活动方案：人行天桥[最终版]

第一篇：活动方案：人行天桥[最终版]

活动内容：人行天桥

活动目标：

1、知道人行天桥是现代城市的标志之一，了解人行天桥给人们生活带来的方便。

2、有兴趣参与设计建造人行天桥的活动，体验创作的乐趣。活动准备：

PPT、人行天桥的图片；模拟的繁忙马路场景；设计用白纸、铅笔；积塑、积木、木板、木块、纸张；收集的各种盒子瓶子，老师提供的各种辅助材料；

活动过程:

一、欣赏PPT（图片）——人行天桥

讨论：

1、你知道这些是什么桥吗？（人行天桥）

2、它们是造在哪里的？（马路上）

3、马路上为什么要造桥呢？（方便行人过马路）

4、这些人行天桥设计的一样吗？为什么要有这些不同呢？（十字

路口的需环形的、马路中间的可以是一字形的）（主要是方便行人，根据不同的需要设计的；同时还考虑到安全、美观）

二、创设任务情景，引发幼儿设计、建造人行天桥

教师带领幼儿来到模拟的繁忙马路边

1、“车子这么多，车速这么快，我们怎样来帮帮这些想过马路的人呢？”（建造人行天桥）

2、幼儿分组设计，建造人行天桥

我们在建造之前应该先设计，那么设计的时候我们要考虑哪些问题呢？（造在哪里？安全、方便、美观）

分组设计，选用各种材料建造人行天桥

三、分享交流

向大家介绍各自的人行天桥。

活动结束

第二篇：人行天桥规范

关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知

建标［１９９６］１４４号

根据建设部建标［１９９０］４０７号文的要求，由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ６９—９５，自１９９６年９月１日起施行。

本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责，由建设部标准定额研究所组织出版。

中华人民共和国建设部

１９９６年３月１４日

１ 总则

１．０．１ 为了统一城市人行天桥与人行地道标准（以下简称“天桥”与“地道”），使工程达到适用、安全、经济、美观，制定本规范。

１．０．２ 本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。

１．０．３ 天桥与地道的设计与施工应符合下列要求：

１．０．３．１ 天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工程环境出发，根据总体交通功能进行选型。

１．０．３．２ 从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。

１．０．３．３ 结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。

１．０．３．４ 结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的装配式结构。

１．０．３．５ 应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。１．０．３．６ 应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。

１．０．３．７ 应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。

１．０．３．８ 选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。

１．０．４ 天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。

２ 一般规定

２．１设计通行能力

２．１．１ 天桥与地道的设计通行能力应符合表２．１．１的规定：

２．１．２ 天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定：

２．１．２．１ 全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．７５。

２．１．２．２ 大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．８。２．１．２．３ 区域性文化中心地带行人多的天桥（地道）计算设计通行能力折减系数为０．８５。

２．２ 净宽

２．２．１ 天桥与地道的通道净宽应符合下列规定：

２．２．１．１ 天桥与地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算。

２．２．１．２ 天桥桥面净宽不宜小于３ｍ，地道通道净宽不宜小于３．７５ｍ。

２．２．２ 天桥与地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面（地道）的净宽１．２倍以上。梯（坡）道的最小净宽为１．８ｍ。

２．２．３ 考虑兼顾自行车推车通过时，一条推车带宽按１ｍ计，天桥或地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的最小净宽为２ｍ。

２．２．４ 考虑推自行车的梯道，应采用梯道带坡道的布置方式，一条坡道宽度不宜小于０．４ｍ，坡道位置视方便推车流向设置。

２．３ 净高

２．３．１ 天桥桥下净高应符合下列规定：

２．３．１．１ 天桥桥下为机动车道时，最小净高为４．５ｍ，行驶电车时，最小净高为５．０ｍ。

２．３．１．２ 跨铁路的天桥，其桥下净高应符合现行国标《标准轨距铁路建筑限界》的规定。

２．３．１．３ 天桥桥下为非机动车道时，最小净高为３．５ｍ，如有从道路两侧的建筑物内驶出的普通汽车需经桥下非机动车道通行时，其最小净高为４．０ｍ。２．３．１．４ 天桥、梯道或坡道下面为人行道时，净高为２．５ｍ，最小净高为２．３ｍ。

２．３．１．５ 考虑维修或改建道路可能提高路面标高时，其净高应适当提高。

２．３．２ 地道的最小净高应符合下列规定：

２．３．２．１ 地道通道的最小净高为２．５ｍ。

２．３．２．２ 地道梯道踏步中间位置的最小垂直净高为２．４ｍ，坡道的最小垂直净高为２．５ｍ，极限为２．２ｍ。

２．３．３ 天桥桥面净高应符合下列规定：

２．３．３．１ 最小净高为２．５ｍ。

２．３．３．２ 各级架空电缆与天桥、梯（坡）道面最小垂直距离应符合表２．３．３规定。

２．４ 设计原则

２．４．１ 天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。属于下列情况之一时，可设置天桥或地道。其中机动车交通量应按每小时当量小汽车交通量（辆/时，即ｐｃｕ/ｈ）计。

２．４．１．１ 进入交叉口总人流量达到１８０００Ｐ/ｈ，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过５０００Ｐ/ｈ，且同时在交叉口一个进口或路段上双向当量小汽车交通量超过１２００ｐｃｕ/ｈ。

２．４．１．２ 进入环形交叉口总人流量达１８０００ｐ/ｈ时，且同时进入环形交叉口的当量小汽车交通量达２０００ｐｃｕ/ｈ时。

２．４．１．３ 行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于２５ｍ时，可每隔３００～４００ｍ应设一座。

２．４．１．４ 铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞人流超过１０００人次或道口关闭时间超过１５ｍｉｎ时。

２．４．１．５ 路段上双向当量小汽车交通量达１２００ｐｃｕ/ｈ，或过街行人超过５０００Ｐ/ｈ。

２．４．１．６ 有特殊需要可设专用过街设施。

２．４．１．７ 复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显危险处。

２．４．２ 天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较。地震多发地区宜考虑地道方案。

２．４．３ 规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据，在考虑自行车过天桥地道时，还应依据自行车流量和流向，因地制宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通连续性。并做出有利于逐步形成步行系统的总体布局。

２．４．４ 天桥与地道在路口的布局应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑，以求最大综合效益。２．４．５ 天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合，还应有相应的交通管理措施。在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。

２．４．６ 天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度，又要提高机动车道的通行能力。地面梯口不应占人行步道的空间，特殊困难处，人行步道至少应保留１．５ｍ宽，应与附近大型公共建筑出入口结合，并在出入口留有人流集散用地。

２．４．７ 天桥与地道设计要为文明快速施工创造条件，宜采用预制装配结构，在需要维持地面正常交通时地道应避免大开挖的施工方法。

２．４．８ 天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调，主体结构的造型要简洁明快通透，除特殊需要处不宜过多装修。

２．４．９ 天桥与地道可与商场、文体场（馆）、地铁车站等大型人流集散点直接连通以发挥疏导人流的功能。

２．５ 构造要求

２．５．１ 天桥与地道的结构应符合以下要求：

２．５．１．１ 结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。

２．５．１．２ 应从设计和施工工艺上减小结构的附加应力和局部应力。

２．５．１．３ 结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护。

２．５．２ 天桥上部结构，由人群荷载计算的最大竖向挠度，不应超过下列允许值： 梁板式主梁跨中 Ｌ/６００ 梁板式主梁悬臂端 Ｌ１/３００ 桁架、拱 Ｌ/８００注：Ｌ为计算跨径；Ｌ１为悬臂长度。

２．５．３ 天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人群荷载所产生的竖向挠度，并应做成圆滑曲线。当结构重力和人群荷载产生的向下挠度不超过跨径的１/１６００时，可不设预拱度。２．５．４ 为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于３Ｈｚ。

２．５．５ 天桥、地道及梯（坡）面的铺装应符合平整、防滑、排水、无噪音、便于养护的要求。

２．５．６ 天桥结构应视需要设置伸缩装置以适应结构端部线位移和角位移需要。伸缩装置应选用止水型的。

２．５．７ 地道结构，以汽车荷载（不计冲击力）计算的最大挠度不应超过Ｌ/６００。注：用平板挂车或履带车荷载验算时，上述允许挠度可增加２０％。

２．５．８ 地道结构应视地质情况及结构受力需要设置沉降缝和变形缝。对沉降缝、变形缝和施工缝应做止水设计。采取设止水带等防水措施。

２．５．９ 封闭式天桥与地道根据需要应有通风、排水和防护措施。

２．６ 附属设施

２．６．１ 天桥必须设桥下限高的交通标志，并应符合下列要求：

２．６．１．１ 限高标志应放置在驾驶人员和行人最容易看到，并能准确判读的醒目位置。

２．６．１．２ 限高标志的限高高度，应根据桥下净高、当地通行的车辆种类和交叉情况等因素而定。天桥桥下限高标志数应比设计净高小０．５ｍ。

２．６．１．３ 限高标志牌应由交通管理部门统一规定。

２．６．１．４ 限高标志牌的构造及设置应符合下列要求：

（１）限高标志可直接安装在天桥桥孔正中央或前进方向的右侧；

（２）标志牌所用的材料及构造由交通管理部门统一规定。２．６．２ 天桥与地道的导向标志，应设置在天桥、地道入口处及分叉口处。

２．６．３ 在天桥与地道的地面梯道（坡道）口附近一定范围内，为引导行人经由天桥与地道过街，应设置地面导向护栏，护栏断口宜与天桥或地道两侧附近交叉路口的地形相结合，护栏连续长度不宜太短，每侧长度一般为５０～１００ｍ，护栏除要求坚固外，其形式、颜色还应与周围环境相协调。

２．６．４ 当天桥上方的架空线距桥面不足安全距离时，为确保安全，桥上应设置安全防护罩，安全防护罩距桥面的距离不宜小于２．５ｍ。

２．６．５ 天桥桥面或梯面必须有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。多雨雪地区，天桥可加顶棚。

２．６．６ 在地道两端，应设置消火栓，配备消防器材。在长地道内，应按有关消防规范，设置消防措施和急救通讯装置。

２．６．７ 在设计人流量大或较长的重要地道时，应设置管理和维护专用设施。

２．６．８ 天桥或地道结构不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气）体管道过街。

３ 天桥设计

３．１荷载 ３．１．１ 天桥设计荷载分类应符合表３．１．１的规定。

３．１．２ 天桥设计，应根据可能同时出现的作用荷载，选择下列荷载组合：

组合Ⅰ：基本可变荷载与永久荷载的一种或几种相组合。

组合Ⅱ：基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合。

组合Ⅲ：基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的汽车撞击力相组合。

组合Ⅳ：天桥施工阶段的验算，应根据可能出现的施工荷载（如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力等）进行组合。

构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数１．２或０．８５，并可视构件具体情况做适当增减。

组合Ⅴ：结构重力、１ｋＮ/ｍ２人群荷载、预应力中的一种或几种与地震力相组合。３．１．３ 人群设计荷载值及计算式应符合下列规定：

３．１．３．１ 人行桥面板及梯（坡）道面板的人群荷载按５ｋＰａ或１．５ｋＮ竖向集中力作用在一块构件上计算。

３．１．３．２ 梁、桁、拱及其他大跨结构，采用下列公式计算： ３．１．４ 结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按表３．１．４所列常用材料密度计算。

３．１．５ 预加应力在结构使用极限状态设计时，应作为永久荷载计算其效应，并考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。

３．１．６ 外部超静定的混凝土结构应考虑混凝土的收缩及徐变影响。混凝土收缩影响可作为相应于温度的降低考虑。

３．１．６．１ 整体浇筑的混凝土结构的收缩影响力，对于一般地区相当于降温２０℃，干燥地区为３０℃；整体浇筑的钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降低温度１５～２０℃。

３．１．６．２ 分段浇筑的混凝土或钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降温１０～１５℃。

３．１．６．３ 装配式钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降温５～１０℃。混凝土徐变影响的计算，可采用混凝土应力与徐变变形为直线关系的假定。混凝土徐变系数可参照现行的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０２３）采用。

３．１．７ 超静定结构当考虑由于地基压密等引起的支座长期变位影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。

３．１．８ 水浮力的计算应符合下列要求：

３．１．８．１ 位于透水性地基上的天桥墩台基础，当验算稳定时，应采用设计水位的浮力；当验算地基应力时，仅考虑低水位的浮力，或不考虑水的浮力。

３．１．８．２ 基础嵌入不透水性地基的基础时，可不考虑水的浮力。

３．１．８．３ 当不能肯定地基是否透水时，应以透水或不透水两种情况与其他荷载组合，取其最不利者。

３．１．８．４ 作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积，但桩嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时应扣除桩的截面积。注：低水位系指枯水季节经常保持的水位。３．１．９ 计算天桥的强度和稳定时，风力计算应符合下列规定：

３．１．９．１ 横向风力（横桥方向）

（１）横向风力为横向风压乘以迎风面积，横向风压按式（３．１．９）计算：（２）设计桥墩时，风力在上部构造的着力点假定在迎风面积的形心上。

（３）天桥上部构件有可能被风力掀离支座时，应计算支座锚固的反力。

（４）桥台的纵、横向风力不计算。

（５）迎风面积可按结构物外轮廓线面积乘以下列折减系数计算：

两片钢桁架或钢拱架 ０．４

三片及三片以上钢桁架以及桁拱两舷间的面积 ０．５

桁拱下弦与系杆间的面积、上弦与桥面间的面积、空腹式拱上构造的面积以及斜拉桥的加劲桁架（或梁）与斜索间：

面积 ０．２

栏杆 ０．２

实体式桥梁结构 １．０

３．１．９．２ 纵向风力（顺桥方向）

（１）桥墩上的纵向风力，可按横向风压的７０％乘以桥墩迎风面积计算。

（２）桁架式上部构造的纵向风力，可按横向风压的４０％乘以桁架的迎风面积计算。

（３）斜拉桥塔架上的纵向风力，可按横向风压乘以塔架的迎风面积计算。

（４）由上部构造传至墩柱的纵向风力，在计算墩柱时，着力点在支座中心（或滚轴中心）或滑动支座、橡胶支座、摆动支座的底面上；计算刚构式天桥、拱式天桥时，则在桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。

（５）由上部构造传至下部结构的纵向风力，在墩台上的分配，可根据上部构造支座条件进行。设有油毡支座或钢板支座的钢筋混凝土墩柱，其所受的纵向风力应按墩柱的刚度分配；设有板式橡胶支座墩柱，当符合下列条件时可按其联合作用计算：公式

３．１．１０ 温度影响力的计算应符合下列规定：

３．１．１０．１ 天桥各部构件受温度变化影响产生的变化值或由此引起的影响力，应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工条件等因素计算确定。

温度变化范围，应根据建桥地区的气温条件而定。钢结构可按当地最高和最低气温确定；钢筋混凝土及预应力混凝土结构，按当地月平均最高和最低气温确定；联合梁的钢梁与钢筋混凝土板的温度差，可参照现行的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ＪＴＪ０２５）的有关规定。钢筋混凝土及预应力混凝土天桥，必要时尚需考虑日照所引起的温度影响力。

３．１．１０．２ 气温变化值应自结构合拢时的温度起算。

３．１．１１ 栏杆水平推力 水平荷载为２．５ｋＮ/ｍ，竖向荷载为１．２ｋＮ/ｍ，不与其他活载迭加。

３．１．１２ 地震力的计算应符合下列规定：

３．１．１２．１ 天桥的抗震设防，不应低于下线工程的设计烈度，对于跨越特别重要的道路工程，经报请批准后，其设计烈度可比基本烈度提高一度使用。地震力的计算可参照现行的《公路工程抗震设计规范》进行。３．１．１２．２ 计算地震力时同时考虑静载与１．０ｋＮ/ｍ２人群荷载组合。

３．１．１３ 汽车撞击力的计算应符合下列规定：天桥墩柱在有可能被汽车撞击之处，应设置刚性防撞墩，防撞墩宜与天桥墩柱之间保留一定空隙，条件不具备时也可与墩柱浇注为一体。钢筋混凝土防撞墩可参照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（ＪＴＪ０７４）设计。

汽车撞击力可按下式估算：

墩柱体上撞击力作用点位于路面以上１．８ｍ处。在快速路、主干道及次干道顺行车方向上，估算撞击力不足３５０ｋＮ，按３５０ｋＮ计；垂直行车方向则按１７５ｋＮ计。

３．１．１４ 有积雪地区须考虑雪荷载，结构顶面承受雪荷载按现行国家标准《建筑结构荷载规范》（ＧＢＪ９）“全国基本雪压分布图”进行。

３．２ 建筑设计

３．２．１ 总平面设计应符合规划要求，结合当地环境特征、交通状况、人流集散方向等因素进行。

３．２．２ 天桥建筑应注意艺术性，在造型与色彩上应同环境形态和传统文化协调。

３．２．３ 天桥建筑应按不同地域气候特点，采用防风雪、遮阳等造型构造设计。

３．２．４ 建筑装修标准应以节约与效果相统一为原则。３．２．５ 天桥建筑设计应着重于主体结构的线型，体现工程结构的力度与材料的粗犷质感，体现桥、梯关系在总体环境中的空间形象。

３．２．６ 梯道踏步规格应符合下列规定：

３．２．６．１ 梯道踏步最小步宽以０．３０ｍ为宜，最大步高以０．１５ｍ为宜，螺旋梯内侧步宽可适当减小。

３．２．６．２ 踏步的高宽关系按２Ｒ十Ｔ＝０．６ｍ的关系式计算，其中Ｒ为踏步高度，Ｔ为踏步宽度。

３．２．７ 考虑残疾人使用要求的建筑标准应符合现行《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（ＪＧＪ５０）规定。

３．３ 结构选型

３．３．１ 结构体系选择应对工程性质、环境特征、结构功能、造型需要、施工条件、技术力量、投资可能等因素进行综合分析，采用适合当时当地的新材料、新工艺和新技术，保证结构体系实施的可行性；

３．３．２ 天桥结构造型应符合下列要求：

３．３．２．１ 主体结构形式应服从于结构受力合理。

３．３．２．２ 结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例，使天桥造型轻巧美观。

３．３．２．３ 主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理。

３．３．３ 天桥结构应优先选用钢筋混凝土或预应力混凝土结构。

３．３．４ 天桥需加设顶棚时，宜采用下承式钢桁架结构，但应符合下列要求： ３．３．４．１ 应把杆件限制在最小的空间方向上，并使其布置有节奏，避免杂乱感。

３．３．４．２ 各杆件截面高度力求一致，厚度和长度比要适当，以求轻巧纤细。下承式桁架顶部横向风构也要布置得简单有序，使结构稳定，造型美观。

３．３．５ 悬索结构作为天桥的方案时，应注意这种结构的振动特性给行人造成不舒适感的影响，并与斜拉桥做方案比较。

３．４ 梯（坡）道、平台

３．４．１ 梯道坡度不得大于１∶２。

３．４．２ 手推自行车及童车的坡道坡度不宜大于１∶４。

３．４．３ 残疾人坡道设置应符合下列要求：

３．４．３．１ 残疾人坡道的设置应以手摇三轮车为主要出行工具，并考虑坐轮椅者、拐杖者、视力残疾者的使用和通行。

３．４．３．２ 坡道不宜大于１∶１２，有特殊困难时不应大于１∶１０。

３．４．４ 梯道宜设休息平台，每个梯段踏步不应超过１８级，否则必须加设缓步平台，改向平台深度不应小于桥梯宽度，直梯（坡）平台，其深度不应小于１．５ｍ；考虑自行车推行时，不应小于２ｍ。自行车转向平台宜设不小于１．５ｍ的转弯半径。

３．４．５ 栏杆扶手应符合下列规定：

３．４．５．１ 栏杆高度不应小于１．０５ｍ。

３．４．５．２ 栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受３．１．１１条规定的水平荷载。

３．４．５．３ 栏杆构件间的最大净间距不得大于１４ｃｍ，且不宜采用横线条栏杆。３．４．５．４ 考虑残疾人通行时，应在０．６５ｍ高度处另设扶手，在儿童通行较多处，应在０．８ｍ高度处另设扶手。

３．４．５．５ 梯宽大于６ｍ，或冬季有积雪的地方，梯（坡）面有滑跌危险时，梯、坡道中间宜增设栏杆扶手。

３．５ 照明

３．５．１ 天桥桥面、桥梯最低设计平均亮度（照度）应符合下列要求：非繁华地区敞开的天桥不低于０．３ｎｔ（≈５ＬＸ）；繁华地区敞开的天桥不低于０．７ｎｔ（≈１０ＬＸ）；封闭式的天桥不低于２．２ｎｔ（≈３０ＬＸ）。应合理选择和布设灯具，使照度均匀。

３．５．２ 天桥的主梁和道路隔离带上的中墩立面的最低设计平均照度，应与所处道路路面的照度一致。

３．５．３ 天桥照明灯具应与所处道路的路灯照明统筹安排。路段上的天桥可用调近路灯间距加高灯杆的办法解决天桥照明。路口的天桥照明应专门设置。天桥的照明不应对桥下车辆驾驶员的视觉造成不良影响。

３．６ 结构设计

３．６．１ 天桥采用钢筋混凝土、预应力混凝土结构时，应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０２５）的规定。

３．６．２ 天桥采用钢结构及联合梁结构时，除本规范有特殊规定外，尚应符合现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ＪＴＪ０２５）的有关规定。３．６．３ 天桥主体钢结构的钢材宜采用符合现行国标《普通碳素结构钢技术条件》要求的３号（Ａ３）钢。在冬季气温低于／２０℃的地区的焊接钢结构宜采用３号镇静钢。

３．６．４ 天桥的钢结构应进行各种荷载组合下的强度、稳定、刚度和施工应力验算。同时，应满足构造规定和工艺要求。

３．６．５ 天桥的钢结构各部分截面最小厚度（ｍｍ）应符合ＪＴＪ０２５规范规定。

３．６．６ 天桥主体钢结构的型钢梁、板梁、联合梁等的设计计算、结构与细部构造按第３．６．２条执行。

３．６．７ 天桥钢结构的主体结构允许采用箱梁、正交异性板梁、桁架、刚架以及预应力钢结构。这类结构，应在满足３．６．４条规定的条件下参照国家批准的专门规范或有关的规定进行设计，并应注意所选结构有利于养护维修。

３．６．８ 天桥为梁式体系时宜采用联合梁结构。

３．７ 地基与基础

３．７．１ 天桥的地基与基础设计，除本规范有特别规定外，可采用现行的《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＪ０２４）等规范。

３．７．２ 天桥的地基与基础，应保证具有足够的强度、稳定性及耐久性。应验算基底压应力、地基下软弱土层的压应力、基底的倾覆稳定和滑动稳定等。有关地基的计算值均不得超过规范的限值。对基础自身的结构强度、刚度、稳定性计算，视所用材料的不同，应符合本规范３．６和３．７节的规定。

３．７．３ 天桥的基础应避开地下管线，其间距必须满足有关管线安全距离的规定；当基础无法避开地下管线时，经与有关单位协商，可采用移管线或骑跨管线的方法。修建天桥后，基础附近不再敷设管线时，可采用明挖浅基础；建桥后，基础附近有敷设管线可能时，宜采用桩基础，并适当加大桩长。３．７．４ 天桥允许采用柔性基础、条形基础、装配式墩的杯口基础等基础结构，并可参照国家有关规范进行设计。

３．８ 防水与排水

３．８．１ 桥面最小坡度应符合下列要求：

３．８．１．１ 天桥桥面应设置纵坡与横坡。

３．８．１．２ 天桥桥面最小纵坡不宜小于０．５％，必要时可设置桥面竖曲线。

３．８．１．３ 天桥桥面应根据不同类型铺装设置横坡。横坡可采用双向坡，也可采用单向坡，最小横坡值可采用１％。

３．８．２ 桥面及梯道（或坡道）排水应符合下列要求：

３．８．２．１ 桥面排水可设置地漏，导入落水管；落水管可采用隐蔽布置方式。

３．８．２．２ 梯道（或坡道）可采用自然排水方式；为防止行人滑跌，踏步面可做１％～２％的横坡。

３．８．３ 桥面防水层应符合下列要求： 天桥桥面铺装层下应设防水层，视当地的气温、雨量、桥梁结构和桥面铺装的形式等具体情况确定防水层做法；采用装配式预制梁板结构时，对结构拼接缝应采取止水措施。

３．８．４ 天桥桥面铺装层下设防水层时，可采用土工布加沥青类防水涂料或其它防水涂料的“几布几涂”做法。

３．９ 其他

３．９．１ 天桥的墩、柱应在墩边设防撞护栏。３．９．２ 天桥桥墩按汽车撞击力核算桥墩的整体强度和局部应力时撞击力只与永久荷载进行组合。

３．９．３ 天桥应按现行《公路工程抗震设计规范》（ＪＴＪ００４）的要求以及《中国地震烈度区划图》所规定的基本烈度进行设计。天桥的抗震强度和稳定性的安全度应满足本规范组合Ｖ的要求。

３．９．４ 设在非全封闭路段上的天桥应设交通护栏阻隔行人横穿机动车道。当桥梯口附近有公共交通停靠站时，宜在路中设交通护栏。当桥梯口附近无公共交通停靠站时宜在道路两侧设交通护栏。交通护栏设置范围应与交通管理部门商定。

３．９．５ 挂有无轨电车馈电线的天桥，馈电线与天桥间应有双重绝缘设施，天桥应有接地设施。

３．９．６ 天桥基础与各地下管线最小水平净距应满足施工、维修和安全的要求，遇特殊困难时需与有关部门协商解决。

３．９．７ 天桥上可设交通标志牌或其他宣传牌。任何标志牌或宣传牌均不得侵入桥下道路净空界限，不得侵入桥上行人净空。所设标志牌或宣传牌应安装牢固，不得危及行人和交通安全。

３．９．８ 天桥上任何标志牌或宣传牌应与天桥立面相协调，不损害景观。标志牌总长度不得大于１/２跨径。

３．９．９ 所有标饰的设置在视觉方面应突出交通标志；严禁设置闪烁型灯广告。

３．９．１０ 天桥桥面及梯（坡）道两侧原则上应设置１０ｃｍ高的地袱或挡檐构造物；快速跨机动车道范围，天桥两侧应设防护网罩。

３．９．１１ 天桥距房屋较近时，应根据需要设置视线遮板，并照顾到该房屋的日照问题。

３．９．１２ 天桥所用钢结构应慎重选择优质、耐老化的防腐涂料或油漆。

４ 地道设计

４．１荷载

４．１．１ 地道设计荷载分类应符合表４．１．１的规定。

４．１．２ 设计地道时，应根据可能同时出现的作用荷载，选择下列荷载组合：

组合Ⅰ：可变荷载（平板挂车除外）的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合；

组合Ⅱ：平板挂车与结构重力、预应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合；

组合Ⅲ：在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载（如结构重力、材料机具等）进行组合；

构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数１．２或０．８５，并可视构件具体情况作适当增减。组合Ⅳ：结构重力、预应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。

４．１．３ 结构物重力及附属设备等外加重力均属结构重力，可按表３．１．４常用材料密度表计算。

４．１．４ 预加应力可参照第３．１．５条进行计算

４．１．５ 土的重力对地道的竖向和水平压力强度，可按下式计算：

竖向压力强度ｑｖ＝ｒｈ（４．１．５－１）

水平压力强度ｑＨ＝λｒｈ（４．１．５－２）

式中ｒ——土的重力密度，ｋＮ/ｍ３； ｈ——计算截面至路面顶的高度； λ——侧压系数，按下式计算： λ＝ｔｇ２（４５°-Ф/２）

Ф——土的内摩擦角。

４．１．６ 混凝土收缩及徐变影响力可参照第３．１．６条进行计算。

４．１．７ 基础变位影响力可参照第３．１．７条进行计算。

４．１．８ 水浮力可参照第３．１．８条进行计算。

４．１．９ 车辆荷载的计算应符合下列要求：

４．１．９．１ 车辆荷载引起的竖直土压力计算地道顶上车辆荷载引起的竖向压力时，车轮或履带按着地面积的边缘向下做３０°角分布。当几个车轮或两履带的压力扩散线相重叠时，则扩散面积以最外边线为准。

４．１．９．２ 车辆荷载引起的土侧压力车辆荷载引起的土侧压力可换算成等代均布土层厚度按第４．１．５条土的水平压力强度公式来计算。４．１．９．３ 车辆荷载等级应根据在地道上面的道路使用任务、性质和将来的发展情况参照表４．１．９确定。

汽车、平板挂车、履带车的主要技术指标，参照现行的《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＪ０２１）第２．３．１条及其表２．３．１及第２．３．５条及其表２．３．５的有关规定。

４．１．１０ 人群荷载可按４ｋＮ/ｍ２计算

４．１．１１ 栏杆扶手上的竖向荷载１．２ｋＮ/ｍ２；水平荷载２．５ｋＮ/ｍ。两者应分别考虑，且不与其他活载叠加。

４．１．１２ 地震力可参照现行的有关抗震规范的规定计算。

４．２ 建筑设计

４．２．１ 总平面设计应符合规划要求，结合当地环境特征、交通状况、人流集散方向等因素进行。地道布局应结合特定的行政文化、体育娱乐、现有人防工程、商业活动地域等因素综合考虑，为远期逐步形成地下步行体系留有余地。

４．２．２ 地道进出口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术，应遵循与环境协调的原则。

４．２．３ 地道内可按其重要性和功能需要考虑设备、治安、卫生等工作用房。４．２．４ 建筑装修标准应以节约与效果相统一为原则。

４．２．４．１ 合理选用装修材料，力求美观与耐久、维护与清洁相统一；宜选用表面光洁、不易沾染油污、耐酸碱、耐洗刷、易修复的材料；不得采用水泥拉毛墙面。

４．２．４．２ 地道内的装修材料应采用阻燃材料。

４．２．５ 梯道踏步规格同３．２．６条。

４．２．６ 地道内长度、净宽与净高的比例应符合下列规定：

４．２．６．１ 地道长度原则上按规划道路宽度确定，对较长通道或较宽通道应适当加大净高。

４．２．６．２ 地道设计宽度应根据设计通行量及地道性质确定。

４．２．７ 考虑残疾人使用的建筑标准应按现行《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（ＪＧＪ５０）执行。

４．３ 结构选型

４．３．１ 地道结构体系选择应符合下列原则：

４．３．１．１ 应满足使用要求和交通发展的需要，根据施工环境、交通条件、施工期限、施工条件和投资可能，结合施工工艺进行综合技术经济比较，选择结构体系。

在交通繁忙地区宜选择影响交通较少的暗挖工法及相应结构。

４．３．１．２ 应根据水文、地质条件，按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择。

４．４ 梯（坡）道、平台与进出口 ４．４．１ 梯道、手推自行车及童车坡道的坡度应符合下列要求：

４．４．１．１ 梯道坡度不应大于１∶２。

４．４．１．２ 手推自行车及童车的坡道坡度不应大于１∶４。

４．４．２ 残疾人坡道设置条件同３．４．３条。

４．４．３ 雨水较多地区和有需要时，可设顶盖。

４．４．４ 梯道休息平台的规定同３．４．４条。

４．４．５ 扶手高度应符合下列要求：

４．４．５．１ 扶手高度自踏步前缘线量起不宜小于０．８０ｍ。

４．５．２.2 供轮椅使用的坡道两侧应设高度为０．６５ｍ的扶手。

４．４．５．３ 增设中间扶手规定同３．４．５．５条。

４．５ 照明通风

４．５．１ 地道通道及梯道地面设计平均亮度（照度）不得小于２．２ｎｔ（≈３０ＬＸ），应合理布设灯具，使照度均匀；地道进出口设计亮度（照度）不宜小于２．２ｎｔ（≈３０ＬＸ）。

４．５．２ 灯具距地面的高度不宜小于２．２ｍ。当灯具低布时，必须采取防护措施。

４．５．３ 地道照明电线的布设和配电箱宜考虑全部灯具照明、部分灯具照明、少量灯具深夜长明等不同要求，以节约用电。

４．５．４ 地道主通道长度小于等于５０ｍ时，采用自然通风。

４．５．５ 地道内应根据需要设置应急电源及应急照明装置。重要地道可考虑双路电源。

４．６ 钢筋混凝土及预应力混凝土结构

４．６．１ 地道的钢筋混凝土、预应力混凝土结构除应符合本规范规定外，尚应符合现行的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ—０２３）的规定。

４．６．２ 为行车平稳，地道上机动车行驶部分的覆盖层厚度宜大于３０ｃｍ。覆盖厚度大于或等于５０ｃｍ的地道不计汽车荷载的冲击力。

４．６．３ 地道可沿纵向取一单位宽度作平面结构（刚架、部分铰接的刚架、拱等）计算，计算中应考虑车辆在地道上和在地道一侧填土上使平面结构控制截面产生不利效应的各种工况。

４．６．４ 地道应根据其纵向的刚度和地基土的情况进行分段。每段长度不宜大于２０ｍ。地道各段间以及地道与门厅间应设置止水型沉降缝。

４．６．５ 地道采用暗挖法、盖挖法、管棚法等工法施工时，应考虑所有施工阶段和体系转换过程的施工验算，确保施工和使用阶段的结构安全，并应满足有关地下工程规范的规定。

４．７ 地基与基础

４．７．１ 地道的地基与基础，可采用现行的《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＪ０２４）

４．７．２ 地道的基础应置于原状土层上。地基差时可采用置换地基土或进行地基加固。

４．８ 防水与给排水

４．８．１ 地道防水应符合下列要求：

４．８．１．１ 地道防水按一级防水标准设计，即不应有渗水，围护结构无湿渍。４．８．１．２ 地道防水宜采用防水混凝土自防水结构，并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。

４．８．１．３ 当地道设置变形缝、施工缝时，应采取加强措施，以满足防水、防漏要求。

４．８．１．４ 地道的其他防水要求应符合现行《地下工程防水技术规范》（ＧＢＪ１０８）的规定。

４．８．１．５ 地道防水做法应根据地道结构的施工方法进行合理选择。当采用明挖施工工艺时，可采用土工布加沥青类防水涂料或其它防水涂料的“几布几涂”做法；当采用各类暗挖方法时，防水层做法可参照《地下铁道设计规范》ＧＢ５０１５７合理确定。

４．８．２ 地道排水及泵房设置应符合下列规定：

４．８．２．１ 地道内排水应设置独立的排水系统。凡能采用自流方式排入地道外的城市排水管道的，应采用自流排水；否则需设置泵房，排水设计应符合现行的《给水排水工程结构设计规范》（ＧＢＪ６９）和《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）的规定，也可采取其他排水措施。

４．８．２．２ 地道内地面铺装层应设置横坡，必要时也可同时设置纵坡与横坡，以利排水。最小横坡值宜采用１％。

４．８．２．３ 对于进出口未设置雨棚建筑的地道，除地道内铺装层设置纵横坡外，地面铺装两侧应设置排水边沟，并盖以格棚。

４．８．２．４ 梯道踏步排水方式同３．８．２．２条。

４．８．３ 进出口应有比原地面高出０．１５ｍ以上的阻水措施，视当地地面积水情况定。

４．８．４ 地道内应设置给水，供地道冲洗用。

４．９ 其他

４．９．１ 地道应按现行《公路工程抗震设计规范》（ＪＴＪ００４）进行设计并设防。

４．９．２ 地道附近交通护栏的设置原则、位置、范围，与天桥的第３．９．４条相同。

４．９．３ 人行地道的主通道宜采用埋深浅的结构，也可将进出口设在分隔带内，以便在非机动车道敷设管线。地道与各地下管线的最小水平净距与第３．９．６条同。

４．９．４ 地道出入口以及地道内应根据需要设置导向牌；所有宣传性标志牌的设置不得妨碍地道通行能力。

５ 施工

５．１一般规定

５．１．１ 天桥与地道施工应注重安全、优质、快速、文明，做到不影响或少影响当地交通。精心施工，保证质量。

５．１．２ 施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。

５．１．３ 施工前应对施工地点现有交通做调查统计，与交通管理部门共同商定施工期间交通管理的方式和措施；商议时需与施工方法、施工机械的配置方案一并研究。

５．１．４ 施工前应对施工地点的环境做细致调查，在决定施工方案时应减少对当地环境的尘土、噪音、振动等污染。

５．１．５ 施工现场应有必要的围挡，确保行人、车辆通行安全，且有利于工地维持整洁。

５．１．６ 施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。５．１．７ 天桥与地道的施工除本规范规定的外，尚应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（ＪＴＪ０４１）、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（ＣＪＪ２）和《混凝土强度检验评定标准》（ＧＢＪ１０７）的有关规定。

５．１．８ 所用主要材料应符合现行国标、行标和本规范的规定。

５．２ 基础工程

５．２．１ 开工前应做好给水、排水、电力、电讯、煤气、热力等管线的拆迁或加固。

５．２．１．１ 天桥或地道开工前应再次核实工程范围内各种管线和结构物的资料。

５．２．１．２ 天桥或地道基础开槽施工遇有地下管线时，应根据管线的重要性，考虑迁改或加固过程中管线所受影响以及技术经济因素，做全面衡量后确定处理措施。

（１）仅在天桥、地道基础施工期间有矛盾、竣工后并无矛盾的情况下可按如下加固措施进行处理：

１）采用临时支架的办法，等工程完工后，管线仍可保持原有位置；

２）采用钢筋混凝土包封加固，混凝土强度不应低于Ｃ２０级，包封的结构尺寸及配筋应根据结构计算确定；

３）采用做盖板沟保护的办法，在管缆两侧砌沟墙上面加盖板。

（２）在条件许可时，可采用局部改线的办法。

５．２．２ 开挖基坑前应详细调查基坑开挖对附近建筑物安全的影响，并应采用相应预防措施。基坑顶有动载时，坑顶与动载间至少应留有１ｍ宽的护道，若工程地质和水文地质不良或动载过大，应加宽护道或采取加固措施。

当坑壁不能保证适当稳定坡角时，基坑壁应采用支撑护壁或其他加固措施。５．２．３ 做好征地、拆迁树木移植、砍伐等的申报及协商工作。

５．２．４ 做好交通临时管理措施（包括改道或建临时便线）的申报协商安排。

５．２．５ 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施。

５．３ 构件制作

５．３．１ 钢筋、混凝土材料的加工、制作、质量标准及验收等应符合现行的《市政桥梁工程质量检验评定标准》（ＣＪＪ２）和《公路桥涵施工技术规范》（ＪＴＪ０４１）的有关规定。

５．３．２ 天桥主梁构件浇筑或预制时，应确保设计规定的预留拱度。

５．３．３ 分段预制时，应考虑构件分段长度、宽度、重量、现场临时支架位置、拼接难度及工期等因素。

５．４ 运输吊装

５．４．１ 天桥和地道预制构件的运输与吊装应按现行的《公路桥涵施工技术规范》（ＪＴＪ０４１）的有关规定执行。

５．４．２ 运输吊装前应制定技术方案，对构件吊装方法、沿途道路障碍处理措施、交通疏导、现场的杆线和电车馈线停运与恢复时间及协作配合的指挥方式、安全措施等都应有安排。

５．４．３ 安装分段预制的梁、组合梁、分段预制经体系转换而成的连续体系或空间结构，应制定技术方案和相应的施工验算，使最后形成的结构的内力、高程、线型与设计相符。

５．５ 附属工程

５．５．１ 天桥与地道各梯（坡）道口地面铺装工程应与附近原步道铺装相协调，尤其在高程和坡度方面应方便行人。

５．５．２ 天桥与地道竣工时应同时完成各种交通标志的施工安装以及全部配套交通护栏工程。

５．５．３ 天桥与地道主体结构施工部门应与有关部门做好照明、通讯、电力、煤热、上下水、绿化及其他附属工程的施工配合。

５．５．４ 天桥施工与电车架空线有配合关系时，施工部门应与公交部门密切合作，确保双方的工程安全和人身安全。架空电线需悬挂在桥体上时必须设置绝缘装置。

附录Ａ 本规范用词说明

Ａ．０．１ 对执行条文严格程度的用词采用以下写法：

（１）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。

（２）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。

（３）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。

Ａ．０．２ 条文中应按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“应按„„执行”或“应符合„„要求（或规定）”。如非必须按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“可参„„”。

附加说明 本规范主编单位、参加单位和主要起草人名单

主编单位：北京市市政工程研究院

参加单位：上海市城市建设设计院 广州市市政工程设计研究院 北京市市政专业设计院

主要起草人：石中柱 李坚 张靖 方志禾 欧阳立 许平罗景茂 史翠娣 范良

第三篇：星湾人行天桥脚手架搭设施工方案.

苏州工业园区星湾学校人行天桥工程

编制人：

审核人：

脚 手 架 施 工 方 案

常熟市给排水工程有限公司

2016-7-30

目 录

1、编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2、方案设计 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

3、脚手架材料的要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

4、施工部署„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

5、脚手架构造要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

6、脚手架搭设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

7、设计计算 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

8、脚手架搭设的交底与验收„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

9、脚手架拆除„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„14

10、安全措施及成品保护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

1、编制依据

1.1、《建筑施工安全检查标准》（JGL59-2011)； 1.2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001)1.3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）

1.4、建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准（DBJ01-83-2003）1.4、本工程施工组织设计

2、方案设计

1.方案确定

本项目工程位于苏州工业园区玲珑街与西沈浒路路口，工程面积约为1600平米,本工程需要，搭设满堂脚手架进行施工，脚手架搭设的总体方案是：采用立杆间距1.8m，纵距1.2m。歩高1.8m，天桥两侧搭设落地式双排脚手架，西沈浒路、玲珑街道路及邻里中心内部天桥共设置10处汽车通道，通道宽为4-5米宽，高为4.5—5米，通道下部为架空，顶上全部钢管相连接，且成八字形向上反扣，单个汽车通道宽度超过5米以上的使用钢管加密连接，5米以下用钢管扣件式脚手架做连接，如图所示，邻里中心内设落地脚手架→邻里中心人行与机动车道架空→西沈浒路北非机动车道架空→机非绿化带架设落地脚手架→第一车道架空→第二车道设落地脚手架→第三车道架空→非机动绿化带架设脚手架→西沈浒路南非机动车道架空→沈浒路南人行道架设落地脚手架→玲珑街东人行道设落地脚手架→非机动车道设架空脚手架→机非绿化带设落地脚手架→第一车道架空→第二车道部份位置设落地脚手架→第二、三车道架空及部份位设落地脚手架→第四车道架空→中分带设落地脚手架→玲珑街西第一车道架空→第二车道设落地脚手架→第三车道架空→非机动绿化带设落地脚手架→非机动车道架空→玲珑街相人行道设落地脚手架；所有架子搭设从邻里中心－沈浒路－玲珑街全部相连接，搭设施工操作层，设置护栏。天桥的两侧的施工方案均一致。2.搭设前的准备 1.搭设前，单位工程负责人应按脚手架搭拆方案的要求，对架子工进行安全技术交底。

2.熟悉图纸和施工现场观察，掌握建筑的构造特点，环境条件，按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011)中构造要求，确定脚手架步距和具体搭设步骤。

3.材料准备：对进场的钢管、扣件、脚手架、安全网等进行检查验收。4.架子工应持有效的特种作业人员操作证上岗作业。必须载好安全帽、配安全带，严禁穿塑料底鞋，皮鞋等硬底易滑得鞋子登高作业。操作工具及小零件要放在工具袋内，扎紧衣袖口，领口以及裤腿口，以防钩挂发生危险。

3、脚手架材料要求

1、钢管的材质及规格要求

搭设天桥的钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793或《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3092中规定的3号普通钢管，本工程计划采用φ48

×3.5钢管，其质量要采用符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700中Q235A钢的规定，钢管外表平直光滑，无裂缝、分层、变形扭曲、打洞载口以及锈蚀程度小于0.5mm的钢管，必须具有生产厂家的产品检验合格证或租凭单位的质量保证证明。用于立杆、大横杆和斜杆的钢管长度以4-6m为宜，用于小横杆的钢管长度以0.8-1.0m为宜。

2、扣件的材质及规格要求

扣件是专门用来对钢管脚手架杆件进行连接的，它有回转、直角（十字）和对接（一字）三种形式，扣件应采用可锻铸铁制成，其技术要求应符合《钢管脚手扣件标准》GB15831的规定，严禁使用变形，裂纹、滑丝、砂眼等疵病得扣件，所使用的扣件还应具有生产厂家的产品检验合格证或租凭单位的质量保证证明。在使用时，直角扣件和回转扣件不允许沿轴心方向承受拉力；直角扣件不允许沿十字轴方向承受扭力；对接扣件不宜承受拉力，当用于竖向节点时只允许承受压力。扣件螺栓的紧固力矩应控制在40-50N.M之间，使用直角和回转扣件紧固时，钢管端部应伸出扣件盖板边缘不小于100mm。扣件夹紧钢管时，开口处最小距离不小于5mm。回转扣件的两旋转面间隙要小于1mm。

3、脚手板

脚手板采用松木，厚5cm,宽150cm，长度不小于2.1m的硬木板。在作业层下部架设一道水平兜网，满铺脚手板，并设置安全网及防护栏杆。脚手板设置在4根横向水平杆上，并在两端用铁丝固定。脚手板应平铺、满铺、铺稳，水平杆接缝中间设一根小横杆，各杆距接缝的距离均不大于15cm。靠屋面两端的脚手板距离不应大于15mm。拐角处两个方向的脚手板应重叠放置，避免出现头和空挡现象。

4、安全密网

临时天桥通道外侧必须用密目式安全网封闭，安全密网目在2000目以上，网体与操作层不应有大于10mm的缝隙，网间不应有大于25mm的缝隙。

4、施工部署

本工程采用立杆间距1.8m，操作。脚手架每2步设置一组水平剪刀撑。

5、脚手架构造要求

5.1、采用单立杆，立杆横距、纵距均为1.8m。相邻立杆的接头位置应错开,布置在不同的步距内,不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近主结点的距离不宜大于立杆间距的1/3。每根立杆的底座向上200mm处，应设置纵、横向扫地杆，用直角扣件与立杆固定。5.2、立杆与水平杆必须用直角扣件扣紧（水平杆对立杆起约束作用，对确保立 杆承载能力关系很大），不得隔步设置或遗漏。

5.3、水平杆步距为2,上下水平杆接长位置应错开布置在不同的立杆间距中,与相近立杆的距离不大于纵距的1/3。同一排水平杆的水平偏差不大于5cm。相临步距的水平杆接头应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受载情况。

杆件端头伸出扣件边缘的长度不小于100mm。

5.4、剪刀撑联系6根立杆，与地面夹角为45～60度，沿纵横向均设置。剪刀撑应沿架高连续布置，间距9m设置一组。剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或水平杆扣紧外，在其中应增加2～4个扣接点。将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在横杆的伸出部分上，避免两根斜杆相交时把钢管别弯。斜杆两端扣件与立杆结点（即立杆与横杆的交点）的距离不大于20mm，最下面的斜杆与立杆的连接点离地面不宜大于50cm。在架子第2步及第4步设置贯通水平剪刀撑，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或水平杆扣紧外，在其中应增加2～4个扣接点。将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在横杆的伸出部分上，避免两根斜杆相交时把钢管别弯。斜杆两端扣件与立杆结点（即立杆与横杆的交点）的距离不大于20mm，最外面的斜杆与横杆的连接点离最外侧大横杆不宜大于50cm。

5.5、在铺毛竹片的操作层上必须设护栏，护栏高1.2m，转角处首尾连接。防护栏剩余位置满挂密目网。操作层纵向横杆间距750mm。

5.6、本脚手架水平方向每隔8.1m设置一个拉结点与建筑物结构柱进行拉结，高度4.5m；采用抱柱法，每个结构柱处用钢管环绕连接。

6、脚手架的搭设

1、基本要求

用扣件式钢管搭设的脚手架的施工临时结构，它要承受施工过程中各种垂直和水平荷载，因此脚手架必须有足够的承载能力、刚度和稳定性，在施工过程中，在各种荷载作用下不发生 失稳、倒塌。并不超过结构的容许强度、变形、倾斜、摇晃或扭曲现象、以确保安全。

2、纵向水平杆的构造要求

纵向水平杆采用对接扣件连接，符合下列规定：纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近主节点距离不宜大于纵距的1/3。

3、横向水平杆的构造要求

主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距离不应大于150mm，在双排脚手架中，靠墙或构筑物的一端的外伸长度不应大于0.4L，且不应大于500mm。

作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2。

4、立杆的构造要求：

1.每项立杆下端必须设置固定的垫板。2.脚手架必须设置纵横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向

扫地杆下方的立杆上。

3.脚手架底层步距亦为1.8m。

4.立杆必须用连墙杆与建筑物可靠连接。

5.立杆除顶层顶部可采用搭接外，其余各层少接头必须采用对接扣件连接，并应符合下列规定：

①立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的/1/3。

②搭设长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100m。

5、受荷情况

采用φ48×3.5钢管和扣件槽钢等构成的临时天桥脚手架，斜杆、立杆、大横杆和小横杆是主要受力杆件。剪力撑和连墙杆是保证脚手架整体刚度和稳定性得杆件，并具有加强脚手架抵抗垂直和水平作用的能力。其中连墙杆还承受风荷载。扣件是脚手架组成整体的连接件和传力件。

6、脚手架的构造搭设要求

脚手架立杆采用对接扣件连接，相邻两立杆接头应错开不小于50cm，且不在同一步距内。纵向水平杆接长用对接扣件连接。上下相邻两根纵向水平杆接头错开不小于50cm，同一步内外两根纵向水平杆接头也应错开，并不在同一跨内。1.小横杆伸出外立杆连接点外15-20cm，离外墙面10cm。斜杆与脚手架底部成45度至60度夹角。斜杆用旋转扣件与立杆和横向水平杆扣牢。

2.天桥过道设0.6m高和1.2m高栏杆和密目网封闭（可用两道水平钢管紧贴外立杆内侧用扣件扣牢）。并同架底捆牢。

3.两层天桥通道下各设置两根斜杆，起到拱形支撑加强承载能力。下层通道另加设两道斜拉杆。为保证天桥通道的安全性及承载能力，除斜拉式加强，在0.6M及1.2M高栏杆中间位置设置竖向短杆，并于天桥过道底按要求连接紧密使其成为统一整体提高过道承载力。

临时交通导改平面图

7、设计计算

立杆纵距l=1.8m，横距b=1.2m，脚手架步距h=1.8m。按满铺一层脚手板，,一层作业层考虑。钢管为Φ48×3.5mm，截面面积A=489mm2,回转半径i=15.8mm，最高搭设高度为8.5米。7.2、扣件抗滑力的计算: 纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5): R ≤ Rc 其中 Rc —— 扣件抗滑承载力设计值,取8.0kN；

R —— 纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；

7.2.1、荷载值计算

横杆的自重标准值 P1=0.038×2.00=0.076kN 脚手板的荷载标准值 P2=0.110×2×2/2=0.22kN 活荷载标准值 Q=2.000×2×2/2=4kN 荷载的计算值 R=1.2×0.0764+1.2×0.22+1.4×4=4.276kN 单扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!当直角扣件的拧紧力矩达40-65N.m时,试验表明:单扣件在12kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取8.0kN； 7.3、立杆荷载计算 7.3.1、恒荷载：

脚手架结构自重：按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》规定取gk1＝0.1359kN/m，则NG1k＝0.1359×4＝0.5381kN。

脚手板、栏杆、材料自重：按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》规定取：

脚手板gk2＝0.3kN/m2；

栏杆、模板挡板 gk3＝0.11kN/m；

则单根立杆所承受的荷载标准值 ：NG2k =(2×2×0.3+0.11×2)/2=0.71kN 安全网自重：0.005kN/m2，则单根立杆承受的荷载：NG3k＝0.005×2×2＝0.02kN 7.3.2、活荷载

施工荷载：本脚手架仅作为上部雨棚装饰时使用，因此qk＝2.0 kN/m2 NQk=2×2/2×2.0kN/m2＝4kN 7.3.3、立杆稳定性计算

立杆段的轴向力设计值为: N＝1.2∑NGk+1.4∑NQk＝1.2×（NG1k +NG2k +NG3k）+1.4×NQk

＝1.2×（0.5381 +0.71 +0.02）+1.4×2.25＝4.67kN 长细比计算：

λ=l0/i=(kμh)/i=(1.155*1.8*1500)/15.8=197.37<［λ］=210

由《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》得φ=0.184 N/(φA)=(4.36*1000)/(0.184*489)=48.49mm2

按照《扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)第5.2.4条规定，大横杆按照三跨连续梁进行强度和挠度计算，大横杆在小横杆的上面。将大横杆上面的脚手板自重和施工活荷载作为均布荷载计算大横杆的最大弯矩和变形。（1）、均布荷载值计算

大横杆的自重标准值:P1=0.038 kN/m ；

脚手板的自重标准值:P2=0.3×1.05/(2+1)=0.105 kN/m； 活荷载标准值: Q=2×1.05/(2+1)=0.7 kN/m；

静荷载的设计值: q1=1.2×0.038+1.2×0.105=0.172 kN/m； 活荷载的设计值: q2=1.4×0.7=0.98 kN/m；

图1 大横杆设计荷载组合简图(跨中最大弯矩和跨中最大挠度)

图2 大横杆设计荷载组合简图(支座最大弯矩)（2）、强度验算

跨中和支座最大弯距分别按图

1、图2组合。跨中最大弯距计算公式如下:

跨中最大弯距为M1max=0.08×0.172×1.22+0.10×0.98×1.22 =0.161 kN.m；

支座最大弯距计算公式如下:

支座最大弯距为 M2max=-0.10×0.172×1.22-0.117×0.98×1.22 =-0.19 kN.m；

选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算： σ=Max(0.161×106,0.19×106)/5080=37.402 N/mm2；

大横杆的最大弯曲应力为 σ= 37.402 N/mm2 小于 大横杆的抗压强度设计值 [f]=205 N/mm2，满足要求！（3）、挠度验算: 最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度。计算公式如下：

其中：静荷载标准值: q1= P1+P2=0.038+0.105=0.143 kN/m；

活荷载标准值: q2= Q =0.7 kN/m； 最大挠度计算值为：

ν=0.677×0.143×12004/(100×2.06×105×121900)+0.990×0.7×12004/(100×2.06×105×121900)= 0.652 mm；

大横杆的最大挠度 0.652 mm 小于 大横杆的最大容许挠度 1200/150 mm与10 mm，满足要求！

7.6、本工程脚手架仅为装修使用，活荷载不大，不再对脚手板的受力进行验算。

8、脚手架搭设的交底与验收

8.1、脚手架搭设前，施工负责人应按照施工方案要求和现场作业条件，对作业人员进行详细的安全技术交底。

8.2、脚手架搭设完毕，应由施工负责人组织有关人员按施工方案和规范的要求进行验收。脚手架的验收应分段进行，逐项检查，确认符合要求后方可投入使用。

8.3、脚手架的检验标准：

8.3.1、钢管立杆纵距偏差为±50mm。

8.3.2、钢管立杆垂直度偏差不超过2cm。

8.3.3、扣件紧固力矩为：40-50N.m，不大于65 N.m。抽检安装数量的5%，扣件不合格数量不多于抽查数量的10%。

8.3.4、对脚手架检查验收应按规范规定进行，凡不符合规定的应立即进行整改，对检查结果及整改情况，应按实测数据进行记录，并由检测人员签字。

9、脚手架拆除

9.1、清除脚手架上的杂物及地面障碍物。

9.2、拆除顺序应由上而下进行，严禁上下同时作业。

9.3、当脚手架拆至下部最后一根长钢管高度时，应先在适当位置搭临时抛撑加固再拆除。

9.4、各构配件必须及时分段集中运至指定位置，严禁抛扔。

9.5、运至地面的构配件及时检查整修与保养，并按品种，规格码放，置于干燥通风处，防止锈蚀。

10、安全措施及成品保护

10.1、装饰用的脚手架荷载不得大于2KN/M2。

10.2、所有操作人员必须持有效证件上岗，架子工必须经过体检，凡患有高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够以及不适于登高作业的，不得从事登高架设作业。

10.3、拆除脚手架时操作人员必须戴上安全帽，系好合格的安全带，穿好防滑鞋，严禁酒后操作。在拆除前必须进行书面安全技术交底。

10.4、拆除时在拆除部位下方设“危险禁区”的字样，设专人站岗，将所有能通入脚手架的孔、洞、窗口封严，以防人探视、行走发生意外。

10.5、拆除脚手架的钢管扣件时，严禁抛、扔、砸扣件，短钢管放至楼内要有专人接送，严禁扔钢管、扣件，以防砸坏楼内地面。

10.6、拆除脚手架时，对已做完的墙面或地面，严禁磕、碰、撞、砸、刮。10.7、施工作业中禁止随意拆改各个部件，如必须要改动，须经项目部安全部门审批，采取相应的弥补措施，并在作业完毕后及时予以恢复。

第四篇：钢结构人行天桥施工合同

钢连廊结构承包合同

甲方：菏泽市亿联置业有限公司 乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及其它有关法律、法规的相关规定，结合工程具体情况，明确双方在施工过程中的权利、义务和责任，经双方协商同意签订本合同。

一、工程概况

（一）工程名称： 菏泽亿联世贸中心批零区连廊工程

（二）工程地点：菏泽市牡丹路与八一路交叉口东北角

（三）工程范围和内容：经设计院审核且甲方确认的深度优化后施工图纸、图纸会审纪要、合同要求的范围的钢结构(包括连廊钢构、楼承板、钢筋混凝土、钢楼梯、连廊防水和连廊排水系统以及钢结构的抛丸除锈、底漆、面漆和防火涂料及高强螺栓连接范围内构件接触面喷砂后生锈处理、防腐措施等)制造、安装以及各节点、基础加固工程及原建筑物产品保护等全部施工内容。

二、承包方式：本工程以包工包料、包设计深度优化、包质量、包安全、包工期。

三、合同工期

（一）本工程合同工期：日历 天，计划开工日期： 年 月 日，以甲方或监理书面进场通知时间为准,乙方收到甲方的书面通知后3日内必须进场施工，如乙方不按甲方约定时间进场施工，甲方有权解除合同，另择施工单位承包施工，竣工日期：以整体验收合格之日为准；

如遇下列情况，经甲方现场代表签证后，工期相应顺延。

1、甲方未在合约定开工日期之前提供具备施工条件（通水、通电）的施工场地，影响进场施工；

2、甲方提出重大设计变更，致使设计方案改变或由于施工无法进行的原因 而影响进度；

3、在施工中如因停电、停水8小时以上或连续间歇性停水、停电3天以上（每次连续4小时以上），影响正常施工；

4、人力不可抗拒的因素而延误工期。

以上原因发生后3天内，乙方以工期签证的方式向甲方申报，经按合同约定的程序办理后，作为工期补偿的依据，乙方逾期提出的，无论是否满足条件，工期均不予补偿。无论何种原因的工期补偿，甲方均不补偿乙方误工机械费、误工费等任何费用，即工期延长，不增加任何费用。

四、合同价款

本工程合同总价一次性包干（含税），合同总价： 元整，为完成钢结构连廊图纸范围【包括图纸会审记录、设计变更、合同要求的范围）内所有施工内容所需要的全部费用【包括税费、总包配合费的所有费用。施工期间不论材料涨跌均不再调整，一次性包死（设计变更除外）】。

五、优化设计

工程施工图设计根据现场实际由承包方负责进行设计优化经经设计院审核且甲方认可，并确保钢结构施工图审查通过，图审费和深度优化设计费均由乙方承担。

六、工程款支付

1、本工程无预付款。合同承包范围的所有工程完成后，乙方向甲方工程师提交所有已完合格工程量报告，自收到工程量报告之日起14天内经监理工程师及甲方成控部人员对所报已完工程的工作量核定后，乙方必须开具工程所在当地税务部门正式发票，甲方收到乙方开具的正式发票后14天内向乙方支付合同总价的70%，即 元。

2、工程竣工验收合格后，办理完技术资料相关交接手续，从乙方提交甲方完整的工程竣工结算资料起60天内办理竣工结算，竣工结算完毕并经乙方开具正式发票后14天内付至合同总价的95%。余款5%为质保金，待质保期满后14日内无息付清。

3、进度款与质量挂钩，若所报工程质量达不到验收规范或甲方要求，甲方有权暂缓支付工程款，无需得到乙方同意，待整改完成验收合格后，支付工程款。

4、乙方在施工过程中，确保及时足额发放劳务民工工资并向甲方提交劳务民工工资册。

5、工程变更、现场签证增减的费用待竣工结算时一并支付。

七、双方责任

（一）甲方责任

1、甲方委派 为现场代表，负责对工程建设进行全面管理，解决施工过程中出现的需要甲方协调的相关问题，并参与工程的初验、各种验收和签证工作。如变更现场代表应及时通知乙方。

2、向乙方提供施工现场，保证运输道路畅通，同时提供现场施工用水、用电的接驳口，施工水电费由乙方自付。

3、组织图纸会审和设计交底，并做好双方签署的会议纪要，会审3天内分发各有关单位。

4、及时对工程进度、工程质量进行监督检查，参加材料、样板验收、组织工程验收，接乙方书面通知起24小时内参加隐蔽工程验收。

5、协调处理乙方同其它施工单位的施工配合。

6、接乙方提供施工组织设计、工程进度计划后7日内审核、确认或提出修改意见。

（二）乙方责任

1、乙方委派 为现场代表，负责施工期间的全面管理、根据合同规定处理现场有关事宜、代表乙方做出决定和遵照甲方指示工作；负责处理现场有关本工程设计图纸、工程进度、技术质量、安全施工、工程监督、质量检查验收和洽商签证等。如乙方变更现场代表应先经甲方书面同意。

2、按照本合同约定承包范围，根据甲方确认后的施工图纸的规范、规程、规定及各部位节点施工要求进行施工，并办理验收和备案手续。

3、工程开工前7日内应将施工的主要负责人报甲方确认、备案，如乙方更换 3 施工主要负责人，应先征得甲方书面同意。

4、工程开工前7日内向甲方提交当地建设主管部门的备案手续，编制完整的施工组织设计、按照现场实际情况提交实际可行的总进度计划，报甲方审批后方可开工。

5、严格按照设计图纸及操作规程、安全规程及各项现行国家规范施工，保证进场材料/设备质量及施工质量均符合国家现行标准规范、规程及规定和甲方的要求，否则由此给甲方带来的损失均由乙方负责。

6、组织原材料采购、制造加工，组织施工管理人员、施工机械进场。7.负责与设计单位沟通，根据现场实际情况进行设计优化，保证施工图的审查并向甲方提供施工图审查合格证书，如发现错误或不合理的地方，一切责任由乙方承担。

8、负责结构部位各节点需要加固方案的实施，当必须经设计单位和甲方的认可。

9、负责解决周边社会关系的协调，确保正常施工。

10、工程交付甲方前，应负责已完工工程的保护工作，在此期间发生损坏的，由乙方自费予以修复并按合同约定交付甲方，由此造成工期延误，按违约责任中的逾期完工条款处理。

11、乙方与劳务民工之间的一切劳动纠纷由其自行负责，由此给甲方造成损失的，乙方应予以赔偿。

12、在施工中由于乙方自身原因造成的停工、返工、材料、构件的倒运，机械二次进场等损失，均由乙方自行承担。

13、做好施工组织、管理，维持现场安全文明施工、道路畅通，设备材料堆放整齐，并及时清除垃圾和不用的临时设施，做到工完场清。

14、施工期间，必须确保周边建筑物及周边环境不受破坏和损伤，任何危害对周边建筑物、环境及人身财产安全等事件、事故，责任及费用均由乙方承担。

15、乙方须按总承包单位要求提供、设置水表和电表或与总承包单位协商水电费用，水电费用均由乙方自行负责。

16、乙方所承包内容在质保期内出现质量问题，乙方收到甲方通知后，在3小时内做出响应，遇有重大技术问题、重大故障、乙方应在2小时内到达甲方现场，并承担保修责任。如乙方不履行维修义务，甲方有权直接委托外部单位完成，并直接从质保金中支付维修款（另加20%管理费），乙方无异议。

17、乙方必须与本工程有关的承包单位相互配合，涉及工序交叉时负责进行协调沟通，彼此为下一道工序提供方便。

18、合同规定由乙方完成或提供配合的工作乙方拒绝进行，或不能按合同要求完成，甲方可安排其他单位实施，所发生的费用（另加20%的管理费）从乙方进度款中扣除，工期的延误由乙方负责。

19、甲方发出的任何通知、指令等书面文件，乙方必须无条件签收、执行。20、乙方不得转包工程。若乙方转包或未经甲方同意将工程部分分包，甲方有权要求乙方停工或单方面解除本合同，由此造成的工期和经济损失由乙方承担。

21、工程竣工后，乙方提供给甲方竣工图四套。

八、工程质量及验收

（一）工程质量

1.本工程质量标准为：合格，且需符合甲方设计要求，质量标准的评定以现行国家或行业的质量检验评定标准为依据。

2.如乙方不能达到相应的质量等级，必须整改至合格，并向甲方支付质量违约金额为合同总价的5%。如违约金未能弥补甲方的损失，乙方应予以赔偿。

3.工程经整改仍无法达到合格要求的，由甲方另外聘请其它施工队伍完成，所有费用由乙方支付，且另加20%管理费。同时，因此造成甲方其他损失的均由乙方负责。

（二）检查和返工

1.乙方应认真按照标准、规范和设计图纸要求以及甲方、监理依据合同发出的指令施工，随时接受甲方、监理的检查、检验，为检查、检验提供便利条件，并根据要求向甲方、监理提供与工程质量有关的技术资料。

2.工程质量达不到约定标准的部分，须按甲方、监理要求返工或整改，返工或整改的费用由乙方承担，工期不予顺延；经返工或整改后验收为仍不合格的，甲方有权解除合同，乙方应向甲方承担合同价款20%的违约金，造成甲方损失的另行承担赔偿责任。

（三）竣工验收

工程具备验收条件后，乙方按有关规定，提前15天向监理提供完整工程验收资料。监理认为符合验收条件后组织甲方、监理验收；验收不合格部分，乙方负责整改至合格。

（四）工程移交

1、乙方施工完毕或中途退场，应在接到甲方书面通知之日起7天内，负责将其所有施工人员、施工机械和机具等撤离甲方工地；逾期未撤离的，甲方有权采取任何强制措施(包括拍卖乙方未撤离的施工机械和机具等)，强行责令乙方退场，所发生费用(包括甲方垫付的工人工资等费用)及场地占用费(按每天人民币贰万元计算)由乙方承担，甲方垫付的款项，甲方可从应付乙方的工程款中扣除，由此造成的经济损失和法律责任均由乙方完全承担。

2、乙方应填写工程移交书，经甲方、监理验收通过后，视为工程移交完毕；乙方逾期未向甲方移交，造成甲方向业主交楼时间延误，造成的费用和责任均由乙方承担。工程在未移交甲方之前，乙方负责维护。

3、工程竣工验收并达到合同验收要求，乙方不得因经济纠纷而拒绝交付工程。

九、安全防护、文明施工：

（一）乙方应遵守安全防护和文明施工的规定，建立健全安全防护和文明施工的制度，对其在施工现场人员进行安全防护、文明施工教育，并对他们的安全负责。

（二）完善安全防护和文明施工条件，严格按照安全防护和文明施工的规定组织施工，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患，自觉接受和配合依法实施的监督检查。

（三）在施工期间由于乙方安全措施不力造成所有人身、财产、安全事故的一切责任和因此发生的所有费用均由乙方承担。若发生重大安全责任事故，还要追究由此给甲方造成的损失。安全、文明施工费已包含在总价中（含扬尘治理等环境保护），费用不再调整。

（四）施工场地周围及场地内与施工相关的环保、环卫、城管、市政、交警施工噪音、社区等管理部门由乙方自行协调并承担一切费用。

（五）乙方应严格遵守地方政府和有关部门的规定，并办理施工场地交通、施工噪声、环境卫生等安全文明生产有关手续。严格遵守有关环境保护法律、法规，并按照环境检查审核要求，加强施工现场的环境管理，在施工过程中严格落实粉尘、废水等污染防治措施及生态保护、水土保持措施。由于乙方原因考虑不周或违反规定而发生的费用由乙方承担。

（六）如在施工过程中经主管部门检查（包括甲方、监理公司组织的检查）文明、安全施工不合格，每出现一次不合格，支付违约金人民币5000元/次，如整改后仍达不到要求，甲方视情况予以加倍处罚。乙方应无条件进行整改直至合格。

十、设计变更与现场签证

（一）所有的设计变更及现场签证单都必须使用甲方规定的标准表格：编号、工程名称、发生的时间、发生的部位或范围、设计变更及现场签证的内容做法及原因说明、增减的工程量、相关图纸说明等。

（二）甲方发出的有效设计变更及现场签证，乙方应按要求实施，如乙方拒绝实施，甲方有权另择施工单位完成，所发生的费用(另加20%的管理费)由乙方承担。

（四）所有设计变更单、现场签证单必须按甲方规定流程审批并加盖公司公章才能生效。

（五）设计变更及现场签证结算约定：

1、在双方核对变更、签证的价款时，乙方负责事先就每张变更、签证单做一份完整结算书，提交于甲方；甲方不接受乙方以汇总方式编制的多项变更、签证事项的结算书。

2、因设计变更或现场签证涉及到可重复利用的材料时，应在拆除前与甲方谈定材料的可重复利用率，否则视为乙方100%的回收利用。

3、设计变更和现场签证项目的单价按下列办法执行：

（1）投标报价已有该项目综合单价，按已有的综合单价确定；

（2）投标报价中有类似于该项目综合单价，可参照类似的综合单价确定；

（3）投标报价中没有适用和类似于该项目的综合单价，则按照以下约定结算：

①计价依据：《山东省建筑安装工程消耗量定额》（2003）、《山东省建筑安装工程价目表》（2013）、《山东省建设工程费用项目组成及计算规则》（鲁建标字【2011】19号）及相关配套文件规定，定额人工基价为66元/工日、市场价为62元/工日，工程类别按三类。

②材料价格：清单报价中有的材料价格按清单报价中的价格，清单报价中没有的材料价格按甲方认质认价办理；

③若没有定额部分则按甲方认质认价以固定综合价办理； ④根据上述计价办法下浮 %为结算价；

十一、竣工结算：

（一）工程验收合格技术资料归档备案且办理技术资料移交手续后，乙方应在 30日内将完整的竣工结算资料送达甲方。甲方从收到乙方竣工结算资料起，除甲方有特殊要求外，甲方不再受理乙方提交的任何与结算有关增加造价的补充资料（图纸、设计变更、现场签证及工作联系单等），若有遗漏视为让利给甲方，不作增加调整。在结算审核中发现结算资料无效或不完整的，审核延误的责任由乙方承担。

（二）甲方自收到完整、有效的竣工结算资料之日起60日内，甲方自行或委托有资质的造价咨询公司进行竣工结算审核，给予确认或提出修改意见，并将审核结果通知乙方。乙方确认同意的，则甲方审定的价款作为双方竣工结算价款的最终依据。如乙方不同意的，双方针对争议部份进行核对和协商，经核对、协商双方签字确认后的审定价作为最终竣工结算价。

（三）乙方未按约定的时间向甲方提交竣工结算报告和资料的，甲方不能保 8 证在上述规定时间内完成审核，并且甲方有权根据已有资料进行审核，责任由乙方承担。

（四）甲方委托造价咨询公司对本工程进行造价咨询，本工程经审计公司结算审核，审核完毕后由甲乙双方最终审定。审核基本费由甲方承担，核增追加费（成果费）：按乙方送审造价经核对后该核增额的5%计算，费用由甲方承担；核减追加费（成果费）：按乙方送审造价经核对后该核减额的5%计算，费用由乙方承担，核减追加费（成果费）在乙方结算款中扣除。

（五）结算价=合同总价+设计变更+现场签证

十二、工程保修：

本工程保修期为二年，保修期自整体工程竣工验收合格交付使用之日起计。

十三、材料供应

（一）本工程所需的全部材料均由乙方负责采购，甲乙双方另有约定的，由双方另行签订补充协议。

（二）工程上所用的全部材料，材质必须符合国家标准。提供的材料必须按有关规定提供质量合格证、出厂合格证、等相关技术质量资料，乙方必须对所提供的材料的质量负全责，如因材质问题影响工程质量造成的一切质量责任均由乙方承担。

（三）乙方提供的材料应向甲方提交列明材料品种、品牌、规格、颜色、材质等的清单和样板，经甲方代表核实签字验收后，方可进行施工。

（四）乙方对所有用于本工程的材料变更或代用其它材料的，应向甲方发出正式书面通知，经甲方及设计单位同意并由甲方现场代表签字认可后，方可用于本工程。

十四、违约责任

（一）除不可抗力原因外，甲乙双方应严格遵守本合同的条款，否则，违约方须承担违约责任。

（二）甲方未能按本合同约定提供施工场地的，经甲方确认工期相应顺延。

（三）甲方必须按本合同约定参加隐蔽工程验收，否则视为默认，乙方可进行 9 下道工序，但如乙方施工质量不符合合同约定的要求，乙方必须承担质量责任。若事后甲方提出复查，复查合格时费用由甲方承担，复查结果不合格，复查及返修费用由乙方承担，工期不予顺延。

（四）甲方按合同约定支付工程款时，乙方未及时全部发放民工工资、材料款等造成工程延误及影响所产生一切后果由乙方承担，并向甲方支付合同价20%的违约金。

（五）乙方逾期完工的，每逾期一天，向甲方支付10000元违约金；乙方逾期超过30天仍未完工，每逾期一天，向甲方支付50000元违约金，且甲方有权单方解除合同。

（六）乙方不按时进场开工，在甲方发出书面通知后的 3 日内仍不进场施工的，甲方有权单方解除合同。解除合同之日起五天内，向甲方支付合同总价的20%作为违约金。

（七）若乙方的材料/设备质量、工程质量未达到本合同约定的要求，经甲方或监理验收不合格的，甲方有权单方解除合同。解除合同之日起五天内，向甲方支付合同总价20%作为违约金。若甲方同意乙方继续履行合同的，乙方除在甲方同意的期限内无偿进行返工、更换、维修、整改并承担由此所产生的一切费用及经济损失，直至通过甲方验收合格外，还应按合同总价的5%向甲方支付违约金。由此而延误工期的，乙方须承担工期延误违约责任。

（八）乙方在施工过程中，除不可抗力或甲方原因外不得以任何理由停工，否则，乙方连续停工两个工作日以上的，甲方有权单方解除合同并不支付任何费用。

（九）除本合同另有约定外，甲方根据本合同约定行使单方解除权而解除本合同的，解除合同之日起五天内，双方以实际完成的合格工程量按实结算款项，乙方除承担合同有关条款约定的违约责任外，还应向甲方支付合同暂定总价的20%作为违约金。

（十）导致甲方解除合同后，乙方所有人员、设备必须在甲方发出解除合同书面通知之日起三个工作日内撤离施工现场并向甲方移交有关的所有工程资料，并在此期限内与甲方共同签证已完成的工程量。未经甲乙双方共同签证的工程量不得再 10 要求结算。甲方在上述期限过后有权安排新的施工单位进场施工。

（十一）本工程严禁转包或分包，若乙方擅自分包、转包或中途退场的，甲方有权单方解除本合同，合同解除后，乙方应无条件退还甲方已付工程款，同时乙方应向甲方支付合同总价20%的违约金。

（十二）根据本合同约定乙方应向甲方支付的违约金，甲方有权直接从工程款中扣减，不视为甲方违约。同时，本合同约定的违约金不足以赔偿甲方损失的，乙方应补充赔偿。

十五、保险

1、乙方应按国家相关规定负责办理乙方施工现场人员的生命财产、现场各类施工机械、设备、材料的保险，并支付保险费用，费用已包含在合同价款中。

2、因乙方原因而延长保险期所需增加的保险费由乙方承担。

十六、其他条款

（一）履约保证金：乙方自中标通知书发出后3日内向甲方缴纳合同总价的5%作为合同履约保证金（履约保证金的组成：30％作为工程质量履约保证金，30％作为合同工期履约保证金，10％作为文明施工履约保证金，10％作为人员、机械、材料到位履约保证金，20%作为合同条款执行履约保证金），合同履约保证金在工程量完成50%后，15日内返还50%履约保证金；工程竣工经甲方验收合格后30日内，甲方无息退还剩余履约保证金。如乙方不按规定时间缴纳合同履约保证金，取消中标资格。

（二）乙方在签约前应认真踏勘施工现场，熟悉施工现场的一切情况，进场后不得因不熟悉现场情况和施工图纸为由提出单价调整或工期延长要求。

十七、合同生效和份数

（一）本合同经双方代表签字盖章后生效,具有法律约束力。双方必须履行合同规定的所有条款,任何一方不得擅自变更或解除合同。

（二）本合同未尽事宜，双方另行协商后签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

（三）合同双方在履行合同时，如有发生纠纷，双方应进行友好协商。若协商不 11 成，可向工程所在地的人民法院起诉。

（四）本合同一式肆份，甲、乙双方各执贰份。

十八、合同附件

1、本合同协议书

2、中标通知书

3、投标书、工程报价单或预算书及其附件

4、招标文件、答疑纪要及工程量清单

5、施工图纸

6、标准、规范（程）及有关技术文件

7、经双方达成一致意见的双方有关工程的洽商、变更、工程联系单等书面协议或文件视为合同的组成部分。

甲 方： 乙 方：

法定代表：（签字）法定代表：（签字）

代理人：（签字）代理人：（签字）

年 月 日 年 月 日

第五篇：新安县人行天桥计算书

新安县人民医院人行天桥

计算书

计算 ： 复核 ： 审核 ：

洛阳城市建设勘察设计院有限公司

二零零一一年十二月

一、工程概况

新安县人民医院天桥为三跨现浇钢筋混凝土连续箱梁桥，桥长49m,主梁为箱型梁，梁高1.2m，底宽1.7米，顶宽3.5米。梯道为3.5m四跨的简支梁，梯道梁高均为0.5m。主桥桥面总宽3.5m，两侧栏杆栏杆均为0.25m宽，桥面净宽3.0米，梯道总宽为2.5m，净宽2.0m。根据需要梯道中间设休息平台。

主桥桥墩采用C30钢筋混凝土单柱墩，墩柱直径为1.0m，桩基础采用C30钢筋混凝土单根钻孔灌注桩，直径为1.2m,边墩柱上设盖梁。梯道桥墩为钢筋混凝土单柱墩，墩柱直径为0.8m，桩基础采用单根钻孔灌注桩，直径为1.0m。桥下净空不小于5.0m。

设计荷载：按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95(中华人民共和国行业标准)中的规定。

二、设计规范

《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 》(JTG D62-2004)《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69--95）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)

三、荷载取值

1、永久作用（恒荷载）

①、钢筋混凝土箱梁：q1=1.555*25=38.875KN/m（钢筋混凝土箱梁容重取2.5e+03〔Kg/m3〕以自重在程序中加载）；

②、左边墩、中墩箱梁横隔板：0.8*25*1.2=24KN（以集中力加载到支座节点处）

③、施工荷载（按1KN/m2）：q2=1*3.5=3.5 KN/m；

④、二期荷载包括桥面铺装、栏杆、梯道：其中桥面铺装和栏杆以线荷载为0.04*3.5*25+0.25*0.3*25*2+0.35*2=7.95KN/m（以均布荷载加载到整个箱梁顶部）;梯道荷载为3.1*2.5*25=193KN（以集中力加载到右边墩箱梁支座部位）。

2、可变作用（活荷载）

①、人群荷载取3.5KN/m2，按定义车行道方式加载到箱梁结构上。

②、温度力

体系升温20℃；体系降温30℃ 钢筋混凝土箱梁温度梯度变化模式：

箱梁顶板升温25°，顶板下10cm升温6.7°，40cm以下0°。翼板降温-12.5°，翼板下10cm腹板降温-3.35°，20cm以下0°。

四、主梁计算

本桥采用有限元程序midas civil 2.10进行计算，全桥模型如下图：

全桥共划分98个梁单元。

截面相关参数为： 截面特性值

As=1.555000e+000 m^2 Asy=9.475463e-001 m^2 Asz=5.943070e-001 m^2 Ixx=4.666980e-001 m^4 Iyy=2.735933e-001 m^4 Izz=9.574958e-001 m^4 Cyp=1.750000e+000 m

5、桥梁自振频率计算

本计算重点分析上部结构振动问题，忽略下部结构对上部的影响，主梁质量均布。1）竖向

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），连续梁桥可采用下公式估算：

连续箱梁桥跨中： f113.6162l23.6512l22EIcmc

EIcmc 连续箱梁桥桥墩处：f2E=2.06e5 Ic=0.092m4

单位长度质量=0.125*7.85*1000=981Kg/m 计算得 f1=11.05 HZ 满足《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）要求的上部结构竖向自振频率不小于3HZ的要求。2）纵横向

目前国内相关规范条文没有桥梁纵横向振动固有频率计算方法及容许值规定。根据理论力学关于振动的原理，将桥梁纵横向振动模拟为：质点支撑在四个橡胶支座上的单自由度振动。纵横向自振频率按下式计算：

f213.6162l2EIcmc

支座纵横向刚度k=G.A/h 计算得 f2＝3.712 HZ>2 HZ,故纵横向行人无不安全感。

1、应力计算

本桥分为7个静力工况，14种荷载组合。gLCB1 激活 2 gLCB2 激活 3 gLCB3 激活 5 gLCB5 激活 7 gLCB7 激活 9 gLCB9 激活 11 gLCB11 激活 12 gLCB12 激活 13 gLCB13 激活 14 gLCB14 激活 15 gLCB15 激活 16 gLCB16 激活 17 STL ENV_STR 18 STL ENV_SER 剪应力计算结果为：

竖向剪应力最大值11.5Mpa；横向剪应力最大值9.8Mpa 竖向弯曲应力最大值34.2 Mpa；横向弯曲应力最大值84.2Mpa 根据规范JTJ025-86规定：钢材的容许应力应满足：弯曲应力小于145Mpa，剪应力小于85Mpa。从结果看，可以满足要求。

相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 激活 激活

1.4M[1]+1.2(cD)1.4M[1]+0.9(cD)

1.3M[1]+1.3T[1]+1.3TPG[1]+1.1(cD)1.3M[1]+1.3T[2]+1.3TPG[1]+1.1(cD)1.3M[1]+1.3T[1]+1.3TPG[1]+0.8(cD)1.3M[1]+1.3T[2]+1.3TPG[1]+0.8(cD)M[1]+(cD)

M[1]+T[1]+TPG[1]+(cD)M[1]+T[1]+TPG[2]+(cD)M[1]+T[2]+TPG[1]+(cD)M[1]+T[2]+TPG[2]+(cD)(cD)包络 包络

Steel Strength Envelope Steel Serviceability Envelope

2、挠度计算

根据规范《JTJ 025-86》第1.1.5条规定，对简支梁，由活载引起的竖向挠度 不能超过L/600，本桥L/600=4cm，而最大挠度为6mm，故可以满足要求。根据规范 《JTJ 025-86》第1.1.6条规定，当结构重力和静活载产生挠度超过 L/1600时，须设置预拱度，其值等于结构重力和1/2静活载所产生的竖向挠度和。本桥L/1600=1.5cm，本桥最大挠度小于1.5cm，故不需设置预拱度。

3、支座反力

1）根据计算，桥台处最大反力为334KN。

2）支座是否出现拉力计算

将人群荷载布置在内侧人行道的中央，取偏心距离0.9m，验算承载能力状态下内侧支座反力=268KN，外侧支座反力=149KN,支座不存在拉力及脱空现象