哈尔滨市东部建筑垃圾综合处理BOT项目介绍

第一篇：哈尔滨市东部建筑垃圾综合处理BOT项目介绍

哈尔滨市东部建筑垃圾综合处理BOT项目介绍

黑龙江龙阳国际贸易有限公司投资1.3亿人民币。以循环经济理念综合利用建筑垃圾成立项目公司黑龙江龙阳环保科技开发有限公司。采用BOT方式建设哈尔滨市东部建筑垃圾综合利用厂。实施建筑垃圾循环利用项目。着哈尔滨城市化进程加快，城市改造和建筑工业的迅速发展。加之一些旧建筑物，构筑物，城市基础设施的老化和服务年限的到期，使得越来越多的土木工程建设项目报废拆除，进产生大量的建筑拆除废料和垃圾，建筑垃圾已成为废物管理及环境污染的一大难题。建筑垃圾中的可再生资源主要包括碴土，废砖瓦，废混凝土，废木材，废钢材，废金属构件等。

黑龙江龙阳环保科技开发有限公司投资建设哈尔滨东部建筑垃圾综合利用厂，年处理能力100万吨。在规划上设计上做到因地制宜。就地利用、经济合理、性能可靠。实施建筑垃圾循环再利用。

建筑垃圾资源利用方式：

一是利用废弃建筑混凝土和废弃砖石生产粗细骨料，可用于生产相应强度等级的混凝土、砂浆或制备诸如砌块、墙板、地转等建材制品。粗细骨料添加固化材料后，也可用于公路路面基层。

二是利用废砖瓦生产骨料，可用于生产再生砖、墙板、地转等建材制品。三是渣土可用于筑路施工、桩基填料、地基基础等。

四是对于废弃木材类建筑垃圾，尚未明显破坏的木材可以直接再用于重建建筑，破损严重的木质构件可作为木质再生板的原材料或造纸等。

五是废弃路面沥青混合料可按适当比例直接用于再生沥青混凝土。六是废弃道路混凝土可加工成再生骨料用于配制再生混凝土。

七是废钢材、废钢筋及其他废金属材料可直接再利用或回炉加工。

第二篇：BOT项目介绍

BOT与EMC的区别以及在节能项目中的应用

中国合同能源管理网2011-9-16 10:18:08 目前国际上流行的合同能源管理包括三种形态：

一是节能效益分享型，即由节能公司提供资金和全过程服务，在客户配合下实施节能项目，在合同期间与客户按照约定的比例分享节能收益；合同期满后，项目节能效益和节能项目所有权归客户所有。

二是节能量保证型，即客户分期提供节能项目资金并配合项目实施。EMCO提供全过程服务并在合同中承诺节能项目的节能量，且节能量效益能够弥补所有项目还款额和一切为EMCO提供的检测、检验、运行与维修服务费用。如果项目没有达到承诺的节能量，按照合同约定由EMCO承担相应的责任和经济损失。如果实现的节能量效益超过项目还款额，客户和EMCO可以共享超额收益。三是能源费用托管型，即客户委托EMCO进行能源系统的节能改造和运行管理，并按照合同约定支付能源托管费用；EMCO通过提高能源效率降低能源费用(扣除新增的管理费用)，并按照合同约定拥有全部或者部分节省的能源费。

目前节能效益分享型项目仍是主流，节能量保证型项目迅猛增长，能源费用托管型项目纷纷涌现。而在分布上，节能效益分享型项目主要分布在建筑领域；节能量保证型项目主要集中在工业领域；能源费用托管型项目主要出现在具有一定规模的医院、宾馆饭店和商业卖场。在时间上，节能效益分享型项目的分享期限有延长的趋势，平均超过4.5年，最长超过10年；能源费用托管型项目的托管期普遍较长，平均超过10年，最长为15年。随着国内合同能源管理公司运营管理的不断成熟，目前开始出现节能效益分享型与节能量保证型相结合、节能效益分享型与能源费用托管型相结合以及租赁业务与合同能源管理相结合的复合型商务模式。

四是比较有争议的BOT（Build－Operate－Transfer），“建设－经营－移交”。BOT模式是在政府和EMCO之间达成协议，允许其在一定时期内参与基础设施建设，向社会提供公共服务。特许期限结束时，EMCO按约定将能源系统移交给政府部门，转由政府指定部门经营和管理。

BOT可有多种“变形”：

BOOT（build-own-operate-transfer）模式，即建设-拥有-运营-移交。这种方式明确了EMCO公司在特许期内既有经营权又有所有权，经过一定期限后，再将该项目移交给政府或公共部门。

BOO（build-own-operate）模式，即建设-拥有-运营。这种方式是EMCO公司按照政府授予的特许权，建设并经营某项基础设施，但所有权归EMCO公司，并不将此基础设施移交给政府或公共部门。

BT（build-transfer）模式，即建设-移交。即由EMCO公司融资、建设，项目建成后立即移交给公共部门，政府按项目的收购价格分期付款，其款项可来自于项目的经营收入。

BTO（build-transfer-operate）模式，即建设-移交-运营。与BT方式不同的是，政府在获得项目所有权后委托EMCO公司运营和管理该项目。

BLT（build-lease-transfer）模式，即建设-租赁-移交。即政府授予特许权权，在项目运营期内，EMCO公司拥有并经营该项目，政府有义务成为项目的租赁人，在租赁期结束后，所有资产再转移给政府公共部门。

IOT（investment-operate-transfer）：投资-运营-移交。即由EMCO公司融资并收购现有的能源系统，然后再根据特许权协议运营，最后重新移交给公共部门。

来源：南方财富网

新能源暨风电发展的综合评析

中国合同能源管理网-2010-12-29 16:39:58 提起“新能源”这个耳熟能详的名词，是当前发展低碳经济的追求目标。人们普遍将太阳能、水能、风能、生物质能、地热能等可再生能源统称为“新能源”。其实，这样的称呼不准确，上述所有能源，我们的老祖先数千年来都在使用。比如：先辈们烧饭取暖用的柴火、木炭等，以及照明用的豆油，就是利用生物质能；农作物和食品的晾晒，是利用太阳能；水车抽水和水磨加工粮食，是利用水能；古代的主要运输工具帆船是利用风能，抽水的风车也是利用风能，将粮食颗粒与碎屑分开还是利用风能；唐代杨贵妃“温泉水滑洗凝脂”，是利用地热能。可见，“新能源”并不新。现代主要能源煤炭、石油和天然气，仅仅是工业革命后，随着蒸气机和内燃机的发明，才逐步得到大规模地普及应用，在人类文明发展史上，仅仅只有两百多年的时间。当这些矿物质能源的使用，带来了严重地环境污染和气候灾难时，人们才猛然地惊醒，急切地寻找替代能源，反朴归真地重新重视可再生能源的利用，反而将老祖先已经使用了数千年的能源，冠上了“新能源”的头衔。

何谓新能源？严格定义应当是：低价可再生清洁能源。“低价”、“可再生”、“清洁”这三要素缺一不可。而现有的水力发电、太阳能发电和风力发电，其实都不完全符合上述三要素。虽然水力发电成本相对较低，但存在投资高、建设周期长、对河流局部地质环境影响大，还有溃坝风险等，并未真正达到生态环保和安全可靠的要求。至于太阳能发电，虽然对使用方来说是清洁能源，但对硅晶片生产制造方来说，却存在着严重污染和巨大能耗；实质是污染和能耗地点的转移，综合衡量不能算是清洁能源。只有风力发电，确实称得上是可再生清洁能源，但目前的风力发电还处在投资高、效率低、并网难的困境。根据上述分析，未来的水力发电，只有在改变大规模拦河筑坝的水能利用方式后，才能算是让人满意的新能源。太阳能发电，也只有在找到光电转换效率高、成本造价低、生产过程无污染的新材料后，才能算是具有普及使用价值的清洁实用能源。风力发电，必须在大力降低成本后，才能算是真正合格的新能源。比较之下，只有风力发电前景最光明，为什么这样说？因为水力发电资源有限，不仅要依赖大江大河，还受地理地质条件限制。太阳能发电受阴云雨雪、季节、黑夜等众多因素制约。只有风力发电，适应范围广、制约因素少、普及较方便，是最具有发展前途的可再生清洁能源。

回顾人类对风能的利用，可以说历史悠久，成效非凡。直到工业革命前的数千年间，风能在人类的水运和航海史上，曾经发挥过至关重要的作用，可以说风能促进了人类社会的发展和进步。但现代的风力发电，对风能利用的效率却不如古代的帆船；因为古代的帆船不论风大、风小、顺风还是逆风，都能日夜兼程地向前行；而现代的风车，每年大多数时间都是处在无法运转状态。为什么会出现这样的情况？这要从现代风力发电的历史说起，我们知道现代的风力发电靠的是风车，也就是人们常见的三桨水平轴风车。其实，风车的最早用途并不是用来发电，而是用来抽水，不论是古代的中国，还是欧洲的荷兰、丹麦等国家，最先都是将风车用作抽水为主。不过中国古代采用的是垂直轴阻力型的帆式风车，而欧洲国家采用的是水平轴升力型的桨式风车。真是殊途同归，为了同一个抽水目的，有风就抽，无风不抽，风大多抽，风小少抽，让人们悠闲自得、极少烦神地使用了数百年。直到欧洲人率先将风车用于发电时，人们才对风车寄予了更大的厚望。出于加快风车转速，提高发电效率的目的，采取了减少桨叶数量、加大桨叶长度、缩小桨叶面积的办法，竭力降低桨叶的阻力，增大桨叶的尖速比。增速后的风车，果然达到了增加发电量的目的，却付出了降低微风性能和风时利用率的代价。好在北欧国家海洋性气候的风速较大较稳，这样的改进利大于弊。随着风车逐步向大型化和超大型化发展，受桨叶材料的限制，为了既增加桨叶的尖速比和扫风面积，又减轻自身重量，只能把桨叶设计成更细更长的空心结构，最终变成了“一根杆子三根针”的现代式样。现在大量普及的三桨水平轴风车，是西方人应用空气动力学原理，并参照直升飞机螺旋桨理论设计的。其原理是：依据伯努利方程，在流体流速变化界面两端，流体的总能量守恒。将风车桨叶的扫风界面看作流体流速变化的界面，来进行桨叶设计。这样的理论在应用于小型风车设计时，由于小风车的旋转速度很高，依据该理论还有一些可参照性；但在应用于大型风车设计时，仍然用该理论作为设计依据，就明显不合适了；因为大型风车的旋转速度很低，桨叶的扫风界面，不能再被看作是流体流速变化的界面了。其实，飞机螺旋桨与风车桨叶有着本质的区别，因为飞机螺旋桨是主动高速旋转，而风车桨叶是被动低速旋转，两者根本就是不同的概念，不应该采用相同的设计理念。

至于西方人为什么会得出水平轴风车效率高于垂直轴风车的结论？应该说是有实验依据的，早期的西方人肯定进行过风洞对比试验，而这样的风洞对比试验，很大可能采用的是小型风车。由于小型风车的转速高，水平轴风车桨叶在高转速下，其截风效能不仅不受影响，反而更有利，效率当然高。而小型垂直轴风车，在转速相对较高的情况下，桨叶截风效能随转速的提高而降低，逆风侧的阻力反而加大。况且，早期的小型风机，普遍采用的是共轴直驱式电机，转速高的水平轴风车明显占优势；可想，在这样的早期对比试验中，难免会得出水平轴风车效率高于垂直轴风车的结论。

我们知道：西方人办事很严谨，有时又太刻板，思维常受理论束缚。岂不知：即使早期的理论没错，后来的情况发生了变化。随着风车逐步大型化和超大型化，其旋转速度越来越低，水平轴风车的优点在大型风车上表现弱化，弊端反而强化。而大型垂直轴风车由于转速很低，原有的弊端和不足反而明显弱化。所以，我们不能用西方的风电理论和早期验证结论，盲目否定大型垂直轴风车的应用前景。

受风面积越大，获取风能越多，这是尽人皆知的基本常识。不论是古代的帆船，还是现代的滑翔机，都是靠加大受风面积来获取更多风能。而“一根杆子三根针”的现代风车，却是靠缓慢转动的细长桨叶来获取风能，从直观上看就令人心生疑窦。但为什么这样的基本常识，在现代风车设计理论面前，显得苍白无力？是因为人们被权威的空气动力学理论所震慑，盲目相信这样的设计有道理，以为不管这“三根针”有多细，只要桨叶的扫风面积巨大，就会像理论计算的那样高效获得风能。其实，空气动力学理论，是用来对流体中高速运动的物体，进行结构受力分析。早年的西方人之所以按照空气动力学理论进行桨叶设计，就是为了消除空气涡流阻力，从而提高桨叶的旋转速度。这样的设计虽然能够减少桨叶的风能损失，并不能比同等面积的普通桨叶截取更多的风能。当然，用在高速旋转的小型风车上，其扫风界面更接近伯努利方程的条件，有利于风车效率的提高；但是，用在低速旋转的大型风车上，这样精巧设计的效果却是微乎其微。所以，尽管现代风车桨叶的外形设计非常符合空气动力学要求，但用在低风速、慢转动的情况下，还是难以发挥出应有的效能。事实证明：理论与实际脱节，再权威的理论用错了地方，也不会产生出理想的效果。就像在铁路上行驶的高速动车，其外形有必要按空气动力学结构进行设计；而对于普通列车，进行这样的设计就是画蛇添足、劳而无功。看来，只有那些对西方风电理论执迷不悟的人，才会相信这样自欺欺人的“神话”！

尽管现在三桨水平轴风车得到了普及，技术也相对成熟，但我们不能因为西方人也在使用该风车，就不加分析地认为这就是最佳设计。其实，这种与风向垂直转动的桨叶，仅仅利用了有限的升力，却损失了更大的轴向阻力，不仅桨叶自身受风面积太小，而且升力型桨叶对风向扰动和空气涡流十分敏感，风机之间必须保持足够大的距离，才能避免相互干扰，这就大大降低了风车安装密度和风电场地的利用率，造成了大量风能资源无法利用。并且，这种风车在风大和风小时都不能正常运转，年风时利用率不足25%，每年的大多数时间成为摆设，还得依赖电网三到四倍的电力配套。这种状况，既有风车设计自身的原因，也有我国平均风速较低，达不到西方原设计要求的原因。这样的风电不可能成为电力供应的主要来源，也难以满足低碳经济发展的需求。总之，“一根杆子三根针”式的风车不符合中国国情，其大量普及，是对现有风能资源，特别是优质风能资源的极大损失和浪费！更是风电行业的悲哀！这种盲目跟踪西方风电技术的做法，造成了投资高、效率低、并网难、风能资源浪费大的状况，必须尽快扭转！

在国家大力扶持新能源发展的补贴政策鼓励下，激发了人们对风电的投资热情和冲动。当然，国家鼓励新能源发展的本意没有错，西方国家也对风电实施补贴政策。在国家补贴政策的鼓励下，很多风电企业和地方政府，都是在眼前利益上盲目参与风电竞争，特别是一些大型央企为了争夺火电配额，不惜赔本也要参与风电竞争，跑马圈地和跑马圈海的现象时有发生。可见，补贴政策的实施，虽然促进了风电发展的突飞猛进！却掩盖了后续危机，削弱了风电创新的意愿和动力。按我国目前的风电发展速度，很快就会令国家财政不堪重负。而且，这样的无序竞争，不仅会将优质风能资源迅速消耗殆尽！还可能造成大批风电企业破产倒闭！最后的烂摊子还得政府出面收拾。人无远虑，必有近忧。我们不能只看到风电装机总量达到世界第二，更要看到风电投资的实际效益和存在的问题。按照现有风电发展状况，陆上风电投资收回成本至少需要八到十年甚至十多年，海上风电投资收回成本更需要十多年到二十年，这还得靠国家政策的补贴；否则，可能设备报废时也难以收回成本。可是，不管中国人能否收回成本？国外核心技术转让和关键设备销售的利润早就揣上了腰包。许多缺乏自有知识产权的风电制造企业，其实就是在为洋人打工。

目前，很多人知道，这样的局面不可能长期维持下去，要使风电能够持续发展，长远发展，必须要进行重大改革和技术创新！虽然国内的相关风电发明，已经为风电发展点亮了希望的曙光！但多数风电企业仍在迷信西方的成熟技术、难舍投入的巨额资本、看重眼前的既得利益、怕担创新的研发风险等等心态困扰下，求稳不求变，对重大创新发明往往是不屑一顾或疑虑万千。多年的习惯养成了唯有西方的月亮最圆，只要看到西方国家还在使用三桨水平轴风车，就自认为可以高枕无忧，只希望通过购买技术或自我小改小革，来提高现有风车的效率。

其实，西方的风电技术，是在发展理论和发展方向上存在致命错误！所以，我们不可能通过常规化的改进，就能扭转“一根杆子三根针”风车在原理结构方面的弊端和不足。目前，三桨水平轴风车的潜力已经挖尽，很难再有大的突破！风电发展主要还得靠垂直轴风车的创新，今后谁先涉足谁将先得益！试想：古代的先辈们根本不懂空气动力学理论，却能船行八面风，驾轻就熟地扬帆在江河湖海，其利用风能的效率之高，远远超过现代风车，这难道不让风电专家们汗颜吗？所以，我们没有必要迷信西方的风电技术，尽管西方的技术是成熟的，但不一定是最好的、最实用的！我们要敢于打破西方的风电“神话”，摒弃现有的风电发展模式，按照胡锦涛总书记的要求“抢抓世界新一轮能源革命先机”，开创中国式的风电之路！

现代的水平轴风车，是西方人在古典欧式风车基础上的继承和发扬，效果并不理想。那我们中国人，更应该对东方特色的垂直轴风车继承和创新，没有必要盲目效仿别人的做法。我们不妨避开西方的风电理论，换一个思路来考虑：既然垂直轴阻力型风车具有受风面积大、旋转速度低、微风性能好、受气流扰动影响小的特点，并且这些特点在大型风车上表现更加突出。那么，我们只需让桨叶增加风载智能调节功能，就会获得更高的风时利用率；并可加大风车安装密度，提高风电场地利用率；不仅可以增强风电场的规模效应，也更有利于设备的集中维护管理。

有适合大型风电场使用的最新发明“双侧风能全利用竖直风车”，其面积巨大的阻力型桨叶，有风载自我调节功能，可在微风或大风状态下正常运转，具有较高的风时利用率；该风车不仅几乎消除桨叶的逆风阻力，还能同时利用双侧风能，使效能倍增，让风电成本远远低于火电；如果与工业电解水制氢技术配套，有可能解决风电储能和并网难题；另外，由于该风车是转速很慢的大型阻力型风车，受气流扰动影响较小，可以提高风车安装密度和风电场地的利用率，其总体投资、运行和维护成本，不会高于现有大型风车。这项中国人自有知识产权的发明，有可能让我们摆脱对西方风电技术的依赖，是当前风电发展的一个可选方向。

根据中国国情，任何行业的重大变革和创新没有政府的强力介入和推动，必然步履艰难。风电行业也同样如此，风电技术创新的风险大、投资高，单靠企业有相当难度。所以，风电重大发明的研发风险，最好能由政府出面承担。毕竟国家每年对风电的补贴数额巨大，只要拿出很少部分用于新技术的研发创新，就能取得事半功倍的效果。

我国的风电发展正处在一个关键的转折期，如何尽快突破制约风电发展的瓶颈，实现风能资源高效低成本地开发利用，既是低碳经济发展目标，也是新能源开发中，最有可能迅速取得成效的突破口。只要我们果断抛弃传统的定势思维，大胆创新、科学创新，相信在国家政策的大力扶持下，一定会走出中国式的风电创新之路！迎来风电行业“柳暗花明又一春”的美好前景。

作者: 王树然

第三篇：城市生活垃圾综合处理技术介绍

全国化工热工设计技术中心站年会论文集165

城市生活垃圾综合处理技术介绍

曹俊斌陈建国张益李智12北京通用能源动力公司2 广东星湖股份公司

[内容摘要]本文介绍了一种以循环流化床焚烧技术为核心的垃圾综合处理方法。首先对垃圾通过筛分、磁选设备进行分类，然后将垃圾按不同类别进行分类处置。文中重点介绍了中科院工程热物理研究所研制的北京市海淀区上庄垃圾场200t/d垃圾综合处理系统，并根据国情提出了几种适合不同城市规模的垃圾综合处理方案模块。

和平与发展是当今世界的两大主题，但是随着社会的发展、人民生活水平的日益提高，城市垃圾产量不断增加，成份日趋复杂，其危害也越来越严重，垃圾作为世界性公害已成为全球关注的焦点。为缓解城市垃圾污染，世界各国都致力于垃圾的综合治理和利用的研究工作。

城市生活垃圾的处理有填埋、堆肥、焚烧等多种方式。发达国家处理城市固态垃圾的主要趋势是采取焚烧法，从资源再生利用的角度看，这是一种较佳的选择。垃圾焚烧后，体积和重量分别为原来的5%和15%，灰渣还可用于制砖或铺路；垃圾经过焚烧消除了有毒物质和病原体，降解绝大部分有机氯化合物，在焚烧过程中通过烟气净化装置处理可防止空气污染环境；此外，垃圾在焚烧过程中产生的热量，经回收装置处理后，可用于供热和发电。

我国绝大多数城市的垃圾采取卫生填埋和填埋的方式，少数城市也采用筛下物堆肥，筛上物填埋的方式，这些垃圾处理方式解决了城市垃圾短期内的处置问题，但同时也造成了大量土地的报废，城市地下水受到垃圾渗滤液的污染，长此下去垃圾将无地可埋。为解决这种情况，垃圾处理宜采取大型化垃圾焚烧电站和大型卫生填埋场相结合的策略，并逐渐由现在的卫生填埋为主过渡到垃圾焚烧发电为主，保留适当规模的卫生填埋场。

近年来，我国也涌现出了许多种垃圾焚烧炉，垃圾焚烧处理也被广泛认可，但真正能做到垃圾处理减量化、无害化、资源化的比较少。垃圾焚烧带来的新的污染问题受到社会各界的广泛关注,尤其是一些土法焚烧方式和一些无污染控制手段的焚烧炉，带来的问题比较多，其尾气排放和灰渣处置难以达到国家标准，这并不是我国垃圾焚烧的发展方向。对现有垃圾处理技术去粗取精，将多种垃圾处理技术进行组合是我国垃圾处理技术发展的方向。

1996年中国科学院将城市固体废弃物的处理作为院重中之重和院特别支持项目，以研制100t/d循环流化床垃圾焚烧炉为核心，对垃圾的焚烧、预处理、尾气净化及控制、等技术进行攻关，于1998年研制出了适合中国垃圾特点和经济发展水平并达到世界先进

166全国化工热工设计技术中心站年会论文集 技术水平的城市固体废弃物焚烧设备和尾气净化设备，及相应的自动化控制软、硬件。

循环流化床垃圾焚烧炉采用一定粒度范围的石英砂或炉渣作为热载体，通过底部布风板鼓入一定压力的空气，将砂粒吹起、翻腾、浮动，被吹出炉膛的高温固体颗粒通过分离器和返料器被回送到炉膛，形成了炉内物料的平衡。流化床内气－固流体混合强烈，燃烧反应温度均匀，具有极好的着火条件，垃圾入炉后即和炽热的石英砂迅速处于完全混合状态，垃圾受到充分加热、干燥，有利于垃圾完全燃烧。

循环流化床垃圾焚烧技术具有如下突出优势：

1、能够有效控制垃圾焚烧过程中有害气体的产生

由于垃圾焚烧温度可非常均匀的控制在850℃－950℃之间，NOx生成量非常低。当燃烧温度>1300℃时NOx才会大量生成。

2、循环流化床垃圾焚烧技术还可有效抑制二恶英的产生

垃圾焚烧二恶英产生条件：

(1)、燃烧不稳定。

(2)、炉膛燃烧温度不均匀。

(3)、燃烧温度<850℃。

(4)、金属催化。(垃圾焚烧前要对金属分检，既可实现资源回收，又可减少二恶英生成条件)循环流化床稳定的燃烧工况和大于850℃燃烧温度有效的遏制了二恶英的生成。

3、炉内加石灰石可有效脱硫

在Ca/S为1:2时，脱硫效率大于85％，尾部喷水和石灰粉可有效脱除垃圾燃烧过程中产生的HCl、HF、SO2等有害气体。

4、燃烧彻底

垃圾中有机物可100％烧掉，焚烧后垃圾可减量70％，减容90％以上，灰渣无臭味，可直接填埋，也可用于生产地面砖。(垃圾焚烧产生的细灰中含有Hg、Cr等重金属，不宜用作水泥填料和建筑用砖)

5、焚烧产生的热能可用于供热、生产蒸汽、发电等。

6、循环流化床垃圾焚烧炉无炉排等转动部件，设备故障少，维修工作量小，设备投资低。

北京市海淀区上庄200吨/日循环流化床垃圾综合焚烧厂是由中科院工程热物理研究所、北京通用能源动力公司出资和北京市海淀区环卫局共同兴建的国内首座循环流化床垃圾焚烧试验厂，是中科院重点项目的主体工程。

厂区主要包括垃圾预处理部分、垃圾焚烧车间、尾气净化部分和循环冷却水部分。按照系统功能分，可分为：垃圾予处理系统、垃圾进料系统、焚烧炉本体系统、尾气净化除尘系统、管网及热能转换系统、输配电系统及电器控制系统、仪表及计算机数据采集系统、灰处理系统。

垃圾在焚烧前需先经过垃圾预处理系统的处理，垃圾预处理的目的是尽量将垃圾中的可回收有用东西先行回收，如金属、腐植质及垃圾中的不可然物如砖瓦、混凝土等，这样可减少垃圾焚烧量，节约能源，提高垃圾焚烧炉的燃烧稳定性，减少有害气体的排放。其中腐植质可用于堆肥，金属可回收利用，砖瓦、砂石等可直接添埋或造砖。

筛分后的垃圾进入垃圾仓后，经过翻倒、沥水处理后，由垃圾抓斗抓入储料斗，进入储料斗的垃圾量会由电子称自动计量并累计重量。垃圾仓的储量可供焚烧炉燃烧4天，垃圾仓下部有自动排水系统，因为垃圾在垃圾仓里停留时间长，垃圾热值会因水份降低而提

全国化工热工设计技术中心站年会论文集167 高，利于垃圾充分燃烬。

进入循环流化床垃圾焚烧炉内的垃圾在炉内高温气流和介质的强烈掺混下发生了剧烈的氧化反应，有害物质和可燃物得到彻底分解和充分燃烧。进入炉内的垃圾燃烧产物会由水冷滚筒式出渣机排出炉外。循环流化床垃圾焚烧炉是以石英沙为介质在炉内进行循环，在排渣的过程中会有大量高温石英沙被排除炉外，如果这些石英沙不被有效回收，炉内物料将无法平衡，会造成燃烧不稳定和熄火。水冷滚筒式出渣机除具备冷却炉渣连续稳定排渣的作用外，还具备粗细颗粒筛分功能，它可将炉渣中的石英沙（<5mm）和大颗粒不可染燃物有效分离，石英沙通过多斗提升机返回炉膛，大块不可燃物被输出焚烧车间。

焚烧产生的含尘烟气离开焚烧炉后首先进入尾气净化装置，尾气净化装置为半干式有害气体脱除装置，形式为循环流化床。该装置附属设备有活性碳微量给料机、C－石灰粉加料机、超细雾化喷嘴、喷吹风管。在烟气中喷入活性碳可有效吸附二恶英，每吨垃圾需加1kg活性碳，二恶英的含量可降到1ng/m3以下，C－石灰粉加料机可均匀连续将石灰粉

3喷入尾气净化装置，每吨垃圾需加石灰粉10－20kg，烟气中的HCL可降到50mg/m以下。

烟气经尾气净化装置处理后进入布袋除尘器，尾气净化装置吸收的二恶英颗粒和含HCL等的尘粒及烟尘被有效过滤，有害气体可以被有效脱除，灰尘被有效收集，垃圾焚烧的污染降到最低。

布袋除尘器收集的灰尘中含有重金属、二恶英等有害物质，必须进行安全稳定化处理，可以将灰尘、水、速凝剂混合挤制成颗粒，不仅可以用作修路材料，也可以安全填埋。

焚烧炉的余热锅炉为热水锅炉，出力为4Mw，锅炉出水温度为90℃，回水温度为70℃，每小时生产140吨热水，可供6万m2住宅采暖。

整个焚烧系统设备电容量为300kw/h，电气控制采用常规电器系统，鼓风机和引风机由变频调速器控制，给料和排渣等采取无级调速。系统的数据采集采用常规仪表和计算机采集两套系统，垃圾焚烧过程可实现计算机自动控制。

北京市海淀区上庄200吨/日循环流化床垃圾综合焚烧系统为全套国产化技术及设备，采用循环流化床燃烧技术焚烧垃圾为国内首创，其技术已达到国际先进水平，其投资远低于进口设备。该系统经国家环境分析测试中心测试，各项技术数据符合国家生活垃圾焚烧污染物控制标准GWKB3－2000。

我国人口众多，城市规模大小不一，垃圾产量不同，可以创建不同规模的垃圾综合处理系统模块，将其组合可适合不同城市垃圾处理的需要。根据北京市海淀区上庄垃圾场的垃圾物性情况，我们创建了100t/d、200t/d、300t/d、400t/d、600t/d五种垃圾综合处理模块，各个城市可根据该市具体情况选择不同模块或模块组合。建议10－20万人口的城市可选择100t/d、200t/d模块，20－50万人口城市可选择200t/d、300t/d模块，50－100万人口城市可选择300t/d、400t/d、600t/d模块及其组合，如100万人口城市可选择4×300t/d、3×400t/d或2×600t/d组合，100万人口以上城市可选择n×400t/d、n×600t/d模块组合。对于200t/d以上的循环流化床垃圾焚烧炉可以设计为发电锅炉。垃圾焚烧炉不仅可以及时消纳垃圾，还可以将焚烧产生电能的80％并入电网为企业创造经济效益，减轻政府负担。

我国中等城市多，垃圾处理主要采用填埋的方式，但是随着城市的发展，填埋场已不能满足需求。开发新的垃圾填埋场不仅垃圾运距远，而且土地占用量大。垃圾渗虑液将污染地下水和江水。为此，垃圾处理需寻求新的出路。

为解决困扰我国中等城市目前和今后15年内的垃圾处理问题，对于400t/d垃圾规模

168全国化工热工设计技术中心站年会论文集 可以选择2×300t/d模块。建设日处理垃圾500吨，装机12MWe的垃圾电站，彻底解决垃圾处理问题，并真正做到垃圾处理的资源化、无害化、减量化。

1、垃圾电站的工艺技术路线：

焚烧炉型式：循环流化床垃圾焚烧炉。

焚烧炉数量：2台

单台处理垃圾量：250－300t/d

过热蒸汽温度：450℃

过热蒸汽流量：35t/h×2

过热蒸汽压力：3.82Mpa

汽轮发电机：6MWe×2

尾气排放符合国际先进国家标准

无灰渣、污水、臭气、噪声二次污染

厂区绿化率>40%。

2、技术成熟可靠程度：

(1)、设备运行可靠，故障点少。

循环流化床垃圾焚烧发电锅炉与马丁炉排、回转窑垃圾焚烧设备比较，焚烧炉本体无炉排或其它转动设备，物料循环靠气流输送，设备故障少，炉本体无机械维修量，根据北京上庄焚烧炉近两年的运行情况，炉本体未作修理。

(2)、设备抗腐蚀能力强

由于采取了外置式换热器技术，高温过热器置于外置式换热器中（换热器中HCL含量<15ppm），高温过热器避开了高温烟气中HCL的腐蚀(烟气中HCL含量>500ppm)，过热器寿命可与常规循环流化床燃煤锅炉相同，蒸汽温度可提高到450℃，发电设备可采用常规设备，发电效率比马丁炉排、回转窑（过热蒸汽温度<400℃）等高3－5％。，过热器寿命长2－3倍，是非常可靠的垃圾焚烧发电设备。

(3)、常规技术设计的可靠性

循环流化床垃圾焚烧发电锅炉除垃圾给料、排渣、过热器布置与常规循环流化床燃煤锅炉相比有所调整，其余技术均相同，是循环流化床燃烧技术用于焚烧城市固体废弃物的成功范例，本项技术获得国家实用新型专利。

(4)、设备加工的可靠性

循环流化床垃圾焚烧发电锅炉可完全由国内锅炉厂生产，无需特殊材料和工装，同已运行的数百台燃煤循环流化床发电锅炉加工要求相同，无设备加工制造质量风险。

3、市政府的配套政策

(1)、解决发电上网问题。

(2)、协调上网电价。

(3)、每吨垃圾给与适当补贴。

(4)、将垃圾运抵垃圾电厂。

(5)、协调各政府职能部门的关系。

总之，垃圾处理是一项功在当代，利在千秋的大事，需要国家政策支持，应在社会资金投入、投资规模等方面给予不同的政策支持。建立垃圾综合处理管理企业集团，对垃圾焚烧发电进行集中管理，对焚烧厂的烟气、水、灰渣排放进行在线联网监控，并与环保局联网，不达标可及时关停。

第四篇：哈尔滨市城市建筑垃圾管理办法

哈尔滨市城市建筑垃圾管理办法

第一条 为加强城市建筑垃圾管理，保障城市市容和环境卫生整洁，根据国务院《城市市容和环境卫生管理条例》、《黑龙江省城市市容和环境卫生管理条例》、《哈尔滨市市容环境卫生管理条例》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于本市城市规划区内建筑垃圾的排放、运输、回填、消纳、利用等处置活动。

第三条 本办法所称建筑垃圾，是指新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网以及装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其它废弃物。

本办法所称建筑垃圾消纳，是指按照环境卫生、环境保护相关要求接收、容纳建筑垃圾的过程。

第四条 建筑垃圾管理坚持减量化、资源化、无害化处置和谁产生、谁承担处置责任的原则。

鼓励单位和个人优先采用建筑垃圾综合利用产品。

第五条 市城市市容环境卫生行政主管部门（以下简称市市容环卫部门）负责本市城市建筑垃圾的管理工作，并负责本办法的组织实施。

区城市市容环境卫生行政主管部门（以下简称区市容环卫部门）按照职责分工，负责本辖区内建筑垃圾的管理工作。

集中行使城市管理行政处罚权的行政执法部门（以下简称城管执法部门），负责实施本办法规定的行政处罚。

城乡建设、城乡规划、国土资源、环境保护、住房保障和房产管理、财政、价格、交通运输、公安、质量技术监督等行政主管部门及街道办事处应当按照各自的职责做好建筑垃圾管理的相关工作。

第六条 建筑垃圾的排放、运输和消纳按照国家和省有关规定实行核准制度；未经核准，不得擅自排放、运输和消纳。

产生建筑垃圾的建设或者拆迁单位，应当在工程开工前持建筑垃圾处置计划和《建设工程施工许可证》或者《建筑工程基础承诺书》，向市市容环卫部门提出建筑垃圾排放申请，经核准取得《建筑垃圾排放处置证》后，方可排放。

运输建筑垃圾的单位，应当持《车辆行驶证》、《道路运输证》、《运输车辆密闭合格证》，向市市容环卫部门提出建筑垃圾运输申请，经核准取得《建筑垃圾准运证》后，方可运输。《建筑垃圾准运证》实行一车一证。对个人不予核准《建筑垃圾准运证》。

消纳建筑垃圾的单位，应当持国土资源、城乡规划、环境保护行政主管部门批准文件，向市市容环卫部门提出申请，经核准取得《建筑垃圾消纳处置证》后，方可消纳。

市市容环卫部门接到申请后，应当在3个工作日内完成审查，核发建筑垃圾处置核准文件；不予核发的，应当告知原因。

第七条 任何单位和个人不得伪造、涂改、倒卖、出租、转借建筑垃圾处置核准证件。

第八条 城乡建设和拆迁行政主管部门应当在核发建设施工、拆迁许可文件的同时，将建设工程、拆迁工程排放建筑垃圾的有关信息转送市市容环卫部门和市城管执法部门。

实行承诺制的建设工程，应当将承诺单位排放建筑垃圾的有关信息转送市市容环卫部门和市城管执法部门。

市市容环卫部门应当将核准排放的建筑垃圾有关信息反馈给城乡建设、拆迁行政主管部门和市城管执法部门。

第九条 产生建筑垃圾的建设单位或者拆迁单位，应当监督施工单位按照本办法规定组织清运建筑垃圾。

第十条 施工单位应当将建筑垃圾交给经核准从事建筑垃圾运输的单位运输，并签订运输合同。运输合同应当向工程所在地的区市容环卫部门和市城管执法部门备案。

建筑垃圾运输单位不得将建筑垃圾再进行转包。

第十一条 施工单位应当及时清运建筑垃圾，保持工地和周边环境整洁。

第十二条 施工单位应当按照运输车辆的核定载质量装载建筑垃圾，不得超高、超量装载。

超高、超载、密闭不严的运输车辆不得驶出工地。

第十三条 施工单位应当对工地出入口进行硬铺装，配备相应的冲洗设施。运输车辆驶出工地前，施工单位应当将运输车辆车厢外侧和轮胎清理、清洗干净。

第十四条 建筑垃圾排放按照国家有关规定，实行收费制度，具体收费标准由市价格行政主管部门核定。

产生建筑垃圾的单位，应当按照规定缴纳处置费。

第十五条 施工单位处置建筑垃圾情况，实行综合信用评价管理。属于建筑施工的，纳入建筑企业综合信用评价体系进行管理；属于拆除施工的，纳入房屋拆除信用评价进行管理。

市市容环卫部门和市城管执法部门应当将建筑施工单位处置建筑垃圾的情况提供给市建筑企业综合信用评价机构或者市房屋拆迁行政主管部门，按照规定程序记入企业信用档案。

第十六条 运输建筑垃圾的车辆应当按照《哈尔滨市自卸汽车密闭厢盖技术规范》的要求安装密闭装置，经具有资质的产品检验机构检验合格后，方可使用。

市市容环卫部门应当将经核准的车辆在市市容环卫部门信息网站、报纸等媒体上公布，方便社会使用，接受社会监督。

第十七条 运输建筑垃圾的单位应当在运输建筑垃圾前，持《建筑垃圾准运证》到市市容环卫部门领取《运输卡》，并随车携带备查。

《运输卡》由市市容环卫部门和市公安交通管理部门联合办理。

《运输卡》应当载明运输工地、运输路线、排放时间、消纳场地等内容。

第十八条 从事运输建筑垃圾的单位应当遵守下列规定：

（一）承运经核准排放的建筑垃圾。

（二）按照运输车辆核定载质量运输，封闭严密，不沿途撒落。

（三）随车携带《建筑垃圾准运证》、《建筑垃圾运输卡》，并放置在车辆风挡玻璃内侧，自觉接受

（四）按照公安交通部门指定的运输路线和时间行驶。

（五）在指定的消纳场倾卸，服从场地管理人员指挥，并取得回执备查。

第十九条 设置建筑垃圾消纳场应当符合规划和市容环境卫生、环境保护、国土资源等有关管理规定，并按照规定办理相关审批手续。

市市容环卫部门应当将经核准的消纳场所在市市容环卫部门信息网站、报纸等媒体上公布。

第二十条 建筑垃圾消纳应当遵守下列规定：

（一）消纳场区四周应当设置不低于2米的实体围墙，并配备防污染的设施。

（二）配备专人管理，保持场地设施完好、卫生整洁。

（三）建立完善的消纳登记回执制度，及时登记并发放回执。

（四）不得受纳工业垃圾、生活垃圾和有毒有害的垃圾。

第二十一条 单位装修产生建筑垃圾的，应当向区市容环卫部门申报，按照区市容环卫部门指定的地点临时堆放、苫盖严密，并雇佣经核准的运输车辆及时清运。

个人装修产生建筑垃圾，实行物业管理的，应当提前向物业服务企业申报；未实行物业管理的，应当提前向街道办事处申报，并在物业服务企业或者街道办事处指定的地点临时堆放、苫盖严密，自行或者委托物业服务企业或者街道办事处雇佣经核准的运输车辆及时清运。

区市容环卫部门、街道办事处、物业服务企业指定的临时堆放地点不得影响城市交通。

第二十二条 施工产生的可利用黑土、黄土，应当单独排放、运输，送到市市容环卫部门指定的地点存放。

需要回填或者利用建筑垃圾的单位，应当持产生建筑垃圾单位的同意证明、需求量、雇佣车辆等有关资料，向市市容环卫部门申报，经市市容环卫部门核准后方可回填或者利用。市市容环卫部门应当将核准信息转送市城管执法部门。

回填或者利用建筑垃圾，应当建立接收登记制度，并设专人对接收建筑垃圾的情况进行登记管理。接收结束后，应当将接收登记的记录报市市容环卫部门和市城管执法部门备案。

第二十三条 市容环卫、城管行政执法、公安交通等行政主管部门，应当依据各自职责建立建筑垃圾

管理工作责任制，落实监管责任，对建筑垃圾排放、运输和消纳等行为进行监督检查。

被检查单位和有关人员应当予以配合，接受检查，提供相关文件和证件。

第二十四条 产生建筑垃圾的建设或者拆迁单位违反本办法规定，未取得《建筑垃圾排放处置证》擅自排放建筑垃圾的，由市城管执法部门责令限期改正，给予警告，处以 5000元以上3万元以下罚款。

第二十五条 施工单位违反本办法规定，有下列情形之一的，由市城管执法部门按照下列规定进行处罚：

（一）未及时清运建筑垃圾造成环境污染的，责令限期改正，处以1000元以上5000元以下罚款。

（二）将建筑垃圾交给未经核准从事建筑垃圾运输单位或者个人运输的，责令限期改正，给予警告，处以1万元以上10万元以下罚款。

（三）未对工地出入口进行硬铺装的，责令改正，处以1000元以上5000元以下罚款。

（四）运输车辆驶出工地前，未将车辆车厢外侧和轮胎清理、清洗干净的，责令限期改正，每辆车处以500元以上1000元以下罚款；拒不接受处理，情节严重的，可以滞留车辆。

（五）未与建筑垃圾运输单位签订运输合同，或者未将运输合同报区市容环卫部门和市城管执法部门备案的，责令限期改正，处以1000元以上3000元以下罚款。

（六）未按照运输车辆的核定载质量装载建筑垃圾，超高、超量装载，或者让超高、超载、密闭不严的运输车辆驶出工地的，责令改正，处以5000元以上2万元以下罚款，情节严重拒不改正的，可以依法滞留装载机械。

第二十六条 运输建筑垃圾的单位违反本办法规定，有下列情形之一的，责令限期改正，由市城管执法部门按照下列规定进行处罚：

（一）未申办建筑垃圾准运证擅自运输建筑垃圾的，每车处以500元以上2000元以下罚款。

（二）将建筑垃圾进行转包的，处以1000元以上2000元以下罚款。

（三）未到市市容环卫部门领取建筑垃圾运输卡，并随车携带备查的，每车处以200元以上500元以下罚款。

（四）使用未安装密闭装置的车辆运输建筑垃圾或者运输车辆封闭不严的，每车处以500元以上1000元以下罚款，拒不接受处理，情节严重的，可以滞留车辆。

（五）承运未经核准排放建筑垃圾的，每车处以200元以上500元以下罚款。

（六）运输过程中沿途撒落建筑垃圾的，每车处以500元以上1000元以下罚款；拒不接受处理，情节严重的，可以滞留车辆。

（七）未随车携带《建筑垃圾准运证》、《运输卡》的，处以200元罚款。

（八）擅自倾倒建筑垃圾的，每车处以2000元以上5000元以下罚款，并可以滞留运输工具。

（九）运输车辆轮胎未清洗干净，污染道路的，每车处以500元以上1000元以下罚款，拒不接受处理，情节严重的，可以滞留车辆。

故意在城市道路上倾倒垃圾损毁路面的，由公安部门依据《中华人民共和国治安管理处罚法》进行处罚。

第二十七条 消纳建筑垃圾的单位违反本办法规定，有下列情形之一的，由市城管执法部门责令限期改正，按照下列规定进行处罚：

（一）未取得《建筑垃圾消纳处置证》擅自消纳建筑垃圾的，给予警告，处以 1万元以上10万元以下罚款。

（二）消纳场区四周未按照规定设置围墙，配备防污染设施的，处以5000元以上1万元以下罚款。

（三）未配备专人管理，保持场地设施完好、卫生整洁的，处以1000元以上2000元以下罚款。

（四）未建立完善的消纳登记回执制度，及时登记并发放回执的，处以500元以上1000元以下罚款。

（五）受纳工业垃圾、生活垃圾和有毒有害垃圾的，处以5000元以上1万元以下罚款。

违反本条前款规定情节严重的，市市容环卫部门可以收回《建筑垃圾消纳处置证》。

第二十八条 单位和个人违反本办法规定有下列情形之一的，由市城管执法部门按照下列规定进行处罚：

（一）个人从事运输建筑垃圾的，责令改正，每车处以500元以上2000元以下罚款。

（二）涂改、倒卖、出租、转借建筑垃圾处置核准文件的，责令改正，处以5000元以上2万元以下罚款。

（三）未在指定地点堆放装修产生的建筑垃圾，或者未及时委托物业服务企业、街道办事处代为清运建筑垃圾的，责令改正，逾期未改正的，处以100元以上500元以下罚款。

第二十九条 从事建筑垃圾运输的单位有超过运输车辆核定载质量装载、沿途洒落、随意乱卸建筑垃圾等行为，一年内经过两次行政处罚仍不改正的，除按照规定进行处罚外，三年内不予办理《建筑垃圾准运证》。

第三十条 侮辱、殴打行政执法人员或者阻挠其执行公务的，由公安机关按照《中华人民共和国治安管理处罚法》有关规定进行处理。

第三十一条 违反本办法其他规定的，由有关行政管理部门按照相关规定进行处罚。

第三十二条 市容环卫、城管行政执法、公安交通等行政主管部门及其工作人员应当依法履行职责，不得玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊。

违反本条前款规定有下列情形之一的，由其所在单位或者上级机关视情节轻重给予问责或者行政处分；构成犯罪的，移送司法机关追究刑事责任：

（一）违反规定核准《建筑垃圾排放处置证》、《建筑垃圾准运证》、《建筑垃圾消纳处置证》的；

（二）未依法对未经核准擅自排放、运输、消纳建筑垃圾的违法行为进行查处的；

（三）未按照规定转送相关信息的；

（四）未按照规定对施工单位违法装载建筑垃圾行为进行查处的；

（五）其他未依法履行监管职责的情形。

第三十三条 本办法自2010年 10月20日起施行。市人民政府2006年8月9日发布的《哈尔滨市城市建筑垃圾管理办法》同时废止。

第五篇：项目建筑垃圾管理制度

建筑垃圾管理制度

建筑工地在施工过程中，有较多的建筑垃圾需要处理，为了加强对建筑垃圾的管理，保障职工的身体健康，创造一个舒适的工作环境，特制定建筑垃圾专项管理制度。

1.目的

本管理制度旨在明确施工现场施工/生产垃圾处理作业程序，以确保现场文明施工规范化、标准化和程序化，并符合环保规定，满足绿色施工规范要求。

2.范围

本管理制度适用于施工现场在施工过程对施工、生产垃圾的处理。

3.引用标准及相关文件引 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国劳动法》 《建设工程质量管理条例》 《建设工程安全生产管理条例》 《绿色施工导则》（建质[2007]223号）

《建筑工程绿色施工评价标准》GB/T50640-2010 4.职责

4.1 本管理制度由项目经理负责保持和改进。

4.2 本管理制度的具体实施由项目生产副经理全面负责。4.3 本管理制度的具体工作由生产、技术部门管理。4.4 其他相关作业单位、部门参与实施。5.施工/生产垃圾管理制度

施工/生产垃圾主要包括：施工现场内的生产弃渣、施工人员带入现场的塑料袋（杯）、一次性饭盒以及塑料泡沫板等白色垃圾；混凝土、砂浆的弃料；木材、钢筋加工厂产生的废料废渣等。

5.1 施工现场内弃渣，处理程序：清理→分类→运输→弃渣 5.1.1 定期对施工现场弃渣清理、分类；

在施工过程产生的建筑垃圾，以班组为单位切实搞好各班组的落手清工作，根据项目部的统一规划，将建筑垃圾在指定的场所分类堆放，并标以指示牌；无法再用的垃圾在指定的地点堆放，并由项目部统一安排，及时运出工地，垃圾清运出场必须到批准的场所倾倒，不得乱倒乱卸。

5.1.2 可利用的钢筋、钢管、铅丝、木板等进行二次回收再利用；

5.1.3 对于不能二次利用的废钢筋头、钢管头、铅丝、短木板等统一运往废料仓库进行处置；

5.1.4 对于施工现场清理出的砖、石、瓦块、砂石等可统一堆放用作临时道路路基铺设；

5.2 混凝土、砂浆的弃料可用作构配件的预制及场地硬化 5.3 钢筋、木材加工厂产生的废料废渣

5.3.1 钢筋加工过程中产生的短废料，回收至废钢筋仓库存放，项目部统一处置。5.3.2 木材加工产生的废料，统一分类回收至仓库，可用于制作安全文明设施及预留预埋洞口模板。

5.4 项目部将定期组织检查，并将建筑垃圾的管理制度与班组落实情况切实结合起来，利用经济杠杆，根据工作业绩奖优罚劣。

5.5 对施工/生产垃圾的处理必须满足各项目监理工程师及当地环保部门的要求。

本制度在公布之日起执行。