安全反思总结

第一篇：安全反思总结

饮酒反思与总结

通过这次饮酒安全事故的反思反醒，联系到自身工作实际情况，反思自身的不足，主要有以下几个方面：

1、政治理论水平不高，对分厂安全宣传的学习不到位，对各类反思活动认识和执行的不彻底。

2、对各种安全规章的明知故犯，对安全存有侥幸心理，身为班组长，不能够以身作则。

针对以上问题，特制定以下改进方式方法：

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定分厂的大局，事关每名职工的切身利益，安全意识树不牢，必然给我自己的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须对加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保个人的安全稳定。

2、落实安全责任，做好本部门的安全工作，今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门中的工作，严格要求自己以及他人。

3、加强业务学习，提高安全水平，今后工作中要加强业务知识和种类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，我要通过这次反思，进一步明确当前安全面临的严峻形势。我清醒的认识到安全形势的严峻性和艰巨性，认清安全工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观，要不断查找自身存在的问题和自己工作中的缺陷，在今后的工作中认真加以改正，通过虚心学习规章制度，明确规范和标准，做到做好自己的本职工作，以实际行动为我炼钢分厂的安全工作做出新的贡献。

侯明生

2012年1月20日

第二篇：安全反思总结

安全生产大检查反思

三队

为了深刻吸取近期全国多起重特大事故，全路典型事故与问题教训，在我局全面开展铁路安全大检查和深化“打非治违”和专项整治的活动中，认真贯彻和落实中央领导同志关于安全生产的重要指示批示精神，在日常与其他指导司机的日常工作中是的相互探讨与借鉴，按照段以“五个导向”的要求，通过日常的跟班作业写实外加日常的车队学习还有利用电话，微信，QQ等诸多媒体与指导组乘务员的真诚沟通与交流，提高乘务员的思想认识，强化责任意识和忧患意识，为乘务员树立安全第一的思想营造气氛，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己乘务员标准化作业和安全意识，思想动态与分析，工作作风等存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。并对今后如何整改措施和主抓方向做出了认真考虑。

现将自查结果报告如下。

（一）、乘务员的标准化作业和安全意识

1、机班2人从出勤准备到作业完毕后的退勤过程中从整体上符合相关作业要求的，但是结合担当的实际运输区段，面对监控控制模式和机车更精准的操纵还是存在一定差距，出勤时对于线路上突发事故和非正常行车经验，站和的机车信号转换，绿灯确认。支线输入，平面调车的流程和控速要求，区间试闸和制动机的试验等作业重点都必须严格把关；在岗一分钟，安全六十秒。标准化作业能为作业安全提供制度上的保证，站停检时的机班互控和穿越股道时的一站二看三手比四通过，安全作业，必须使自己在日常的跑车作业树立“安全第一”的意识。

2、机车乘务员对自身的作业要求定位存在一定差距，在一次性标准作业中区间运行时间的把握，曲线坡道中手柄的进级和退回。跟班写实对于机班“两标”验收质量不高，要求不严，对于提出的问题能够虚心接受并改正，养成良好的额作业习惯这却需要一个时间过程。一段时间过后，一些生活琐事和枯燥的工作环境就会促使乘务员产生差不多就行了的作业错觉，忽略一些行为细节，导致个别乘务员两标成绩不稳定，未形成一个严格规范的循环过程。

3、由于乘务员岗位的特殊性，对于文件的学习和作业标准化的变动部分，很大程度上依靠微信群的通知致使向班组成员宣传安全形势时力度，南昌局的6058次道口货车相撞脱轨等等深刻的教训，组织大家在车队学习学习了相关文件精神及事故通报但总体感觉到效果不是很很好，还要继续加强宣传力度，使大家牢固树立安全思想长城。

4、主观上或多或少存在一定老好人思想。对乘务员发生的一些作业问题和习惯在制止和考核上，确总是顾忌情面，都在一个指导组内上班，彼此都能够感觉到机车乘务员的辛苦和无奈，总觉得自己的兄弟们都不容易，还要照顾家里实在是心酸，从轻处罚或是批评教育，处理问题轻描淡写，未深刻意识到这种厚爱的管理一定程度上少点严管，就是在变相的在纵容违章违纪，并不是在帮他而是逐渐的缺少严格的作业要求和准则，为安全工作埋下了些隐患。

5、对上级所交办任务未能及时有效的传达到各个组内成员并按时完成。面对一些作业标准的改动部分，通过查看出勤，通过电话快速通知乘务员，还有些学习文件需要在车队学习中通报的内容都相对比较平缓，要求乘务员尽早的完成各项演练及月度考试都没有达成很好的督促，工作滞后、效率较低。

6、对新职的学习司机卡控不严格，导致刚面临跑车的业务不熟悉，不能很好地适应乘务工作。在和老师们的搭班作业中有些学习司机感觉不是能很好地的配合，心里存在些小埋怨，精细化的作业要求更使他们感觉到职业的压力很大。

（二）乘务员的思想动态与分析

1、个别机班安全责任意识需要巩固和加强、不能时刻保持清醒的头脑以及强烈的安全忧患意识，没有形成“高高兴兴上班去，平平安安下班来”的思想认识，对指导组的安全管理工作没有做到很有效的成就。

2、安全思想随波浪发展，指导组安全工作相对比较平稳、违章违纪较少，在有些月份的评比考核中有就安于现状放松警惕，未能居安思危紧绷安全弦，缺乏长久工作，稳步发展，一步一个脚印，安全工作持久力没有形成后续力。

3、作业新的增加部分的适应能力不是很明显，加班中相互提醒的作用不能很好的体现。站的个别股道有控诉要求，有些机班乘务员片面的认为只要能安全的通过，退勤是顺利结束就行了的心态，没有从整体的运输高效上去看到跑车作业。

4、多数乘务员家在外地，与家人不能很好地沟通和交流，面对一些客观的生活琐事，不能很好地调节心态，加上近年来多数乘务员年龄偏大，家庭催促早点成家的心愿对于他们的心里造成了些影响和负担，有些乘务员对此很深的感受就是很烦躁。

（三）工作作风方面

1、机班工作标准执行力较低，在平时指导组的安全管理工作过程中，单纯认为问题都是出在现场，确没有从自己身上查找原因，仔细分析自己的那里出现了问题，该如何的整改，下次又改如何去做，对自己的工作的方式方法、工作作风，还有今后的工作总结反面不能作出准确评估并相互分享和借鉴。

2、管理基础较差，由于自己所在指导组安全管理上的没有更深入的和乘务员传达，交流，分享，我只是觉得管理不严，确没有从根源上去深挖发生安全问题的根源，没有从深层次把问题找出来。也不能很好的去发现个别乘务员的除了思想之外的外界影响因素。

3、日常的工作方法有些被动，也不够灵活深入，对安全管理宣传教育多，但现场检查指导比较少，传达文件，事故的较多，但检查落实的较少，在上级有要求时就抓紧搞阵子，有时间安排就搞，对待安全管理工作标准不高，主观认识不是很强烈。

4、作风急躁，好人主义，对违章问题总是以教育为主，考核较少，认为工作都是成年人了，自己会管理自己的心态和作业标准，自己只要把握好安全大关，剩下的就主要依靠机班互控和个人的自觉性，下不为例多、较真分析少。对指导组乘务员违章违纪处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸不好管理，避重就轻。很大程度得其使本人不能从根本上认识到自己的错误和不足，也使其他乘务员也不能跟着吸取教训。

（四）、整改措施和今后工作的主抓方向

以上这些问题，直接和间接暴漏出我在思想认识上、岗位履责上、班组管理上、和工作作风上存在的严重性不足，也反应出了日常缺少和其他乘务员的沟通和交流，没有达成上下共努力，一起向前走的共识，这些问题导致指导组安全工作不出成效，整体成绩较差，问题百出，特对这些问题特制定以下整改措施：

1、认真强化安全教育，形成作业必安全，一切都安全的良好氛围。结合段，车间以及车队要求，全面推进指导组安全教育活动，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，让每个乘务员都能认识到安全对于日常作业的重要性，除此之外对指导组各个小组长有针对性的培训教育，充分发挥小组长对于组员的影响和帮教作用，提高小组长的管理能力，把安全教育融入到乘务员的内心深处、在日常的作业标准上得以体现和发挥。

2、积极配合好段，车间切实抓好重大公关活动，在活动使乘务员明确活动目的和作业要求。安全大检查活动当必须成指导组的一项长期工作来抓，自身职能认识、科学和谐管理、日常作业作风等各种方面存在问题进行自我反省，自我检查，提高自己发现问题、解决问题的能力。提高认识，必须要坚持从严管理指导组，努力提高工作标准和工作质量，与此同时对安全大检查期间收集的问题及时整理，建立小组问题总结系统，定期在指导组内部进行复查，消除安全隐患，确保安全的执行力和相互配合，更加融入到实际作业标准上。

3、从自身做起，切实转变工作作风，改变好人主义和形式主义，针对那些违章做到心中有数，不放松考核和思想认识管理以实际情况为依据，找出解决问题的办法，一步一个脚印，并不断总结和反思，牢固树立“人人讲安全，作业要体现”的思想理念。

第三篇：安全大反思总结

安全大反思、大检查、大整顿

——生产调度科

根据某某煤业有限责任公司2017“警示三月行”活动安排，我科室于3月7日组织科室全体成员召开了关于“安全大反思、大检查、大整顿”为主题的专题会议，深刻反思目前科室管理漏洞、现场管理缺陷，认真梳理采掘专业检查问题及现场存在隐患，并集思广益提出合理的整顿方案。

一、深刻反思管理缺陷，严格落实制度考核。

（一）顶板管理方面

结合近期我省发生的一系列顶板事故，我科室对前期矿井顶板管理工作进行深刻反思，主要存在制度落实不到位；日常考核不严肃，以及整改落实不及时等现象，具体如下：

顶板离层仪安装标准低，电子观测部分方向随意，安装过程中直接用锚索送锚爪，极易造成离层仪损坏。

顶板管理制度、矿压管理制度明确要求离层仪前三日每日观测一次，以后观测周期均为7天，现场锚杆（索）安装、码放等均与标准有差异。

支护质量差，如32211辅运巷构造变化，多处锚杆失效，锚索预紧不及时，锚杆、锚索方位不正确，导致片帮现象多，支护质量无保证，多次返工。

现场条件差，巷道高度高，施工难度大，导致部分隐患整改不及时。

（二）技术管理方面 现场地质条件复杂，突发情况相对较多，一次设计不能完全符合现场，造成工程设计多次变更、审批下发，另外各科室零星工程均统一由生产调度科审批转发，根据一工程、一措施的要求，补充措施多，导致部分规程、措施审核不严，会审、复审不细等现象时有发生。

每次现场地质变化都必须于现场召开现场会，制定切实可行的施工方案，然后根据方案下发联系单、队组根据联系单编制安全技术措施，最后审批签字、贯彻学习，一系列流程严重影响生产进度，且由于井下同时施工零星工程多，个别方案、设计、措施可能存在滞后现象。

另外地质条件复杂、节后复工验收时间长、工队人员变动大、组织跟不上等诸多因素，导致月度生产计划月月无法落实，月度、季度、生产衔接计划频繁调整，工作量大，生产衔接计划不能及时更新。

（三）生产协调调度方面

现场情况变化快，机械设备荷载大、运行时间长，队组维护保养跟不上，生产设备事故相对较多，矿井应对突发情况备品配件、材料不齐全，调配、购买程序繁琐，同时各科室、队组存在办事拖延、推诿扯皮等现象，生产现场协调事项多，指挥力度不够大，导致现场生产影响事故不能及时得到解决。

（四）制度落实方面

虽然下发了一系列的管理考核制度取得了一定的成绩，但还是效果不明显，成绩不佳，考核力度不足，尤其是掘进队组，出现了“有令不行，有禁不止”现象，但若严格执行，彻底扭转此现象，必须一个队一个队的逐个督促，将不合格工程先停工，待整改后验收通过后再继续施工，势必又会严重影响进尺。

二、加强现场监督检查，对标整改现场差距。

（一）学标准、对标准

根据矿井“警示三月行”活动要求、煤矿安全生产标准化实施方案以及煤炭行业标准汇编学习的通知，我科室严格按照文件精神落实，仔细对比煤矿安全质量标准化2013与2017版差异，同时从网站下载相应煤炭行业标准（MT、AQ），人手一套，利用空余时间集中贯彻学习，在日常下井检查过程中，对照新标准查找现场差异，严格按照标准完善制度，整改现场，力争人人懂标准、操作按标准、现场达标准。

（二）加强现场监督检查

针对矿井采掘现场标准低、隐患多、陋习多等现状，我科室根据月度专项整治活动方案，编制了现场跟班监督检查表，轮流下井跟班现场查找差距，督促隐患整改落实，纠正操作陋习，经过一段时间的跟班，各方面有了不同程度改善，如材料上架管理、锚杆（索）支护操作过程、现场交接班等。但在巷道成型、迎头交接班、劳动组织、正规循环以及巷道单进水平等方面还有很大的提升空间。

三、大力开展专项整治，扭转现场操作陋习。

（一）开展专项整治

结合目前矿井情况，我科室本月除继续开展“支护质量专项整治”、“顶板离层仪专项整治”、“文明施工专项整治”、“井下巷道巡查”等活动外，还与安监科配合开展了“临时支护专项整治”活动，并将长期坚持落实。

（二）抓重点、重考核

通过开展专项整治活动，我科室针对支护质量专项整治活动制定了现场支护质量检查对照表，并分发至各采掘区队，要求现场严格按照标准施工，并随时抽查现场施工人员是否熟悉质量要求；针对顶板离层仪专项整治活动，我科室组织了顶板离层仪专项检查，制定顶板离层仪整改方案，同时编制了顶板离层仪安装、使用规范，要求规范安装、使用井下顶板离层仪，及时更新观测牌板内容、建立台账等；针对文明施工专项整治活动，我科室下发了文明施工管理制度，要求各队组严格按制度执行，3月6日根据制度进行验收，对综掘一队达标情况给予了5000元奖励，从而树立起了标杆，再带动其他队组学习改进，逐步改善井下文明施工状态；针对临时支护专项整治活动，我科室制定活动方案，联合安监科加强现场监督检查，藉此扭转现场操作陋习。

总之，我科室结合本矿实际，开展系列专项整治活动，汇总存在问题，针对性制定详细整改方案，我科室成员在管理过程与方法上进一步改善，在制度落实与考核上进一步细化、强化，确实落实细、严、实的工作作风；通过深入开展安全大反思、大排查、大整顿活动，做到认知高、工作细、落实严，进一步提升全员安全责任意识，督促工队操作规范化、标准化，促进全矿安全生产水平的稳步提升，不断推进矿井的安全发展。

第四篇：变电站安全反思总结

尚集变电站安全反思总结

7月15日，许昌县电业局召开了安全反思会，根据安全监察部要求，尚集变电站7月20日全站集中开展安全反思讨论会，查找在安全管理、倒闸操作、设备巡视及日常维护中存在的习惯性违章现象。

“安全第一、预防为主、综合治理” 是安全工作永恒的主题，但长周期的安全运行局面，往往会使职工们产生麻痹大意，思想怠慢，安全意识下降。近期系统内所发生的安全事故，我们剖析原因还是因为安全意识淡薄、技术水平不高、行为性违章存在，工作不严格执行《安规》规定造成事故。我们站全体职工通过开展安全反思讨论，举一反

三、从中吸取血的教训，提高安全观念，增强安全意识，提高了责任心，我们反思日常工作中也存在违章行为如下：

一、安全管理中存在的问题如下：

1、组织大家集中学习《安规》和培训计划中的内容次数少，自学的次数多。

2、站内制定的反违章处罚细则很细，但由于面子执行不到位。

二、倒闸操作和日常维护中存在的违章现象如下：

1、巡视设备时有不戴安全帽或戴安全帽时不系帽带的；

2、操作时有个别不戴绝缘手套，倒闸操作前不对绝缘手套进行检查试验。

3、穿工作衣有时袖口不扣子或裤腿卷起现象；

4、有时穿绝缘鞋不系带现象；

5、倒闸操作前不进行模拟预演和操作不逐项打执行勾；

6、操作时有两人同时操作无人监护现象；

7、倒闸操作时出现唱票后不复诵现象；

8、倒闸操作中有操作后不检查设备位置现象。

三、装置性违章：

设备缺陷上报的多处理确不及时，造成设备长期亚健康运行，对设备安全运行带来众多不安全因素。

1、尚2#主变风扇1#、4#不能正常启动。

2、主控室电力智能直流监控电源系统无显示。

3、尚110开关KM接触器接触不良，开关分合后弹簧不能储能。4、110KV区积水严重，造成电缆沟积水多，影响设备安全运行。

在今后工作中要以开展“安全反思活动”活动为契机，严格执行“两票三制”和“操作五制”，坚持开展反违章纠察，坚决杜绝以上违章现象发生，切实把安全工作做好、做细、做牢、做实，做到警钟长鸣，强化全站职工安全忧患意识，克服在长周期安全情况下的松懈麻痹思想和自满情绪。

为了确保我们的人身安全和设备安全，进一步加强安全管理，严格“两票三制”执行，抓好安全教育培训，落实“三防十要”等反事故措施，强化现场安全监督，提高安全管理水平，杜绝类似事故再次发生。我们要加大安全知识教育培训力度，组织大家认真学习《电业安全工作规程》和《电力安全工作规定》，结合“百问百查”及“典型违章100条”开展自查、自纠、自醒、进一步增强安全意识，消除各类习惯性违章，实现长周期的安全管理新局面，为建设现代化“一强三优”公司做出应有的贡献。

尚集变电站

2009年7月20日

第五篇：安全大检查反思总结

安全大检查反思总结

根据路局《关于全局开展安全大检查活动的通知》（京铁安监„2010‟138号）、运输处《关于车务系统开展安全大检查活动的通知》（京运电[2010]190号）文件和调度所„2010‟55号通知要求，定于2010年4月1日－5月31日在全所范围内开展安全大检查活动，根据调度所统一安排，结合行车调度室特点，开展有针对性的安全大检查活动。

一、活动安排

1．4月6日召开全室人员会议，根据调度所开展安全大检查活动整体安排和要求，制定本室重点工作。

2．行车室主任、副主任全面负责本室开展安全大检查活动。3．加大对调度命令的检查力度，每周对检查的问题，一是以书面形式报安全室；二是将查出的问题告知本人；三是对问题较严重的发通知书进行考核。

4.结合调度所4月15日～5月15日开展为期一个月的电气化区段行车安全专项整治活动，进行接触网停送电检查。

5．根据京哈、京广线180分钟施工全面展开，CTCS-2区段数字格式命令增多的特点，要求三班倒人员，严格对数据格式命令进行检查，确保100％正确。

6．结合4.26全路运行图调整工作，做好新旧交替的准备和盯控工作。

二、调度命令检发现的问题 4月1日－4月30日对分工负责列调台发布的调度命令及数据格式列控限速调度命令进行百分之百的检查，共检查调度命令4343条，检查发现问题30件。

发生问题主要原因：一是工作不认真，在拟发施工命令前未详细检查施工命令内容，造成调度命令重复封锁；二是命令内容中错字、漏字及命令内容不规范。问题比较严重的甲班京哈二台田玉生发布4116、4117、4127、4132号命令存在下列问题：

1时08分发布4116号命令：

“因燕郊站内施工，自1140次出站后起全站封锁，……”（1140次燕郊站2时11分通过）

4116号命令又说“燕郊站西牵出线至D49信号间线路施工，自2时20分起全站封锁，……”

1时09分发布4117号命令：

“因燕郊站内上行正线至通州间上行线施工，自1140次通州站到后起封锁，……”

问题：4116号命令中燕郊全站分别于2时11分（1140次燕郊出站后）、2时20分封锁2次，4117号命令中燕郊站内上行正线又于2时19分封锁。

3时50分发布4127号命令：

“根据燕郊站报告，燕郊全站除西牵出线至D49信号机间线路外施工完毕，自接令时起开通。”

4时20分又发布4132号命令：

“根据燕郊站报告，燕郊站内上行正线至通州间上行线施工完 毕，自接令时起开通。”

问题：燕郊全站应含“燕郊站内上行正线”，燕郊全站（除西牵出线至D49信号机间线路外）3时50分已开通，4时20分又开通一次“燕郊站内上行正线”。

针对调度员概念不清，同地点多次封锁、开通的问题，我们利用交接班会时间，重点进行讲解，同时对有关人员一共发放4张红色通知书进行考核。

三、停送电检查发现的问题

1．接触网施工检修计划没有纳入调度所施工日计划统一管理。

2．一些列调台在与电调办理接触网停送电手续时，不能严格执行停送电签认制度，电列调接触网停送电联系确认本填写不认真，有的甚至不填写。

3．接触网停电时个别列调未能在运行图上及时进行标注。

四、问题分析

通过这次大检查查出的问题，自己认识到，作为行车室主任责任重大，平时上台检查时间少，忙于室内工作，对列车调度员要求不严，管理不细，责任心不强。

五、改进措施

1.由自我作起，每日上调度台检查不少于4次，对发现的问题及时解决，问题严重的按规定进行考核。

2.强化了调度命令检查问题的通报与分析考核。对检查中暴露出的部分调度员工作态度不认真，工作作风不严谨，对规 章理解不透彻，处理问题不妥当，基础知识欠缺，业务能力还有待提高等问题，与问题责任人进行了面对面沟通，讲明错误所在，对出现的惯性和普遍性问题认真进行分析，并严格按照要求进行考核。

2．修订接触网施工日计划管理办法，施工调度室将业务处提报的接触网停电计划与施工月计划（电报）核对后交供电调度室，供电调度室对接触网停电范围进行核对后返回施工调度室，施工调度室将接触网施工检修计划统一纳入施工日计划。

3．由行车室调度室重新给电气化区段列调台更换接触网停送电联系确认本。按调度命令检查分工，每日对列调台接触网停送电联系确认本进行检查。

4．进一步落实调度所关于京九线（津霸）线接触网安全措施，由京九一、二台每班抽调1人，为安全监督员，对京九（津霸）线接触网停送电安全进行专人盯控。

5．行车调度室加强对列车运行图的检查，规范运行图标记。

行车调度室 2010年5月4日