工业门轨道介绍

第一篇：工业门轨道介绍

工业门轨道是欧朋机电自主研发的一种耐磨坚硬美观的轨道。

轨道安装的技术要求：

一：轨道接头可以做成直的或45度斜的，斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。正常街头的缝隙为1-2毫米，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温20度以上时，应考虑温度缝隙，在单根钢轨长10米左右时可取4-6毫米（包括正常缝隙）

二：接头处两轨道的横向错位和高低差均应小于等于1毫米

三：在同一截面上的轨面高低差：对桥式起重机。在柱子出不超过10毫米在其他处不得超过15毫米，门式起重机不得超过10毫米，跨度大于40米的门式起重机和装卸桥不得超过15毫米

四：同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过B/1500（B为柱子间距离，单位毫米）但最大不超过10毫米

五：轨道跨度 轨道中心与承轨梁中心 轨道不直等误差不得超过参照轨道安装误差表

企业历史：

浙江龙游欧朋机电科技有限公司在移门配件领域的一家领先的中国制造商，成立于2002年，主要生产上滑轮、下滑轮、载重平移门系统、工业平移门五金件、轨道、畚箕、尼龙轮、其他门窗配件等，出口欧美、迪拜及中东等地，是全国移动门配件领域的领先制造商。

企业发展：

十多年来，欧朋机电以先进的科技作为发展之本，坚持不断发展和创新，开展并生产面向全国及全世界通用产品的规范与标准，目前公司生产的产品在国内市场上深受众多厂家及经营户的喜爱和赞誉，并在国外的销售量逐年增长。欧朋公司恪守“诚信经营、质量至上”的经营理念，以优质的产品。精湛的技术为客户提供超值的价值和服务。

自主研发：

欧朋公司自主研发的工业悬挂式吊轮，滑轨及其辅助配件，主要用于工业平移门等多种承重移动门以及工业装配生产等领域。产品坚固耐用，安装便捷，杜绝了传统产品在安装使用过程中的弊端。

使用范围：

适用于中高档厂房外用门

第二篇：轨道小结

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站轨道施工小结

一、工程概况：

朔黄铁路扩能改造工程及机辆基地等房屋建筑工程SHTLGC09002标段原平南站站改工程,起讫里程为：K80+800～K86+200。

本站中心里程为K84+394.43，朔黄正线自K80+800～K86+200向既有线右侧改线，正线改线长5.4km，唐林岗联络线K82+920～K83+400间改线，改线长度0.48km。

在新建朔黄正线，两侧各铺设有效长1800 m的组合分解到发线一束，在下行侧增加有效长1800 m的到发线2条，并保留站房侧2条有效长1050 m的到发线及连通改建后的唐林岗联络线。

二、施工工艺和方法

根据我单位桥涵多，路基施工完成时间不一的特点，我们实行分段铺砟、分段铺轨、铺设道岔、整体整道的方法施工。(一)铺砟施工工艺和方法

1、验收路面：我单位组织技术人员对路基一完成的地段进行复测验收，从标高、宽度到密度均严格细致的检查验收复核，确定结果满足结果要求后，报请监理检查验收。合格后方可进行下道工序。

2、铺底砟。经试验合格的底砟，用汽车分段运到路基上，装载机负责摊铺，压路机碾压。铺砟结束后，技术人员按设计要求，检查底砟的厚度，宽度及压实度，满足要求请监理检查。

3、铺面砟。监理工程师检查底砟合格后，进入面砟铺筑，汽车碾压出的轮痕，要在汽车倒车前平整好，面砟一次性上足，宽度大于设计宽度，高度低于设计高度5-10cm，转载机分段摊铺面砟，压路机碾压碎石道砟密实。

(二)轨排组装

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊机将轨枕全数吊到上枕的工作平台上，并按轨枕间距为300mm散开。

2、翻枕：人工将轨枕翻转180°使轨底朝上，以便反锚。清除轨枕道钉预留孔内的杂物。

3、整理对位：翻转后的轨枕有工人撬拨将轨枕按大致300mm间距调和。并且对正中线。

4、落模锚固：

（1）硫磺砂浆的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蜡按实验提供的重量配置比熬制而成。熬制前将块状硫磺、石蜡碾碎并保持干燥。熬制时，先倒入砂子加热到120°C左右，再倒入水泥加热到130°C左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续加热和搅拌均匀，温度控制在140-150°C，直至浆液中残余水分完全蒸发，不再出现水泡，装入保温箱运到锚固地点即可使用。

（2）锚固浆注入孔内的温度不得小于130°C，并应防止离析，一孔必须一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固顶面必须与承载槽面平，溢出的残浆凝固后应铲除整平，道钉必须与承载面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道钉圆台底应高出承载面，但是不得大于2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。

5、脱模：全部浇筑后，经过一分钟的冷却，即可脱模。

6、翻正、匀枕、散扣件:铲除轨枕上的硫磺浆渣，道钉螺纹部分涂上机油，将轨枕垫放好，同时将各种扣件放好(扣件包括：挡板座、挡板、弹条、垫片、螺帽)。

7、布轨：将选择好的左右两根钢轨放在轨枕的绝缘垫上。

8、预上扣件:将各种扣件放到位，并带上螺帽，紧固。

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、检查轨排的组装质量。

（1）核对接头的相错量（2）检查缩短轨左右位置是否正确（3）核对轨枕数量、间隔大小、位置是否正确（4）扣件板号码或轨距挡板和挡板座的号码机轨距是否符合要求（5）螺帽是否拧紧，道钉是否松动，松动着应重锚。（6）胶垫、垫片、铁座或弹跳是否放正，扣件是否密贴。

（三）道岔的铺设

1、用全站仪与道岔前后相连的两组正线、道岔进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔组装:在铺岔的拼装平台上根据道岔设计图在道岔拼装平台上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，并吊装到位。调整道岔的水平方向的位置，通过螺栓来精确调平，使轨顶平顺。

3、整修流程：（1）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉的位置的岔枕位置不符合要求会影响轨距和支距。（2）在道岔上标注检查支距的各点位置，用支距尺逐一进行检测。（3）轨距检测，若不正确，则检查轨枕间距是否符合要求，轨枕是否方正，垫板、轨距块安装是否正确，螺丝是否拧紧等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有电务部门安装转辙设备，利用调整片进行调整，保证转辙器部分轨距达标，尖轨圆顺与基本轨密贴。

（四）整道施工工艺和方法

1、第一遍上砟整道

将道砟均匀散布在轨道内，根据起道标高，将每节轨排各起道点抬高用面砟垫实，轨面大致整平后串砟，串满串实。之后按照外移距将线路拨道中心位置，拨道前检查所要拨线路的轨缝，以防胀轨，起拨道时采用小型起拨道机，密实

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型捣固机捣固。

2、第二遍整道

与第一遍相同，起道时，比设计标高低1-2cm，大机养道时，保证起到设计标高，避免大机养道时起超了线路。

4、道床沉落整修

轨道水平、前后、高低、方向各项细部指标都必须满足规范要求，我们安排细致的进行线路养护，找平小洼，直钢轨硬弯，捣固道床，细拨道，直线圆顺，整理道床。

（五）线路及信号标志施工

将预制合格后的线路标志，集中涂漆、喷字，用车运到工地，用平板车在钢轨上运输，散发各标志准确位置，人工挖坑埋设。

三、安全保证措施

1、严格执行国家、铁道部、朔黄铁路关于安全生产的规定，健全，完善各项措施，确保施工区域人员和设施的安全。

2、实行安全风险抵押金，将各级领导及职工个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程安全有序进行。

3、严格遵守《朔黄铁路安全生产管理办法》，实行安全生产检查。

4、开展安全教育，上岗前，有单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

5、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工队与指挥部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任制状。

6、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工场地设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工现场便道边坡稳定，并做必要防护。

四、质量保证措施

1、为使工程总体创优、施工中按设计文件要求进行施工，按技术管理规范及设计规范严格质量标准，在施工前认真复核设计文件，中线组织复测贯通并设置主要护桩，坚持施工测量和技术资料复核制。

2、严格按规定的程序组织施工，做到开工前有技术交底，有作业标准，有质量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中严格执行检查制，尤其要做到隐蔽工程的检查，对查出的问题限期改正提高，对不合格的产品或工序坚决摊到重来，无监理和检查工程师的签认不得进行下道工序。

4、认真做好原材料的实验和鉴定，无产品合格证和没有实验的材料不得投入使用。

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中国中铁八局集团有限公司 朔黄铁路扩能改造工程09002标段 轨道工程施工小结 中国中铁八局集团有限公司 项目经理部 二〇一一年十二月

第三篇：轨道工程施工小结

施工小结

工程名称：轨道工程

工程地点：动车段内（DJK12+070至段内）

本工程施工内容包括线路34公里，单开道岔79组，交叉渡线3组，复式交分组7组，组合道岔7组。除洗车库两侧为P60无缝线路及入段处为P60普通线路外，均为P50普通线路；普通地段铺设新Ⅱ型砼枕，挡墙及桥段铺设新Ⅲ型桥枕，半径小于300m曲线地段铺设了特殊砼枕（专线9648），卸污线地段铺设了砼宽枕（专线3397），无缝线路地段铺设了专用岔枕。所铺道岔均采用砼岔枕；组合道岔属于较特殊道岔，本次施工涉及到一渡一交、一渡两交、一渡三交、二渡二交及四渡五交等多种型号。

根据工程特点，本轨道工程均采用人工配合小型机具施工；施工中采用了内燃起道机、内燃捣固机等新型机具。施工顺序为先铺10cm厚道碴，再匀枕、匀轨，然后连接钢轨及组装道岔，最后起道、拨道、整道及养道。整个施工过程处于可控状态，符合ISO9002质量体系认证的相关要求，施工中没有发生任何安全及质量事故。

建设单位：北京铁路局

设计单位：铁道部第三勘测设计院集团有限公司

监理单位：北京铁建工程监理有限公司

施工单位：中国中铁电气化局集团有限公司

编制单位：中铁电化局集团北京动车段工程

西铁工程公司项目部

编制时间：2008年12月

第四篇：轨道工程施工总结

长春车辆段客车段修及整备设施改造工程

轨道工程施工小结

一、工程有关情况：

（一）工程名称及有关单位1、2、3、4、5、工程名称：长春车辆段客车段修及整备设施改造工程 建设单位：沈阳铁路局长春工程建设指挥部 设计单位：沈阳铁道勘察设计院有限公司

施工单位：长春铁道建设工程（集团）有限责任公司 监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司

二、主要工程内容及工程概况

1、铺设线路0.85㎞。

2、新铺石碴28635立方米。

3、新铺混凝土轨枕950根

长春车辆段客车段修及整备设施改造工程铁路等级为专用线，单线。曲线半径：19道430M，20道470M。19道起点里程为DK285+500至DK288+950，20道起点里程为DK285+500至DK288+950。共计0.85公里。单开道岔1组。

三、管理机制

本工程采用项目经理制，由项目经理主权负责，经理部设在现场。下设施工负责人、质检负责人，安全负责人的管理体系。对工程各序的施工质量进行监督检查，发现问题，即使解决。以“优质、高效、争创一流”的思想意识和成本意识，对本工程进行管理。

三、对完成的工程任务的剖析。在施工过程中，我们始终紧紧抓住工期这一关键问题，及时调整施工方案，河里安排各项工序，确保施工工期。对关键工程及时商讨解决，让关键项目早日完成。

四、质量控制

一项工程工程优良与否。关键在于质量。因而在整个施工过程中。我们自始至终将质量放在第一位。现场有质量验收员，对每个施工环节进行严格把关。首先，把住材料进场关，到材料产地去现场调查，进行质检化验，选用符合规范要求的优质材料进场。对于隐蔽工程做到认真检查有记录，严格控制有措施，在监理签证认可的情况下再进行下一步的施工。在施工中若发现质量问题则要做到“三不放过”，即责任者不放过，原因不放过，整改措施不放过，让大家意识到质量的重要性。总之，我们对于施工过程中出现的各种不利于质量的问题及时予以纠正，并严肃处理，坚决杜绝质量隐患。

在整个施工过程中，沈阳铁路建设监理有限公司对工程全过程进行了监督。监理工程师在严格执行建立制度的同时，对我们施工单位在施工中易发生的问题及时提出意见并帮助解决，并始终关心工程进度，确实做到了“严格执法，热情服务，一丝不苟”。对我们负其责，由项目经理互相协调，并建立质量检测小组，对每道工同时牢固树立“安全生产质量第一”的思想，严格把住安全关，质量关。保质保量地完成施工任务给予了极大的帮助。

五、成本控制

我们在确保质量和工期的前提下，对影响工程成本计划的关键环节、重点项目、较大技术组织措施施工的落实、重大费用开支等实施监督等程序，使工程成本得到了进一步的控制。

长春车辆段客车段修及整备设施改造工程项目部

2015年6月15日

第五篇：轨道工程实施细则

轨 道 工 程

监理实施细则

1、编制依据

1.1《中华人民共和国建筑法》等与工程建设相关的国家法律、法规、规章； 1.2《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》；

1.3《铁路建设工程监理规范》、《铁路轨道工程施工规范》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》；

1.4《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《西安铁路局建设工程涉及营业线施工停、开、复工管理考核办法》、《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法》、《西安铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》、《西安铁路局建设工程营业线施工安全质量预介入监督管理办法》；

1.5《XX热电厂（2×300MW）铁路专用线工程施工设计文件》及相关技术资料；

1.6XXX热电厂铁路专用线监理规划（施工阶段）；

1.7XXX热电厂铁路专用线轨道工程施工组织设计及专项施工方案。

2、工程概况及主要工程量

2.1工程概况 XX热电厂（2×300MW）铁路专用线在宝中线千河车站虢镇端南牵出线既有车挡处接轨。专用线接轨后先以半径550m，右偏曲线与宝中联络线并行向南，再以半径800m右偏曲线跨过千河，后以半径300m的右偏曲线使线路向西北延伸进入热电厂场区。本工程分千河车站改建和专用线两大部分。千河车站改建内容主要为千河既有9、10、11道调车线整修改造为热电厂煤列到发线和调车线，并进行既有线路改造，使9、10、11道与宝中线正线连通。专用线含走行线和卸煤场，起点里程为ZDK0+000（宝中联里程LK5+190.34），终点为ZDK2+524.63，卸煤场内设重车线、机车走行线、空车线和边修线各1条。

2.2主要工程量 千河车站改建拆除单开道岔11组，交叉渡线1组及连接线路，新铺单开道岔14组，交叉渡线2组及岔间连接线路，既有股道改造整修3条2720m（有效长），新铺安全线1条50m。专用线：走行线1.3Km，卸煤场线路3.432Km，单开道岔4组。

3、专业工程特点及其技术、质量标准

3.1专业工程特点 根据国家经济和铁路运输发展要求，大唐宝鸡热电厂铁路专用线为半自动闭塞，电气化铁路，中间未设交接场，而是由铁路本务机车一站式直接牵引进入卸煤场交接，轨道为中型结构，单线铁路。

3.2 工程技术标准 铁道等级：工业企业Ⅱ级； 限制坡度：6‰； 最小曲线半径：300m； 股道有效长：864m； 钢轨及配件：50kg/m，25m新轨，弹条扣件； 轨枕：钢筋混凝土Ⅱ型，1520根/km； 道床：单层碎石道碴。厚度，正线35cm，站线30cm； 道岔：宝中线正线60kg/m，1/12，单开4组，1/9交叉渡线1组；其它均为50kg/m，1/9，其中交叉渡线1组，钢筋混凝土岔枕。线路加强设备：曲线地段按规定安装。

3.3 轨道工程质量标准 执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003。

4、监理工作范围及重点 监理工作范围为《大唐宝鸡热电厂铁路专用线工程施工设计文件 修改 》设计范围全部轨道工程施工。监理工作重点：轨料，轨排组装，轨排铺设，营业线轨道铺设，轨道整修、开通使用及《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定的其他强制性质量标准相关的施工作业项目。本工程千河车站改造为本工程安全质量的监理控制重点，必须严格执行西安铁路局关于营业线施工的各项安全管理规定，确保营业线行车安全和畅通。

5、监理工作流程

5.1 施工准备阶段监理工作流程 5.2 施工阶段监理工作流程 5.3 竣工验收阶段监理工作流程

6、监理工作控制要点、目标及监控手段

序号 控制要点 质量安全目标 监控手段 1 线路测设 合格 ①正线贯通测量，设置基桩；

②基桩位置、数量符合设计，设置牢固；

③测设精度满足《测量规范》（TB10101）中线、高程精度要求。见证检测至少一次，受理复测放线报验。道床 合格

①底碴质量符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）规定； ②道碴质量符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）规定；

③道床厚度正线35cm，站线30cm，允许偏差±50mm；道碴饱满密实； ④道床顶面宽度正线3.0m，站线2.9m，R＜600m曲线地段外侧加宽0.1m；允许偏差+50～0mm；

⑤道床边坡度，正线1:1.75，站线1:1.5；

①检查质检报告，产品合格证；见证取样检测，受理报验；

②检查质检报告，产品合格证，见证取样检测，受理报验； ③～⑤，巡视检查，尺量，受理报验。轨排组织 合格

①钢轨、轨枕及其连接配件质量符合设计及产品标准规定； ②轨枕道钉锚固抗拔力不得小于60KN，位置正确； ③组装轨排预留轨缝应计算确定；

④轨排接头相错量： 相对式接头，正线、直线≤40mm，曲线+缩短轨缩短量之半；站线、直线≤60mm，曲线+缩短轨缩量之半；相错式接头，直线曲线≥3m，绝缘接头≤2.5m。

⑤轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm；

⑥Ⅰ型弹条扣件扭矩，R＞650m时，为80～120N�9�9m；R≤650m时，应大于120N�9�9m；安装不良率不超过8%；

⑦轨排组装时，轨道电气特性应符合轨道电路标准规定；

⑧轨距、曲线地段，350＞R≥300m，加宽5mm，R＜300m，加宽15mm；允许偏差为±2mm，变化率，正线不大于1‰，站线不大于2‰。

① 查验产品合格证、质量证明文件，观察检查； ②每千米抽检3个，见证试验； ③查验计算结果；

④～⑧项，巡视检查，受理报验，抽检。4 铺轨 合格

① 铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行，低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得铺轨；

② 铺轨预留轨缝应根据铺轨时实测轨温计算确定；实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许±2mm；不得有连3及以上？缝，不得出现最大构造缝；绝缘轨缝不得小于6mm；

③ 信号机处的绝缘接头，出站信号机设在信号机前方1m至后方6.5m范围内，调车信号机设在信号机前方1m至后方1m处。

④ 接头轨面高差和轨距线错牙，正到发线不得大于1mm，站线不得大于2mm； ⑤ 接头螺栓扭矩50kg/m，25m钢轨不低于400N�9�9m，60kg/m，25m钢轨不低于500 N�9�9m； ⑥ 轨道中线允许偏差50mm；

⑦ 不同类型轨枕分界处应保证同类型轨枕延伸至接头外5根以上； ⑧ 轨道上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4.5m。①旁站监理

②～⑧项，巡视检查，受理报验；营业线铺轨施工时旁站监理。5 铺碴整道 合格

①道碴材质和道床标准应符合本表序号2之规定；

②正线曲线外轨超高应计算确定，超高应在直线上按不大于1‰的坡度顺接； 同向曲线间夹直线长度不能满足两曲线超高顺坡要求时，可在直线部分设置不短于25m的相等超高段；如设置相等超高段困难，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡；

③站线连接曲线和附带曲线最大超高为15mm；直线顺坡率不大于2‰； ② 线路方向允许偏差，中线50mm；轨向、直线、正倒发线4mm，站线5mm；曲线正矢应按曲线半径计算确定，允许误差符合《铁路轨道工程质量验收标准》max.book118.com-2规定；

③ 轨面高程允许偏差+50mm，-30mm；高低、水平允许误差，正、倒发线4mm，站线5mm；扭曲允许误差（6.25m基长），正、倒发线4mm，站线5mm； ④ 轨距允许误差+6mm，-2mm；加宽递减率正、到发线1‰，站线2‰； ⑤ 钢轨接头错牙、错台、接头相错符合本表4-④、3-④条规定； ⑥ 空吊板率允许偏差，正、倒发线8%，站线12%；

⑦ 站线线路一侧0.5m低站台，站台限界为1750mm，允许误差，横向+15mm，0；竖向±10mm；

⑧ 线间距允许偏差±20mm；正线线间路为4m时，不得有负偏差。① 核查质检证明资料和产品合格证； ② 检查计算资料，现场检查实际轨缝；

③～⑩项，巡视检查，受理报验，封锁施工时，旁站监理。6 道岔组装、铺设 合格

①道岔铺设前应对站场控制测量进行复测； ③ 道碴材质、道床标准符合本表序号表之规定； ④ 道岔轨排组装符合本表序号3有关规定；

⑤ 道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，应自道岔后普通轨枕起向站内顺接；

⑥ 交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在同一个平面上，次要连接线的轨面高差，按规定顺坡；

⑦ 与正线连接的道岔前后各50根，与站线连接的道岔前后各15根，轨枕类型应与岔枕类型相同；

⑧ 当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.5m与道岔同型钢轨，两岔间距离小于9m，道岔轨型不一致，应用异型轨连接；

⑨ 道岔各类螺栓丝扣应涂有效期不少于2年的长效油脂； ⑩ 使用旧轨件时，旧轨件应符合使用标准规定，旧轨应经探伤； ⑪ 查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm。① 见证测量；

② 检查产品合格证、质量报告，见证取样检测； ③～⑨项，巡视检查，受理报验，见证探伤检查。⑩见证检测或平行检测。7 道岔铺碴整道 合格

①轨面高程与设计高程差允许偏差+50mm，-30mm；

②道