第一篇：6502电气集中讲座教案
第一篇
设备简介 第一章
一、室内设备
1、控制台：是车站监督和控制的中心。
2、区段人工解锁按钮盘：区段因故不能解锁时，用它办理区段故障解锁；当停电或更换继电器时，用它使设备恢复正常状态；当正常的关闭信号的设备发生故障不能关闭信号时，用它来关闭信号。
3、分线盘：室内外电缆对接的地方。
4、电源屏：每套电源屏都是由直流屏、交流屏、调压屏组成。（每站要求两套，其中一套是备用的）直流屏：（PZD）由它供出继电器使用的直流24V和道岔使用的直流220V电源。交流屏：（PJD）由它完成两路电源的引入和切换并供轨道电路、信号点灯和道岔表示用的交流电源及控制台用的表示电源。
自动电压调整器也称调压屏：由它对电源进行稳压，以保证设备正常使用。现场装这种电源屏两套，并排装有转换屏。
装有大站电气集中的车站属于一级用电，要有两路可靠电源不间断供电。
5、继电器组合及组合架（最多安插100个继电器）
一个组合上最多安有10个继电器，一个组合架可以放10层组合（从下向上1、2、3„）架数（从左向右1、2、3„）
组合架最上部为组合架零层（三块大的电源端子板、三块熔断器板、七块18路端子板、前8块端子板用于电源，称为电源端子板，后5块端子板为去控制台的条件）信号组合：6种
LXZ、1LXZ、2LXF、YX、DX、DXF 道岔组合：3种
DD、SDZ、SDF 区段组合：1种
Q 方向组合：1种
F 电源组合：1种
DY
二、6502电气集中电路动作的层次是什么？15条网络线的用途各是什么？
答：电路动作层次是：先选择进路，后锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。15条网络线的用途是：
1——2线：选八字第一笔双动道岔的反位。3——4线：选八字第二笔双动道岔的反位。
5——6线：选双动道岔的定位，单动道岔的定、反位及动作JXJ（进路选择继电器）。7线：KJ（开始继电器）网络线，用以确定进路的始端和检查选排一致性。（DCJ、DBJ同吸、FCJ、FBJ同吸即做到选排一致）
8线：XJJ（信号检查继电器）网络线，用以检查三项基本联锁条件，确定是否有开放信号的可能。9线：QJJ（区段检查继电器）和GJJ（股道检查继电器）网络线，用以准备锁闭进路和敌对进路。10线：QJJ自闭网络线，用以防止列车或车列迎面错误解锁。
11线：XJ（信号继电器）网络线，用以开放信号。
12——13线：1LJ（1进路继电器）和2LJ（2进路继电器）网络线，用以解锁进路。（解锁网络线）。14——15线：光带表示灯网络线。
三、15条网络线的作用
1——7为选择组；8——15线为执行组
1——2线：选八字第一笔双动道岔的反位。3——4线：选八字第二笔双动道岔的反位。
5——6线：选双动道岔的定位，单动道岔的定、反位和动作JXJ。
四、并联传递网络原理
KF电源可从网络最右段一直送到网络的最左端。
六、画出并联传递选岔网络原理图，并说明电路中各接点的作用及该电路的优点。答：原理图： 各接点的作用：
室内设备概况 上图a、b吸起后，分别给1J的3、4线圈送KZ和KF，上图1J、2J的第二组接点，均起传递KZ电源的作用，1J、2J、3J的第一组接点均为自闭接点，1J、2J、3J的第三组接点均起切断先已励磁的继电器的KF电源的作用。在各继电器的自闭电路中注有“取消记忆条件”的接点，起自动复原作用。该电路的优点是：
1、并联继电器的数量不受限制，能使电路稳定可靠工作。
2、由于网路上的继电器顺序传递吸起，可用网路最右端的继电器吸起，证明整条网路的工作正确性。
3、如果选岔电路采用此并联传递网路，由于进路上各组道岔的操纵继电器是顺序吸起的，就可避免这些道岔同时启动，因而可减小电源屏的电流输出峰值。调车进路按钮设在线路运行的左侧（白色），列车进路按钮设在线路的当中位置（绿色）。
第二章 控制台的使用方法
一、进路按钮的设置方法 看平面图和控制台盘面布置图
注释：“2”例：ⅡAG是复线发车口（凡是从站内向北京方面发车都要经过此处到区间）
此处确实是列车进路的终端，所以需设列车进路终端按钮。SLZA 例：东郊口办理调车作业，由5道转线至Ⅰ道，从5道把车牵出，车运行至D11的外方后看D11信号折返，进而转线至Ⅰ道，XD处无调车信号机（D11不能作反方向进路的终端按钮），所以此处需设调车进路终端按钮XDDZA。
“3”例：由北京方面向5道接车，一种走（5/7）、9/
11、13/
15、（21）基本进路。{可同时办理XD→5G道接车} 另一种走23/
25、（9/11）、（1/3）[变通进路]（11、21之间设BA）{此时可办理由东郊方面向5道接车}。说明：（确定基本依据）
1、确定基本进路的依据：经常使用、走行距离短、经过道岔少、对其它平行作业影响小。
2、有关全站共用的按钮和表示灯，设在控制台中部（挤岔表示灯、信号调压、电源切换），经常使用具有应急性质的按钮设在下部（总取消、总人工解锁按钮、引导总锁闭、道岔单独操纵按钮、道岔表示灯），不经常使用放在控制台上部。选路时采用双按钮进路式选路法
概念：列车由哪里来按一下该处的进路始端按钮，到哪里去再按一下那里的进路终端按钮，这样的选路方法叫做双按钮进路式选路法。
二、双按钮进路式选路法的基本原则
答：
1、按压进路始、终端按钮后，只能选出该进路的基本进路，而不准选出其它进路。
2、按压进路始端按钮，变通按钮后，再按压进路终端按钮，只能选出该进路的变通进路，而不准选出其它基本进路。
三、进路按钮的配制原则是什么？
答：
1、凡是设信号机的地方，都应设进路按钮，对只能作列车进路始端或终端使用的信号机处，只设LA（如XDLA）。对只能作调车进路始端或终端使用的信号机处，只设DA（如D13DA）。对既能做到列车进路的始、终端使用，又能做调车进路的始、终端使用的信号机处即出发兼调车信号机处，就应各设1个LA和DA（如SⅡLA和SⅡDA）。
2、在没设信号机，但确实应做列车进路或调车进路终端使用的地方，设列车终端按钮如SLZA）或调车终端按钮（如XDDZA）。
3、为排变通进路，在变通进路上无调车信号按钮可利用的情况下，设置变通按钮（BA）。（BA按照列车按钮来设置，设在线路的当中绿色）。
4、为排通过进路，在可排通过进路的进站信号机处设通过按钮（如XTA）。
四、控制台的选路方法
1、选列车进路
（1）选列车接车进路：进路的始端按钮一定在进站处（2）选列车发车进路：进路的始端按钮一定在出站处
##（3）选列车通过进路：A、一次办理：按TA再按进路终端按钮
B、分段办理：先办接车进路后办发车进路或先办发车进路后办接车进路。
2、选调车进路
例：由D5向ⅡAG办理调车：始端按钮D5A，终端按钮D1A。
ⅡG至1/19WG办理调车：始端按钮SⅡDA，终端按钮D15A（阻拦信号为D5）。
以并置信号为阻拦信号时，按压终端按钮时不要按做阻挡信号的按钮应按与阻挡信号相并置的那架信号机的进路按钮。
以差置信号为阻挡信号时，终端按钮不要按压作阻挡的信号按钮，应按压与阻挡信号相并置的那架信号按钮。
办理调车作业，在它的进路上要开放两架或两架以上的同方向调车信号机的进路称为长调车进路。办理一次调车作业，在它的进路上只开放一架调车信号机的进路称为调车单元进路。长调车进路由若干个调车单元进路组成。结论：（选调车进路时）
（1）以哪架信号机为始端按钮，就以哪架信号机的进路按钮为始端按钮。
（2）调车进路的终端按钮：单置调车信号按钮只能做顺向进路的终端按钮使用，而不能作反方向进路的终端按钮使用；其它类型的调车信号按钮只能做反方向进路的终端按钮使用，而不能作顺向进路的终端按钮使用。
（3）选长调车进路时，可一次性办理也可以分段办理。
3、变通进路
（1）先按始端按钮，再按BA，最后按终端按钮。
（2）按压专职BA，可选任何性质、任何方向的变通进路，进路性质和方向由始端按钮确定。（3）调车信号按钮可做列车进路的变通按钮使用，一般不可做调车进路的变通按钮使用。
（4）调车变通进路一般分段选，只有单置按钮，可做反方向长调车进路变通按钮使用。例：由ⅡG→ⅡAG调车
按SⅡDA、D13DA、D1A
五、以各种调车信号按钮作进路终端按钮使用时，应注意哪些问题？
答：
1、以单置调车信号按钮为进路终端按钮使用时，它只能做顺向进路的终端按钮使用，而不能作反方向进路的终端按钮使用。即以哪架单置调车信号机做阻拦信号，就按哪架信号机的按钮为终端按钮。
2、以并置、差置调车信号机为阻拦信号时，终端按钮不要按压阻拦信号的按钮，而要按压与阻拦信号相并置或差置那架信号机的按钮。
3、以尽头型调车信号按钮为终端按钮使用时，它只能作反方向进路的终端按钮使用。
以上三点简言之：单置调车信号按钮只能做顺向进路的终端按钮使用，其它类型的调车信号按钮，只能做反方向进路的终端按钮使用。
第二篇
组电路选择 第三章
记录电路
§1方向继电器FJ电路
一、FJ的作用和设置
记录哪一个进路按钮是先被按下的，用以区别进路的方向和性质。在每个咽喉设置四个FJ：
LJJ：列车接车方向继电器；
DJJ：调车接车方向继电器。LFJ：列车发车方向继电器
DFJ：调车发车方向继电器。
二、对FJ的技术要求
1、为确定运行方向，用始端AJ前接点控制对应FJ的励磁电路。
2、为确定进路性质，列车方向继电器用LAJ控制，调车方向继电器用DAJ控制。
3、FJ在选路全过程中应保持吸起（指选出全部道岔位置和记录下进路的始终端）。
4、进路全部选出后，FJ应能自动复原，若因故不能自动复原，应能手动复原。
5、在办理取消、人解和重复开放信号时，FJ不应空动。
三、电路
1、励磁电路：（LJJ为例）
（终端AJ↑，FJ励磁电路被切断）
例：办理右北京方面→ⅢG接车进路，按下始端按钮XLA
按下终端按钮SⅢLA KZ→按下XLA→XLAJ5↑经过LFJ第二组后接点，经LJJ线圈1——4检查DJJ↓、DFJ↓、ZQJ第4组后接点→KF此时LJJ（LJJ励磁时要检查，LFJ↓、DJJ↓、DFJ↓）
按压下述按钮作始端按钮使用时，就会使LJJ↑（即排出的进路为列车接车方向）列车接车方向始端按钮组，接通LJJ的励磁电路——XLAJ、XDLAJ 列车发车方向始端按钮组，接通LFJ的励磁电路——S4LAJ、SⅢLAJ、SⅡLAJ、S5LAJ 调车发车方向始端按钮组，DFJ——D5AJ、D7AJ、D17AJ、SⅢDAJ、SⅡDAJ、S4DAJ、S5DAJ 调车接车方向始端按钮组，DJJ——D1AJ、D3AJ、D11AJ、D9AJ、D13AJ、D15AJ、XDDAJ（1）为了实现第1、2条技术要求，应将同一咽喉的选路用的始端按钮分为四个组：
（列车接车方向始端按钮组、列车发车方向始端按钮组、调车接车方向始端按钮组、调车发车方向始端按钮组）分别接通相应的FJ励磁电路。
（2）每一个FJ励磁时，都要检查其它三个FJ在落下状态，以保证同时只有一个FJ吸起。
2、自闭电路（终端AJ复原，表示进路上的道岔位置全部选出，FJ复原）
（1）选基本进路时，FJ有一条自闭电路
如：X→SⅢ办理接车进路：按下XLA→XLAJ↑→LJJ↑
再按下SⅢLA→SⅢLAJ↑构通DJJ自闭电路。（2）按压BA选变通进路时，FJ有两条自闭电路
如：由D9→ⅢG走（9/11）
由BZAJ和SⅢDAJ构通DJJ两条自闭电路，若不用BZAJ增加一条自闭电路，就有可能出现在按下D9A、BA后，尚未按下SⅢDA前使DJJ↓，在按SⅢDA，又使DFJ↑。（3）在按压并、差、单置信号按钮作变通按钮使用时，FJ有三条自闭电路。
说明：a、并、差、单置信号按钮作变通进路时互带（关键是为了选岔使用，只有排变通进路时互带电路时才工作）例：办理由X→5G接车进路，按D9/D7作变通按钮使用时，若D9AJ↑则带动D7AJ↑（若D7AJ↑则使D9AJ↑），互带使变通进路实行分段选。X→D7、D9→S5。作变通按钮使用时，互带电路才工作。b、单置点在排变通进路时，1AJ、2AJ、AJ均吸起。
如：ⅡG向北京方面发车，走八字变通进路
按D7A，经BAJ、D9AJ和SⅡLZAJ构通LFJ三条自闭电路。
以上FJ所以要设1、2、3条自闭电路，都是为实现在选路全过程中FJ应保持吸起的要求。
3、接点分析
（1）ZQJ4↓（总取消继电器的第四组后接点）：用于手动复原和防止FJ在取消、人解时空动。（2）FKJ5↓在重复开放信号时，防止FJ空动（在调车电路里都加了FKJ5↓，在列车电路里未加FKJ5↓，所以接点不够用，而不是不需要防止空动）（3）关于其他AJ的分组：
（4）D17LAJ、SLZAJ、D11ZAJ、XDDZAJ、D13ZAJ、BZAJ SLZAJ构通LFJ自闭电路用的，把它放在列车接车方向始端按钮组里
四、方向电源：在电路中为了节省接点，使电路简洁，经FJ前接点或后接点送出的电源叫方向电源。方向电源共10种：
KF电源（6种）：KF——共用——H、KF——LJJ——Q、KF——LFJ——Q、KF——DJJ——Q、KF——DFJ——Q、KF——共用——Q KZ电源（4种）：KZ——共用——H、KZ——列共——Q、KZ——列共——DJJ——Q、KZ——列共——DFJ——Q
五、方向继电器是怎样设置的？其作用是什么？在选基本进路和变通进路时，FJ各设几条自闭电路？为什么？ 答：在每一咽喉设置四个方向继电器，即DJJ、DFJ、LJJ、LFJ。它们的作用是记录进路的方向与性质。在选基本进路时，FJ设一条自闭电路；在按压BA选变通进路时，FJ设两条自闭电路；在以调车信号按钮为变通按钮使用时，FJ设三条自闭电路。
以上各设一条、两条或三条自闭电路的目的，均是为了使FJ在选路全过程中都保持在吸起状态，而不应 中途落下。否则，由于没有方向电源配合，在选由左向右的进路时，ZJ就不会吸起，同时，也不能保证在选长调车进路时，只有在整条进路选出后（JXJ↓）才能由远及近地开放信号的顺序。由于6502电气集中电路是用所有参加选路的按钮继电器落下，证明选路全过程已完成，所以在选基本进路时FJ只设一条由终端按钮继电器构成的自闭电路就可以了。如选X——ⅠG进路时，只需终端的JXJ↑使D17AJ↓，就可证明选路全过程已完成，FJ即可复原。而在选变通进路时，（如选X——3G接车变通进路）一般需按压三个按钮，把整条进路分作两段选。若此时FJ的自闭电路也和选基本进路时一样，只由进路的终端按钮继电器构通一条，那么，在前两个按钮按下后，有一段进路就已开始选路工作，如果第三个按钮按的晚了一些，就有可能出现第一段进路已经选完，FJ的励磁电路已被切断，而其自闭电路尚未构通的现象，就会使FJ中途落下，等第三个按钮按下后，反方向的FJ又会励磁吸起，因而使电路出现混乱。
为了避免这种现象的发生，因此在按压BA选变通进路时，给FJ增设一条由BZAJ构通的自闭电路。同理，在以调车信号按钮为变通按钮使用时，FJ也要增设一条由调车信号按钮继电器构成的自闭电路，使该自闭电路，只有在按下变通进路的终端按钮后，才有可能切断，又为使调车信号按钮能作两种方向的变通进路的变通按钮使用，所以由调车信号按钮处给FJ要设两条自闭电路，加上由终端按钮继电器构通的一条，FJ共设三条自闭电路。
§2按钮继电器电路
作用：记录按压进路按钮的动作。
一、尽头型调车按钮继电器电路
1、励磁电路：无论以D1为始端办理进路，还是以D1为终端办理进路，按压它以后控制台上DA被按下，KZ电源经AJ3——4经过被按下的调车按钮到KF，AJ↑，由于控制台上的按钮采用二位自复式，松开它很快就复原了，为了把按压按钮的动作记录下来，AJ设自闭电路。
2、自闭电路：
3、AJ的缓放作用
因AJ↑→JXJ↑→AJ↓为使JXJ能可靠吸起，AJ采用缓放型继电器
二、出站兼调车按钮继电器电路 办理列车进路从SⅢLA为始端按钮
KZ→按下LA→LAJ3——4→KF使LAJ励磁
KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↓→FKJ↓→JXJ↓→LAJ↑→LAJ1——2→KF自闭 办理调车进路以SⅢDA为始端按钮
KZ→按下DA→DAJ3——4→KF使DAJ励磁
KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↓→FKJ↓→JXJ↓→DAJ↑→DAJ1——2→KF自闭
三、并置和差置调车按钮继电器电路
按压D7作进路终端按钮使用KZ→D7AJ3——4→按下DA→KF（励磁电路）KZ→D7AJ3——4→D7AJ↑→JXJ↓→FKJ↓→QJ↓→XJ↓→KF（自闭电路）1——2线圈电路是互带电路，按压并置点按钮作变通按钮使用时将互带。
只有在按压并、差置按钮做列车变通按钮使用时，互带电路才工作，因只有此时KZ——列共——Q才有电。其余情况，互带电路不工作。
四、单置调车按钮继电器电路：
说明：
1、一架单置信号机，设一个进路按钮，设三个按钮继电器。即1AJ、2AJ、AJ
2、这三个按钮继电器在不同情况下，有不同的状态： 做始端时：1AJ↑、AJ↑、2AJ↓ 做终端时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↓ 做变通时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑
3、一架单置信号机用2种组合即DX和DXF DX内设AJ和一个JXJ
AJ要复原，要靠DX组合里的JXJ DXF内设1AJ、2AJ和另一个JXJ
（3个按钮继电器，2个JXJ）
4、D13这样的信号机
DXF/DX（信号显示方向相反组合的位置也相反）
（一）励磁电路和自闭电路
1、作始端使用时：1AJ↑、AJ↑（1AJ↑哪个FJ也带不起来）注意：1AJ↑后并不能立即自闭，待AJ↑后，才能自闭。
2、作终端使用时：1AJ↑、2AJ↑（作调车接车方向终端按钮使用）
3、作变通使用时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑（吸起有前后顺序）办理列车进路，按压单置按钮做变通按钮使用。
（一）电路分析
1、以单置点作始端使用时，2AJ为何不吸起？
2、一单置点作终端使用时，AJ为何不吸起？
3、手动复原：
1AJ靠KF——共用——Q断电（方向电源）2AJ靠KF——ZQJ——H断电（条件电源）
五、变通按钮继电器电路基本同单置点的1AJ、2AJ电路
六、LZAJ电路（非定型电路）按下SLZA→SLZAJ3——4→KF励磁电路
KZ→DJXJ↓→LFJ↑→SLZAJ↑→SLZAJ1——2→KF自闭电路
必须是排发车进路时，且用它作终端时，才按SLZA，之前一定按了始端按钮使LFJ↑，若把SLZA当作始端按钮按下则SLZAJ的励磁电路构通但自闭电路不构通，松开按钮后SLZAJ即复原。
D1JXJ：自动复原由于它是非定型电路，所以它的自动复原找与之邻近的一架调车信号机的JXJ作它的复原接点。
LFJ：证明排列的是发车方向进路，并起手动复原作用。
七、TAJ电路，通过按钮继电器电路
分析：（1）XTAJ励磁时，检查另一咽喉KF——共用——H，说明另一咽喉此时没办其他进路。（2）AJ自闭电路中用KF——LJJ——Q作用：
A、只有XLAJ↑才有此电源，说明本咽喉没有其它进路。
B、在进站开放过程中，若误碰XTA，可按ZQA使此电源断电→TAJ↓
第四章 选岔电路
§1选岔电路的作用：
一、选岔电路的作用：
通过按压进路始、终端按钮，把一条进路内的道岔位置均正确选出来
二、双按钮进路式选路法的基本原则
三、网络结构：
1、由于是进路式控制，选岔电路依站场形状构成网状电路。
2、为防止由于串电引起错选，选岔电路采用分线法，共用6条网络线。其中1、2线选八字第一笔双动反位；
3、4线选八字第二笔双动反位；
5、6双动定位、单动定、反位和动作JXJ。
四、选岔电路的主要特征： 采用并联传递网络
1、（1）自闭；（2）传递；（3）切断
2、KZ电源由左向右传递供给，KF由右向左供，一直供至最左端。
3、各继电器是由左向右顺序工作（不受进路方向的影响）§2六线制选岔电路原理
一、网络1——2线：
1、作用：选八字第一笔双动道岔的反位
2、网络构成原理
设两个DCJ（1DCJ、2DCJ），为了实现道岔的锁闭与解锁，设两个SJ（1SJ、2SJ）无论道岔是八字第一笔还是八字第二笔双动道岔，每组双动道岔都要设这样的6个继电器。在双动道岔的左端道岔处装有1FCJ、1DCJ、1SJ；在双动道岔的右端道岔处装有2FCJ、2DCJ、2SJ。
3、接点和元件分析：
（1）1DCJ4和2DCJ4接点：FCJ↑使道岔转换至反位，DCJ↑使道岔转换至定位，二者要求道岔的位置是相反的，因此不允许两个继电器一起操纵，所以在选岔网路中要互相检查，FCJ工作时，DCJ一定不工作；DCJ工作时，FCJ一定不工作。
（2）1FCJ2接点：向2FCJ传递KZ电源
（3）2FCJ2接点：A、向右方的有关道岔传递KZ电源
B、防止在办理由A→B进路时，形成虚线所示的串电。
（4）D2二极管的作用：防止在办理由A→C进路时，形成串电。
（5）1FCJ3作用：
（A）切断先已励磁的 FCJ（B）当D2击穿后，使1FCJ在串电电流的作用下颤动。（6）D1的作用：
4、自闭电路：
（1）为何设自闭？（以1FCJ自闭电路为例）
答：操纵继电器的励磁电路靠进路始端和终端按钮继电器的吸起供电。按钮继电器随着选路工作的完成要尽快地落下，因为只有AJ↓，FJ才能落下，只有FJ↓，其他FJ才有可能吸起，才有可能去排其他进路。要求AJ尽快复原，所以操纵继电器若不设自闭电路，它就会随着AJ↓而落下，而KJ要用操纵继电器的接点证明选排一致。所以我们要使AJ尽快落下，又要使KJ吸起后在使操纵继电器坐下，所以操纵继电器没有自闭电路。
（2）自闭电路分析：
SJ接点：自动复原。（进路锁闭后，SJ↓使操纵继电器复原）
KZ——ZQJ——H：手动复原。（按ZQA→ZQJ↑，KZ——ZQJ——H无电）
5、供电特点：
1线的KZ：由左向右传递供电，也能沿着渡线向上供。2线的KF：由右向左供，一直供到最左端。
二、网络3——4线：
1、作用：选八字第二笔双动道岔反位。
2、原理：
3、分析：3线供KZ，4线供KF。
三、网路5——6线：
1、作用：选双动定位，单动定、反位。
2、电路构成原理
在选包括有双动道岔反位的进路的时候，只有1——2线或3——4线工作完了后，5——6线才能工作。
3、接点和元件的分析
（1）所有双动道岔锐角处所接的有关操纵继电器接点的作用。A、二极管防止产生迂回电流，造成错选。B、第二组接点：传递电源 第四组接点：互切。
第六组接点：区分电路。
（2）单动道岔组合D1、D2的作用：
D1：防止在选单动道岔反位进路时，使DCJ错误励磁。
D2：防止在选单动道岔定位时，使FCJ错误励磁。
若D1或D2击穿经由DCJ（FCJ）第3组接点，会使DCJ或FCJ接点颤动。四、六线制选岔电路小结：
1、供电规律：
2、继电器动作规律：
3、为防止错选，采用三项措施
⑪采用分线法⑫用继电器接点切迂回电流⑬用二极管堵迂回电流。§2选平行进路用断线法
一、为保证在选基本进路时，不选出变通进路来——采用断线法。
（一）原理
（二）规律：
二、为保证在选变通进路时不选出基本进路来——采用有条件接通法。
（一）错选是怎样产生的
（二）有条件接通法的规律是：
三、多组平行进路举例；
§3八字进路实例及组合类型图的运用 一、一般情况举例：
二、道岔区段组合的运用
区段组合要放在关键位置，差尖处放SDZ，岔根处放SDF。
三、交叉渡线处组合的应用
（一）复式交分产生的原因
（二）如何采用移位法（采用移位法把复式交分道岔还原成原状）
（三）关于组合移位换位法
（四）关于假双动（室内是单动，室外是双动）
四、组合类型图图号简介
⑪YX：
其中的1代表向左运行
2代表向右运行
⑫LXZ：
A代表1方向，1代表向左运行
2代表向右运行
B代表2方向，其余同上，由信号机类型区分是进站/出站等情况。
⑬DX：
D代表单置，1代表左向运行，（2代表右向运行）
B代表并置
A代表差置
J代表尽头型⑭DXF：
1代表左向运行，A代表侧面端子用小号01、02；（B代表侧面端子用大号03、04）
⑮SDF
Ⅰ代表八字第一笔双动道岔，1代表八字第一笔双动道岔的左端道岔，A代表小号01——1，02——2，（B代表大号01——11，02——11；2代表八字第一笔双动道岔的右端道岔）⑯
Ⅱ代表八字第二笔双动道岔，1代表双动道岔的左端道岔，2代表双动道岔的右端道岔。⑰SDZ
Ⅰ代表同SDF ⑱DD：
如图所示
⑲Q；
1代表无岔区段（2代表有岔区段）
第五章 选信号点电路
§1进路选择继电器JXJ电路
一、设置：在网路上每架信号机处，（包括设BA、LZA、DZA处）均设JXJ，除单置点设两个外，其余均设1个。
二、作用
1、接续AJ工作以缩短选路时间。（主要是指让FJ尽快复原）
2、选中间信号点，使长调车进路上的同方向信号机自动开放。
三、电路：
1、JXJ与选岔电路合用5——6线，根据并联传递电路原理工作，无论进路方向如何，JXJ总是由左向右顺序吸起。
2、JXJ吸起后的作用：
⑪JXJ↑→AJ↓进而切断FJ的励磁或自闭电路，以缩短选路时间。
⑫在5线上传递KZ电源（办理经由中间信号点（调车信号点）办理列车进路时，中间信号点JXJ↑起传递KZ的作用）
⑬选中间信号点，使有关FKJ和ZJ工作。（办理长调车进路时，使进路上同方向的（即中间信号点）调车信号机FKJ、ZJ工作。
⑭网路最右端的JXJ↑，能证明整条进路道岔位置已全部选出。
3、关于变通按钮组合里的JXJ电路
始端按钮在BA的左侧，终端在BA的右侧，此电路不同之处在于：在JXJ线圈4端的左侧加了个KF电源，作用是当按BA选变通进路时，若KF电源按以往的接法接在JXJ线圈4端的右侧，按下始端、BA后，BA左侧的道岔电路工作一直使与之最近的CJ↑，把电源传送使BA组合内的JXJ↑，此时尚未按压终端按钮。BA的JXJ↑就会使BAJ复原（在FJ电路里设两条自闭电路，使FJ↓）在按下ZA使反方向的FJ↑，所以改动了电路，改动后当按下进路始端按钮和BA后使BA左侧的电路工作，使BA组合内的JXJ不工作，按下终端按钮后BA组合内的JXJ才能吸起。（1）电路：就是把B1AJ4接在JXJ线圈4端的左侧。
（2）说明：在按压BA排变通进路时，无论进路方向如何，只有在按下进路终端按钮后，该组合的JXJ才能吸起，BAJ才能落下，采取此措施，可防止FJ在选路时中途落下。
4、关于单置点的JXJ电路：
设两个JXJ，分别设在DX和DXF组合内。
（1）做始端时，DX的JXJ↑（做始端使用时是单置点的AJ↑，终端按钮在网路的右端）（2）做终端时，DXF的JXJ↑（做终端使用时是2AJ↑，而AJ↓）（3）做变通时，两个JXJ均↑（做变通使用时2AJ↑，AJ↑）
（4）办经由该点进路时两个JXJ均↑（2AJ↓，AJ↓）
5、关于JXJ的自闭电路
⑪只有在整条进路全部选出后FJ↓→KF——共用——Q断电，整条进路上的JXJ同时↓ ⑫通过按压ZQA→KF——共用——Q断电实现手动复原。
6、关于选6线上的QJJ、CJ、DGJ三组接点的作用（第十七题）§2辅助开始继电器FKJ电路
一、用途和技术要求
1、设置：每条进路的始端设一个FKJ，设在信号组合内。
2、用途：
⑪接续JXJ和FJ的工作，继续记录进路的始端。⑫防止信号自动重复开放。
3、技术要求：⑪为接续记录电路工作，必须使FKJ在进路始端的JXJ和有关FJ吸起后随即吸起，以反映进路的始端。⑫为防止信号自动重复开放，在信号开放前，FKJ应保持吸起，信号开放后，FKJ及时复原，若不能自动复原，应能手动复原。
⑬在重复开放信号时，FKJ应能在按压始端按钮后就吸起，信号开放后，及时复原。
二、电路
1、列车和调车共用的FKJ电路
（1）选路时的励磁电路
办理调车进路（SⅢ）以SⅢ为始端办理调车发车方向进路
按下进路始终端按钮后，选岔电路开始工作。由于SⅢ处于网路最右端，所以5——6线工作完了后才能使SⅢ的JXJ↑。（是最后一个吸起的JXJ）JXJ的接点还放在AJ电路里，构通AJ的自闭电路，JXJ↓使AJ自动复原，使DFJ自闭电路断开，又因为缓放0.5秒。（调车）KZ→JXJ4↑→FKJ3——4→JXJ3↑→LKJ6↓→KF——DFJ——Q使SⅢ处FKJ励磁。JXJ3——4：说明正在选路。
LKJ6：区分进路性质。
KF——DFJ（DJJ）——Q：说明进路性质与方向与要求相符。选列车进路时，方向电源由LKJ电路检查。（2）自闭电路
A、为何设自闭电路：
FKJ的励磁电路工作时间很短，SⅢJXJ↑使AJ↓，使FJ↓，方向电源断电。FJ↓，JXJ靠自闭电路保持吸起（自闭电路中有KF——共用——Q），所以JXJ要↓使FKJ励磁电路断开。
由于FJ↓→JXJ↓使FKJ励磁电路很快断开，而在XJ开放前FKJ应保持吸起，故设自闭。B、接点分析：（彩图44绿线图）
KZ→LXJ→DXJ→QJ↓→FKJ2↑→FKJ1——2→KF（自闭电路）①LXJ1、DXJ2：使FKJ自动复原 ②QJ：手动复原
③缓放作用：由于FKJ↑→XJ↑→FKJ↓为保证XJ能可靠吸起FKJ缓放。（3）重复开放信号时的励磁电路：（彩图44蓝线）
假设已办理了一条调车发车方向进路（以SⅢ为始端），信号开放过程中因故关闭了，现办理重复开放信号手续使FKJ再次吸起。此时JXJ均↓，因为信号已开放，则进路一定锁闭，网络6线上的QJJ、CJ就要把6线切断。
①KJ↑：说明进路在锁闭状态 ②按下A：办理重复开放手续
2、调车专用的FKJ电路：（单置点的）①选路时的励磁电路（彩图45红线图）：KZ→JXJ5↑→FKJ3——4→JXJ4↑→KF-—XDJJ—Q②自闭电路（彩图45绿线图）：KZ→FKJ1——2→FKJ2↑→QJ↓→XJ↓→KF ③重复开放信号时的励磁电路：（彩图45蓝线图）
KZ→QJ↓→KJ↑→JXJ↓→FKJ3——4→JXJ4↓→1AJ↑→KF——共用——H 单置点FKJ重复开放信号时的励磁电路，为何用KF——共用——H？（第十八题）§3开始、终端继电器电路
一、用途和设置
（7线是始端供KF，终端供KZ）
（一）用途：
1、作为电路区分条件。
2、检查进路选排一致性
（二）设置：
1、凡是在进路始端，都设一个KJ，在列车进路的始端还要增设一个LKJ，以区分进路性质。
2、在调车进路终端，都设一个ZJ，在复线发车口，还要设一个LZJ。
二、技术要求：
1、要能够接续记录电路的工作，KJ和ZJ都接续JXJ和FJ的工作。
2、在KJ励磁时，必须检查进路的选排一致。
3、在KJ和ZJ励磁时，必须检查进路在解锁状态。
4、KJ和ZJ励磁后要保持到进路解锁后复原。
三、开始继电器电路
（一）励磁电路及分析：
1、与各网路线的接法：
由FKJ7↑将KJ跨接在选7线上，FKJ↑说明有关JXJ和FJ曾吸起。
2、供电特点：
由本信号组合送KF（即KJ所处的组合，即始端信号组合），由终端信号组合送KZ。
3、7线上检查的主要条件：
（1）选排一致性：用有关DCJ↑和DBJ↑或FCJ↑和FBJ↑证明（即用有关操纵继电器和表示继电器的动作一致证明选与排的一致，用操纵继电器表示选，用表示继电器表示排）（2）进路处于解锁状态：用有关SJ↑证明
（3）有关敌对信号的FKJ和ZJ均处于落下状态。
4、选7线上接点用法特点：（1）FKJ和ZJ都用第7组接点
（2）DCJ或FCJ都用地5组接点
（3）DBJ或FBJ接点放在两组SJ接点间
（4）根据差尖处放SDZ，差根处放SDF，决定DCJ（FCJ）与DBJ（FBJ）相互位置。
（二）自闭电路
由X→ⅠG KJ↑后要保持到该进路第一区段解锁后再落下，由于KJ的励磁电路中有SJ↑接点和操纵继电器的前接点KJ在7线上，随着7线的工作结束KJ↑，很快使8线、9线工作，8线、9线工作使SJ↓，操纵继电器也要落下，因此随着进路的锁闭，KJ的励磁电路很快断开，所以设自闭电路。结论：为实现第4项技术要求，使KJ工作至进路第一区段解锁后再落下，KJ设自闭电路。
1、列车信号组合内的KJ自闭电路]（1）预备知识
①KJ↑→XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓（2LJ↓）→SJ↓ ②SJ电路：DGJF↑看进路是否有车。1LJ、2LJ看进路是否进路锁闭状态
KZ——YZSJ——H看是否办理了引导总锁闭
平时，1LJ、2LJ靠3——4线圈自闭电路保持吸起，QJJ↑切断1LJ、2LJ的自闭电路
③三点检查：有相邻的A、B、C三个区段，办理由左向右的进路，对于B区段的解锁，要检查车曾占用过A，车占用并出清B，车进入C区段
④正常解锁时，QJJ和1LJ（2LJ）的动作顺序（以由左至右进路为例）
列车进站：QJJ↓（第一区段）（列车刚压过进站信号机）以后再压入哪个区段哪个区段的QJJ就落下，为该区段的解锁作好准备。
经由A进入B区段：1LJ↑
出清B进入C区段：2LJ↑（2）电路：
KJ↑→XJJ↑→QJJ↑用QJJ↑构通KJ的自闭电路
QJJ↑→1LJ↓（2LJ↓）
1LJ↓（2LJ↓）又构通KJ的另两条自闭电路
车一压入本区段QJJ↓，当车由A区段进入本区段则1LJ↑，此时KJ仍自闭，车继续前进，当车的尾部已出清本区段（B）进入C区段，则2LJ↑，此时KJ的自闭电路均被切断，KJ↓。（若进路方向相反即由右向左，当车由A区段进入本区段则2LJ↑，车出清本区段进入C区段1LJ↑）①用QJJ和1LJ（2LJ）三组接点代替一组SJ接点，只有第一区段解锁后，KJ↓。
②KJ为何用缓放型继电器？（0.5秒左右）随着QJJ↑→1LJ↓（2LJ↓）→SJ↓，（要想经QJJ的前接点构通KJ的第一条自闭电路，那么QJJ要由后接点向前接点转换，存在接点的转换时间。当QJJ后接点刚刚一离开，1LJ↓（2LJ↓）前接点马上就要离开，1LJ↓（2LJ↓）前接点一离开，SJ的前接点就要离开，这样就有可能使QJJ的前接点尚未闭合而SJ的前接点已经离开，切断了KJ的励磁电路。此时KJ的自闭电路尚未构通使KJ错误落下，当QJJ ↑后KJ的自闭接点已断开，所以KJ↓，KJ用缓放。
A、考虑到QJJ、1LJ↓（2LJ↓）的接点转换时间，可能比SJ接点断开选7线的时间还要慢些，为保证KJ可靠自闭，KJ采用缓放。
B、使列车信号在主、副电源转换的0.15秒内不关闭。③为何加入两组LJ接点？
进路由左至右时，1LJ无用；进路由右至左时，2LJ无用，为使LXZ能够做任何方向进路的始端使用，提高电路定性律。
2、调车信号组合的KJ自闭电路（办理D9→D13以D9为始端）看选择组电路图：D9信号组合中的KJ D9信号组合内的KJ3——4励磁电路构通，现在看一下它的自闭电路： KZ→1SJ↓→KJ1——2→KJ↑→KF 随着进路的锁闭，SJ↓，KJ的励磁电路被切断，为满足KJ工作至进路第一区段解锁后再落下，为KJ加了一组进路内方第一区段的锁闭继电器，D9/KJ电路加了9/11的1SJ等区段解锁后1SJ↑，KJ自闭电路被切断。
KZ→XJJ↑→FKJ↑→KJ1——2→KJ↑→KF（保证KJ可靠自闭）（SJ转换时此自闭电路工作）
SJ前接点构通KJ的励磁电路，SJ后接点构通KJ的自闭电路。当SJ正在转换时，KJ的励磁电路被切断，自闭电路未接通，使KJ错误落下。
XJJ6↑的作用：假定办理由D9→D13当车刚刚完全进入9——15DG，这时D9信号就要关闭，此时第一区段尚未解锁，如此时误碰D9信号按钮，重复开放信号电路工作FKJ↑，则 KZ→无XJJ6↑→FKJ↑→KJ1——2→KJ↑→KF 等车出清9——15DG，这个区段已经解锁SJ↑，所以此时KJ仍↑使进路重新锁闭，加XJJ6↑，只要车压入信号机内方XJJ↓，上述电路无作用。KJ自闭电路中XJJ6↑接点的作用。（第二十二题）
（三）LKJ电路（彩图53）作用：区分进路性质
励磁电路：KZ→LKJ3——4→JXJ↑→KF——SLFJ——Q（红线图）自闭电路：KZ→LKJ↑→LKJ1——2→KJ↑→KF（蓝线图）
辅助自闭电路：KZ→LKJ↑→LKJ1——2→FKJ↑→KF（绿先图）复原条件：KJ↓→LKJ↓
四、ZJ电路
（一）调车终端继电器电路（差置的除外）（彩图54）
1、励磁电路（红线图）
KZ→ZJ3——4→JXJ↑→KF——XDJJ——Q或KF——SDFJ——Q 检查JXJ↑和有关方向电源（为实现第一条技术要求）
（JXJ工作网路线是5、6线上有QJJ↓，CJ↑、DGJ↑条件，所以只有6线处于解锁状态时，KF电源才能在6线上传递）
2、自闭电路：
A、自闭理由：因JXJ、FJ很快要落下，切断ZJ励磁电路，为保证ZJ在进路解锁后再落下，须设自闭电路。
B、主要自闭电路（蓝线图）KZ→ZJ↑→ZJ1——2→SJ↓→KF 由进路终端最末一组道岔的SJ↓接点构通 C、辅助自闭电路（绿线图）
因JXJ↓（切断ZJ励磁电路）至SJ↓（构通ZJ自闭电路）有瞬时断电，用进路终端最末一组道岔的DCJ或FCJ构通辅助自闭电路
KZ→ZJ↑→ZJ1——2→FCJ↑→KF KZ→ZJ↑→ZJ1——2→FCJ↓→DCJ↑→KF D、ZJ用缓放继电器（弥补由辅助自闭电路转至主要自闭电路时的断电间隔）因SJ↓→DCJ↓（FCJ↓）为使ZJ能可靠自闭
（二）差置点的ZJ电路（非定型电路）以D15ZJ为例：
在办理调车发车方向进路，例由ⅡG→1/19WG调车，阻拦信号是D5，终端信号是D15，所以D15ZJ要↑。励磁电路：KZ→D5ZJ↓→1/19WG1LJ↑→D15ZJ→D15JXJ↑→KF——SDFJ——Q 自闭电路：KZ→D15ZJ↑→D15ZJ1——2→17/192SJ↓→KF 辅助励磁电路：KZ→D15ZJ↑→D15ZJ1——2→17/192FCJ↑→KF
KZ→D15ZJ↑→D15ZJ1——2→17/192FCJ↓→17/192DCJ↑→KF 在励磁电路中为何要.检查D5ZJ↓：
如果D5ZJ先吸起来了，意味着先办理了一条调车接车方向进路，往1/19WG调车即以D5为终端以D15为阻挡信号的进路，此时九不允许同时办理以D5为阻挡信号以D15为终端信号的调车发车方向进路，我们把这两条进路看作是敌对进路（对向并置的调车进路与调车进路），在同一咽喉内不允许由两端同时向同一无岔区段调车，所以在D15ZJ励磁时要检查D5ZJ的落下。如果这是D5ZJ的电路，则在D5ZJ的励磁电路中要检查D15ZJ的落下。
（1）D5ZJ8↓：防止由两端同时向同一无岔区段调车。
（2）1/19WG1LJ6↑：防止调车尾追列车。
（三）列车终端继电器电路（非定型电路）在复线发车口。列车进路的终端要设一个LZJ。
LZJ的作用：A、在排列车发车进路时，若错按D1A，（应按SLZA），使LZJ不吸起，使7、8线得不到供电，进而不锁闭进路。
B、利用列车终端继电器的接点平时断开执6线上的解锁电源。
在LZJ的励磁电路中接入了SLZAJ（而在一般ZJ中接JXJ接点），在一般调车ZJ电路中KF——DJJ——Q/KF——DFJ——Q两个方向电源，而在LZJ中接KF——LFJ——Q。
六、长调车进路上的同方向的调车信号机开放顺序：（二十一题）
第六章
选择组表示灯电路及选择组电路举例
§
1、选择组表示灯电路
1、进路按钮表示灯
2、排列进路表示灯（彩图58）（在控制台上）
控制排列进路表示灯是用四组FJ的接点，只要有任何一个FJ↑，排列进路表示灯着红灯。整条进路选出后随FJ↓排列进路表示灯灭灯。（1）出站兼调车按钮表示灯电路
例：排列一条列车接车方向进路：按进路始段按钮SJZ→按下LA→LAJ↑→绿灯→JF所以绿灯闪光 按下进路终端按钮，选路工作开始使JXJ↑（使AJ↓、FKJ↑）
JZ→FKJ↑→LKJ↑→LAJ↓→绿灯→JF
绿灯着稳定灯光
XJ↑→FKJ↓
绿灯灭灯 作终端使用时：SJZ→按下LA→LAJ↑→KF 绿灯闪光
但作终端使用时FKJ不吸起，所以稳定电源送不过来，随着选路工作完成AJ↓
所以绿灯灭灯
结论：出站兼调车信号机作列车进路始端使用时有三种状态
出站兼调车信号机作列车进路终端使用时有两种状态
调车同上
（2）单置调车按钮表示灯电路
做始端：（AJ↑）SJZ→AJ↑→白灯→JF
白灯闪光
随本点DX组合JXJ↑→FKJ↑→AJ↓→JXJ↓
JZ→FKJ↑→JXJ↓→AJ↓→白灯→JF
白灯着稳定灯光 信号开放FKJ↓
白灯灭灯 做终端：（AJ不工作，DX组合JXJ不工作）
SJZ→1AJ/JXJ↑→FKJ↓→JXJ↓→AJ↓→白灯→JF
白灯闪光
作终端FKJ不↑
1AJ↓，JXJ↓使白灯灭灯
在排经由本点的列车进路时，不按压单置点按钮，单置点的JXJ要↑（起传递KZ）SJZ→JXJ↑（DX）→AJ↓→白灯→JF
白灯闪光
SJZJ→JXJ↑（DXF）→FKJ↓→JXJ↓（DX）→AJ↓→白灯→JF
白灯闪光 所以排列车进路时，中间信号点的按钮表示灯也闪光。
如果某点的按钮表示灯一直闪光，则可判断可能是该点的AJ不复原。AJ不复原，可能是JXJ不正常工作。§2选列车基本进路举例：
举例：
1、排由北京方面→ⅢG的接车进路[X→ⅢG，以（5/7）为基本进路] 判断法：左左正，在5#辙叉处断正电
X信号组合：①先按下YX组合的X进站处的LA
KZ→按下LA→LAJ3——4→KF（1AJ↑）KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↓→FKJ↓→JXJ↓（起自动复原作用）→LAJ7↑→LAJ1——2→KF此时X进站处的1AJ自闭，它的作用是：A、②（最左下角）SJZ→LAJ↑→绿灯→JF使按钮表示灯闪绿光）
B、③LAJ自闭构通FJ的励磁电路：KZ→XLAJ↑→LFJ↓→XLJJ1——4→DJJ↓→DFJ↓→ZQJ↓→KF
所以LAJ自闭构通了LJJ的励磁电路
C、④通过LAJ1、2、3组前接点分别给1、3、5线送KZ电源
⑤随着FJ（LJJ）的吸起，控制台上的排列进路表示灯要亮红灯（彩图58）
最右上角⑥按压SⅢ2LXF组合内的SⅢLAJ，KZ→按下LA→LAJ3——4→KF（LAJ↑）SⅢ12——1中的12——1表示在继电器室的位置一排二架第一层）
KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↓→FKJ↓→JXJ↓→LAJ7↑→LAJ1——2→KF（1AJ自闭）
此时SⅢ进路终端处的LAJ自闭，它的作用是：A、⑦SJZ→LAJ8↑→绿灯→JF使本表示灯
闪绿光。B、⑧SⅢLAJ自闭构通FJ的自闭电路：KZ→SⅢLAJ↑→LJJ↑→LFJ↓→XLJJ1——4→DJJ↓→DFJ↓→ZQJ↓→KF
所以LAJ自闭构通了LJJ的自闭电路C、⑨通过SⅢLAJ1、2、3组前接点分别给2、4、6线送KF电源，使KF电源由本进路的最右端一直送到本进路的最左端。按下进路始、终端按钮后选岔电路开始工作。
#⑩先看5/7道岔FCJ是怎样工作的？（红线）
KZ→LAJ1↑（使1线带KZ）→5/7SDF1DCJ4↓（互切）→1FCJ3——4→2DCJ4↓（互切）（到2线）→经由当中信号点。因为未按下，所以D11/2AJ↓→SⅢ/DAJ↓→SⅢ/4AJ↑→KF使5/71FCJ↑ ⑾KZ——ZQJ——H→1FCJ1——2→1FCJ↑→1SJ↑→KF（使5/71FCJ↑自闭）⑿经1FCJ2↑→2FCJ3——4→2DCJ4↓→„KF（使5/72FCJ↑）
KZ——ZQJ——H→2FCJ3——4→2FCJ↑→2SJ4↑→KF（使5/72FCJ自闭）
⒀KZ→LAJ3↑（KZ电源送至5线）→X/JXJ3——4（转至6线）→（5DG）QJJ↓→CJ↑→DGJ↑→（5/7）1FCJ6↑→2FCJ4↑→（7DG）QJJ↓→CJ↑→DGJ↑→（D11）2AJ↓→（9/11）2DCJ↓→2FCJ↓→（11——13DG）QJJ↓→CJ↑→DGJ↑→（13/15）1FCJ↓→1DCJ↓→（SⅢ）GJJ↓→DAJ↓→LAJ3↑→KF（X/JXJ励磁）
⒁KZ→JXJ1↑→JXJ1——2→KF——共用——Q
（X/JXJ自闭）
X/JXJ自闭作用：A、⒂切断X/LAJ的自闭电路，LAJ是缓放继电器，经过一段缓放时间落下。LAJ就切断了LJJ的励磁电路，LJJ靠自闭电路仍保持吸起。
B、⒃使X/LKJ↑，KZ→LKJ3——4→JXJ↑→KF——XLJJ——Q，LKJ↑后并不能立即自闭 ⒄X/LKJ↑→FKJ↑，KZ→JXJ4↑→FKJ3——4→JXJ3↑→LKJ6↑→KF（FKJ↑）⒅FKJ自闭：KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↓→FKJ2↑→FKJ↑→KF（马上自闭）（FKJ一直到信号开放后才落下）
⒆FKJ↑构通LKJ的自闭电路：KZ→LKJ2↑→LKJ1——2→FKJ6→KF（辅助自闭电路）⒇FKJ↑后使按钮表示灯亮稳定绿灯：JZ→FKJ↑→LKJ↑→LAJ↓→绿灯→JF C、JXJ↑→LAJ↓这时经LAJ1、2、3组接点给1、3、5线送的KZ电源被切断了。（21）JXJ↑后应从本组合找一个接续电源，经JXJ2↑把KZ电源延5线向右传递
KZ→XJJ↓→JXJ2↑→（5/7）1FCJ4↑→2DCJ↓→D11DXF的JXJ3——4→„6线KF使D11的DXF组合内的JXJ↑
（22）KZ→JXJ↑→JXJ1——2→KF——共用——Q
D11/JXJ自闭（23）利用D11/DXF组合内的JXJ2↑传递KZ KZ→D11/DXF/JXJ2↑→D11/DX/AJ↓→JXJ3——4→„6线KF（24）D11/DX/JXJ自闭
（25）D11的按钮表示灯电路：SJZ →D11/DXF/JXJ ↑→D11/DX/FKJ↓→JXJ↓→AJ↓→白灯→JF使白灯闪光
或SJZ→D11DXJXJ↑→AJ↓→→JF（26）D11/JXJ自闭继续在5线上传KZ KZ→XJJ↓→D11JXJ↑→9/112DCJ3——4→„→KF（9/112DCJ↑）
（27）9/112DCJ自闭：KZ——ZQJ——H→2DCJ1——2→2DCJ↑→2SJ↑→KF（28）2DCJ自闭2DCJ2↑，根据并联传递网路原理继续向右传KZ„„2DCJ2↑→13/151DCJ↓→13/151DCJ3——4→KF（13/151DCJ↑）
（29）13/151DCJ自闭：KZ——ZQJ——H→1DCJ1——2→1DCJ1↑→1SJ4↑→KF（30）利用13/151DCJ2↑，传KZ 13/151DCJ2↑→SⅢJXJ3——4→GJJ↓→DAJ↓→LAJ↑→KF（SⅢJXJ↑）
（31）SⅢJXJ自闭：KZ→JXJ1↑→JXJ1——2→KF——共用——Q，SⅢJXJ第二组前接点要空动一下进路终端即SⅢ处JXJ自闭的作用： A、（32）SⅢ处的LAJ的自闭电路被切断，使SⅢ处的LAJ缓放
（33）SⅢLAJ↓，由SⅢLAJ1、2、3组接点向2、4、6线供的KF电源断电
SⅢJXJ↑证明整条进路上的道岔位置已经全部选出
（34）SⅢLAJ↓使SⅢ处的按钮表示灯的闪光电路被切断，使进路终端的按钮表示灯由闪光状态直接变为灭灯状态。（因为FKJ↓）
（35）SⅢLAJ↓使LJJ的自闭电路被切断使FJ↓（LJJ）（36）随着FJ↓使这条进路上的方向电源KF——共用——Q断电，使整条进路上的JXJ同时落下。（37）X/KJ是怎样工作的？（在7线上检查选排一致，道岔处于解锁状态，当中信号的FKJ和ZJ的↓）KF→JXJ7↑→KJ3——4→FKJ7↑→5/71SJ↑→（Ⅳ）→1SJ↑→2FCJ↑（选）→2SJ↑→FBJ↑（排）→2SJ↑→D11ZJ↓→D11FKJ↓→9/112DCJ↑→2SJ↑→DBJ↑→2SJ↑→13/151SJ↑→DBJF↑→1SJ↑→1DCJ↑→SFKJ↓→02——7→KZ（X/KJ↑）（KJ↑确定了进路始端，检查了选排一致）Ⅲ（38）KJ↑7线工作完了→XJ↑→QJJ↑（构通KJ自闭）QJJ↑→1LJ↓（2LJ↓）（构通KJ自闭）当本进路解锁后，车压入本区段QJJ↓（切断一条）车由A区段进入B区段，（车由左向右）1LJ↑（又切断一条）车出清B进入C区段，2LJ↑（又切断一条自闭电路）使KJ↓ KJ↓意味着本进路第一区段已经解锁
（39）KJ↓→LKJ靠KJ构通的自闭电路断开，使LKJ↓。
举例：假定按下进路始端（X）、终端（SⅢ）按钮后，始端和终端的按钮表示灯都闪光，排列进路表示灯亮红灯，进路始端按钮着稳定的绿灯，SⅢ处的终端按钮表示灯一直闪光，白光带出不来，复示器不着灯，信号开放不了。
故障分析：始、终端的按钮表示灯都闪光表示始、终端的AJ都↑了。又因为始端按钮着稳定的绿灯意味着X/LKJ↑、FKJ↑、AJ↓
FKJ↑意味着X/JXJ↑、JXJ↑说明网路线6线没有问题，KF电源送过来了，6线KF能送过来必须检查5/711FCJ↑，所以还间接说明网路线1——2工作也正常。SⅢ的按钮表示灯闪光，证明SⅢ处的AJ不落下，也就是SⅢ处的JXJ没吸起，毛病出在5线的传递电路上，而不出在5线的始端。此时可看控制台盘面有D11，若D11处的JXJ↑，则D11处的按钮表示灯是否闪白，若闪白X→D11处DXF的JXJ已经吸起。
举例：按下进路始、终端按钮后，两个按钮表示灯均闪光，排列进路表示灯亮红灯，此时始端按钮表示灯，终端按钮表示灯均灭灯，排列进路表示灯也灭灯，但不出光带。
故障分析：终端按钮表示灯灭灯表示SⅢ处的JXJ已经吸起，5——6线工作完了，LAJ已经落下，1——6线没问题，始端按钮表示灯想着一个稳定的灯光必须使LKJ↑、FKJ↑，灭灯则表示FKJ不吸或LKJ不吸，所以问题在这两个继电器的局部电路上。§3选调车进路举例
例：由ⅠG→7DG调车，以D17为始端按钮，以设在东郊口的调车终端按钮为中断按钮。D17信号组合：
1、KZ→按下DA→D17/DAJ3——4→KF
2、KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↓→FKJ↓→JXJ↓→DAJ↑→DAJ1——2→KF D17DAJ↑的作用：①
3、使D17的按钮表示灯闪白光SJZ→DAJ↑→白灯→JF ②
4、使DFJ↑（彩图8）KZ→D17LAJ↓→D17DAJ↑→DJJ↓→SDFJ 1——4→LJJ↓→LFJ↓→ZQJ↓→KF（DFJ↑使排列进路表示灯亮红灯）
5、③D17DAJ↑给网络线2、4、6线上送上KF XD处的调车终端按钮：1LXF组合里
按下DA使XD处的DAJ自闭：⑥KZ→按下DA→DAJ→3——4KF
⑦KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↓→FKJ↓→JXJ↓→DAJ7↑→DAJ1——2→KF XD/DAJ↑的作用：①
8、使本点的按钮表示灯闪白灯：SJZ→DAJ↑→白灯→JF ②
9、构通DFJ的自闭电路（彩图9）
KZ→XDLAJ↓→XDDZAJ↑→DFJ↑→DJJ↓→SDFJ1——4→LJJ↓→LFJ↓→ZQJ↓→KF ③
10、给网络1、3、5线上供KZ 因为本进路要选一组八字第二笔双动道岔的反位，所以3——4线先工作。
11、KZ→LAJ↓→DAJ↑（3线送KZ）→D11ZAJ↓→D11AJ↓→13/151DCJ4↓→1FCJ3——4→2DCJ4↓（转至4线）→D17DAJ↑→KF
（13/151FCJ↑）
12、KZ——ZQJ——H→1FCJ1——2→1FCJ↑→1SJ↑→KF
（1FCJ自闭）13、1FCJ↑后用1FCJ2↑把KZ电源继续传
„„1FCJ2↑→2FCJ3——4→2DCJ4↓→（转至4线）„„KF（13/152FCJ↑）
14、KZZQJH→2FCJ1——2→2FCJ↑→2SJ↑→KF（2FCJ自闭）
3——4线工作完了，5——6线开始工作。
15、KZ→DAJ↑→GJJ↓→XD/JXJ3—4（转至6线）→5/72DCJ↓→2FCJ↓→7DGQJJ↓→CJ↑→DGJ↑→D112AJ↓→9/112DCJ↓→2FCJ↓→11——13DGQJJ↓→CJ↑→DGJ↑→13/151FCJ↑→⑤→2FCJ↑→9——15GQJJ↓→CJ↑→DGJ↑→9/111FCJ↓→1DCJ↓→D17GJJ↓→DAJ↑→KF
（使XD处的JXJ励磁）
16、KZ→JXJ1↑→JXJ1——2→KF——共用——Q（使XD处的JXJ自闭）XD处JXJ↑的作用：①使XD/DAJ↓（切断DAJ的自闭电路）
XD/DAJ↓使按钮表示灯灭灯，XD/DAJ↓切断DFJ的自闭电路，DFJ靠励磁电路↑ XD/DAJ↓断开给1、3、5线送的KZ电源 通过JXJ2↑继续向5线送KZ
17、调车进路终端应有ZJ在XD/1LXF组合内
②KZ→ZJ3——4→XD/JXJ↑→KF——SDFJ——Q（使ZJ↑）KZ→ZJ↑→ZJ1——2→5/72FCJ↓→5/72FCJ↑→KF（使ZJ自闭）ZJ直至进路解锁后才落下
KZ→XJJ↓→JXJ2↑→5/72DCJ3——4（转至6线）→2FCJ↓→KF（5/72DCJ↑）
18、KZ——ZQJ——H→2DCJ1——2→2DCJ↑→2SJ↑→KJ（5/72DCJ自闭）
19、KZ——ZQJ——H→2DCJ2↑→D11JXJ3——4→„KF（D11JXJ↑）KZ→JXJ↑→JXJ1——2→KF——共用——Q（D11JXJ自闭）
20、KZ→D11/DXF/JXJ2↑→AJ↓→D11/DX/JXJ3——4→„„→KF（D11JXJ↑）KZ→JXJ↑→JXJ1——2→KF——共用——Q（D11JXJ自闭）
21、KZ→XJJ↓→JXJ↑→9/112DCJ3——4→2FCJ↓→KF KZ——ZQJ——H→2DCJ1——2→2DCJ↑→2SJ↑→KF
22、„„→2DCJ↑→13/151FCJ↓→2DCJ↓→9/111FCJ↓→9/111DCJ3——4→„„KF KZ——ZQJ——H→9/111DCJ1——2→1DCJ↑→1SJ↑→KF
23、„„9/111DCJ2↑→D17JXJ3——4→„„KF
24、KZJXJ D17JXJ1——2→KF——共用——Q（使本进路始端JXJ自闭，JXJ2↑后空动一下）D17JXJ↑的作用：（1）
25、使D17处的FKJ↑： KZ→JXJ↑→FKJ3——4→JXJ↑→LKJ↓→KF——SDFJ——Q（FKJ自闭电路）KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↓→FKJ↑→FKJ1——2→KF（2）使D17/DAJ自闭电路切断，DAJ↓
DAJ↓切断DFJ的励磁电路使DFJ↓。DFJ↓使控制台的排列进路表示灯灭灯。DFJ↓使KF——共用——Q断电，使进路上吸起后的JXJ一同落下。
26、随着FKJ↑使始端按钮表示灯亮稳定白灯 JZ→FKJ↑→LKJ↓→DAJ↓→白灯→JF
27、D17的KJ工作情况
KF→JXJ↓→KJ3——4→FKJ↑（把KJ跨接在7线上）→9/111DCJ↑→1SJ↑→DBJF↑→1SJ↑→13/152SJ↑→（Ⅳ）→13/15FBJ↑→2SJ↑→2FCJ↑→1SJ↑→9/112SJ↑→DBJ↑→2SJ↑→2DCJ↑→D11FKJ↓→ZJ↓→5/72SJ↑→DBJ↑→2SJ↑→2DCJ↑→XDFKJ↓→KZ（使D17的KJ励磁）
举例：假设按下进路始、终端按钮后，发现始、终端按钮闪光，一会终端按钮灭灯，始端着稳定的白灯，光带不出，信号不开放。
故障分析：始端亮稳定的白灯说明始端的JXJ↑、FKJ↑，网络3——4。5——6都工作正常，选岔电路1——6线工作正常可能7线有问题。（选排不一致或7线断线）§4选变通进路举例
举例：排列X→ⅢG走（9/11）按压进路始、变、终（X、D7、SⅢ）之后始端XLA、D7闪光，D9不闪光，SⅢ闪光。XLA的闪光为稳定绿光，D7继续闪光，D9不闪光，SⅢ闪光，不出白光带。
故障分析：XLA亮稳定灯光说明X→D9、、X/JXJ↑、X/LKJ↑、FKJ↑、X/LAJ↓，6线没问题（X→D9这一段），否则KF传不过来。D7AJ↑、D7闪光；D7AJ↓、D7/JXJ↑，D7也闪光。一种情况是：D7左侧线路有的继电器没起来，以致使D7/JXJ不吸起，使D7AJ一直保持吸起，构通它的闪光电路，D7闪光。另一种情况是：D7/JXJ↑，D7AJ↓由于后一段进路没有选出来，使SⅢ/JXJ不吸起，SⅢAJ不复原，使LJJ不落下，使KF——共用——Q有电，使它已吸起的自闭电路不断，使JXJ↑，使它闪光。
D9不闪光的原因：使按钮表示灯亮，（1）使D9/AJ↑（2）使D9/JXJ↑（灯泡完好，不断丝）因为选变通进路，D7AJ带动D9AJ，使D9AJ↑，若互带电路有问题使D9AJ不吸起，使D9不闪光，D9AJ不吸起使D9/JXJ不吸起，D9不闪光。D9/JXJ可利用D7/JXJ↑，D9/AJ↓而吸起。所以只能是（1）带动电路有问题（2）灯泡有问题
第三篇
执行组电路
第六章 执行组电路的组成
§
1、执行组电路的功能及逻辑式
一、功能：
1、转换道岔并给出表示
2、锁闭进路和敌对进路
3、开放信号
4、解锁进路
6、引导进路的建立与解锁
二、逻辑式（以X→ⅠG为例）
SJ↓→} KJ↑→XJJ↑→{QJJ↑→1LJ↓（2LJ）→CJ↓→ZCJ↓（把另一咽喉的敌对进路锁在未建立状态）→XJ↑
GJJ↑→
列车驶入进路：
1AGJ↓→XJJ↓→{XJ↓（使信号关闭）（进路逐段解锁）
→GJJ↓（为解锁进路作准备）§
2、执行组网络线的作用
第八章
道岔控制电路
§1道岔启动电路
一、技术要求
1、道岔区段有车时，道岔不应转换（此种锁闭作用叫做区段锁闭）[有车不能转]
2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应再转换（此种锁闭作用叫进路锁闭）[解锁才能转]
3、在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列1的限制而停转。[转就转到底]
4、道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点或电动机的整流器与炭刷接触不良以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。[不转就别转]
5、为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨间夹有障碍物致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什么位置都可随时使它向回转。[遇阻往回转]
6、道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。[转完切电源]
二、电路
电路图上所画的有关道岔的位置或有关接点的位置，都是本道岔处于定位时的状态。例如图上2DQJ当道岔处于定位时141、142接点闭合，当道岔反位时142、143闭合。道岔由定位向反位转换时，电路的工作情况：（第一种情况用有关道岔操纵按钮继电器接点接通道岔启动电路，第二种情况用有关操纵按钮继电器的接点构通启动电路）第一种情况：（单独操纵道岔由定位转换至反位）先按一下该组道岔的单独操纵按钮，使CAJ↑，同时按压总反位按钮传KF——ZFJ有电。
KF——ZFJ→CAJ↑→2DQJ142——141→1DQJ3——4→SJ↑→拉出CA→KZ 1DQJ↑构通2DQJ这个极性保持继电器的转极电路：
KZ→1DQJ4↑→2DQJ2——1→CAJ↑→KF——ZFJ（即1DQJ↑后2DQJ马上转极）2DQJ转极就切断了1DQJ的励磁电路，这时1DQJ1——2线圈电路要工作为防止二者衔接不上，设置1DQJ为缓放型继电器。
此时1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔的控制电路。
DZ220→1DQJ1——2→1DQJ1↑→2DQJ111——113→X1→进入自动开闭器的第一排接点11-12→经定子线圈→转子线圈→保护接点→X4→1DQJ2↑→2DQJ121——123→DF220
使该组道岔的第一动电机转起来，直至把第一动道岔由定位转到反位。
第一动道岔转换到位后：
DZ220→1DQJ1——2→1DQJ1↑→2DQJ111——113→X1→进入自动开闭器的第二排接点已经闭合21——22（到本双动道岔的二动）→11——12→经定子线圈→转子线圈→X4→1DQJ2↑→2DQJ121——123→DF220（使二动转）
（一）导通电路
1、定位至反位：①单独操纵②进路式操纵
第二种情况：（进路式操纵，按压进路始终端按钮）
KF→2FCJ6↑→CAJ↓→2DQJ142——141→1DQJ4——3→SJ↑→拉出CA→KZ 1DQJ↑使2DQJ转极：KZ→1DQJ4↑→2DQJ2——1→CAJ↓→FCJ↑→KF使电机工作（与第一种情况相同）例：操纵该组道岔由反位至定位，看电路的工作情况：
KZ——ZDJ→CAJ↑→2DQJ143——141→1DQJ4——3→SJ↑→拉出CA→KZ（使1DQJ↑）
KZ→1DQJ3↑→2DQJ3——4→CAJ2↑→KF——ZDJ（转极（由反极性接点闭合转至正极性接点闭合）DZ220→1DQJ1——2→1DQJ1↑→2DQJ111——112→X2→41——42→定子→转子线圈→保护线圈→X4→1DQJ2↑→2DQJ121——122→DF220
DZ220→1DQJ1——2→1DQJ1↑→2DQJ111——112→X2→31——32→41——42→定子→转子线圈→保护线圈→X4→1DQJ2↑→2DQJ121——122→DF220 J结论：
1、由定位→反位转
X1和X4工作；由反位→定位转
X2和X4工作 道岔控制电路是通过改变定子的电流极性，使电机工作。（转子的电流极性不改变）由定位→反位转，定子线圈电流由右向左，转子线圈电流由上向下； 由反位→定位转，定子线圈电流由左向右，转子线圈电流由上向下。
2、道岔启动电路是三级控制电路，只有前一级工作正确，下一级才能工作，即只有1DQJ↑→2DQJ转极→电机工作
3、单独操纵优先于进路操纵
好处：①在道岔不能转到底时，可在操纵下及时往回转，避免烧损电机。
②由进路操纵以改为单独操纵时，要先取消进路操纵，按下ZQA→ZQJ↑使条件电源断电„„DCJ↓（FCJ），否则转回原位后还要反转。
③利用②可判断选择组故障，判断DCJ（FCJ）是否吸起？
④单独操纵也是采用双按钮操纵，防止因误碰按钮造成道岔错误转动。
假设办理由D1→D9进路，按压始、终端按钮后D1A闪光，D1A一直闪光，说明D1/JXJ没吸起来D1AJ不复原，可能是5线或6线问题。因为1、2线也参与工作，也有可能是1、2线有问题，此时可看1/3FCJ是否↑，在控制台上：若2FCJ↑，单独操纵这组道岔去定位1DQJ↑→2DQJ转极构通由反位→定位转的电路，随道岔回到定位，松开单独操纵按钮CAJ↓，因为2FCJ在吸起状态，它的反位启动电路会立即构通2DQJ转极，道岔转回到反位。则说明1、2线工作正常，否则1、2线有问题。
（二）电路分析
道岔启动电路是怎样满足六条技术要求的？（第二十无五题）
（三）有关元件和接点的作用： 1、1DQJ：A、检查区段是否空闲，实现“有车不能转”。
B、检查进路是否解锁，实现“解锁才能转”。
C、检查电机是否动作正常，实现“不转就别转”。
#C点：若1DQJ1——2线圈无电，1DQJ立即落下，切断电机电源。2、2DQJ：A、在区段处于解锁状态时（SJ↑）利用单独操纵，2DQJ可随时转极，实现“遇阻往回转” B、利用1DQJ吸起后，2DQJ极性保持的特点，保证“转就转到底”
3、各熔断器的作用：（各熔断器的位置如图所示，左上角RD1，左下角RD2 右上角RD3，右下角RD4）（位置只能靠记忆）
RD1、RD2：在转换过程中，一个熔断器烧毁后，道岔仍往回操纵。
RD3：防止扩大故障范围。
4、BJD（保护接点）：在维修时，电机一开盖此接点从而断开电机电源，保证人身安全。（05——06）
5、1DQJ为何缓放？
1DQJ3——4线圈励磁电路因2DQJ4转极而被切断，为使1DQJ1——2线圈可靠工作，而采用缓放型继电器。§2道岔表示电路
一、技术要求
二、导通电路 ①DBJ的工作情况：
DJZ220、DJF220分别送至BB（表示变压器，表压比2：1）Ⅰ次侧，Ⅱ次侧线圈3端送出一个瞬时的JZ→熔断器→DBJ1——4（它是直流偏极继电器）→2DQJ132——131→1DQJ缓放（因为电机断电）→2DQJ111——112→X2→41→31→32→41→31→32→23→Z→33→34→13→14→03——04→33→34→13→14→03——04→44→X3→表示变压器瞬时更极。②FBJ的工作情况 操纵道岔由定位→反位
假定线圈4端是瞬时JZ→X→44——43→02——01→24——23→44——43→02——01→24——23→Z→33→22——21→11→22——21→11→X→2DQJ113——111→1DQJ↓→2DQJ131——133→FBJ1——4→R→BB
三、技术措施（第二十七题）
① 表示继电器采用直流偏极继电器而表示电路的电源是交流电源，要想使直流偏极继电器工作，必须对供出的交流电源进行整流，因此在表示电路里设一个整流管Z，它的作用把电路中的交流电源实行半波整流。使表示继电器两端得到的电压是半波直流，在半波不能供电时，我们用电容放电使负半周时表示继电器也能正常工作。它的目的是1。
四、分析
1、电容C的作用：由于采用半波整流，在负半周时，保证表示继电器可靠吸起。
2、表示变压器采用DB1——7型，变压比为2：1，使表示继电器端电压不致过高。
3、移位接触器的作用：
当挤切销的主销被切断时，用移位接触器接点断开表示电路，并实行声光报警。
4、要使表示继电器工作
必须使表示继电器、2DQJ、自动开闭器接点及整流管的位置一致。
第九章
进路锁闭电路
§
1、进路锁闭概念和取消继电器电路
一、关于预先锁闭和接近锁闭的概念
1、预先锁闭：信号开放，接近区段无车占用。若取消进路，办理取消手续即可。（按一下本咽喉ZQA，按一下进路的始端按钮）
2、接近锁闭：信号开放，车已接近（即接近区段有车）。若取消进路，应办理人工延时解锁，接车和正线发车延时3分，其它进路（侧线发车、调车）延时30秒。
3、接近区段长度的规定：
（1）进站信号机的接近区段必须大于800米。
（2）出站信号机的接近区段为股道的轨道电路区段，但正线出站信号机在办理通过列车时，要由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。
（3）调车信号机的接近区段为其外方的轨道电路区段，最短不得少于25米。如调车信号机外方无轨道电 路区段时，则调车信号开放后，立即无条件地转入接近锁闭状态。（例尽头型调车信号机）
二、ZQJ和ZRJ电路
1、设置：每一咽喉设一个ZQJ和一个ZRJ，均设在方向组合内。
2、电路：
ZQJ的工作情况：①按下本咽喉的ZQA KZ→按下ZQA→ZQJ1——4→KF ZQJ励磁，ZQJ↑
随着手松开ZQA，ZQJ1——4线圈的励磁电路就断开，在ZQJ1——4线圈两端并联RC支路，使ZQJ有一段缓放时间（缓放1秒左右）
②按下ZRA→ZRJ↑，KZ→ZRJ1↑→ZQJ1——4→KF
ZQJ↑
ZRJ的工作情况：KZ→ZRA→ZRJ1——4→KF ZQJ↑可送出一个条件电源KF——ZQJ——Q
3、R、C 支路的作用：使ZQJ和ZRJ能缓放1秒左右。
因为办理取消和人解时要分别按压两个按钮，允许按这两个按钮有时间差。
三、QJ电路
1、设置：进路始端的信号组合内设一个QJ。
2、作用：取消发出的命令。
3、技术要求：（1）只有在按压ZQA或ZRA后，在按压有关进路按钮，该按钮继电器所在的信号组合内的QJ才能吸起。（2）在取消误碰按钮时，QJ的吸起时间应稍大于AJ的缓放时间，以保证有关AJ可靠落下，（AJ自闭电路里有QJ的后接点，AJ是吸起缓放继电器，所以缓放时间内，使QJ↓，则后使AJ重新自闭）（3）在取消进路和人工解锁时，QJ吸起后，应至进路解锁后在落下。
4、电路：
QJ↑的条件：
KZ→DAJ↑→QJ3——4→KF——ZQJ——Q（QJ↑）（满足第一条技术要求）KZ→QJ6↑→QJ3——4→KF——ZQJ——Q
（QJ自闭）
（只有KF——ZQJ——Q断电，上述这条自闭电路才断开，满足第2条技术要求）KZ→XJJ↑→FKJ↓→QJ1——2→QJ8↑→KF
（QJ自闭）
在办理取消和人解时XJJ都要吸起，只有进路解锁后XJJ才落下（满足第3条技术）取消和人解：必须保证进路空闲，若车冒进信号则XJJ↓，停止取消。
5、ZQJ、QJ在选择组的应用：
FJ、AJ、1AJ、2AJ、LZAJ、XTAJ、DCJ、FCJ、JXJ、FKJ、ZJ、KJ、LKJ §
2、信号检查继电器电路
一、设置：在每条进路始端的信号组合内设一个XJJ，出发兼调车与进站兼调车合用一个XJJ。
二、用途：
1、验证是否有开放信号的可能（即满足三项取消条件），若有可能才准许锁闭进路或重复开放信号。
2、取消或人工解锁前要检查进路空闲，在人工解锁前要验证其它进路没办理人工解锁，以保证规定的延时时间。（第三十题）
三、8线网路结构和所检查的联锁条件：
以排X——ⅢG接车进路
X/XJJ励磁电路为例（彩图74）
KZ→X/XJJ3——4→X/KJ1↑（把XJJ跨接在8线上）→{因为办理的是列车进路，所以LKJF↑，迫使检查ⅠAGJF↑（即检查进路信号机内方第一个无差区段空闲）}→ⅠAGJF↑↑→5DGJ↑（证明5DG空闲）→5/7FBJ↑{若此时1/3在反位1/3FBJ↑，对超限绝缘另一侧轨道3DG不进行检查，若此时1/3在定位，则对超限绝缘另一侧轨道3DG要进行检查，3DG必须空闲}{→1/3FBJF↑→→→→→}→
→（1/3FBJF↓）3DGJF↑→5/7DBJ↓→7DGJ↑（7DG空闲）→D11ZJ↓→D11KJ↓→9/11DBJ↑→11/13DGJ↑→13/15↓→SⅢKJ↓→SⅢZJ↓→XⅢZCJ↑→ⅢGJF↑→KF
（一）网路线检查的主要条件：
1、进路空闲：有有关DGJ↑和GJF↑证明。
2、道岔位置正确：用KJ↑证明。但进路锁闭后，KJ转入自闭，就不再代表道岔位置正确了。有关表示继电器接点起区分电路作用，而不是证明道岔位置正确。（因为反位表示继电器落下，不能证明道岔在定位）。
3、未建立敌对进路
A、未建立本咽喉敌对进路，用敌对进路的KJ↓和ZJ↓证明。
B、为建立另一咽喉敌对进路：当至股道办理列车接车进路时，经ZJ↓检查另一咽喉ZCJ↑，说明另一咽喉未向本股道办理接车方向进路。
至股道办理调车接车进路时：经ZJ↑检查另一咽喉ZCJ↑证明另一咽喉未向本股道办理接车方向进路。若另一咽喉向股道办理调车（ZJ↑，ZCJ↓）则不为敌对进路。
说明：
1、对超限绝缘的检查
由X——ⅢG在经5/7反位建立进路时，为防止侧面冲突，在1/3处于定位时，必须对3DG进行检查，要求3DG空闲，若1/3处于反位时，则不必对3DG进行检查。反之由ⅢG——X办理发车进路时，在经1/3反位建立进路时，在5/7处于定位时，必须对5DG进行检查，要求5DG空闲，若5/7处于反位时，则不必。
2、进站兼调车处无岔区段的处理：
X进站与D3组成进站兼调车，对于ⅠAG的处理，建立以X进站为始端的进路的时候往往是列车进路，就要检查ⅠAG的空闲情况。由于进站兼调车两架信号机合用一个XJJ有时以D3为始端办理调车进路时就无须对ⅠAG进行检查，因此要区分对ⅠAG的检查与否。若办理列车进路LKJF↑，则上面的支路不起作用，必须检查ⅠAG的空闲；反之若办理调车进路（以D3为始端）则不需为ⅠAG检查（此时LKJF↓）
用LKJF区分进路性质
（二）8线网路的特点
1、始端供KZ，终端供KF（供电规律）
2、网路线上用的接点大多数是第一组（有关接点的用法）举例：D3——D11办理进路 D3/JXJ的工作情况：（彩图74红线图）
KZ→XJJ→XKJ↑→LKJF↓→5DGJ↑→5/7FBJ↑→（1/3FBJF↓）→3DGJF（1/3FBJF）→5/7DBJ↓→7DGJ↑→D11ZJ↑→KF 举例：D11——ⅢG办理进路，D11/XJJ的工作情况：（彩图74红线图）KZ→XJJ3——4→D11KJ↑→9/11DBJ↑→11——13DGJ↑→13/15FBJ↓→SⅢKJ↓→SⅢZJ↑→ZCJ↑→KF
四、XJJ的局部电路
（一）局部电路共设七条，以实现三个作用：（彩图75）例：办理由ⅡG——X发车进路
①KZ→LAJ↓→DAJ↓→FKJ1↑→QJ↓→XJJ3——4→KJ↑→到执一线（此电路的名称叫）
1、建立进路和重复开放信号时的励磁电路（经FKJ第一组前接点„„构通）
随着XJJ↑，9线得到供电，有关QJJ要↑，把进路锁闭，随着进路的锁闭，XJ就要↑，信号开放，XJ↑后FKJ就要↓，我们要求在信号开放过程，XJJ要一直保持吸起，因为XJJ设了一条保持电路。②KZ→LXJ1↑→QJ↓→XJJ3——4→KJ1↑→执一线（该电路的名称）
2、列车信号开放后，XJJ的保持电路（经LXJ1↑„„构通）{
1、2电路有一段同时构通的时间（因为FKJ缓放），以保证LXJ前接点闭合后即第2条电路构通后，第一条电路才断开} 第二条支路何时断开呢？信号开放了，XJJ↑、XJ↑，车一压入进路，第一区段27DG，27DG就要↓，XJJ网路线上的条件就要被切断；所以正常情况下车一压入进路XJJ↓，XJJ的接点又放在LXJ的电路里，通过XJJ↓，再切断LXJ的电路。由SⅡ办理调车进路
SⅡ/XJJ：
走建立进路时的励磁电路即第一条路使SⅡ/XJJ吸起，建立调车进路时 ③KZ→XJJ1↑→DXJ1↑→QJ↓→XJJ3——4→KJ1↑→执一线 DXJ的↑切断FKJ的电路使第一条路断开。（此电路叫做）
3、调车信号开放后，XJJ3——4线圈的自闭电路（经DXJ1↑„„构通）
4、调车作业时，XJJ1——2线圈的防护电路（经LKJ2↓、JYJ2↑„„构通）（第三十一题）④KZ→LKJ2↓→JYJ2↑→XJJ1——2→XJJ3↑→JYJ3↑→QJ↓→JYJ5↑→KF 在办理调车作业时，若没有4支路，那么在调车信号开放时，XJJ只有3支路，只要进路内方发生人工短路，有的GJ落下，XJJ就会落下，现在有4支路，由于4支路不检查进路内方轨道的条件，所以进路内方 发生短路，XJJ仍吸起利用这条电路可实现第三个作用。为实现在办理取消进路和人工解锁进路时，使XJJ保持吸起。
5、取消进路时，XJJ的励磁电路（经JYJ1↑和QJ1↑„„构通）
在办理取消以前信号是开放的，若办理的是列车进路，则取消前XJJ是靠2支路工作，当办理了取消QJ↑，切断了2支路，当办理取消手续完成，要想取消进路，应使XJJ再↑
⑤KZ→JYJ1↑（证明车确实未压入接近区段）→QJ1↑（证明已办理了取消手续）→XJJ3——4→KJ1↑→执一线
（使XJJ↑）
此时XJJ↑要参与解锁工作，直至进路解锁后XJJ↓。（因为解锁后KJ↓，把XJJ从8线上甩开了）
6、人工解锁时，XJJ的励磁电路（经KZ——RJ——H和JYJ1↓„„构通）车已接近，办理人工解锁，XJJ要再↑一次
⑥KZ——RJ——H→JYJ1↓（证明车已接近）→QJ↑（证明办理了人解手续）→XJJ3——4→KJ↑→执一线 整个咽喉没办理其它进路人工解锁手续，唯一此进路办理了人工解锁手续时，按下ZQA后KZ——RJ——H有电。
7、人工解锁的自闭电路（经LXJ1↓、DXJ2↓„„构通）
因为延时一开始KZ——RJ——H就断电，为使在人解过程中XJJ保持↑，所以设置了
⑦KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↑→JYJ↓→XJJ1——2→XJJ3↑→JYJ3↓→KJ→执一线
一旦冒进信号，XJJ就会↓，延时解锁电路失效，即时间到了也不解锁。
第1、2、3条电路实现第一个作用，第5、6、7条电路实现第二个作用，第4条电路实现第三个作用。第一条电路：检查8线，看三项基本联锁条件是否具备。XJJ的复原时机：XJ↑→FKJ↓，使XJJ↓
第2条进路：在主付电源转换时，使信号不致关闭（所以不加自闭接点）不间断检查进路空闲和未建立敌对进路 XJJ的复原时机：车一压入进路，XJJ↓
第3条电路：与第2条类似。
第4条电路：必须是调车作业而且接近区段无车，它才工作。
XJJ的复原时机：车一压入接近区段，JYJ↓、XJJ↓ 第5条电路：检查车未接近，办理了取消手续，车未冒进信号。
XJJ的复原时机：进路第一个区段解锁后，KJ↓、XJJ↓
第6条电路：检查JYJ↓证明车确实已接近，QJ证明办理了人解手续，KZ——RJ——H有电保证规定的延时时间，8线要检查进路空闲，车未冒进信号。
XJJ的复原时机：KZ——RJ——H有电时间极短，KZ——RJ——H断电，XJJ↓，第7条电路：检查信号已关闭，办理了人解，车已接近，8线空闲即车未冒进。
XJJ的复原时机：进路另一个区段解锁后，KJ↓、XJJ↓。调车专用的XJJ电路：（无第2条电路）所以有6条局部电路。（彩图76）
五、XJJ的防护措施（彩图75）
1、在人工解锁时，为保证XJJ励磁时检查KZ——RJ——H电源采用的措施？（第三十四题）
KZ——RJ——H有电证明这个咽喉里面未办理任何进路的人工解锁手续 1XCJ——1限时继电器；2XCJ——2限时继电器；
1RJJ——1人工解锁继电器；2RJJ——2人工解锁继电器。1RJJ和2RJJ配合证明本咽喉未办理延时3分钟的进路解锁。
1RJJ和2RJJ配合证明本咽喉未办理延时30秒钟的进路解锁。
1RJJ↓、1XCJ↓、2RJJ↓、2XCJ↓证明什么进路的人工延时解锁也未办理。
要求ZRJ吸起，在本咽喉未办理其它进路人解，办理本进路人解，KZ——RJ——H有电。
A、当信号在开放状态时，办理人工解锁造成信号关闭，因为只有在信号关闭后才能使进路延时解锁，这时电路怎样保证对KZ——RJ——H的检查。假定现在办理的是列车进路，信号在开放状态，XJJ靠保持电路工作。（第2条路）现办理人解，QJ的第一组接点要转换，QJ↑，防止XJJ在信号刚一关闭时构成KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↑→JYJ↓→XJJ1——2→XJJ↑→JYJ↓→KJ↑→执一线 XJJ是一个快动继电器，因为QJ↑第2条路被切断，所以XJ不缓放，没落下来，构通上述电路，让LXJ具有缓放特性（缓放1.5~2秒）即可解决。
B、当信号在关闭状态时，办理人解，为防止XJJ经FKJ1↑构通XJJ励磁电路，在QJ接点转换时XJJ因时间特性变坏未落下，又构通人工解锁时的自闭电路甩开对KZ——RJ——H的检查，利用LAJ6和DAJ6接点切换XJJ经FKJ1↑构通的励磁电路，因在人解时 按下ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑→}QJ↑ 按下始端按钮→{LAJ↑→
→FKJ↑
采取这条措施后，要求在办理进路/重复开放信号时不允许长时间按压进路按钮，否则信号不能开放。（看三十四题）
2、XJJ第1组自闭接点的作用？（第三十二题）
预备知识：关于调车信号白灯保留电路问题？
对于列车信号，随着列车驶入进路，车头一越过进站信号机，进站信号机就关闭，调车信号不同于列车信号，因为车头在尾部推车。
①在车出清接近区段完全进入信号内方后，信号再关闭。
②在接近区段留有车辆时，车出清第一区段后，信号再关闭。
3、XJJ1——2线圈电路中QJ接点的作用（1）LXZ中QJ5接点的作用（彩图75）
①在办理取消时，防止XJJ经3——4线圈励磁后，又经1——2线圈构成自闭，造成XJJ、QJ不落下。XJJ3——4励磁电路：KZ→JYJ1↑→QJ1↑→XJJ3——4→KJ1↑→执一线
若无QJ5、XJJ1——2自闭电路：KZ→LKJ2↓→JYJ2↑→XJJ1——2→XJJ3↑→JYJ3↑→（QJ5↑）→JYJ5↑→KF ②在车未接近时，XJJ1——2线圈防护电路构通，若电路中无QJ5，XJJ防护电路继续构通，在办理取消时XJJ的吸起，并未检查8线的条件，接X QJ5可防止此现象。（2）DX组合中的QJ8接点的作用？（第三十三题）
4、XJJ1——2线圈防护电路的作用？（第三十一题）
六、XJJ电路小结： 三、三、七、四 三（三个作用）、三（三项基本联锁条件）、七（七条局部电路）、四（四条防护措施）§
3、区段检查继电器和股道检查继电器电路 第一部分QJJ
一、设置（第三十五题）
二、作用：QJJ↑为锁闭道岔和本咽喉敌对进路做准备。
QJJ↓为解锁道岔和本咽喉敌对进路做准备。
三、励磁电路（彩图78）
假定办理X——ⅠG接车进路（这条进路上有三个道岔区段5DG、3DG、9——15DG。
KZ→XQJ2↓→XXJJ2↑→5QJJ3——4→5DGJF6↑→KF
（5号道岔的5QJJ↑）
KZ→XQJ2↓→XXJJ2↑→5/7DBJ↑→1/3FBJ↓→3QJJ3——4→3DGJF↑→KF
（3 QJJ↑）
KZ→„D7XJJ↓→D7ZJ↓→D9ZJ↓→D9XJJ↓→13/15FBJ↓→9——15DGJF↑→KF（9——15QJJ↑）注：本进路三个道岔区段的QJJ同时得到KZ电源，不存在传递问题。
KZ→„9/11DBJ↑→D17XJJ↓→D17ZJ↓→XⅠZCJ↑→D17GJJ1——2→KF
（D17GJJ↑）
XⅠZCJ↑意味着另一咽喉未向ⅠG办理接车方向进路
1、电路：在同一进路内所有QJJ线圈端子3都并接在9线上，建立进路时由始端供KZ接入9线，KF电源由各区段组合送。
2、接点作用：
①XJJ2↑：（把KZ电源接入9线）说明有开放信号的可能，可以锁闭进路和敌对进路。列车驶入进路后，XJJ↓，9线断电。（QJJ线圈3端的KZ被切断，GJJ线圈1端的KZ也被切断）②QJ2：在办理取消进路和人工解锁时，由于XJJ↑，用QJ2切断QJJ励磁电路，使QJJ↓，为解锁做好准备。③DGJF6：DGJF↑说明本区段空闲。当区段发生故障（由于轨道电路故障，线路没问题）办理引导进路接车，此时故障区段不空闲已经锁闭了，其它区段也要锁闭可办理引导进路锁闭，但要求故障区段的QJJ不能吸起，为引导进路解锁创造条件，为满足上述要求加上了DGJF6，可防止故障区段的QJJ励磁。④YAJ2↑：因区段故障办理引导接车时，因XJJ不可能吸起，用YAJ2↑给9线供KZ，使非故障区段的QJJ↑，以实现进路锁闭。
⑤DBJ2、FBJ2：起区分进路的作用（进路经由双动道岔左端道岔时，用DBJ接点，进路经由双动道岔右端道岔时，用FBJ接点）
⑥ZJ2：防止进路以外的区段错误锁闭。
例如：办理D3——D9进路，本进路5道岔区段和3道岔区段需锁闭而9——15道岔区段不应锁闭。
办理该进路应使D3/XJJ↑，此时D7/ZJ↑，由于D3与X合用一个XJJ，所以KZ电源X/XJJ↑送至9线使5QJJ线圈3端，3QJJ线圈3端有电，由于D7/ZJ就把9线切成段了，不再往下传递KZ，可以使本进路内的QJJ↑。
⑦CJ2（与DGJF相并联的接点）：在一般电路中不起作用，在驼峰到达场电路中起防止错解锁作用。
四、自闭电路
（一）自闭电路的作用：防止迎面错误解锁。
假定不设自闭电路，当车一压入进路，使XJJ↓，使9线的KZ被切断使整条进路上的QJJ同时落下，意味着为解锁做好了准备，6502采用逐段解锁而不是进路解锁。假定车压入5DG，值班员要办理其它区段的故障解锁，错按了9——15DG的事故按钮，这时车已压入5DG正向3DG、9——15DG开来。又由于9——15DG的QJJ↓，则此时9——15DG回立即解锁，这就造成迎面错误解锁。
设自闭电路后能做到只有车压入本区段，本区段的QJJ才落下，而未压入区段的QJJ一定要在吸起状态，以保证做到在值班员错误按压进路中任一区段的事故按钮时，被错按按钮的区段也会错解锁。
（二）预备知识
1、FDGJ电路（第五十四题和第五十八题）
①只有区段锁闭即QJJ↑，车压入本区段即DGJ↓（证明区段有车压入），FDGJ才能使1——4线圈有电吸起。
②FDGJ↑→QJJ↓
③FDGJ具有缓放3——4秒的特征（因为FDGJ3——4线圈两端并联有RC支路）2、1LJ、2LJ电路
①QJJ↑→1（2）LJ↓，只有QJJ↓，1（2）LJ才有可能吸起 ②若进路方向由左→右
1LJ先吸，2LJ后吸 若进路方向由右→左
2LJ先吸，1LJ后吸
（三）自闭电路的组成
进路内各QJJ自闭电路是由本组合得KZ，经自闭接点，经QJJ的1、2线圈和本区段FDGJ2↓由10线即执3线得到KF。该KF电源主要由始端信号组合和各区段组合接续送，以确保只有车驶入本区段后，本区段的QJJ才落下，而不允许提前落下。
举例：以X——ⅠG接车为例：
1、由始端信号组合向10线供KF的电路：
（1）KF→XLXJ7↑（D3XJ3↑）——→XKJ3↑→10线
该供电电路在信号开放后构通，该供电电路的作用：
①利用LXJ缓放防止在车刚驶入进路时，由于XJJ↓使9线断电，而进路内方第一区段为道岔区段时，其FDGJ接点正在转换时，使10线断电，造成迎面错误解锁。
在车刚驶入进路时，即压入ⅠAG，使ⅠAGJF↓，XJJ随之↓，则9线上经XJJ2↑得到的KZ被切断了，这样就使整条进路上的QJJ3——4线圈的励磁电路电源被切断了。在正常情况下，若进路内方第一个区段为道岔区段，第一个区段的QJJ自闭电路也要随FDGJ↑而被切断，自闭电路一被切断则正好满足车一压入该区段，该区段的QJJ就↓，而未压入区段的QJJ由被压入区段的区段组合继续供电。随5DG/FDGJ↑，5DG/1LJ↑
2LJ↓
KF→5DG/1LJ↑→2LJ↓→5#/FDGJ↑→向10线供电，使未压入区段的QJJ继续得到供电，保持吸起。若没有（1）电路供电则在FDGJ转换时使10线断电，使QJJ↓，待10线再供电，已不能吸起，使未压入区
###段的QJJ↓。
②在取消进路和人工解锁（QJ↑，9线断电，只剩（1）供电，只有信号关闭，（1）断，10线断）时，证明信号关闭后，才能断开10线KF，才准许为解锁做好准备。（2）KF→JYJ4↓→QJ3↓→KJ3↑→10线
防止在利用特殊手段关闭信号时，使进路错误解锁（第七十题）QJ3↓：在办理人工解锁时，用QJ↑切断该电路。JYJ4↓：使中途返回解锁电路能正常工作。
2、由区段组合向10线供KF电路（第七十一题）
第三支路先构通第一支路后断开，因为只有车出清本区段即DGJ↑后，第一支路才断开。
3、经ⅠAGJF6↑向10线供KF 进站信号机内方第一区段为无岔区段ⅠAG，当是短车高速运行时，车一压入进站信号，XJJ↓，9线电源被切断，车刚压入LXJ↑给10线供电，LXJ缓放1.5~2秒，有可能一压入进站很快就出清接近区段，JYJ4↑，意味着始端信号组合向10线供电的电路都断了，则9、10线均无电，此时车尚未进入5DG，即使车压入5DG还存在DGJ落下，FDGJ吸起的时间。因为设3支路，当车压入ⅠAG，ⅠAGJF↓，向10线供KF。
当车瞬间越过D3绝缘节处时，即车占用5DG出清ⅠAG。5DG的FDGJ要↑，但因为有阻容支路，所以FDGJ吸起须一段时间，在FDGJ转换的时间内，用ⅠAGJF，因为复示继电器比轨道继电器滞后一段时间，即让3支路多供一会电（ⅠAGJ↑→ⅠAGJF↑）
利用GJF动作滞后于GJ一步，防止在短车高速运行时，10线断电。
（四）执3线结构特点：
1、有DBJ和FBJ的第3组接点起区分站形的作用。
2、本咽喉的QJJ1——2线圈都并接在网路上。
3、用ZJ第3组接点断开网路，防止区段以外的区段错误锁闭。
（五）执3线的断线防护
执3线若断线就失去了防护性能，因此执3线断线后电路要给出表示，由于执3线断电，有关QJJ提前落下，当车再驶入该区段后，其FDGJ不吸起。
因此该进路不能正常解锁，用阻止进路正常解锁的方法，促使人们去处理执3线的故障。
（六）执3线存在的问题
在各区段组合中，经FDGJ22向10线供KF的三条支路，能区分是列车占用还是区段故障，但是，在进路内方第一区段为道岔区段时（如X——ⅢG和有关发车进路）若第一区段故障，（该区段的1LJ↑（2LJ↑））此时就无法区分是列车占用还是区段故障，该故障区段就一直向10线供KF，使整条进路无法取消解锁，只有将故障处理后，才能恢复正常工作。第二部分
GJJ电路
一、设置： 例：5G、S5的信号辅助组合内，X5的信号辅助组合内各设一个GJJ
1、凡是能接车的股道，对应每一股道的两端各设一个GJJ于信号辅助组合内。
2、在发车口部位也要设一个GJJ。例：XD（单线发车口），北京方面发车口（主要发车口）
二、作用
1、设在股道上的GJJ与本组合内的ZCJ相配合，用以锁闭另一咽喉的敌对进路，GJJ还参与取消和人工解锁等电路的工作。
2、设在单线接车口的GJJ，主要用于取消和人工解锁电路。
3、设在主要发车口的GJJ，主要为开放去主要方向的信号服务。向主要发车口发车出发信号机亮一个绿灯。
三、电路（以设在股道上的GJJ电路为例）以X——ⅠG办理接车进路为例：（D17/GJJ的工作情况）随进路始端X/XJJ↑给9线供KZ，KZ使咽喉区的各个区段的QJJ↑，使D17/GJJ↑
KZ→XQJ↓→X/XJJ↑→„„→D17/XJJ↓→D17/ZJ↓→XⅠ/ZCJ↑→D17/GJJ1——2→KF（GJJ经1——2线圈励磁吸起）
注意：D17/GJJ是与咽喉区内的各个区段的QJJ同时励磁，励磁的条件是X/XJJ↑，9线带上KZ电源。
1、GJJ1——2线圈电路
随着X/XJJ2↑→{QJJ↑→1（2）LJ↓→SJ↓}→ZCJ↓（GJJ所在组合内的ZCJ）
GJJ↑→
QJJ↑：各个区段的QJJ；SJ↓：本进路内的最末一组道岔SJ ZCJ↓后的作用：讲XJJ时，XJJ在8线上要检查未建立另一咽喉的敌对进路。
经检查ZJ↓，检查另一咽喉XⅢ处的ZCJ↑（ZCJ↑证明另一咽喉未向ⅢG办理接车方向进路，此时由下行咽喉才可以向ⅢG办理接车方向进路，同理若由上行咽喉向ⅢG办理接车方向进路，应检查SⅢ处的ZCJ要吸起，即互相照查）由下行咽喉向股道办理接车进路时，就把股道靠近下行端的GJJ吸起，相应的ZCJ落下，就把上行咽喉向本股道办理接车进路给锁住了。电路分析：
（1）XⅠZCJ2↑（在GJJ1——2线圈电路中为什么加XⅠZCJ2↑）：在办理引导进路接车时，（XJJ不参与工作）检查另一咽喉未建立敌对进路。假定由X→ⅠG办理引导进路，（因为进路上某个区段发生故障，办理引导进路）
办理引导进路8线以前的进路都不工作（因为8线上XJJ工作要检查区段空闲，而本进路上某个区段故障XJJ不吸，若8线XJJ↑可用8线检查另一咽喉未建立敌对进路，现在8线XJJ↓。由9线来完成此任务。办理引导XYAJ↑，XJJ↓
KZ→XYAJ↑→X/XJJ↓→„„→D17/XJJ↓→D17/ZJ↓→XⅠ/ZCJ↑→D17/GJJ1——2→KF 即直接检查XⅠ/ZCJ↑，GJJ才能吸起。
（2）D17/ZJ22：由两端可同时向股道调车，用ZJ22将XⅠ/ZCJ条件短路使GJJ↑。
看图：如果另一咽喉已经向ⅠG办理了调车接车方向进路，此时XⅠ/ZCJ↓，此时允许由下行咽喉向ⅠG办理了调车接车方向进路，为满足上述要求D17/ZJ的吸起构通、GJJ1——2线圈励磁电路。
（3）GJJ的复原时机：
①正常接车时，车一压入进路即车一越过进站信号机，第一区段的QJJ↓使XJJ↓使GJJ↓XJJ↓→GJJ↓ ②信号开放后，这条进路办理取消XJJ仍吸起靠QJ↑切9线使GJJ↓ QJ↑→GJJ↓
2、GJJ3——4线圈电路（放在解锁电路讲解）
3、设在发车口部位的GJJ电路（放在信号控制电路中讲解）§
4、接近预告及照查继电器电路 第一部分JYJ电路
一、设置：对应每架信号机设一个JYJ，出站兼调车和进站兼调车处合用一个JYJ。
二、作用：用以反映进路的预先锁闭和接近锁闭。信号开放后，接近区段空闲JYJ↑，接近区段有车占用JYJ↓。
三、电路
（一）调车信号机专用的JYJ电路
D11的接近区段是7DG，平时7DG是空闲的，KZ→JYJ3——4→7DG/DGJF↑→KF使JYJ↑。
如果D11这架信号机是在关闭状态，KZ→JYJ1——2→XJ3↓→JYJ4↑→KF使JYJ自闭 如果D11这架信号机是在开放状态，车已经接近（7DG/DGJF↓），通过7DG/DGJF↓断开JYJ3——4线圈的励磁电路，又因为此时信号在开放状态则由XJ↑断开JYJ1——2线圈自闭电路。在信号开放状态时KJ↑，所以JYJ处于落下状态，反映进路处于接近锁闭状态。如果D11这架信号机是在开放状态（必须开放信号谈不上该进路在预先锁闭还是接近锁闭），接近区段有车，那么这个车肯定是后来的7DG原在空闲状态，后来车进入7DG，由于D11信号关闭，使车停在了7DG。则JYJ经3——4线圈的励磁电路构通，信号在关闭状态JYJ1——2自闭电路也构通，当车进入接近区段则7DG/DGJF↓切断励磁电路而自闭电路仍构通，JYJ处于↑状态。
在信号处于关闭状态时，KJ↓则KZ→JYJ1——2→KJ8↓→KF使JYJ↑。
如果D11开放，接近区段空闲，JYJ应吸起。因为只要接近区段空闲JYJ励磁电路就构通。
1、当接近区段无车时，JYJ经3——4线圈励磁吸起，当信号在关闭状态时JYJ经1——2线圈自闭，JYJ↑。
当信号开放，接近区段有车时，JYJ励磁和自闭电路均断开，JYJ↓，反映进路接近锁闭。当信号关闭，接近区段有车时，JYJ↑（不反映进路处于接近锁闭）。当信号开放，接近区段无车时，JYJ↑，反映进路处于预先锁闭。
2、JYJ1——2线圈电路中KJ83作用。（第三十九题）
（1）接近区段有车，D11开放，该进路处于接近锁闭状态，若取消该进路应办理人工延时解锁手续，延时30秒后，进路解锁，KJ↓，信号关闭。KJ↓经JYJ1——2线圈构通励磁。因为信号关闭，JYJ1——2线圈自闭电路构通。这样设计电路的作用是：车在接近时，通过延时解锁了进路，若改变作业计划，又排列了以D11为始端的接车进路，KJ↑，进路锁闭，但XJ因故不吸，信号不开放，再办理取消进路不必办理人工延时解锁。（因为JYJ自闭电路不断，JYJ↑）（2）办理由ⅡG——D5的调车进路，ⅡG是接近区段，假定ⅡG留有一部分车辆，另一部分调至1/19WG，对于SⅡ的JYJ来说，发现ⅡG的GJ不↑，SⅡ/JYJ3——4线圈励磁电路不构通。当进路用完后，信号关闭，此时应使SⅡ/JYJ↑，此时靠SⅡ/KJ↓让SⅡ/JYJ重新吸起。
（3）如果接近区段有车，信号原先在开放状态，突然发生全站性停电，则信号关闭，D11/KJ↓，供电一恢复7DG/DGJF仍↓，通过KJ↓构通JYJ↑。（KJ停电恢复后不能自动吸起）
3、JYJ平时为什么要在吸起状态？（第三十八题）
4、电路中为何用DGJF而不用DGJ？（JYJ3——4励磁电路中）
假定D11信号开放后，是短车高速运行，当车还没有进入D11内方时，即还压着7DG时，这时D11/XJJ1——2线圈防护电路不存在了。因为车已接近了。D11/XJJ3——4线圈电路还在构通，当车一压入D11内方D11/XJJ因8线切断，XJJ3——4线圈电路被切断XJJ应↓，因为是短车高速运行则占用D11内方与出清7DG是同时，如果用7DG，会使JYJ马上吸起，而车占用D11内方时，它的GJ若动作慢了。在D11内方D11还未切断D11/XJJ3——4线圈电路使D11/XJJ未↓，因为JYJ↑则构通XJJ1——2防护电路。当车用完进路后，该XJJ也不↓。
使QJJ再次吸起，使进路重新锁闭，所以用DGJF代替DGJ。
结论：当短车高速运行时，为防止JYJ很快吸起，而进路内方DGJ动作慢些或XJJ动作慢些，又使XJJ1——2线圈防护电路重新构通，造成XJJ保持吸起，使QJJ再次吸起，进路重新锁闭。
（二）进站与调车合用的JYJ电路（彩图80）（X与D3处）
当以X进站信号机为始端时，JYJ反映2JG（2接近区段）是否空闲，当以D3为始端时，JYJ反映ⅠAG是否空闲。
用LKJF的接点区分进路性质，以反映不同的接近区段状态。当办理的是列车进路时，LKJF↑，检查2JGJF的状态 KZ→JYJ3——4→LKJF↑→2JGJF↑→KF 当办理的是调车进路时，LKJF↓，检查ⅠAGJF的状态 KZ→JYJ3——4→LKJF↓→ⅠAGJF↑→KF
（三）正线出发兼调车合用的JYJ电路（彩图81）
举例：由ⅡG办理上行通过进路，SⅡ的接近区段是从进站到出站（S→SⅡ）所以车一经过S进站信号机，就应使SⅡ处于接近锁闭状态。
当办理发车和调车进路时，接近区段是股道，当办理通过进路时，接近区段要延长至同方向进站信号机内方。
1、当另一咽喉ZCJ↑时，（证明另一咽喉未向ⅡG办理接车方向的进路）说明办理的不是通过进路，接近区段为股道。
2、当另一咽喉ZCJ↓，办理调车接车方向进路，XⅡ/ZJ↑，说明办理的也不是通过进路，接近区段为股道。
3、当另一咽喉ZCJ↓，ZJ↓，说明办理的不是调车性质的接车进路，而是列车接车方向进路，配合发车信号机的开放，说明办理了通过进路。
当列车驶入进站信号机内方时XJJ↓→GJJ↓→JYJ↓反映发车进路处于接近锁闭。第二部分
ZCJ电路
一、设置：对应每一接车股道的两端各设一个ZCJ于LXF组合内。
二、作用：锁闭另一咽喉敌对进路。
三、电路：（彩图82）
1、平时，在未办理接车方向进路，进路处于解锁状态时，通过接车进路最末一组道岔SJ↑使ZCJ经3— —4线圈励磁，经ZCJ7↑，GJJ↓，经1——2线圈构通自闭。让ZCJ经常在吸起状态是为实现断线防护。
2、当向股道建立接车方向进路时，随GJJ↑切断自闭电路，进路上最末一组道岔SJ↓（切断励磁电路），使ZCJ↓。
3、当车驶入进路后，GJJ↓，切断自闭电路，等到进路最末区段解锁后，SJ↑，ZCJ↑
4、当办理发车方向进路时，虽然SJ↓，但GJJ不吸起，ZCJ仍吸起。
5、在电路中不能只用GJJ控制ZCJ电路，假若如此，在车刚一驶入进路时GJJ就落下，就使ZCJ↑，就会使敌对进路提前解锁，所以，SJ接点与GJJ接点必须配合使用。
第十章
信号控制电路 §
1、信号继电器电路
一、开放信号的联锁条件
三项检查（进路空闲、道岔位置正确、未建立敌对进路）。两项联锁（锁闭道岔、锁闭敌对进路）、操纵开放，自动关闭、取消人解应先关闭（在取消和人解时应先关闭信号）黄绿断丝红灯继续，先查红丝禁乱信息。
二、11线网路及其检查的联锁条件：
（一）XJ的设置：对应每一架信号机，均应设一个XJ，对出发兼调车信号机应各设一个LXJ和一个DXJ。
（二）XJ励磁电路举例：（KZ电源由始端信号组合送，KF电源由终端送）
1、X——ⅠG进路的XLXJ电路：（进路锁闭后，信号才开放）
KZ→X/LKJF↑→X/DJ↑（代表红灯灯丝完好）→X/FKJ↑（XJ↑后再落下）→X/LXJ1——4→X/XJJ4↑（跨接在8线上，意味着进路空闲，未建立敌对进路）→LKJ4↑→QJ↓→KJ4↑（把LXJ跨接在11线上）→YAJ↓→5DG/CJ↓（说明区段在锁闭状态，受1（2）LJ的控制，随1（2）LJ↓，CJ↑与SJ↓同时落下）→5/71SJ↓→DBJF↑→1SJ↓（检查5/7被锁在规定位置）→1/32SJ↓→DBJ↑→2SJ↓→3DG/CJ↓→D7KJ↓→ZJ↓→D9ZJ↓→KJ↓→→→„„（省略了13/
15、9/
11、D13）D17/KJ↓→D17ZCJ↓→D17/ZJ ↓→D17/GJJ4↑（证明迎面敌对进路的XJ电路切断可即11线切断了）→XⅠ/GJJ↓（说明另一咽喉未向ⅠG办理接车方向进路）→KF（至此使X/LXJ↑）
自闭电路：KF→LKJF↑→X/DJ↑→LXJ↑→LXJ1——4→„„（在信号开放过程中一直由自闭电路构通LXJ的电路）
2、D13——ⅠG进路的D13XJ电路
D13的KZ电源由本进路终端的11线送，D13的KF电源由本进路终端的8线送
KZ→D17/ZJ↑→D17ZCJ↓→D17/KJ↓→23/251SJ↓→DBJF↑→1SJ↓→17/191SJ↓→DBJ↑→1SJ↓→17——23DG/CJ↓→D13 KJ4↓→QJ↓→D13XJ3——4→D13/FKJ↑→XJJ↑→D13KJ1↑→17/23DGJ↑→FBJ↓→D17/KJ↓→D17/ZJ↑→XⅠ/ ZCJ↑（若XⅠ向本区段未办理接车方向进路）→KF
→XⅠ/ ZJ↑（若XⅠ向本区段未办理调车方向进路）→KF 结论：由上述分析可以知道LXJ与DXJ的不同之处在于
（1）LXJ电路KZ电源由始端信号组合送，KF电源由终端信号组合送。DXJ电路KZ电源由本进路终端的11线送，KF电源由本进路终端的8线送。
（2）LXJ涉及的网路线为11线和选7线，DXJ涉及的网路线为11线，选7线和8线
（三）XJ在网路线上检查的条件（第四十四题）
4、CJ43：在QJ因故不能吸起时，可用特殊手段关闭信号（经过每个区段都要检查CJ的↓）按下ZRA→ZRJ↑→
按下每进路内的任一个区段的SGA→{使被按压区段的CJ↑→XJ↓
5、在11线上的DGJF13与CJ42串接接点的作用
在轨道区段发生故障时，用此电路接通11线，为JYJ励磁创造条件。
（四）LXJ和DXJ电路为何要涉及选7线？
1、因KJ自闭后，不再代表道岔位置正确，为检查道岔位置正确并被锁在规定位置并为节约接点和选7线共用有关表示继电器接点和SJ接点。
利用SJ↓把选7线切成若干段，使敌对进路的KJ无法励磁，用以直接检查把敌对进路锁在未建立状态。
（五）DXJ电路为何要涉及8线？ 因调车进路建立后，当车未接近时，XJJ1——2线圈有一条防护电路KZ→JYJ↑→QJ↓→XJJ1——2→XJJ↑→JYJ ↑→QJ↓→KF，此时XJJ的吸起，不能反映进路空闲，因此DXJ要通过8线直接检查进路是否空闲。
（六）LXJ和DXJ励磁电路供电规律：（第四十三题）
三、调车信号继电器局部电路
（一）电路：以D13——ⅠG为例：
1、励磁电路
2、自闭电路（信号开放后FKJ↓）
KZ→同励磁电路→„„→D13XJ3——4→DJ↑→XJ↑→XJJ↑→„„→KF
3、白灯保留电路（车正跨压D13信号机处的绝缘节时）
当车进入接近区段XJJ1——2线圈有防护电路断开，经过接近区段进入进路的内方后XJJ3——4线圈的电路也被切断了，使XJJ↓，此时
KZ→同励磁电路→→DJ↑→XJ↑→XJJ↓→JYJ↓→XJ↑→17/23DGJF↓→KF 当车出清接近区段，完全进入进路内方JYJ↑后，切断白灯保留电路。
（二）DXJ为何要设白灯保留电路？（第四十五题）
（三）电路分析（各接点的作用）
1、FKJ42：与XJ12接点相配合起防止信号自动重复开放的作用，当XJ↑后使FKJ↓，信号在开放过程中靠自闭电路使XJ保持↑，若联锁关系发生变化，XJ↓信号关闭，当条件具备后XJ不能靠自闭电路重新吸起，而必须经FKJ42，使FKJ↑必须在操纵下才可以。
2、DJ12：当允许灯光断丝时，DJ↓→XJ↓自动改点蓝灯（DJ12串接在D13XJ自闭电路中）
3、XJJ第4组接点的作用：①当XJ↑时，通过XJJ42把D13XJ接到执一线上，让XJ直接检查8线的条件。（当车未占用进路时）
②当车占用进路时，经XJJ43接通白灯保留电路。
4、JYJ第4组和DGJF第6组接点的作用：用以组成白灯保留电路。
A、当车完全进入进路内方，出清接近区段时，JYJ↑→XJ↓，使信号关闭。B、（当JYJ在↓状态时，而进路内方第一个区段却出清了DGJF6↑→XJ↓）在中途折返时，当车退出进路内方DGJF6↑→XJ↓（注意，此时JYJ↓）
C、在接近区段留有车辆时，车出清进路内方第一个道岔区段，DGJF6↑→XJ↓
5、XJ32：防止经JYJ43、DGJF63、FKJ42构通XJ励磁电路。
6、QJ43：在取消进路和人工解锁时，用以手动关闭信号。
（四）DXJ的缓放作用：（第四十七题）
四、列车信号继电器局部电路（与DXJ电路的主要区别）
1、LXJ电路不涉及8线，在接车时（列车进路）经XJJ检查股道空闲，DXJ在向股道接车时不检查股道空闲。
发车时LXJ通过11线检查第一离去区段空闲（自动必塞区段）或已取得发车权
（例ⅡG→北京发车进路，SⅡLXJ的工作情况：
KZ→DJ↑→FKJ↑→SⅡLXJ1-4→XJJ4↑→LKJ4↑→QJ4↓→SⅡKJ4↑→CJ↓→2SJ↓→DBJ↑→2SJ↓→D13KJ↓→D13ZJ↓→CJ↓→D5ZJ↓→D5KJ↓→1SJ↓→DBJF↑→1SJ↓→CJ↓→D1KJ↓→D1ZJ↓→DGJ↑→XFJ↑→1LQJ↑→LZJ↑→KF
2、车驶入进路后信号即关闭
3、LXJ有较长的缓放时间（1.5—2秒）的作用：（第四十七题）
4、DJ12：[DJ12串接在LXJ的励磁和自闭电路中。DJ12串接在进站LXJ的励磁电路中反映红灯灯丝完整。一旦LXJ↑、DJ12代表允许灯光灯丝完整。]在进站LXJ励磁时，检查红灯灯丝完整。在LXJ自闭时，检查允许灯光灯丝完整，在允许灯光断丝时，使信号自动改点红灯。（正线出发或进站信号机的XJ电路中都有DJ12）而且对于侧线发车时把DJ放在与LXJ串联，在励磁电路中不检查DJ，自闭时才检查。
5、LKJF22：对于X进站处的LXJ的励磁电路中要检查LKJF22还要检查LKJ↑。
是为了校核LKJF与LKJ动作一致，防止LKJ↑而LKJF因故不吸起。（1）在执一线上使XJJ甩开对ⅠAGJF↑的检查。（2）使JYJ不能反映2JGJF的状态。
6、LKJ第4组接点：区分进路性质。（LKJ↑接通LXJ电路，LKJ↓接通DXJ电路）§
2、信号辅助继电器电路
一、为选择进站信号的不同允许灯光而增设的继电器：
1、进站信号机设有黄、绿、红、黄、白五位灯光，组成绿、绿黄、黄、黄黄、红白、红六种显示，为区别六种显示，要用LXJ、ZXJ（正线信号机继电器），TXJ（通过信号J）LUXJ（绿黄信号J）和YXJ五个继电器。
2、ZXJ、TXJ、LUXJ电路
举例：ZXJ电路
办理X——ⅠG接车，怎样表现走的是正线？（用这条进路上对向道岔DBJ吸起来说明）
如图1所示，这条进路上有几个对向道岔，在ZXJ电路中就串几个DBJF。若这些DBJF均↑，则表明走的是正线，ZXJ↑若有一个对向道岔走的是反位（5）反位）DBJF↓，则表明走的不是正线，ZXJ↓。TXJ电路
要想让信号机显示通过灯光——绿灯，要求本点的LXJ必须↑，ZXJ必须↑，还要检查另一咽喉出发信号机的LXJ也要↑，如图2 KF→LXJ↑→ZXJ↑→TXJ4——1→LXJF↑→KZ
TXJ↑ LUXJ电路
对于有两个车场或两个以上车场组成的车站，设有进路信号机时，在进站信号机处设LUXJ，控制进站信号的显示，使进站信号显示一个绿灯和一个黄灯，代表到下一个车场停车。（看彩图86）
①平时进站信号显示一个红灯：（红线图）XJZ220→RD1→DJ5——6→LXJ↓→HB（红灯变压器）→HH→LXJ↓→RD2→XJF220
此时HB一次侧供出一个小电压HB→HDZJ（红灯灯丝转换继电器）→红灯主灯丝→回到变压器二次侧，使红灯亮灯。
②当向正线接车进站信号显示一个黄灯：
XJZ220→DJ5——6→LXJ↑→ZXJ↑→TXJ↓→LUXJ↓→黄灯变压器一次侧有电→绿黄回线U、L、2UH→LXJ↑→XJF220 ③当办理通过时信号显示一个绿灯：（绿线图）
XJZ220→DJ5——6→LXJ↑→ZXJ↑→TXJ↑→绿灯变压器一次侧有电→绿回线→XJF220 ④当到下一个车场停车时显示一个绿黄灯：（点第二个黄灯）（黄线图）XJZ220→2DJ5——6→LXJF↑→ZXJ↑→LUXJ↑→TXJ↓→2U变压器一次侧有电→回线→XJF220 XJZ220→DJ5——6→LXJ↑→ZXJ↓→2DJ↑→LUXJ↑→2DJ↑→绿灯变压器一次侧有电→回线→XJF220 第二个黄灯不能接通2DJ要↓，绿灯也不能点亮，防止信号升级显示。⑤向侧线停车显示两个黄灯： 先让第二个黄灯着灯：（二黄不着灯，一黄也不着）
XJZ220→2DJ5——6→LXJF↑→ZXJ↓→TXJ↓→2U变压器一次侧有电→XJF220 XJZ220→DJ5——6→LXJ↑→ZXJ↓→2DJ↑→LUXJ↓→U变压器一次侧有电→XJF220 ⑥引导信号显示一红一白：
XJZ220→2DJ5——6→LXJF↓→YXJ↑→YB一次侧有电→XJF220 XJZ220→LXJ↓→H一次侧有电→XJF220
二、为选择出站信号的不同允许显示而增设的继电器
1、设置：ZXJ（主信号继电器）设在2LXF组合内，XFJ（信号辅助继电器）设在零散组合内
2、作用：ZXJ↑：点亮一个绿灯（向主要口发车）ZXJ↓：点亮两个绿灯（向次要口发车）
XFJ：防止在ZXJ应吸起而未吸起时造成信号乱显示。
3、电路：（彩图85）
在进路已锁闭以后，ZXJ就可以励磁了。
KF→ZXJ1——2→LXJF↓→LXJF↓→XJJ↑→KJ↑→FBJ↓→19——27DGQJJ↑→QJJ↑→17/19FBJ↓→KJ↓→ZJ↓→1/19WGQJJ↑→QJJ↑→ZJ↓→KJ↓→1/3DBJ↑→1DGQJJ↑→QJJ↑→KJ↓→ZJ↓→LZJ↑→GJJ↑→XFJ1——2→KZ
#ZXJ与XFJ是串接的，由终端得KZ，始端得KF，ZXJ↑、XFJ↑
XFJ串在SⅡLXJ电路中，LXJ↑后使LXJF↑，KF→LXJ2↑→LXJF1——4→KZ LXJF↑，KZ→ZXJ↑→LXJF5↑→ZXJ1——2→KF
使ZXJ自闭
LXJF↑，KZ→ZXJ↑→LXJF4↑→与励磁电路同„„→XFJ1——2→KZ有XFJ保持电路
XFJ保持电路的作用：
假若在信号开放过程中ZXJ↑，接通电灯电路，让出发信号亮一个绿灯，此时XFJ一直检查ZXJ的前接点构通保持电路，一旦在信号开放过程中ZXJ因故落下，这时随ZXJ↓，使XFJ这条保持电路断开，使XFJ↓，XFJ一落，造成LXJ↓。致使信号关闭。这样在点一个绿灯时，若ZXJ因故落下，就不会出现点两个绿灯的情况。由点一个绿灯变成点红灯，防止乱显示。
（1）在进路已经锁闭，列车尚未驶入进路时利用13线作为工作网路线以区分向主、次要口发车。（2）电路接通式
以上可看：①ZXJ先于LXJ吸起，（ZXJ与XFJ同时吸起）可防止在向主要口发车时，先闪一下双绿。看图P128彩图87 ZXJ，首先把2LB（2绿变压器）一次侧的电源切断了，由上式可知LXJF后吸
XJZ220→DJ5——6→LXJ↑→ZXJ↑→2LQJ↑（二离去区段空闲）→LB→XJF220（着一个绿灯）②当ZXJ因故落下时，ZXJ↓→XFJ↓→LXJ↓使点灯电路改点红灯，实现故障——安全。③电路复原时机：
当列车驶入进路，就要复原 DGJ↓→XJJ↓→GJJ↓→
XJJ↓→XFJ↓→LXJ↓→LXJF↓→ZXJ↓ DGJ↓→FDGJ↑→QJJ→
以上可见，在电路复原时，LXJ先于ZXJ↓，可防止在关闭信号时先闪一下双绿然后在变红。看图P128彩图87 因为LXJ先落ZXJ后落，通过LXJ↓→LXJF↓切断了2LB的电源，当ZXJ↓，2LB也不会得到电源。
4、电路分析
（1）向次要线路发车口发车时，ZXJ为何不工作？（KF、KF）
（2）ZXJ和XFJ为何用双线圈并联使用？（因串联用24V）
因为两个继电器励磁时是串联使用的，串联以后控制电源仍为24V，为使之可靠工作。（3）ZXJ与XFJ为何用缓放型继电器？
因为二者励磁时，经过LXJF的后接点接通网路线13线，串联起来励磁，等ZXJ和XFJ吸起后，LXJ↑→LXJF↑，随着LXJF↑，ZXJ要构通它的自闭电路。在LXJF接点转换时，ZXJ有瞬间断电，为了弥补这个断电间隔，ZXJ采用缓放。同理XFJ随LXJF↑，由励磁电路，转为保持电路，也存在瞬间断开，防止XFJ↓。§
3、信号点灯电路（已讲过）
第十一章
进路解锁电路
§
1、进路解锁条件和锁闭，轨道反复示等继电器电路
一、正常解锁条件——三点检查法（采用逐段解锁）（第五十一题）
二、SJ和FDGJ等电路
（一）进路继电器局部电路
1、用途：在建立进路时，用1LJ↓（2LJ↓）→SJ↓（实行对道岔和敌对进路的锁闭）
在解锁进路时，用1LJ↓（2LJ↓）→SJ↑（解除对道岔和敌对进路的锁闭）
2、电路（彩图88A）
平时1LJ（2LJ）经3——4线圈构通自闭电路：KZ→QJJ↓→1LJ/2LJ3——4→1LJ/2LJ↑→KF 当建立进路时，由于QJJ↑，切断LJ（2LJ）经3——4线圈自闭电路，所以QJJ↑→1（2）LJ↓，解锁时，QJJ↓和其它条件具备使1（2）LJ自闭。
（二）SJ电路
1、用途：用以反映进路的锁闭与解锁状态。
2、电路分析：（彩图88B）（第五十五题）
平时SJ在吸起状态，KZ——YZSJ——H（条件电源），只有在未按压引导总锁闭按钮，YZSJ↓，此条件电源才有电。
1LJ、2LJ吸起表示未利用本区段排列进路（QJJ↓）
DGJF↑反映这个区段是空闲的这个区段未处于区段锁闭状态。
当这个区段未处于进路锁闭状态也未处于区段锁闭状态，还未处于引导总锁闭状态，而是处于解锁状态。这时SJ就吸起。
当利用本区段排列进路，本区段处于进路锁闭状态时，经1（2）LJ↓，SJ↓。
如果本区段未排列进路，但本区段有车占用或轨道电路发生故障使DGJF↓，使SJ↓。
如果本区段1（2）LJ↑，DGJF↑，但已进行了全咽喉总锁闭，按压了YSA，条件电源没电，使SJ↓。FDGJ接点的作用：在建立进路以后，1（2）LJ均↓，当车经过A区段进入B区段时（假定运行方向由左向右），该区段1LJ↑、2LJ↓、DGJF↓、FDGJ↑，切断了SJ电路。当车继续前进，出清了本区段，DGJF↑。进入下一区段2LJ↑，而FDGJ不能随车出清本区段而立即落下，因为FDGJ具有缓放3~4秒的特性，只有车出清本区段3~4秒以后，FDGJ↓，才使SJ↑。发现区段上的SJ不是车一出清本区段马上吸起，而是等车出清本区段3~4秒以后在吸起，意味着车出清本区段3~4秒以后，本区段才解锁。这样设计电路的目的：因为在车的尾部往往挂有守车，守车的车身比较轻，最后出清这个区段的是守车，当车速较高时，容易出现守车跳动情况（即轮子离开轨面）若电路比较灵敏就会出现守车尚在这个区段上立即让DGJF↑，FDGJ↓、SJ↑，可能出现道岔中途转换，有可能把守车甩下去。DGJF接点的作用：当利用本区段建立进路，而本区段内又有车时FDGJ不↑，所以必须用DGJF↓，使区段处于区段锁闭。
3、一个区段内包含有2——3组道岔时，该区段1（2）LJ↓或DGJF↓，就会使该区段内的所有道岔的有关SJ↓。（双动道岔有1SJ、2SJ两个）
（二）FDGJ电路
1、电路：（彩图89）平时，这个区段空闲时，这个区段的DGJ↑，把FDGJ线圈4端的KF电源切断，因此这个区段的FDGJ平时处于落下状态。
（1）当利用本区段建立进路后，本区段的QJJ↑，车驶入该区段DGJ↓。
KZ——GDJ→QJJ5↑→FDGJ1——4→DGJ4↓→KF
在FDGJ1——4线圈两端并联一个RC支路，首先给RC充电，此时大量的电流都在RC支路里，经过FDGJ的电流很少，当充电至一定数值，FDGJ线圈电流增至一定数值时FDGJ↑。
FDGJ↑→QJJ↓，QJJ↓切断FDGJ的励磁电路，FDGJ靠电容放电能可靠吸起，然后自闭。（2）当车占用本区段期间，这条自闭电路一直构通，FDGJ自闭。
（3）当车出清本区段后，GDJ↑，切断FDGJ自闭电路，FDGJ靠电容放电经3~4秒后落下。
2、分析：
（1）QJJ52作用：
①检查RC支路完整性。
假定RC支路断线，当QJJ↑时，车压入本区段就可以使FDGJ1——4线圈得电使FDGJ后接点离开，FDGJ后接点一离开就使QJJ↓，使QJJ前接点离开。在这种情况下，就会使FDGJ不能可靠吸起。②对10线进行断线防护。
当10线断线，则区段的QJJ提前落下，当车再占用本区段DGJ↓时，这个区段的FDGJ不会吸起，利用FDGJ应吸起，而未吸起这种故障现象，会出现漏解锁，促使人们去发现10线的故障。（2）为什么要FDGJ缓放？（第五十四题）（3）KZ——GDJ的作用：（这个电源平时有电）
在信号开放过程中，突然发生轨道停电，KZ——GDJ要断电，轨道停电，轨道继电器DGJ要落下，但此时FDGJ不能吸起，若KZ电源不用KZ——GDJ而用普通的电源，在轨道停电发生时，由于DGJ↓，当轨道供电又恢复了，此时DGJ↑，这时FDGJ要落下，由于FDGJ具有缓放3~4秒的作用，由于FDGJ缓落时间参差不齐，就会造成进路的错解锁。
3、无差区段的FDGJ电路：
假定办理SⅢ——D5的调车进路（SⅡDA、D15A）随始端XJJ↑，给9线供电，使19——27QJJ↑，由
于D15ZJ↑，把9线切断，使1/19WG无岔区段的QJJ不吸起。在办理向无岔区段调车时，QJJ不吸起，通过D15ZJ↑切断9线而实现。在进路解锁时，只要车由ⅡG进入19——27DG，则19——27DG/1LJ↑（出清B用19——27DGJ↑证明，进入C的条件用1/19WGFDGJ↑证明，因为QJJ不吸起，DGJ↓，所以这个区段的FDGJ不吸起，19——27道岔区段不能正常解锁）改造办法在FDGJ的QJJ52接点处并联一组ZJF22接点。
在向无岔区段调车时，由于该区段QJJ不工作（有关ZJ↑切断9线）为使在车驶入该区段时，使其FDGJ↑，在QJJ52接点处并接一组ZJF22接点，以实现正常解锁。§
2、故障解锁和传递继电器等电路
一、故障解锁办理办法及有关电路工作情况
（一）造成故障锁闭的三类原因。（不应该锁闭的区段被锁闭了或者是应该解锁的区段没解锁叫做故障锁闭。）
1、排列车进路过程中引起的错误锁闭
假定办理由X——ⅠG接车进路，随着始端XJJ↑，要求该进路上各个区段的QJJ都↑，假若电路工作不正常，当XJJ↑后，给9线供电，假定3DG/QJJ因3——4线圈断线而未能吸起，此时3DG/QJJ不吸起，不影响其它区段，例如5DG、9——15DG、17——23DG这些区段的QJJ的工作，当XJJ↑后，9——15DG、17——23DG的QJJ都↑了。而惟独3DG/QJJ未吸，会造成3DG的进路继电器不落下，3#道岔的SJ不↓。由于这条进路不能实行完全锁闭，所以X信号不开放。这就造成有的区段该锁闭而未锁闭，其它区段提前锁闭，而信号不能开放。这些已经锁闭的区段称为故障锁闭的区段，要使这些区段解锁，要办理故障解锁手续。如：有的QJJ未吸，已吸起的QJJ的区段锁闭。
2、列车通过进路后，因有的区段DGJ或FDGJ（RC支路断线，FDGJ不吸起）故障或因10线（QJJ↓）断线等原因引起的漏解锁。
整条进路已经锁闭，信号已经开放，列车看着信号的允许显示已经驶入进路了，当其尾部出清3DG时，3DG/GDJ不吸起，这个区段出清的条件不具备，即使车已完全进入下一区段，3DG这个区段也得不到出清B进入C的检查，因此3DG这个区段不能解锁。6502有个特点，只要有一个区段没解锁，这个区段以后的所有区段也都不能解锁，在控制台上就会出现3DG以后的区段车出清后由红光带变成白光带，这种情况称为漏解锁。
3、在维修时换线，拔继电器或因交流断电引起的个别区段或所有区段的锁闭。
更换继电器，更换某个区段的QJJ，当拔下这个QJJ时，因为平常1（2）LJ要想自闭必须经QJJ后接点，当拔下QJJ后，使1（2）LJ自闭电路断开，使1（2）LJ↓使SJ↓等更换上新的QJJ后，1（2）LJ也不会在吸起，被更换继电器的区段出现个别区段锁闭。
（二）故障解锁手续
一人按压ZRA，一人按压有关区段的SGA，若属第一类原因造成的故障锁闭，还应先办取消手续，使QJJ↓。（QJJ↓是解锁后的先决条件）
（三）CJ1——2线圈电路（P131彩图）
解决故障解锁问题，我们用CJ1——2线圈电路
在故障锁闭的情况下，这个区段上的LJ均落下，CJ线圈3端得不到KZ，所以CJ落下CJ1——2线圈是用来办理故障解锁用的，有SGA接点，平时处于断开状态，在故障解锁时，CJ处于落下状态。一人按压ZRA（带铅封）→ZRJ↑→KF——ZRJ——Q（彩图90）
一人按压SGA（带铅封）→CJ经1——2线圈吸起→1（2）LJ↑→CJ自闭
→SJ↑ 按压ZRA→ZRJ↑→KF——ZRJ——Q（有电）
KF——ZRJ——Q→按下SGA→DGJF↑→（办理故障解锁，按压SGA，必须保证区段完好）CJ1——2→KZ——GDJ（使CJ↑）
（彩图88A）
KF——ZRJ——Q→按下SGA→DGJF↑→蓝灯→CJ1↑→1LJ2——1→QJJ5↓→KZ——GDJ（1LJ↑）KF——ZRJ——Q→按下SGA→DGJF↑→蓝灯→CJ3↑→2LJ2——1→QJJ5↓→KZ——GDJ（2LJ↑）（b）KZ——YZSJ——H→SJ1——2→1LJ↑→2LJ↑→DGJF↑→FDGJ↓→KF（1SJ↑）
此时实行了故障解锁
（四）分析
1、KF——ZRJ——Q：为要求二人同时操作以防差错。
2、KZ——GDJ：为防止KZ——GDJ经LJ1——2和CJ1——2线圈与普通KZ混电。（彩图90+彩图88）
若在CJ电路中把KZ——GDJ换成KZ，则
KZ→CJ1——2→蓝灯→CJ↑→1LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ
3、DGJF52：保证不使正被列车占用区段的1（2）LJ人为励磁，从而防止迎面错误解锁。
（五）CJ1——2线圈电路有关信号的作用： 按压ZRA→
CJ↑→XJ↓使信号关闭
按压SGA→
二、CJ3——4线圈电路
（一）平时CJ经3——4线圈吸起，建立进路后，1（2）LJ↓→CJ↓
由于平时进路处于解锁状态1（2）LJ↑，使CJ线圈3端有电，各区段空闲使FDGJ↓，使CJ线圈4端有KF[KZ→1LJ↑/2LJ↑→CJ3-4→FDGJ↓→KF，使CJ↑] 建立进路后，由于QJJ↑，切断1（2）LJ自闭电路，使1（2）LJ↓使SJ↓，与此同时使CJ↓。
（二）CJ的两个特性
CJ何时再吸起呢？
[B区段代表本区段] ①进路正常解锁：假如办理一条由左向右的进路，当车经由A进入B，B/1LJ↑由于车正进入B区段，则FDGJ↑，所以此时CJ不吸起。当车出清B进入了，则B/2LJ↑，但由于FDGJ具有缓放3——4秒的特性，所以必须经1（2）LJ↑，再经3——4秒后CJ才会吸起。
结论：
1、由于FDGJ具有缓放3——4秒的特性，使CJ具有滞后吸起3——4秒的特性，该特性主要用于正常解锁电路，以瞬间接通解锁电源，使解锁电路严密可靠。[此时，我们已经学习了三种瞬时送解锁电源
XJ缓放作用，给解锁电路瞬间电路瞬间送解锁电源，给进路始端区段送。
FDGJ缓放作用：给解锁电路瞬间电路瞬间送解锁电源，向进路最末一个区段送。
CJ滞后吸起3——4秒的作用：给解锁电路瞬间电路瞬间送解锁电源，在正常解锁时向进路的当中区段送。
②有时不是办理进路的正常解锁，假定由X——ⅠG办理接车进路，整条进路锁闭，信号开放后，又想把这条进路取消掉，车未接近，办理取消，为使解锁电路工作必须使XJJ↑（XJJ↑要检查要解锁的区段空闲即车未冒进信号）在办理取消，人解时进路的特点是各个区段的DGJ↑，FDGJ要处于↓状态，等到解锁电路工作时，各个区段的LJ工作情况与正常解锁情况不同[正常解锁时对于X——ⅠG是5DG/1LJ先↑，5DG/2LJ后↑、3DG/1LJ先↑，2LJ后↑„„] [办理取消人解时，使进路始端第一道岔区段即5DG/1LJ↑，然后3DG/1LJ↑„„最后使最末一个区段即17——23DG/1LJ↑。此时使整条进路上的1LJ传递↑，再使由进路终端开始17——23DG/2LJ↑„„5DG/2LJ↑这样使每个区段的1（2）LJ↑，使每个区段解锁]，所以在正常解锁时，由进路始端向进路终端逐段解锁，在取消、人解时，由进路终端向进路始端逐段解锁，进路始端第一个道岔区段最后解锁。
2、进路锁闭后，在区段空闲时，由于FDGJ在落下状态，只要有一个LJ吸起，CJ就马上吸起，CJ的这个特性主要用于取消、人工解锁、调车中途返回解锁、引导进路解锁等，以及时传递解锁电源。
三、轨道停电故障后又恢复供电时防止错误解锁的保护措施
（一）造成错解锁的原因
1、进路建立后，如果发生轨道供电干线故障（因熔断器烧毁断线或电源停电）DGJ↓、GJ↓，当恢复供电后各道岔区段DGJ、各无岔区段GJ励磁时间又有快有慢，如果其吸起顺序又恰好和列车通过时的吸起顺序相一致，那么就有可能使处于进路锁闭状态的各区段错误解锁。
假定由X——ⅠG进路已建立，信号已开放，突然发生轨道停电，使各个区段的DGJ↓，供电恢复后，由于进路处于空闲，所以GDJ↑，应该一起↑，若不是同时↑，若出现与列车出清时即5DG/DGJ↑，34 然后3DG/DGJ↑，然后9——15DG/DGJ↑，最后17——23DG/DGJ↑，这就会使解锁电路工作。
2、在解锁电路中，由于用FDGJ↑证明车占用本区段，用DGJ↑证明车出清本区段，又由于FDGJ靠电容缓放，其缓放时间有长有短，如果FDGJ的落下顺序[停电时，随DGJ↓、FDGJ↑，供电恢复后，随DGJ↑，FDGJ要缓放落下]，又恰好和列车通过时的落下顺序相 一致，就也有可能使进路解锁。
（二）GDJ（轨道停电继电器）、GDJF和KZ——GDJ电路（书P128图13——2——2）
1、轨道电路的供电方式：
为缩小轨道停电故障范围，在大站一般采用四束供电，对每束干线都接有一个ZJJ（中间继电器），监督供电情况。
平时GDJ在吸起状态：KZ→GDJ↑→GDJ1——4→它所监视咽喉的两束9ZJJ↑→8ZJJ→KF 由于GDJ↑，KZ→GDJ4↑→GDJF1——4→KF使GDJF保持吸起
由于GDJ↑，GDJF↑所以送出一个KZ——GDJ电源：KZ→GDJF↑→GDJ↑→KZ——GDJ 如果某一束突然断电，则监视这一束的ZJJ↓，使GDJ断电，使GDJ↓，GDJ前接点一离开使KZ——GDJ断电。其特点就是断的非常快，我们称之为快断。随着GDJ↓，GDJF经缓放后（0.5秒）落下。供电一恢复，随着ZJJ↑，通过GDJF↓。
KZ→GDJF↓→GDJ1——4→9ZJJ↑→8ZJJ↑→KF使GDJ↑
GDJ↑，经GDJ的前接点：KZ→GDJ4↑→GDJF1——4→KF使GDJF↑
所以在供电刚一恢复，KZ——GDJ并不立即供电，而是等GDJ前接点闭合，使GDJF↑（具有缓吸0.3秒的特性）后，KZ——GDJ才有电。
2、在轨道停电时GDJ等工作过程——KZ——GDJ快断
例：第4束停电→9ZJJ↓→使下行咽喉GDJ↓→使GDJF缓放0.5秒
立即使KZ——GDJ断电
假定发生0.3秒瞬间停电，则KZ——GDJ要停多长时间，随着断电的发生ZJJ↓，GDJ立即落下，使KZ——GDJ立即断电。由于发生0.3秒的断电，随GDJ↓，切断GDJF的电路，GDJF缓放0.5秒，只有GDJF↓后，此时供电恢复，GDJ↑，再一次接通GDJF电路，它要缓吸0.3秒，等GDJF↑后，KZ——GDJ才有电，所以轨道停电仅仅0.3秒，KZ——GDJ至少断电0.8秒。
3、轨道供电恢复时GDJ等工作过程——KZ——GDJ缓通
恢复供电→9ZJJ↑→GDJ↑→GDJF（缓吸0.3秒）→KZ——GDJ有电
4、KZ——GDJ快断缓通的作用
快断：在停电刚一发生时，使进路内方第一区段的第一个应吸起的LJ无法励磁，这是因为： ①LJ需要的KZ——GDJ无电。
②由于FDGJ不吸（因为在FDGJ电路中也接有KZ——GDJ）
③由于FDGJ不吸，使QJJ保持吸起，由于第一个LJ不吸，其它LJ就不能吸起。
缓通：在供电恢复后，待条件电源KZ——GDJ接通时，因进路中各轨道继电器早已励磁吸起，（缓通时间大于差差不齐的吸起时间）所以已锁好的进路不致因DGJ动作不齐而错误解锁。
5、轨道供电恢复后的解锁办法
①如果在停电期间车尚未使入进路，可在供电恢复后重复开放信号，使进路正常解锁。②如果在停电期间车已驶过进路，可在供电恢复后办理故障解锁手续。
6、由于在FDGJ电路中也采用KZ——GDJ电源，在停电发生时，由于KZ——GDJ快断，使FDGJ不能吸起，因此就不再存在FDGJ缓落时间参差不齐造成的错解锁现象。§
3、解锁网路构成原理
§
4、正常解锁电路
一、接车进路正常解锁（以X——ⅠG为例）
（一）解锁条件：
1、信号已关闭
2、满足三点检查要求
（二）导图（以X——ⅠG为例，有4个道岔区段，进路内方第一区段为无岔区段ⅠAG）
在信号开放过程中，列车看着信号的允许显示，进入ⅠAG，ⅠAGJ↓，使进路始端的XJJ↓，切断XJ的自闭电路，使信号关闭，XJJ↓通过它的第2组接点，断开由始端向9线供的KZ电源，使这条进路上的QJJ线圈3端断电即切断其励磁电路。由于车经过接近区段进入ⅠAG，利用XJ的缓放和JYJ↓继续给10线供KF，由于车压入ⅠAG，ⅠAGJ↓，ⅠAGJF↓，通过ⅠAGJF↓向10线供KF，所以
当车压入ⅠAG时，尚未压入道岔区段时，整条进路上的QJJ经1——2线圈自闭电路保持吸起，当车经过ⅠAG进入5DG，则5DGJ↓，5DG/FDGJ↑，切断5DG/QJJ的自闭电路，所以当车刚一压入5DG使使5DG/QJJ↓。QJJ↓为解锁做好准备，5DG/1LJ↑，（看图P135）（5DG道岔区段）解锁网路线为12、13线，KF→5DG/FDGJ↑→2LJ↓→QJJ1↓→X/KJ6↑→LKJF5↑→ⅠAGJ3↓（车压着ⅠAG）5DG/CJ↓→X/LKJ5↑→LXJ↓→DXJ↓（信号关闭）→XJJ↓→KJ5↑把解锁电源送到了执5线→5DG/CJ↓→（仍在锁闭状态）CJ1↓→1LJ2——1→QJJ5↓→KZ——GDJ（至此5DG/1LJ自闭）→说明车经过ⅠAG进入5DG（用FDGJ↑证明）。车继续前进，当车完全出清5DG，完全进入3DG时，车一进入3DG，3DG/QJJ↓，FDGJ↑此时：KF→3DG/FDGJ↑→3DG/2LJ↓→3DG/QJJ↓→5/7FBJ↓→DBJ↑→5DG/QJJ3↓→1LJ1↑→DGJ↑→2LJ3——4→5DG/QJJ↓→KZ（至此5DG/2LJ自闭）[5DG/2LJ励磁时要检查①车出清5DG，即 5DG/DGJ↑②检查车占用3DG即3DG/FDGJ↑③1LJ↑的条件：5DG/1LJ↑说明车经A进入B，2LJ↑说明车出清B进入C，当1LJ不吸则2LJ也不吸]。随着5DG/1LJ↑、5DG/2LJ↑会使5DG/SJ↑，那么这个区段就可以解锁了。当车经过5DG完全进入3DG时，3DG的解锁电源由5DG送KF→5DG/2LJ↑→1LJ↑→CJ↓（利用CJ第一特性滞后吸起）→把解锁送至执5线→5DG/QJJ↓→5/71SJ↓（等FDGJ↓才↓）→FBJ↓→DBJ↑→2SJ↓→3DG/CJ5↓→CJ1↓→3DG/1LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ（使3DG/1LJ自闭）→说明车经过5DG进入3DG[车占用5DG，用5DG/1LJ↑证明，5DG/2LJ↑说明车出清5DG进入3DG，车占用3DG，用3DG/FDGJ↑证明]，3DG/2LJ是怎样励磁的：要检查①车出清3DG完全进入9——15DG，即3DG/GDJ↑②检查车占用9——15DG即9——15DG/ FDGJ↑
KF→9——15DG/ FDGJ↑→2LJ↓→QJJ↓→13/15FBJ↓→D9/KJ↓→ZJ↓→D7/ZJ↓→KJ↓→3DG/QJJ↓→1LJ↑→DGJ↑→3DG/2LJ4——3→QJJ7↓→KZ[使3DG/2LJ自闭]→说明车出清3DG进入9——15DG 因为3DG/1（2）LJ↑，所以3DG可以解锁了。车刚刚完全进入3DG时，即车刚刚完全出清5DG时，3DG/1LJ就励磁。（即车刚压入5DG，还压着ⅠAG），当3DG/2LJ自闭，使本进路最末一个道岔区段9——15DG的1（2）LJ自闭，使9——15DG解锁，当车完全进入股道后，解锁电源从本进路终端送KF→ⅠG/GJF↓（说明车已进入股道）→9——15DG/ FDGJ缓放（即9——15DG/ FDGJ↑）→GJJ↓→D17/KJ↓→有关表示继电器接点„„→9——15DG/ QJJ↓→1LJ↑→GDJ↑→9——15DG/ 2LJ自闭
9——15DG/ 2LJ↑说明车已出清本区段进入股道。则ⅠG/GJF↓，电路中加9——15DG/ FDGJ的原因：FDGJ是缓放，因为在该电路中已检查了9——15DG/ DGJ↑，DGJ↑就切断FDGJ的电路，所以FDGJ↑只能说明是在缓放。利用FDGJ缓放把解锁电源送过去使9——15DG/ 2LJ↑缓放时间一过，FDGJ↓就断开解锁电源，确保解锁电路严密可靠。
随9——15DG/ 1（2）LJ↑就是本进路最末一组道岔可以解锁了使9——15DG/ SJ↑，使D17/ZCJ↑就解除了对另一咽喉的锁闭，则整条进路解锁，电路复原。
（三）分析
1、在各1LJ1——2线圈励磁电路，都接有本区段CJ53接点： CJ53：说明本区段在锁闭状态，正等待解锁。QJJ53：说明已做好解锁准备。
2、在13线上QJJ第1——3组接点作用：为使13线兼做ZXJ和XFJ网路线。3、5DG/1LJ励磁电路分析： ①LXJ5↓：证明信号已关闭。
②LKJ3↑、LKJF3↑：检查二者动作一致，在排列进路时应检查ⅠAG。③ⅠAGJ3↓：说明车曾占用A。
④5DG/ FDGJ1↑：说明车已进入B。
⑤XJJ5↓：说明车已驶入进路，XJ电路已被切断。4、5DG/2LJ励磁电路：
①检查5/1LJ1↑：说明已进行了经过A进入B的检查。②5DGJ3↑：说明车已出清B。
③3DG/ FDGJ1↑：说明车已进入C。5、3DG的1LJ、2LJ电路：
3DG/1LJ↑：说明车经A进入B，用5DG/1LJ5↑证明车占用A用5DG/2LJ7↑说明车出清A进入B。
3DG/2LJ↑：说明车经B进入C。
6、最末一个区段的解锁电路：
①用ⅠAGJF1↓：证明车已进入C。
②9——15DG/ FDGJ缓放：考虑在股道上可能长时间停留车辆，平时用以切断执6线KF，并在解锁时，瞬时送电，以使解锁电路严密可靠。
③随着最末区段1（2）LJ↑，执5线上的GJJ3——4线圈电路产生一次空动，随着最末一组道岔解锁使ZCJ↑，或由于CJ第一特性消失，GJJ↓。
7、对ⅠAG区段的分析：
在5DG解锁时，5DG/1LJ励磁时要检查ⅠAGJ↓接点，说明车经过ⅠAG进入了5DG，在一般情况下，就是说明5DG实现了由ⅠAG进入5DG即A进入B的检查。在短车高速运行时，车出清ⅠAG与车进入5DG几乎是同时的，只要车一出清ⅠAG，则ⅠAGJ就马上↑，车一进入5DG，则5DG/ FDGJ↑。就可能产生5DG的FDGJ前接点未闭合，而ⅠAGJ的后接点已经离开，当5DG/ FDGJ↑后，而ⅠAGJ已经↓，使5DG/1LJ不能励磁吸起，所以5DG/2LJ也不能吸起。这个区段就不能解锁，5DG/1（2）LJ不吸起，就不能向下一个区段送解锁电源，从5DG起以后的区段要漏解锁。
结论：在短车高速运行时，有时会出现5DG/ FDGJ前接点尚未闭合，ⅠAGJ3后接点已经离开，使5DG/1LJ无法吸起的现象，致使整条进路漏解锁。为此在列车通过车站速度高于60km/h时，应对ⅠAG也设一个区段组合，或将ⅠAGJ33接点使5DG实行两点检查。
8、若进站内方第一区段为道岔区段。（例东郊口进站）这时第一区段1LJ吸起要经LXJ52和XJJ53接点用XJJ↓证明信号即将关闭。
若进站内方第一区段为道岔区段，则KF→FDGJ↑→2LJ↓→QJJ↓→KJ↑→LXJ5↑（是缓放）→DXJ↓→XJJ5↓（切断LXJ电路）→KJ↑→把解锁电源由执6线转至执5线→CJ↓→CJ1↓→1LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ
（使1LJ↑）
9、FDGJ的RC支路若出现故障，电路将出现何现象？ 假定3DG的FDGJ，RC支路发生故障（断线），当车压上3DG时，则3DG/FDGJ前接点不闭合，则5DG的2LJ起不来（因为5DG/2LJ↑必须检查车出清5DG，占用3DG，用3DG/ FDGJ↑来证明）。则5DG不能解锁，因此在解锁电路中出现的情况是3DG/ FDGJ故障，则5DG开始的前面区段都不能解锁。
10、若10线断线，解锁电路会出现何现象？
由于有的QJJ提前落下，车再驶入区段后，FDGJ不再吸起，若排的是向右运行的进路，从断线处左侧的一个区段起漏解锁。
一、发车进路正常解锁
1、导图：以由ⅡG向北京方面发车为例
2、主要区别：（1）先励磁的是2LJ，后励磁的是1LJ。
（2）第一个区段实行两点检查法。
当车越过进站信号机，驶入19——27DG，则19——27DG/FDGJ↑则：
KF→19——27DG/FDGJ↑→1LJ↓→QJJ↓→FBJ↓→SⅢKJ↑→LXJ↑（缓放）→DXJ↓→XJJ↓→KJ↑→DBJ↑→SJ↓→19——27DG/QJJ↓→CJ7↓→CJ3↓→2LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ
（使19——27DG/2LJ自闭）[只要车一进入进路内方2LJ就↑] 当车出清19——27DG进入1/19WG，则利用1/19WG FDGJ↑则：
KF→1/19WG FDGJ↑→1LJ↓→QJJ↓→D15/ZJ↓→KJ↓→17/19FBJ↓→19——27DG/QJJ↓→2LJ↑→DGJ↑→1LJ3——4→QJJ↓→KZ
（使19——27DG/1LJ自闭）（说明车出清19——27DG进入1/19WG，这个区段解锁）利用19——27DG/1（2）LJ↑
则KF→19——27DG/1LJ↑→2LJ↑→CJ↓（第一特性）→17/192SJ↓→DBJ↑→D15/KJ↓→KJ↓→ZJ↓→1/19WGQJJ↓→CJ7↓→CJ3↓→1/19WG2LJ1——2→QJJ↓→KZ——GDJ
（使1/19WG2LJ自闭）当车出清1/19WG进入1DG时，则利用1DG/FDGJ↑则；KF→1DG/FDGJ↑→1LJ↓→QJJ↓→KZ
（使1/19WG1LJ自闭）（说明车出清1/19WG进入1DG，这个区段解锁）利用：19——27DG/1（2）LJ↑及CJ的第一特性，解锁电源
KF→1/19WG1LJ↑→2LJ↑→CJ↓（第一特性）→D5/ZJ↓→KJ↓→KJ↓→1/3FBJ↓→1SJ↓→1DG/ QJJ↓→CJ7↓→CJ3↓→1DG/2LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ
（使1DG/2LJ自闭）车出清1DG进入ⅡAG（ⅡAG也叫D1G）
KF→ⅡAGJ↓→1DG/FDGJ↑（缓放）→GJJ↓→LZJ↑→D1/ZJ↓→KJ→1DG/ QJJ↓→2LJ↑→DGJ↑→1DG/ 1LJ4——3→QJJ↓→KZ
（使进路最末一个区段的1（2）LJ↑，使整条进路解锁。
二、调车进路正常解锁
1、导图：以D17至ⅠAG为例（是一个长调车进路由D17——D9和D7——D3两个单元进路组成）
2、分析
（1）进路第一个道岔区段17——23DG是怎样解锁的？
当车看着D17允许显示驶入进路17——23DG/FDGJ↑，则：
KF→17——23DG/FDGJ↑→1LJ↓→QJJ↓→17/19DBJ↑→23/25DBJ↑→D17/KJ↑→DXJ↑→XJJ↓→KJ↑→23/25FBJ↓→1SJ↓→17/19FBJ↓→1SJ↓→QJJ↓→CJ7↓→CJ3↓→17——23DG/1LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ
（使17——23DG的1LJ自闭，说明车经过A进入B，进入B用17——23DG/FDGJ↑证明）怎样证明车是由A进入B的呢即车是由ⅠG进入17——23DG的呢？
用XJJ5↓说明车由ⅠG进入17——23DG：对于调车进路而言，如果车未接近，XJJ就有一条由1——2线圈构通的防护电路，即使进路内方出现短路XJJ也不落下，现在XJJ↓说明1——2线圈电路和3——4线圈电路都不存在了，1——2线圈电路不存在了说明车已接近了，所以说明车已经在ⅠG上了，说明车由ⅠG进入17——23DG。
当车继续前进出清了17——23DG，进入9——15DG，利用9——15DG/ FDGJ↑，则：
KF→9——15DG/ FDGJ↑（说明车已进入下一区段）→1LJ↓→QJJ↓→9/11DBJ↑→D13/ZJ↓→KJ↓→17——23DG/QJJ↓→2LJ↑→DGJ↑（说明车已出清本区段）→17——23DG/ 1LJ3——4→QJJ↓→KZ（使17——23DG/ 1LJ自闭，这个区段解锁）
由于17——23DG/ 1（2）LJ↑，CJ↓（第一特性），解锁电源则： KF→17——23DG/ 1LJ↑→2LJ↑→CJ↓（第一特性）→D13/KJ↓→KJ↓→ZJ↓→9/11FBJ↓→1SJ↓→9——15DG/QJJ↓→CJ7↓→CJ3↓→9——15DG/2LJ1——2→QJJ↓→KZ——GDJ（使9——15DG/2LJ自闭，说明车占用并出清17——23DG，进入9——15DG）
9——15DG是由D17——D9的最末一个区段，车继续前进，解锁电源由本进路的终端D9信号组合送： KF→3DG/DGJF↓→9——15DG/ FDGJ↑（缓放）→D9/ ZJ↑→KJ↓→13/15FBJ↓→9——15DG/QJJ↓→2LJ↑→DGJ↑→9——15DG/1LJ4——3→QJJ↓→KZ（使9——15DG/1LJ自闭，说明车已出清9——15DG，已进入3DG）
至此D17——D9的第一单元进路解锁。
此时随着9——15DG/1（2）LJ自闭，CJ↓（第一特性），向执5线传递解锁电源
KF→9——15DG/1LJ↑→2LJ↑→CJ↓→13/152SJ↓→DBJ↑→D9/KJ↓→ZJ↑→9——15DG/ FDGJ↑（缓放），没有受电对象，所以不能继续往别的区段供电。第二单元进路即D7——D3的第一区段3DG，JYJ↑、XJ↑（缓放）、XJJ↓（说明车是由D7的接近区段开过来的）XJJ↓说明XJ电路已经接入了白灯保留电路，在白灯保留电路中有JYJ接点和进路内方第一区段轨道的条件，现在JYJ必须↑，说明XJ已接通白灯保留电路，而白灯保留电路已被JYJ↑切断，所以此时XJ前接点闭合，只能证明是处于缓放状态。通过JYJ↑说明车已出清A即已出清了9——15DG，3DG/ FDGJ↑说明车已进入了3DG。
车继续前进，当车出清3DG进入5DG时，3DG/1LJ吸起：
KF→5DG/ FDGJ↑→1LJ↓→QJJ↓→5/7 DBJ↑→1/3 FBJ↓→3DG/ QJJ↓→2LJ↑→DGJ↑→3DG/1LJ4——3→QJJ↓→KZ
（使3DG/1LJ自闭）
KF→3DG/1LJ↑→2LJ↑→CJ↓→1/32SJ↓→DBJ↑→5/7FBJ↓→1SJ↓→5DG/QJJ↓→CJ7↓→CJ3↓→5DG/2LJ1——2→QJJ↓→KZ——GDJ
[使5DG/2LJ自闭] 车继续前进出清5DG进入ⅡAG KF→ⅡAGJ↓→5DG/ FDGJ↑（缓放）→D3 ZJ↑→D3/KJ↓→5DG/QJJ↓→2LJ↑→DGJ↑→5DG/1LJ4——3→QJJ↓→KZ
（使5DG/1LJ自闭）
至此各个道岔区段由进路始端向终端逐段解锁了。
3、分析
（1）17——23DG解锁时怎样进行三点检查的？
①D17XJJ5↓和17——23DG/ FDGJ3↑相配合使17——23DG/2LJ↑，说明车是经过ⅠG进入17——23DG的，即说明经过A进入B，因在车未接近时XJJ有1——2线圈防护电路，车若未经ⅠG，D17XJJ不会落下。
②17——23DGJ1↑和9——15FDGJ↑相配合使17——23DG/1LJ↑，说明车出清B进入C。（1）D7进路是如何检查关闭信号的要求的？
利用XJJ5↓、JYJ8↑、XJ5↑相配合说明，用XJJ5↓说明XJ已转入白灯保留电路。用JYJ8↑说明该白灯保留电路被切断，XJ5前接点闭合，是处于缓放，信号即将关闭。（1）D7 JYJ8接点作用：
①利用JYJ吸起与XJ缓放相配合，瞬间送解锁电源，使解锁电路严密可靠。②防止因导轮跳动靠成错解锁。
③在接近区段为道岔区段时，不允许在接近区段留有车辆情况下使进路解锁，以防咽喉堵塞。（4）在接近区段是股道，无岔区段时，即在接近区段允许留有车辆的情况下，应在电路中将JYJ8接点短路掉。
四、正常解锁电路的特点： §
5、取消进路和人工解锁电路
一、取消进路电路：
（一）手续：按压ZQA和进路始端按钮，在取消长调车进路时，在按压ZQA的同时，还要按压各单元进路的始端按钮。
（二）解锁条件：
1、QJ↑：证明已办理了取消手续，间接证明信号已关闭，（QJ↑→XJ↓）
2、、JYJ↑：证明接近区段空闲。
3、XJJ↑：证明进路空闲，车未冒进信号。
（三）电路：
1、以取消X——ⅠG进路为例： QJ↑→9线断KZ →QJJ↓（为解锁做准备）GJJ↓用股道终端GJJ↑转接解锁电源
→10线断KF 先看CJ的电路彩图90：CJ的两个特性（滞后吸起3~4秒，快吸）
假定已办完了取消手续，解锁电源由进路始端信号组合送，则：
KF→JYJ↑（证明车未接近）→QJ↑（证明办理了取消手续）→XJJ↑→KJ↑→把解锁电源送到了执5线→5DG/CJ5↓→CJ1↓→5DG/1LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ（使5DG/1LJ自闭）因为此时进路是空闲的，FDGJ↓，利用CJ的第二特性，（CJ立即吸起，因为1LJ↑）
把由始端送过来的解锁电源继续向右传递：
„„5DG/CJ5↑→CJ7↑→QJJ↓→5/71SJ↓→FBJ↑→1/3DBJ↑→2SJ↓→3DG/ CJ5↓→CJ1↓→3DG/1LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ（使3DG/1LJ自闭）
同样3DG/1LJ自闭使CJ马上↑，把解锁电源继续向终端送：
„„3DG/CJ5↑→CJ7↑→QJJ↓→D7/KJ5↓→KJ2↓→ZJ↓→D9ZJ↓→KJ2↓→KJ5↓→13/15DBJ↑→2SJ↓→9——15DG/CJ5↓→CJ1↓→9——15DG/1LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ（使9——15DG/1LJ自闭）
同理„„9——15DG/CJ5↑→CJ7↑→QJJ↓→9/111SJ↓→ FBJ↓→D13ZJ↓→KJ2↓→KJ5↓→17——23DG/CJ5↓→CJ1↓→17——23DG/1LJ2——1→QJJ↓→KZ——GDJ（使17——23DG/1LJ自闭）
„„17——23DG/CJ5↑→CJ7↑→QJJ↓→17/191SJ↓→ FBJ↓→23/251SJ↓→FBJ↓→KJ↓→D17/GJJ4→ZCJ↓→KZ——GDJ（使D17/GJJ↑由进路终端GJJ↑证明执5线工作正确，本进路上所有道岔区段的1LJ均自闭）——3 39 通过GJJ的前接点把解锁电源由执5线转到了执6线：
8、40
第二篇：讲座2
心理健康教育——讲座工作从触摸心灵开始
本学期出现了新生力量——学生辅导员，他们从一个学生的身份转变成老师的身份，对于他们梦寐以求的，在他们的成长经历中是一个转折，是一种新的体验。在他们的心理上也将出现变化。他们会想怎样才能让自己的工作更加出色，怎样才能更好地和学生搞好关系呢？
学院团委邀请心理咨询中心开展心理健康讲座，目的是让学生辅导员更好地调整自己的心态，更好地了解新生的心理，更好地工作。在讲座中我讲述了新生容易出现的问题、如何让新生了解新的环境、如何让新生更快地适应环境、等等；讲座中还指出了学生辅导员在身份转变的同时，心理也随之发生改变，如何进行心理调试；讲座中还传授了学习、人际交往等的技巧，让学生辅导员有所准备地、充满信心地迎接新的工作。
学生辅导员在听了本次讲座后，一致的反映：我们在讲座中学到了很多知识，我们有了充分的思想准备来迎接新的挑战，我们感谢学院为我们提供这样的学习机会，我们会努力工作的。
奠定独立人生的基础
本次讲座于2006年9月19日下午6：30在B区101举行，由河北师范大学教育系教授张一鸣老师主讲。
在讲座中，张教授介绍了新生由于面临的全新的环境，从而引起的心理变化，讲解了新生当中容易出现的问题和简单的调试方法。重点介绍了大学是独立人生的开始，讲到在大学中，应该承担的责任、应该完成的任务、应该培养的素质。张教授还讲到在大学学习的目标：由应试转变到兼顾应用；学习的态度：由被动选择转变到自主选择。学习的方式：由记忆转变到兼顾理解、操作。还提出在大学要转变生活方式，要指定切实可行的目标，自己对自己负责，要正确处理个人与他人的关系，正确对待他人评价和自我评价。
在讲座结束前，张教授还对学生提出的问题进行解答，和学生进行交流。
本次讲座让学生更好地认识了大学，更好地认识了大学应该完成的任务，对即将面临的问题具有了充分的思想准备，学会了简单的心理调试的方法。对新生更好、更快适应大学生活起到了很好的指导作用。
在本次讲座中学生一致反映受益匪浅，能更好地从心理角度认识自己，能让自己更快地适应新的环境。希望以后多举办这样的讲座。
规范思想规范行为
本次讲座于2006年10月11日下午6：30在B区101举行，由石家庄北郊监狱教育文化教研室主任胡振远主讲。
在讲座中，胡主任用事实让学生认识了国家的法律，通过对抢劫、偷盗等案例的介绍和分析，为学生讲述了遵守法律法规的重要性，为学生的思想和行为起到警示作用。介绍了在学校容易出现的一些不良现象，沉迷于网络、攀比等现象应该杜绝，讲到在大学中，应该承
担的责任、应该完成的任务、应该培养的素质。学校的规章制度不是为了束缚学生，而是为了规范学生的思想和行为，是为了塑造社会人才，是为了让学生有一个更好的生活、学习的环境。在讲座结束前，胡主任还对学生提出的问题进行解答，和学生进行交流。
本次讲座让学生认识了国家法律，更好地理解了学校的规章制度，更好地认识了自己的责任与义务，并学会了简单的心理调试的方法。
在本次讲座中学生受益匪浅，能更好地从心理角度规范自己的思想和行为。
打开成功的四扇门
本次讲座于2006年11月20日下午16：00在A区111举行，由心理咨询与辅导中心焦明主讲。
在讲座中，我从四方面介绍了走向成功需要具备的条件——拥有目标、靠近成功、永褒意志力、不聪明也无妨。讲座中充满了生动的事例，让学生从一个个例子中认识自己、鼓励自己、磨练自己，让自己变成有动力、有毅力、有耐力的大学生。
在讲座结束前，我还对学生提出的问题进行解答，和学生进行交流。学生们踊跃发言，说出自己容易出现的侥幸心理、自卑心理等。
本次讲座让学生认识到了什么是真正的成功，在渴望成功的同时，我们要作出什么样的努力。让学生不仅具有的前进的方向，而且知道了从那些方面来锻炼自己，学生们在听了这次讲座，自己更加渴望成功，对成功也更有信心。
安心学习放心应考
本次讲座于2006年12月26日下午16：00在A区111举行，由心理咨询与辅导中心焦明主讲。
在讲座中，通过介绍文明时代的演变、人成熟的历程让学生认识到学习的重要性，用一些贴近学生的事例来让学生认识到在学习中容易出现的问题。给学生讲解对于高职院校的学习有何特点，我们又该如何学习？如何克服在学习过程中常常遇到的一些心理障碍？讲座中还讲到了考试期间心理健康的维护，给他们介绍复习方法等。
在讲座结束前，我还对学生提出的问题进行解答，和学生进行交流。帮助他们克服自身障碍，更好地学习，迎接即将到来的考试。
在本次讲座中学生一致反映受益匪浅，不仅了解了历史，了解了文明的演变，了解了学习的特点，还学到了学习的方法，克服学习中遇到的不良反应，此外，还学会了如何克服考试焦虑的方法。学生们都说，我们有了复习的动力、有了考试的信心。
女大学生怎能不会游泳
我们经常会听到女孩子说这样一句话：“如果我和你妈同时落水，你会先救谁呢？”我想这样的问题不应在出现在现代女性当中，因为新的时代，女性应该有新的观念，应该学会自立自强。
为了让女大学生重新认识自身，重新审视责任，重新塑造自立、自救的品质，我院心理咨询与辅导中心于2007年3月22日举办了以“女大学生怎能不会游泳”为主题的讨论课。课
上首先让学生自己思考“女大学生怎能不会游泳”这句话蕴涵的深意，然后通过幽默的故事，感人的事例让学生能够自己体会作为女性应该具备的坚强品质，刚毅性格。学生们踊跃发言，积极参与到讨论中来——“我们要想以后自立，现在应该努力锻炼自己”、“感觉到了身上的重担”、“女性不应该总依赖别人”、“女性不再是弱势群体”、“女性应该自立、自强，要有克服困难的勇气和毅力”、“我们应该建立目标”、“我们要悦纳自己，乐观的对待生活”“在遭受生活磨难面的时候，要充满希望，要积极克服”„„这是她们的收获，这是她们的提高，这次讨论课也她们心灵的一次洗礼。
大学生心灵卫士系列活动
心理健康教育越来越受社会的重视，作为培养人才的学校，在传授知识的同时，更要教会学生如何做人，如何成材，如何创造自己的一片天空。
大学生心理健康教育应该采取何种方式来实施呢？多少教育学者一直在思考，在实践，在考核，一致的意见是：采取多种形式：活动形式、第二课堂形式、游戏形式等等，教会学生自己发现自己存在的问题，教会学生自己调节自己，锻炼自己，发展自己，让学生在轻松的心情下，来体验教育的乐趣。那么。这就需要学院举行各种各样的活动，来丰富学生的课余生活，来培养学生的组织能力、言语表达能力、团队协作能力、突破自我能力以及建立自信能力等等。
系列活动包括：演讲、辩论、座谈、表演、智力比赛、游戏等等。
希望学生在一系列丰富多彩的活动中收获快乐、收获财富、收获智慧、收获健康、收获友谊、收获健康的心灵。
系列活动之心理测试篇
你经常听到有人说，性格是内向的、性格是外向的、还有的说自己是双重性格。那你究竟对你自己的性格了解多少呢？
性格对一个人很重要，它可以决定一个人的命运，所以我们应该了解自己的性格，才能更加了解自己，才能指导自己的生活、学习、爱情。
本次活动采用科学的测试方法，让你了解自己的性格，了解自己的优势与弱势，指导自己的行为。
心灵交流篇
你我有缘来到了石家庄这所城市，你我有缘来到了东京北这一村庄，你我有缘来到了河北化工医药职业技术学院这个学校„„所以我们非常幸运，幸运由素不相识成为朋友，我们要好好珍惜这份缘。
互相认识是我们第一步，我们采用游戏的方式让大家在快乐中展示自我、记住别人，这就需要我们集中注意力，充分展示自己的才能，才能给更多的人在短时间内留下深刻的印象。此次活动，分四个步骤：
踊跃做自我介绍；
击鼓传花，决定表演的对象；
回忆记住的人员；
合唱《相亲相爱的一家人》。
本次活动在2006年10月13日在A区111举行，学生们在这里收获了友谊、收获了快乐和自信。
演讲比赛篇
新的世纪、新的时代，在激烈的竞争中始终保持良好的心态，发挥专业技能，能在纷繁复杂的社会关系中，以诚信协作赢得人们尊重的人，成为人们对人才的评价标准。
为了增强大学生心理健康意识，响应大学生素质拓展计划，使大学生心理健康教育真正发挥其作用，我院心理咨询与辅导中心特举办心理健康之星系列活动，通过演讲、辩论、表演、智力游戏、心理游戏、心理素质锻炼等活动，使学生感受心灵的沟通和爱的传递。此次演讲比赛的主题是：“触摸心灵，体验健康”，是系列活动的第一个环节。经过预选、复选，共有12名选手进入决赛，决赛于2006年11月21日下午4：00在A区111室举行。我院学生处心理咨询与辅导中心焦明老师主持了此次比赛。
演讲比赛有条不紊地进行。听，演讲台上高霄云那甜美的声音，仿佛给寒冷的冬季增添了一丝暖意；看，她朗诵到抒情的时候，敏捷地甩一下她那柔顺的头发，挑动她那会说话的眼睛，眼球随心的声音转动。再看那个梳着高高马尾辫的范亚伟，满腔的热情，十足的信心，演讲起来更是铿锵有力，吐字清晰，犹如大珠小珠落玉盘，朗诵中有缓有急，缓时，如小溪流水，细水长流；急时，如大江东去，浪迹滔滔。大家在台下感受到的是她对生活的热爱，对理想的追求，使大家得到全身心的鼓舞。台下时而响起雷鸣般的掌声，还有„„看演讲比赛真是一种心的享受。
当演讲比赛结束时，我问他们：“你们演讲完是什么感觉？有什么样的感受？”听，他们是这样回答的，“我感觉放松多了”，“我更喜欢心理学了”，“我不害怕站在演讲台上了”，“我战胜了自己”，“我喜欢这样的演讲，我希望还有更多的机会参加这样的比赛”„„事后，我和其中一位选手聊天，她告诉我说：“能够在演讲中得到锻炼是对我最好的奖励。”
这次演讲比赛很成功，对我们的帮助也很大，希望我院心理咨询与辅导中心能够为我们更多的机会，让我们展示自我、锻炼自我、超越自我，让我们在丰富的课余生活中接受心的教育。
辩论赛篇
当今社会，竞争越来越严重，心理压力越来越大，这就需要我们关注心理健康，关注心理健康教育。新的时代，新的健康标准，心理健康重要还是身体健康重要呢？
身体健康固然重要，身体是革命的本钱。心理健康也很重要，没有一颗健康的心灵，又怎么能享受生活，又怎么能有坚强的信念走向成功。
作为新时代的大学生，你在学习科学文化知识的同时，在锻炼坚实体魄的同时，是否也在关注着你的心理，你是否快乐，你是否自信，你是否是一个真正健康的人。
辩论赛——心理健康重要还是心理健康重要，在2006年11月22日下午16；00A513区举行。
突破自我 展示自我篇
我们每个人都有自己的优点，有自己的闪光点，但不知怎的，它们被埋没了，甚至连自己也忘记自己的风采，忘记自己曾经的辉煌。
金子埋在地下永远不会发光，所以我们要勇敢地展现自己，展现自己的才华，重新建立自信，让我们信心百倍地走向未来，本次活动就是让学生变的勇敢，变的坚强，充分的展示自己。在众人面前拥有自信，首先要过自己这一关，当你战胜自己的时候，你也就战胜了别人，你就是最优秀的。
此活动在2006年11月23日下午16：00B区415举行，学生在辩论赛中不仅增强了心理健康意识，而且还锻炼了协作能力，增强了自身素质。
情感交流篇
感恩教育
感恩的心，感谢有你，伴我一生，让我有勇气做我自己„„
感恩的心，感谢命运，花开花落，我一样会珍惜„„
每个人都应该有一颗感恩的心，爱自己，也爱别人。
社会竞争越来越激烈，人情却越来越淡漠。我们享受生活的时候，是否会想起父母的汗水和泪水。所以，为了让我们更加有动力，让我们更有责任感，让我们的人格趋于完善，感恩教育应该提上日程。
中心在2006年11月8日下午16：00在A区513开展心灵交流活动——感恩教育篇，希望广大学生朋友积极参加，共同唤起感恩热潮。
我是一道风景
风景——美的感受，风景——情的抒发，风景——爱的寄托，人人是一道风景，人人身上都有闪光点，人人都应该自信。
从中学一个狭隘的地方走入大学这一广阔的天地，原来的佼佼者也许不在出类拔萃；原来身上具有的优点，也许很多人都拥有；原来的闪光点也许现在变得黯淡无光，但我们仍然要自信，仍然眼坚信自己是一道风景，而且是一道美丽的风景。
心灵交流——我是一道风景，在2006年11月19日在A区401下午16：00举行，希望广大学生朋友积极参加，你肯定能在这里重新拾起自信。
为元旦添彩
元旦即将来临，大学生心理健康协会想对每一位老师说“你们辛苦了。”对每一位同学说“我们要努力，要让学院以我们为荣。”
大学生心理健康协会已经走过了三个月，在这里我们学到了很多知识，得到了很多快乐，元旦来临了，我们借此机会感谢学院和老师，我们要为元旦联欢会添彩。
“让世界充满爱”，是我们的心声，希望我们的歌声能融入各位老师和同学的心中，让我们共同期盼、共同努力让世界充满爱。
本次活动从大学生心理健康协会成员中选取有音乐特长组成小合唱团，代表心理咨询中心和心理健康协会参加元旦联欢会，传播爱的种子。
我爱素质拓展，我爱心理游戏”活动
当今的社会，是充满着激烈的竞争的社会，需要我们学院培养高素质人才，在各种素质中，团队精神和合作意识更是重中之重。为了培养大学生的团队合作意识，我院心理咨询与辅导中心特举办“我爱素质拓展，我爱心理游戏”活动。
本中心组织这样的活动是为了让大家在体验紧张的学习和各种压力的同时，享受轻松和愉快。更重要的是，在游戏中，大家能开发智力，创新思维，培养集体荣誉感，增强团体意识，培养团队协作的能力。游戏包括破冰、盲人摸号、纸杯传情、连环手等等，让大家在笑声中享受教育。
第三篇：电气 心得体会2
心得体会
对于上次的红色诗歌朗诵会至今依旧记忆犹新，虽然在台上仅有那么短短几分钟的时间，可是确实花了许多时间去练习，而且还在不断修改着，甚至临了前一天集合练习时，合唱部分又进行了一次变动。虽然在台上仅有二十几个人在诵读、在唱，但我们最后汇报表演是大家一百多号人的努力支持共同的汗水得到的，虽然天气很冷，没有看到汗流浃背的景象。红色的院服、红色的五星红旗，我们的《百年圆梦》在体育馆顶绕梁。虽然我们没有丰富的表演，没有华丽丽的衣裳，但是我觉得我们的精神劲十足。虽然我们有的五音不全，节拍不准，但我相信我们朗诵的诗歌，唱的曲子让他们感受到百年圆梦的兴奋，从伤心、失望到为之振奋这是一个多么大的情感转变。
今年是建党九十周年，同时也是辛亥革命取得胜利的一百周年。这一次的红色诗歌朗诵会带着我们重新回顾了党的奋斗历史，讴歌了党这么多年的光辉业绩，提醒着我们应该继承和发扬党的光荣传统和优良作风。在我们表演结束之后，便在座位上开始观看别的诗歌朗诵，也许是坐的比较靠前，而且音响就在前方，声音都是震人心脾的。有的是献给改革开放的党的领导，有的是赞颂优秀的共产党员，有的是回顾党这九十年的光辉历程……
每每感于此便会想起江竹筠烈士，总是为这些伟大的共产主义战士对党和革命事业的赤胆忠心而肃然起敬，总是对那种经历革命战争烈焰熔炼和在民族苦难中锻炼的革命精神感到震撼。令人感动，有所影响。他们都只是普通的一名共产党员。无论是王进喜，还是雷锋。无论是
董存瑞还是赵一曼，即使岁月流逝，斗转星移。他们这种无私奉献，默默付出只为共产主义事业的精神绝对不会消灭掉，而是在建设社会主义的征途上敬酒流传并且发扬光大。
人的一生是短暂的，在历史的长河里，我不过沧海一子，但是即使是一名普通的劳动人民，在这个时代在变，生活在变的，条件在变的环境下，祖国大地处处都是活跃的创新。日新月异的进步发展。此时此际，革命先驱们的奉献精神应该是我们为人处事的准则。我们要始终像他们那样把党和人民的利益放在首位，始终保持舍己忘我，甘于奉献的信念，要立足于大局的胸怀。
在当今的一些新闻中不难发现，随着生活的安定，生活水平物质要求的不但提高。我们在快速发展的道路上丢失了一些不能丢失的东西。居安思危，是一个受过巨大磨难的民族所应该铭刻的。是的，我们是在前进，是在不断壮大，但是回首过往，我们所踩着的是革命先烈用鲜血染红的道路上，纵然铺上了胜利的鲜花，但是他们的精神，我们要去继承，要发扬光大。
我想这次红色诗歌朗诵会是以红色诗歌为一个小小的起点，从而提高对祖国的认同感，从思想上先入党，无私奉献。虽然现在只是一名普通的大学生。除了要在学习上认真刻苦，还应该多多帮助身边的同学，与他们温暖，关怀。虽然这个不能为共产主义事业有所发展，打包可以营造一种和谐的环境，从而促进我身边整个小社会环境的和谐发展。
诚然，无论是何种类型的实践活动，一定要让其发挥最大的影响最好的效果。就如生命的选择一般，平淡走过一生是一种选择，而为共产主义事业添砖加瓦也是一种选择。而自己选择后者，即使自己做不到像刘胡兰那般英勇就义。但是树立正确的人生观，价值观是所有当代大学生所必须具备的。学习先进的科学理论。从而联系国情让党的队伍更加庞大，强壮。让祖国更加繁荣，昌盛便是我们这代人义不容辞的肩上担。
第四篇：电气集中实训报告
实训目的： 实训报告
通过本次认识实习，要求学生理解所学的信号施工的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。为以后的学习和工作积累经验，使学生对本专业的工作性质有进一步的了解，培养学生对本专业的热爱，学生的事业心和责任感，巩固专业思想。实训内容：
1、绘制车站信号设备平面布置图。
2、联锁表制作。
3、设计车站信号设备的选择组电路。
4、设计车站信号设备的执行组电路。
5、设计车站信号设备的联系电路。
实训总结及体会：
第一，铁路站场图主要是反映站场线路的布置情况和接发车方向；信号楼位置的确定和集中联锁区的范围；并且表明了信号机、道岔的名称编号和设置位置,划分了轨道电路区段,车站信号平面布置图是设置车站联锁电路的基础,是进行车站信号工程设计与施工的重要依据,同时也是编制联的依据。：站场线路的布置和接发车方向；确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围；标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区段。主要内容有信号机的布置、轨道电路区段的划分和转辙机的安装等。
第二，设计车站信号设备的选择组电路，是铁路信号施工的重要组成部分，选择组电路包括记录电路，选岔电路，继电器电路。其作用是确定运行进路的范围，进路的性质和运行方向，选出进路中的道岔的位置和信号点的位置。检查进路选排一致，同时，在控制台上给出选择组电路动作时的相应表示。记录电路由按钮继电器、方向继电器和FKJ、ZJ电路组成。其作用是用来记录按压按扭的动作和进路的性质与方向，并且确定进路的始端和终端。选岔电路山接在1—6网路线上的FCJ和DCJ及JXJ组成。其作用是按照操纵人员的意图自动选出进路上各道岔的位置和各信号点的位置。
第三，在选择组电路完成选路任务后，由执行组电路完成后续任务。与选择组电路一样，执行组电路也是站场型网络，由8线至15线共8条网路线组成。另外，还包括道岔控制电路和信号点灯电路等。在选择组电路确定始，终端，区分进路的性质和方向，完成选岔任务的基础上，完成转换道岔，锁闭进路，开放信号，解锁进路，状态表示。记录电路由按钮继电器、方向继电器和FKJ、ZJ电路组成。其作用是用来记录按压按扭的动作和进路的性质与方向，并且确定进路的始端和终端。
按钮继电器电路，按钮继电器平时落下，按下按钮使按钮继电器励磁并自闭。松开按钮，断开按钮继电器励磁电路，当该信号点的JXJ吸起时，JXJ的后接点断开按钮继电器自闭电路，使按钮继电器缓放落下。
对于并置和差置调车信号机的按钮继电器，在它们的1—2线圈设有—条互为带动的励磁电路，当以并置或差置信号机的进路按钮作为列车进路的变通按钮使用时，只要按下其中的任一个按钮，就将另一个按钮继电器带起来，参与选岔电路的工作。方向继电器电路，每个咽喉设置有LJJ、LFJ、DJJ、DFJ四个方向继电器，它们平时均落下。当办理进路，始端AJ吸起，用其前接点接通方向继电器励磁电路，终端AJ吸起，用其前接点接通方向继电器自闭电路
当办理由左向右的进路时，由于始端AJ先落下，终端AJ后落下，所以先断开方向继电器励磁电路，后断断开向继电器自闭电路，使方向继电器缓放落下。当办理由右向左的进路时，由于终端AJ落下，终端AJ后落下，因此先断开方向继电器自闭电路，后
断开其励磁，电路，使方向继电器缓放落
第四，选择组电路各网路线的作用是第一、二线为“八”字第一笔双动道岔反位操纵继电器的网路线，第三、四线为“八”字第二笔道岔反位操纵继电器的网路线，第五、六线为双动道岔定位操纵继电器，单动道岔定位操纵继电器和反位操纵继电器，以及选信号点的进路选择继电器JXJ由的网路线。第七线是开始继电器的励磁网路。选择组电路故障举例，选建立X至IG接车进路，控制台的现象是进路的始端按钮点亮稳定灯光，D7A、D9A及终端按钮均闪光，D13A不闪光，D13A不闪光，排列进路表示灯点亮，故障现象说明13/152DCJ或9/11 1DCJ或D13 DXF 的jxj没有吸起，这是第五线故障，利用道岔的单独操纵，分别判断之即可。按压始、终端按钮后，中间信号点按钮不闪光。现象表明中间信号点JXJ未吸起，所以，可以确定网络左端至中间信号点这段电路故障。
实训总结
本周是我们进行电气集中设计与施工的实训周，为了我们能够将实际的东西和课本的知识相结合，提高同学们的理论知识储备，实践能力，在实习过程中，指导老师李小民对我们进行了细心、耐心的指导，使我们受益匪浅。
在此次实训的学习中，我深刻的认识到，作为一名铁道通信信号专业的学生，未来的信号施工或是信号维护人员，我们必须拥有足够的责任意识，而且还必须用于强烈的安全意识，因为铁路信号的安全问题关系到千家万户的安全问题，我们无论以后是从事于信号设备的施工工作还是从事于信号设备的维修工作，都必须要有责任感和安全意识，在工作的每个步骤当中，将整个社会人民的人生安全放在自己的心中，因为我们从事的是一门神圣而且光荣的工作，我们的一个小小的疏忽可能会给好多的人带来惨痛的灾难，这是我们铁路信号工人最不想看到的。
在实训期间我对电气制图也有了新的认识。图纸设计时施工安全的可靠保证，一个微小的差别都有可能造成设备及列车不能正确的运行，此次实训，不仅使我的专业知识得到了巩固，更是加强了我认真、负责、务实的态度。电气集中设计与施工时对我们所学的有关铁道信号专业课的总结，通过电气集中设计与施工的学习，对本专业所从事的工作所需的基本技能的训练，同时也是对专业课理论知识的进一步认识，是将理论与实践相结合的重要环节
在这几天的实训中，我对车站信号的设备有了更深刻的了解和认识。车站信号设备平面布置图施工的重要依据。图中反映了：站场线路的布置和接发车方向；确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围；标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区段。主要内容有信号机的布置、轨道电路区段的划分和转辙机的安装等。信号机是用来防护进路的，所以不论哪类信号机都设在进路的始端。同一种性质的进路，若其始端在一起，则可用同一架信号机防护。在电气集中联锁的车站，所有列车进路和调车进路以及信号机的接近区段均装设接近区段轨道电路，用来反映进路和接近区段是否空闲。为了较确切地反映机车车辆所在位置，并满足提高站内作业效率的要求，轨道电路要划分为许多区段。在车站信号设备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨道电路表示出来。
此次实训我们进行了绘制车站信号平面布置图，绘制选择组电路，.绘制执行组电路，绘制联系电路这四项内容。第一，我们将四个环节的基础知识做系统的回顾。车站信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图必须包含一些相关的内容。选择组电路包括记录电路、选岔电路和开始继电器电路。其作用是确定进路的范围、进路的性质和运行方向。选出进路中道岔的位置和信号点的位置，检查进路选排的一致性，同时，在控制台给出选择组电路动作是的相应表示。并对各组成电路的作用及动作程序有利一定的认识。选择组电路完成选路任务后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。与选择组一样，执行组电路也是站场型网路，由8线至15线共八条网路线组成。另外，还包括道岔控制电路和信号机点灯电路等。按照站场线路的状况，为满足车站运营的某些特殊要求，须在6502电气集中的基础上，增加一些电路，这些电路被称为6502 电气集中的联系电路。站内常用联系电路有：非进路调车电路、到发线出岔电路和延续进路电路。在对这四部分的基础知识有了一定的熟悉之后，我们开始了电气制图。
时间转瞬即逝，转眼之间一周的实训就结束了。然而在这一周的实践里，我们学到了许多课堂上平时学不到的东西，对我们以后的学习奠定了更加扎实的基础。
第五篇：集中学习心得2
集中学习心得体会
2013年年初，办公室下发了2013集中学习教育计划安排。按照计划，从4月26日至12月13日，利用全年的时间，学习了《中观特色社会主义学习读本》、《形式与任务教育干部读本》、《领导干部要做求真务实的表率》、《复兴之路》、《微博问政与舆情应对》、《之江新语》、《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》等书籍，涵盖政治理论、反腐倡廉、行为准则、规章制度等方面的内容。通过这一年的学习，我的政治理论素养和综合素质能力有了明显提高。办公室组织的这次学习活动非常必要、非常及时，既实现了节后收心和尽快进入工作角色转换的目的，又为全面完成2013年工作任务，实现全面争先进位打下了坚实的思想基础，更是起到了加强提升干部队伍综合素质的重要作用。此次学习活动，内容丰富实用，形式灵活多样，个人收获很大，体会颇深，静心思考，学习形式不是目的，真正能把学习的效果运用到实践中，以指导和提升今后工作才是最终目标。
一、学习是终身的追求，应用是学习的目的，学习和实践是提升自我、干好工作的前提。
通过学习，我的理论水平和政治素质虽有了新的提高，但距离党员“自我净化、自我完善、自我革新、自我提高”
能力建设的要求还存在差距。加强能力建设，我要处理好知识素养与实践锻炼的关系。一要勤奋学习，把学习作为终身追求，不断掌握中央的政策精神，上级的各项要求。要根据个人的工作实际和知识素质基础，明确学习方向，确定学习重点，做到了解基本的，跟踪前沿的，熟悉相关的，掌握共同的，精通本职的，不断积累知识，提高素养。二要注重实践，把学到的知识运用到实践中，不断增长新才干。要善于在日常工作和急难险重的任务中锻炼摔打，切实提高干好本职工作和处置复杂问题的能力。只有不断学习，不断把学到的知识运用到改造世界观、运用到工作生活中，才能逐步提升自己，才能真正做到以科学发展观为行动指针，保持坚定的政治信念；才能做到具备职位要求的业务能力，恪尽职守，较好地完成了工作任务。
二、品行是人生的基石，是干事创业的基础。努力实现德才兼备，以德为先。
品德和行为，是一个人在社会中安身立命之根本，在一个党员身上第一体现就是看他是否保持党员纯洁性，保持纯洁性是对一名共产党员的基本要求，是我们党的生命所系、力量所在，党章中要求每名党员要不断在学习工作生活中从严要求，自我净化。我要时刻检视自己的思想、道德、作风是否纯洁，是否符合新党章中对党员的要求。查找自身存在的缺点和不足，自觉清除思想上的灰尘和心灵上的污垢，不
为私心所扰、不为名利所累、不为物欲所惑，确保理想信念不动摇、政治立场不动摇、大是大非不糊涂。吸取腐败党员在缺失道德、党性和政德修养时对党和国家造成重大损失的教训，努力加强道德修养、党性修养和政德修养。努力在社会公德、家庭美德和职业道德方面做表率；在理论修养、政治修养、思想道德修养、文化知识和业务能力修养、作风修养、组织纪律修养等方面加强努力，自觉实行党性锻炼，强化先锋意识，增强拒腐防变能力。要在工作生活中时刻做到党员干部的立德之基，即对党、国家和人民无限忠诚，时刻把党和人民放在心中最高位置；要做到党员干部的修德之本，即牢固树立正确的世界观、权力观、事业观；要做到党员干部的践德之准，即真抓实干、敢于负责、锐意进取；要做到党员干部的守德之标，即作风正派、清正廉洁、情趣健康。使自己锻炼成长为一名真正合格优秀的共产党员。
三、工作热情、责任心、事业心，是干事创业的力量源泉，我要努力实现三者的统一。
纵观古今，凡有所成就者，无不具备充沛的工作热情、强烈的责任心和事业心。对党员干部来讲，工作热情、责任心、事业心更是一种宝贵的精神资源，是胜任岗位、成就事业的必备素质。我要努力克服精神懈怠，保持充沛的工作热情、强烈的责任心、事业心，保持昂扬向上的精神状态，在困难与挑战面前不退缩，在失败与挫折面前不放弃，始终保
持严谨的工作作风，恪尽职守、勇于担当。忠诚地履职尽责，抱着对人民负责、对组织负责、对事业负责的态度，扎扎实实地干好本职工作。保持正确的价值取向，忠于事业、勤于干事，做一个具有工作热情、责任心、事业心的人，不论在什么时候、什么情况下，都会把工作放在第一位，千方百计地把工作干得更好。
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