分了，从古至今，人通过自己的劳动和智慧为了达到自己的目

地不断减少或是在一定约束范围内减少中间的行程，虽然，以人力，畜力，风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间，但是，蒸汽机的出现还是让现如今的交通发生了迅猛的发展，于是，近百年来，单一的交通运输向综合的交通运输发展，其中铁路，公路，水运等等的发展和变迁以及交通工具的更迭在老师的讲解中渐渐了解，认识到代表性运输工具的替换和变化。

二．

交通运输对于我们的影响

我认为，如果为了达到某个目的而使得途径比这个目的损耗的更多并不是一件可行的事情，这中间，途径却占了大比例，但很多时候，途径并不是我们需要的，为了减缓途径，人类从诞生之初就做了很大努力直到现在。

但是我想的并不是这样的，我想的却是为什么不能把这种途径融入我们的生活或是让途径变得更加有意义。

比如说：交通工具，将交通工具的设计基于世界发展的背景之下,通过分析和研究交通发展进程、人们出行方式以及交通工具的发展历程,结合人性化设计、人机工程学和设计心理学等工业设计相关理论来深入分析交通工具设计中使用者的生理和心理需求,探讨其更符合人性化设计需求的交通工具。但是这中交通工具并不是说其价值本身大过其目的，贵的并不一定是最好的。再有，交通规划，将交通以一定的规划使得使用者更加方便和便捷的进行相关的事宜。没有冗长，繁琐的等待或是滞留。

以上只是我对于上过交通运输概论之后的拙见，对于老师的认真讲解的感悟。

第二篇：交通运输概论

一、名词解释

１、交通密度：某瞬间单位线路长度上的车辆数。

２、巡航速度：飞机以匀速飞行的速度。

３、车头时距；同一地点相继车辆经过的时间间隔。

４、交通流；运载工具在交通运输网内运行时，可类比于气体或液体分子在介质内的流动，称作交通流。

５、交通量：单位时间段内通过线路或通道上某断面的车辆数。

６、航道：具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道称作航道。

７、交通运输需求：对交通运输系统，各种交通运输设施运输能力和服务水平的要求。

８、停车视距：同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物采取制动停车时所需的安全距离。

二、填空简单题

１、交通运输系统五个基本部分:运载工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统。

２、交通运输系统分类：轨道、道路、水路、航空、管道 交通运输

３、四个方面表征或评价一个交通运输系统：普遍性、机动性、效率和效益、服务对象和服务水平。

４、船舶的吨位：（１）容积吨位按船舶内部封闭容积以２.８３㎡作为１ｔ表示的吨位数．它用于船舶登记，故又称为登记吨位．（２）重量吨位为船舶的载质量，分总载质量和净载质量。

５、码头是供船舶停泊，以装卸货物、上下旅客和进行有关专业性作业的构筑物． 码头规划和设计的主要内容为：码头平面布置、码头岸线长度、码头前方作业地带和码头结构设计等．

６、码头布置形式：（依据岸线的自然条件，装卸作业、存储作业和集疏运作业条件，所需泊位数等因数）顺岸式、突堤式、挖入式、离岸式。

７、海港：沿海修建，为远洋和各种海船服务的港口。内港：位于通航河道入海口处，为内河船舶服务。

８、客运车站形式：尽头式、通过式、混合式。

９、防波堤形式：斜坡式、直立式、混合式。

10、交通标志的作用分为管制、警告、引导、信息四种。

11、交通项目评价分为经济评价和综合评价。

12、稳态交通流：在交通运输网的线路或通道上行驶，运载工具往往依次鱼贯而行，较少受到外界其他因素的干扰，交通流处于稳态流动状态。速度、交通量和交通密度是表征稳态交通流特性的三个基本要素。

13、车辆平均速度：各组车速Vi乘以该组车辆的密度占总密度的比例。14、15、道路通行能力、交通量：通行能力是指在一定速度要求下的最大交通量；交通量是指单位时间段内通过线路或通道上某断面的车辆数。

区别：交通量反映的是交通流的实际载运工具数，而通行能力表示交通运输设施潜在的最大可能的能力。

第三篇：交通运输概论期末论文

浅析中国铁路发展方向

（中南大学土木工程学院土木2011级XX班学号XXXXXXXX）

摘要：把扩大运输能力、进一步缓解铁路“瓶颈”制约作为出发点，通过精心谋划、精心设计、科学编制，把新图编成一张安全图、能力图、效率图和效益图，做到“两个最大限度”，即把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来，把潜在运输能力最大限度地释放出来。在布图上，发挥撤销铁路分局、运输生产力布局调整带来的新体制新布局优势，充分挖掘繁忙干线运输潜力，进一步扩大铁路运输能力。

关键词：高速客运铁路城市客运系统货运整合引言：对中国的经济发展、改革开放都堪称有着丰功伟绩的铁路部门，到2013年年初，营业里程达到了位居世界第二位的9.8万公里；位居世界第一的高铁运营里程的9356公里及旅客周转量、货物发送量、货物周转量，这都是不能磨灭的铁老大为国家、为人们将带来的效益和方便，但是面对环境越来越复杂的世界经济，铁路系统必须得随着市场，来改变自己的运营机制，不能还把高铁及其他铁路建设的高昂财务支出，完全一个肩膀挑起，要更多的引用新模式。

1、高速客运铁路是发展的一个方向

火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道）之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高，铁路运输也面临巨大的挑战。然而中国国情的特殊性（中国农村人口及外出打工者多）而铁路的票价又比航空便宜，使铁路运输在长距离旅客运输中比航空要承担更大比例的运输任务。这也在一定程度上给铁路运输增加了困难！

虽然中国铁路经历了五次大提速，但速度仍然无法满足运输的需要。以前铁路自称为“铁老大”，但随着经济的发展，铁路面临的其他运输方式的挑战也越来越大。我们要从以前的“酒香不怕巷子深”改为“酒香也需勤吆喝”，这就需要我们提高铁路服务质量！而提高铁路服务质量，最关键的就是提高铁路运输速度！我们经历了铁路提速，而现在以提速来提高服务质量是很困难的。原因就是提速越来越难！因为我国目前主要是客货车混跑。中低速客车混跑，这就给提速带来很大的困难。货车遇到客车要给客车让路，低速客车要给中速列车让路，我们称之为会让和越行！

为解决这种情形，我国要发展高速铁路！高速铁路又称客运专线。即这样的线路上只跑客车，而且速度都在200km/h以上。这与我们现在130km/h左右是一很大的突破！到2020年我们将建成全国四纵四横的高速铁路线！具体是京哈客运专线（北京至哈尔滨1880公里）京广客运专线（北京至广州2230公里）京沪客运专线（北京至上海1300公里）杭州-宁波-深圳客运专线1600公里。四横是：青岛-济南-石家庄-太原客运专线770公里、徐州-郑州-洛阳-西安-兰州客运专线1400公里、南京-武汉-重庆-成都客运专线1900公里、杭州-南昌-长沙客运专线880公里。除此外，还有单线铁路线改为双线铁路线。磁悬浮列车、地铁也被运用到运输中。这给我们铁路运输一个很好的发展形势！

2、城市客运系统

铁路网络的民营化仍然是远景目标。城市客运。很长时期内，通勤交通在客运市场中的地位一直微不足道，而今却出现了迅猛增长。上世纪90年代末，政府支出处于顶峰，许多大城市投资建设规模有限的地铁线路，但这些项目往往成本高昂，而且技术问题严重。近年来，随着城市化的迅速推进，大量城市居民从市中心向郊区转移，为了解决通勤交通问题，中国的城市纷纷转向城市轻轨系统。

目前已有两个轻轨系统投入了运营：全长45公里的滨海轻轨联结了天津市与滨海新区，而北京的八通线则是地铁的延伸，连通了北京与其东部郊区。北京还有一些在建轻轨项目。2008年奥运会期间，北京城市轨道交通的总里程将从之前的95公里增至300公里。

3、货运整合铁路货运在全国分销网络的发展中发挥着举足轻重的作用。十年来，中国越来越重视多式联运和供应链的整合。待中国向外国公司开发分销市场后，这一趋势将进一步加强。从铁路部门到整个物流部门，官方和商界都力图通过战略伙伴关系来整合离散的供给链，以及实现服务的标准化。随着中国经济的发展，越来越多的铁路货运站需要使用条码、计算机化信息管理和电子数据交换等新技术来处理物流公司和客户的信息。目前，地方铁路局则致力于整合传统的信息系统，以便建立货车车号自动识别系统。它们还在与集装箱运输公司以及中铁快运公司合作，研究并实验集装箱运输、铁路货运和仓储的电子商务模式以及物流管理方式。

4、扩大客货运输能力实现重大突破。

把扩大运输能力、进一步缓解铁路“瓶颈”制约作为出发点，通过精心谋划、精心设计、科学编制，把新图编成一张安全图、能力图、效率图和效益图，做到“两个最大限度”，即把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来，把潜在运输能力最大限度地释放出来。在布图上，发挥撤销铁路分局、运输生产力布局调整带来的新体制新布局优势，充分挖掘繁忙干线运输潜力，进一步扩大铁路运输能力。一是缩短列车追踪间隔。提速干线动车组列车追踪间隔五分钟、货物列车六分钟，其他干线客车六分钟、货车7分钟，从而增加干线列车密度。二是提高重载货物列车比重。在京哈、京沪、京广线等繁忙干线和侯月线等煤运通道，加快构建5000吨、5500吨重载货运网络，提高其他干线和主要分界口牵引定数；开好大秦线万吨、两万吨煤炭重载列车，2007年达到年运量三亿吨目标。明年年底前投入运营的360台大功率内燃和电力机车，要优先配属繁忙干线和煤运通道，用足用好干线大通道能力。三是统筹利用路网整体能力。充分发挥兰武二线、渝怀线新增能力，显著增加进出西北、西南运输能力；充分利用宣杭二线，胶新、新长线以及京九线等通道能力，进一步加大东部地区京沪、京广等繁忙干线的分流力度，确保东部地区客运实现大幅增长的同时，货运能力有新的增长。统筹用好宁西、襄渝、汉丹、武九线，株六复线，以及三茂、南昆线，进一步畅通东西横向通道，提高路网整体运输能力。

参考文献：

[1]马清源 浅析中国铁路发展问题及未来发展方向 611756

[2]王明慧 中国铁路发展战略分析[J],西南大学学报,2006,7(3);143~147

第四篇：专业概论(交通运输类)

专业概论（交通运输类）主观题

交通运输业在国民经济中的作用？

交通运输业是国民经济的重要部门之一，在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式。铁路、水运、公路、航空和管道这五种运输方式各有其不同的技术经济特征，各有其适用的范围。但在交通运输的发展过程中，这五种运输方式是相互协调、竞争和制约的，因此，需要进行综合考虑，协调各种运输方式之间的关系，构成一个现代化的综合运输体系。

现代化交通运输业包括哪几种运输方式？

现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式

①

②

③

我校交通运输专业的优势。我校交通运输专业的特色。专业内涵——立足轨道交通，面向综合运输 学科性质——理工管交叉，软硬结合 人才培养——强调复合型，突出实践能力

经过长期的积累、发展和教育教学改革实践，交通运输专业已经变得越来越成熟，呈现出明显的学科优势和专业优24 × 2

5势。① ② ③ ④ ⑤ ① ② ③ 我校交通工程专业的优势。

列举本专业网络教学的资料来源？ 教材

二、参考书

三、学术期刊

我校交通工程专业的特色。多学科交叉融合的学科内涵特色 轨道交通优势突出的学科发展特色

立足四川，服务西部的学科区域定位特色

学科水平全国领先，专业排名全国前列 办学历史悠久，办学条件优良 教学体系完善 师资力量雄厚

学生素质高，市场需求旺盛

长期以来，根据国内外高等教育的发展趋势，围绕“创办品牌专业、培育一流人才”的目标，本专业在长期发展过程中逐步形成了以下四项优势： ① 国际交流优势 ② 教学梯队优势 ③ 科研创新优势

④ 具有三大优势领域 按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面？

答：按照专业领域划分，其研究内容包括： ①

交通运输设备——铁路、公路、水运、航空和管道五

种交通运输的固定设备和移动设备技术原理； ②

交通规划原理——城市、区域、通道等不同范畴的交

通需求预测和综合交通运输系统规划的共同原理、步骤和方法； ③

交通港站与枢纽——运输结点、即运输技术作业过程的设备配置原理，以及各种运输方式的结合部，即综合交通枢纽的结构和功能系统设计理论和方法； ④

运输组织学——在一定运输市场环境下，运输生产的规划、组织、计划、指挥和管理理论与方法；运输需求组织管理和运输资源的优化利用的理论和方法； ⑤

运输商务——运输市场营销与运输商务过程的理论和

实务； ⑥

运输经济学——经济管理理论方法与交通运输系统的有机结合； ⑦

交通安全工程——交通安全基本理论、交通安全分析

和评价方法、交通安全技术和交通安全管理理论和方法，及其结合； ⑧

交通运输政策法规——运输政策法规的制定、体系、内容； ⑨

交通运输市场营销——运输市场基本理论、营销基本

原理、理论和方法； ⑩

交通运输史——交通运输的发展历史、发展规律及演

变原理。9.我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面？

我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建设等方面相关的问题。10.我校交通运输学科课程体系设置的特点。

该课程体系的特点在于：

1．学生能力培养注重综合素质的培养 2．突出学校“宽口径、厚基础”的方针 3．重视学科交叉和综合课程体系的具体设置包括哪些内容？

本课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课及毕业报告（论文）四个部分构成 12.我校交通运输专业培养目标的内涵。

1．应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础 2．应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力

3．应体现学科之间的相互交叉、渗透和综合，熟悉相关的原理性知识

4．应具有较高的外语与计算机操作水平

5．应具有优良的品德与法制意识，较强的开放、创新以及竞争意识，良好的心理素质和社会适应能力 13.我国交通运输专业的起源。

我国的交通运输学科和专业是具有中国特色的一个工科门类的学科，它的发展是伴随着“交通大学”的发展而发展起来的。14.本专业网络学习的教学环节包括哪些？

1．课程大纲。即课程中要求掌握的主要内容，是自学和复习的指导纲领。2．课程讲解。3．即时练习。4．例题分析。5．相关案例。6．背景资料。7．参考文献。8．思考问题。9．课程作业。

15.本专业网络学习的主要方法。

一、利用纸介教材自学

二、善用网上多媒体课程学习

三、听教师导学

四、做精华习题

五、带着问题，学习理论知识

六、有问题勤于请教

七、关注时政，多留意身边的交通运输现象和问题

第五篇：交通运输工程概论复习内容

交通运输工程概论的40个为什么？

交通运输概论复习内容

1．2．

3．4．

5．6．

7．8．

9．10．

11．12．

13．14．

15．16．

17．18．

19．点？ 为什么说道路交通系统的根本目的不是简单解决车的移动问题？ 你知道交通系统是由哪五个部分构成的？ 为什么许多国家或城市大力发展公共自行车？ 我国的城市交通为什么要强调公交优先？ 为什么说城市交通面临的不是简单的车和路的矛盾？ 为什么说地铁在城市交通中具有独特的优势？ 轨道交通除了正线以外为什么还需要辅助线？ 为什么有的城市轻轨采用橡胶轮胎？ 为什么城市轨道的站间距比铁路要小？ 为什么城市轨道不太采用高架的形式？ 道路设计中为什么要针对平面圆曲线限制极限最小半径？ 公路上为什么会设置挡土墙等支挡结构物？ 在许多情况下桥梁为什么会需要大跨度？ 道路平面线形中为什么需要设置缓和曲线？ 道路设计中为什么采用“视距”的概念？ 道路上立体交叉的作用是什么？看懂立体交叉车流的组织。什么叫道路的“事故黑点”，你能够列举三个典型的事故黑点吗？ 城市道路中的干线交叉口为什么采用联动控制？ 什么是交叉口的冲突点？一个四叉路口，各个方向均能够通行将产生多少个冲突

20． 你知道什么是交通需求管理吗？

21． 22． 23． 24． 25． 26． 27． 28． 29． 30． 31． 32． 33． 34． 35． 36． 37． 38． 39． 40．你知道什么是交通控制吗？ 为什么在城市主干道信号设置要考虑人的步行速度？ 城市交叉口如果设置左转车道，为什么需要与交通信号的左转相位相配合？ 机场为什么需要设立滑行道，滑行道主要有哪几种？ 机场跑道为什么要与主导风向相一致？ 你知道什么是机场系统中的“空侧”和“陆侧”吗？ 你知道为什么我国交通事故最主要的受害者是农民工或者农村群体吗？ 为什么道路交叉口需要设置信号灯？ 为什么地铁线路不一定全线都在地下？ 机场为什么一般需要离开城市一定的距离？ 现代机场系统为什么要划分为空侧与路侧两大部分？ 为什么道路线形设计中要强调对于安全的保障？ 城市交通规划为什么要进行居民出行调查？ 城市为什么需要进行交通规划？ 为什么在城市内中低速磁悬浮比较高架轮轨系统在环境保护上有优势？ 为什么说交通运输工程类的学生不能简单地继承前人经验来完成未来的工作？ 你理解为什么在本课程中要求学生进行实际交通现象观测吗？ 为什么说物流系统不等同于货运系统？ 为什么说货物运输不是简单的货物移动，而且包括货物运输组织和管理控制？ 你知道什么是单行道吗？你理解单行道条件下交叉口交通组织的优点吗？