富源环保局的执法人员要去处理施工搅拌机噪声问题

第一篇：富源环保局的执法人员要去处理施工搅拌机噪声问题

请富源环保局的执法人员去处罚东恒集团房地产开发“东恒.清溪河畔”施工搅拌机噪声问题

2014年6月3日晚上至6月4日凌晨，整夜被东恒集团房地产开发“东恒.清溪河畔”（老客运站这点）施工搅拌机噪声搞得市民整夜无法入睡，请富源环保局的执法人员去处罚一下。

第二篇：施工存在问题处理方案

存在问题一

7×○B～○C轴的砌体左边还有一段砌体搭接出存在问题：建施-04图中，○处理措施：根据业主和监理单位的要求，为了保证○

去的，在实际施工过程中，没有采取在搭接口留置牙马槎的方法，而是采取了留置拉结筋的方法；虽然留置拉结筋也起到了相应的搭接和拉结作用，但考虑到这个位置有门，对搭接口的受力要求较高，所以甲方和监理单位要求采取相应的措施整改此处的搭接口，以满足受力要求。

7×○B～○C轴的砌体和其左边砌体的搭接口的受力能够满足要求，可以采取以下的方案来处理：考虑到之前施工时已经每隔400留置了拉结筋，所以现在每隔400再设置300长钢筋混凝土牙马槎，和之前的拉结筋配合，以此达到此处的受力要求。具体做法是：在○

7轴上的墙体对正左边墙体凿洞口（190×100）进去，左边墙体凿进100，凿的洞口的规格是300×190×100，每隔400一个，里面放置212，封上模板，浇筑碎石混凝土。

存在问题二

5～○6×○B轴处三层楼面的砌体处墙身与楼面有点错开，是存在问题： ○什么原因造成的？对以后的外墙批灰是否有影响？

5～○6×○B轴处砌体从一层到五层的垂直度，墙处理措施：经过吊线检查○

存在问题：三层楼面墙身砌体有两条构造柱打得不好，出现露筋和蜂窝现处理措施：打得不好的两条构造柱，先用回弹仪来检查混凝土强度，经检

身整体是垂直的，在三层楼面处砌体与楼面有2cm的错开，是由于楼面的梁的上部往里面收了2cm，砌体的垂直度是没有问题的，外墙批灰施工时在错开2cm的位置处挂钢丝网处理。

存在问题三

象，影响构造柱的质量，要采取相应措施处理。

查混凝土强度达到要求。蜂窝处，先凿开清理干净，用水泥油淋过，再用高一个标号的碎石混凝土浇筑。露筋处，凿开清理干净，用水泥油淋过，再用水泥砂浆补好，保证钢筋不外露，有足够的保护层。

存在问题四

3轴有条构架柱出现露筋现象，影响构造柱的质量，要存在问题：屋面层○采取相应措施处理。

处理措施：露筋处，凿开清理干净，用水泥油淋过，再用水泥砂浆补好，存在问题：二层、三层楼面○处理措施：把二层、三层楼面○

存在问题：屋面层花瓶栏杆构造柱没有预留钢筋和压顶搭接，要采取相应处理措施：按规范在构造柱的上面植筋，预留合适的长度和压顶搭接。

保证钢筋不外露，有足够的保护层。

存在问题五

3～○4×○A墙身砌体预留井架出入口时没有预埋拉结筋，也没有留牙马槎，要采取相应措施处理。

3～○4×○A井架砌体补上去之前，先在出入口两边按每皮砖隔开来凿开100长预留牙马槎。

存在问题六

措施处理。

第三篇：周口市环保局关于网友反映华林大酒店锅炉污染问题的调查处理情况

周口市环保局关于网友反映华林大酒店锅

炉污染问题的调查处理情况

今年11月下旬，一网友在龙都社区发帖，反映华林大酒店锅炉污染问题，市环保局高度重视，成立调查组。11月30日上午，调查组到华林大酒店调查核实有关情况，对该酒店锅炉污染源进行了全面检查。12月2日，对锅炉房的噪声进行了监测，除南侧4#外，其余都超过国家规定一类环境区域昼间55dBA的排放标准。

针对上述情况，调查组对华林大酒店提出要在12月30日前进行如下整改：

一、拆除锅炉房内旧的引风机，更换为低噪音、环保节能型引风机。

二、锅炉房内安装消音器，墙体增贴隔音材料。

三、拆除锅炉房顶石棉瓦，加装隔音材料，改造成水泥平顶屋面。

关于该酒店烧散煤的问题，该酒店已经安装了麻石除尘器，对锅炉产生的废气进行了治理。

对于意见的落实情况，我们将继续加强督查，促其整改到位，并欢迎各位网友继续监督。

第四篇：.人工挖孔桩施工问题技术处理总结

人工挖孔桩施工问题技术处理总结

1工程概况青海省海西州冷湖境内冷(湖)花(土沟)公路共青桥工程，基础采用人工挖孔灌注桩，桩径1.2m，单桩承载力设计值1600KN，桩端嵌入中风化岩层深度不小于1.5m，设计桩长15，桩总数4根。2地下水

地下水是深基础施工中最常见的问题，它给人工挖孔桩施工带来许多困难。含水层中的水在开挖时破坏了其平衡状态，使周围的静态水充入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工，如果遇到动态水压土层施工，不仅开挖困难，连护壁混凝土也易被水压冲刷穿透，发生桩身质量问题。如遇到了细砂、粉砂土层，在压力水的作用下，也极易发生流砂和井漏现象。

2.1地下水量不大时

可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁，然后继续下一段的施工。

2.2水量较大时

当用施工孔自身水泵抽水，也不易开挖时，应从施工顺序考虑，采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并采取交替循环施工的方法，组织安排合理，能达到很好的效果。

2.3对不太深的挖孔桩

可在场地四周合理布置统一的轻型管井降水分流，对基础平面占地较大时，也可增加降水管井的排数，一般即可解决。2.4抽水时环境影响

有时施工周围环境特殊，一是抽出地下水进出时周围环境，基础设施等影响较多，不允许无限制抽水；二是周围有江沙、湖泊、沼泽等，不可能无限制达到抽水目的。因此在抽水前均要采取可靠的措施。处理这类问题最有效的方法是截断水源，封闭水路。桩孔较浅时，可用板桩封闭；桩孔较深时，用钻孔压力灌浆形成帷幕挡水，以保证在正常抽水时，达到正常开挖。3流砂

人工挖孔在开挖时，如遇细砂，粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时会发生井漏，造成质量事故，因此要采取有效可靠的措施。3.1流砂情况较轻时

有效的方法是缩短这一循环的开挖深度，将正常的1m左右一段，缩短为0.5m，以减少挖层孔壁的暴露时间，及时进行护壁混凝土灌注。当孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成桩孔时，可用纺织袋土逐渐堆堵，形成桩孔的外壁，并控制保证内壁满足设计要求。3.2流砂情况较严重时

常用的办法是下钢套筒，钢套筒与护壁用的钢膜板相似，以孔外径为直径，可分成4-6段圆弧，再加上适当的肋条，相互用螺栓或钢筋环扣连接，在开挖0.5m左右，即可分片将套筒装入，深入孔底不少于0.2m，插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5m，装后即支模浇注护壁混凝土，若放入套筒后流砂仍上涌，可采取突出挖出后即用混凝土封闭孔底的方法，待混凝土凝结后，将孔心部位的混凝土清凿以形成桩孔。也可用此种方法，应用到已完成的混凝土护壁的最下段钻大，使孔位倾斜至下层护壁以外，打入浆管，压力浇注水泥浆，使下部土壤硬些，提高周围及底部土壤的不透水性，以解决流砂现象。4淤泥质土层

在遇到淤泥质土层等软弱土层时，一般可用木方、木板模板等支挡，并要缩短这一段的开挖深度，并及时浇注混凝土护壁，这次支挡的木方可板要沿周边打入底部不少于0.2m深，上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面，可斜向放置，双排布置互相反向交叉，能达到很好的支挡效果。5桩身混凝土的浇筑 5.1消除水的影响 5.1.1孔底积水

浇筑桩身混凝土主要应保证其符合设计强度，要保证混凝土的均匀性、密实性，因此防止孔内积水影响混凝土的配合比和密实性。浇筑前要抽干孔内积水，抽水的潜水泵要装设逆流阀，保证提出水泵时，不致使抽水管中残留水又流入桩孔内。如果孔内的水抽不干，提出水泵后，可用部分干拌混凝土混合料或干水泥铺入孔底，然后再浇注混凝土。如果孔底水量大，确实无法采取抽水的方法解决，桩身混凝土的施工就应当采取水下浇筑施工工艺了。5.1.2孔壁渗水

对孔壁渗水，不容忽视，因桩身混凝土浇筑时间较长，如果渗水过多，将会影响混凝土质量，降低桩身混凝土强度，可在桩身混凝土浇筑前采用防水材料封闭渗漏部位。对于出水量较大的孔可用木楔打入，周围再用防水材料封闭，或在集中漏水部分嵌入泄水管，装上阀门，在施工桩孔时打开阀门让水流出，浇筑桩身混凝土时，再关闭，这样也可解决其影响桩身混凝土质量的问题。

5.2保证桩身混凝土的密实性

桩身混凝土的密实性，是保证混凝土达到设计强度的必要条件。为保证桩身混凝土浇筑的密实性，一般采用串流筒下料及分层振捣浇筑的方法，其中的浇筑速度是关键，即力求在最短的时间内完成一个桩身混凝土浇筑，特别是在有地下压力水情况时，要求集中足够的混凝土短时间浇入，以便领先混凝土自身重量压住水流的渗入。对于深度大于10m的桩身下线，可依靠混凝土自身的落差形成的冲击力及混凝土自身的重量的压力面使其密实，这部分混凝土即可不用振捣，经验证明，桩身混凝土能满足均匀性和密实性。而速度优于采用串流筒施工，对于桩身上部混凝土浇筑要采取正常的施工方法，因为一般上部很少有地下水影响，浇筑速度不必很快，也不能采用自由下落的特殊施工方法。6合理安排施工顺序

合理安排人工挖孔桩的施工顺序，对减少施工难度起到重要作用，在施工方案中要认真统筹，根据实际情况合理安排。在可能的条件下，先施工比较浅的桩孔，后施工深一些的桩孔。因为一般桩孔愈深，难度相对愈大，较浅的桩孔施工后，对上部土层的稳定起到加固作用，也减少了深孔施工时的压力。在含水层或有动水压力的土层中施工，应先施工外围（或迎水部位）的桩孔，这部分桩孔混凝土护壁完成后，可保留少量桩孔先不浇筑桩身混凝土，而作为排水井，以方便其它孔位的施工。保证了桩孔的施工速度和成孔质量。7实践效果

经过对人工挖孔桩实施上述的技术控制，使其达到了预期的效果，在对4根成桩进行的静载（堆载）试验证明，人工挖孔桩满足设计要求，达到了质量验评标准的优良等级

第五篇：盾构隧道施工中经常出现的问题与处理（精选）

盾构隧道施工中经常出现的问题与处理

摘要：当前盾构隧道施工在建设中得到了广泛的应用，但是其在掘进过程中安全问题多，必须加强地铁隧道施工的质量管理。本文首先具体探讨了盾构隧道施工中经常出现的问题，然后论述了处理方法：合理的地质选线与勘察、掘进对土体的影响、盾构管片上浮、刀盘下沉、渗漏治理、监测施工信息。

关键词：地铁隧道；盾构掘进；土质稳定；管片上浮、刀盘下沉、渗漏治理、监测信息 随着城市快速轨道交通的迅猛发展和修筑技术的不断提高，不可避免地出现地铁隧道进行盾构施工问题，但是盾构隧道施工安全依靠性比较强，很容易出现安全问题。但目前我国地下隧道设计技术规范与施工技术规范对盾构隧道施工时应考虑的问题及其解决方法与措施涉及很少，使工程技术人员常盲目或片面地处理所遇到的工程问题。本文为此具体探讨了盾构隧道施工中经常出现的问题与处理方法。盾构法与隧道施工

盾构法是指在地面下暗挖隧道的一种施工方法，隧道采用盾构法对地下铁道、上下水管道、电力通讯、公用设施等各种隧道建设具有明显优点。但是受地下管网建设和轨道交通规划影响，盾构隧道不但将穿越地面建筑物林立的已建区，还将空间跨越各类已有地下建筑物，但施工中容易出现各种安全问题。比如当前盾构隧道多年以来一直是建设安全问题集中的地段，也是影响地铁造价和营运水平的重要因素，同时盾构的存在也给隧道施工工程质量带来了隐患。盾构隧道施工中的安全控制措施 2.1 合理选线与地质勘察

地铁是一项多专业、多系统、综合性强而复杂的特大型系统工程。其中线路是地铁系统中最基本的系统专业，凡是修建地铁，首先要确定线路走向和车站分布，才能进行建筑结构工程和各种设计系统的设计和施工。线路走向和车站分布是否合理，也影响到建设期的造价和运营期的效益。所以线路专业是地铁的先行专业，是地铁系统设计的基础。地铁不仅是城市交通的重要组成部分，而且是城市建设和规划中不可分割的重要部分。这一基本观点在同行中已取得共识。因此许多城市在编制总体规划时，将地铁（城市快速轨道交通）路网规划列入“城市建设总体规划”，使地铁建设与城市规划关系更加明确、更加密切。确切地讲，地铁线路设计与城市建设规划的合作和配合显示出十分重要的作用。包括平面位置和纵断面高程，这与城市建设规划关系更为密切，更加具体，但配合难度较大。当线路走向确定之后，如何来确定线路位置，一是要看沿线城市（道路、建筑）现状和规划要求：二是选用什么施工方法和结构型式。上述两条是定线思考的基本出发点。线路设计不是一项孤立的专业设计，它需要内外配合协调而成。

2.2 地质勘察

地质勘察是指在公路隧道选线过程中，除利用地形、地貌选线外，还应充分考虑和重视工程地质条件，以地质条件确定路线方案。选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对地下隧道工程的影响。对于严重不良地质地段，当必须穿越时，应选择合适的位置，缩小跨越范围，并采取必要的工程措施，以确保隧道工程设计与施工的合理性及其竣工后的正常运营。应对线路走廊的范围、水文地质、地质构造进行认真的分析与评价。

3、盾构掘进工作的土层稳定问题 3、1掘进工作的土体变形

掘进工作中主要是土体的沉降、土体变形、常规变形。通过大量观测和地层应力状态分析可分为五种情况：⑴、从盾构的通过，盾尾脱离以及在以后相当长的时间地层均发生变形。⑵、盾构在浅覆土状态下，盾构壳体可能背土而行，地表隆起，但随着隧道埋深的增加，隆

起范围扩大，隆起值减少。⑶、非均质土情况会造成正面阻力不均匀，影响盾构向前推进，由于纠偏导致对周边环境影响的增大，造成土体变形。⑷、由于盾尾后面隧道外围建筑空隙中注浆不及时，注浆量不足，压力不适当，使盾尾后坑道周边土体失去三维平衡状态，引起地层损失，造成沉降。⑸、当开挖面土体的水平支护力大于或小于原始侧压力，开挖前方的土体会产生隆起或沉降。3、2土体变形的处理

处理方法：为减少和防止地面沉降与地层损失，同步注浆对控制地面沉降，改善地层结构受力防止土层变形，提高衬砌结构防水性能有重要的作用，但同步注浆要根据地层情况确定浆液材料、浆液配合比、注浆压力、注浆量级注浆起讫时间，对同步注浆能否达到预期效果其关键作用。根据施工经验建议：注浆压力一般取1.1~1.2倍静止土压力，通常采用0.5~1.0mpa,为拱顶土压力2倍以上，一般注浆量为理论注浆量（等于施工间隙）的140~180%。对建筑物间隙造成的沉降，除了对盾构尾部注浆外，还需在管片中进行二次补浆。二次注浆是弥补同步注浆的不足，也是减少地层沉降的辅助手段。软弱地层由于其承载力低，容易发生的不均匀沉降，应采取换填加固或桩基础等处理措施。

4、盾构掘进盾壳平衡问题

隧道在施工中由于盾构机处于不断的前进之中，土层受到不断扰动，土层间的应力不断变化，所以盾构推进力与开挖面土体之间处于动态平衡状态，以土压平衡盾构为例，由于土压平衡，盾构靠密封舱内的土体压力与前方土体平衡，所以其维持动态平衡主要有以下两种方法：①、保持推进速度调整排土量。②、根据出土螺旋输送机的正常工作范围，调整推进速度。

5.管片上浮问题

地铁盾构隧道刚度小，整体性差。管片上浮问题是盾构隧道施工中面临的一个较大问题。管片脱离盾尾后，因为建筑间隙的存在，需要及时进行注浆加固，在注浆浆液尚未凝固前，管片受到较大的上浮力作用：包括水浮力、浆液浮力或者泥浆浮力的作用。受浮力最大的管片即刚脱离盾壳并进行同步注浆后，浆液尚未初凝达到一定强度的管片段，此时，若上覆土荷载不足以抵抗管片受到的浮力，将产生管片上浮问题，管片上浮通常由多种原因引起。控制盾构隧道施工中的上浮，一般可采用如下措施： ①、首先了解隧道通过地段的地质情况，包括土层分布、深度、强度、含水量预先制定不同地段采取不同的掘进措施，在掘进过程中及时调整掘进速度、掘进推力、掘进模式等。②、加大浅埋段上覆土的厚度；③、改善上覆土的性能。可采用注浆等方式改善上覆土的性能，使上覆土层中形成一层不透水的硬壳层，此时上部土层、水等覆盖物荷载作用在隧道上防止了管片上浮；④、改善浅埋段管片自身的受力性能：增加浅埋段管片的纵向螺栓数量，在不影响螺栓正常使用的情况下，加大螺栓直径，设置剪力键，在拼装管片时尽量减少错台，确保管片定位准确，加大螺栓紧固力，提高其抗剪性能，从而增大邻接管片对上浮段管片的约束力；⑤、改善同步注浆的浆液质量，适当缩短浆液凝结时间，让浆液不能形成对管片向上的浮力，也是盾构隧道施工抗浮的一个重要手段。⑥、控制测量精度和频率，合理分布洞内测量分布点和导线，根据测量结果调整盾构机控制参数。6.刀盘下沉问题

由于盾构刀盘本身重量大，当通过软弱地层时，由于下卧地层承载力不够，会造成刀盘下沉。在盾构推进过程中，刀盘与开挖面间的竖向摩擦效应会缓解刀盘下沉问题，所以在暂停掘进时，刀盘下沉问题会更为突出。而且，即使在承载能力较好的情况下，施工振动(或者泥水盾构的泥浆与地层的共同作用)亦会使含水 地层的承载力大为下降(严重时在某些地层中可能还会产生液化问题)，进而产生刀盘下沉问题。值得注意的是，因为盾构本身重量分布不均(刀盘 所在的切口环本身重量较大，而且其内有泥浆，使得该处重量更为集中，会使盾构产生不均匀沉降，即刀盘处沉降量更大。

要解决刀盘下沉问题，一方面需尽量连续掘进；再者需调整好推进力、刀盘转速以及进、出泥浆比重(或者出土率)间的关系，在保证开挖面稳定的前提下，充分利用刀盘与开挖面问的摩擦效应，防止刀盘“下沉点头”；必要时还需对下卧地层采用注浆等措施进行加固。

7、盾构隧道渗漏水调查和治理 7、1 渗、漏水调查

盾构法隧道渗漏水调查宜按如下方式分类： 按调查深度分：一般调查：重点调查；全面测定调查； 按调查主要内容分：金属件及其预埋件的腐蚀；裂缝和破碎；渗漏水、渗泥等情况； 也可按调查区段划分；按调查的衬砌部位分；按调查衬砌的结构分。渗漏水调查，各类盾构法隧道运营后均应作定期检查。应根据不同用途；不同要求，选择不同的调查频度。另外，隧道施工阶段的质量、运营时的渗漏程度，也应是决定检查频度的要素。盾构法隧道渗漏水、裂缝与破碎等损害的检查频率应符以下规定。A类是①渗漏量趋近或超过允许漏水量；②施工阶段沉降、裂缝、位移严重者或遇及异常情况的盾构隧道。B类是变形基本停止或甚微，施工阶段管片损害、漏水较少的盾构隧道。“重点检查”的内容应包括局部区段漏水量的测量，沉降点测定：“全面测定检查”的内容应包括全隧道测定统计漏水量变化。必要时，沉降曲线的变化也应纳入。不同用途、不同要求的盾构法隧道的调查频度的差异，应符合规范要求：地铁区间隧道、水下管道隧道及重要的电缆隧道宜取上限，污水隧道、其它水工隧道、一般的道路隧道和电缆隧道宜取下限。7、2 渗、漏水治理

盾构法隧道渗漏水治理应贯彻以堵为主，以排为辅，堵排结合，因地制宜，综合治理的原则。但对各种用途不同盾构法隧道“堵”与“排”的侧重程度可不同；环纵缝(包括十字、T字接头)渗漏、滴漏、螺孔渗漏宜采用注浆堵水，其材料与工艺宜根据实际情况确定。一般注浆堵水材料可采用：聚氨酯浆材，丙烯酰胺浆材(或丙烯酸盐)超细水泥浆材，水泥一水玻璃浆材及其它化学注浆材料；注浆堵水工艺可采用：通过注入密封剂槽压注，通过十字、T字接头和环纵缝压注，通过回填注浆孔压注(即径向壁后注浆)，从竖井与圆隧道接头间隙用水平管压注(多为花管)，从管片内壁钻直孔或斜孔至螺孔，对环纵向螺孔渗漏压注。②裂缝为0.15mm以下湿裂缝或微渗裂缝时，只用无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理； ③裂缝为0.20mm以上干裂缝时，采用：聚氮酯、聚硫涂料涂抹封闭；④ 因外荷变化可能发展的0.20mm以上的渗漏缝或裂缝虽在0.20mm以下的渗漏裂缝虽在0.2mm下，但漏水多的裂缝，应采用注浆，注浆材料可采用；聚氨酯(水溶性、油溶性)，⑤ 对结构的确有影响的0．20mm以上的

干裂缝或微湿裂缝应注浆补强，补强注浆材料采用：环氧一糠醛一丙酮注浆材料、甲凝注浆材料进行处理。

8、监测施工信息

沉降监测根据二等水准测量技术要求,按照先控制后加密的原则进行作业。

1、沉降测量：宜选用精密水准仪配合钢尺测量,测量过程中采用相同的观测网,选定使用仪器和观测人员,并尽可能选择最佳观测时段,在基本相同的环境和条件下进行观测。

2、周边水位测量：地下水位测量通过钻孔埋设水位测管,采用声响式水位计观测,通过每次监测的水面标高来计算地下水位在一段时间内的累计变化量和平均变化率,从而判断地下水位的变化对既有建筑物或构筑物的影响。

3、工程拱顶部水平位移测量 ：工程拱顶部水平位移测量方法与基坑止水幕墙顶部位移测量方法相同。

4、土体深层变形测量：土体深层变形测量(测斜)选用精密测斜仪观测。用测斜仪观测不同深度土体侧向位移时,首先将带有十字定向导槽的专用测斜管钻孔预埋在土体中, 测量土体深层变形。

监测频率：可从工程实际情况出发,测量分为两部分,一部分是所有测点定期普遍测量,一部分是对盾构机刀盘位置前后的测点进行加密观测。观测周期、次数:①、各监测项目测初值2次。②、地铁隧道施工前期阶段(1个月),7天测量一次。③、地铁隧道施工阶段(3个月),所有测点3天测量1次;(盾构机前后50m、隧道左右边线15m范围内)的测点1天测量2次。④、地铁隧道施工后(3个月),第一个月7天测量1次;第二个月15天测量1次;第三个月测量1次。

鉴于土层、岩体的复杂性和不确切性，只有通过正确的监测数据来判断地层及岩性的稳定，核对原有的设计并指导施工，监测数据的真实性，准确性是保证隧道施工安全和质量的必要手段，通过正确的监测数据，解决遇到的问题，及时改进施工工艺，确保施工质量安全。

9、结束语

总之，盾构隧道施工技术已经在我国得到了较好的运用，并取得了较好的经济、社会效益。随着技术的不断完善和进步。但是在施工中必须综合考虑勘察、设计、施工和使用中的各种因素，搞清楚隧道结构与工程地质的相互关系，从而保障施工安全。

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