桑塔纳2000电路检测

第一篇：桑塔纳2000电路检测

桑塔纳2000电路检测

1.大灯检测 桑塔纳轿车的大灯不受继电器控制。在大灯灯罩内装有双丝灯泡，其中一丝为远光，另一丝为近光。其功率为55瓦60瓦(12伏)；还装有小灯灯泡，其功率为4瓦(12伏)。左、右大灯的近光、远光分别由各自的熔断器保护。右大灯近光使用S22熔断器，远光使用S9熔断器，左大灯近光使用S21熔断器，近光使用S10熔断器。这种各自使用熔断器的结构，便于检查与排除故障。大灯在使用中常见的故障有：当灯开关处于3位时，拨动组合开关，远、近光灯都不工作；或者远光与近光只有左边(或右边)灯亮，另一边不亮；或两边远、近光灯工作正常，但在变光时，仪表板上的指示灯不亮。

2.雾灯检测

桑塔纳轿车雾灯受中央线路板7号位的继电器控制。前雾灯左、右各一个，功率为55瓦(12伏)；后雾灯只有一只，安装在车尾左后方，功率为21瓦(12伏)。

雾灯受车灯开关E1和雾灯开关E23控制。当接通灯光开关在2位或3位时，雾灯开关处于2位时，两前雾灯亮；当雾灯开关处于3位时，后雾灯、两前雾灯、雾灯指示灯K17均亮。

雾灯常见的故障与排除。

首先检查前雾灯灯座处黄/白色导线及后雾灯灯座处灰/白色导线是否有电。如果有电，则应检查雾灯灯泡及灯座处棕色导线搭铁情况。如果无电，则应检查S6、S27两只熔断器是否良好，如熔断器良好，中间导线连接也良好，则应检查雾灯继电器、雾灯开关及灯光开关。

3.小灯、尾灯与停车灯的检修

桑塔纳轿车的小灯和尾灯兼作停车灯用。

小灯(M1、M3)、尾灯(M2、M4)同时受点火开关D和灯光开关队的控制。小灯安装在大灯灯罩内。尾灯与转向灯、制动灯等组装在一起。

当接通点火开关时，灯光开关在2位，若某个小灯或尾灯不亮，一般是灯泡损坏；如某一边小灯和尾灯不亮，一般是相应的熔断器烧断所致；如小灯和尾灯正常，当关闭点火开关，接通停车灯开关后，灯均不亮，应检修或更换停车灯开关。

4.倒车灯和制动灯的检修

倒车灯功率为21瓦(12伏)，制动灯功率为21瓦(12伏〉。倒车灯开关由变速杆的位置控

制。当变速杆拨到倒档位置时，倒车灯开关F4闭合，15号导线电源通过S15熔断器、开关F4接通左、右倒车灯(Ml6、M17)。当变速杆拨出倒档时，倒车灯自动熄灭。

制动灯开关F由制动踏板控制。当踏下制动踏板时，位于踏板支架上部的制动灯开关F接通，30号导线电源通过S2熔断器、制动灯开关F接通左、右制动灯(M9、M10)。当驾驶员抬起制动踏板，制动灯熄灭。

倒车灯或制动灯不亮，主要是灯泡或熔断器损坏，以及导线连接不实所致。5.顶灯与行李箱灯的检修

顶灯W和行李箱灯W3都是由30号导线电源经S3熔断器供电。

顶灯W装在车内顶部偏前方位置，顶灯受自身附设的三位开关和四个车门开关F2、F3、F10、F11控制。三位开关在1位时顶灯亮，在2位时顶灯不亮，在3位时顶灯受车门开关的控制。F2为左前车门开关，F3为右前车门开关，F10为左后车门开关，F11为右后车门开关。四个车门开关并联，任一个车门打开时，对应的开关合上，顶灯W亮。只有四个车门全部关闭时，顶灯才关闭。

行李箱灯W3受安装在行李箱盖结合处开关F5控制。打开行李箱盖时，开关F5闭合，行李箱W3灯亮，关上行李箱盖时行李箱灯W3灭。顶灯与行李箱灯的故障与检修。

(1)顶灯开关为三位开关，如在“1”位或“3”位时顶灯不亮。

首先检查S3熔断器、灯泡、灯泡与灯座的接触情况，如上述各项经检查均良好，则检查三位开关的红色导线上是否有电。如果没电，应检查中央线路板E3结点及中间连接导线状况。

(2)当汽车的四扇车门均都关闭，顶灯仍亮

应检查门灯开关、门灯开关的棕/白色导线是否未经过门灯开关就已搭铁。

(3)行李箱灯在行李箱盖打开时不亮

先检查S3熔断器，再检查导线的连接情况，是否有断路或接触不良等现象。

6.牌照灯的检修

牌照灯有2只，功率为4瓦(12伏)，受灯光开关E1的控制。灯光开关El在1位时，牌照灯X熄灭；开关E1在2位或3位时，30号导线电源经开关E1、S20熔断器接通牌照灯X，牌照灯X亮。

牌照灯不亮时，首先检查灯泡及其接触情况。如良好，然后检查灯座处灰/红色导线上是否有电。如没电，再检查S20熔断器，S20熔断器良好，检查灯光开关和导线情况。

7.蓄电池的检查

检查蓄电池 ,并无亏电现象。经深入分析 ,加速时充电指示灯微红 ,说明充电指示灯两端存在有一定的电位差。于是 ,发动该车后把电子调节器Ｄ+ 端的接线与交流发电机分离 ,测量交流发电机Ｄ+ 端电位 ,为 12 6Ｖ;测量交流发电机电枢接柱电位 ,为 13 4Ｖ;测量充电指示灯线电位 ,也为 13 4Ｖ。充电指示灯两端有 0 8Ｖ的电位差 ,因此充电指示灯微红。

7.火花塞检查

火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积碳，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

8蓄电池的检查

检查蓄电池 ,并无亏电现象。经深入分析 ,加速时充电指示灯微红 ,说明充电指示灯两端存在有一定的电位差。于是 ,发动该车后把电子调节器Ｄ+ 端的接线与交流发电机分离 ,测量交流发电机Ｄ+ 端电位 ,为 12 6Ｖ;测量交流发电机电枢接柱电位 ,为 13 4Ｖ;测量充电指示灯线电位 ,也为 13 4Ｖ。充电指示灯两端有 0 8Ｖ的电位差 ,因此充电指示灯微红。

第二篇：学校电路设施检测情况汇报

黄石中心小学

学校电路设施检测情况汇报

为切实加强学校各方面的安全工作，杜绝重大安全事故的发生，根据荔城区教育局的文件精神，结合实际，我校于12月12日—18日对学校电路设施设备安全情况开展了全面细致的安全排查工作，现将具体情况汇报如下：

一、高度重视，落实责任

我校高度重视此次安全排查工作，专门研究了学校的安全工作形势和自查工作的落实，成立了学校电路设施设备安全专项检查领导小组，专门负责自查工作。领导小组由王世敏任组长，程和清任副组长，负责中心学校安全工作，张燕萍、郑重、吴晓英等为组员，负责各校设施设备安全具体工作。

学校建立了在校长的直接领导下，分管副校长具体指导下，以班级安全管理为中心，以学校职能部门为主线，横向到边，纵向到底的安全工作网络，切实落实学校安全工作的各项规章制度和措施，对学校电路设施设备安全工作实行全员、全方位、全过程的安全治理、排查，确保广大师生的生命财产安全，努力创建“平安校园，和谐校园”。

二、完善制度，明确要求

学校完善了《黄石中心小学安全应急预案》，特别是对师生安全工作提出了具体要求，如《安全工作人员操作职责》、《安全操作规章》等各项规章制度一定落实到位。

三、抓住重点，全面排查

1、根据我校实际，我们确定了以学校食堂设施（炉灶、电器、开关锅炉）、电路设施、照明设施为此次检查的重点。自查领导小组进入各学校食堂，对炉灶安放位置、电器开关的安全性能、锅炉的使用情况做了认真检查；与教师谈话，了解班级安全教育与培训情况，学生的安全意识与安全常识到位情况。

2、针对中心学校教学楼楼道、教室、学生宿舍开关电路裸露隐患，组织有关人员对校园线路、插座、电器等用电设施，进行了一次彻底排查，凡使用年限长、面临老化的用电设施列入重点排查范围；对学校的用电设备进行全面维护，消除任何微小的隐患。更换用电设施，对于存在安全隐患的电线、插座等用电设施，由各校管电的老师组织老师及时更换；加强用电安全教育，对师生进行安全用电知识教育，增强师生的安全用电意识，提高师生的安全用电能力。

通过系列活动的开展，进一步增强了师生的安全用电意识。各楼梯通道都粘贴了安全标语，提醒学生。而且放学后，都有值日老师查看监督。

四、指出问题，及时整改

经过排查，各校的设施设备安全情况总体上是好的，但也存在一些安全隐患。

1、好的方面：

（1）电路设施设备基本上不存在安全隐患；

（2）学校、班级经常进行安全教育，师生的安全意识较强；

2、不足之处：（1）部分教室用电线路老化，虽然不严重，但存在着安全隐患；（2）各学校消防设施配备不足，灭火器材缺乏维护保养，灭火器材的安放不够规范，教师对灭火器材的使用不够熟练、规范；

（3）需要进一步做好消防安全教育宣传工作，提高广大师生的自护自救、逃生能力；

我校将以此次电路设施设备专项检查为契机，进一步健全安全工作各项规章制度，深化管理，对存在的安全隐患及时整改，同时在广大师生中广泛开展安全教育系列活动，不断增强师生的安全意识，坚决杜绝校园设施设备安全事故的发生，促进我校各项工作顺利开展。

黄石中心小学 2015年12月24日

第三篇：桑塔纳2000型简介

桑塔纳2000型GSI(时代超人)仿真电器电路实习台

汽车电器电路实习台按照汽车标准电器线路安装而成，外型美观，操作方便，透明直观。全车电线束、仪表盘、各种开关、前后灯光分电器、点火线圈、调节器、继电器、中央线路板，中央控制器、节气门组件，均用实物装成，各缸点火清楚可见，各缸喷油灯光显示、转速可快慢调节，自动充电，电喷、ABS各传感器和执行器均可用万用表测试电压或电流信号，（其中电喷实验台可用试管测量喷油量大小）。教师在实验台上任何部件制造故障由学生自行排除,拆掉各路保险丝、继电器、台面上电器接头，由学生按照电路图自行安装可达到实习目的。

本台采用2000GS I型轿车电器实物组装而成、发动机由380V三相交流电机驱动发电、发动机转速信号由直流电机驱动。转速由油门控制可快慢调节。全车电线束剖粘在台面上对各连接电器部件线路完全直观。

主要功能：

实训台由桑塔纳2000GSI系统轿车的电器总控制盒照明系统，信号系统，警报系统、电动刮水器原车零部件、点火系统、启动系统、充电系统、电喷系统,可实验模拟电喷系统,组合仪表、收放录音机、组合继电器等组成。可明视各系统的构造和工作过程，讲解其电路连接和工作原理，实时进行各系统电路的故障设置，诊断与排除，可供电路接线实训和考核。

尺寸：实训台：2100mm×1100mm×800mm(长×宽×高)

本台侧面设有故障隐蔽盒，老师可在隐蔽盒上设故障由学生通过万用表及专用检测设备。检测出故障原因后排除故障。故障对照表及故障设址见详细说明书。

第四篇：交流电过零点检测电路总结

交流电过零点检测电路总结

交流电的过零点检测方案较多，目前较常见的也是我之前所使用的方案如图1所示：

图1 交流电光耦过零检测电路

图1的电路可以检测到交流电经过零点的时间，但是它存在诸多的弊端，现列举如下：

1.电阻消耗功率太大，发热较多。220V交

流电，按照有效值进行计算三个47K的电阻平均每个电阻的功率为220^2/(3*47k)/3=114.42mw。对于0805的贴片电阻按照1/8w的功率计算，当前的消耗功率接近其额定功率，电阻 发热大较大。同时需要注意市电的有效值为220V，其峰值电压为311V，以此计算我们可以得到每个电阻的瞬时最大功率为228mw，严重超过了电阻的额定功率，因此使用是存在危险的。

2.光耦的过零点反应速度慢,TZA上升沿时

间长。实际测试发现光耦过零点上升沿和下降沿的跳变时间为120us左右(高低电平压差为3.3V)。对于一般的应用可以接受，但是对于通信中的同步应用该反

3.4.5.6.应时间将严重影响通信质量。因为在120us内都可以认为是发生了过零事件，也就是说我对过零的判断可能存在最高达120us的偏差。

根据光耦的导通特性，该电路的零点指示滞后实际交流电发生的零点。滞后时间可以根据光耦的导通电流计算，NEC2501的典型值是10ma，实际上，当前向电流达到1ma的时候光耦一般就已经导通了。现以1ma电流计算，电阻3×47k=141k,则电压为141V，相应的滞后零点时间约为1.5ms。假设0.5ma导通则电压为70V，则滞后时间为722us。光耦导通时间较长，即光耦电流由0变为导通电流这个渐变过程较长，导致光耦特性边缘时间差异明显，产品一致性差。假设以1ma作为光耦的导通电流，那么在220v交流电由0V变化到141V的过程需要1.5ms。而因为期间的一致性问题，部分光耦可能会在0.5ma的时候就导通，部分可能在0.7ma的时候导通。现假设一致性带来的最低导通电流为0.5ma，那么对应导通电压为71V，对应滞后零点时间为736us，这表明，不同光耦之间零点差异可能达到764us！(实际测试中我检测了10个样品，其中两个光耦导通性能差别最大的时间差达到50us，其他普遍在10us左右)。这为不同设备使用该电路进行同步制造了很大的麻烦。

受光耦导通电流限制，该电路能够检测的交流信号幅度范围较窄。以1ma计算，该光耦只能检测交流信号幅度大于

141V的信号。如果该信号用于同步，那么在设备进行低压测试时将不能获取同步信号。

TZA输出波形和标准方波相差较大，占空比高于50%。实际测试中占空比的时间误差达到1.2ms，在应用中该时差不能被忽略。基于以上列出的各个问题导致利用交流电过零点进行同步质量较差，需要改进。首先我想到的方案是利用比较器的比较功能来产生标准的方波。在交流电的正半周比较器输出高电平，在交流电的负半周比较器输出低电平。该方案的时间误差仅取决于比较器电平跳变的响应速度和比较器的差分电平分辨率。以lm319为例，偏置电压最大为10mv，比较灵敏度为5mv，5V输出电平跳变响应时间在300ns以内，加上asin(10e-3/311)/2//pi/50 = 100ns。二者总共相差约400ns，远低于图1所示的方案。在实际应用中我使用了LM358来代替比较器，其偏置电流为50na，串接1M的电阻，满足偏置电流的电压为50na×1M=50mv。按照st-lm358资料，其开环频率响应1k一下可以达到100db，因此理论上输入1mv的电平依然可以识别，和前边假设相比取50mv，asin(50mv/311)/2/pi/50 = 500ns，放大器的SR为0.6V/us，假设转换到4V，需要7us。因此使用LM358的绝对误差为7.5us,而实际上由于每个器件的共性，因此在同步上偏差应该小于1.5us。

方案定下来以后就应该进行电路设计了，在实际电路调试的时候遇到很多问题，现记录于此供以后参考。主要问题包括有：



对于差分运放电路缺乏基本的认识，最初考虑用电阻分压电路，按照最大电压311V，电阻分压1：100，选用2M电阻串接一个20k，取20k两端的电压，理论最大差为3.11V的样子，电路如图2-1所示。该电路最终以失败告终。经过学习和查找原因，是因为没有可靠的工作点，或者说没有统一的参考地，浮地输入无法实现放大。同样因为这个原因，在网上寻找的如图2-2所示的电路也以失败告终。



为了能够对差分放大电路提供统一的参考基准最终对图2-2进行修改，分别从差分输入的+端和-端引一个大电阻到测试系统的“地”，因为是单电源放大考虑到LM358的共模输入信号范围

0-VCC-1.5V，由于二极管限幅，二极管两端电压最多0.7V，又因为对于去其中间电平连接到地，正负端对地输入的电压范围为-0.35到+0.35。最终电路如图3所示，该电路可以实现设计功能。

经验总结：

1.理解运算放大器的共模输入范围，这对

运放电路设计很重要。如果输入信号超过共模电压范围，放大器将不能正常工作。

2.任何信号耦合都是需要电流驱动的，放

大器限流以及不同设备间“地”的连接不是电阻越大越好。当初设计图3的电路，最初R2和R3取500K时，用示波器双通道同时测试测试地到R2,R3两端差分电压，显示其具有相同的波形，幅度8V左右。理论上其原R2,R3两端波形幅度应该为0.35V，相位相反。经过反复试验，发现其原因就在于经过R2,R3电流太小已经没有达到共“地”的效果了，降低R2,R3阻值测试波形和理论一致。3.当初为了安全测试220V端电压波形，查

阅了浮地测试技术的相关资料。同时经过实验验证，浮地测试必须要将示波器和被测试系统的公共地断开，具体来说就是让测试仪器和被测试平台不具备相同的参考地电位，这样短接示波器探头的地到被测试平台才不会发生事故。拿本实验举例，假设我们需要测量市电实时波形，怎么测量呢。我们可以这样测试，示波器供电时三芯插头只连接L和N端，接地不连接，这样就可以通过接地夹夹在市电的一端，用探头去测量另一端的波形了。当然最好还是在接地夹串接以大电阻去接市电一端，探头也串接一大电阻去接市电另一端。如果不这样测试会有什么后果？？？如果不这样测试，因为示波器探头的接地夹是和三芯插头地线导通的，在通过接地夹去夹火线或者零线是就相当于把火线或零线直接与大地相连，如果是零线还没事，如果是火线那必然短路！非常危险！！

第五篇：桑塔纳汽车空调维修总结

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。本人在工作中认真学习专业理论知识和交通法规，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己汽车空调的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。尤其对于上海桑塔纳轿车空调的维修，颇有心得。

上海桑塔纳轿车的空调制冷系统，主要由直立往复式压缩机、全铝板带式蒸发器、外平衡式热力膨胀阀、贮液干燥罐、冷凝器风机和蒸发器风机等组成。通过自己的维修过程和同事的交流，总结出其常见故障的检查及排除。

桑塔纳轿车制冷系统的常见故障，主要表现为系统不制冷和系统制冷量不足。

1.系统不制冷

（1）故障原因

打开空调后，制冷系统不制冷的原因主要有：压缩机驱动皮带过松或皮带断裂；制冷剂严重泄漏，低压保护开关起作用，压缩机不能启动；压缩机轴承烧坏。

（2）检查与排除

遇此故障，应首先检查压缩机驱动皮带有无破损或老化；皮带张紧度是否符合规定。如果皮带磨损严重或老化，应予更换。如果皮带完好，可用手指施力（约50N）按压皮带检查，其挠度应不于10mm。如果挠度过大，可拆去几片调整垫，重新张紧，并使其符合规定。接着，从外部查找系统有无泄漏之处。如果接头处出现泄漏，应将其旋紧。然后用歧管压力表检测系统压力，或用检漏仪查找有无泄漏。经检查，如果高低压力表读数均为零，或用检漏仪检测出有泄漏，表明系统管路破裂或易熔安全塞易熔合金已熔掉，应更换管路和易熔安全塞。最后，用听诊器或长起子在压缩机轴承处听察有无异响。若有异响，表明压缩机轴承有故障，应换装新轴承。

2.系统产冷量不足

（1）故障原因

打开空调后，系统产生冷气量不足的原因主要有：制冷剂不足；系统脏堵；冷凝器风机不转；冷凝器周围空气流通不畅；冷却不良；蒸发器风道被灰尘和杂物堵塞；压缩机电磁离合器打滑；压缩机损坏，内部泄漏；外循环风门未关，车外热空气进入车内。

（2）检查与排除

遇此故障，应首先用歧管压力表检查系统压力，如果高压低于0.883Mpa，低压低于0.078Mpa，同时，从玻璃检测窗中发现有气泡，出风口出风不冷，表明制冷剂不足或有严重泄漏，应予检查并补充制冷剂。检修后，使发动机以2000rmin的转速运转，直至气泡消失，用歧管压力表检查，低侧压力应为0.118Mpa～0.216Mpa，高压侧压力应为1.274Mpa～1.596Mpa。

接着，检查系统是否脏堵。系统脏堵，是指压缩机运转中产生的机械杂质和制冷剂对系统内壁作用而脱落的杂质，将贮液干燥罐或膨胀阀堵住，使制冷剂流动受阻。对此，可用歧管压力表检查，如果低压侧呈真空，高压侧压力很低，同时，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，出风口出风不冷，并且关机后再开机也没有多大变化，即说明系统脏堵。处理方法是：更换贮液干燥或用酒精清洗膨胀阀。

冷凝器风机不转，多半是由于滑动轴承缺油、轴承烧坏或电机绕组断路、短路所致。经检查，如果轴承缺油，可在电机后部滑动轴承含油毛毡的上端钻一小孔，用油壶加注入几滴30号机械油进行润滑；如果滑动轴承烧坏，可将电机后盖拆下，按规定要求，换装新轴承；如果电机绕组有断路或短路故障，应分解电机进一步检修、或换装新风机。

冷凝器周围空气流通不畅，冷却不良，可用歧管压力表进行检查。如果高压侧压力较高，而且发动机冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物较多，应清除杂物和灰尘并用自来水冲冼干净，使其通风散热良好。空调系统工作时，蒸发器管壁上常常会出现一些水珠，这时车内的灰尘等极易被沾附在管壁上，使风道狭窄，影响通风量。有时在开启空调后，发现风量较小，就是这个缘故。与此同时，蒸发器管壁上的灰尘过多，也影响了冷气的散发，造成冷气量不足。因为清除这些灰尘很困难，所以很多人在蒸发器的进风口安装用于过滤的沙网，以防止灰尘和杂物被风机吹进蒸发器内。

压缩机电磁离合器打滑，可启动发动机，打开空调进行检查。如果电磁离合器有异响或出现打滑现象，应拆下电磁离合器进行分解检查。若离合器压板和皮带轮工作面磨损不严重，则在磨床上磨平；若磨损严重磨损变形，则应换装新电磁离合器。压缩机损坏，内部泄漏，可用歧管压力表检查。如果低压侧压力过高，高压侧压力过低，而且压缩机运转时有不正常的敲击声，压缩机体高低压侧温差不大，表明压缩机存在阀片破碎、轴承损坏或密封垫破损等故障，应解体检修或更换压缩机。

空调在使用中，应掌握正确的方法，如炎热季节，打开空调后，没有关闭外循环风门，热气的进入也会造成冷气量不足。有时风口真空电磁阀上的真空导管被磨破，也会使外循环风门无法关闭。对此，更换真空导管即可。

在对桑塔纳轿车空调的维修诊断时应注意以下几点：

1.详细了解车辆情况,尤其车辆的维修历史,这对我们进行诊断大有帮助;2.既要善于总结经验,又要运用扎实的汽车技术理论知识,理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用;3.建立完善的会诊制度,有时侯一个人的思路往往容易走入误区,而换一个思路也许就解决了问题;4.善于积累和总结,只有经常收集、分析实例,总结经验,故障诊断水平才会持续提高。

同时，空调平时的日常保养也很重要，以下几条需要车主注意： 1.先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。2.车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。

3.在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。

4.经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。

5.停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。

6.在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。

7.低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。

8.不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。