何光站长在全国交通质量监督站(局)长座谈会上的发言

第一篇：何光站长在全国交通质量监督站(局)长座谈会上的发言

创新机制科学监管

把“安全第一、预防为主、综合治理”落到实处

——何光站长在全国交通质量监督站（局）长座谈会上的安全生产监管典型发言

（2009年12月）

2009年，安徽省公路水运建设继续保持快速发展的势头。全省在建高速公路、特大桥梁和水运项目等重点工程22个。随着我省交通建设“主战场”的转移，工程难度和建设环境发生质的变化，高速公路建设逐渐由平原区向山岭重丘区延伸，桥隧结构物比例高达40％以上；长大隧道和跨长江、淮河特大桥增加，安全事故诱因增多，发生各类安全问题和事故的几率加大。面对繁重的监管任务和更加复杂严峻的安全生产形势，我站坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，通过完善监督体系，创新监督机制，强化现场管理，切实提升了我省交通建设安全生产监管工作的有效性和执行力。今年以来，全省交通重点工程建设领域安全生产形势平稳，没有发生较大以上事故，一般事故数和伤亡数较2008年大幅下降。回顾今年以来的工程安全生产监管实践，我们主要做法和体会是：

一、主要做法

只有正确认识安全生产事故的特点和安全生产工作的规律，树立科学理念，强化基础管理，才能掌握监管工作主动。为找准安全生产工作的切入点，我站对近年来安全生产事故和安全管理上存在的问题进行了系统分析和梳理。

首先，总结事故发生的规律。对近年来我省工程安全生产事故进行综合分析，事故规律便脉络清晰地呈现出来：从事故类型看，总体上是“六大伤害”。但在我省又集中表现为高空坠落、触电和机械伤害。从事故地点看，绝大多数发生在山区高速公路项目，且桥隧结构物比例大的项目发生事故的几率更高。从事故原因看，95％以上是由于人的不安全行为和设备的不安全状态造成的。从伤亡人员看，主要为安全意识淡薄、安全操作技能较差的农民工。从事故发生时间看，我省事故高发于在第二季度和第四季度，多发于工序转换和复工阶段。其次，查找管理薄弱的环节。安全监管部门存在“厌倦情绪”，认为安全生产事故防不胜防，监管工作就是“老三篇”，即发文件、下通知、搞检查，缺乏有效手段，安全监管往往流于形式。项目建设业主存在“松懈情绪”，认为安全生产是企业的事，把本该承担的安全管理职责推卸给施工和监理企业，对事故漠然置之。一些施工企业存在“侥幸情绪”，片面追求进度和效益，抱着侥幸心理抓安全，甚至弄虚作假，应付检查，责任不落实，监管不得力，经费投入少。

第三，分析工作方法的不足。综观近年来我们在安全生产管理上的方法，普遍存在着侧重于宣传教育和行政管理手段，工程技术措施对策不够；侧重于单个事故处理，事故原因的系统分析和理论研究不够。同时，在工程建设中，还普遍存在着重管理人员教育，轻一线人员教育；重经济处罚，轻机制建设的现象。

认识了安全事故发生的规律，找准了安全生产管理中的“短板”，我站抓住安全生产监管工作的着力点，围绕以下四个重点，扎实开展安全生产监管工作。

（一）以发挥业主主导作用为重点，进一步完善安全监管体系

今年，我们在强化政府是安全生产的监管主体，企业是安全生产的责任主体的过程中，进一步完善了“施工单位负责、监理单位督促、建设单位主导、政府部门监管”的安全生产管理体系，把发挥建设单位主导作用作为工作重点。如果建设单位不能正确处理工程效益、进度与安全的关系，片面追求进度而忽视安全生产，势必带来很大的事故隐患。而且，建设单位具有对工程管理最直接、对承包单位约束力最强的特点，加强了对业主的督促，就是增加了对监理、施工单位的约束。在安全生产监管中，我们特别注重发挥建设单位现场安全管理的优势。首先，我站自2003年起在全省重点工程实行安全隐患“三查报备”制度。即施工单位每日自查，向监理单位报备；监理单位旬查，向建设单位报备；建设单位月查，向我站报备。该项制度的实施，使安全生产隐患排查工作常效化、制度化，为安全生产构筑了一道严密的防线。其次，通过要求建设单位在建设办醒目位置竖立“安全生产警示牌”，向社会公开项目安全生产信息，突出了建设单位安全管理责任，增强了建设单位在工程实施中的责任感和主动性。同时，建立了参建单位安全生产责任登记制度，明确安全管理“六个关键人”（即项目办负责人和安全管理负责人、监理单位的总监或高级驻地和安全监理工程师、施工单位的项目经理和专职安全员）的责任。再次，要求建设单位建立“三阶段”风险分析和事故预防制度。结合工程进展，按照防范措施时效的不同，分三个阶段实施：一是每个项目开工前，各参建单位必须根据项目自身特点，对照施工组织设计，确定可行的施工方案和安全技术措施，并对其进行风险分析。对危险性较大的工程制定具有针对性、可操作性强的安全生产组织方案和事故应急预案，规范工程实施过程中的应急管理和应急响应程序。二是每个月，由建设单位安全负责人主持，监理、施工单位安全负责人参加，召开次月施工危险源辨识防控会，对下个月施工过程中可能存在的危险源进行辨识，对防控措施进行分析、补充与完善，突出了下一个月内的防控重点。三是每天，施工单位根据当天施工内容、作业环境及当日天气情况进行综合分析，及时发布现场预警信息，采取相应的现场防控措施，指导一线作业人员合理、有效的防范安全事故。

（二）以开展教育培训为重点，全面提高参建人员素质

我们认识到只有教育到位，才能切实提高全员的安全素质，从源头上减少和杜绝安全事故。自2009年开始，我站分层次开展有针对性的安全生产教育培训，实现安全工作从“要我安全→我要安全→我懂安全→我会安全”的转变。一是对省内17家二级以上交通施工企业的企业负责人、项目负责人及项目专职安全员等“三类”人员开展了培训，共培训1027人，重在提高安全管理人员综合素质，强化了我省施工企业的安全管理水平。二是邀请省安监局等单位有关专家对我省23个重点工程 “六个关键人”共566人进行了培训，重在提高现场安全管理人员的责任意识，提升了工程施工现场的安全管理水平。三是加强对一线操作工人的培训。我们把提高一线作业人员的安全生产意识和安全操作技能作为安全教育培训工作的“点睛”之笔，要求各重点工程项目开办“一线工人业余学校”，重在普及农民工的安全操作知识。目前，此项工作在全省交通重点工程展开，效果很好。

（三）以实施“单元预警法”为重点，强化现场监管执行力

为推进我省交通建设工程安全生产，实现超前化、主动化、动态化管理，提升交通建设施工安全的预警水平。我们提出了“单元预警法”这一全新的安全生产管理方法。其宗旨是以施工安全防范为核心，以生产管理单元的划分、施工现场危险源的辨识和预警信息的发布为主要内容，力求突出安全隐患，强调现场警示，明确防范重点，把安全生产定性认识转变成可控可防的具体安全管理措施。具体说就是将大的单位工程按照生产工序相对独立、作业空间相对独立、施工范围相对固定和具有明显的区域界限的原则划分为若干个小单元；根据所划分单元的生产情况、施工作业环境及当日天气情况进行综合分析，进行当日危险源的辨识，并归纳分级；根据预警等级采取相应的防范措施，并及时将预警向每位施工人员发布。

通过在本省四个具有代表性的重点工程试点，现场效果良好。目前已完成了试点总结，现正向全省各交通建设重点工程全面推广。

为解决“人的不安全行为”，2009年初，我们在全省交通重点工程中开展了“一校、一志、一会”活动，即“一线工人业余学校”、“安全日志” 和“班前会”。“一线工人业余学校”原则上要求每个月对每位工人要进行不少于一次的培训。在培训时注重“三个必须”，即新进工人必须进行培训，工序改变时必须进行培训，气候、环境发生重大变化时必须进行培训。“班前会”指每个作业班组在每天上班前，召开操作工人会议，讲解当日施工操作要领、存在的危险源及防范措施等。班前会不拘形式、不拘地点，但每天每个班组必须召开。“安全日志”就是专职安全员每天都要记录当天的安全生产情况，重点对第二天工序中可能存在的危险源进行梳理，制定相应的防控措施及时告知班组长，必要时应履行交底签认手续。我省交通重点工程，由于实行了长期和短期预案预警的相互补充，做到了每个阶段、每个工序安全监管重点突出；由于“单元预警”和“一校、一志、一会”的有机结合，实现了一线作业人员的安全防范意识明显增强，现场不安全行为大幅减少。

（四）以开展科学研究为重点，提高安全监管的科学性

随着经济的高速发展，新技术、新材料、新设备、新工艺运用更为广泛，交通建设安全生产也涌现出许多新问题，我们深感安全生产监管手段严重滞后，仅仅依靠老的方法和手段进行监管明显感到力不从心。为有效解决监管手段的落后与工程技术飞速发展之间的矛盾，我站与大专院校或建设单位联合，针对有关安全生产的关键性、突出性问题，加强科研攻关。一是督促企业加大技术改造力度，淘汰落后的不能满足安全生产要求的技术工艺和设备，提高安全生产的综合防御能力。二是制定和完善本行业安全技术标准及规程，提高其技术和管理水平。我站与交通部公路研究院合作的《安徽省公路施工企业安全生产检查标准》已经结题，并在我省在建交通重点工程推广运用。目前，《安徽省公路施工现场安全生产检查标准》和《马鞍山长江公路大桥安全成套技术研究》已经安徽省交通运输厅立项。其中，《马鞍山长江公路大桥安全成套技术研究》被交通运输部确定为部省联合科研攻关项目。同时，我站还注重通过政策引导、技术示范等措施，向企业介绍先进的安全生产设备和生产工艺，推动企业安全科技创新和管理创新，依靠科技进步，解决安全生产的难点和重点问题。

二、几点体会

近年来，我们在建设工程安全生产监管的实践中，特别是在对安全生产规律的探索过程中，有以下四点体会：

（一）提高对安全生产工作的认识，为切实履行政府监督职责提供了无穷动力

胡锦涛总书记多次指出：“人的生命是宝贵的。重特大安全事故给人民群众生命财产造成了重大损害。我们一定要痛定思痛，深刻吸取血的教训，切实加大安全生产工作力度，坚决遏制住重特大安全事故频发的势头”。温家宝总理也多次强调：“中国政府始终把人民健康安全放在第一位”。因此可见，抓好工程安全监管工作，预防和减少工程安全事故，最大限度地保护人身安全，提高工程的整体安全性，是保证交通建设持续快速、科学、安全、协调发展的需要，也是真正落实好科学发展观的具体体现。

在事故现场，那些承担着家庭“顶梁柱”的一线工人因不慎发生意外，失去了鲜活宝贵的生命，他们的家人因痛失亲人而悲痛欲绝的场面，对我们触动很大，使我们对安全有了更深的理解，真真切切地意识到了安全的价值，明白了安全是事故的克星，是生命延续的重要保证。作为肩负政府监督职责的安全生产监管部门，退躲回避没有出路。我们只有坚持以人为本，牢固树立“安全第一”、“安全重于泰山”的理念，怀着朴实的爱心，以一种敬业的态度，一种坚韧的毅力，居安思危，带着感情抓安全、如履薄冰抓安全、警钟长鸣抓安全。

（二）加强对安全生产工作规律的研究，为实现科学监管提供了准确依据

有人说：安全生产毫无规律可循，事故的发生具有一定的偶然性和随机性。这个观点有

其正确的一面，然而，自然界的万事万物皆有规律可循，只是有些事物的规律一目了然，有些事物的规律“深藏不露”。我们在对历年事故进行统计分析，寻找安全生产工作规律的过程中，发现安全生产管理同其它管理一样，也有两个“效应”，即“木桶效应”和“蝴蝶效应”。“木桶效应”说的是，一只木桶存水的高度，取决于最短的那块木板。那么，一个项目的安全也取决于这个项目“最薄弱”的环节。“蝴蝶效应”大意为：一只甲地的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能在一定时期内引起乙地的一场龙卷风。两个“效应”告诉我们事物之间联系的普遍性，存在着因果关系。事实证明，安全事故的发生都是以一个链条的形式出现，往往是某一个环节产生疏漏便通过链条式的传导，不断扩散、放大，最终造成严重后果。

根据两个“效应”的原理，我们正确认识了安全生产监管工作的特点和规律，深感做好工程安全生产监管工作必须念好 “三字经”：一是 “实”字当先，首先是思想教育工作要实，其次是制度建设要实，第三是预警预案要实。二是 “严”字把关，面对“三违”(违章指挥,违章操作,违反劳动纪律)等不良行为，在处理安全隐患的过程中，坚持“宁听骂声，不听哭声”，要斩钉截铁，严格把关。三是“细”字入手，要以发现盲点、消除盲点为宗旨，坚持“视鼠如虎”抓安全，不放过任何细微的危险源，避免“小老鼠”变成危害人身安全的“大老虎”。

（三）实行“综合治理、标本兼治”，为建立安全生产监管长效机制提供了有效途径工程安全生产监管工作要用“以人为本”的科学发展观统揽全局，坚持 “安全第一、预防为主、综合治理”方针，实施“标本兼治、重在治本”。在安全监管形式上，要逐步推进“五个转变”。即推进安全生产从人治向法治转变；从事后处理向源头防范转变；从集中开展安全生产专项整治向经常化、规范化、制度化建设转变；从事故管理向隐患管理转变；从静态被动管理向动态主动管理转变。在安全监管体系上，要高度重视安全生产基础管理工作，切实增强业主的安全生产意识，发挥业主的主导作用；加强安全监管队伍的业务培训，提高依法行政水平和安全管理水平。在安全监管手段上，要全面强化安全生产责任制，努力构建“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的安全生产工作新格局，做到纵向到底、横向到边。在安全事故处理上，要对各类事故坚持“四不放过”的原则，做到督查到位、整改到位、责任到位，逐步建立起全方位、多层次的安全监管网络。

（四）健全密切配合的协同监督机制，为抓好安全生产监管工作提供了强大合力

多年来的安全监管工作实践证明，安全生产监督工作是一个系统工程，必须要充分依靠政府、依靠社会、依靠群众。在监督实践中，我站注意处理好质量、进度与安全的关系，处理好缺位、越位和错位的关系，积极引导和调动所有参建人员的积极性，让他们积极投入到安全生产活动中去。同时，我站还特别注重加强与省安监局、省建设厅的沟通，加强与公路、海事部门的合作，紧密了与建设、监理的配合，形成了一支以监督队伍为主体，公路、水运等行业主管部门为支持的协同监管机制，将行业管理和政府监督相结合，进一步强化了监督管理的力度和权威性，有力地促进了我省交通建设重点工程安全管理水平的提高。

安全生产监管工作的关键是要“见于未萌、避危于无形”。我站在安全生产监管管理方面虽然做了一些工作，进行了一些尝试，但面对建设和谐、安全交通的宏伟目标，我们任重道远。愿借这次座谈会的机会，与各兄弟省站进行沟通和交流，借鉴兄弟单位先进经验，积极探索工程安全生产管理工作的新思路和新模式，不断加强和改进我省交通建设工程安全生产监管工作，为全省交通工程安全生产工作做出应有的贡献。

第二篇：李彦武站长在2010年全国交通质量监督站(局)长座谈会上的讲话

李彦武站长在2010年全国交通质量

监督站(局)长座谈会上的讲话

12月6日～8日，全国交通质量监督站（局）长座谈会在上海召开。部质监总站李彦武站长在会上作了重要讲话，总结了“十一五”期间公路水运工程质量监督和安全监管工作情况，分析了“十二五”工程质量安全形势，并对明年工作作了全面部署。现将李站长讲话印发给你们，请结合当地实际，认真贯彻落实。

二○一○年十二月十五日

站在新起点 迎接新挑战

全面开创公路水运工程质量安全监管新局面

――在全国交通质量监督站(局)长座谈会上的讲话

交通运输部质监总站站长 李彦武

（2010年12月7日）

同志们：

“十一五”以来，交通运输事业发展迅速，服务水平提升显著，公路水运建设事业又迈上了一个新台阶。2011年是“十二五”开局之年，开好头、起好步至关重要。值此辞旧迎新之际，我们召开全国交通质监站(局)长座谈会，主要任务是:总结交流“十一五”公路水运工程质量监督和安全监管工作经验，分析“十二五”质量安全形势，部署2011年工作任务，动员全国交通质监战线的干部职工,站在历史的新高度，紧紧围绕交通发展新目标，抓住新机遇，应对新挑战，奋力进取，扎实工作，全面开创公路水运工程质量监督和安全监管工作新局面。

一、“十一五”工程质量监督和安全监管工作成效显著 “十一五”期间，全国各级交通质量监督机构深入贯彻落实科学发展观，认真落实部党组“三个服务”要求，积极适应交通基础设施建设规模持续增长形势，认真履行工作职责，加强队伍建设和作风建设，狠抓工程质量监督和安全监管，圆满完成各项工作，取得显著成效。

回顾“十一五”取得的成绩，主要体现在以下四个方面：

（一）公路水运工程质量安全水平稳步提升，有力推动交通运输事业科学发展。

“十一五”期间，各级交通运输主管部门始终把质量第一、安全至上作为贯彻落实科学发展观的核心理念，在不断加大公路水运工程建设规模的同时，高度重视质量安全工作。质监系统在各级交通运输主管部门的领导下，紧紧围绕工程质量安全主题，不断提升质量理念，创新和完善监督工作体制与机制，加大监督力度，增强监督工作的有效性，为保障工程质量安全发挥了不可替代的作用。

在此期间，全国公路水运工程质量安全水平稳步提升。公路工程质量水平总体稳定，高速公路抽检指标总体合格率稳定在96%以上。水运工程质量稳步提高，工程外观和细部质量有长足进步，大中型水运项目检测合格率稳定在94%～97%之间。润扬长江大桥、沈大高速公路改扩建、湖南常张高速公路、东营黄河公路大桥、龙门黄河公路大桥、石忠高速方斗山隧道、长江口深水航道整治、大连港大窑湾港区一期（后6个泊位）等多个项目分别获得詹天佑土木工程大奖、建筑工程鲁班奖、国家环境友好工程奖等国家级建设工程奖项。行业安全生产形势总体稳定，特别是凤凰堤溪沱江大桥垮塌事故后，痛定思痛，加强安全生产责任制的落实，重大生产安全事故得到有效控制，2008和2009年的事故死亡人数均较2005年减少百余人，交通建设百亿元投资死亡率指标低于全国建筑业平均水平，有利地促进了交通运输快速发展、科学发展、安全发展、协调发展。

（二）工程质量监督和安全监管工作扎实有效，政府监督职能得到充分发挥。

一是抓关键、抓基础、抓过程、抓示范，谋发展思路明确。“十一五”期间，面对建设规模逐年递增态势，研究确立了抓关键、抓基础、抓过程、抓示范的总体思路。2008年召开了全国公路水运工程质量安全工作会议，交流经验，统一认识，提出了新形势下必须把握的“七条主线”和确保工程质量和安全的“十方面”措施，为做好质量安全监督工作指明了工作方向。

二是加大质量安全综合督查力度，抓落实务实高效。“十一五”期间，总站加大质量安全综合督查力度，实现对各省、自治区、直辖市全覆盖，建设规模大的省份和重大项目督查两次以上。公路督查项目包括苏通大桥、上海长江隧桥、厦门翔安海底隧道等10个独立特大型桥隧工程，以及天宝高速、宜巴高速等109个高速公路项目，里程共计1.17万公里；农村公路和干线公路70余项约1200公里。水运督查项目包括洋山深水港区、曹妃甸港区、长江航道整治等110个大中型水运工程项目。各省级交通运输主管部门对督查工作高度重视，对照督查发现的问题、提出的改进建议，及时整改，举一反三，质量安全管理责任得到落实。各省区市交通质监机构在配合部进行监督抽查的同时，根据本地交通建设的实际情况，在省内开展更广、更细致的检查活动。

三是创新方法解决质量安全突出问题,专项活动有的放矢。“十一五”期间，各级质监机构不断拓展管理思路，创新方式方法，着力解决质量安全突出问题，监督工作有效性显著提高。组织开展公路水运工程混凝土质量通病治理活动，在推广营口港创建治理混凝土质量通病示范项目取得良好效果的基础上，全面推动工程质量和耐久性进一步提高；组织开展“事故隐患排查治理行动”、“平安工地”建设及以“三项行动”、“三项建设”为主题的“安全生产年”活动，安全生产常抓不懈；组织开展公路水运工程试验检测专项治理活动，严肃查处数据造假行为；组织开展“监理企业树品牌、监理人员讲责任”新风建设活动，促进监理行业健康发展。江苏组织开展了“两创三比”活动；浙江、广东、河北等省开展了“质量年、安全年、管理年”活动；湖南省开展了技术稽查、设计回头看等系列活动；四川省开展“重点项目三年集中建设攻坚活动”，每季度均以省政府交通建设联席会议办公室名义向各市州政府印发质量安全专报，主管省长对每期专报都针对工程质量安全明确批示；山东省实施以“专业人员管理，专业机构检测，质量管理责任细化，质量管理程序细化”为主要内容的“双专双细化”管理模式，形成了全过程的工程管理机制；北京市采取发布质量指数，量化质量水平；河南省实行“三阶段”，保持高速公路建设质量稳步提升。安徽省以推广实施“单元预警法”为重点，强化施工现场监管的执行力；甘肃省构建“安全教育培训基地”，进行教育培训试点，开展隧道塌方应急处理演练，推广“路桥质量安全施工控制法”。杭州湾跨海大桥和厦门翔安海底隧道工程安全管理工作受到了部和国家安监总局的联合表彰。

四是大力推进制度法规体系建设，夯基础扎扎实实。“十一五”期间，部相继出台了《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路水运工程质量安全督查办法》、《公路工程竣工质量鉴定工作规定》、《水运工程重点建设项目质量鉴定办法》、《交通基本建设工程质量监督意见》、《航运枢纽工程质量监督指导意见》、《关于建立公路水运工程建设安全监管长效机制的若干意见》等十余项管理规定和制度。各地也相继发布了本省的质量监督办法，制定了监督责任人制度、问题报告制度、档案管理规定等行之有效的规章制度，有的作为省、区地方标准发布。相互衔接配套、操作性强的质量监督工作制度体系基本形成，质量监督与安全监管工作逐步走上规范化、程序化、标准化轨道。

五是强化安全应急管理，多举措合力推进。“十一五”是公路水运工程安全监管能力的重要提升期。我们按照国务院关于安全生产工作的一系列重要部署，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，始终保持安全生产高压态势，坚持制度建设为先导；始终把以人为本放在工程建设首位，坚持预防为主；始终把握安全生产的本质规律，坚持安全与质量并重；始终以基层基础（“双基”）建设为出发点和落脚点，坚持监管与服务并重；始终把杜绝重特大事故发生作为硬任务、硬指标，坚持事故调查与责任追究。以“打基础、抓关键、早预防”为主线，以“双基”建设为重点，在安全监管“一案三制”（预案及机制体制法制）建设、重大安全隐患排查、安全技术研究、安全培训考核等方面狠下功夫，初步建立了行业建设安全应急联络制度，完善应急专家咨询及对外协调机制，初步形成了“预案、预控、预警”安全监管机制体制，以及“施工单位负责、监理单位督促、建设单位主导、政府部门监管”的公路水运工程安全生产管理体系，将安全应急管理贯穿于安全监管工作的全过程。五年来，我们印发了行业专项预案，理清行业应急职责，完善应急队伍，建立了300余人的专家资源库。为加强特殊敏感时期的应急值守，保证信息畅通，建立了建设安全应急联络员队伍，经过了五年来的防台部署、隐患排查、事故调查等应急考验，应急联络工作机制已基本建立。各地不断完善应急救援体系，落实本地区的应急组织、资源及措施，加强对从业企业应急预案的监督检查，增强项目应急预案的针对性和有效性，提升行业应对突发事件能力。同时，我们高度重视行业施工安全风险预警和督导工作。每半年向行业通报一次建设安全形势，对事故高发的地区、企业进行预警，对事故高发的在建项目加大督查力度；在特殊敏感时段发文指导，对风险较大的桥隧工程，研究制定风险评估制度与指南，积极开展风险评估试点工作。组织开展施工企业安全生产管理人员考核发证和安全监理人员继续教育工作，先后出版了5本培训教材，共培训了9万余名施工企业三类人员、1.25万名安全监理工程师。

六是依靠科技促发展，质量安全监管科学性不断提升。“十一五”期间，我们建立完善了公路水运工程质量状况统计分析指标体系，强化了质量统计分析工作。开展了《公路建设质量评定指数研究》、《交通建设工程安全生产监管模式及措施研究》、《桥隧工程施工安全风险评估管理制度及试点研究》和《公路水路工程生产安全事故应急机制研究》、《大型公路桥梁和内河港口工程安全生产重大危险源及事故隐患防治技术研究》、《交通基本建设工程试验检测数据报告标准化研究》、《公路工程试验检测仪器设备检定校准体系及技术研究》等研究项目，推动工程质量评定模式和质量安全监督手段不断创新，提高了质量安全监管的科技含量。总站负责修订的《公路工程施工监理规范》荣获2009中国公路学会科学技术进步奖一等奖。各省级质监机构充分发挥科技创新的引领作用，提高自主创新能力，发挥技术密集优势，结合工程项目，对质量安全监管关键技术开展研究。福建、安徽、湖南、四川等省积极与大专院校和科研机构合作，开展公路施工企业安全生产检查标准、公路施工现场安全生产检查标准、公路施工安全生产评估等研究，并依托重点工程开展特大桥梁安全成套技术研究，依靠科技进步，解决安全生产的难点和重点问题。

（三）市场管理力度不断加大，推动监理检测市场健康发展。一是监理制度不断完善，监理队伍更加壮大。“十一五”期间，修订了《公路工程施工监理规范》，编制了《公路工程施工监理招标文件范本》，推动监理工作规范化。将工程建设中对安全生产和环境保护的控制纳入监理体制，加强管理，并广泛开展监理人员安全生产和环保知识培训。全面推行公路水运监理工程师资格考试，建立以全国统考为主要模式的监理人才评价机制。“十一五”期间，2.3万余人获得监理工程师证书，监理工程师持证人员总计超过5.5万人；500余家监理企业获得甲乙级监理资质。

二是试验检测管理体系逐步完善，试验检测事业不断成长。“十一五”时期是公路水运试验检测重新起步并快速发展的五年，面对公路水运大建设、大发展对检测服务提出的新要求，以12号部令出台为契机，开展试验检测机构等级评定，并加强培育和监管；组织开展首次全国公路水运工程试验检测机构桩基检测比对试验，启动了公路水运工程试验检测人员业务考试，为壮大从业队伍，提高人员整体素质起到了积极的推动作用；开展为期3年的公路水运工程试验检测专项治理活动，进一步加强了工地试验室管理，进一步规范了试验检测活动。试验检测市场呈现出日趋专业化、规范化的良性发展势头。

三是强化信用管理，监理和试验检测信用评价体系初步建成，市场行为更加规范。制定了《公路水运监理企业和人员信用评价办法（试行）》、《公路水运工程试验检测信用评价办法（试行）》, 分别从2008和2009年起全面开展监理、检测从业单位和人员信用评价，一批有失信行为的单位和人员的不良信用被记录，净化了监理和试验检测市场。

（四）以“学树创”活动为载体，行业精神文明建设进一步加强。

一是以“学先进”为切入点，质监队伍素质明显提升。各地质监系统积极开展学习包起帆、许振超、陈刚毅等一批交通行业先进人物典型事迹教育活动，将学先进融入监督工作实际。通过开展“学先进”，做到远学有标兵，近学有榜样，激励广大干部职工爱岗敬业、岗位成才，营造了“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，积极为工程建设实现科学发展建功立业。浙江、湖北、北京、江苏、河北、河南、吉林等地将典型事例教育与现场参观学习相结合，取得了很好的效果。

二是以“树新风”为切入点，质监作风明显加强。在工作作风方面，我们提出“三个表率”、“四懂”、“三种精神”等理念，成为质监行业开展好“学树创”活动的共识和基本原则，并推动“严格监督、公正执法”的质监文化逐步形成。河南提出“五个监督”，吉林提出“五个结合”，湖北开展“以刚毅精神对待质量和责任”主题实践活动，成效显著。在机关作风方面，各地质监系统深入开展“五个机关”建设。辽宁、福建、上海港、长航等多地制定出台《交通工程质量与安全监督人员行政执法管理暂行规定》等文件，逐步形成“知荣辱、讲正气、树新风、促和谐”的文明风尚。广东、江苏、重庆、河北、上海、山西等地完善政务公开，积极推动监督监管的动态管理和网上办公，增强政务工作的透明度和时效性。山东、宁夏、甘肃、河北水运、上海市、新疆等质监机构开展形式多样的廉政警示教育，获得多个精神文明单位称号。辽宁出台了《辽宁省交通质监行业“十一五”精神文明创建活动方案和考核标准》，有效指导全省交通质监系统创新工作载体。北京站开展文明共建活动，每年都组织帮扶活动。新疆在7.5事件后，积极开展了以促进民族团结为目标的文明处室创建活动。

三是以“创一流”为切入点，涌现出一批质监行业先进典型。交通质监系统以“学树创”活动作为推动工程质量监督与安全监管工作科学发展的重要推手，加强组织领导，创新活动载体，促进了全国公路水运工程建设质量和安全生产态势稳步提升，涌现出许多先进典型，获得多项国家及省部级奖励和荣誉称号。表现比较突出的单位有：福建局、吉林站（学树创活动带头省份），辽宁局、浙江局、天津公路站（部文明行业），湖北局、江西站、西藏日喀则监督分站（行业文明单位），上海公路站、河北水运局（全国交通系统先进集体等多项荣誉），重庆站、广东站、上海港站(连续三年被评为市总工会“工人先锋号”)。

二、“十二五”工程质量安全形势依然严峻

“十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期。不仅工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化将深入发展，而且还是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，更是交通运输发展的关键机遇期。全国交通大建设、大发展的形势不会改变,建设规模大、项目数量多、监督任务重的状况不会改变，阻碍工程质量和安全水平进一步提升的制约因素依然存在，经济社会进步和发展方式转变对工程质量安全提出新的更高要求，质量安全形势不容乐观，监管工作压力巨大。

（一）交通基础设施建设任务依然繁重。我国交通基础设施供给能力相对于经济社会发展而言仍属于暂时缓解的水平，尚不能满足和完全适应经济社会发展需求。据测算，到2020年我国交通运输需求总量将是目前的2.5—3倍，快速增长的交通需求与交通基础设施有效供给不足的矛盾仍然突出。中央“十二五”规划建议指出，我国将按照适度超前原则，构建综合运输体系，推进国家运输通道建设，基本建成高速公路网、省际通道和国省干线公路，同时要积极发展水运，完善港口布局。“适度超前”意味着国、省高速公路及干线通道的网络化建设以及水运工程建设仍将保持加快势头，加之扩内需、保增长投资效应的惯性，就全国来讲，交通基础设施大建设、大发展的格局仍将持续，从区域来看，中西部地区公路水运工程建设任务依然繁重。

（二）经济社会发展对公路水运工程质量提出更高要求。全社会对交通基础设施的需求不仅仅是数量的增长，对工程质量、安全水平也提出了更高要求。中央“十二五”规划建议提出，转变发展方式，注重发展质量，建设资源节约型和环境友好型交通运输体系，这对公路水运工程质量提出了更高要求。随着我国经济社会的快速发展和人民生活水平大幅改善，客货运输规模迅速扩大，交通组成发生深刻变化，群众出行需求不断提高，对交通基础设施工程质量有更高的要求。我国经济实力、科技实力不断增强，相关行业技术水平、质量安全水平稳步提高，全社会对交通基础设施工程质量有更高的期望。

（三）公路水运工程质量安全风险增大，形势依然严峻。我国部分公路水运工程主要质量指标仍不稳定，结构工程质量指标波动明显；安全生产较大事故有所上升，且多集中在建设任务重的中西部地区。“十二五”公路水运工程建设任务将更加艰巨。首先，从工程项目分布来看，基本转入工程条件更为复杂的山岭和水域，山区公路、跨海桥隧以及深水、外海工程项目增多，公路桥隧工程比例显著增大，高墩大跨结构显著增多，工程地质状况复杂、施工环境恶劣、建设条件艰苦，工程施工难度增大，质量安全风险更为突出。同时，随着路网密度的增大，路网联络线项目增多，不可避免地大量增加立体交叉跨线工程，在不能中断交通的开放环境下施工，质量安全风险叠加效应不可忽视。其次，随着城镇化的进一步深入，社会发展和运行成本不断增加，新一代农民工市民化趋势日益显现。在工程建设领域，工程建设的外部条件更加苛刻，征地拆迁等建设环境协调难度增大，建设成本持续增加，建筑材料紧缺，影响工程质量和安全的因素日益复杂。此外，从项目管理看，建设规模与管理资源配臵失调，制约质量安全水平提升的客观因素仍然存在。工程管理和技术储备不足，市场不规范，管理不到位，违法分包转包屡有发生，从业队伍素质不高的态势尚未根本改变。工程实施承受自然环境、社会环境和工程管理的多重考验，老问题与新矛盾交织，质量安全风险增大，形势更加严峻。

面对新形势，我们必须振奋精神，再接再历，顺势转变，积极应对，站在新起点，迎接新挑战。要全面贯彻落实十七届五中全会精神，坚持以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，以国家和交通运输“十二五”规划为指导，以质量监督和安全监管为主体，以监理和检测管理为两翼，以科技和信息为助推，以质监文化为内涵，谋划“十二五”监督工作思维和战略布局。要按照即将召开的全国交通运输工作会议精神和工作部署，切实做好2011年的质量监督和安全监管工作。

三、2011年的工作重点

2011年的工作思路，是要树立战略思维，强化发展意识，着力在工作理念、工作重点和履职方式上实现转变提升，不断提高质监工作的权威性、前瞻性和科学性。面对艰巨的监督工作任务，我们要找准切入点，扩大结合点，抓住关键点，积极作为，狠抓落实。

明年要重点做好以下五个方面的工作：

（一）努力做好“三个结合”，继续扎实做好工程质量监督工作。质量监督工作中要努力做好“三个结合”。一是转理念与调方法相结合，即把转变监督理念这一战略问题，与调整优化监督方法这一战术问题有机结合起来，抬头看准路，低头拉好车，切实增强监督工作实效；二是强基础与抓关键相结合，既高度重视完善质量监督法规制度，夯实工作基础，又要狠抓工程质量关键点和突出问题；三是强监督与服好务相结合，在做好质量监督工作的同时，进一步增强服务意识，不仅要说“你这样做不行”，还能建议“你那样做能行”。

五年来的质量监督工作经验表明：主管部门高度重视，为质量监督工作提供了强有力支持；各级质监机构严格执法、热情服务，为质量形势总体稳定发展做出了重要贡献；通过强化质量监督，督促质量问题整改闭合，加大质量责任处罚力度，促进管理水平提升，为保证工程质量提供了强劲推动力。面对繁重的建设任务和严峻的质量形势，我们要继承和发扬质量监督宝贵经验，努力做好 “三个结合”，进一步转变理念，创新举措，强化督查，狠抓通病治理，做好质量状况统计分析，增强监督工作有效性。明年的重点工作思路：

一是加快转变监督观念，努力探索新形势下质量监督工作新思路。我们要根据质监机构改革和建设形势发展需要，突出抓好主要矛盾和矛盾的主要方面，解放思想，转变观念，不断探索新思路。我们要努力做好制定《公路水运工程质量监督规定》的相关工作，以此为契机逐步理顺监督体制机制。同时，有条件的地区要积极探索从施工阶段向前(设计阶段)和向后(养护阶段)延伸监督的可行性。质监工作不仅要全力拼搏，还要发挥“四两拨千斤”的巧劲。要调整监督模式，以项目法人为主要对象，努力实现监督重点由工程实体向项目管理责任主体的质量安全管理行为转变。安徽站提出“授人以鱼不如授人以渔”的理念；新疆局提出“监督是工程建设的动力”的理念，实施主管部门、建设单位、质监机构“三位一体”的监督模式；上海实施“行政约谈”制度和“网格化”监管手段；江苏省局制定《公路水运工程质量监督工作程序和标准》，完善监督制度，规范监督程序；黑龙江省站适应公路建设三年决战构建“战时”监督机制；广东、重庆、陕西等省市站对项目法人实施排序，建立激励和竞争机制，调动和发挥建设单位质量管理积极性、能动性。上述单位的做法效果良好，值得借鉴。

二是深入开展公路水运工程质量安全综合督查工作。进一步加大督查力度，优化公路水运工程质量安全综合督查内容、督查方法、督查频次，强化跟踪督查整改，提升督查实效。充分发挥督查专家作用，为参建单位提供技术帮扶。完善更具科学性的督查结果分析评价体系，使之成为衡量工程项目管理、安全风险防控、工程技术和施工工艺水平、从业单位信用等级的重要依据。采取项目量化评价、排序等办法，形成激励和竞争机制，调动建设单位积极性，进一步增强督查效果。

三是继续抓好混凝土质量通病治理工作。混凝土质量通病是影响工程质量的突出问题，直接影响混凝土结构物的耐久性、安全性、可靠性和使用年限，关乎人民群众的安全便捷出行，关乎交通基础设施巨额国有资产的安全。随着交通建设大规模转入崇山峻岭和深水远海，混凝土结构物的比例显著增大，开展混凝土质量通病治理的意义尤为重大。我们将在已经取得良好效果的基础上，继续深化通病治理活动，认真总结经验，加强示范引导和监督检查，研究建立保证混凝土工程质量和耐久性的长效机制，推行专业化管理、标准化设计、工厂化施工，推动工程质量进一步提升。

四是加强工程质量数据统计分析工作。完善质量统计分析制度，优化质量状况统计指标，通过科学分析，研究工程质量发展态势，指导质量监督工作深入开展，为主管部门管理决策提供依据。

（二）打基础，抓关键，树示范，早预防，切实加强安全监管。

打基础就是要抓好制度建设和标准制订工作，加强安全队伍建设和培训力度，用一张“婆婆嘴”，加大安全生产宣传力度，推动全行业安全意识的提升，夯实安全监管工作基础；抓关键就是抓好危险部位、事故高发环节的安全控制，举一反三，努力杜绝重特大安全事故的发生；树示范就是通过总结推广平安工地、零伤亡工程等典型经验，促进施工安全水平提升；早预防就是要认真开展隐患排查治理，抓好风险评估、应急管理和监督检查，多下“及时雨”，少放“马后炮”。

五年的监管经验证明，安全监管是一项庞大的系统工程，需要强有力的制度约束和强制性的外部监督，更需要实施科学管理。对此，我们应继续保持清醒头脑，始终保持安全生产高压态势，积极应对挑战，加强领导，突出重点，统筹兼顾，周密部署，以“平安工地”建设活动为载体，以专项费用落实为突破口，大力夯实“双基”，总结推广平安工地和零伤亡工程的典型经验；以施工安全风险评估工作为抓手，切实加强重大项目、危险部位和事故高发环节的安全预控预警；抓住行业预案及事故快报制度即将更新和宣贯的契机，推行施工安全应急管理信息化和标准化，加大安全宣传力度，创建具有行业特色的安全文化，提升全行业的安全意识和安全管理水平，使交通建设项目生产安全始终处在可控状态。明年安全监管的重点工作思路：

一是继续大力推进平安工地建设活动。平安工地建设活动是施工安全监管工作的重要载体，对此，我们要进一步提高认识，加强领导，加大宣传，完善达标考核标准，督促本地区示范项目出经验、上水平，以点带面，全面促进本地区施工现场安全生产标准化。四川省施行“施工现场安全指数评价办法”，推进平安工地建设活动落到实处，值得借鉴。明年，我们将适时组建平安建设互动论坛，加强信息交流，加大宣传报道，开展技术研究。根据各地区申报情况，研究确定部示范项目并挂牌监督，适时组织部示范项目现场观摩交流会，制定部示范项目达标验收标准，在完工的部示范项目中评选表彰“零伤亡工程”。

二是继续积极推进施工安全风险评估工作。风险评估作为行之有效的感知风险的良方，被世界各行业采用，这两年我们一直在大力推动，但缺乏相关的标准支撑。经过两年的潜心研究和项目试点，我们即将发布桥隧工程施工安全风险评估管理办法和技术指南，并适时开展培训宣贯。明年还将扩大试点项目和地区，进一步掌握情况，组织交流，不断完善评估机制，优化评估方法，全面提高评估水平。三是推行施工安全应急标准化工作。标准化是最大的集约化和高效化，常常能赢得第一时间，是安全监管工作追求的目标。我们即将发布《公路水运工程生产安全应急预案》和事故统计报表制度，运行公路水运工程安全生产管理信息系统，推动施工安全应急管理标准化，进一步加强施工安全应急联络机制建设。明年还将完善安全专家库，跟踪相关应急救援技术，逐步提升行业施工安全应急管理软实力。

（三）把握方向，扎实推进，以制度改革促监理事业质的飞跃。

交通行业推行监理制已20多年,对推动我国交通建设项目管理科学化、专业化、社会化，保障和提高工程质量，降低建设成本，起到了举足轻重的作用。但随着交通建设市场的进一步发展，监理工作与交通发展规模和内在要求不相适应的矛盾日渐突出，问题不断累积，路子越走越窄，影响了监理队伍的发展，制约了监理效果的发挥。

针对监理工作，我想谈“两个必须”。第一个必须，是必须坚持工程监理制不动摇；第二个必须，是必须对现行监理制度进行重大改革。工程监理制不仅是一种制度安排，而且是优化建设管理机制的一项重要举措。20多年的监理制实践，验证了监理制对推行现代工程管理、提升工程建设管理水平具有不可或缺的作用。在以京津塘高速公路为代表的一批大中型建设项目中，监理制都发挥了极其重要的作用。因此必须坚持工程监理制不动摇。但是，目前监理发展面临诸多问题，监理的作用、地位、素质、形象等不同程度地受到质疑。为适应新时期交通发展的需要，就必须结合我国市场经济发展方向和交通建设对监理的要求，拿出凤凰涅盘般的勇气，对监理制度进行重大改革，重点解决体制和机制不适应的问题。我认为，引导监理企业向高级工程咨询公司方向发展，推动设计、监理、咨询及试验检测的嫁接与整合，推行总监负责制，实施监理工程师责任制，是改革的基本方向。

一是大力提升监理队伍整体素质，充分发挥监理在交通建设中的管理职能。监理行业的基本属性是高水平的知识密集型工程管理咨询服务产业，因此必须要有高素质监理人才队伍作支撑。只有懂得多，才能管得好。然而，我国巨大的交通建设市场形成了巨量的人才需求，在高端人才相对匮乏的情况下，建设、设计、施工单位在地位、收入、工作环境等方面相对监理行业形成了比较优势，产生明显的“马太效应”，客观上造成了监理队伍高素质人才匮乏的局面，严重影响了监理的形象、地位和职能的发挥。为此，要深入研究提高监理准入条件，并从落实监理取费标准、精减在岗人数等方面入手，努力创造良好的政策条件和发展空间，吸引更多优秀人才投身监理事业，打造长期稳定高素质的监理人才队伍，在此基础上充分发挥监理的管理职能，在工程建设中扮演“大管家”和组织者的角色，通过高水准、全过程的技术服务，推动现代工程管理，让政府主管部门放心，让项目法人安心，让设计施工单位用心，让高素质人才倾心，让投机取巧者担心。

二是大力推进总监负责制，充分发挥总监的关键人作用。要明确总监的职责权利，保证总监负责制的有效实施；要建立总监人才库，按照宁缺勿滥的原则严格把关入库人员标准和数量，向社会提供高级监理人才信息，供建设单位参考使用；要建立对总监的考核评价机制，加强对监理工作的日常管理。

三是实施监理工程师责任制。监理职责不清，监理职责不到位，监理发挥作用受到多方掣肘，是影响监理机制有效发挥作用的重要原因。有责无权，难以取得工作成效；有权无责，会导致权力滥用；无责无权，则变成了可有可无的摆设。我认为，解决问题的根本手段就是实施“有责有权”的监理工程师责任制，按照职、责、权、利相统一的原则，明确界定监理在质量安全控制方面的职责，赋予监理履行职责的手段，建立严格的责任追究机制，同时要减少建设各方对监理具体技术工作方式方法和过程的干预。责任到人，权力到人，利益到人，形成总监为第一责任人，标段监理为直接责任人的“用责任制管责任人，用责任人带一班人”的工作格局。

四是进一步完善监理工程师岗位登记工作。加强监理从业人员的动态管理，对现行的监理人员岗位登记制度进行完善，重点解决监理人员无序流动、多头挂靠、监理业绩申报虚假等问题，通过建立监理从业人员情况数据库、主要监理人员监理业绩情况数据库，加强对监理从业人员的管理，促进监理队伍的稳定。

五是积极推动安全环保监理，不断提高安全环保监理效果。安全发展、清洁发展、协调发展是“十二五”国民经济发展的主旋律。要切实加强工程建设安全生产和环境保护管理，研究完善加强安全环保监理的有效途径。一是要研究明确发展方向，细化安全环保监理职责和工作标准；二是要开展岗前培训，使监理人员全面掌握安全环保监理内容和工作要求；三是要加强监督检查，加大问题处理处罚力度。

（四）继续加强试验检测管理，提升试验检测行业整体水平。试验检测作为工程质量控制和评判的重要基础，对保证工程质量所起的作用越来越突显。交通大建设给检测行业带来了新的发展机遇，也提出了新的挑战。试验检测行业发展虽然取得了一些成绩，但面对交通运输加快转变发展方式的新要求，还存在着许多不适应。试验检测从业人员地位和素质整体偏低，诚信意识不强，影响数据真实性的因素还客观存在，保证独立公正开展试验检测工作的有效运行机制尚未形成。为进一步做好试验检测行业管理工作，我们的基本思路是：以加强准入管理为前提，以规范试验检测行为和提升试验检测工作水平为主线，全面开展信用评价，加强动态监管，推进从业人员执业资格制度建设，充分发挥试验检测在工程建设中的质量保障作用。

一是加强市场准入管理，促进试验检测市场的健康发展。当前，首要的任务是进一步规范试验检测机构的等级评定工作，改变一些省份对等级评审把关不均衡的现象。要认真执行12号部令的各项要求，规范试验检测机构等级评定，评审程序“阳光化”操作，市场准入严格把关，继续强化试验检测规范化管理，共同促进试验检测市场的健康发展。我们明年不仅要继续规范综合甲级和专项资质等级的现场评审，严格审批工作，还将适时安排对乙、丙级试验检测机构能力水平的专项督查。从建设管理模式和行业发展情况来看，探索新的管理体制既是保证试验检测独立性的重要举措，更是促进试验检测行业持续、健康、有序发展的长远战略。多数省份在这方面做了许多探索和努力，积累了一些经验，值得我们认真总结，不断加以完善。同时，还要注意处理好监督检测和社会检测之间的关系，切实发挥试验检测在质量控制、质量监督工作中的保障作用。

二是以信用评价为抓手，切实加强试验检测机构和人员动态监管。试验检测机构和人员取得准入资格后不能一劳永逸，必须加强动态监管。我们今年组织的全国首次公路水运工程试验检测机构基桩检测比对试验活动，反映出少数检测机构存在不重视能力保持的问题。为确保试验检测行为规范有序，必须下决心解决试验检测机构工作水平不高、管理不规范问题，必须逐步完善有进有退的准入机制。信用评价是建立行业诚信体系的基础，是实施动态监管的必要手段。因此，首先要严格遵循公开、客观、公正、科学的原则，对试验检测机构、工地试验室、从业人员全面开展试验检测信用评价工作，以此为抓手，切实加强动态监管。信用评价结果如不能客观反映诚信水平，就失去了意义，因此，必须引起我们的高度重视。其次，要按照《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》，加强工地试验室管理，规范试验检测行为，提高试验检测数据的客观性和准确性。此外，希望各省质监站(局)积极探索建立动态监管机制，树立工地试验室规范化、标准化典型示范，推广完善试验检测信息化管理，开展能力比对、检测竞赛、中间检查，切实抓好试验检测日常管理工作。

三是不断加强试验检测人员继续教育，努力提高从业人员业务素质。自12号令颁布实施以来，总站和各省站紧密配合、精心组织，圆满完成了13次试验检测人员考试，获得试验检测工程师、检测员证书者10万余人，试验检测队伍不断壮大。明年，我们要有针对性地加强试验检测人员岗位登记、岗前培训、继续教育等工作，研究建立以职业道德为核心的自我约束机制，大力促进试验检测人员学真本领、练真功夫、出真数据，努力提高从业人员整体素质，努力打造有能力、有水平、有潜力的专业队伍，努力提升试验检测的能力水平。

（五）进一步加强监督体系建设，继续坚持监督行业“一盘棋”。

“十一五”期间，全国交通系统不断加强质监体系建设，密切工作联系，通过片区网会、站长会等多种形式增进了相互交流，在监督工作中促进了监督工作水平的不断提高，交通质监“一盘棋”的工作格局逐步形成。面对“十二五”巨大的质量监督与安全监管工作压力，我们只有紧紧依靠全国交通质监行业的整体力量，才能全面、顺利、圆满地完成好繁重的监督工作任务。因此，我们必须进一步加强体系建设。安徽省坚持重点发挥省站的指导、引导和督导作用，采取分类监督和专家协助的做法，以省站带地市站；四川省厅长亲自带队赴各地市(州)调研，推动地市(州)加强质监机构人员、设备等方面的能力建设和经费的落实；以及辽宁、海南等省在监督体系建设方面的经验和做法，值得大家认真研究和借鉴。同时，我们必须进一步加强横向联系。要继续坚持全国交通质监行业“一盘棋”的工作格局，加强监督信息共享，强化监督经验交流，不断加大相互协助与支持，共同提高监督工作水平。前一段时间，我们按照部的统一安排，组织协调了西藏交通质监骨干赴内地业务培训工作，得到了部分省份的积极响应和支持。当前，我们正在按照部的统一部署，研究对新疆交通质监工作的援助事宜。希望今后对于类似的工作，能够继续得到各有关省级交通运输主管部门及质监机构的积极响应和大力支持。

（六）加强精神文明建设，全面提升质监系统软实力。精神文明建设是“软实力”，但是要按“硬任务”来抓。行业精神文明建设要与全党全国开展的“创先争优”活动相结合，与学习巩固实践科学发展观的成果相结合，与完善党建工作长效机制相结合，与质监机构改革和队伍建设相结合，与多年来质量安全工作经验以及质监文化的提练宣传相结合。要以巩固“学树创”活动成果为落脚点，大力宣传和践行“严格监督、公正执法”的质监文化理念，积极交流经验，深入探索监督工作的新思路、新方法，努力促进质监工作作风改变、工作效率提高和工作方式方法的不断创新。要进一步强化“四个意识”，突出“五个监督”，不负重托，不辱使命，将精神文明建设切实落实到公路水运工程质量安全水平不断提高上来。

一是大力推进行业核心价值体系建设。一个民族，一个国家，没有精神支柱是难以强大的；一个行业，一个单位，没有精神支柱是难以长久发展的。全国交通质监系统要以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观武装头脑，让行业核心价值体系成为质监队伍的文化认同和文化自觉，认真贯彻落实李盛霖部长在全国交通运输行业精神文明建设工作会议上的讲话精神，紧紧围绕发展现代交通、做好“三个服务”这一行业使命，大力弘扬艰苦奋斗、勇于创新、不畏风险、默默奉献的交通精神，倡导爱岗敬业、诚实守信、服务群众、奉献社会的职业道德，自觉践行社会主义核心价值观。

二是加强工作作风建设，牢固树立质量安全监管队伍的良好形象。高度重视作风建设，强化责任意识和使命意识，规范自身行为，务求做到：公平公正，忠于职守；严格认真，一丝不苟；谦虚谨慎，态度和蔼；务实高效，雷厉风行；勤奋好学，精益求精；勇于开拓，顾全大局；遵守纪律，严守法律；任劳任怨，脚踏实地。

三是深入开展“学树建创”活动。在“学树创”活动基础上延伸开展“学树建创”活动，营造共学先进、共树新风、共建行业核心价值体系、共创一流业绩的良好氛围，紧紧围绕发展现代交通运输业这个中心，不断创新理念、创新活动载体，扩大活动覆盖面和影响力。

四是推进学习型行业建设，打造过硬的质监队伍。质监工作原则性强、技术性强、专业性强，只有掌握法规制度才能公正执法，只有具备足够的专业知识，才能胜任工作。因此，我们必须切实加强自身建设，提高政治和业务两大素质，这是关乎行业生存的大问题。要加强政治理论学习和政策法规学习，进一步提高服务大局的自觉性，提高依法行政能力。要加强业务学习，一是跟踪国际国内技术前沿，掌握技术发展方向；二是向工程实践学习，掌握处理实际问题的实用技术；三是向同行学习，借鉴兄弟单位的成功经验。总站将尽可能创造条件，支持大家采取国内进修、下派锻炼、岗位交流、出国学习等方式，全面提升质监人员整体素质，打造一支思想过硬、作风过硬、业务过硬的质监队伍。

同志们，交通基本建设的新形势对监督工作提出了新的更高要求，我们必须站在新的起点，推动质量监督和安全监管工作再上新台阶，必须在坚持过去多年行之有效的管理制度、方法和手段的基础上，用开阔的眼光，学习借鉴先进经验，在理念创新、政策创新和体制机制创新上多下功夫。各级质监机构要以十七届五中全会精神、国家和交通运输“十二五”规划为指导，贯彻落实科学发展观，深入研究工程质量安全工作中存在的突出问题，继续努力做好监督工作，为推动交通运输事业又好又快发展作出新的更大贡献！

谢谢大家!

第三篇：在全国交通质量监督站(局)长座谈会上的讲话2009

锐意进取 迎难而上

努力做好公路水运工程质量安全监管工作

――在全国交通质量监督站(局)长座谈会上的讲话

交通运输部质监总站站长 李彦武

(2009年12月14日)

同志们：

2009年是国家实施扩内需、保增长、调结构宏观经济战略的关键之年，也是交通运输行业大建设、大发展之年。值此岁末，我们召开了全国交通（公路、水运）工程质量监督站（局）长座谈会，主要任务是总结交流一年来公路水运工程质量监督和安全监管工作经验，研究工作中存在的主要问题，提出明年的工作思路。昨天上午，辽宁、江苏等十家质监单位分别作了专题发言，下午大家进行了座谈讨论，我听了之后很受启发。

下面，我就工程质量监督和安全监管工作讲三点意见。

一、工程质量安全监督工作取得明显成效

今年以来，交通运输行业认真贯彻党中央、国务院战略部署，加快推进交通运输基础设施建设，总体建设规模持续扩大，各地新开工项目明显增多，公路水运工程建设进入了新一轮加速发展时期。各级交通运输主管部门认真贯彻落实“全国交通运输工作会议”和去年部在郑州召开的“全国公路水运工程质量安全工作会议”精神，把握“七条主线”，围绕确保工程质量安全的十方面措施积极抓落实。各级质监机构面对巨大的工作压力和取消监督费带来的不利影响，坚持质量第一、安全发展理念，发扬求真务实、勇于创新的优良作风，切实履行监督职责，充分发挥政府监督作用，取得明显成效，得到社会和行业的充分肯定。总结今年的监督工作有以下四个特点：

（一）质量监督有效性明显提升。

在各级交通运输主管部门的领导下，质监系统落实“三个服务”要求，紧紧围绕工程质量主题，以“责权一致”为主线，不断提升质量理念，创新和完善监督工作体制与机制，加大监督力度，进一步增强了监督工作的有效性。

在提升质量理念方面，各省都有一些好的经验，如浙江省提出了勘测要“细”,设计要“优”,施工要“精”,监理要“严”,管理要“科学”的工程建设理念，在工程项目中积极推行“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念。在完善监督体系方面，各省结合监督工作形势，进一步强化了监督网络建设。广东省为应对日益繁重的监督任务，加强省市质监站联动，强化质量监督网络，确保全省在建项目得到有效监控。新疆自治区已把地市质监机构建设纳入了议事日程，着力推进监督体系的建设和完善。

在创新监督模式方面，各地能够因地制宜，注重实效。上海港监督站施行了分类指导和差别化监督的模式，努力做到监督资源的合理配臵。贵州省在通村公路项目中采取县交通局派驻监督员的模式，有效解决了通村公路监督难的问题。对于灾后重建项目，四川、陕西、甘肃三省的质监机构，充分发挥援建省份和重建项目所在地市质监机构的作用，强化监督检查，确保了恢复重建工程的质量和安全。

在转变监督机制方面，辽宁省不断创新体制机制，努力实现“两个转变”，由靠前监督向集中监督转变，由单项督查向三位合一督查转变，并且建立跟踪落实档案，督促落实，跟踪整改，实现监督闭合，提高了督查工作的延续性和有效性。福建省针对监督任务重与监督力量不足的矛盾，突出政府监督的宏观管理职能，监督工作重心实现了“三个转变”，即由工程实体向管理行为转变、由微观监督向宏观监督转变和由注重技术向行政执法转变。在强化监督措施方面，各质监机构能够从实际出发，采取了一些切实可行的措施。湖南省实行的监督组负责制、监督交底制，对于监督工作自身起到了规范作用。广东、四川等省对在建项目组织开展质量综合检查评比，充分调动了从业单位积极性。黑龙江省针对“三年决战”的公路建设形势，采取质量周报制度、材料准入制度。浙江省针对工程常用产品提出了治理管理实施意见，实行了工程原材料和常用产品质量抽检制度，每季度对抽检结果进行汇总和通报。甘肃等省采取的“一季一督查，两季一分析”的办法，对于加强质量管理，提高监督工作的针对性，强化监督效果十分有益。

在质量通病治理方面，河南省在重点公路工程全面开展了“创优质工程”活动，特别是在强化混凝土质量通病治理方面，探索了一些具体做法，积极推广和应用新技术、新材料、新工艺，取得了良好效果。陕西省开展了高速公路边坡、隧道排水系统、改性沥青监控等“三项治理活动”，并在近三年通车项目上开展了“质量回头望”活动，全面促进工程质量上台阶。上海港质监站结合混凝土质量通病治理，提出若干攻关课题，组织勘察、设计、监理单位分别从各自专业角度实施防治措施，建立工程质量的技术支撑体系，提升了工程质量水平。在监理和试验检测管理方面，辽宁省对高速公路监理人员进行了清理整顿，结合“监理行业树新风”活动和信用评价工作的开展，建立了严格市场准入、严格执业管理、严格动态监管的长效管理机制。天津市在监理新风建设活动中明确活动内容和目标，召开专题推动会，认真调研分析目前存在的突出问题，抓住重点，积极推动，并对下一步工作提出了很好的建议。江苏等省围绕“第三方检测”进行了深入思考和利弊分析，摸索了一些管理经验。

从部质监总站和各省市质监机构质量督查及上半年质量状况统计分析看：公路水运工程质量状况总体稳中有升。全国高速公路、干线公路、农村公路抽检指标总体合格率均高于90%，与2008年下半年环比分别提高0.3、0.3和0.5个百分点；水运工程原材料、桩基码头、航道整治工程抽检指标总体合格率环比分别提高0.5、0.5和1.3个百分点。今年，部组织了14个省的公路工程质量安全督查，共督查了26个高速公路项目，总计2735公里，及部分农村公路和四川灾后重建项目，其中26个高速公路项目共现场抽检7525点，合格率80.9%，较2008年提高1.9个百分点。水运工程共督查了18个项目，共现场抽检3191点，合格率93.6%，与2008年基本持平。

（二）安全监管工作明显加强。今年以来，湖南、山西、陕西、黑龙江、贵州等省大量公路水运工程项目集中开工，建设规模空前，不少省份处在满负荷甚至超负荷状态。在工程建设规模大幅增加的背景下，全国交通运输建设领域共发生安全事故73起，死亡111人，同比分别增长10.6％和11％。死亡3人以上事故6起，死亡29人，同比分别减少14.3%和6.5%，成绩来之不易。

在健全安全监管责任体系方面，安徽省强调政府是安全生产的监管主体，企业是安全生产的责任主体，通过健全“施工单位负责、监理单位督促、建设单位主导、政府部门监管”的安全生产管理体系，把发挥建设单位主导作用作为工作重点。贵州省组织研究编制了《公路工程施工安全监理指南》，对发挥监理现场巡视监督作用，规范其执业行为，是非常有益的。

在完善安全监管法规体系方面，各地不断健全和完善法规标准体系，为依法行政提供了重要依据。浙江省对安全生产费用进行了规范，明确了列支程序和使用清单，我部进行了转发，对交通运输行业规范安全生产费用管理起到了示范作用。

在丰富督查手段方面，各省在综合督查基础上，不断丰富督查手段，创新督查方式，除了强化综合大检查、专项督查、整改复查、市际互检、明查暗访等多种方式外，还进行了其他一些卓有成效的督查工作。福建省今年扎实开展了“一月一督查，一季一分析”活动，得到省厅的高度赞赏和充分肯定，发现的有些重大问题已引起了省厅领导高度重视，并作了批示。

在标准化工地建设方面，很多省份推行标准化预制、标准化管理，并召开安全生产现场观摩会，进行标准化定型设施、标准化吊装作业等的推广和普及，加强职民工驻地标准化建设，有很多成功经验值得推广借鉴。如上海、浙江、福建、河南、云南等地在标准化、规范化、精细化管理方面成效显著。

在依靠科技进步方面，各地充分发挥科技创新的引领作用，提高自主创新能力，发挥技术密集优势，结合工程项目，对安全监管关键技术开展研究。福建、安徽、湖南等省积极与大专院校和科研机构合作，开展公路施工企业安全生产检查标准、公路施工现场安全生产检查标准、公路施工安全生产评估等研究，并依托重点工程开展特大桥梁安全成套技术研究，依靠科技进步，解决安全生产的难点和重点问题。

在经验推广和教育培训方面，浙江省推出杭州湾跨海大桥为典型示范工程，总结推广其实现亿元产值“零伤亡”的成功经验。安徽省以推广实施“单元预警法”为重点，强化施工现场监管的执行力。甘肃省构建“安全教育培训基地”，进行教育培训试点，开展隧道塌方应急处理演练，推广“路桥质量安全施工控制法”。

（三）省级质监机构改革取得明显进展。

目前，全国已有辽宁、浙江、湖北、河北（水运）、海南、贵州、云南、新疆等8个省区的质监机构完成了站改局的改革，相应地增加了监督人员编制。其他一些省站的改革工作也在有条不紊地进行。监督机构改革工作所取得的可喜进展，说明监督机构的重要性及其在保障工程质量安全工作中发挥的关键作用，得到了主管部门的充分重视，说明各地质监机构和广大监督人员忘我工作，无私奉献，严格执法的工作作风和工作成效得到了行业和社会的充分肯定。这些效果的取得，核心还是取决于地方交通运输主管部门对工程质量安全工作的重视程度，以及对监督机构给予的准确定位和支持力度。辽宁省交通厅就把省质量安全监督局定位为交通厅的“眼睛”，把监督工作看作是工程质量的“纪检”。通过昨天的交流和座谈，我们充分感受到辽宁省交通厅对工程质量安全工作的高度重视，对监督工作认识十分到位，对监督机构的定位十分准确，支持力度也非常大，这样的结果使监督工作取得的效果也最为明显。

（四）质监系统“学树创”活动取得阶段性成果。2007年以来，我们在质监系统开展了“学树创”活动，得到各级交通质监机构的积极响应。各地纷纷开展各项活动，逐步形成了共学先进、共树新风、共创一流业绩的可喜局面，“严格监督、公正执法”作为质监文化精神内涵和目标准则，被广大监督工作者所认可。福建省质监站开展了争创“党员先锋岗”等系列活动，召开了省“交通质监风采”报告会；北京、新疆、兵团、陕西、山西、天津等多个省级质监站在四川汶川地震中开展了爱心救助活动；广东、重庆、辽宁、黑龙江、江西、河北水运等监督单位以“学树创”活动为载体，大力开展政务公开、监督手段创新、推进廉洁监督；安徽、宁夏、湖南、湖北、吉林等省开展了交通质监系统作风和效能建设工作。活动开展两年来，行业文明建设内涵进一步丰富，质监队伍整体素质得到提高，工作责任感和使命感进一步增强，树立了讲奉献、能吃苦、不怕难、敢碰硬的良好形象，涌现出多个先进集体和先进个人，获得包括全国五一劳动奖章在内多项国家和省部级奖励。在近年来大规模交通基础设施建设中，各级质监机构严格执法，热情服务，为质量安全形势的稳定好转做出了重要贡献。

一年来，通过广大交通建设者的共同努力，公路水运工程质量状况和安全生产形势保持总体平稳，成绩来之不易。主要得益于各级交通运输主管部门对质量安全工作的一贯重视；得益于相关部门不断完善规章制度，加强市场监管，规范从业行为；得益于各级监督机构工作抓得深入、抓得实在；得益于广大监督工作者的辛苦努力。我在此向大家表示真诚的感谢！

二、工程质量安全形势平稳，但影响因素不容忽视 工程质量方面，全国公路水运工程质量形势基本稳定，重点建设工程质量总体受控，但由于受多种复杂因素影响，工程实体个别抽检指标合格率有一定幅度的下降，质量隐患和质量通病仍然存在。安全生产方面，今年的事故死亡人数虽然得到较好控制，但事故类型和性质不容忽视，有些原本不该发生的事故，反映出很多项目和单位忽视安全生产，现场管理粗放，这些问题更加值得我们警醒。明年，全国交通大建设、大发展的形势不会改变,建设规模大、项目数量多、监督任务重,制约工程质量和安全水平进一步提升的客观因素仍然存在,形势不容乐观。

（一）规模因素。今年前三季度，交通固定资产投资累计完成约7500多亿元，同比增长42.5%，公路建设投资增长52.9%，高速公路建设规模持续增大。目前，在建高速公路项目多达400多个，在建里程超过3万公里。由于建设规模与资源配臵失调，建设环境协调难度增大，建设成本持续增加，建设条件更加复杂，最终对工程质量、安全都将形成不利影响。

（二）工期因素。一些地区和项目工期安排不合理，赶工期、压缩工期现象较为普遍。有的前期工作不充分，施工中经常受到征地拆迁、阻工事件等建设环境问题影响，项目实施中有效工期更加缩短，个别工程实际工期不足一年。由于赶工、抢工，合理工期无法保证，现场交叉作业，施工组织无序，路面层间污染难以控制，甚至一些桥梁存在的质量缺陷来不及返工，增加了质量安全风险。

（三）市场因素。去年以来，各地进一步加大交通基础设施建设力度，大规模的建设使从业单位技术和管理力量被稀释，分包转包现象有所增加，施工单位管理薄弱，对分包工程缺乏有效的管理措施，以包代管现象难以避免，质量安全责任制难以落实到位。

（四）人员素质因素。各地和相关行业都在实施扩内需、保增长，都在扩大规模、增加项目、争取优势从业队伍，整个建设市场资源进一步紧张。有些省份项目管理队伍原本有限，建设项目陡然增多，管理和技术队伍不满足大规模建设的需要。高素质从业队伍缺乏，进入建设市场的从业单位和人员素质参差不齐，施工现场质量安全管理漏洞和隐患增多，工程质量安全保证度下降。

（五）前期工作因素。部分工程项目前期工作准备不足，相关工作深度不够。有的工程项目设计文件缺乏必要的优化，工程施工中变更频繁，不可预见性和随意性增大，工程质量安全隐患增多。

（六）农村公路资金因素。农村公路建设项目数量多、分布广、差异性大。国家补助资金有限，而一些地方财力不足，配套资金无法兑现，导致农村公路建设资金筹措压力大，技术标准不同程度地有所降低，加之技术和管理跟不上，很大程度上影响着工程质量和安全。

（七）工程项目自身因素。目前，山区公路、跨海和深水工程项目增多，公路桥隧工程比例增大，中西部山区高速公路项目桥隧比例较高，有的桥隧比例甚至超过70%。工程地质状况复杂、施工环境恶劣、建设条件艰苦，工程施工难度增大。而建设管理不到位，分包转包屡有发生，现场安全隐患大量存在，加剧了政府质量安全监管的难度和风险。

三、明年的工作重点

明年是“十一五”的收获之年，交通建设大发展、大建设的势头仍将持续，工程质量安全管理工作仍是重中之重。注重发展质量，强化精细管理，提高工程品质，是本次会议达成的共识。质量安全监管工作必须坚持以科学发展观为指导，按照“三个服务”的要求，认清形势，服务大局，明确职责，锐意进取，迎难而上，狠抓落实。要紧密结合中央要求和交通运输部总体部署，抓好突出问题治理工作，继续开展工程质量安全督查，深化砼质量通病治理活动，促进质量管理水平提升。严格落实施工一线各项安全制度和措施，开展桥隧施工风险评估，消除重大事故隐患，控制事故总量，坚决遏制重特大事故发生。为此，质监系统明年应重点抓好以下七方面工作：

（一）高度重视工程质量，进一步强化质量意识。质量是工程的生命，只有高质量的建设工程才符合科学发展观的要求。在当前深入贯彻落实中央扩大内需促进经济增长的新形势下，交通运输正处于大建设、大发展的关键时期，各级交通运输主管部门必须高度重视工程质量工作，进一步强化质量意识和责任意识，把工程质量摆在突出位臵，作为头等大事来抓。由于质监机构的职责和工作性质决定，监督工作不是全天候和全覆盖，过分依赖政府监督势必造成质量责任的缺位和错位。因此，抓好工程质量，核心是要强化全员工程质量意识，重点在于主管部门和建设单位，关键在于制度和责任的落实。工程质量是系统工程，是建设单位管出来的，是设计、施工、监理等从业单位干出来的，强化其质量意识，最终要落实在建设单位的具体管理工作中，体现在从业单位的质量行为上。只要各从业单位把质量意识认真落实到工程建设实际中，工程质量水平提高绝不是一件多么难办的事。

（二）牢牢把握监督重点，进一步增强监督效果。交通基础设施建设投资规模持续增长，建设项目数量激增，给质量监督工作带来严峻挑战。监督工作必须与时俱进，转变监督机制，强化监督手段，把握监督重点，实施差别化管理，进一步增强监督效果。对于那些投资规模大、项目数量多的省份，部里将重点关注；对于技术风险高、质量隐患大的大型桥梁、隧道、水下工程，以及桥梁隧道等结构工程比例较高的工程项目，省级交通运输主管部门和质监机构应将其作为质量监督重点对象，对其质量管理行为和工程实体质量加强督查、不留死角，发现其管理和质量问题要认真分析、严肃查处。各省区监督机构还应结合本地实际，对地市质量管理工作加强督查，研究建立权责明确、行为规范、监督有效、保障有力的监督执法体制。

（三）不断创新监督模式，进一步发挥建设单位主导作用。建设项目成败的关键在于项目法人、项目经理和项目总监这“三个关键人”，其中项目法人尤为关键。日前，中央治理工程建设领域突出问题工作领导小组关于《加强工程建设实施和工程质量管理工作指导意见》（中治工发[2009]6号）和国家发改委、交通运输部、安监总局等七部委联合印发的《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》，均对落实建设单位责任提出了要求，明确建设单位是项目实施管理总牵头单位，要求其根据工程设计和施工方案，组织设计、施工、监理单位定期检查并解决问题，加强质量安全管理，确保工程质量和安全。当前和今后一个时期，工程建设的规模和速度仍将超常规，监督工作也必将超常态。要苦干加巧干，更要根据质监机构改革和建设形势发展需要，调整工作思路和监督模式。要落实中央关于工程建设领域突出问题治理工作的整体部署和相关要求，提纲挈领，把握关键，努力实现监督重点由工程实体向管理行为的转变，采取“四两拨千斤”的办法，把项目法人及其管理行为作为主要监督内容，采取项目量化评价、排序等办法，形成激励和竞争机制，进一步发挥其总牵头单位的主导作用。

（四）切实抓好混凝土质量通病治理工作。

当前交通运输基础设施建设大规模转入崇山峻岭和深水远海地区，公路工程桥隧比例显著增大。各省级交通运输主管部门，一定要牢牢把握工程建设的关键环节，把混凝土质量通病治理工作提到重要议事日程，当作头等大事来抓。要按照部实施方案的要求，明确示范项目和示范标段，深化治理活动的开展。要从原材料质量控制入手，在管理、工艺、工法方面下功夫，因地制宜，完善制度和措施，狠抓落实，务求实效，提升混凝土质量与品质，提高工程安全性和耐久性。目前，各省区市和新疆兵团均已确定了示范项目，有22个省市制定了实施方案并报备部总站。在明年质量督查中，我们要把砼质量通病治理情况和取得的实际效果作为一个重点进行督导。

（五）切实加强交通运输建设安全监管工作。

近几年，随着对建设安全重视程度的不断提高，各监督机构陆续承担了安全监管工作。实事求是地讲，这是一项全新的工作，的确带给我们很大责任和压力。从现实角度考虑，国家的安全管理模式是落实“两个主体”责任，即企业主体和政府监管主体。主管部门尤其是行政一把手要负总责，承担监管主体责任。把质量监督和安全监管合二为一，是一个比较现实和有效的选择，也有利于监督机构的改革和长远发展。从国外经验看，全面推行职业健康安全管理是政府监管的长期方向。今年5月18日，家宝总理就湖南株洲红旗路垮桥事故作出重要批示，要求各项民生工程和基础设施建设都要高度重视安全和质量，百年大计，质量第一、安全第一，要贯彻始终。德江副总理在今年的全国交通运输工作会议上明确要求交通运输行业要切实落实党中央、国务院促进经济发展的一系列决策部署，实现快速发展、科学发展、安全发展、协调发展。无论是从国家、行业发展对质量安全的总体要求，还是从监督机构自身发展完善的角度看，切实抓好安全监管，把握安全工作规律，尽快进入角色，是我们当前工作的重要内容。

一是要加强安全监管组织体系建设，认真履行安全监管职责。目前，大部分监督机构都成立了安全科室，落实了人员，开展了工作，取得了一定成效。七部委《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》明确要求，加强政府安全质量监管队伍建设，充实监管人员，提供必要的工作条件，保障监督机构经费，建立责权明确、行为规范、执法有力的安全质量监管队伍。各站、局要按照通知精神和省厅安排，积极争取条件，推动安全监管组织体系建设，全面履行好监管职责。同时，要高度重视建设项目安全管理体系建设。工程项目归根结底是企业干出来的，安全管理工作主动权主要还在企业。施工企业承担着现场安全管理职责，是最基础、最直接和最重要的一环。加强政府监管，主要是保持安全生产的外部压力，决不是替代建设和施工单位的安全责任。立法是一个点，执法是一条线，守法才是一个面。只有真正建立起以项目管理为主导，以施工企业为主体的安全生产责任体系，才能实现长治久安。

二是要认真开展隐患排查治理，从源头上杜绝重特大事故的发生。06年以来，部按照国务院安委会统一部署，连续4年开展隐患排查治理专项行动，基本理清了公路水运工程的各类重大危险源，找到了主要影响因素和一些深层次原因，进而在07年提出“两项达标，四项严禁和五项制度”等管理办法，对促进行业安全管理水平提高起到了重要作用。实践证明，有重点、有计划、有步骤地集中开展隐患治理，是从源头和根本上防范事故的有效途径，很多积重难返的问题和沿袭多年的危险做法得到彻底解决。不少地区以集中治理某种事故隐患为突破口，强化安全管理，杜绝了同类重大事故的发生。四川省以董家山隧道瓦斯爆炸事故为戒，全面排查瓦斯隧道隐患，在全省瓦斯隧道施工中采取统一的防爆措施，执行严格的进出隧道安检制度。重庆市认真吸取武隆芙蓉江大桥吊篮坠落事故教训，全面排查高墩大跨桥梁施工隐患，严格规定40米以上高墩施工必须安装载人电梯。通过专项治理，集中消除了重大事故隐患，推出了一系列规章制度，真正达到了标本兼治的目的。三是要保证安全投入，推行工地安全标准化建设。施工现场必要的基本安全防护设施，犹如避免零星事故发生的防火墙，是保障一线作业人员安全的重要外部条件。通过近五年3人以下一般事故统计分析可以看出，一般事故比例偏高，与安全防护措施简陋或缺失有相当的关联度。我们常说种瓜得瓜，种豆得豆，安全保障缺乏物资前提，是极其危险的。当然仅有外部的安全防护措施也不是唯一有效的万能药，但是缺少这味药，施工安全风险要呈几何形陡增，道理显而易见。

财政部和安监总局于06年底出台了《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》，为建设安全生产投入提供了资金来源保障。部2007年1号令以及“两项达标，四项严禁和五项制度”也强调安全投入和标准化建设。浙江省出台了《浙江省公路水运建设工程安全生产费用管理暂行规定》，规范了安全生产费用的使用和管理，值得借鉴。同时，要树立重特大安全责任事故零容忍理念，提倡创建零伤亡工程，积极推进工地安全标准化建设，根据本地经济社会发展状况，尽快制定施工现场安全防护和施工人员基本生产生活条件标准，开展平安工区达标验收，促进安全生产标准化和管理精细化。上海港根据《上海市水运工程施工安全质量标准化实施办法》，连续3年开展平安工区创建活动，起到了示范作用。四是要稳步推进桥隧工程风险评估工作。很多安全管理规定和制度的背后都有血的教训。“8.13”事故后，部领导提出了开展桥隧工程设计和施工风险评估的要求。痛定思痛，我们深感这项工作意义重大。今天看来，假如凤凰桥的设计方案经过安全评估，可能就会采用另外一种桥型方案，没必要冒这么大的安全风险。假如施工阶段进行了安全评估，就会发现施工操作过程中存在的多达12种以上的违规操作，及时采取措施，防止悲剧的发生。05年以来的事故统计反映，桥隧事故比例占65%以上。明年将是交通建设史上新的高峰年，控制好施工安全将是一项十分艰巨和紧迫的任务，桥隧工程施工风险评估办法和相关指南要尽快出台。各省要根据实际推动这项工作的起步和开展，逐步实现对桥隧工程施工风险的科学控制和管理。总的要求是，评估组织要以施工企业为主体，建设单位、主管部门逐级开展；评估内容要突出危险环节，解决实际问题；评估方法要简单易行，务求实效。

（六）切实加强质量和安全监管队伍建设。

高素质的监督队伍是做好监督工作的基础。交通运输基础设施建设加速，各级质监机构人员少、任务重，监督工作难度和强度加大。我们要认真贯彻落实十七届四中全会精神和中央治理工程建设领域突出问题有关要求，切实加强队伍建设。

一是要抓住改革机遇，破解制约监督工作发展的难题。取消监督费以后，质监机构遇到了工作经费难以落实等实际困难，给监督工作带来了不利影响。对此，既要客观评估，也要从发展机遇的视角来认识改革的积极意义。中央治理工程建设领域突出问题《指导意见》明确提出“保障政府质量监督工作经费”，七部委《通知》再次要求把“加强政府安全质量监管队伍建设”作为全面提高基础保障能力之一。部质监总站也就该问题通过部财务司积极协调财政部相关部门。各省市区质监机构也要把该问题作为突出问题之一，努力协调有关部门，从切实履行监督职责，确保公路水运工程质量安全，落实中央关于工程建设领域突出问题专项治理工作部署的大局出发，借鉴兄弟省市的成功经验，主动协调，化弊为利，征得相关部门的理解和支持，着力解决人员经费和工作经费问题，把中央治理工程建设领域突出问题相关文件中“保障政府质量监督工作经费”的要求落到实处。还要抓住机遇推进质监机构改局、监督人员参公管理等问题，以利监督机构运转正常、队伍稳定、工作到位。监督系统是一家，要进一步加强部、省、市的上下联动和省站之间的横向联动，取长补短，互通有无，共同探索监督工作新理念、新模式、新方法，特别是在机构定位、解决经费、队伍建设和业务工作等方面，加强研究、交流与合作，共同推进质监行业健康发展。应该说，全国交通质监系统目前正逐步迈入环境良好、形势有利的新的发展阶段。相信通过大家的相互支持和共同努力，那些制约监督工作发展的问题一定会得到妥善解决。

二是要加大培训力度，切实提高监督队伍的政治和业务素质。当前，正值全面加强质量安全监管和实施监督体制改革的关键时期。“打铁必先自身硬”，稳定监督队伍，提高人员素质是当务之急，部质监总站将继续组织一线监督人员集中培训。各省级质监机构也要加强监督人员政治思想教育和业务素质教育，大力提升监督人员的综合素质，增强责任感和使命感。湖南省采取的“以会代培”方式，以及把监督工作经验汇编成册并组织监督人员学习、考核的做法，继承和发扬了我们传统的“传、帮、带”做法，传承监督经验，符合工作实际，值得大力推行。我们既要琢玉成器，打造专家型队伍，又要用好人才，提高监督工作效能。要认真抓好思想建设、组织建设、作风建设、制度建设和反腐倡廉等“五项建设”，切实搞好责任监督、铁面监督、依法监督、阳光监督和廉洁监督等“五个监督”，努力建设一支素质过硬、作风优良、不辱使命的工程质量安全监管队伍，确保质量安全监督工作深入有效地开展。三是要加强作风建设，牢固树立质量安全监管队伍的良好形象。质量安全监督是政府行政执法行为，质监工作作风如何，直接关系到交通运输行业在人民群众心目中的形象。我们要站在深入贯彻落实党的十七届四中全会精神的高度，以对党和人民高度负责的态度抓好监督工作。要进一步加强作风建设，强化责任意识和使命意识，切实转变作风，规范自身行为，增强政府监督公信力，树正气、敢碰硬，严格履行政府监督职责，用真心、使实劲，为建设各方排忧解难。要进一步加强廉政教育，坚持严格自律，保持廉洁的工作作风，认真落实好党风廉政建设各项制度，坚决做到廉政“高压线”不能碰，坚决杜绝索、拿、卡、要等违规违纪行为，自觉接受社会监督，树立廉洁为民、规范高效的行业形象。要进一步深入开展“学树创”活动，树学习之风、廉洁勤政之风、团结协作之风，形成共同价值取向。要树立埋头苦干、任劳任怨的奉献精神，秉公执法，铁面、铁心、铁手碗的“三铁”精神，精益求精、一丝不苟的工匠精神，勇于探索、不断进取的开拓精神，打造“严格监督、公正执法”的监督文化精神内涵。

（七）切实加强监理和试验检测管理工作。

施工监理和试验检测是工程建设不可或缺的重要管理和技术力量。关于加强监理和检测管理问题，黄站长、张站长已经谈了他们的意见，我完全赞同。需要强调的是，我们大家要从交通实际出发，在强化监理和检测管理上积极想办法，出主意，不断探索和改革管理模式，理顺管理体制，完善法规制度，健全运行机制。监理管理要进一步明确监理职责定位，落实责任，提高监理服务水平；加强动态监管，对监理人员无序流动加以规范；加强信息报送，把业绩不良的监理人员记入“黑名单”；促进监理收费标准的进一步落实，推动行业新风建设活动的深入开展。检测管理要进一步加强市场培育，积极探索第三方试验检测制度，研究试验检测运行新机制，合理配臵检测资源；严格规范试验检测从业行为，巩固专项治理成果，建立遏制试验检测数据造假行为的长效机制。

人生要有追求，要有理想信念和拼搏精神，要有想干事、能干事、干成事的闯劲和干劲。我们生活在这个时代，恰逢国家富强和民族复兴的伟大历史进程，时代赋予我们这代人肩负神圣使命、实现人生价值的历史机遇，如果碌碌无为、随波逐流、荒废事业、虚度光阴，那样的人生毫无意义，不仅愧对时代，而且难成大事，空留遗憾。我们广大监督工作者要顺应时代潮流踏浪前行，在国家富强、民族复兴、交通运输事业大建设、大发展的关键时期，充分发扬不怕牺牲、奋勇拼搏的顽强精神，切实发挥自身作用，积极创造人生价值，在交通运输基础设施建设工程质量安全监督工作中，要敢于面对超常态的工作压力，冲得上去，拿得下来，不负重托，不辱使命！

同志们，交通基本建设的新形势对监督工作提出了更高的要求，我们既有很大压力，也有无穷动力。我们要以学习贯彻十七届四中全会精神为契机，进一步提高思想认识，不断开拓创新，积极锐意进取，努力做好公路水运工程质量安全监管工作，为推动交通运输事业又好又快发展作出更大贡献！

谢谢大家

第四篇：在全市公路局长座谈会上的发言

在全市公路局长座谈会上的发言

一、2005年的主要工作亮点

2005年，我局在市公路局正确领导下，认真贯彻党的十六届四中、五中全会和省、市、县公路工作会议精神，自觉实践“三个代表”重要思想，牢固树立科学发展观，坚持以公路建设为中心，以创建文明行业为主线，不断自我加压，争创一流，努力构建和谐公路，促进了公路“

三个文明”建设的协调发展。去年，继续保持了“省级文明单位”和“省一级档案室”荣誉称号；被市委宣传部、市文明办授予“构建和谐**，稳定快速发展”先进单位；被市委宣传部授予“全市党员教育工作”先进单位；***国道**站连续保持了“省级文明收费站”和“省级巾帼文明示范岗”荣誉，去年又被授予“省级青年文明号”；汽车养路费征稽办连续十年保持了“市级青年文明号”；路政大队连续两年保持了“市级青年文明号”。

（一）公路建设成效显著

全年公路建设项目4个，完成投资11366.42万元。一是完成了***国道**段第一合同段**公里补强罩面工程，完成投资**万元；二是完成了****公里大修改建余尾工程，完成投资**万元；三是完成了**线北段第*合同**公里大修改建工程，完成投资****万元；四是***国道**第四合同段**公里升级改造新建项目，完成投资****万元；

在***国道补强罩面施工中，进口沥青供应紧张，材料价格猛涨，仅沥青一项就超预算近***万元。项目部克服困难，多方筹措资金，科学调度，合理安排，在计划工期内保质保量完成任务，受到***局长等领导的高度评价。承建的***国道**公路第*合同段一期工程，于今年*月**日顺利通过**交通厅组织的交通建设工程质量鉴定，取得全线综合评分第二名的好成绩，被综合评定为优良工程，同时，圆满完成二期工程（**），**项目部今年完成工程量****万元，质量、进度、管理均名列前茅，多次受到**高管局、项目执行办和总监代表处表彰，为**路桥争了光。去年我局所承担的工程建设项目，均未发生质量、安全事故和廉政问题。工程合格率100％，优良率达80％以上。

在全面抓好本局承担的工程项目的同时，针对我*新建、改建公路建设项目较多的实际情况，抽调了**长和*名**干部，积极主动地做好**高速公路和全县所有路网改造项目的协调工作，保证了各项重点工程的顺利进行。

（二）好路率进一步提高

坚持建、养、管并重的原则，狠抓了24小时路面保洁、小修保养、危桥改造、绿化美化、水毁抢修等工作，做到坑槽不过夜，保洁全天候，全年保畅通。加大投入，专款专用，对省道干线公路进行了全面整修与养护，完成坑槽挖补****M2,修补水泥路面****M2,路面灌缝*****M,更新硬路肩*****M,对省道***、***、***线补植栽植行道树****余株，对干线公路路基边坡进行了全面整修。年内份累计完成养护投资***万元，超额完成市局下达的公路养护计划，县内国、省干线公路综合好路率达92.9。不断加大基础设施建设，对**、***、**、***、**、**等公路站进行了高标准改建与整修，完成投资***余万元。

（三）路政管理规范有序

我们严格执行上级路政管理工作的方针、政策和规定，不断加大执法力度，积极宣传公路法规，完善执法设施，配齐配强执法队伍，认真落实“包保”责任制，路政管理规范有序。一年来，较好地巩固了对非公路标志标牌、占道经营、违章建筑、超限运输等整治成果，维护了路产路权。严格路政事案处理程序，对破坏路产路权的违法行为，严格按照国家法律法规依法进行处理，做到程序合法、证据确凿、手续齐全、案卷规范，杜绝了“人情车、关系户”。展示了**路政“反应迅速、装备精良、执法规范、文明服务”的良好形象。全年共完成路政巡查里程*****KM，查处各类涉路案件**起，拆除违章建筑***M2，收缴并上解市局路赔费**万元，同比增长**％，路政事案查处率、结案率、回收率均达100％。

（四）统计、计划、财审工作向正规化、制度化迈进

一是加强基础工作的管理，年内对计、统、财、审人员培训*次，提高了从业人员的业务技能；二是规范财务制度和各项手续；三是按规定提取各项专用基金、折旧基金；路赔费和治超罚没收入及时足额上解市局；四是积极筹措资金，广辟财源，解决公路建设中的资金困难；五是加强固定资产管理，定期清查盘点；六是审计管理进一步加强，去年我们邀请*审计局进行了财务审计，并组织计财审科、办公室、政工科、行政科、工程处等科室，先后对***省道两个项目部，***国道项目部，***分站改建项目和**收费站扩建项目进行了全面审计，保证了工程优质、干部优秀，促进了公路事业的健康发展；七是统计工作进一步规范，按照属地管理原则，加大了对县内在建工

程的统计力度。

（五）规费征收较大幅度增长

去年完成汽车养路费征收****万元，同比增长**，占市局计划的***％；**月份完成大桥通行费征收**万元（第四季度因***国道**交通中断停止收费），较好的完成了征收任务。***国道**收费站在暂停通行费征收期间，积极协助施工单位疏导交通，集中进行了全面

业务培训，（来自wenmi114.com）开展了丰富多彩的文体活动，收费队伍综合素质明显提高。在养路费征收工作中，积极开展上门服务、预约服务、跟踪服务、邮寄服务、限时办结、节假日照常值班等服务内容的活动，为客户提供快速、便捷、优质的服务。公开服务承诺和监督电话，积极为运输业户联系里拉外运货源，创造了良好的收费环境。

（六）综合工作上新台阶

坚持“三个服务”方针，以建设“六型三满意”机关为目标，紧紧围绕公路中心工作，全面搞好服务，当好参谋，抓好落实。去年向市局报送调研文章*篇；编发简报**期，报送市局信息**条，其中被采用**条；及时编写大事记，档案管理顺利通过省局考核验收。全年在市级以上刊物上发表思想政治工作论文**篇，报送市局政研室*篇。被县以上新闻媒体采用稿件***篇，其中国家级*篇、省级**篇、市级**篇、县级**篇。

开展了经常性的法制教育。年内两次聘请我局常年法律顾问和县检察院领导来局授课，两次组织执法人员进行法律法规知识考试，局领导班子成员带头学法，坚持撰写普法学习笔记，年内无违法和行政败诉案件，推动了公路事业的健康发展。

文体活动丰富多彩。成功举办了元旦文艺晚会、承办了由县文明办组织的消夏文艺晚会；参加了市文明办组织的**消夏广场电影演出、县交通系统庆“五一”和庆“七一”文艺演出；在县“纪念抗战胜利60周年”文艺汇演和知识竞赛中，分别获得特等奖和二等奖；参加了县“反腐倡廉”文艺汇演；代表**参加了**市“**杯企业之声”歌唱比赛，取得全市第三名成绩；参加了市局组织的公路职工乒乓球比赛，获团体第*名。收费站利用***国道封闭交通期间，开展了丰富多彩的文体活动，陶冶了职工的情操，丰富了职工的文化生活，增进了团结，增强了凝聚力。

进一步加强了工会、共青团和女工委的建设，正确行使职代会民主管理、民主监督的权利，积极开展“振超精神”、“航天精神”专题教育活动，充分发挥“青年文明号”和“巾帼文明示范岗”带动作用，使工会、共青团、女工委组织在工作、学习、生产中较好地发挥了桥梁和纽带作用。

今年按照文明社区标准，投资近**万元对家属院进行了高标准整治，刷新了家属楼楼道，更换了院内绿化，设置了宣传栏、增设了健身器材，为职工营造了温馨舒适的休息环境，解除了一线职工的后顾之忧。

广泛开展慈善捐款、捐物和文明助学活动，先后捐款*****元，捐献衣物***余件，奖励**名高考中榜职工子女*****元。

进一步改善老干部活动室的环境条件，设身处地的为老干部办实事、办好事。做到了认识、感情、组织、政策、经费“五到位”，局领导按照分工定期走访慰问老干部，重阳节期间，举办了离退休职工文体活动比赛、赴**旅游考察，使离退休人员退休不退志，时刻关心公路事业的发展。

（七）安全生产形势良好

按照“以人为本、安全第一”、“安全责任重于泰山”、的原则，坚持狠抓安全生产综合管理。建立健全了责任体系、预防控制体系、监管体系和应急救援体系等安全保障“四项体系”；狠抓了保公路安全畅通、防冻防滑、危桥监控、防火防盗防中毒等“四个重点”；积极开展“安全生产月”、“反三违月”、“安全活动日”和“安全警示月”活动，利用活动日和节假日进行定期与不定期安全大检查，层层落实“一岗双责”，年内进行安全培训*次，提高了全员的安全意识。严格奖惩制度，年内兑现奖金*万元，处罚*人次**元，年内未发生任何行政责任事故。

（八）党风行风廉政建设进一步加强

为全面加强党风行风建设，我们自上而下层层签订了廉政责任书，积极与县检察院联合组成预防职务犯罪共建单位，向社会公开服务承诺、行风热线电话，服务窗口设置了政务公开栏，聘请县人大代表和政协委员为行风监督员，定期召开行风座谈会，定期对全体执法人员和机关工作人员进行法纪教育，不断转变工作作风，优化经济发展环境，杜绝了门难进、脸难看、话难听、事难办的不良倾向和公路“三乱”现象。在全县行风建设征文活动中，获得三等奖和组织奖。年内未发生任何违法违纪的人和事，保障了公路事业的健康发展。

二、2006年工作打算

（一）抓好重点工程建设。一是抓好***国道国家级文明样板路建设；二是抓好***国道***工程的余尾项目；三是抓好***省道***站的建设。

（二）抓好市场开拓。一是做好参与**开发文章，争取年内在**公路建设市场中*个大标；二是抓好“三产”开发，扩大石料场生产规模，抓好现有房产设施的开发利用。

（三）认真抓好公路养护工作。把***国道文明样板路建设列入全年工作的重中之重，积极争取县政府各有关部门和沿线各乡镇的大力支持，全面细致地做好协调工作，动员调动一切力量，保质保量按期完成建设任务。按照“畅安舒美”标准，继续落实“五大养护工程”，抓好***省道**段和***省道**段绿化，补植***省道行道树，搞好小修保养和日常保洁，全面提高路况质量及道路通行能力，确保干线公路综合好路率达93以上。

（四）加强窗口建设，树立良好行业形象。继续推行政务公开制，向社会公开服务承诺及监督电话，虚心接受社会和群众的监督，努力提高公路执法水平和服务水平。

（五）强化服务意识，努力创建文明机关。积极开展以创建学习型、创新型、效率型、服务型、实干型、廉政型和领导满意、基层满意、群众满意的“六型三满意”为主要内容的文明机关创建活动，带动和推动文明行业创建工作的深入开展。

（六）抓好文明行业创建工作。在前几年创建的基础上，继续提高创建标准，在创新和细心上下功夫，巩固成果，争创一流。巩固省级文明单位成果；在全市公路系统创建竞赛活动中保持好的成绩；培植**名市以上劳动模范；收费站巩固省级青年文明号、巾帼建功示范岗成果，争创国家级青年文明号，国家级巾帼建功示范岗；征稽办、路政大队争创省级青年文明号；工程处、养护处争创市级青年文明号。

三、今后几年的工作思路

坚持以公路建设为中心,以科学发展观统领公路工作全局,坚持以人为本,转变发展观念、创新发展模式、提高发展质量,筑和谐路，架连心桥，努力争创一流，使公路建养征管等各项工作再上新水平。

（一）公路规划

按照路网“布局合理、设施配套、着眼发展、方便出行”的原则，结合**南水北调枢纽工程建设、**河恢复通航的发展实情和**县城规划，充分考虑地方县乡路和通村公路的规划建设，着眼于未来经济社会的发展，更好地发挥国、省干线公路的作用，使之形成干支相连、四通八达的公路交通网络。随着城镇建设规模的逐步扩大和县城商品市场的不断繁荣，穿城路段经常造成交通堵塞，交通事故频频发生，对人民生命财产和道路交通安全构成较大威胁。为此，必须高标准规划和建设较高等级的***国道和***省道绕城公路。两条绕城公路已列入**县2003－2010公路规划，标准为一级公路。规划建设**高速公路**出口。**至**高速公路为国家拟建项目，起点位于我县**镇境内，北与在建的**高速公路连接。**高速***出口已列入**县“十一五”公路发展规划。

（二）工程建设

争取省道***线***大修改建项目。**县“十一五”规划中，确定对该路段实施大修改建。

（三）养护管理

1、深化公路养护体制改革。继续推进公路养护承包进程，在确保养护质量、降低养护成本的前提下，对各公路站、小修工程、专项工程实行承包、招投标管理，通过招标择优选择施工单位和监理单位，更大范围地向施工队伍敞开养护市场，通过实行县内小修工程竞标承包或对外承揽小型工程的方式锻炼自己的队伍，增强实力，提高市场竞争力，进行公路养护资质认证，使公路养护工作全面走向市场。

2、加大公路养护投入和管理。在减少养护成本、降低消耗的同时，积极组织施工队伍参与对外承揽工程，用盈余的工程资金弥补每年近百万元的养护资金缺口，彻底改变“路养人”的局面。（1）在原来实行浮动工资制的基础上，增加浮动工资额度，严格奖惩，彻底打破“大锅饭”现象，真正做到按劳取酬，全面调动养护职工的工作积极性、主动性，增强工作责任心、事业心。（2）加强预防性养护力度，以降低养护成本，提高养护资金利用率。（3）树立“以人为本，以车为本”的养护服务理念，努力打造东平公路养护品牌，实现品牌效益，全面提升养护质量，提高道路通行能力。

3、依法治路，进一步规范路政管理。加强从业人员的教育管理，全面提高综合素质；加大宣传力度，提高全民爱路护路意识；加大路政管理力度，从严治理违法违章行为，确保路产路权完整；加大路政装备投入，做到齐全有效，打造东平路政“反应迅速、装备精良、规范执法、文明服务”的良好形象。

（四）规费征收

在国家汽车燃油税改制之前，继续坚定不移地做好汽车养路费征收工作，切实做到“应免不征、应征不漏”，确保及时足额征收到位，防止税费流失。

（五）创建规划

坚持“以人为本”服务理念，以构建“和谐公路”为目标，大力加强党的建设、领导班子建设和职工队伍建设，打响“东平公路、文明通道”、“筑和谐路、架连心桥”公路品牌，实现物质文明、政治文明、精神文明协调发展，为全县经济社会的全面协调和可持续发展做出更大的贡献。

（六）改革改制

1、按照市场经济要求和上级统一部署，逐步有计划地进行一系列的体制改革。当前在养护公路上，一是变行政管理为合同管理，促进职工思想观念逐步转变；二是实行竞争上岗、双向选择，提高养护效率；三是加强管理，挖潜增收，降低养护成本。

2、根据人事管理现状，建立充满生机活力的用人机制。一是打破平均主义大锅饭制度，逐步向岗位工资和生产人员绩效工资过渡。岗位工资按照职责职能、责任风险、工作强度、工作环境等方面综合考虑，科学设定，并建立相应的考评和监督制度，向业绩突出的人员倾斜、向责任重大、苦累险重岗位倾斜，真正达到奖勤罚懒、奖优罚劣的目的。人员工资要跟工作业绩直接挂钩，尽量做到工作项目量化考核、客观评价，适当拉大工作人员的收入分配档次。（来自wenmi114.com）其次是竞争上岗。竞争上岗是深化公路部门人事制度改革的根本出路，按照“公开、平等、竞争”的原则公开选拔各级领导干部，形成正确的用人导向，激发进取精神，防止和克服用人上的不正之风。三是强化培训。针对不同年龄、不同文化程度的公路职工进行知识更新教育，鼓励职工参加函授学习，选拔人员到大专院校进修、培训，让公路职工在积极适应公路养护专业化、机械化、市场化变革的同时，具备转岗分流的能力和思想准备，防止和避免改革一旦改到自己头上就措手不及的情况出现。

四、几点建议

（一）为便于管理，进一步理顺关系，建议尽快将***公路局的行政隶属关系统一收交市公路局管理。

（二）鉴于目前公路养护和路政管理难的突出问题，建议尽快进行公路和公路用地确权。

（三）加强工程建设的领导和管理。

1、在公路建设中，要搞好工程协调，确保良好的外部施工环境，必须取得各级政府的支持。根据以往的工作经验，往往是有*公路局出面向*政府请示和汇报，实际上真正做工作的还是公路部门。建议在各**的重点工程建设中，*政府应向**政府下达指令，变有**公路部门请示汇报为*政府下达任务。

2、要确保工程质量，必须加强源头管理。在做好施工队伍和监理服务单位招投标的同时，不但要重资质，更要重其资信，防止一级施工（监理）队伍投标，二级施工（监理）队伍进场，三级队伍现场干活。另外还要选择经验丰富、工作责任心强的驻地代表。

（四）为正确处理改革、发展、稳定的关系，在改革改制方面，建议市局出台统一政策，防止造成各种不稳定因素。目前就县局讲，只能在保持稳定的前提下，最大限度的调动公路职工的工作积极性，稳步推进改革改制进程，巩固当前稳定局面。

（五）逐步解决职工子女的就业问题，建议市局为县局创造更多的优惠条件，妥善安置职工子女就业，确保社会稳定和公路事业健康发展。

第五篇：局长在审计座谈会上的发言[范文]

在全盟审计机关成立25周年座谈会上的发言

突泉县审计局 陈殿文

尊敬的各位领导、各位同志：

大家好！非常感谢盟审计局给我们提供了今天这么一个相互交流、相互学习的机会。此时此刻，心中真是感慨万千，光阴似箭，岁月如梭，弹指一挥间，参加工作已经三十六年，在审计战线工作二十五年，成了审计队伍中的老同志，今天是人逢喜事精神爽，在全盟审计机关成立二十五周年之际，我感觉自己变得年轻了，浑身都是力量，仿佛又回到了二十五年前。

审计机关刚成立的时候，百事待兴，其中艰辛，不只一个“难”字能够形容。和兄弟旗县的情况一样，我局刚组建时只有六个人，一位副局长主持工作，五位业务人员包括我，都是从其它系统抽调过来，没有接触过审计业务，社会对审计工作也不大理解，认为审计就是查账。当时可以这样说：组建单位难，打开局面更难。在这种条件下，我们克服困难，坚持强内劲、练内功，加强学习，不断提高自身素质；对外多争取、多联系，顶住各种压力，逐步取得了被审单位理解支持。在上级领导的关怀支持下，通过我们坚持不懈的努力，审计工作逐渐走上正轨，工作局面逐步打开。各单位也逐步认识到：审计监督是《宪法》赋予的权利，审计机关是重要的政府组成部门，依法行使审计监督的权利，审计是国家经 1

济社会运行的免疫系统。一句话，审计就是“审以国法，计为公平”。

作为审计机关成立、发展、壮大的见证人，二十五年的工作学习经历让我对审计有了很深的感悟：审计岗位是工作创新的岗位，是强调责任的岗位，是奉献自我的岗位。

首先是创新。谈到创新，我的体会是，要积极主动、敢于作为，用饱满的热情对待工作，对待创新。在实际工作中，凡事要勤于思考，勇于创新，善于在继承中求突破，在突破中求发展。在审计实施过程中，要不断总结经验，探索审计工作的新思路、新方法。例如在经济责任审计中尝试开展任中审计和绩效审计，党政领导捆绑审计，逐步使审计更加贴近实际、注重效益；在固定资产投资审计中积极开展工程预(概)算审计，逐步使建设项目审计关口前移等等。还要采取走上去、走下去和走出去、请进来相结合的方式，一方面认真学习新的审计理论知识，另一方面加强交流，学习好经验、借鉴和运用新的审计方法。

其次是责任。审计是国家经济社会运行的免疫系统，要以人民群众的利益是否受到侵害为审计最高评判标准，对损害人民群众利益的行为决不手软，这是我们最大的责任。需要每一个审计人员正确树立宗旨意识、责任意识，这也是学习贯彻落实科学发展观对审计事业发展的根本要求。同时，律人先要律己，审计工作是特殊的监督工作，在当今社会错综复杂的环境下，审计风险和检查风险无时无刻不存在着，每一个审计人员要严格执行党风廉政规定和审计“八不准”、“十二不准”具体规定，做到严于律已，率先垂范。

第三是奉献。以平常淡泊之心对待得失，审计的岗位是奉献的岗位。这是我二十五年来最深切的体会。我们其中的很多人都是克服许多困难，兢兢业业在审计战线工作多年，不求回报，不图名利，默默地为国家利益耕耘，默默地为审计事业奉献。也承受过某些压力，被人误解。但我们终究都能克服各种困难，顶住各种压力，积极进取，努力工作。经过二十五年的努力，换来了今天丰硕的成果。成绩来之不易，凝聚了几代审计人的心血，更是所有审计人无私奉献的结晶。奉献是高贵的人生品质，也是最优秀的审计精神。做为新世纪的审计人，都应该讲奉献、能奉献，不断提升自己的思想境界，培养自己的高尚情操，在平时的学习工作中，坚持用远大理想和坚定的信念来不断激励自己，志存高远，甘于奉献。

创新决定出路，责任维系事业，奉献纯洁心志。二十五年的经验总结，几十年的思想积淀，我真诚地把这三句话送给大家。最后，祝愿大家身体健康，工作愉快！

审计的明天一定会更好！

谢谢大家！