旧有小区交通现状调查及改造方案[精选]

第一篇：旧有小区交通现状调查及改造方案[精选]

交通工程课程设计二

—旧有小区交通现状调查及改造方案

1、设计任务要求：

梧桐花园小区、风华小区、学知园小区系我西夏区规模及居住人口较多的几个典型的小区，现就此小区对其交通现状予以调查，主要对其交通现有设施进行调查并对小区内交通设施提出改造建议。

2、设计依据规范：

《城市道路交通规划设计规范》《城市道路设计规范》

《停车场规划设计规则》（试行）《停车场建设和管理暂行规定》

3.设计成果要求

1、对调查结果综述出调查报告

2、对其交通设施的改造提出意见和建议

第二篇：暖房子工程和旧有小区改造

“暖房子工程”要和实施旧有小区

改造同步进行

为提高城市供热保障能力，改善居民供暖条件，省政府决定利用三年时间实施 “暖房子工程”。“暖房子工程”是惠及万家的民生工程。而对于我们住建局来讲切实做好“暖房子工程”，同时实施旧有小区改造工作就显得更为重要。

“暖房子工程”主要的改造内容就是对既有居住建筑节能改造。具体说就是对原建筑的外墙体表面贴保温材料，做到保温、防水效果。如果“暖房子工程”施工工作结束后，小区的建筑保温和防水效果上来了，外墙粉饰也好了，小区的绿化、道路、卫生、公用设施的维护、管理服务跟不上，势必影响城市的整体形象和“暖房子工程”改造成果，同时使惠及万家的民生工程有所缺欠，不能尽善尽美。所以实施“暖房子工程”和旧有小区改造要同步进行，为广大市民创造更加适宜的居住环境，把党和政府的温暖真正地送给广大人民。

下面我仅就“暖房子工程”和小区改造同步改造谈几点想法：

一、同部署，同落实

围绕“暖房子工程”计划同时部署和落实旧有小区改造工作。我市“暖房子工程”三年计划是67个小区、262万平1

方米，这就要根据“暖房子工程”的进度计划部署旧有小区的改造计划，原则上可以采取先易后难的原则，分期分批的进行改造，逐步达到成型的物业服务小区标准。

二、确定原则，分类改造。

鉴于各小区存在的问题和情况不同，以解决关系百姓民生热点和难点问题为原则，以满足广大业主的日常生活需要为目标，进行分类改造，区别对待。广泛征求业主和物业服务企业的意见，对业主和业主委员会提出的要求，认真对待。分别确定各小区的改造标准。

二、改造的内容

根据各个小区的具体情况确定各自的改造内容，大体上是这几个方面。

1、小区的绿化是否达到标准，有无损毁现象，达不到标准的要补充完善。

2、小区道路是否完好，有无破损，马路边石和道板砖是否缺损，有破损的要予以修复，年久失修的要给予重新铺油压平。

3、小区的公用设施（公共门窗、消防设施、卫生设施、体育器材、娱乐器材、路灯、楼道灯等）是否完好，有无缺损的，有的要给予补齐更换，有的不能补齐更换干脆予以拆除。

4、公用线路（高低压电线路、有线电视、通讯等线路）的悬挂是否合理，不合理的要坚决改造，要尽量采用地埋线路。

5、小区是否有业主委员会，没有的要建立业主委员会，业主委员会不能履行职责的要建议改选业主委员会。

6、检查物业服务方面是否有不到位，不完善的，尤其是环境卫生的问题。有的要坚决予以改正，不能改正的建议业主委员会更换物业服务企业。

7、对于没有物业服务管理的小区要选聘物业服务企业，没有应聘时指定局属物业服务企业接管，杜绝弃管。

8、对于不成型的小区或者单体楼要就近合并小区，纳入新的小区管理。

三、改造资金的筹措

改造的资金采取多方筹措的原则。首先物业服务企业自筹、受益业主出资等方式筹集改造资金，不足部分，个别符合动用物业专项维修资金的小区或单体楼，可在物业专项维修资金中支取一部分。对于弃管楼可否请示政府动用住房保障抢险资金予以解决。

四、保障措施

对于“暖房子工程”结束的小区要坚决进行改造，依据各自具体状况，确定其改造内容，按标准改造，严把质量关。

对改造后的小区实施定期跟踪检查，巩固改造成果，决不能让改造后的有物业单位管理的小区出现亏损运营现象。

第三篇：老旧小区改造方案

为进一步提升居民居住环境质量，改善老旧小区居住环境，完成老旧小区改造整治提升工作，为确保如期全面完成改造整治提升目标，特制定如下实施方案。

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观，着眼于加快推进城市建设，以改善民生为核心，以优化城市人居环境、提高居住品质为目标，坚持政府主导、社会参与、业主自治，着眼长远、标本兼治，属地负责，突出重点、分布实施的原则，着力解决老旧小区建设标准不高、设施设备陈旧、功能配套不全、日常管理制度不健全等群众反映强烈的问题。

二、主要目标

在完善老旧小区硬件配套设施的基础上，争取实现“八个有”，即有物管用房、有公共保洁、有秩序维护、有停车管理、有设施维保、有绿化养护、有道路保养、有维修管理。

三、基本原则

（一）分类实施、统筹推进。老旧小区综合治理分为基本型和提升性，在改造过程中优先进行基本型改造，结合实施条件和示范要求实施提升性。基本型小区整治是将影响居民生活的渗漏、危楼加固、下水道疏通、道路、消技防设施、维修、照明、绿化补植、停车场复建、物业管理等作为基本内容，有条件实施墙体出新、配套体育设施等；提升性整治是在满足基本型改造后，增加节能改造或“适老化”改造内容。

（二）综合整治、标本兼治。注重改造老旧小区的整体环境，改造水、电、排污等生活配套设施，既要对小区环境进行硬化、绿化、美化、亮化等，又要注重日常物业管理长效机制建立，实现建管并举、标本兼治。

（三）政府主导、居民参与。在综合整治和后期物业管理中，突出居民共同参与，确保居民的“知情权、参与权、选择权、监督权”，明确居民共同管理小区的义务与职责。

四、整治内容

（一）完善基础设施

1.清除违章搭建。小区内搭建的一切违章建筑要在项目施工前全部拆除，私占的用于种菜、养家禽等的公共用地要求居民在项目实施前自行恢复原状。2.修整、翻建小区道路。小区道路达到城市居住区道路建设规范标准，做到道路畅通，路面平整无坑洼，路牙整齐无缺损，有条件的小区应符合无障碍通行要求。3.疏通、翻建地下管网。更换破损窖井盖，清理、整修、补建化粪池。实施雨污分流，保证排水通畅。

4.改造水、电、气三表出户管网。水、电、气三表未出户的要实行出户管网改造，确保水、电、气收费直收到户。有条件的小区应铺设天然气管道。

5.修整、规范杆管线设施。完善和规范路灯、供电、供水、通信、邮政、广电、燃气、消防等杆管线及设施设备，有条件的小区要做到杆管线下地，条件不具备的小区要统一高度和线路走向，杜绝乱拉乱接。

6.整治、新建停车设施。新建、改扩建和整修公共非机动车（棚），尽量满足小区内居民非机动车停放需求：整顿机动车库（位）使用秩序，回复车库停车功能；增设交通标志，划设机动车停放位置；有条件的小区可改建、补建机动车停车位。7.更新、规范环卫设施。增设标准化垃圾桶，保障小区居民生活垃圾倾倒和堆放。

（二）修缮改造房屋

1.整修屋面。在不影响相邻住户采光、房屋结构、抗震设防要求的前提下，将隔热、防漏功能较差的平顶屋面改造成斜坡屋面。

2.整治外观。对破损、陈旧、风化严重的房屋外墙进行防渗、粉刷处理，达到防漏、美观效果。整修、更换破损落水管道。

3.整治楼道。清理楼道乱堆乱放、乱搭乱建，刷白楼道内墙，整修楼梯扶手、栏杆、楼道窗，修缮破损台阶，修缮、添置公共照明、邮政设施。4.节能改造。有条件的小区或楼栋可进行外墙和屋面保温改造。

（三）提示环境质量

1.整治绿化。优化绿化布局，拆除占绿、毁绿的违章建筑物（构筑物），恢复绿化功能，尽可能提升绿化档次。

2.配套休闲设施。维修改造原有休闲场地，配置健身器材等文体设施，有条件的小区要新建休闲设施。

3规范文化宣传设施。在小区主要出入口设置小区平面示意图，方便群众了解小区总体布局；合理配置宣传栏、公示牌等设施，力求美观整洁。

（四）完善公建配套 1.整治配套用房。对被占用或闲置的公建配套用房进行清理、清退和调整，恢复原有使用功能。

2.规范设置公共服务设施。根据规范要求，结合小区规模，补建和完善社区服务、居民文化活动等公共服务设施。

（五）改造技防设施

1.实行封闭管理。对尚未实施封闭管理的小区，有条件的要实施封闭管理。合理确定小区大门的位置和数量，有条件的小区要设立门卫室、警务室、治安报警点；零星住宅楼尽量并入临近小区进行统一管理。

2.添置电子防护系统。对规模较大的小区出入口设置视频安防监控系统，根据小区规模设置视频监控节点、巡查装置、报警系统。3.完善楼宇安全系统。修缮、添置单元防盗门。

第四篇：贵阳市交通现状调查分析

贵阳市交通现状调查分析

THE INVESTIGATION OF THE CITY OF GUIYANG

1.综述

贵阳市地处贵州省中部，贵州省会，是西南地区的重要中心城市之一。由于受地形的限制，城市范围较小，中心城区人口密度大，城市道路交通基础设施建设用地与其他城市相比，处于较低的水平.近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强，贵阳市城市基础设施建设出现了前所未有的局面：环线的建设、中心区与外围组团联系道路的修建、中心区道路的不断改造、公共交通发展等，极大地改善了贵阳市的交通环境。

但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业的发展，以及市区房建速度加快、人口和机动车数量不断增加，导致贵阳市区交通不堪重负，目前，贵阳市机动车总量已突破25万辆，年增长率超过17%，随着汽车数量的迅速增长，市区交通成为突出问题，由于“停车难”等问题未能有效解决，造成市区交通管理上及不规范，占道停车现象日益突出，城市交通秩序、交通环境受到严重影响。云岩、南明两城区内长期存在交通堵塞难题。对此，贵阳市**采取了道路拓宽、封闭部分路口和拆除部分路口“转盘”等措施，虽有一定成效，但还是标本难治。同时由于基础设施的建设无法与日益增长的社会经济发展水平同步和匹配，因此存在着很多问题。

同时指出，先进的交通设施是缓解城市交通拥堵必不可少的“硬件”，而高效的交通管理就是缓解城市交通拥堵不可或缺的“软件”。城市道路建设是有限的，而管理却是无限的。要缓解城市行路难，在不断改善交通设施的基础上，最重要的是向管理挖潜力。

2.贵阳市区交通问题

2.1

中心城区的交通现状

贵阳市中心城区的交通堵塞由来已久，有关部门采取了多种措施，投入了大量人力物力，但均无建树，收效甚微。由于行驶车辆与日巨增，现今交通状况很不乐观！车辆行驶，“三步一停、五步一止”，“大街小巷、乱停乱放”，“中心城区、喇叭声声”，使人烦闷不已！相关部门随有规定市区禁止鸣喇叭，又于去年予以重申，但收效甚微。现如今又加上危险的“黑摩的”，“黑的士”威胁，这些黑车已经不是过去只在郊区一带跑了，市中心随处可见，特别是“黑摩的”，各十字路口均藏有几辆拉客的，他们更不把红绿灯放在眼里。交警整日为交通堵塞已不堪重负，其它都是鞭长莫及。

总的来看，因为贵阳市的东西走向的重要公路有6条，而南北走向的重要公路只有4条，所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口，包括市中心的紫林庵和喷水池，以及市区南部和西部的一些路口。目前堵塞最严重的区域是在城市中东部，它由延安路，宝山路，都司路，中华路这些重要公路包围，由于该区东南角的蟠桃宫十字路口在进行拆除中心环岛的工程，因此要经过那里的车辆只能绕行附近的十字路口或该区内的两条南北走向的街道，在加上区内交通建设不合理，于是造成了较大的交通压力。

2.2

一环建高架

一环路路线走向为：蟠桃宫——宝山北路——北京路——枣山路——浣纱路——解放路——宝山南路——蟠桃宫，全长约13km。一环路作为中心城区的交通主动脉，承担着贵阳CBD地区的主要交通流量，大部分路段、交叉口的实际交通量已超过设计通行能力，道路不堪重负，急需对一环路实施道路交通工程改善措施，提高道路的通行能力。为此有关部门应针对一环路加紧改造，一环路快速化改造的主要内容是针对沿线各交叉口节点，采取合理的工程措施，利用地道、跨线桥、立交等道路形式，实现直行交通流无信号灯控制的通行条件；同时，在路段上增设人行天桥或地道，配套无障碍设施建设，创造便捷、安全、公平、高效和可持续的城市交通环境。

2.3 公交优先

规划部门对发展城市公共交通历来是非常重视的，解决城市交通问题，必须大力发展城市公共交通。《贵阳市城市交通规划》确定的城市交通发展战略即为大力发展城市公共交通。总体上来说优先发展公共交通已成为贵阳市**和市民的共识。在**、公交总公司等各方努力下，公共交通系统的发展取得了长足的进步，公交服务水平也明显提高。

然而，建立一个强大的公共交通系统，需要各方面的因素促成，如交通基础设施的建设，公交设施的不断完善(公交部门为此专门编制了《贵阳市城区公共交通设施规划》，建设部门近期编制的《贵阳市轨道交通建设规划》等)，以及**对公交优先的相关政策的倾斜，对公交优先理念的大力推广都是任重而道远的。**及各级部门对公交各部门应将口头支持公交发展的“感情投资”进一步落实为在资金、技术投入、道路使用、场站建设等方面的全方位政策投入和引导。这样只有真正的公交出行便利了，才会有更多的市民选择公交出行，以此减少大量机动车出行对城市的交通压力，真正从根本上解决城市交通拥堵和停车难等问题。

2.4

部门协调不当

城市交通是集规划、建设和管理三位一体的系统工程，涉及到正确的**决策、合理的交通规划、科学的道路设计、高效的施工、严格的执法等诸多方面。但是，据了解，在现行体制下，道路设计、建设部门与管理部门之间存在着许多的不协调，交通管理部门很少参与道路设计，道路设计者对交通管理也缺乏了解，结果道路建成不好用，瓶颈多；部分交通建设项目缺乏长远规划，降低了现有交通设施的利用率，影响了交通投资的综合效益。

此外，各相关部门之间也缺乏配合和沟通。比如交通管理部门反映路面广告灯箱太多，影响了司机的视线，但这是工商部门管的；地下停车库设计不合理，停车不方便，但这是规划和建设部门的事等等，这些需要多部门协调的问题，长期得不到根本的解决。

3.硬件改善措施

3.1

改善环线

贵阳规划的三条“环线”很好。一环已经形成；二环正在建设中，而且还要修成快车道。如果一环也能修成上下两层的高架路那就更好了，在市城区外围解放路一一宝山路一一北京路一一枣山路之间，尽快修建环城高架公路，并与原建的部分高架公路进行整合联通。同时在头桥客车站、宝山南路口、延安东路口几处新建立交公路桥，使市区长线车流和过市车流得以有效分流运行。将来行车速度可以大大加快，充分发挥它们疏导交通的作用。

3.2

充分发挥公共交通的优势，也就是你们所说的“公交优先”。

贵阳市的公交搞的是比较好的，线路基本合理，车容还算整洁，让座率也比较高，包括郊区车在内的所有公交车全部无人售票，全国少有。但是根本还谈不上真正的公交优先。去年“公交日”在电视上看到市长乘公交车的镜头，很令人鼓舞，可惜只是作作样子而已！据我观察，其实也就是上下班高峰期最容易堵车。如果市长和有车族们能够乘公交车上下班，那将减少多少堵车现象啊！

要真正体现公交优先，一是增加公交线路，希望新增的三十几条公交线路尽早实现；二是增加公交车辆，提高高峰期公交车密度；三是认识公交的公益性质，财政上给与适当补贴，鼓励市民乘坐公交车，可以借鉴北京的经验。北京实行刷卡乘车，每人仅0.4元，学生0.2元，无卡投币每位仍为1元。去年我在北京一个多月，天天乘车，发现90%以上乘车者刷卡。这样的优惠，足以吸引更多有车族乘坐公交车，一些有条件想买车的也放弃了购车的念头。发展公共交通，减少上路车辆，既可以避免堵车，又可以节省能源，减轻环境污染，何乐而不为！东京那样人口密集的大城市基本没有塞车现象，为什么？在日本周一到周五，一般人甚至是老板，都不开私家车上班，在街上跑的基本都是营运车辆。日本的公共交通极其发达，上班时间绝对有保证，我们何不可以借鉴一下呢？

3.3

尽快修建市中心轻轨环线

在两城区中心区域的延安路一一瑞金路一一遵义路一一富水路之间，在贵阳市轻轨交通建设规划的基础上，尽快修建市中心轻轨环线，在较大程度上缓解城区交通堵塞状况，与此同时，对富水路实施道路拓展改造工程。

3.4

关键点的改善

拆除一些十字路口的中心环岛：这是最近在市民和媒体中间反响最大的措施。目前贵阳原有的11个环岛已被拆除了6个，正在拆的有1个，仅剩的4个当中有的处于交通压力较小的路口，有的则是有标志性建筑，是否要被拆除还在考虑。环岛被拆除后，密集的车流就少了一些阻碍，交通设施能得到一定缓解。

这一措施与建高架桥，立交桥，地下车道和人行天桥相比，施工范围小，工期短，施工难度小，因此成本较低，但实行后也会出现一些问题，比如导致了车流量大增，反而会造成交通压力扩大以及下一个路口堵塞，进而加大交通设施的磨损和维护难度。因此，这一措施可以在较短时期内，对多个环岛同时进行，但每在拆一个环岛之前都应认真考虑会带来的后果，包括对文化的影响——少数环岛有着代表城市形象的标志性建筑，具备深厚的文化底蕴。在大南门路口，在拆除原来的“大转盘”时，仅保留不大于原来的蓝花雕塑的环形地域，修建新的两层交通民族文化设施，下层为基座及交通指挥信号设施，修建新的两层交通民族文化设施，上层为环形的贵州的汉、苗、布依、水、彝、仡佬等多民族环形团结群雕；原来的蓝花金属雕塑可同时移到人民广场安置。在东门文昌阁路口地段，修建十字立交公路设施，缓解这个“卡脖子”路口的堵车状况，也不影响文昌阁的历史风姿。

3.5

解决停车问题

造成目前我市停车问题的原因，绝不能简单归结为停车泊位供应不足的问题，而是涉及到停车规划、建设、管理和收费等多个方面。如何使我市能够逐步走上私家车时代停车发展的良性轨道，必须加强停车场的规划建设，通过经济利益的调整机制，形成城市良性统一的停车场市场，同时还必须加强路面管理，确保正常的停车秩序。

4.软件改善措施

4.1

智能化管理，科学引导交通流

采取科学有效的手段，通过智能化管理，在掌握城市各条道路车流量及流向的基础上，进一步完善交通监视、控制和诱导系统，建立网络化交通勤务管理模式，提高道路交通管控水平，科学引导交通流，缓解城市行路难。近几年来我市交通管理部门通过推行智能化管理举措，已取得了一定成效：市中心城区主干道路口信号灯已安装了自动化控制系统，同时，交通台广播路况信息，司机可以及时应对。

4.2限制汽车的数量和消费

贵阳市的发展空间是受到了山区地形的一定限制的，因此行驶的汽车过多就会导致城市空间的拥挤。贵阳市交警支队交通秩序管理科的李昂主任告诉我，贵阳的机动车数量每年在按11%高速度增长，现在市内机动车已有30多万辆。车辆过多是造成交通堵塞的根本原因，如果不限制车辆增加，光靠修建高架桥，立交桥，地下车道，人行天桥和拆除中心环岛，是解决不了交通堵塞问题的。

11%的汽车增长量，意味着买车的人会更多，汽车，石油等行业的收益会增加，**税收也会因汽车消费而增加，如果限制汽车消费，无疑会影响这些单位与个人的利益。为了粗略了解人们对限制汽车消费的态度，我作了一次网络问卷调查，结果表明：回答者中相当一部分人想买私车，且大部分人不希望**限制汽车消费。贵阳市一家

人不希望**限制汽车消费。贵阳市一家投资公司的高级职工许祥福接受我的电话采访时说，他和他的朋友们都有买私车的想法，汽车对他的商业活动来说很重要，它可以提高他的办事效率，**如果想解决交通堵塞，最好是通过改善交通设施，而不应限制汽车消费。

4.3

分配行驶权，让公交车跑得更快

贵阳市道路建设和国内所有大中城市一样，犹如一个底气不足的“运动员”，虽然大汗淋漓地拼命追赶，可总是赶不上它的对手———机动车的快速增长。因此，单靠修建城市道路来解决交通拥堵是远远不够的，还是要把有限的道路资源合理利用起来。

我们知道，4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量远远高于小汽车。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，节省道路资源四分之三，交通事故是小汽车的百分之一。可以说城市公共交通是效率最高的交通方式。由此可见，解决城市交通问题，目前就应该通过加强管理，调节各种车辆的行驶权分配：市交通科研所有关人士认为，合理控制出租车总量，适度控制公务车总量，引导有节制使用私家车，对摩托车实行区域控制，进一步落实公交优先战略，解决公交站场问题，在通行上优先，给公交车专用信号、专用道，将城市居民的出行更多地吸引到公共交通方式上来。

4.4

交警上路，分段负责疏导交通

分管的路段堵车扣分，赏罚分明。我国的一个怪现象是警察里面没有兵，似乎所有警察都是干部，都是警官。我以为只有管警察的干部才是警官，一般交警都应上路，不坐办公室。别只让那些交通协管在路上吹哨子，他们只能管行人，管不着汽车。

4.5

适当控制进入市中心区的车辆。

市中心区是东至文昌路、西至瑞金路，即贵阳老城的范围。中华路只准公交车、出租车和特许车辆行驶，恢复原来的斑马线，在公交站处增设人行横道，充分发挥中华路繁华商业街的第一功能。此外，可实行实行错时上、下班、外来市区非紧急公务车辆实施特时间入城、公务车以外小客车、小轿车车牌单、双号隔日行驶等实质性措

施。

4.6 增强市民交通意识

增强交通意识，人车都要守规矩交通管理是一个社会系统工程，要切实有效缓解城市交通拥堵，必须依靠全社会的广泛参与和支持。要强化“路权”观念，进一步加大宣传力度，严罚严管，增强全民的交通意识。无论是对车辆还是对行人来说，都要各行其道、互不干扰。很多人不把违章当回事，就是这些违章，使城市道路的通行能力大大下降。减少非机动车、行

人的违章现象，增强市民交通意识，保证城市道路畅通。

4.7 打破体制障碍，探索管理新模式

在贵阳市区，经常可以看到这样的场景———同方向的几条道路同时“开膛破肚”，常常造成这一区域内的车流停滞，交警部门纵然投入大量警力，也无济于事。不妨将城市的各个交通管理职能部门“统”到一起集中管理，可以避免目前普遍存在的多头管理、缺乏协调等弊病。当然，如何打破各部门在管理权限上的分割，还有待于大胆探索。

第五篇：小区路灯改造施工方案

小区路灯改造施工方案

三、灯具技术要求

（一）路灯。一区一款，款式新颖，造型简洁，为功能性照明灯具，具有很强的夜景装饰效果。

（1）路灯灯杆采用Q235钢板经模压成型，灯杆内外壁热镀锌处理后，其灯杆外壁表面聚酯粉体涂装。灯杆厚度≥4mm。

（2）路灯灯臂长度根据灯杆高度及灯型作相应的选择，其强度应满足环境条件，灯臂仰角角度应满足道路照度需要。

（3）灯具选型。灯具结构为一体化。压铸铝壳、耐高温钢化玻璃透明灯罩、反射器采用高纯度铝板抛光、拉伸成型，配E40瓷灯头。维护系数0.75。其电器部分光源采用“飞利浦” NG250高压钠灯及配套高强度镇流器、电子触发器。为提高路灯功率因数，减少电压损失，灯具内加装电容补偿装置，补偿后的功率因数不小于0.9。镇流器、电子触发器及补偿电容均安装在灯具内。

（4）安全要求：防护等级、密封性能≥IP66，防触电保护等级I级。

（5）灯杆电器箱距灯杆底部500mm。内部应设专用固定架及热镀锌接地螺栓，应满足安装6A两级断路器和凤凰接线端子空间需要。电器箱门应有防盗设计，需用配套专用扳手方可打开箱门。

（6）路灯内配线为铜芯线，截面不小于2.5mm2，穿防护管，出入灯具处采用橡胶套垫，防止损伤导线。接地线引出后接到外壳内部，应有明显标志。（7）紧固件螺钉、螺母均采用不锈钢。（8）生产厂家出配套基础图纸。

（二）庭院灯。一区一款，款式新颖，造型简洁，功能性与观赏性有机结合。（1）灯杆：选用普通钢材，材质防腐性能要好。

（2）透光罩：材质选用防弹打有机材料，透明无色或根据灯型，选择恰当色泽的透光罩。（3）光源：采用节能型长寿命、光效高光源，以三基色“欧普”节能灯为宜，功率≤45W。配E27瓷灯头。

（4）安全要求：防护等级、密封性能≥IP55。防触电保护等级I级。

（5）灯内配线为铜芯线，截面不小于1.5mm2，穿防护管，出入灯具处采用橡胶套垫，防止损伤导线。接地线引出后接到外壳内部，应有明显标志。

（6）电器箱距灯杆底部。内部应设专用固定架及热镀锌接地螺栓，应满足安装6A两级断路器和凤凰接线端子空间需要。电器箱门应有防盗设计，需用配套专用扳手方可打开箱门。（7）紧固件螺钉、螺母均采用不锈钢。（8）生产厂家出配套基础图纸。

（三）景观灯。要求款式新颖，造型幽雅别致，结合安装场地环境条件能较好反映文化特色，照度适中，有较强的观赏效果。

（1）灯杆：选用不锈钢材质，主杆厚度不小于5.0mm，其它管材厚度不小于1.5mm。（2）透光罩：材质选用防弹打有机材料，白色。

（3）光源：采用节能型长寿命、光效高光源，以三基色“欧普”节能灯为宜，功率≥15W。配E27灯头。

（4）安全要求：防护等级、密封性能≥IP55。防触电保护等级I级。

（5）灯内配线为铜芯线，主线截面不小于4.0mm2，支线街面不小于1.5mm2 穿防护管，出入灯具处采用橡胶套垫，防止损伤导线。接地线引出后接到外壳内部，应有明显标志。

（6）电器箱距灯杆底部。内部应设专用固定架及热镀锌接地螺栓，应满足安装10A两级断路器和凤凰接线端子空间需要。电器箱门应有防盗设计，需用配套专用扳手方可打开箱门。（7）紧固件螺钉、螺母均采用不锈钢。（8）生产厂家出配套基础图纸。

四、工程施工工艺及执行标准

（1）路灯电源分别引自中心区XX1#、2#、3#、4#（箱式变压器）变电所、XX1#、2#变电所，XX门卫室及XX区原路灯主干电源。供电系统采用TN（三相五线）制供电方式。保护地线安装在电器箱处的专用接地柱上，用铜线鼻螺栓压接。

（2）路灯电源传送和分配采用电缆线路，直埋敷设方式，需铺砂盖砖。电缆埋深距自然地坪的距离不小于0.7m。与小区街道、道路交叉时，应穿钢管保护，埋深不小于1.0m。保护钢管的两端宜伸出道路路基两边各2m。遇其它电缆、热力管道及其它管道平行或交叉时的最小净距离应符合规范要求。在主电缆沟适当位置定距离埋标志桩牌。

（3）电缆采用1KV交联聚乙烯铜芯电力电缆，应选用国内信誉度高、名优产品。电缆敷设安装施工工程质量标准应严格执行GB50168—1992《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》。

（4）路灯控制器采用光控、时控及手控三种控制方式，具体安装位置现场确定。

（5）灯具到路灯电器箱内断路器之间导线连接由施工单位完成，路灯、景观灯接线采用VV-2*2.5电缆、庭院灯采用VV-2*1.5电缆连接。

（6）电缆与照明灯具连接时宜采用A、B、C相顺序跳接，以保证三相基本平衡。

（7）施工单位应科学组织，文明施工。生活区道路及绿化地开挖电缆沟等施工前应与XX公司签订协议，办理相关手续，做好路面、路边石及花木的恢复工作。因此造成的补偿应有施工方承担。