铁路轨道病害管理系统设计论文（小编推荐）

第一篇：铁路轨道病害管理系统设计论文（小编推荐）

2011年优秀毕业设计(论文)摘要

铁路轨道病害管理系统设计

交通运输学院

交通工程专业

殷晓会

指导老师： 黄守刚

【摘要】将铁路轨道病害管理理论与先进的网络技术相结合，使用C#编程语言，开发了基于ASP.NET技术的铁路轨道病害管理系统。建立铁路轨道病害数据库，实现了病害信息管理的添加、统计、修改、导出等功能。体现铁路轨道病害信息的动态管理及信息管理的电子化、可视化、网络化。系统的应用提高了铁路轨道病害的管理水平，为铁路运输安全生产提供了信息保障。

【关键词】轨道 病害 数据库 ASP.NET

【Abstract】By combining the railway track diseases management theory and advanced network technology, with c# programming language, a railway track diseases management systems based on ASP.NET has been developped.The database of railway track diseases has been established and it has realized addition, statistics, modification, derivation etc.function of the disease information management.And the dynamic, electronic, visualization and webified of the management and railway track diseases information was reflected.With the establishment of the system, the level of the railway track diseases management will be improved, and it will also provide a guarantee for railway transportation and the safe operation of trains.【Key Words】Orbital Disease Database ASP.NET引言

轨道是铁路线路的重要组成部分，包括钢轨、轨枕、道床、道岔四部分。由于长期受到列车冲击和暴雨、冻融、滑坡和泥石流等自然灾害作用的影响，在技术基准低、施工质量差、维修防护不足的路段，不可避免地会出现一些病害。常见的铁路轨道病害有钢轨磨耗、轨头核伤、剥落掉块、轨枕腐蚀、机械磨损、裂缝、道床脏污、道床翻浆、道砟粉化、道岔爬行等，这些病害往往是多种类型并存、相互诱导而加剧。轨道病害直接影响线路运输生产，威胁行车安全[1]。

要保持铁路轨道的稳定状态，必须及时准确地掌握轨道病害状况，采取适当的工程维修措施，以保障线路的正常运营和行车安全。路局内线路绵延万里，轨道病害数量大、类型多，维护工作量大，有必要借助计算机对病害进行信息化管理，建立轨道病害信息库，以便更好地掌握轨道病害状况，实现对病害信息的统计分析，把握轨道病害发生和发展的一些规律，从而更好地为决策提供依据，保证铁路运输的安全通畅。

考虑到ASP.NET技术和数据库技术在这方面的优势，系统采用ASP.NET技术和数据库技术，建立一个可对信息进行存储、查询、发布的铁路轨道病害管理系统。系统设计

2.1 铁路轨道病害管理模式

目前，铁路局轨道病害及维修工程采取逐级上报、逐级下达任务的管理模式。具体来说，工区或领工区的现场一线人员发现问题，上报至工务段，工务段上报至路局工务处，然后由工务处调拨相应的物资，工务段负责进行维修工程的实施。同时，路局也组织工务段进行春检、秋检，以发现问题，确保铁路的安全[2]。其管理模式如图2-1所示。殷晓会：铁路轨道病害管理系统设计

路 情况汇总 现场情况 工工局

务工

务段审批意见 维修方案 区 处

图2-1 轨道病害工程管理模式

很明显，铁路工务部门对病害数据的分析处理都是独立进行的。

由质检科或技术科检测病害数据，并分析病害，制定解决方案，再传递给各车间、工区，期间对病害类型的分析和方案的制定都是根据技术人员的经验来判断，由于技术人员经验的差异，所以对病害的判断和解决方案的制定也不同。施工通知是通过电话或电子邮件的方式传递，这种方式对通知人和接收通知的人都存在一定的局限性，也很难体现通知的时效性。另外施工人员对病害的了解不是非常的全面，对施工侧重点的把握不准确。对于疑难问题，不常见病害的处理一般都是在本局或本工务段的专家座谈或电话交流来解决。

铁路病害管理系统是在目前系统基础上进行改进的，本系统对用户、机构设置、通知、台账、病害和病害解决措施等信息管理做了详尽的规划，尽量完善的表现病害现场状况，用户可以修改、添加相关信息。通知信息可以实时的发布到系统中，并传递至每个工作人员的计算机中。对不常见病害的处理、整治可通过在线与专业方面的专家研究探讨。

2.2 系统结构

参照路局轨道病害管理模式和管理要求，将系统功能结构设计为病害工程项目查询、病害工程项目统计、病害信息添加、病害信息修改、病害信息导出五大模块，并将它们用ASP.NET平台集成起来。其功能结构如图2-2所示。

ASP.NET 集 成 环 境

病病 病害害病病害工工害害

信程程信信 息项项息息添目目修导 加查统改出询计

图2-2 系统结构

2.3 系统开发和运行环境

本系统采用ASP内嵌VBScript脚本和HTML，建立高效的Web服务器程序，查询语言采用通用的SQL查询语句，后台数据库选用Microsoft Access，服务器端使用Windows 2003 Server操作系统，并安装IIS，客户端通过浏览器完成系统的全部功能。系统设计的主要优点是便于扩充，简化用户端设置，升级维护简便。

ASP.NET网页文件存放在IIS服务器的根目录下，其扩展名为.asp，当客户端浏览器请求调用ASP文件时，服务器会读取该文件，并解释执行Script程序，如果在Script中使用了ADO(Active Data Object)2

2011年毕业设计（论文）摘要

对象，服务器则根据ADO对象的参数来启动相应的数据库驱动程序。最后，把脚本执行结果连同asp文件中的HTML标识一起合并成一个完整的HTML文件传递到客户浏览器[3]。2.4 数据库结构

系统数据库的建立，从以下几方面进行分类。

(1)系统功能数据表，主要是对用户信息、通知内容、机构设置信息等进行管理。(2)设备台账数据表，主要是对钢轨、轨枕、道床、道岔设备台账基本信息的管理。(3)病害信息数据表，主要是对病害位置、伤损程度等病害信息的管理。(4)病害工程项目管理数据表，主要是对病害整治施工的管理。系统功能及功能实现

3.1 系统功能

系统在ASP.NET平台上开发，在管理方式的直观化、可视化，信息共享方面有较大突破。在工务工作人员电脑上安装此系统，工作人员就可以通过用户名登录系统，并查询、添加、修改和导出相关病害信息，具有超级权限的用户还可以对一般用户的用户信息进行修改、删除。

系统可以添加、编辑、删除病害信息及病害工程项目信息。可以按线路、路局、工务段、工区、时间、病害类型、病害发生日期、施工日期等进行单项查询统计，也可按组合条件查询统计，并将结果以屏幕显示、文件存储等形式输出，以适应不同场合的需要。系统提供了病害通知功能，可以将病害信息、工程施工信息发布到网上并通知相关工区进行施工准备。3.2 系统功能实现

系统功能实现是在Visual Studio开发环境中，使用C#语言调用程序来实现的。系统主要的功能是数据库调用，数据的统计，数据添加、修改等功能。

(1)数据库调用，数据绑定是所有功能实现的基础，也是系统的核心部分。对数据库的调用主要是通过代码编程来实现的[4]。数据绑定是指通过SQL语句选择、搜索符合条件的系统数据，把系统数据绑定到DropDownList控件上，实现对相应数据库内数据的调用。

(2)统计功能实现，通过SQL语句来搜索符合条件的记录，通过DataAdapter类提供的File方法将SQL语句取得的数据填入指定的DateSet对象，并将DataGridView中显示统计结果。

(3)添加功能实现，除控件自动生成代码外，主要是对添加信息的读入数据库功能，这也是本系统功能的难点。本系统添加功能采用SQL语句、if选择语句同时对数据进行搜索、筛选，把符合条件的记录绑定到相应数据字段。结束语

针对铁路轨道病害的管理，本系统取得了以下成果：(1)建立智能化的铁路病害管理系统，可以实现铁路病害管理的科学化和现代化，保证行车安全。(2)利用数据库技术的优势，为信息的存储、查询、编辑、统计、数据导出提供可操作平台。(3)提供完整的病害信息，为病害整治方案的制定提供可靠依据。

(4)铁路病害管理系统的实现可以完全取代手工管理，不仅解放劳动力，而且提高了管理的质量和效率，具有实用价值。

系统虽然实现了对线路设备和线路状态数据的统一管理，可以对线路质量状态进行综合分析评价。但是，还有很多需要进一步完善的地方：

(1)对线路质量状态的综合分析评价的进一步研究 殷晓会：铁路轨道病害管理系统设计

依据线路状态数据，根据工作人员的经验对线路质量状态进行综合分析评价。但是，工作人员的经验参差不齐，对线路状态的判断也缺少科学性和可靠性。不能建立具体的分析判断模型，对线路状态进行分析评价。

(2)对网上交流平台的进一步研究

网上交流平台只局限在路局范围内，不能在全国乃至国际范围内推广。(3)对病害发生位置描述的进一步研究

系统只能通过具体的数据来反映病害发生的位置，无法直观的体现病害状况。不能像GIS技术那样，对病害进行直观展示。

参考文献

[1] 练松良．轨道工程[M]．北京：人民交通出版社，2009．6

[2] 哈尔滨铁路局工务处．哈尔滨铁路局各工务段现场勘测资料(1988～2003)[R]．哈尔滨：哈尔滨铁路局 [3] 刘端阳，汪杰．ASP.NET网络开发实用工程案例[M]．北京：人民邮电出版社，2008．5 [4] 张东方．数据库结构设计在铁路工务管理上的应用[J]．铁路航测，2000，(1)：23～25 [5] P.Akin,J.P.Pascal,J.P.J.Bettembourg，等．动态代码在钢轨踏面冶金行为研究中的作用[J]．WEAR，1996，(191)：126~132 [6] U.Zerbst,R.Lunden,R.A.Smith，等．铁路钢轨损伤容忍行为回顾介绍[J]．Engineering Fracture Mechanics，2009，(76)：2563~2601

第二篇：轨道交通安全管理论文

写论文其实是不容易的，下面就由小编为大家整理轨道交通安全管理论文，欢迎大家查看!

[摘要]我国城市轨道 交通 在快速 发展 的同时，因其发展 历史 较短，经验不足的现实，在安全管理中存在诸多不容忽视的 问题。本文针对这些问通，立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际，提出了现阶段加强轨道交通安全管理七个方面的对策。

[关键词]城市轨道交通 安全管理 对策

我国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中，同时有10个城市的轨道交通处于运营或试运营中。长期以来.轨道交通运营安全问题一直受到各级政府和广大市民高度重视和密切关注，也是轨道交通运营管理 企业 进行管理的重中之重，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的 影响。

1城市轨道交通安全管理存在的问题

我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患：

1.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺

城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前 我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。

1.2相关的安全管理法规有待进一步完善

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。

1.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系

地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和 社会 各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。

1.4没有形成一种全民的安全意识

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。

1.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练

由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。

1.6安全评估制度有待于进一步开展和推广

安全评估是保障系统安全性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立 科学 有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。

1.7各地对于城市轨道交通安全的投入不够

安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。

2城市轨道交通安全管理对策

城市轨道交通的安全管理涉及到城市轨道交通建设与运营的各个环节及众多部门，是一个复杂的系统工程，为了抓好城市轨道交通的安全生产管理，政府主管部门、企业要从强化安全意识、建立城市轨道交通安全工作的长效机制等方面人手，从体制、机制上确保安全生产。

2.1加强城市轨遗 交通 规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。城市轨道交通建设行政主管部门应提前参与到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的安全性论证工作;施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度;城市轨道交通运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。

2.2制定完善相关的安全管理法规

认真 总结 国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要 问题，制定和完善统一的地铁 法律 法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

2.3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化

设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营 企业 在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。

2.4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制

地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。

2.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力

按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

2.6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性

一方面 应用 新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性;另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。

2.7开展公众安全宣传 教育，致力于建造“安全型 社会 ”

大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。

参考文献 :

[2]谢正光.北京市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.[3]卢光霖.广州市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.[4]周淮.上海市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研计会.2004.7.

第三篇：定向井轨道设计浅析论文

摘 要：1常规定向井轨道设计 垂深3000m以内，水平位移不超过1000m的定向井，一般称为常规定向井，这种类型的井是最为常见的，它可以设计的轨道有很多，但要注意造斜点的选择及井斜角大小的控制。造斜点应选在比较稳定的地层，避免在岩石破碎带、漏失地层、流砂层等

关键词：轨道设计论文

1常规定向井轨道设计

垂深3000m以内，水平位移不超过1000m的定向井，一般称为常规定向井，这种类型的井是最为常见的，它可以设计的轨道有很多，但要注意造斜点的选择及井斜角大小的控制。造斜点应选在比较稳定的地层，避免在岩石破碎带、漏失地层、流砂层等容易坍塌及复杂地层定向。常规定向井轨道设计的余地较大，但最好把井斜角控制在合适的范围之内。除此之外，在轨迹设计时还应该考虑井身结构、采油泵下深、井眼曲率的选择等问题。

2大位移井轨道设计

通常认为现在钻井技术中难度最大的是大位移井，一个好的轨道设计对减少施工难度会有很大帮助。国外在大位移井中推荐悬链曲线（悬链曲线：由圆在一直线上滚动时圆上一点的运动轨迹形成。）轨道。最新的理论研究表明，较低的造斜率(小于3°／30m)、高稳斜角是大位移井的趋势。

3水平井轨道设计(水平井轨道的基本形状有两类)

单增轨道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范围在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m会导致造斜井段太长，不利于井眼轨道控制，大于6°/30m，钻杆将会对套管或者井眼产生偏磨，会磨损套管或对井壁造成伤害。双增轨道，由于双增轨道几乎都是在地质目标不确定的条件下使用，在进行轨道设计时，第一次造斜时，应使稳斜段有较大的井斜角。如图1所示，如果在钻井前，地质没有确定此油层，轨道2采用高稳斜角，相比采用低稳斜角的轨道1，轨道2在油层内井段更长，录井时更容易发现这一油层，同时高稳斜角轨道发现油气显示，可以迅速进行二次造斜，在很短的进尺内进入水平段。如图2所示，轨道1从发现油气层到进入水平段需要更长的进尺，所以轨道1的水平段就不能在油层内钻进，而轨道2采用高稳斜角轨道，在不出油层的情况下就能进行水平段的钻进。通过两种轨道的比较，双增轨道设计时，要采用较高的稳斜角。

4结语

4.1要根据地层情况、井身结构、完井要求、采油要求等进行轨道设计。

4.2轨道设计要贴近现场实际情况，应该根据造斜工具的造斜能力、造斜点的深度、施工难度等确定合理的井眼曲率和井斜角。

4.3在地质目标不确定的条件下，双增轨道应采用高稳斜角。

第四篇：铁路轨道工务汇报[范文]

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元

段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件



熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度



交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目



钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝 木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。2.钢轨出现的问题（轨缝间距过大）钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重 5，其他问题 三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

谢谢大家！

轨道部件常见病害与状态检测 钢轨断成两部分 •原因

•1，钢轨材质方面存在先天不足 •2，现场轨缝的焊接强度低 •3，养护维修的原因 •常发生地段

一般在线路不平顺处发生的几率较大，曲线地段比直线地段多，坡道上比平坡地段多，制动地段比其他地段多，无缝线路固定区较多。钢轨掉块

•成因:列车高速运行时突遇偶发事故而采用紧急制动措施,强大的制动力造成列车车轮与钢轨踏面之间的摩擦致使该区域突然升温而后又降温,进而发生相变生成马氏体并形成裂纹。随后在车轮的反复碾压作用下最终造成钢轨掉块。

•成因分为力学因素，化学因素，物理因素。

以下是一些常见轨枕病害

轨道沉降观测

•沉降观测内容：包括桥梁，涵洞各个施工阶段垂直沉降，水平位移监测。

轨道常见病害检查

•1：轨枕状态检查

•内容：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹，轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹，轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏，空吊枕等！

•2：道床状态检查：

•道床状态检查包括道床尺寸，道床污垢和板结程度。

•3：钢轨探伤

•钢轨探伤就是使用钢轨探伤车河超声波探伤仪对钢轨内部进行无损检测！

第五篇：铁路轨道工务汇报

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件

熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度

交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目

钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝

木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。

2.钢轨出现的问题

（轨缝间距过大）

钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重

5，其他问题

三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

 谢谢大家！