轨道交通线路论文[范文大全]

第一篇：轨道交通线路论文

大家知道交通轨道线路是怎么划分的吗？以下是小编精心准备的轨道交通线路论文，大家可以参考以下内容哦！

［摘 要］《城市轨道交通线路施工与维修》课程是我院城市轨道交通工程技术专业的职业核心课程。目前，教学文件、教材、实践环节等急需建设和完善，本文以培养学生轨道交通线路施工、管理、维护等职业能力为主线，对《城市轨道交通线路施工与维修》课程的教学模式进行了初步研究。

［关键词］线路施工；教学模式；职业能力前 言

当前，高职教育教学模式的研究主要针对以职业能力的需要作为考核内容和以真实工作任务作为载体方面，即把教学模式的目标作为课程设计的标准与出发点。笔者由此为切入点，依托我院城市轨道交通工程技术专业“双元双环一体，双师双轨并行”的人才培养模式，融入“工学结合”的理念，对《城市轨道交通线路施工与维修》课程的教学模式进行初步分析，以工作任务引领，以项目驱动来进行系统化的课程内容建设，打破原有的传统学科式的教学体系，系统地研究分析城市轨道交通线路运营、施工、管理、维护的工作过程路径，科学的总结划分工作任务模块，使课程内容与工作内容直接对接，建立一种真实的学习情境。培养学生以运营、施工、管理、维护能力为主线，贯穿课程始终，依托课堂、实训基地、实训中心，采用工学交替，顶岗综合实习、实训的方式，达到能力培养目标，为企业、行业培养出一线需要的高素质、高级技能型人才。因此，本文的研究符合我院开设轨道交通工程技术专业以城市轨道交通工程项目施工与维护技术为主线的办学思想。主要研究内容

2.1 以任务为驱动的教学模式

以任务为驱动的教学模式目标在于确定学生在职业能力所掌握的程度和职业能力可持续自身塑造发展的完成，以此来设计各种真实工作任务，并使之指向既定的目标。所以，从整体上对《城市轨道交通线路施工与维修》课程教学模式的研究，其目的就是使城市轨道交通专业的学生更符合工学结合人才培养方案的岗位定位和职业能力衔接。

2.2 课程标准制定和以工作任务为驱动的教材开发

①以就业为目标，职业技能为导向作为主体结构，把工学结合的工作任务驱动的教学模式融入在《城市轨道交通线路施工与维修》课程的建设过程中，授课内容将以不同工作任务教学划分，相应支撑工作任务的知识点在每一项任务中得以渗透；

②制定以工作任务为驱动的《城市轨道交通线路施工与维修》课程的课程标准，在对职业活动内容进行分解和细化的基础上，通过课程标准的合理制定，从知识和技能两个方面对完成各项具体工作任务所需职业能力进行规定和提出要求，以此构成一个完整的通用准则；

③传统的教材设计主要是在教学逻辑规律认识的基础上，对各学科中所掌握的知识点和知识环节，以章节的方式由浅入深进行循环式编写。而作为工学结合的课程教材，其关键点是提供工作过程的任务，以工作任务作为行动导向进行知识点的渗透和穿插，因此，《城市轨道交通线路施工与维修》的教材编写将以具体的任务或案例为主，同时提供符合其职业发展特征的学习要素，并加以技能的操作练习，最终实现由学生到技能人才的转变。所以开发以工作任务为驱动的教材是实现高职教育人才培养的重要环节之一，即培养基础理论知识适度、技术应用能力强、操作能力佳的高素质、高级技能型人才。

2.3 “教―学―做”一体化的实践教学

教学实践将以培养既有理论，又重实践能力的技能人才作为改革的方向，在以工作任务为驱动课程体系改革基础上，采用“必要，够用”的原则，把工学结合理念中的“教―学―做”一体化的实践教学方式和方法，应用到《城市轨道交通线路施工与维修》课程教学活动中，加大力度提高学生的实践能力，特别是对城市轨道交通工程技术专业本身实践的理解能力和加强实践教学创新技能元素的应用能力。另外，加大实践教学的力度，改变以往授课过多，动手太少的“象牙塔”式恶性循环模式。提升实践教学反馈速度，开出适应《城市轨道交通线路施工与维修》课程实践教学的技能性创新项目，确定实践项目的层次推广与实际操作技能的有机结合。课程开发步骤

首先，由学院和长春市轨道交通有限责任公司成立专业教学指导委员会，共同探讨《城市轨道交通线路施工与维修》课程的教学模式，学院教师与长春市轨道交通有限责任公司人员一起，进行职业岗位能力分析，确定测量员、试验员、技术员、造价员等就业岗位，依据轨道交通项目施工流程，通过确定典型的工作任务，从而确定行动领域，构建工作任务与课程职业能力之间的映射关系，把真实性的工作任务转换成学习性的工作任务，即完成行动领域到学习领域的转换。其次，构建工作过程系统化的课程内容，并且把支撑工作任务的知识点在每项任务中渗透，在对职业活动内容进行分解和细化的基础上，制定课程标准等教学文件，制定的课程标准包括学习性工作任务内容的框架、教学方法与手段、任务考核方案和标准，教学文件还包括课程标准、教学过程设计、学习工作单、实训指导书等。最后，以制定的课程标准为依据，开发融入工学结合理念的《城市轨道交通线路施工与维修》的教材，针对城市轨道交通工程技术专业学生具体实施。教学方法与手段

①在教学方法上，本课程改变满堂灌的教学形式，采用“案例教学法”、“六步教学法”等教学方式，增强学生的主观能动性，活跃课堂气氛，挖掘学生潜能，增强他们专业素养，提高教学效果。②遵循“以就业为导向，以能力为根本，以职业为载体”的高职教育理念，积极推行“双元双环一体，双师双轨并行”的人才培养模式，根据学生实际情况，分层次教学，因材施教，从体制上保证他们能成才，成好才。③在教学手段上，积极将现代教学手段融入到教学过程当中，提高教学效果。运用多媒体课件、电化教学等手段，根据授课内容，穿插图片和施工录像内容，帮助再现生产过程、展示结构、动态演示工作原理、创设企业生产情境、激发学生学习兴趣。④教学内容上，注重本课程作为职业核心课的重要性，因为高职教育的特点就是突出专业应用能力和实际动手能力的培养，毕业后很快能从事相关工作。因此，在教学过程中，按技能需要为依据，合理安排大量实训教学的时间和顺序，循序渐进，逐步增强他们的动手能力和在实际操作中解决问题的能力。课程考核

课程成绩由日常考核成绩、期末考试成绩两部分组成，分别占30％、70％。

（1）日常考核成绩。由考勤成绩、课堂纪律、学生评价、教师日常评价组成。

①考勤成绩、课堂纪律。考勤成绩和课堂纪律以上课出勤情况为依据。②学生自评、小组内互评、教师评价。学生以小组为单位按照每个学习单元的任务进行布置，并填写学生工作表，完成任务后，进行自评、互评并提交给教师。教师评价内容：课堂提问、个人提交的作业或案例、小组提交成果、自评互评表等。

（2）期末考试。主要考核城市轨道交通线路施工、维修与养护的基本知识、理论综合及分析应用能力。结 论

高职院校的培养目标是培养能适应企业一线需要的高素质、高级技能型专门人才。这一目标决定了高职院校教学必须以“能力”为主线，突出行业和职业特色，而其中课程改革是关键。只有在课程改革中形成更加科学的课程体系，高职院校的培养目标才能得以实现。

第二篇：轨道交通安全管理论文

写论文其实是不容易的，下面就由小编为大家整理轨道交通安全管理论文，欢迎大家查看!

[摘要]我国城市轨道 交通 在快速 发展 的同时，因其发展 历史 较短，经验不足的现实，在安全管理中存在诸多不容忽视的 问题。本文针对这些问通，立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际，提出了现阶段加强轨道交通安全管理七个方面的对策。

[关键词]城市轨道交通 安全管理 对策

我国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中，同时有10个城市的轨道交通处于运营或试运营中。长期以来.轨道交通运营安全问题一直受到各级政府和广大市民高度重视和密切关注，也是轨道交通运营管理 企业 进行管理的重中之重，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的 影响。

1城市轨道交通安全管理存在的问题

我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患：

1.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺

城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前 我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。

1.2相关的安全管理法规有待进一步完善

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。

1.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系

地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和 社会 各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。

1.4没有形成一种全民的安全意识

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。

1.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练

由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。

1.6安全评估制度有待于进一步开展和推广

安全评估是保障系统安全性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立 科学 有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。

1.7各地对于城市轨道交通安全的投入不够

安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。

2城市轨道交通安全管理对策

城市轨道交通的安全管理涉及到城市轨道交通建设与运营的各个环节及众多部门，是一个复杂的系统工程，为了抓好城市轨道交通的安全生产管理，政府主管部门、企业要从强化安全意识、建立城市轨道交通安全工作的长效机制等方面人手，从体制、机制上确保安全生产。

2.1加强城市轨遗 交通 规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。城市轨道交通建设行政主管部门应提前参与到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的安全性论证工作;施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度;城市轨道交通运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。

2.2制定完善相关的安全管理法规

认真 总结 国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要 问题，制定和完善统一的地铁 法律 法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

2.3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化

设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营 企业 在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。

2.4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制

地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。

2.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力

按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

2.6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性

一方面 应用 新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性;另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。

2.7开展公众安全宣传 教育，致力于建造“安全型 社会 ”

大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。

参考文献 :

[2]谢正光.北京市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.[3]卢光霖.广州市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.[4]周淮.上海市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研计会.2004.7.

第三篇：长沙公共交通线路规划

线路规划

据远期规划，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线、2号线及其支线2A、2B线、3号线、4号线、5号线构成网格加放射形状的线网总体构架，共建设5条主线及3条支线。其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。地铁1号线起点站为彩霞路站，与1A号线交汇于湘绣城站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连接高新区、汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。

而3号线与1号、2号核心线路衔接，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，经星沙开元西路，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。5号线是为两型社会设立的长沙大河西先导区准备，南抵和湘潭交界的含浦片区，中途经过岳麓区繁华地段，北与1A线对接，是未来河西重要的地铁线路。

长沙地铁1号线

长沙地铁1号线一期工程最终确定的20个站点，由北向南分别为汽车北站、福元路站、三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。

相比原来的规划，地铁1号线一期工程在市中心局部改走黄兴路，而不是一直沿芙蓉路修建，这样与2号线在长沙最繁华的五一广场交汇，线路、站点更加优化。

20个站点附近的地标如下：

汽车北站：汽车北站、开福区政府

福元路站：福元路大桥

三角洲站：湘江世纪城、新河三角洲、伍家岭

开福寺路站：开福寺、伍家岭、摩托车大市场

湘雅路站：湘雅医院、省卫生厅

营盘路站：营盘路过江隧道、市一医院、湖南财富中心

五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货

人民路站：黄兴路步行街中心广场、长郡中学、化龙池

城南路站：天心阁

侯家塘站：贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中

南湖路站：爱尔眼科医院、黄土岭

赤黄路站：涂家冲、天心区一中、市社会福利院

金色大道站：金色大道、省质量技术监督局

铁道学院站：中南大学铁道学院、新中路立交桥【南二环】

友谊路站：省地税局、湖南建工集团

省政府站：省政府、天心区政府

时代阳光大道站：石碑小学

披塘路站：大托镇【南三环】

大白路站：大托镇【南三环】

万家丽路站：长沙理工大学南院、长株潭城际铁路

长沙地铁2号

长沙轨道交通2号线一期工程最新公布的19个站，由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广新长沙站站、光达站 而原来2月10日公布的19个站是：高新路站、汽车西站站、财经学院站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江大道站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、东二环站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、长沙大道站、体育新城站、官司冲路站、黎托站、武广新长沙站站。

继续发展

长沙轨道交通2号线拟延长西接长渝高铁。长沙市建委主任陈鲁青透露，长沙地铁二号线一期工程力争2013年10月试运行，同时，二号线的延长线，也正在做前期研究，计划将与长渝高铁对接，形成长沙地铁连接武广与长渝两条高铁。

逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在45分钟以内。

2020年规划轨道交通线路6条，约230公里。包括1号线全线、2号线全线、3号线（张公塘至坪塘镇）、四号线（望城至长沙南站）、5号线、6号线

第四篇：轨道小结

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站轨道施工小结

一、工程概况：

朔黄铁路扩能改造工程及机辆基地等房屋建筑工程SHTLGC09002标段原平南站站改工程,起讫里程为：K80+800～K86+200。

本站中心里程为K84+394.43，朔黄正线自K80+800～K86+200向既有线右侧改线，正线改线长5.4km，唐林岗联络线K82+920～K83+400间改线，改线长度0.48km。

在新建朔黄正线，两侧各铺设有效长1800 m的组合分解到发线一束，在下行侧增加有效长1800 m的到发线2条，并保留站房侧2条有效长1050 m的到发线及连通改建后的唐林岗联络线。

二、施工工艺和方法

根据我单位桥涵多，路基施工完成时间不一的特点，我们实行分段铺砟、分段铺轨、铺设道岔、整体整道的方法施工。(一)铺砟施工工艺和方法

1、验收路面：我单位组织技术人员对路基一完成的地段进行复测验收，从标高、宽度到密度均严格细致的检查验收复核，确定结果满足结果要求后，报请监理检查验收。合格后方可进行下道工序。

2、铺底砟。经试验合格的底砟，用汽车分段运到路基上，装载机负责摊铺，压路机碾压。铺砟结束后，技术人员按设计要求，检查底砟的厚度，宽度及压实度，满足要求请监理检查。

3、铺面砟。监理工程师检查底砟合格后，进入面砟铺筑，汽车碾压出的轮痕，要在汽车倒车前平整好，面砟一次性上足，宽度大于设计宽度，高度低于设计高度5-10cm，转载机分段摊铺面砟，压路机碾压碎石道砟密实。

(二)轨排组装

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊机将轨枕全数吊到上枕的工作平台上，并按轨枕间距为300mm散开。

2、翻枕：人工将轨枕翻转180°使轨底朝上，以便反锚。清除轨枕道钉预留孔内的杂物。

3、整理对位：翻转后的轨枕有工人撬拨将轨枕按大致300mm间距调和。并且对正中线。

4、落模锚固：

（1）硫磺砂浆的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蜡按实验提供的重量配置比熬制而成。熬制前将块状硫磺、石蜡碾碎并保持干燥。熬制时，先倒入砂子加热到120°C左右，再倒入水泥加热到130°C左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续加热和搅拌均匀，温度控制在140-150°C，直至浆液中残余水分完全蒸发，不再出现水泡，装入保温箱运到锚固地点即可使用。

（2）锚固浆注入孔内的温度不得小于130°C，并应防止离析，一孔必须一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固顶面必须与承载槽面平，溢出的残浆凝固后应铲除整平，道钉必须与承载面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道钉圆台底应高出承载面，但是不得大于2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。

5、脱模：全部浇筑后，经过一分钟的冷却，即可脱模。

6、翻正、匀枕、散扣件:铲除轨枕上的硫磺浆渣，道钉螺纹部分涂上机油，将轨枕垫放好，同时将各种扣件放好(扣件包括：挡板座、挡板、弹条、垫片、螺帽)。

7、布轨：将选择好的左右两根钢轨放在轨枕的绝缘垫上。

8、预上扣件:将各种扣件放到位，并带上螺帽，紧固。

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、检查轨排的组装质量。

（1）核对接头的相错量（2）检查缩短轨左右位置是否正确（3）核对轨枕数量、间隔大小、位置是否正确（4）扣件板号码或轨距挡板和挡板座的号码机轨距是否符合要求（5）螺帽是否拧紧，道钉是否松动，松动着应重锚。（6）胶垫、垫片、铁座或弹跳是否放正，扣件是否密贴。

（三）道岔的铺设

1、用全站仪与道岔前后相连的两组正线、道岔进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔组装:在铺岔的拼装平台上根据道岔设计图在道岔拼装平台上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，并吊装到位。调整道岔的水平方向的位置，通过螺栓来精确调平，使轨顶平顺。

3、整修流程：（1）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉的位置的岔枕位置不符合要求会影响轨距和支距。（2）在道岔上标注检查支距的各点位置，用支距尺逐一进行检测。（3）轨距检测，若不正确，则检查轨枕间距是否符合要求，轨枕是否方正，垫板、轨距块安装是否正确，螺丝是否拧紧等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有电务部门安装转辙设备，利用调整片进行调整，保证转辙器部分轨距达标，尖轨圆顺与基本轨密贴。

（四）整道施工工艺和方法

1、第一遍上砟整道

将道砟均匀散布在轨道内，根据起道标高，将每节轨排各起道点抬高用面砟垫实，轨面大致整平后串砟，串满串实。之后按照外移距将线路拨道中心位置，拨道前检查所要拨线路的轨缝，以防胀轨，起拨道时采用小型起拨道机，密实

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型捣固机捣固。

2、第二遍整道

与第一遍相同，起道时，比设计标高低1-2cm，大机养道时，保证起到设计标高，避免大机养道时起超了线路。

4、道床沉落整修

轨道水平、前后、高低、方向各项细部指标都必须满足规范要求，我们安排细致的进行线路养护，找平小洼，直钢轨硬弯，捣固道床，细拨道，直线圆顺，整理道床。

（五）线路及信号标志施工

将预制合格后的线路标志，集中涂漆、喷字，用车运到工地，用平板车在钢轨上运输，散发各标志准确位置，人工挖坑埋设。

三、安全保证措施

1、严格执行国家、铁道部、朔黄铁路关于安全生产的规定，健全，完善各项措施，确保施工区域人员和设施的安全。

2、实行安全风险抵押金，将各级领导及职工个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程安全有序进行。

3、严格遵守《朔黄铁路安全生产管理办法》，实行安全生产检查。

4、开展安全教育，上岗前，有单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

5、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工队与指挥部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任制状。

6、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工场地设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工现场便道边坡稳定，并做必要防护。

四、质量保证措施

1、为使工程总体创优、施工中按设计文件要求进行施工，按技术管理规范及设计规范严格质量标准，在施工前认真复核设计文件，中线组织复测贯通并设置主要护桩，坚持施工测量和技术资料复核制。

2、严格按规定的程序组织施工，做到开工前有技术交底，有作业标准，有质量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中严格执行检查制，尤其要做到隐蔽工程的检查，对查出的问题限期改正提高，对不合格的产品或工序坚决摊到重来，无监理和检查工程师的签认不得进行下道工序。

4、认真做好原材料的实验和鉴定，无产品合格证和没有实验的材料不得投入使用。

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中国中铁八局集团有限公司 朔黄铁路扩能改造工程09002标段 轨道工程施工小结 中国中铁八局集团有限公司 项目经理部 二〇一一年十二月

第五篇：城市公共交通线路特许经营权合同

城市公共交通线路特许经营权合同

授予方(甲方)：

注册地址/住所：

法定代表人：

电话： 邮编：

接受方(乙方)：

注册地址/住所：

法定代表人：

电话： 邮编：

为了加快推进***市城市公交事业市场化，规范公交行业特许经营活动，加强市场监管，保障社会公共利益和公共安全，促进公交事业健康发展，根据《市政公用事业特许经营管理办法》、《湖南省城市公共客运管理办法》和建设部《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》等相关法律、法规、规章的规定，甲乙双方遵循自愿、公平、诚实信用的原则，经友好协商，就甲方授予乙方城市公共交通线路特许经营权相关事宜达成一致，签订本《特许经营权合同》(以下简称“本合同”)如下：

第一条 特许经营内容及有效期限

1、甲方授予乙方特许经营的城市公共交通线路为。(详见本合同附件：特许经营线路范围示意图)。

2、甲方授予乙方特许经营期限为(8—10)年，特许经营期限届满前一年，乙方可以向甲方申请延长特许经营权期限。

3、乙方在被授予线路特许经营权后，其享有在该线路上独家从事公共交通营运业务以获取合法利润的权利。

4、甲方保证乙方有权享受国家及地方政府制订的各种城市公交行业扶持政策和如下优惠政策：

(1)税费优惠政策主要包括：

(2)公共财政补贴政策主要包括：

(3)公共财政补偿政策主要包括：

(4)其他优惠政策。

第二条 特许经营服务的质量标准、安全管理、行业规范

1、服务质量标准(由甲方根据城市公交的具体情况确定)

2、安全管理(由甲方根据有关安全运营规范确定)

3、行业规范(由甲方根据城市公交行业的具体情况确定)

第三条 服务价格的确定方法、标准以及调整程序

1、乙方向乘客收取服务费用的收费标准应经***市物价部门核定;

2、乙方有权根据国家的经济发展水平及****市市民的消费增长水平、物价指数，在合理的期限内向****市公交事业主管部门提出调整服务价格的申请，申请提交后，由****市公交事业主管部门会同长沙市物价管理部门予以制定或调整;

3、乙方服务价格的确定和调整标准应遵循的原则是：遵循市场经济规律、根据行业平均成本并兼顾企业合理利润、节约资源、促进发展及社会的承受能力。

4、乙方通过合法经营获得的合理回报甲方应给予保障。若乙方为满足社会公众利益需要，其服务定价低于成本，或为完成政府公益性目标而承担政府指令性任务，甲方应保证乙方能获得政府的相应补贴。

第四条 公用设施的管理、维护、建设和更新改造

1、甲方负责加强与城市公交事业相关的公用设施的管理、维护、建设和更新改造，确保其能够满足公交发展的需要。

2、乙方有权共享城市公交基础设施，并保证在正常的范围内合理使用该公用基础设施。

第五条 甲方的职责

1、协助相关部门核算和监控乙方经营成本，提出合理的价格调整意见;

2、监督乙方履行法定义务和协议书规定的义务;

3、对乙方的经营计划实施情况和服务的质量以及安全生产情况进行监督;

4、受理公众对乙方的投诉;

5、向政府提交特许经营监督检查报告;

6、在危及或者可能危及公共利益、公共安全等紧急情况下，临时接管特许经营项目;

7、制定城市公交行业的市场规则，创造公开、公平的市场竞争环境;

8、加强市场监管，规范公交服务市场行为;

9、对市场行为不规范、服务质量不达标的企业进行处罚;

10、采取有效措施保证城市公共交通服务的连续性与稳定性;

11、甲方实施监督检查，不得妨碍乙方正常的生产经营活动;

12、甲方应当坚持合理规划布局，有效配置线路资源，以保障乙方线路独家经营具有现实性。

第六条 乙方应当履行的责任

1、在政府公共资源配置总体规划的指导下科学合理地制定企业生产、供应计划;

2、按照国家安全生产法规和行业安全生产标准规范，组织企业安全生产;

3、为社会提供足量的、符合标准的优质服务;

4、接受主管部门对服务质量的监督检查;

5、按规定的时间将中长期发展规划、经营计划、报告、董事会决议等报主管部门备案;

6、加强对营运车辆等设施、设备的运行维护和更新改造，确保车辆、设施完好并符合城市公交发展要求。

7、接受社会公众的监督和合理的服务建议。

第七条 乙方的服务承诺及承担的社会义务承诺

1、乙方的服务承诺：

2、乙方承担社会义务的承诺：

(1)离休干部、七十周岁以上老人和盲人凭证享受免费乘车;现役军人、伤残军人在法定假日及双休日(不包括兑休日)享受免费乘车;

(2)法律、法规、地方规章制度规定的其他优惠乘车政策。

第八条 甲方派出董事

甲方根据实际需要有权向乙方的项目法人董事会派出董事一名，该董事不享受乙方及其项目法人的工资、津贴及任何福利待遇，该董事不得干涉乙方项目法人正常合法的经营自主权，但该董事对于董事会决议中涉及公共义务的议案享有一票否决权。

第九条 紧急调用权和处置权

1、在社会发生紧急情况下，甲方有权在合理的限度内，根据需要调用乙方的车辆、人员、公交设施及物资;决定临时调整乙方线路和采取其他必要且合理的紧急措施，对不服从调用和紧急处置的，甲方可以强制实施。

2、依照前款规定调用车辆、公交设施及物资的，在紧急情况结束后应及时归还，由此发生的费用、造成的损失，甲方应给予补偿。

3、乙方承担政府其他公益性指令任务造成经济损失的，政府应当给予相应的补偿。

4、本条“紧急情况”是指：

(1)发生骚乱、暴动、上访、静坐、游行、示威、集会等群体性事件，或举行大型赛事、演出、纪念等团体活动，为迅速疏散、运送人群;

(2)为抢险救灾，避免公共利益受到重大损失的其他情况。

第十条 特许经营权企业变更及特许经营权处分的限制

1、特许经营期间，乙方不得依据本合同条款进行股权转让或者擅自处置其及其关联方在项目法人中持有的股权，其项目法人不得变更企业形式，但是经甲方批准同意的除外。

2、特许经营期间，乙方不得以转让、出租、质押等方式处分特许经营权以及与特许经营服务有关的重大资产，但是经甲方批准同意的除外。

3、特许经营期间，特许经营线路中截止本合同签署之日，尚未实行单车全额大承包的，乙方不得再实行新的单车全额大承包或变相大承包等以包代管的经营方式。

第十一条 特许经营权的变更、续展、提前收回、临时接管、终止

1、在本合同有效期限内，若需变更合同内容的，合同双方应当在共同协商的基础上签订补充合同。

2、乙方在本合同有效期内单方提出解除合同的，应当提前提出申请，甲方应当自收到乙方申请的3个月内作出答复。在甲方同意解除协议前，乙方必须保证正常的经营服务。

3、政府根据发展需要调整规划和本合同时，应充分保障乙方的合理利益。

4、特许经营权期满前一年，乙方可按照规定申请延长特许权期限。甲方应在考虑保证乙方人员、资产及服务连续性的前提下，给予乙方延长特许经营权的优先性。

5、乙方在经营期间如出现如下情况，情节严重的，甲方有权提前收回特许经营权并实施临时接管：

(1)服务质量不符合标准，并未按照公交主管部门要求进行限期整改的;

(2)未经甲方批准，擅自转让或变更特许经营权的;

(3)未经城市公交主管部门批准，擅自停业、歇业，影响到社会公共利益、秩序和安全的;

(4)疏于管理造成重大安全生产事故或企业法人有重大违规违纪行为的。

6、乙方的特许经营权发生变更或者终止时，甲方必须采取有效措施，对乙方资产进行的合理处置、人员进行必要的安置，以保障乙方的合法权益。同时甲方还应保证公交服务的连续性与稳定性。

第十二条 特许经营涉及相关资产的移交

1、甲方应当编制《项目资产移交清单》作为本合同附件，交由乙方核查验收，并由乙方在签署本合同时一并在《项目资产移交清单》上签字、盖章。

2、乙方在《项目资产移交清单》上签字、盖章之日，即为资产移交之日。

第十三条 履约担保

乙方应在本合同签署日，向甲方出具一份由甲方认可银行开具的履约保函，作为乙方履行本协议义务的担保。

第十四条 违约责任

1、本合同生效后，甲乙任何一方违约或无故提出终止合同，应向对方一次性支付违约金 万元，给对方造成损失的，还应承担赔偿责任。

2、由于一方的过错造成本合同不能履行、不能完全履行或被政府有关部门认定为无效时，由过错的一方承担违约责任，双方均有过错的，则由双方按责任大小承担各自相应的责任。

第十五条 合同的解除

发生下列情况之一时，一方可以解除本合同。

1、由于不可抗力或不可归责于双方的原因致使本合同的目的无法实现的。

2、由于政府及其各部门的政策变化，致使本合同的目的无法实现的。

3、另一方对本合同的履行已无任何保障或丧失实际履约能力的。

4、另一方严重违约致使不能实现合同目的的。

5、本合同约定的以及法律、法规规定的其他解除情形出现的。

第十六条 争议解决方式

因本合同的解释或履行，当事人之间发生争议的，应由双方协商解决，协商不成的，任何一方均可依法向****市有管辖权的人民法院起诉。

第十七条 其他约定事项

1、乙方就***市公共交通总公司转让资产所签订的《产权转让合同》是本合同签订的基础，如该《产权转让合同》被确认无效、终止或解除的，乙方有权单方解除本合同。

2、双方对本合同内容的变更或补充应采用书面形式订立，并作为本合同的附件。

3、本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

4、本合同一式 份，甲、乙双方各执 份。

授予方(甲方)： 接受方(乙方)：

(盖章)(盖章)

法定代表人(签字)： 法定代表人(签字)：

签约地点：

签约时间： 年 月 日