公车媒体分析

第一篇：公车媒体分析

一 公交广告发展规划分析

公交媒体分析

公交车是中国城市里最重要的交通工具,与人们日常生活息息相关,公交车在都市里来往穿梭,深入大街小巷,把人们送到不同的目的地,这就使公交车视频广告成为一种渗透力极强的户外广告媒体。对于户外广告媒体来讲，公交是一个新兴的媒体。公交媒体具有流动性极强，接触人群众多，强效低价，辐射范围广等优势。随着城市化的建设规模不断的扩大，公交车的数量也在不断地增多。公交车载媒体正在从一个户外的新媒体渐渐的转变为主流的大众媒体，这也意味着公交媒体广告在城市的影响力也会更大。

作为地域性的媒体，公交车具有两大广告业务平台，分别是：平面广告；多媒体广告。公车上滚动播放精美华丽的商业广告片、教育性的公益短片、树立城市形象的城市宣传片等视频给公交车上的人们带来了短暂的欢乐和愉悦。公交车每天穿梭于城市的各个角落，而张贴在公交车车身的色彩醒目夺眼的广告，便形成一道城市中流动的亮丽风景线。

相对于电视、报纸、广播、户外、LED、显示屏来说，公交车的优势更是凸显无余。公交媒体的目标人群是中高低端三个层次受众，封闭式的视频广告和开放式的车身广告，无时无刻地将广告信息传递给各层次受众。在封闭式 强制性等因素致使受众不得不接受所传播广告信息，而且价格适宜，投放对象准确。视频播放时间长，播放周期繁复，到达率强。公交的日到达率80%，仅次于电视和地方性报纸。因而，从传播人群的广度看，公交媒体具有较大的优势。公交车车身广告和公车视频广告是到达率最高、喜爱度最高、档次最高的公交媒体类型，受众可以是全体市民，没有传播人群限制。各行各业都适宜在公交车上做广告投放，不但提高企业品牌形象，还产品销量和提升服务质量，有利于企业知名度和美誉度的提高。

目前，公交车身广告车身广告在河源广告市场上还是一片空白。而公交车身广告的广告到达率却是最好的，直接接触到受众。往返的公交车十分频繁，华丽耀眼的广告直接吸引大街上的路人眼球，传播速度十分之快速直接。

据CMMS2003(Autumn)统计显示，在全国30个城市普通居民的媒体接触习惯中，昨天看过电视的比例有90％，过去一周看过车身广告的有66％，昨天看过报纸的有57％，昨天听过收音机的有24％，也就是说，车身广告是普通消费者除电视以外接触最多的广告媒体。

公交车车体广告价格车身广告是性价比最高的媒体形式性价比最高的媒体形式，平均千人投放成本最低媒体流动在河源市区最繁华的街道线 商业区 住宅区 学校等人群密集地

段。日均接触人群达到50万人次，传播范围十分广，价格便宜大众化。

相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为“积极、主动”。从人的注意力角度讲，移动的物体总是比较能被注意到，因此，唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出，得到更多的注意，实现高到达率。

近距离接触消费者车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视角盲区，通常情况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。同时，针对驾车者，广告特别醒目。另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。

线路资源分析

目前，公交公司开设有12条公车路线，分别是1路、3路、5路、8路、9路、10路、11路、12路、18路、2路、101路、102路，一共200多辆的公交车。路线贯穿河源市区的由东到西，由南至北，来往穿越于繁华的商业街、大型商城、车站、大型物业小区、大学城、中小学校等人口密集地区。每天直接或简直接触到的广告目标消费群体高达上百万人次，加快和扩大了广告信息传递速度以及辐射范围。

公交车路线特点是：

A级：繁华路段多、大型商业设施多、人口流动大、各种机动车流量大、运营路线长。B级：介于商业区与居民区之间,固定乘车人员在50%左右。

C级：往返路程次数多，时间间隔密集。

D级：路线四通八达，穿梭于各个主要通道，城市的每个角落都有身影

公交车在市区覆盖重点区域：

1路线重点覆盖：

金沟湾幼儿园 市公用汽车站 新城客运站 万夏虹景花园 德义苑 市公安局 市教育局 茶山公园 旺业大酒店 翔丰大酒店 望江楼 翔丰商业广场 化龙商业步行街 明珠银发酒店 金利大酒店 源城区汽车客运站 河源职业技术学校 河源广播电视大学 萧仙中学

适合广告投放行业：食品、饮料、酒类、化妆品、日用品、零售百货、房地产、餐饮娱乐、媒体、教育培训、公益广告

3路线重点覆盖：

光明学校第一小学、东源县妇幼保健院、碧水湾花园、得嘉大酒店、九重门公园、星河湾畔花园、明珠银发酒店、市汽车总站、新世界酒店、公安局源城分局、化龙商业步行街、望江楼、翔丰商业广场、翔丰酒店、运恒花园、广晟花园、泰和小区、骏景花园、广晟凯旋城、胜利新村

适合广告投放行业：食品、饮料、酒类、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、办公用品、餐饮娱乐、生活服务教育培训、公益广告 5路线重点覆盖：

天家炳中学、静逸居、泰和花园、火车站、黄子洞、河源市水业发展有限公司、源南镇、星河湾畔花园、锦绣名雅花园、市汽车总站、化龙商业步行街、人民公园、文化广场、翔丰大酒店、长鸿国际花园

适合广告投放行业：家电、药品、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、办公用品、餐饮娱乐、生活服务、媒体、教育培训、公益广告 8路线重点覆盖：

市公用汽车站、市新城客运站、万厦虹景花园、东埔中学、滨江苑、碧水湾花园、星河湾畔花园、锦绣名雅花园、市汽车总站、化龙路商业步行街、翔丰商业广场、翔丰大酒店、运恒花园、泰和小区、润德居、东江首府、客家文化长廊、胜利新村

适合广告投放行业：日用品、家电、药品、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、餐饮娱乐、教育培训、公益广告

9路线重点覆盖：

广晟凯旋城、雅居乐花园、三友邨、清华苑、碧洋花园、德欣豪庭、鸿翔华庭、市党校、文景小区、广晟花园、泰和小区、运恒花园、翔丰大酒店、鄂湖公园、翔丰商业广场、人民公园、烈士陵园、市博物馆、龟峰塔、河源市广播电视大学、啸仙中学

适合广告投放行业：食品、饮料、保健品、银行保险、家居建材、服装服饰、办公用品、餐饮娱乐、教育培训、公益广告

10路线重点覆盖：

田家炳中学、万隆公园（二期）、碧洋居、静逸居、泰和花园、德润世家、市二中、德义苑、万厦虹景花园、碧水轩花园、茶山公园、会议中心、市委市政府、翔丰大酒店、翔丰商业广场、人民公园、市烈士陵园、市博物馆、龟峰塔、河源广播电视大学、啸仙中学、河源中学 适合广告投放行业：食品、饮料、酒类、化妆品、日用品、家电、药品、邮电通讯、零售百

货、房地产、教育培训、公益广告

11路线重点覆盖：

田家炳中学、静逸居、泰和花园、德润世家、市二中、新丽源大酒店、德义苑、文景小区、广晟花园、运恒花园、翔丰商业广场、化龙路商业步行街、市汽车总站、九重门公园、宝源山庄、大世纪威尼斯花园、雍雅豪苑

适合广告投放行业：食品、饮料、酒类、保健品、化妆品、房地产、教育培训、公益广告 12路线重点覆盖：

长鸿国际花园、翔丰大酒店、翔丰商业广场、化龙商业步行街、市汽车总站、河源广播电视大学、啸仙中学、河源中学

适合广告投放行业：食品、饮料、餐饮娱乐、教育培训、公益广告

18路线重点覆盖：

广晟凯旋城、雅居乐花园、三友邨、清华苑、碧洋花园、德欣豪庭、德润世家、泰和花园、德义苑、碧水湾花园、光明学校第一小学、光明双语学校、东源县技工学校

适合广告投放行业：食品、饮料、教育培训、公益广告

2路线重点覆盖：

金利大酒店、公安局源城分局、化龙商业步行街、望江楼宾馆、翔丰商业广场、翔丰酒店、市政府、市会议中心、长鸿国际花园、市委市政府、运恒花园、泰和小区、润德居、东江首府、胜利新村

适合广告投放行业：食品、饮料、日用品、家电、药品、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、家居建材、服装服饰、教育培训、公益广告

101路线重点覆盖：

市汽车总站、星河湾畔花园、九重门公园、万厦虹景花园、市新城汽车总站、市二小、泰和花园、景逸居、田家炳中学、徐洞中学、仙塘镇

适合广告投放行业：食品、饮料、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、教育培训、公益广告

102路线重点覆盖：

金利大酒店、公安局源城分局、化龙商业步行街、望江楼宾馆、翔丰商业广场、翔丰酒店、市政府、市会议中心、茶山公园、碧水轩花园、新华大饭店、万厦虹景花园、市委党校、市三小、电信枢纽楼、广晟凯旋城、雅居乐、福新工业园

适合广告投放行业：化妆品、日用品、家电、药品、房地产、家居建材、服装服饰、办公用

品、餐饮娱乐、公益广告

第二篇：公车改革成本—效益分析

公车改革成本—效益分析

一、公车改革的背景和现状

随着市场经济体制的建立与不断完善，国家机关现行的以公车配给为基础的用车管理制度弊端越来越明显。上千亿元的国家财政支出和由此滋生的公款消费、车轮腐败等重大社会问题日益突出，使得公车改革的呼声近些年来此起彼伏。

据新华社报道，全国现在约有400万辆公车，每年耗资高达3000亿元以上，远远超过每年财政支出中教育费与卫生费的总和，足以再建设3个三峡工程了。目前各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增，2004年，中国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元，2009年全国公车采购量创历史新高，将一举突破700亿元。西南某贫困县算过一笔账，每年用于公车的开支，竟占全县行政开支总数的40％；而西部地区的大部分县公车数量已超过200辆。公务用车的高额支出已成为各级财政的沉重负担，使公车改革迫在眉睫，势在必行。

2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，公车改革的大幕由此拉开。

本次公车改革的要点主要有：取消一般公务用车、普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式以及适度发放公务交通补贴。本次公车改革，将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车；同时，将保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。将有三类人群受本次公车改革影响，一是中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员；二是地方地厅级及以下工作人员：省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇(正职)主要负责人，各地可以根据实际出发，鼓励他们参加车改。确因工作需要，也可以采取实物保障的方式；采取实物保障的不能再领取补贴；三是司勤人员：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。

二、我国现行的公车制度存在很多弊病

1、居高不下的公车费用。自2011年起，中央政府连续多年公开三公经费。2010年、2011年、2012年分别为61.69亿元、59.15亿元和40.67亿元，虽然公务用车的费用在逐年下降，但是，公车消费占三公经费支出的比例，三年来均超过了50%。一辆公务车的年运行成本（含司机工资、福利）可达５万元以上，地方公车消费占财政支出的比例在６％至１２％之间，有的地方甚至更高。

2、漏洞百出的运行制度。(1)公车超标超编

2011年，中办和国办联合下发《党政机关公务用车配备使用管理办法》，但是遵照执行的却很少。

这是某单位公务用车自查表，该单位工作人员40人，按照管理办法规定，公车数量确定的标准是每20人不超过1辆，配备公务用车应严格执行一般公务用车配备排气量1.8 升（含）以下的轿车和原则上不配备越野车，然而该单位全部违反了。这还只是全国1735个县无数单位中的一个。

(2)公车数量虚低

网易曾公布了一个以北京为例做的统计。2011年北京统计局公布，截止2010年底北京市机动车保有总量为480万辆。央视在2010年11月报道北京市公务用车有70万辆左右，占总量近15%，而在2011年4月，北京财政局公布公车数量为6.2万辆，仅占总量的1.25%。

某单位自查表中，5辆车只有2辆在编。一般统计公车数量时，就只显示编制内的车。这就形成了怪圈，似乎你永远无法摸清公车到底有多少。

(3)公车私用严重

在公车使用中，有的地方办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。公共财政为个人消费买单，造成社会的不公平，同时也破坏了党纪政纪，仅2014年4月一个月，中纪委4周报通报的719起违反八项规定精神的典型案件中，有134起是公车私用的案例，占比达18.64%，位列违规事件榜首。

(4)公车使用率低

社会其他运营车辆每万公里运行成本为８２１５元，党政机关则高达数万元，每辆出租车的使用效率为公车的５倍，而运营成本仅为公车的１３％左右。各单位的一般公务用车配备，因为数量上的限制，很多都成为领导用车。而在领导开会或在班处理日常公务时，公车多闲置，处于待命状态，使得公车的使用率很低。

3、问题凸显的公车特权

公车数量过多、档次过高，容易使国家机关工作人员产生优越感和特权感，滋生高高在上、脱离群众的倾向。公务车成为了“特权”的象征，官员的特权思想滋生。公务用车的特权思想作祟，更不容忽视的是对交通规则的破坏。违规使用警报器、鸣笛，闯红灯、超速现象严重，使用警车开道、特殊时期道路管制等等，都是无视交通规则的行为。

二、公车改革成本—效益分析

公车改革涉及到众多利益集团的切身利益，对这些利益群体的价值取向进行分析是十分必要的。

(一)改革给政府带来的收益 1．经济收益

公车改革是政府为主体的改革，也是主要发生在政府本身的改革。对于政府来说，是要通过改革降低成本，节约财政支出。这是目前许多地方政府实行公车改革最直接也是最主要的原因。如何通过自身的改革，减少财政支出，成了各级政府和部门的大事。实行公车改革，有利于加强财政支出管理．减轻财政负担。已经实行公车改革的地方取得的成效有力地证明了这一点，如较早实行改革的大庆市，车改缓解了财政压力，车改后与车改前相比，“市财政当年节支293万元，加上收缴上来的196台车辆变现收入700多万元。当年财政可直接节约资金1O00多万元，连同不购买新车所减少的3300万元财政支出合并计算。当年仅车的因素即可减少地方财政支出4300多万元，占大庆市财政总收入的近1／5”。

2．政治收益

政府通过制度改革期望赢得广泛的政治支持，保持其在政治力量的对比中始终处于支配地位。有效地排斥对其产生潜在或现实威胁的国内外的反对派势力。政治支持最大化是政府实行制度改革的有力保证。

通过公车改革。政府的政治目标是遏止腐败、纠正不正之风、促进党风廉政建设，密切党群关系、干群关系，获得人民的更大政治支持。群众一直对公车中的腐败问题尤其是公车私用意见很大．老百姓称这种腐败为“马路上的腐败”或“车轮上的腐败”。在近几年的政协会议和人民代表大会上，公车也成为关注的焦点，在2003年的全国政协十届一次会上，政协委员呼吁：公车与腐败亲密接触，公车改革势在必行。而公车改革一方面克服了干部及其家人、朋友坐车办私事的不正之风．在一定程度上可以培养政府人员“公私分明”的习惯，促进领导干部廉洁自律；另一方面，也解决了因车而产生的领导者为政不勤、为官不廉的问题。实行改革，那种买车坐、抢车坐、没有车不工作的坏毛病和买车、卖车、修车过程中捞好处的现象将会逐步减少直至消失。从而推动“官念”进步．拉近政府与百姓的心理距离。从上面可以看出．公车改革能够给政府带来经济和政治上两方面的收益，那么根据财政收人与政治支持最大化目标决定制度改革的政府将成为改革的最主要主体，公车改革将是政府主导型的制度变革。

(二)改革给政府中个人带来的收益

政府是由政府中的个人组成的，他们都有自己的私欲，都追求自己的利益。这些人组成政府．那么改革能否为他们带来收益也是改革能否顺利进行的一个重要条件。在现行的公车制度中，公车主要是给部门的领导使用。政府的中层干部和一般公务人员从公车中获得的利益是非常有限的 下面我们分析一下制度改革给享受公车待遇的官员和不享受及很少享受公车待遇的公务人员带来的收益。对于部门的领导来说，他们是公车制度的直接受益者，许多部门的公车很大部分成为他们的专车。改革应当在一定的时期内适当保障他们的利益，才能顺利进行，因此改革中应该有一定的交通补贴保证他们的部分既得利益，使他们不至成为改革的反对者；对一般的公务员来说，传统的公车制度对他们的好处甚少，而改革后的补贴对他们来说是一种收益，即使是没有补贴．通过改革消除公车制度的等级色彩和用车中的不平等现象，也是他们所希望的，所以一般的公务员将是公车改革的坚定支持者。一些地方的公车改革反映了我国工资制度改革的方向，在不增加财政总支出的前提下，提高官员的工资。把工资之外的待遇货币化进入工资，由暗补变为明补，这保证了官员的既得利益。又符合国际潮流。

(三)改革给人民群众的收益

人民群众对现今的公车制度意见甚大．这种公车制度浪费国家的财政收入，而人民群众是财政收入的纳税人，也就是公车浪费的是人民群众的血汗。因而公车中的腐败更是老百姓所深恶痛绝的。而公车改革会间接给人民群众带来好处，一方面它节省了财政支出，使财政支出能花在人民群众需要的地方，花在能为人民群众谋福利的方面；另一方面改革消除了官员的特权，拉近了官员与群众的距离，有利于增进人民群众对政府和官员的了解和信任。所以人民群众会成为公车改革的忠实支持者。

(四)改革有利于轿车进入家庭

轿车业是与公务用车息息相关的产业。进入家庭是轿车工业发展的基本条件。我国的公车制度主要从两个方面阻碍了轿车进入家庭：第一，劣币驱逐良币效应。虽然轿车进入家庭取决于家庭收入的增长．但是，如果不改革公车，即使家庭收入有了很大的增长。具备了买车的能力，在有公车可用时，人们是不会购买私车的。第二，公车抬高了轿车价格，使轿车朝档次高、排量大方向发展。这种趋势不仅与国际上轿车日益小型化的潮流相左，而且也大大地脱离了我国的国情现实，既不利于国内私人购车市场的发展和成长，也阻碍了整个产业的进一步发展。实行公车改革，使轿车进入家庭是一个动态的发展过程。2000年全国轿车销售65万辆。其中公务车占34％，私家车占37％、出租车占29％。目前正处在轿车进入家庭的导入期，国家明确提出“鼓励轿车进入家庭”，并写进了“十五”规划。那么改革公车，改变轿车单一由公款购买的消费结构，将给生产轿车的企业敲响警钟，使它们真正按照市场的规律和需要进行生产，而且取消公车．个人福利全部货币化，提高人们的购买力．也为国产轿车进入家庭创造条件，从而启动和繁荣轿车市场。全国人大代表、神龙汽车公司总经理张世端呼吁，应大力推进公车改革，为国产轿车进入家庭创造条件。

二、公车改革的成本分析

公车改革能够带来上述的一系列收益。同样，公车改革也需要支付一定的成本。对于公车改革来说，它可能需要支付的成本主要包括以下三个方面：

(一)设计并实施新的公车制度的费用 这是公车改革必须支付的成本，也是任何一项制度变革需要支付的费用。我国的公车改革并没有在全国范围内大规模的开展。现行的公车改革主要是在一些地方的试点改革，目的就是为了在众多的改革实践中寻找一套好的改革方案和设计新的适合我国国情的公车制度。这些改革试点所支付的费用也包括在设计并实施新的制度的费用中。

(二)消除改革阻力的费用

公车改革作为一种制度变革。它总是要改变权力和财富的分配。如果它使一部分人从改革中受益、一部分人受损，受损者就会起而反对。如果改革使获益者的获利机会不均，那么获益少的会认为自己吃了亏．也会表示异议或消极反对。为了消除改革的阻力，就要付出一定的代价。包括对反对者实行强制措施和引诱手段所花费的成本，也包括对变革受损者的补偿。对于公车改革来说，改革的阻力主要来自于三个方面：改革的最大阻力将是来自于各部门的领导的反对。他们是现今公车制度的直接受益者，公车改革将损害他们的利益，如果不对他们进行补偿，他们会表示异议或消极反对．而他们又是公车改革的执行者，因此对他们的补偿是必需的。现行许多地方的公车改革中，对领导的都有一定的交通补贴。这是消除改革阻力的必需费用。另外一个阻力来自公车司机。司机是公车制度的主要受益者之一。公车是他们的金饭碗，改革公车必然会损害司机的利益。司机的安置关系到改革的顺利进行，成了改革的重要问题。安置司机需要花费的费用构成消除改革阻力的费用。最后一个阻力是改革的受益者之一，即中层干部和机构的普通人员。照理说。原有的公车制度给他们的收益甚少，他们是公车改革的受益者。不会成为改革的阻力，但是如果对他们的交通补贴标准差别太大，或者得不到补贴。也会影响他们的积极性。那么这一群体也有可能成为改革的阻力。公车改革必须合理地确定补贴的对象范围，科学地制定补贴的标准，使它兼顾各方面的利益，从而消除改革的阻力，使改革的利益受损者不会成为改革的反对者，使改革中的受益者成为改革的坚定支持者。

三、对策建议

公车改革关键是要靠制度变革，公车改革困局的破解，在乎公权而不在公车，应把制度的设计转向对公权力的约束和规范。让民主决策与民主监督渗入到公权力运行的每一道程序、每一个环节中来。而公车改革要想取得成效，就必须要在制度设计上将公车与官员的地位、身份脱钩，恢复其“公务”的本来面目。

公车改革，不是一朝一夕就能解决好的问题，需要付出长期的努力。关键是要做好以下几点：

第一，加强采购源头制约，降低公车交易成本。•

严格公车购车预算管理 •

严格公车统一购置 •

严格界定公车配备级别 •

细化公车自主创新品牌标准

明确公车的保养、维修及报废规定。

第二，完善使用运行体系，降低公车监督成本。•

民牌公务车辆一律喷涂公车标识

公示公车的号牌、车型、所有者和监督电话 •

统一安装定位系统

对于违反规定使用公车者一律从严从重处理 第三，引入服务外包模式，降低公车管理成本。•

培育租赁公司租用礼宾车及大型车成立 •

公务用车服务中心，统一调配剩余公车资源

落实公车使用提前预约及领导审批制度，保障公车因公出行。

第四，发展城市公共交通，降低公车环境成本。•

加大政府间转移支付

加大对公交、地铁等基础设施的建设 •

设置绿色环保自行车出行方式

第五，兼顾公平效率需求，降低公车社会成本。•

严控公务人员数量增长

强力推进政府机构和运行改革 •

统筹推进车改配套工作

增强公车改革的社会认同和制度基础

看公车改革是否有实效，主要把握三个评判标准：是否能降低行政成本、能否真正解决老百姓反映强烈的涉及公车的腐败问题、是否保证工作效率和行政效率不受影响。

其实，公车改革是政府部门在新世纪中对公务用车做出的尝试，不管如何的运行和操作，都会出现这样或那样的问题。毕竟，这是我们政府为改变其自身的形象，争取民心，执政为民的大动作。只要各级政府部门真正地为民办事，为民解忧，为民所虑，为民所做，那么公车改革的问题就能迎刃而解，一切都不成为问题了。

第三篇：公车改革案例分析报告

公车改革的案例分析报告

———— 贾燕宇 邹川 徐煊

【案例摘要】

目前，公车消费已成为财政的包袱，成为不合理的消费黑洞，甚至成为滋生腐败的温床，受到公众的普遍关注，公务车是政府采购的主要物品之一，在建设节约型社会的呼声最高的2005年，公务用车采购市场却暴露出一些令人费解的怪现象，并因为高档车的激烈竞争而被称为“豪华车元年”.奔驰、宝马、皇冠等车争相进入政府采购名单，车本位与官本位相结合之下，公务用车领导着中国汽车消费的豪华之风。因此，公车改革势在必行。公车改革难以进行的主要原因在于公车改革影响最大的既得利益群体主要是领导阶层，因此公车改革的阻力也特别大。本文首先分析了目前公车现状及存在问题，然后阐述了公车改革的必要性和紧迫性，接着说明了公车改革的目的，从四个方面论述了公车改革的难点，最后提出了公车改革的途径。公车改革的意义不言而喻,对于减少公用支出、节能减排、降低拥堵都有不可估量的意义。要抑制公车腐败，节约行政成本，建设和谐交通乃至和谐社会，改革公车制度正可谓一举多得。

【案例陈述】

山东省临朐县公安局交警大队一张奥迪Q7的照片在网上引发热议，被众网友封为“牛车”。这台Q7的车身是标准的“2004式”警车外观标识，车引擎盖上赫然印着“警察”和“POLICE”字样。根据奥迪官方网站的信息显示，据悉，此警车属于山东省临朐县公安局交警大队。临朐县公安局宣传科的工作人员随后回应称，此Q7警车只是一台带路车，重要领导来的时候才会使用，平时不会开。奥迪Q7作为警车，价格在81万到256万之间。而半年前，临朐公安局曾撰文称“警力不足、经费紧张依然是制约公安机关发展的‘短板’和‘瓶颈’”。如此庞大的财政数字跟半年之前的所谓“警力不足、经费紧张依然是制约公安机关发展的„短板‟和„瓶颈‟”形成强烈的反差，或者说如此豪华警车已经成为“经费紧张”的一种反语，它正好揭示了一种弥天大谎的出现。可见，临朐县的公安局是在诉说着神奇的一个故事。因为经费紧张只是一种借口罢了，这种借口是用来填补群众的口的。

经费紧张，就没有能力办案或者没有精力办案。这不能不说是给自己最好的借口和托词。当有案件发生的时候就可以不去理会了。而现实中却出现了豪华警车，那么，经费紧张在何处？不难发现，在新闻中很多贫困县，阜宁县的山寨中国馆和山寨悉尼歌剧院，山西蒲县的山寨鸟巢等等都说明经费并不紧张，这只是一种为了申请更多经费的幌子。

试想，如果说自己的经费很充裕，岂不是在来年的预算中就不会增加更多的数额？说自己经费充裕岂不是就没有办法为自己不去办案或者办案不力寻找借口了？可见，说自己经费短缺是有百利而无一害的说辞。临朐县这么说只不过是借鉴了别人的说法而已。但由于豪华警车的出现打破了这个借口的宁静，因为毕竟这是一个贫困县。尽管是贫困县但县里的领导人员还是不去申请贫困县的名额，何其壮哉！

在公款采购的过程中，由于缺乏一种有力的监督和管理机制。对于财政的收支情况就形成了一个空白。那些政府工作人员在进行采购的时候就会肆无忌惮，形成一种“买贵不买好”的局面，因为是纳税人的钱不是政府自己的钱，所以花起来大手大脚。在这样的贫瘠的县城里竟然会出现这样的豪华警车也不足为怪，只不过太惹眼了，太对不起半年之前的“经费短缺”影响公安机关的发展了。

【网民观点】

在网民评论中，仍不乏言辞激烈的抨击和责骂。除此之外，有不少网民爆出了各地警察配豪车的现象，表示不足为奇。如凤凰网无线网友手机用户称，“有些事情知道就好，何必说出来呢!合肥警车有的是路虎”;新浪网广东省深圳市手机用户称，“在惠州就见过着装的奔驰S600，这些事见怪不怪了”;新浪网福建省厦门市网友“lumaca”表示，“太正常了，你们去看看湖北咸宁，这个经济落后的地方，警察外出办案开的就是Q7，什么带路车，代步车还差不多”。

还有不少网民对公安养豪车表示不满，认为是严重的资源浪费，如凤凰网江苏省苏州市网友“秋同不三”称，“那不是浪费，那钱是多少老百姓的血和汗啊”;腾讯网北京市网友“虎头猫”称，“不知养这台车相当于多少低保人的钱”。

针对警方的豪华警车为领导开道的说辞，不少网民表达了对“面子领导”的不满，如搜狐手机网友称，“不要把矛头都指向警察，现在的大小领导观摩视察什么的，都要求豪华警察开路，公安局长也不能违背上级领导的意思啊”;另一位搜狐网友则调侃道，“没听见是接领导的吗，领导很生气，后果很严重”。还有少数网民支持为110民警配好车，如腾讯网青岛市网友“陌生人”称，“我倒觉得应该给下面的110民警同志配这样的车，因为他们现在开的那些破车连一般的摩托车都要追不上了”;也有批评管控缺失、改革不到位的，如搜狐社区网友“rzxfch”称，“这说明政府部门管控严重缺失或者肆意纵容，一个政府机关购置固定资产难道没有程序吗?看看鹤立鸡群的政府机关高楼大厦，什么都不用说了”，搜狐手机网友称，“公车改革都是空话，太腐败了”。

【案例分析】

1.目前公车现状及存在问题

去年全国“两会”期间，全国政协委员孙继业指出，公务车使用存在的三大弊端[2]：一是公车费用高，财政负担沉重。一辆公务车的年运行成本（含司机工资、福利）可达５万元以上，地方公车消费占财政支出的比例在６％至１２％之间，有的地方甚至更高。二是公车私用现象严重。在公车使用中，有的地方办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。三是公车使用效率低下，浪费惊人。社会其他运营车辆每万公里运行成本为８２１５元，党政机关则高达数万元，每辆出租车的使用效率为公车的５倍，而运营成本仅为公车的１３％左右。四是公务用车还存在超标准、超编制配备使用小轿车问题。

2.公车改革的必要性和紧迫性

目前，公车使用中存在着耗能大、费用超标，公车私用等浪费问题，是造成行政官员腐败的一个重要根源，已经影响了党的执政能力，也是中央和国家及“两会”提出议案最多的热点难点问题，呼吁最强烈的问题。“水能载舟，亦能覆舟”，治理执政党官员腐败，必须从官员的吃、住、行这个根源抓起，所以公车改革势在必行。

有报纸批露，我国财政收入自改革开放之初到现在，只增长了9倍；可同期我国行政开支却增长了近50倍，这里面很大增幅就是购买、维持公车的费用。在当前全面建设小康社会、和谐社会和社会主义新农村的历史条件下，举国上下都高度重视义务教育、医疗卫生、社会保障问题，愈发显现公车改革问题的紧迫性。免费的义务教育、全民的社保、医保，都是当前我国构建和谐社会所必需的，也是政府对公民应尽的义务，但这些无疑都需要巨额资金，在我国还不富裕的情况下，钱从哪里来就很关键。而公车改革无疑会提供这笔巨额资金，根据有关分析，我国公车改革后，公车耗费财政资金至少可以从每年3000亿元左右减少至1000亿元左右，这样可以每年节约2000亿元，都可以投入上述义务教育、医疗卫生、社会保障事业中。

当前，汽车用油已经成为我国成品油消耗的重要组成部分，汽车尾气污染已经成为大城市空气污染和二氧化碳排放的主要元凶。当全球能源紧张时，当交通堵塞严重时，当养车费太高时„„私人车主就会承受不起而少开或停开，而改用乘公交车或自行车代步，这就是市场价格调节的作用。

但这种市场价格调节往往只能对私车有效，对于公车却是不灵的，因为公车的所有一切费用都由公家买单，自然不会对公车使用人产生调节作用。公车私用高昂的费用由公家报销，使节能措施与市场调节失灵，加重了大气污染，人类的生态生存环境受到了影响。

据测算，就北京来说，公车改革可以使公车的出行量减少2/3。这意味着公车改革可以使北京的交通总量减少25%左右，这是其他措施很难达到的[7]。

公车改革的意义不言而喻,对于减少公用支出、节能减排、降低拥堵都有不可估量的意义。要抑制公车腐败，节约行政成本，建设和谐交通乃至和谐社会，改革公车制度正可谓一举多得。

【讨论的问题】

1、公安局该不该采购豪华警车，为什么？

2、面对公安局采购豪华警车只为开道、接待贵宾用，政府有关部门应该反思些什么？ 通过“大庆模式”、湖南长沙“好帮客模式”、“昆明模式”、“杭州模式”试分析公车改革十八年搁浅的原因

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第四篇：媒体市场策略分析报告

媒体市场策略分析报告

编者的话：相信很多企业在投放户外广告的时候都会有这样的想法：在户外投放广告到底怎么计算回报？到底应该用多少资源？用户外媒体是什么效果？这些问题过去包括广告主、广告公司统统不知道，而不同的供给商给出的答案都是不一样的。今天，实力传播首次运用中国媒介历史上堪称创举的效果调研形式，斥资超过600万元，并携手中国6大户外供给商，对5种不同的户外媒体形式，进行了为期一个月的调研活动。

我们独家刊登这个名为“世界公民〞的户外广告调研报告，希望此次的调研结论能为广告主今后的媒体投放提供更多的数据支持并与您分享以下发现：

调查背景合作单位：6大户外供给商：广东白马户外广告、媒体世纪集团、媒体伯乐集团、深圳市龙帆广告、TOM户外传媒、巍珂庆余广告。

两大调研公司：央视市场研究股份，捷思市场研究及参谋

同时，“盛世长城国际广告公司〞也属赞助商之列。

调研城市：上海、深圳、青岛和济南（济南为TOM

单独额外提供媒体资源做效果评估）

调研广告：世界公民公益广告：“年轻有为不是占一个座位〞（车身）、“力求上进不是力上一班公交〞（候车厅）、“超越无限不是抢超一辆前车〞（高速公路的大牌）、“高谈阔论不是高喊一通

〞（地铁）、“勇往直前不是勇闯一次红灯〞（建筑物的大牌）

广告主通常把大把大把的钱花在传统的广告当中，而消费者并没有在电视广告段落当中看广告，事实上，只有16%的人在广告段落当中专心看某个广告，而其他的84%根本就是心不在焉，或者一到广告就换台。

去年是体育行销的一年，实力传播自己也做了四个有关体育工程的调研，从其中的一个我们发现：在体育节目的收视上面，主动收视的比例到达86%，只有14%是被动收视。但是，我们同样发现，今天的观众跟体育节目之间的关系很不同，观众的收视是主动性非常强的，他们是有意识地在收视，但在体育赛事转播当中插播广告的时候依然会有一半的观众转台，这就是说，虽然有些节目观众的主动意识是强烈的，但是进到广告时段时，观众依然是要看其他节目的。

所以，我们要考量除了电视广告，我们的广告主就没有其他出路了吗？以前，户外广告从来就没有准确的调研依据，此次名为“世界公民〞的大型户外广告调研也许能够帮助我们探究一些有用的规律。

有多少人在留意户外广告？

此次的户外调研得出的一个结论就是，大概有1／3的人会经常看户外广告，而几乎完全不留意的是20%，从这个数字可以看出，不管是经常留意还是不留意，户外广告总是强于球场内的标识，为什么呢？我们发现，一个人一天花在路上的时间：步行的，乘地铁的，驾私车的，都是不同的，而周末人们花在路上的时间还要超过工作那五天花在路上的时间，驾私车的比平时还要多出50分钟。

这个数字说明什么呢？今天很多广告主都在一窝蜂地做电视产品涉入，但是不是把产品放在节目当中做广告，就必然增加消费者对产品的喜爱度呢？如今的消费者已经越来越聪明了，如果广告做得不够细致自然的话，消费者还是会反感的。

什么时候最留意户外广告？

户外媒介里面隐藏着一个强大的规律，而这个规律的意义又是非常重大的，工作的五天跟周末，形势是完全不一样的，周一到周五大家天天上班工作、上学、购物逛街，周末的时间很多人最主要的目的是逛街购物、休闲娱乐、拜访朋友，同样是上街，周一至周五与周末做的事情是不一样的，这说明消费者当天的心情是不一样的，心情不一样，就导致消费者与户外媒体的关系是不一样的。

调研发现，81%的人每天是有固定路线的，在这81%当中绝大局部只有一条固定的路线。当受众第一次看到“世界公民〞的公益广告时，62%的人是在上班工作途中也就是在早上，而且平均一个星期9次路过这个地方，一个月就是36次，将近40次，这个户外广告跟消费者沟通的切合点意义是非常的。

采取不同的交通工具的人接触“世界公民〞公益广告的次数是不同的，其中搭乘地铁跟轻轨的人前后接触到世界公民的广告次数是最少的，大概是6到7次，开私家车的是最多的，大概12.5次。

调查中，步行的人占所有人的95%，搭乘地铁的占1／4，开车的只有4%，而这4%的人可以看到最多形式的广告，但是可惜这个数量比拟少，我们还可以看到，今天采用各种交通工具的重叠性相对来讲不高，由此我们可以得出，适当的媒体组合不是资源的浪费。

而今天的资源组合如何才能到达最正确的效果？出租车、地铁还有高速公路上面的广告牌因为只有4%的人可以看到，所以它们属于分众性高的媒体，全众性的应该是公交车和候车厅。它代表什么样的意义呢？对我们的筹划人讲，首先秩序是存在的，上班、上学，逛街购物，交通工具的选择是规定的，路线是规定的，户外媒体因为这些秩序的存在，各种资源之间是可以互补的，但是当你聪明地找到了跟消费者相关的资源的时候，就可以把这种资源加大，上面提到的人们不同的时间上街，心情是不同的，这个结论代表与电视的黄金时间是晚上不同，户外媒体的黄金时间是周末跟早上。

难道其他的时间都浪费了吗？不是的，考虑一下影响户外效果的主要因素有哪些？对世界公民的广告活动创造了多少呢？调研中，当我们问道：过去一个月在户外你会留意到什么特别的广告，只有1%的人在没有提示下说留意到了。但经提示之后，有57%留意到了，1%的未提示认知与57%的提示认知，这就说明今天善用户外媒体已经相当重要了。

什么因素影响户外广告的效果？

调查中，第一次看“世界公民〞公益广告的时候是透过什么样的形式？提示后的认知数据是，公车身占38%，候车厅占23%，地铁轻轨占11%，楼顶为14%，高速公路是9%。由此看来，公车身是最能掌握眼球的。

城市之间也是有差异的，此次在上海虽然我们投入的资源是最多的，但是受众的回忆率是较低的，大家都非常看中上海这个城市，所以上海资源就越来越多了，投放户外广告的也就越来越多，在淮海路，光一个路的交叉口上，就有超过了20个品牌投放的户外广告，而且是各式各样的，在广告位置的选择上，大家目前都在抢好位置，这与广告效果有关系吗？调研告诉我们是有关系的，而且有明显的关系，在深圳我们看到，深圳大剧院的对面等一些地方的广告牌都高达80%以上的回忆率，青岛的好位置广告也在77%到83%之间的回忆率，所以点位的选择，也是十分重要的。

还有什么因素会影响到户外效果呢？今天的消费者对户外广告的赞成度是不一样的，我们用其中一个问题去整理这个现象，这个问题就是“最近一个月你有没有特别留意能具体说得出来的某个户外广告，〞结果某些城市只有31%的人能说出来他记得的广告，这说明城市跟城市之间有不同的敏感程度。

创意在户外广告中起到什么作用？

难道创意不重要吗？调查告诉我们，最近一个月特别留意到的、同时能具体说出来户外广告名字的人占了42%，而具体能说出一个的是绝大多数，当问及调查对象印象特别深刻的是什么广告，在上海、深圳和青岛，有1／3的人答复是汽水广告，“世界公民〞公益广告在深圳和青岛被最多的提到，在深圳和青岛，消费者注意的很多的广告是和吃的喝的有关系，当被问及留意这个广告的原因是什么？第一是经常看到，其次是颜色，第三是喜欢这个牌子，而“世界公民〞的广告是什么因素让他们特别留意？结论是颜色很重要。

除颜色之外还有什么东西是在做户外广告创意的时候应该特别讲究的呢？

调查中，25岁到30岁的年轻人对颜色的敏感程度要比31岁以上的中老年人强的多，经常看到这个因素对于30岁以上的人意义比拟大一点，同样，年纪大的受访者相对来讲对代言人这个因素的共鸣不大，所以，广告的颜色，代言人的选择变得非常的重要，刚刚提到，为什么有1%和57%的差距，结论就是路是一样的，景物都是一样的，如果没有新鲜的东西就不会很留意了，如果哪里突然间多了一个新鲜的东西就会看一下。

户外广告到底能产生什么作用？

那么，到底户外广告能产生什么样的作用？第一次看到世界公民广告的有22%的人说，很留意，还有3／4的人告诉我们说稍微留意，青岛有1／4的人对这个广告是视而不见的，接下来当被问及：你是怎么留意的，你为什么留意它，你第一次看到它以后，它给你什么样的印象时，将近1／4的人说因为很显眼，有将近一半的人说是因为有趣，跟一般广告不一样，还有人说不知道，认为没有什么特别感觉的人占20%不到。由此可见，对于今天的户外媒体，如果广告主能够第一次就创造很鲜明很正面的印象，让受众一见钟情，那么意义非凡，这个第一次是非常关键的，也是非常非常重要的。接下来，探究户外广告究竟是有利于什么？今天世界公民广告的效果验证了国外的文献，即户外广告是更有利于增加产品品牌的知名度，53%的人告诉我们，知道产品的知名度以及产品的品牌的知名度，而公益广告更有利于品牌的促销。

重要结论：

人们周末和周间行事完全不同，对于户外广告而言，周末的含金量大于周间。

影响户外效果的因素：户外环境、创意、位置和城市。

要寻找适当投放户外广告的规律，第一次就要给受众创造一个鲜明的印象。

户外广告有利于品牌建设更甚于产品促销。

户外广告是情感媒体，而不是信息媒体。

户外广告要与生活背景相协调。

第五篇：湖南省会媒体分析

湖南省会强势媒体报告

（一）电视媒体：

1、湖南电视台：

湖南电视台是湖南省最权威的电视机构，1997年1月1日，湖南电视台第一套节目正式通过亚洲2号卫星传送，频道呼号“湖南卫视”。

截至目前，湖南卫视在中国国内所有省会城市实现完全入户，中心城市入户率位居省级卫视第一，2006年底湖南卫视在中国全范围的有效覆盖率超过60％，覆盖人口已达7.6亿。在全球，湖南卫视进入日本和澳大利亚普通家庭，更是唯一进入美国主流电视网的中国省级卫视。被评为“中国最具投资价值的媒体”，入主“中国品牌500强”。可以说，湖南卫视已从一个地方区域性电视媒体成长为一家在海内外都具有广 泛影响和传播价值的强势媒体。

2、湖南经视：

湖南经济电视台被誉为中国电视史上“第二次革命”的开拓者、“综艺节目”的策源地。1995年12月18日湖南经视全新问世，创立湖南第一家具有现代意义的新型电视传媒，拉开了湖南电视第一轮改革的序幕。

“得经视者得湖南，得湖南者得片天。”ETV湖南经视旗下的三套节目（综合、都市、生活）通过有线和无线有效覆盖了湖南全省十四个市州108个市县，以及江西、湖北等省境内的部分地市，收视人口突破5000万。

3、现代房产频道

现代房产频道是经国家广电总局正式下文批准开办(广局[2007]70号文件)，由长沙广电集团主管，由长沙电视台经贸频道主办，于2007年8月28日开播，面向全省数字有线网覆盖的一家全新专业电视频道。

现代房产频道集专业和权威于一体，融资讯与服务为一身，24小时全天候、全方位的专注于房地产及相关行业。节目内容形式多样，以每逢整点播出的新闻栏目《每日房产报道》为点，以每天更新的房产王牌栏目《新楼市》、《新居家》以及《电视购房》为线，以全天24小时滚动展播的电视资讯为面，形成点、线、面三位一体的立体传播模式，涵盖房地产业、建材、家装、家居及相关产业链。

（二）平面媒体：

1、湖南日报：

《湖南日报》是中共湖南省委机关报，是湖南省最具权威性、发行量最大的综合性大报。《湖南日报》自1949年创刊，为全省最具权威性和影响力、最贴近社会主流的媒体，成为各级党政领导的必读报纸，日发行量30多万份，发行范围遍布全省14个市州，具有极高的公信力、关注度与美誉度。

优势：

一、在线阅读，二次传播：每天的报纸电子版（含广告），第一时间通过湖南在线同步阅读。

二、搭上高速，快速传播：2010年1月1日起，由省财政出资千万元，购买近3万份湖南日报，全面进入武广铁路、飞机、火车等省会窗口单位，免费赠阅，服务商务人群。

大致费用：整版彩色的费用约为15—20万元不等，折扣按5折计算，即7—10万元/版/次

2、三湘都市报：

《三湘都市报》于1995年6月30日创刊，以其鲜明的都市特色迅速赢得社会的佳评，被省委宣传部列为全省龙头新闻单位，1996年被列为湖南唯一的全国新闻界精神文明示范单位。《三湘都市报》立足省会，覆盖全省，面向全国。1998年发行量已逾20万份，1999年发行量突破30万份。现日发行量已近60万份，数字报纸每天的浏览量超过70万人次。仅在长株潭的发行量就超过38万份。

大致费用：整版彩色的费用约为10—20万元不等，折扣按3折计算，即3—6万元/版/次

3、潇湘晨报：

潇湘晨报是一份大型综合类都市日报，引进世界顶级采编、印刷技术，常规版面对开24—48版，彩色印刷。潇湘晨报以长、株、潭为中心，面向湖南全省城镇发行。

潇湘晨报自创刊以来，立足湖南，放眼世界，秉持正义，关切民生，恪守真实，以新闻立报，以服务取胜。凭借高张阔步的发展态势、新颖超前的办报理念、蓬勃向上的企业文化、庞大丰富的资讯空间，海纳百川，不断汇聚来自全国各地的报业精英共襄壮举。实行全员聘用、末位淘汰的用人机制，职责量化、按绩论酬的分配制度，创造性地推动湖南报业的发展。潇湘晨报每期发行总量超过50万份。“推介湖南、放大湖南”的地域名片，“影响湖南、创新湖南”的权威媒体。

大致费用：整版彩色的费用约为20—34万元不等，折扣按4.8折计算，即9.6—16.3万元/版/次 其他优惠：满40万送半版

4、长沙晚报：

《长沙晚报》创刊于1956年7月1日，一贯坚持市民化、本土化的“晚报特色”办报方针，并坚守较高社会层次定位，在湖南中心城市（省会长沙、周边城市株洲、湘潭）及主流人群（权威人士、社会政治经济决策层）中保持着强势影响力。《长沙晚报》系对开大报，24版，全部版面均为彩色印刷，周一至周五均为 24版全彩色印刷，周六至周日为8版全彩色印刷。

大致费用：整版彩色的费用约为18—34万元不等，折扣按4.5折计算，即8.1—15.3万元/版/次 其他优惠：基本按4.5折算，部分可低至4折

5、《长沙房地产》杂志：

《长沙房地产》杂志是由长沙市住房和城乡建设委员会主管，长沙市房地产开发协会主办的一本区域性专业房地产杂志，采用DM（直投）发行方式。自2004年8月创办，迄今已经七年。从创刊伊始的双月刊，逐步发展成为半月刊，拥有上百万读者，是长沙出版期数最多、发行量最大的房地产杂志，月发行量达到3—5万册。2010年，《长沙房地产》杂志通过广铁集团的综合考察，被认定为长沙最有代表性的期刊之一，独家进入了武广高铁和长沙火车站贵宾室。

大致费用：整版彩色的费用约为5万元/页，封面外拉页16万元/页，折扣按4折计算，即2万元/版/次及6.4万元/版/次 其他优惠：基本按4折算，量大可低至3.5折

其他合作方式：理事单位：（费用:五万元/年）全年每期刊物目录页显著位置刊登理事单位及理事名称；授予理事单位铜牌，提供4个内页版面的项目宣传或形象宣传，提供1个内页版面的软文宣传。

常务理事单位：（费用:拾万元/年）全年每期刊物目录页显著位置刊登常务理事单位及常务理事名称；授予常务理事单位铜牌，提供10个内页版面的项目宣传或形象宣传，提供3个内页版面的软文宣传。

（三）网络媒体：

1、红网：

红网前身是湖南省委省政府新闻门户网站，2001年在全国范围内率先创立，现在是中南传媒旗下的第一大网站，也是目前全国省级地方网站五强。红网每天110万独立ip，1100万页面浏览量，点击率过亿，浏览网友250-300万。红网是全球范围内的湖南新闻门户，也是地州市受众首先浏览的省内新闻网，不论是人群范围还是人群结构，都做到了无缝覆盖，且受众素质较高。

大致费用：红网首页通栏，刊例价4500元/天，按3折计算，折后1350元/天

红网房产频道通栏二，刊例价1000元/天，按3折计算，折后300元/天 红网论坛帖子顶部通发旗帜，刊例价3000元/天，折后900元/天

网站链接：http://www.xiexiebang.com/

（四）广播电台

1、交通频道91.8：

湖南交通频道是湖南广电的核心品牌之一，连续十年经营实力位列中国广播第一阵营，以将近40%的收听份额成为无可争议的湖南广播第一品牌，并连年稳居全国单频广播收听冠军。频道先后被国家广电总局、人事部授予“全国广播电视系统先进集体”，荣获全国广电系统“激情•奉献”先进团队，2011年被评为湖南省直属机关单位“先进基层党组织”。

从2011年开始，湖南交通频道与893汽车音乐电台、湖南移动电视、芒果广播网深度整合，矢志打造全国第一家拥有广播、电视、网络的移动全媒体平台，引领湖南广播璀璨升级！

费用折扣：按刊例价五折

2、长沙音乐频道106.1 长沙交通音乐广播作为长沙市级电台的新榜样，已经在2010年底重新起航。长沙交通音乐广播对交通的介入,将遵循“小、精、巧”的原则。以交通为标识，以音乐为底色，在各类纷繁的资讯当中，筛选编播第一手资讯，强化指导性、服务性和本土特色，并提高娱乐互动节目的比例，以增强节目的可听性、必听性。

全新的交通音乐广播，将重点打造早晚交通高峰时段栏目《快乐畅通》，它将采用男女搭档、诙谐轻松的双播形式，以行车路上大家关注的大事小事为出发点，男女主持人通过讨论、与听众互动等，全方位地为听众传达休闲娱乐生活的新体验、新动态，并以自身的新主张，倡导、引领一种追求便捷、时尚、品位和健康的生活方式。

费用折扣：按刊例价五折

3、汽车音乐电台，超级893 超级893电台诞生于有着中国娱乐传媒中心之称的湖南广播影视集团。超级893之前的呼号是2005年12月开播的湖南电台音乐之声，2007年4月7日正式升级为湖南音乐之声超级893！21世纪伊始，由湖南核心制造，迅即风靡全国的“超级”系列全民娱乐文化新概念是超级893应运而生的时代背景；在现代广播天空里激昂创造、在文化市场上纵情作为是超级893的骄傲使命。超级893的节目完全不同于传统广播的节目形态，他是迄今为止湖南境内唯一一家明确定位于“音乐+娱乐”的省级时尚电台，他没有大量的语言类节目，也非单纯的播放歌曲，超级893推行的是“音乐节目明星化”、“音乐节目本土化”、“音乐节目娱乐化”、“娱乐节目活动化”的节目，完全彰显了广播节目伴随性的功能和特质，正好契合了当下中国尤其是湖南社会大众文化消费的第一需求——音乐娱乐消费。

费用折扣：不定

（五）户外广告：

1、电梯框架广告

框架传媒：创办于1999年，是中国大陆电梯平面媒体市场的领航者。公司旗下媒体总量42万块，覆盖56个重点城市，覆盖中高端商务楼宇、公寓、社区等深入白领的生活环境，每天覆盖1.2亿主流消费者。长沙框架广告覆盖3300台电梯，15000块广告牌，每天持续影响200万人次，每月影响6000万人次。

优势：可根据项目的定位，选取目标客户集中区域，进行精准投放，锁定目标消费者，为客户合理设计投放策略，拒绝广告的无效投放。较强的广告画面冲击力选择受众对象能力强到达率较高展示时间长，可以反复阅读，承载信息量大，媒体费用低主要为平面广告形式受众层次集中，中高消费层次群体地理位置固定，覆盖范围相对集中

费用：折后约合400元/块/月

2、停车场广告

泊客传媒：覆盖长株潭写字楼、卖场、商厦、酒店、公寓、娱乐中心等各类型楼宇停车场，立体覆盖受众轨迹，媒体覆盖面广，广告接触频率高，自动聚拢100万车主。

优势：随着经济的发展，汽车消费已经成为一种新的趋势。而地下停车场是所有私家车必到之所，是高收入人士及精英人群几乎每天必到的驿站。拥有私家车的家庭平均收入搞，消费能力强，注重生活品质，属高收入、高感度、高消费的“3H”人群，是任何商家及各类商品广告需要锁定的目标人群。而停车场作为24小时媒体，有着位置显眼，尺寸大，视觉效果强，广告到达率高的特点。

费用：采用套餐价格方式（10块停车场入口大型广告牌+100块场内吊牌、拦挡牌）10万/月。

3、公交车车身及站台广告

优势：覆盖面广，形成网络，公交广告覆盖面之广是任何媒体无法与之相比的。持续展示广告展示时间从早5时一直延续到23时，而每天近千万人次公交客流使公交广告成为拥有最大被迫受众群的广告媒体。加之车身广告色彩鲜艳，画面和谐，图文并茂，流动性又带来重复性，因而带来强大的冲击力。

费用：根据线路不同，一般线路4万/年/台，黄金线路达到7万/年/台左右。

车尾广告（车窗玻璃以下）2000元/月/台，车尾LED飞字广告1800元/月/台；

站牌广告按地段不同，一般为4000—8000元/月/块

4、户外广告牌广告

优势：对地区和消费者的选择性强，户外广告一方面可以根据地区的特点选择广告形式，另一方面，户外广告可为经常在此区域内活动的固定消费者提供反复的宣传，使其印象深刻。再而，户外广告牌有一定的强迫诉求性质，即使是匆匆赶路的消费者也可能对广告的随意一瞥而留有深刻印象。

费用：按地段定。

一般城市主干道大型广告牌为80—100万/年/块，面积约为大于400平米左右（例：湖南日报楼顶广告，面积为650平米，价格为89万一年；橘子洲大桥下桥处，交警支队大楼广告牌，约合130万/年）

立柱广告：一般为30—50万/年（广电前立柱、机场高速立柱）

机场广告位：位于黄花国际机场候机楼出发大厅, 旅客办理值机的必经之处，是旅客近距离、强制性观看的媒体形式。旅客对灯箱广告视觉停留时间相对于机场通廊等其它广告形式时间更长。做到机场出发全覆盖！规格：3.6m(w)x1.8m(h)约800,000元——1100000元/年/个

高铁广告位：候车大厅广告灯箱，按位置大小定价，规格约为15平米及22平米，价格根据位置及朝向为28万——68万元/块/年

5、短信信息广告

优势：短信营销被誉为“第五媒体”，具有覆盖面广，用户群体多，直接面对消费群体而不骚扰的特点，其发送方式简单，具有不可回避的信息发布方式，广告抵达率高达100%，而且发布快速，准确率高，内容及数量都及容易控制。

价格：约合3分/条