第一篇：交通导流方案
交通导流方案
一、工程概况
1、工程简介
我单位所承接的大庆路-----响山路交叉口工程主要工程范围是1）、大庆路拆除东侧绿化带85m，东侧非机动车道外移至人行道树外侧,路口渠华为四进两出；2）、响山北路东进口机动车道渠华为三进两出，路口处加设非机护栏；3）、津浦路暂不拓宽，交叉口范围内新建两侧交通岛；4）、西口公交站台因距离交叉口太近，取消该处公交站台，在交叉口出口处新建一处公交站台，即北侧大庆路出口建一处公交站台。
2、本次大庆路-----响山路交叉口工程施工，需要进行交通导流。
二、交通导流
1、导流方案
临时占路。
2、交通导流实施方案
为了减少施工过程中对现有道路通行的影响，确保工程施工过程中的安全，在施工区域周边开始设置带有警告、提醒标志的安全警示牌
徐州市政建设集团有限责任公司
2011年 11月 10日
第二篇：长江三峡水利枢纽工程施工导流方案
长江三峡水利枢纽工程施工导流方案
根据“明渠通航、三期导流”的施工方案，三峡工程分为三期进行。1993～1997年为准备工程和一期工程阶段。一期工程的主要任务有：填筑一期土石围堰，形成一期基坑，将水抽干，开挖至新鲜花岗岩石，修建混凝土导流通航明渠，长江水流和过往船舶仍从大江主河道通行。导流通航明渠和左岸临时船闸竣工后，拆除一期土石围堰，进行三峡工程的第一次截流——大江截流。1997 年11月，大江截流的胜利实现，标志着一期工程的完成和二期工程的开始。
1998～2003年为二期工程阶段，主要任务有：在一个枯水期内完成二期上、下游土石围堰的填筑，将围堰围护的大江基坑内的水抽干，浇筑大坝及电厂等设施。长江水流从导流明渠通过，过往船舶从导流明渠或临时船闸中航行。2002年11月6日进行了三峡工程的第二次截流——导流明渠截流。截流成功后，在导流明渠内抢修碾压混凝土围堰至140米高程，长江水流从泄洪坝段底部的22个导流底孔中宣泄，船舶从临时船闸通行。2003年6月1日，三峡水库开始蓄水，6月中旬，蓄水至135米，永久船闸开始通航，10月，首批机组开始发电。2004～2009年为三期工程阶段，主要任务有：完成右岸厂房坝段和右岸非溢流坝段、右岸电站厂房的混凝土浇筑及相应的金属结构安装，左右岸电站全部26台机组的安装，完成全部输变电工程，拆除碾压混凝土围堰和三期下游土石围堰。
第三篇：施工排水及导流工程施工方案
施工排水及导流工程施工方案
一、施工排水
本标施工范围内的排水由大气降水及经常性排水组成:大气降水指降雨及降雪等自然降水；经常性排水由河道常年水流以及施工废水组成，积水会影响施工的正常进行，还会影响到施工质量，日常施工排水是确保工程质量的关键。
二、施工导流
经现场勘查，现状河道左岸处有一条现状排水沟可做导流沟使用。在1+630~2+518段利用马道半幅施工半幅导流。2+518~3+408段利用修建纵向草袋围堰半幅施工半幅导流。3+200处新建节制闸计划在河道右岸修建导流沟进行导流，保证干槽施工。1、0+000～1+630段清淤工程
经现场勘查，起点拟在现状方涵内搭设施工围堰，围堰采用草袋挡围堰。围堰上口宽1m，长度8m，坡比1：1，围堰高1.2m。同时，每隔200m增设一处横向围堰。
现场勘查照片，红色线条为拟搭设施工围堰 终点在现状河道内皮村路大桥上游处搭建施工围堰，围堰采用草袋挡围堰。围堰上口宽1m，长度10m，坡比1：1，围堰高1.2m。（断面见附图）
河道左岸有现状排水沟一条，水沟内沿线覆盖有树枝，砖块垃圾，人工疏通清理后，达到满足现有流量导流要求。并在排水沟起点搭建小型围堰，防止水回流，在起点架设4台3寸污水泵（2台备用），将河道内水抽至排水沟导流。水流沿线流至皮村路大桥上游，沿现状出水口再次流进河道内。2、1+630～2+518段河道综合治理工程
此段施工河道宽阔，拟在现状湖中线附近修建临时施工马道，利用施工马道将河水分开导流，半幅施工。
河道中心马道采用渣土垫道，上20cm砂砾料，马道上口宽4m，坡比为1：1，总长935 m，马道形成后将马道包围所剩余的水全部抽至另一侧，形成干槽作业面，水从另一侧导流。（断面见附图）
一期：自1+630处开始，从金榆路向河道左岸至河道中心线铺设渣土修建便道，沿河道中心线铺设至莲花池孤岛，自孤岛沿河道中心线继续向下游铺设，至2+220处现状桥北、河道左岸处，顺接金榆路。从2+220处现状桥南、河道左岸处开始顺接金榆路向河道中心沿下游铺设渣土垫道，结构同上，至2+518处现状桥北、河道左岸处，顺接金榆路。
二期：将一期的围堰从左岸顺接到右岸，水从河道左侧中心线的半幅和流向下游。
3.2+518～3+408段新建河道工程
为形成干槽作业面，同时满足导流流水量需求，拟沿河道中心线铺设草袋围堰，并沿河道半铺设土工膜，土工膜到围堰及河岸边利用编织袋装土压边，最终形成半幅导流。围堰上口宽1m，坡比1：0.5，高度1.5m。围堰形成后，将未铺设土工膜的半幅河水抽至另一侧，形成干槽作业。同时，每隔200m增设一处横向围堰，围堰是编织袋装土。（断面见附图）
4.节制闸工程
明渠开挖之前，首先将现状土开挖至巡河路基础高程面。在3+200处挡围堰上游的右岸，机械开挖导流明渠，明渠终点再次从3+260处挡围堰的下游进入现状河。明渠底口宽度1m，坡比1：1，底高程与现状河道底一致。内铺防水布。（断面见附图）
三、围堰施工
根据本工程特点工程主要采用采用草袋围堰。1草袋围堰施工 1.1围堰堰型的确定
根据现有地理资源，本着就地取材的原则，围堰采取草袋围堰，选用土方开挖及拆除料进行填筑。
1.2围堰断面型式的确定 1.2.1堰顶宽度的确定
建筑物上游围堰堰顶宽度取1m。围堰布置在指定的位置。1.2.2内外坡比
围堰采用土方开挖料进行填筑。堰体内、外侧坡比按照1：1进行填筑。1.2.3堰顶高程
围堰堰顶高程比现有水面高出1.0m。1.2.4围堰施工
围堰搭设时采用进占法施工，利用原有拆除料进行围堰填筑工作。等围堰整体搭设成形后，利用挖掘机把边坡修整到规定形式，在围堰迎水面铺设防渗膜，用草袋压好。
围堰施工的上升速度应保证围堰的施工断面在各种运行工况下处于稳定和安全状态。
1.3围堰拆除
1.3.1围堰保护区清理
上游围堰拆除前，必须对围堰保护区内的杂物、施工材料进行彻底清理。清理内容包括：所有完成部位残余砼废碴、施工区内周转材料、彻底完成闸门安装调试及防腐作业，并对围堰保护区构筑物特征点量测，组织相关部位的单元评定，进行隐蔽工程验收、签证。
1.3.2围堰拆除
围堰拆除采取机械拆除方法，用反铲挖至设计河底，从一端向另一端倒退拆除，拆除土料拖运至监理指定的碴场堆放并适当平整。
第四篇：交通疏解方案
交通疏解方案
1、现有交通状况
二号大街为下沙地区东西向主干道，双向四车道，宽40.5m（2.5m人行道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度50m。
文泽路也是下沙地区交通主干道，南北走向，现状道路为宽32m的双向四车道，具体布置是3.5m人行道+2m绿化带+1.5m非机动车道+7m机动车道+4m中央绿化带+7m机动车道+1.5m非机动车道+2m绿化带+3.5m人行道，规划红线宽度47m。
站位南侧为五号大街，与二号大街垂直布置，双向四车道，道路宽度为40m（3m人行道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度60m。
交叉口二号大街北侧是半圆形的大片绿地，交叉口以北西面是杭州电子科技大学，东面是浙江理工大学。交叉口以南五号大街上有BRT公交站点。二号大街北侧是一条宽15米的绿化带，再靠北是二号渠。二号渠是一条宽20米的河流，隔开了二号大街和浙江理工大学校园。浙江理工大学二号大街正门有一对公交站点。二号大街、五号大街和文泽路车流量均不大，日流量估计为2－3千辆，本站交通压力不大。
区域性现状交通具体见附图“文泽路站站位周边区域交通图”。
2、周边建（构）筑物
车站主体基坑距离周边地面建筑物较远，距离月雅苑小区住宅楼约45m，出入口基坑距离月雅苑小区约10m。在车站北侧有平行车站主体的二号渠，与车站主体基坑距离约28米，与车站风道基坑距离约为5米、出入口基坑约4m。
3、交通疏解施工方案的原则
1）确保车辆畅通及车辆与行人的交通安全。2）接近路口处车道加宽。
3）公交停靠站处尽可能设临时港湾。
4）支路及出入口放低围护高度，确保交通视线良好。5）既便于施工又便于交通。6）围挡设置高度≥2.1米，结构牢固、直顺，每隔15米设警示红灯一盏。7）确保公交车辆、非机动车及行人的双向通行。8）经济实用。
9）结合施工总体计划，尽量缩短交通改道的通车时间。
4、建设总体安排及分工序交通改道时间
根据全线施工筹划和有关会议精神，本站为先期开工建设车站，自2007年3月25日开工，于2008年12月21号完成车站（结构）土建工程，总工期为21个月。
根据车站周边场地条件、现状道路交通和地下管线情况，结合车站施工工序，本站施工围挡、交通疏解分为2个阶段来实施。第一阶段从2007年3月20日开始围挡，二号大街和文泽路口、五大号大街路口交通中断，只有人行道可通行。
5、本阶段交通组织
交通组织的总体思路：不影响主体施工工期的前提下，将二号大街按施工顺序逐步围蔽。其中第一次围蔽RVB车站到二号大街与文泽路交叉口保证工程正常施工，待车辆疏导及RVB车站改移完成，全部封闭。车流可通过周区交通网缓解，二号大街上的人流可通过两侧的人行道进行缓解。交通组织的总体思路：不影响附属结构施工的前提下，占用二号大街局部主车道，对两侧人行道和绿地进行局部改造以便人及非机动车通过。
6、交通保证措施
6.1施工区域的地方设明显的标志牌及导向指示牌以提醒车辆及行人。6.2设专职交通协调员以便及时与交警部门联系。6.3平时安排专人进行交通维持。
6.4施工车辆设专道，保证路面的整洁，确保不扬尘。6.5项目部成立交通协调办公室专职进行交通管理。
7、安全文明施工
7.1 搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。7.2 开展文明教育，遵守市民规则。做好周边社区的宣传工作。
7.3 加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。
7.4 加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。
7.5 加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。
8、附交通疏解图
第五篇：交通疏解方案
北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案
第一章 工程概况
一、工程概况
1、工程概况
越秀路东路刚改柔工程位于芜湖经济技术开发区，起于凤鸣湖卢交叉口，止于威灵（芜湖）电机制造公司南门水泥和沥青路面交界处，全长0.311km。
拟建项目区域紧邻重庆市第九人民医院和北碚区朝阳中学，为教育医疗用地；属亚热带湿润季风气候；地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩风化裂隙水，雨季可能存在上层滞水和基岩裂隙水；构造剥蚀浅丘地貌，地形平缓，北高南低，场地周围地势开阔。
2、施工内容及投资估算
下穿道U型出入口（在碚峡东路、河嘉路、粮食路处U型出入口分别长130m、190m、130m，U型出入口总面积约3800平方米）、下穿道和市政广场共建部分（平面总面积约3700平方米）及工程周边区域内的各种管线改迁。
本工程总投资共计约7400万元。其中：1）地下结构部分3800万元；2）地下通道出入口及两侧辅道等2000万元；3）设备安装及装饰工程400万元；4）综合管网改造1200万元。
二、道路交通现状
本项目位于重庆市北碚区第九人民医院附近碚峡东路和粮食路交接处，区域西侧为北碚区朝阳中学，北侧为重庆市第九人民医院的急诊科，东南侧为重庆市第九人民医院的住院部，为教育医疗中心区域。
本项目工程现有路面机动车道为两车道，且路口较多，日常车流以公交车、小车为主，车辆来往比较频繁且机动车道停车时间较长，故交通拥挤，时常堵塞。
本项目工程施工时要密切配合道路交通作业，特别是交通安全管理强 1 北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案
度大。施工对道路交通、周边环境、附近企业、沿路居民等造成影响，文明施工要求高。施工现场工作面受到极大的限制，给施工材料、设备调配及管理带来不便。根据现场实际情况，本工程的工期比较紧，道路交通压力大，来往车辆较多，存在地下管线，给施工带来不稳定因素。北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案
第二章 现场交通疏解维护方案
一、基本目标
1、本工程现场施工条件及环境对工程施工期间的交通组织提出了较高的要求，因此必须制定一个在保证工期的前提下将施工对交通的影响减至最小，并与施工实施计划相适应的交通组织，通过各有关部门的积极配合，组织落实，把施工给交通和市民生活造成的影响降低到最低程度。
2、交通组织原则力争自身消化及交通分流疏解相合。采用先进施工工艺和技术，施工快捷、方便，占用道路面积小，合理安排施工工序和施工时间，确保施工安全。我公司有较丰富的在大交通流量情况下从事市政工程的施工经验，对本工程，我们将自觉接受交通管理部门的监督，加强与各相关部门，特别是交警部门的联系，紧密结合，强化公司的内部管理，系统地策划和组织切合实际的交通组织方案。
二、交通组织原则
1、从城市整体交通运作的全局出发，以安全性、有效性和注意环境影响为目标来组织交通，除做好本工程各路口的交通疏解组织以外，还必须服从城市交通和相邻路口间的统一交通管理，避免出现连环交通大堵塞。
2、合理安排施工工序和时间，交通高峰期必须控制施工强度，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。
3、做好施工前交通状况的实地考虑，摸清现场的交通现状和现有管线情况以及周围环境，特别是流量较大的出入位臵，及早落实各路口疏解措施，并上报交警部门审批备案。
4、充分利用好本工程的工期，将每个施工区段内的工程作合理地安排，尽量加快有交通疏解要求位臵的施工进度，为交通疏解提供一个前期条件。
5、配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交 3 北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案
通设施，保证所需交通标志、标线及时安装到位，并投入使用。
6、配合交通安全部门的宣传，及时协助维持交通秩序，特别注意做好车流及人流的引导，疏解交通，使车和行人能快捷、有序、畅顺、安全地通过，把施工期间的效能影响减至最低。
三、交通疏解方案
1、根据竣工及交付使用的期限，并且本项目是多个交叉口的交织点，人多车多，不可能进行全封闭性施工，因此，我公司优先安排影响交通大的工程，同时考虑施工道路基本成型对缓解交通压力有重要作用的路线施工。
2、本项目工程路基及结构施工期间为交通疏解的难点和重点，采用分期、分边、分段的半封闭施工方法进行施工。详见交通疏解示意图（见附图）。
1）、路基及结构施工疏解步骤：
①封闭A线即碚峡东路（标准路宽21m）、河嘉路（标准路宽24m）右幅，预留朝阳中学车行道路口，同时兼顾B线左幅（粮食路标准路宽17m）通向九院路口半幅封闭施工，九院急诊科由A线AK0+060～AK0+080路口进入。
②封闭A线即碚峡东路（标准路宽21m）、河嘉路（标准路宽24m）左幅，朝阳中学车行道改道至A线右辅道，通向九院急诊科路口由B线BK0+060～BK0+120段左幅（粮食路）进入，预留九院停车场路口。
③封闭B线右幅和碚峡东路、河嘉路下穿道引道、进出口框筒及广场主体结构施工范围。朝阳中学车行道由A线右辅道进入，九院急诊科由粮食路进入，九院停车场路口改道至A线AK0+220～AK0+240左幅（河嘉路）
④封闭粮食路下穿道引道、进出口框筒及广场主体结构施工范围。2）、路面施工疏解步骤： 半幅封闭，半幅施工。
北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案
3、施工流程：
交通引流→封闭单向道路→划分施工区和交通区域→施工完毕后恢复路面。
4、具体方法：
在施工作业范围内围蔽护栏板，将施工区与交通车道分开，施工路段安排专职交通协管员现场指挥疏导交通。先进行路基拓宽清理、开挖回填及挡墙防护、抗滑桩施工；然后进行管线敷设等工程，待施工区域内所有管线等工程施工完成后，恢复路基交通。
围蔽工作面设臵施工警告标志，提示车辆减速通过。
在施工段的周边路段，设臵悬挂交通指示牌及夜间交通指示灯，提示车辆绕行及减速慢行。
施工路段安排专职交通协管员现场指挥疏导交通。
在项目经理部设立“交通维护组”，派设3名专职人员全面负责工程施工段交通保障。
项目部定期组织管理人员、施工人员进行交通安全学习，增强每个人自觉维护交通秩序的意识。
四、交通管理措施
1)、向传媒通告本项目的施工疏导情况，让广大驾驶员了解区域的交通组织。
2)、施工区围蔽采用白色镀锌波纹瓦围蔽，施工时须保证施工用水不流出路面，并保证将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。
3)、所有施工区旁的绕行道路，满足车行宽度，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，以5m左右的间隔安装反光标志及警示灯，派专人二十四小时值班。
4)、配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检 5 北碚碚峡东路下穿道工程 交通疏解方案
查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。
5)、完成一段施工，马上清理一段路面，及时完善交通设施，尽快撤出施工现场，争取早日还路于民。
6)、配合交通安全的宣传，派出纠察协助交警部门，维持交通秩序，把施工期间的交通尽快疏解。
五、保障交通安全措施
1)、施工范围用采用镀锌波纹瓦，将工地与行人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。
2)、在工地各出入口处设专人维护交通，疏导车流，保障行人、车辆安全。
3)、配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交通设施，保证所需交通标志，标线及时安装到位，投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。
六、路况维护及路面卫生
1、材料运输严格执行有关规定，使用有资质的散体物料运输单位，不使用无资质单位的泥头车。对所有离开现场运输余泥的车辆进行检查，超载、洒漏、脏、无帆布盖住的一律不准驶出工地。
2、工地周边道路必须保持清洁，项目部派专人每天定期打扫。教育施工管理人员和民工注意卫生，严禁随地丢垃圾杂物。项目部专职安全员兼管卫生监督工作。
3、在施工时，严禁把积水排到附近范围。应设臵有效的临时排水设施接受沿线的雨水和污水。定期清通下水道和排水沟渠。
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