乘务车间作业指导书(DOC)

第一篇：乘务车间作业指导书(DOC)

车辆乘务员

一、填空题

1、乌西站作业车辆乘务员负责机车与第一辆车的（）、（）连接工作。并负责机车连挂后连接状态及三捆绑状态的确认。答：制动软管 总风管

2、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（）mm。答：6

3、乌鲁木齐站作业乌鲁木齐站换挂机车时，（）负责机车与第一辆车的车钩制动软管、总风管的摘解，以及制动软管、总风管连接工作。并负责机车连挂后连接状态及（）状态的确认。答：车辆乘务员 三捆绑

4、按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的（）作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门（）。答：试风 排尘排水

5、对于途中巡检发现及客运部门反映的车辆上部设施、设备故障，做到（），确保车辆上部设施、设备的良好使用。答：随坏随修

6、检修车辆水暖设备时，应先（），排净余汽、余水后再工作，不能面对排汽口作业。答：关闭塞门

7、途中作业使用紧急制动后，车辆乘务员应及时和运转车长取得联系，插设安全（），并检查车辆，开车后，需进行一次全列巡检，如发现异常情况，应及时查明原因，果断处理。答：防护号志

8、途中作业列车到达交接班站前由交班车辆乘务员提前（）分钟叫班，交班车辆乘务员须及时向接班乘务员交接车辆技术状态变化及重点车辆情况，填写乘务日志（运行记录）。答：30分钟

9、空气弹簧发生裂损、穿孔或高度调整阀故障引起排风不止，在始发站须做（）处理。答：甩车

10、折返站库内作业列车途中、终到作业检查发现的属库列检检修范围的（），车辆乘务长应提前预报折返站库内值班室。

答：车辆故障

11、车辆乘务长负责乘务组的日常管理，按各自岗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情况下由（）统一指挥，全组人员共同保证车辆及自身安全。答：车辆乘务长

12、车辆乘务员是负责旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。在值乘时（）准许，任何人不得撤换、中止车辆乘务人员的工作。答：非经主管部门

13、车辆乘务员在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；负责尾部（）的整修和摘挂；参加始发列车的（）。答：标志灯 制动机试验

14、发电车乘务员对库内、途中油箱加油进行监控，并负责（）发电车油箱注油口。答：锁闭

15、《技规》规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（）试验。答：简略

16、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（）mm。答：20

17、运行途中柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取（）措施，确认不能及时（）时，通知列车长拍发电报。答：修复 修复

18、空调客车始发前1小时由发电车乘务员测试（），外电乘务员按规定程序要求发电车送电并进行预冷预热作业。答：列车绝缘

19、国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于（）mm。答：25

20、运用客车轮缘剩余厚度运用限度为不得小于（）mm。答：23

21、SW-160型空气弹簧无气时高度为（）mm；充气后标准高度为（）mm。答：170 200+5

22、《技规》规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（）试验。答：简略

23、客车运行途中踏面擦伤深度超过（）mm需甩车处理。答：1.5

24、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（）mm；二处时运用限度规定每处长不得大于（）mm。答：30 20

25、列车出库前（），由出乘车辆乘务长领取电控试风对讲机、列尾仪及安全号志钥匙，在所包乘的客车停留线申请脱轨器安全号志。答：2小时

26、上车检查作业时，先用（）试灯进行全列直流系统绝缘测试，并填写记录。答：8w

27、途中处理故障时须按（）中有关规定执行。答：《职工劳动安全守则》

28、车辆乘务员应与客列检人员做好列车技术状态的信息交接工作，发生车辆故障时须填写（），一式二份，站、乘双方签字。答：《旅客列车故障交接单》

29、折返站作业时，列车入库停稳后（）内开始进行技检作业，乘务组按库列检技术作业标准，对列车进行技术检查作业，下部全列技检作业时间不得少于（）。

答：15分钟40分钟

30、途中机车换向站时，车辆乘务员提前与司机或运转车长联系，掌握具体换向站及停车时间，做好摘挂尾灯和打尾部软管封堵，做好机车转向后（）的连接工作。答：制动软管

31、无客列检作业的停车站，会同（）进行制动机简略试验；听到打铃，立即上车。答：运转车长

二、判断题

1、车辆乘务员必须持有发电车乘务员上岗证、车辆乘务员上岗证、职业资格者、强电证上岗。（√）

2、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（√）

3、发电车送电30分钟后，开始对规定的部位进行点温测试并记录，之后每隔2小时对规定的部位进行点温，并做好记录。（√）

4、发电车加油时附近10米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。(×)正确：发电车加油时附近25米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。

5、列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设安全号志后，方可作业。（√）

6、在电气化线路上，严禁攀登各种车辆的车顶上进行任何检修作业。（√）

7、处理漏电故障、配线表面温升异常及电源转换箱供电故障时，必须两人同时在场。（√）

8、当轴温达到90℃或超过外温+70℃时必须摘车处理。（×）正确：当轴温达到90℃或超过外温+60℃时必须摘车处理。

9、在乌鲁木齐站接到客列检甩挂通知单后，车辆乘务长安排车辆乘务员在乌鲁木齐站开车后做好甩下车辆生活用水的排水工作。（√）

10、车辆乘务员正确挂好尾侧灯，要求灯具清洁，标志正确，状态良好，检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。（√）

11、接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过60度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”（×）正确：接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过80度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”

12、车钩钩舌与钩腕内侧面距离，在闭锁位时不大于135mm，开锁位时不大于250mm。（√）

13、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（√）

14、全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。中途

加挂的客车一律不许供电。（√）

15、客车应按其构造速度编挂列车。（×）正确：客车应按其标记速度编挂列车。

16、库内发电车检修人员与发电车乘务员进行机组动态交验，并互相签认交接记录，并于始发前1小时（特殊情况按值班室通知执行），按规定操作程序进行预冷预热作业，车辆乘务员巡视检查。（√）

17、按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时，减压150Kpa）（×）

正确：按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时，减压170Kpa）

18、乘务员严禁在站台上和作业中接打手机。(√)

19、发电车加油时，燃油液面距下油箱顶部留有80mm-100mm的空间。（√）

20、运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知运转车长拍发电报（×）正确：运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知列车长拍发电报。

三：问答题

1、车辆乘务组在出乘前应做哪些工作

答：车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；按照分工范围检修并保养车辆；负责尾部标志灯的整修和摘挂；参加始发列车的制动机试验。

2、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应该怎么做？ 答：车辆乘务员及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。

3、旅客列车途中因故由双管供风改为单管供风的相关事项及规定： 答：（1）双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间内发生故障需双管改单管供风时，列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至前方站后进行。

（2）双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，铁路局列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中注明双管改单管供风。双管改单管调度命令由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。（3）跨局运行时，旅客列车改为单管供风后，有机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以部令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。（4）全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

4、列车出库前对对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏包括哪些内容？ 答：车辆乘务员对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏进行全面检查，确认作用良好、开机率百分之百，记录轴报器静态数据并填写在台帐上。对带有列尾装置的客车重点检查，确认箱体及提示铭牌无破损、脱落，箱内各风管路无漏泄，球芯截断塞门关闭到位，球芯截断塞门手把用细铁丝是否加以铅封，DC48V单相两极带接地电源插座、馈线及接头等装置须确保配件齐全、安装牢固，检查完毕后需锁闭列尾装置主机安装箱。

5、柴油发电机每趟保养内容是什么？

答：（1）重复每日开机前的保养检查内容。（2）整列绝缘测试，24、48伏绝缘测试。（3）发电车出库质量检查。

（4）清扫机房、冷却间、控制间、休息室、燃油炉及走廊，清洁控制屏下部卫生保持设备干净整洁。

（5）按发电车分工范围检修与保养。

6、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应如何处理？ 答；机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。

7、列车晚点时途中高站台车站作业有哪些作业内容？

途中遇有晚点时，以车站时刻为准，列车晚点时刻距图定开车时刻不足10分钟时，在列车站台侧进行作业，其作业范围、内容不变；列车晚点时刻距图定开车时刻超过10分钟（含10分钟）按原标准进行技检作业。听到打铃，立即上车；换挂机车站列车遇晚点时，负责接风管作业的乘务员须先进行接风管作业，确认良好后，再进行技术检查作业。

8、途中空气弹簧发生故障时应遵循相关规定及要求？

答（1）装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不

（2）无客列检的车站或区间，通知运转车长联系相关部门，请求列车限速命令。同时将空（3）有客列检的车站，车辆乘务员必须将空簧故障情况向客列检工长当面通知，要求客列检处理，客列检无法处理的，通知客列检向有关部门申请列车限速命令，并及时将信息反馈段调度。

9、在列车运行途中，车辆乘务员对电气设备检修包含哪些项目？ 答（1）电源转换箱供电部分故障，导致无法正常供电的。

（2）空调控制柜故障，导致制冷、采暖季节无法正常使用空调及采暖的。（3）照明配电盘故障，导致照明无法正常使用的。

（4）轴温报警仪故障。（轴报仪故障可使用备用件进行替换）（5）电茶炉故障。

（6）餐车电气化厨房设备故障。（7）客室电采暖故障。

（8）电气设备配线漏电、配线表面温升异常的。

10、简述集中交流供电客车直流系统绝缘测试方法？（1）打开应急电源及电池空开。

（2）在液位仪、塞拉门或轴警等直流负载处，选取正负电源，并用试灯连接，试灯正常发亮。

（3）将试灯的一端配线结正线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明负线对地绝缘符合要求，反之说明负线漏电。

（4）将试灯的一端配线结负线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明正线对地绝缘符合要求，反之说明正线漏电。

发电车乘务员

一、填空题

1.发电车乘务人员需符合发电车乘务员岗位技能、等级、资质等要求，持发电车上岗证、（）、（）等方可上岗。答：强电证 消防证

2.进入发电车人员严格按照（）执行，严禁闲杂人员进入发电车内。发电车机房内严禁无关人员进入或通过。答：《发电车蹬乘制度》

3.发电车任何部位不得使用门帘、窗帘。配电室可使用遮挡不超过窗上部（）的遮光帘。答：三分之二

4.手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须（），不准高举超过安全距离。答：水平通过

5.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。答：2m

6.在燃着物体距接触网带电部分不足（）又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器；使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备（）以上。答：4m 2m

7.列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设（）后，方可作业。答：安全号志

8.发电车起机供电时MTU183、K19一台机组的负载电流不允许超过（）。答：400A

9.K38及MTU396机组单机额定电流不允许超过500A-550A,功率不超过（）。答：480KW

10.运用发电车出库前须达到（）的要求。答：《发电车出库质量标准》

11.发电车乘务员每（）填写运行记录；每（）对发电车进行巡检、巡视。答：1小时 半小时

12.送电30分钟后，开始对规定的部位进行（），之后每隔2小时对规定的部位进行（），并做好记录，直至发电车停机为止。答：点温测试 点温

13.列车始发前全列必须提前（）预冷预热。答：1小时

14.发电车停机前以及中途处理故障后均须填写运行记录。并按规定填写发（）。

答：电车乘务日志

15．发电车每台发电机组工作负载要平衡，须合理分配负载，三台机组运行时间差不得超过（）。答：100h

16.途中加油时，必须在发电车站台侧插好（），加油完毕后撤除安全号志。答：安全号志

17.交接班发现的问题，（）应及时处理，不能处理的要在交接记录中填写清楚。

答：交班发电车乘务员

18.发现异常情况要果断处理，发生火灾隐患应立即（）。答：断电

19.折返终到后按“（）”及“集中供电空调客车停、送、用电规定”进行停电、停机.答：柴油机操作规程

20.列车终到后，发电车停机及绝缘测试依据段“（）”执行。答：集中供电空调客车停、送、用电规定

21.列车入库后乘务组对途中已处理的故障如：更换保险、下油箱注油口故障、滤网丢失损坏等故障应及时引进“（）”。答：181

22.换乘发电车乘务员按车辆乘务员（）规定的时间与地点接车（包括在途中换乘）。

答：作业指导书

23.启动48V充电按钮对48V蓄电池充电，充电电流不超过（）。答：30A

24.每次起动的时间不得超过（），两次起动不成，须查明原因，注意不要使起动电机过热。答：15秒

25.CUMS柴油机怠速，其转速达600-650转/分，油压为（）以上，电压为（）左右。

答：103千帕 200V

26.K38机组单机额定电流500A-550A,功率不超过（），使用1G或2G全供，单机供电时必须使用（）供电。答：480KW 联络开关

27.停机时，空载运转，手动位启动冷却风扇，使水温降至75℃以下，然后调整转速增减调节器把频率降至（）以下，怠速（）后方可停机。答：48.5赫兹3-5分钟

28.供电状态下，康明斯柴油机正常运转时，水温不超过（），MTU柴油机正常运转时水温不超过（）。答：85℃ 85℃

29.停机时，（）必须卸去各车负载,注意卸载过程中,柴油机的转速变化是否符合规定。（）卸去本车负载。答：车辆乘务员 发电车乘务员

30.准备停机时，手动位启动冷却风扇,使水温下降到（）以下,空载运转3至5分钟。非特别情况下严禁带负载或水温高于（）的柴油机立即停车。答：75℃ 75℃

二、判断题

1.发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到初级及以上方可上岗。（×）

正确：发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到中级及以上方可上岗。

2.发电车乘务人员需经教育科培训考试合格后方可上岗。（√）

3.发电车带电处理故障时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。（√）

4.配电室严禁堆放杂物，各配电箱、控制箱上部及附近不得堆放他物。（√）

5.发电车须携带、存放易燃易爆等危险品时，应用灭火毯包裹好，并且打湿后在通风处存放。（×）

正确:发电车严禁携带、存放易燃易爆危险品及与发电车无关的其它物品。

6.发电车内设备、地板、墙板、顶板应保持清洁，机房内不得有积油积水，机房内作业完后要及时清扫。（√）

7.发现有跨步电压危险时，应以最快速度跑出危险区。（×）改：发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区。

8.在电气化线路上，需要攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。（×）

改：在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业。

9.距接触网超过4M的燃着物体,可以不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2米以上。（√)

10.列车与动车组会车作业站，发电车下部作业时，非站台侧不作业，只对站台侧作业。（√）

11.发电车配备水型灭火器8具，其中机房6具，工作间（配电室）2具，冷却间配备1具25公斤推车式ABC干粉（或35L水型）灭火器1具；灭火器(√)

12.交接班站由1名发电车乘务员在车上监控机组的运行状态，另1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。（√）

13.运行途中交接班可按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，也可由2名发电车乘务员协商后执行。（×）正确：运行途中交接班必须严格按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，按规定填写交接班记录。

14.交接班乘务员须当面交接，交班前应全面检查设备，清扫发电车各部位卫生，将有关物品按规定存放好。（√）

15.站停（库停）时间不足1小时的，可不进行卸载停机，但必须执行发电车巡检制度，按规定填写发电车乘务日志（√）

16.、CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速--运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动--手动”开关置“手动位”。励磁开关置“自励”位。（×）正确：CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速--运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动--手动”开关置“停止位”。励磁开关置“自励”位。

17.当水温度高于40℃，油压大于310千帕时，才能允许带负载运转。（√）

18.冷却风扇自动位失效时改手动，使冷却水温控制在65℃--85℃。燃油泵自动位失效时改手动，上油箱油位控制在四分之一至四分之三。（√）

19.停机时车辆乘务员卸各车厢负载，发电车乘务员卸发电车本车用电负载，本车用电选择开关置断位。（√）

20.柴油机正常供电时，耳听各缸、传动齿轮、增压器等主要机构的工作情况,注意排气声响。眼看油水管路、燃油管路、冷却水管路(特别注意各连接处)有无泄漏。（√）

三、简答题

1.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物应如何处理？ 答：发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或供电调度人员派人处理。在接触网检修人员未到达前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m米以外。

2.出库前，对发电车下部技检作业时有什么要求？ 答：发电车下部技检作业时，自发电车相邻客车一端的站台侧边门或发电车相邻客车出场门对面的非站台侧边门下车作业，作业时注意来往车辆，遇有车辆通过时停止作业，听到打铃，立即上车，乘务员也可根据具体情况确定在发电车两侧边门进行下车作业，确定作业路线，作业时须注意人身安全。

3.遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时有什么要求？

答：遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时，只对站台侧进行技检作业，非站台侧不进行作业，应急处理故障除外。遇有晚点列车，又停留在高站台时，在站台侧外观检查发电车下油箱、电池箱有无异状，车顶装置、排烟情况无异常。

4.对发电车乘务员入库报道有什么要求？

答：到达的发电车乘务长（员）在车辆乘务长的带领下列队到值班室入库报到,发电车留一人看车,发电车乘务长向值班员汇报发电车运行途中情况及领导添乘指导工作要求,听取值班员传达有关命令、指示、电报，接受值班员的检查和提问。

5.简述发电车起机前检查？ 答：（1）CUMS发电车:检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处，上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。检查盘车轴是否退出到位。

（2）MTU发电车：检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处，上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。

6.发电车出库前发电车乘务员在发电车上部及下部都有哪些作业项目？ 答：（1）上部技检作业作业项目：对柴油机、发电机、控制屏、充电柜、烟火报警器、启动电源箱、备用机油箱、冷却塔、冷却风机等全面检查，带载试验各电气装置良好；

（2）下部技检作业项目：环形检查，重点对发电车下部油箱、电池及箱、外接电源箱、旋风滤尘网等全面质量检查。

7.发电车出库前，对发电车内消防器材、火灾报警装置及灭火设施都有哪些要求？

答：检查消防器材、火灾报警器齐全，作用良好，不过期，灭火器的规格、状态、定检期必须确认达到规定要求。火灾报警器必须100％装车，100％作用良好，100％开机，途中严禁关机。灭火器需选用适于扑救油料、电器火灾的灭火剂。

8.发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，须做好哪些工作？

答：发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，发电车乘务员测试绝缘（发电车由于起机送电检修直至出库的情况，绝缘须根据要求填写电气测量，值班室通知绝缘良好），测试完毕合格并记录，由车辆乘务员签字要电后，发电车乘务员确认机组技术状态正常后方能启动机组，并按操作规程的规定起机，车辆乘务员负责均衡带载，发电车内确保1人值乘。

9.发电车出乘始发时，2名发电车乘务员作业内容都有哪些？ 答：列车始发前全列必须提前1小时预冷预热。由1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。另1名发电车乘务员在车上监控机组运行状态，严密监视控制屏各仪表动态显示，各仪表显示正常，并按规定填写发电车乘务日志。

10.发电车出乘始发时，发电车下部应重点检查哪些项目？

答：重点检查发电车下部油箱、电池箱有无异常；下油箱及管路状态有无漏泄；各部螺栓有无松动，配件有无缺损；柴油机组排烟情况；目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等有无脱落、丢失情况；是否有火灾隐患；发电车及附属装置有无异常。作业时发现故障及时应急处理。

11.对有卧铺的发电车运行途中的值乘有什么要求？ 有卧铺的发电车运行途中始终保证有2名发电车乘务员，由1名发电车乘务员监控机组运行、巡视值乘，另1名发电车乘务员在发电车待值乘，按3人2班制执行，换班时间自始发站开车后进行，每6小时进行换班。

12.在发电车作业站，发电车下部技检作业都有哪些内容？

答(1)发电车车下电池箱、油箱、悬吊装置、油箱紧固带状态，各部螺栓有无松动，配件有无缺失、脱落、损坏。(2)油箱注油口，油箱锁闭情况。

(3)发电车下油箱及管路状态有无漏泄。(4)柴油机组排烟情况。

(5)目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等配件是否有脱落、丢失故障。

(6)检查发电车是否有火灾隐患。(7)检查发电车及附属装置有无异常。(8)检查中发现的问题及时做好应急处理。

第二篇：乘务车间党支部

乘务支部“四强、四优”活动承诺书

为了切实开展好“四强四优”活动，将我们乘务车间党支部建设成“四强”党支部（即思想引领力强、安全保障力强、工作落实力强、组织凝聚力强），我们特作如下承诺：

1、坚持正确的思想导向和行动导向，及时有效地做好思想教育引导工作，有效化解党员和职工思想问题，把党员和职工思想统一到实现车站又好又快发展目标上来，为完成各项任务提供坚强的思想保证。

2、将“筑牢安全屏障，展示先锋作为”与“四强四优”等党内活动载体有效结合，完善并落实各项安全保障措施，有效控制党员“两违”，从而带动职工群众有效减少“两违”，构筑一道确保安全、防止事故的坚固屏障。

3、认真落实上级部署要求，创造性地开展工作，围绕中心任务，落实“三会一课”制度，有效参与车间、班组重要问题讨论决定，主动监督，带头落实，保证各项工作任务完成，充分发挥党员示范性作用和先锋模范作用。

4、团结协作，勤政廉洁，作风扎实，在职工群众中树立良好的形象，紧紧依靠党员和职工群众开展工作，认真落实“三不让”承诺，有效解决职工生产、生活中的实际困难，使党员有光荣感，职工群众有归属感，队伍稳定，无违纪违法、集体上访、路风不良反映。

在此次“四强四优”活动中我们乘务支部将继续发扬“敢打敢拼勇夺第一”的精神，认真干好各项工作，确保安全有序可控，充分发挥支部的战斗堡垒作用，和党员的先锋模范作用；同时，我们将主动认真接受上级党组织和群众的监督，做到“言必信，行必果”，不折不扣地兑现我们的承诺，将以实际行动争创“四强”先进党支部。

第三篇：注塑车间检验作业指导书

注塑车间检验作业指导书

1.目的

确保品质部检验人员按规定的程序进行操作。

2.范围

适合于品质部所有的检验人员 3.职责

3.1负责注塑车间员工操作方法的指导，生产检验及半成品的送检。3.2负责向机修.车间主任.品质主任或相关人员反映问题及提出建议。4.程序 4.1对单

4.1.1上模前需确认模具与生产计划单的型号是否一致。

4.1.2按生产单的型号准备相应的产品检验指导书及样板，并挂在机台上，供机修工和操作工参考。4.2首件确认

4.2.1开机后确认生产出产品的型号.材质.颜色是否与生产单一致，如不一致须立即通知机修工。4.2.2机修工调试正常后检验员必须对产品的外观.尺寸.装配功能按模号逐一进行检测和装配测试。

4.2.3检验员检验OK后由检验员送一模样板交品质主管确认，OK后由品质主管签首板，检验员挂在机台上作为参考。

4.2.4首件确认后检验员应向操作工详细解释产品的质量要求，以及操作方法。4.2.5检验员必须有首件检验相应的记录（注塑车间首件确认记录）。4.4巡检

4.4.1巡检每小时不少于一次（当制成波动时由品质主管决定增加巡检频次）。

4.4.2检验员每次巡检时必须对生产的产品参照相应的检验标准或规范进行检验并监督操作工的操作方法是否正确，每隔2小时做一次详细的巡检记录，记录于（注塑车间巡检报表）。

4.4.3检验员每次巡检时每台机器的产品要看3整模，如发现不良时应及时通知机修工修机，调试后检验员应验证结果，然后检验之前生产出的产品，发现不良时分开放置并标识，通知品质主管作不合格品评审。4.5末检

4.5.1检验员在产品够数后要进行末检，可按4.2.2进行检验并做有（注塑车间末检记录）将检验结果通知机修工以便模具的维修。4.6出货检验

4.6.1抽检员对要出货的产品应参照（抽样和检验标准）进行抽样检验。

4.6.2检验员一式三联填写好检验报告，检验后将检验结果填写在报告中，有品质主管确认，不合格批有品质主管.车间主管.生产主管确认。

4.6.3不合格批要在箱子上贴不合格红标签，注明缺陷.日期并隔离，开一张返工单通知车间主管安排返工。4.6.4返工后的产品抽检员要去复检，合格即可入库不合格可按4.6.3进行处理。5.检验文件

5.1（检验作业指导书）5.2（抽样和检验标准）6.检验记录

6.1（注塑车间首末件检验记录）6.2（注塑车间巡检记录）7.检查.培训与考核

7.1由品质部对检验员进行培训和考核。

第四篇：油漆车间员工作业指导书

油漆车间员工作业指导书

[日期：2008-05-13]

来源：家具网 作者：信息部

[字体：大 中 小] 〈一〉、工艺流程

木工检砂→油工检砂→检修→擦色→检修→底油涂装→油磨 ↓

包装← 面油涂装←检修 ←修色 ← 检修 〈二〉、工艺指导

一、检砂

检砂是整个油漆品质的前奏，检砂质量的好坏直接的影响着整件产品的后期质量问题。也是油漆车间不可缺少的工序之一，对产品检砂之前需对产品的上道工序进行检验，对有质量问题存在但不能处理的要及时通知车间主管或QC，有他们对产品进行反馈。对纹理比较深、有小缺角或局部有小掉皮的地方需要进行刮灰处理。然后用平板砂光机对有平面的产品用240#砂纸进行研磨，有些产品局部不能、用机器操作的可用手或自制工具进行研磨。研磨完毕后再用400#的进行二次研磨，直到达到符合本工序的质量验收标准为止.注意事项 ：

1.喷油组管理员对于木工组装所交付的产品首先检查有无质量问题，是否漏件，产品是否与订单要求相符，再将产品按指定位置摆放。2.管理人员将当天工作分配落实到各生产台位。3.各员工清理自己台位，戴上口罩。

4.按管理人员分配的工作，领换所需砂纸后，将产品搬到自己台位。

5.补灰时调灰色彩要和木材相一致，打磨时必须顺木纹方向，不能将边、角等部位磨变形。6.集中精力，眼直视打磨产品，砂纸一定要用尽。

7.打磨好的产品，必须仔细检查，合格产品堆放整齐，并且要配套、配序、以防漏件现象。8.产品线条平直流畅，划痕的打磨处理不允许打穿，板面、角线平整，扣手光滑，砂纸痕迹不能太明显。

9.平面或其它部位不能有波浪现象

10.边角不能有割手或缺角现象。研磨区域需光滑手摸无障碍感.11.补灰：将产品吹干净后才补灰，如有钉突出现象需打入木头内，用力将灰补入木边、线条、钉眼及板材交接处等部位，不易打磨的地方需用灰刀平刮干净；

12.光身打磨：灰干后方可进行打磨（约20—30分钟），对于平板面一般是用机磨，所用砂带是240＃，打磨时一定要顺木纹，完工产品要打磨平整、光滑，面上的灰疤、花印、胶痕、砂印要磨掉，用力要均匀，将线、线槽里外顺木纹仔细打磨。

二、擦色

擦色的目的是为了更好的显示出材质的纹理质感，能够适当的纠正材质的色差，提高修色效率。擦色的过程中需要员工能够准确的分辨出不同的色差，如有大的色差需要从新上色或调色，直到颜色相匹配为止。但要注意的是每件产品在擦色的过程中必须 要彻底的把浮色擦拭干净，以免引起产品与产品之间的色差。

1.擦色前检查实木产品是否按符合质量要求，不合格品要求退还实木或打磨小组，重新加工，合格后产品再擦色。

2.擦色必须一致，不允许擦花现象，用抹布擦净浮色。

3.确认产品颜色后进行喷色、试喷，确保和样板相符，经班长确认后生产，所有外露部位必须一致，无漏色现象。

4.点色线条边角必须同颜色一样，线条平直、颜色均匀。

三、底油涂装

喷涂底油的目的是为了增加漆膜的厚度，提高下道工序操作中的平整度。通常应用在家具行业的以全封闭式最为广泛，全封闭式的正常为喷涂底油三次，但每一次都需要下道工序来研磨。从油漆的调配到喷涂的质量要求都是很高的，作业过程中一般的对第一次的涂层不是要求太厚，但后面的涂层跟随次数的增加喷涂的遍数，没一次都要做到喷涂要均匀，不能出现流挂现象。

1、准备事项：

1)喷油前扫净地面、墙壁，用气管吹净排气扇、暖气片及暖气管道等物件上的灰尘。2)调试喷枪、检查气管气压是否正常，清洁待加工产品。

2、注意事项和油房保养：

1)在油房作业的所有人员必须佩戴防毒口罩和手套。2)油房必须通风、防尘、防火。

3)喷油工必须了解产品颜色、配套件数。

4)所有板件必须喷PU头度底漆，干燥60-120分钟打磨后喷PU中漆。5)不同性质的稀释剂不能混放，应间隔2米以上距离。

6)喷油工须进行身体健康检查合，并经培训合格后方可上岗作业，以后定期检查身体健康状况，下班前五分钟方可停枪喷油，用天那水将油枪清洗干净，以免油漆硬化堵塞油枪。3.调油操作方法：

1)PU头度底漆，主剂：固化剂：稀释剂（配比为1：0.5：1）。2)PU中漆，夏季：主剂：固化剂：稀释剂（配比为1：0.4：0.8)3)冬季：主剂：固化剂：稀释剂（配比为1：0.5：0.8）4.喷油操作方法：

1)喷油工喷油时，先用风枪把产品灰尘吹干净，同时检查是否有碰坏或划花等不合格现象。并戴好防毒口罩，开始工作，底油不要太厚或太薄，太厚会有油泡，太薄则影响面油质量。2)底漆组喷油工依《产品工艺流程单》进行确认产品开孔漆、封闭漆。

3)用W-77型1.8-2.0口径喷枪，喷油时枪嘴与产品的距离为15—20㎝，PU头度底漆用油量每平米0.09公斤调好的油，PU中漆板件平整时喷2个十字，用油量每平米0.6公斤调好的油，板件不平整时喷3个十字，用油量每平米0.65公斤调好的油。

4)无堆积重叠，里外一样均匀，同一产品的颜色要求一致，不能有色差，封闭漆的线条，喷完漆后，划掉线条里底漆，保持线条流畅。

5)产品喷好后，将产品搬放于货架上晾干，同一类产品放在一起以便查找。

〈四〉油磨

油磨的质量要求是很高的，研磨出来的效果直接的影响着下几道工序的质量，油磨也是在家具油漆制作过程中出现毛病最多的工序，所以油磨班组的员工质量意识应该比别的员工都要加强。也只有强化自己的质量意识才能缩减次品的出现率。注意事项：

1）第一次底油干透后，用240＃砂纸打磨；第二次底油要用320＃砂纸打磨。2）产品打磨到平整、光滑、不反光、无刀印为止，并将产品表面清理干净。3）用320＃砂纸将产品再次进行打磨1—2次，交质检员验收并堆放整齐.4）将产品打磨透，做到平整、光滑无波浪感，直边不刺手，无灰疤等。

5）对打磨有漏底现象的产品要用毛笔进行修色，完毕后油漆质检员必须检查是否合格，合格后整齐放在各自工作台旁。

〈五〉修色

修色对产品的最大优点就是把每一件产品的颜色都能够喷涂的一致，对平面作业产品（如：台面、门面等）一般的喷涂四遍为最好，即两个十字。侧面与正面的颜色要求要为一致，对立面作业产品（如：餐椅、柜体）首先要对不容易喷涂到的地方先进行喷涂一遍，对相结合的部位要做好收枪范围，不能出现颜色重复的色差。每件产品喷涂作业完毕需进行色板比较。颜色一致后方可交接。注意事项：

1、每天上下班打扫卫生，保持环境清洁。

2、调油比例：主剂：固化剂：稀释剂（配比1：0.5：1.5），调油后过滤，将调好的颜色加入调好的漆内搅拌均匀，放置10—15分钟。

3、操作时必须带防毒口罩，用W-71型1.2-1.5口径喷枪，用油量每平米0.147公斤调好的油，0.0092公斤色精。

4、擦色与喷色按《产品工艺流程单》要求，反复调配颜色，试喷或试擦是否与样板以及合同的规定相符，再进行操作。修色过程中即使预见产品低于国家和公司规定的环保标准，也应尽量减少使用各种修色用试剂及其它的污染性原材料，以进一步降低产品的污染性气体的挥发。

〈六〉面油喷涂

面油是制作油漆工艺中的最后一道工序，也是整个产品家具制作工艺中的最后一道关。面油喷涂质量的好坏，主要有以下两个因素，环境因素和人为因素。环境因素是指喷房内的环境卫生做的不够干净导致漆面干后颗粒太多，手感不好。人为因素是指油漆面喷涂不均匀、流挂和未曾喷涂到为的部分和粗糙部分。

1、注意事项：

1)喷油前用水清洗地面、墙壁、暖气片及暖气管道等物件上的灰尘，并保持地面有一定的湿度。

2)调试喷枪、检查气管气压是否正常，清洁产品。3)注意事项和油房保养：

4)在油房作业的所有人员必须佩戴防毒口罩和手套。5)油房必须通风、防尘、防火。

6)喷油工必须了解产品颜色、配套件数。

7)喷油工须进行身体健康检查，并培训合格后方可上岗作业，以后定期检查身体健康状况，下班前5分钟方可停枪喷油，用天那水将油枪清洗干净，以免油漆硬化堵塞油枪.2、调油操作方法： 1)调油配比：主剂：固化剂：稀释剂（配比1：0.5：1）。

2)调好油后必须过滤2次（用180目过滤网）搅拌均匀放置15分钟后开始操作。

2、喷油操作方法：

1)喷油工喷油时，用风枪把产品灰尘吹干净，同时检查是否有碰坏或划花等现象，戴好防毒口罩，开始工作，面油不要太厚或太薄，太厚会有油泡，太薄则影响面油质量，厚度保持均匀。

2)用W-71型1.5口径喷枪，喷油时枪嘴与产品的距离为15—20㎝，附件喷2个十字，用油量每平米0.2公斤调好的油，台面喷3个十字，用油量每平米0.3公斤调好的油。3)产品喷好，台面必须无灰尘、流挂、橘皮、起泡、泛白等现象，小心将产品搬放于货架上晾干，同一类产品放在一起以便查找，下班前必须自检一次，油面干透后送入包装间进行包装（晾干房温度在15—20度）.4)员工进行喷漆操作时应该尽量靠近为消除污染性气体设立的水净化装置。

5)修色过程中即使预见产品低于国家和公司规定的环保标准，也应尽量减少使用各种修色用试剂及其它的污染性原材料，以进一步降低产品的污染性气体的挥发。

6)产品喷好后，将产品搬放于货架上晾干，同一类产品放在一起以便查找，油面干透后送入包装组包装。

第五篇：车间主管岗位作业指导书

车间主管岗位作业指导书

对车间生产、行政工作进行全面领导和管理；对车间生产活动进行统筹规划、组织、控制和协调；组织车间员工按时、保质、保量地完成生产任务

一、召开早会

车间早会有两种，分别是负责召开车间员工早会和召开所有指导工与收发员的早会。

1、负责召开车间员工早会，可以采取两种方式进行：站队集合和广播两种方式，时间一般在早上7：50开始，会议时间一般控制在5—10分钟，若事情多则可适当延长，若认为无须召开车间员工早会，则各班组必须召开班组员工早会，会议基本相同，大致的内容有以下几个方面，可以选择几个方面的话题来展开：

1）、公司的政策与制度；

2）、车间的生产任务情况；

3）、车间的重大事件和活动；

4）、车间卫生、物料摆放、安全生产和设备维护等情况或不足；

5）、员工关心的话题，包括生活等方面；

6）、员工的提问而需要集体说明回答的；

7）、总结前一天生产完成的进度情况，表扬做得好的，批评做得不好的；

8）、总结前一天产品的质量情况，表扬质量好的，今后产品质量须加强的。

2、负责召开指导工和收发员的早会，会议采取在车间办公室召开，时间在7：40开始，时间是10分钟，早会的内容有以下几个方面：

1）、车间的生产安排与各组生产任务；

2）、产品生产质量注意事项；

3）、当日开货技术质量指导与说明；

4）、生产日常管理注意的几个方面：人员、成本、安全、5S等方面；

5）、公司的政策与制度；

6）、车间的总的生产任务情况；

7）、车间的重大事件和活动；

8）、解答各指导工和收发员提出的问题而且是认为有必要开会说明的。

二、生产调度

按生产计划合理安排各班组的生产任务，根据需要对本车间人员、设备、材料等进行调配；依照生产均衡原则对车间各班组的生产进行有效调度，负责生产计划完成率能达到以上。

1、产能统计

1）、预估产能：在生产接到定单的时候，由生产计划员与车间主管豫估每一工序的人均产能；

2）、初步产能：在车产前版的过程中要根据车版的情况向各指导工了解大货产能，若与预估产能有差异则需与计划员反馈，及时调整生产安排；

3）、产能调整：在车货的过程中要对车位的产能情况进行跟踪与统计，建立产能档案。

2、收到生产计划员的生产计划后，将生产制令单提前2天通知仓库备料，跟进备料的情况，确认各物料是否齐全、到位，不到位原则上是不安排车间开货。若来料时间已确定并且在工序生产受控范围，可以考虑先开货。若物料不全通知物控员追踪。

3、物料到齐后将生产计划下达给指导工和收发员，按生产计划要求，要求当天的生产计划必须完成。特殊情况必须由各指导工在事前说明，方可作适当调整；

4、跟踪各组各工序当天的产量，并对以后的计划进度进行评估，若产品生产进度无法按计划要求完成，则必须要与指导工商量协调解决，确保计划的执行。

5、跟踪少物料的异常情况，及时与仓库或裁剪车间沟通协调处理，分析是什么原因导致少料情况发生，是物料用量计算错误、车间损耗偏大、车间遗失、短发、少领、漏领等原因，若都无法解决，则填写《补料单》交物控员审核。

6、计划完成时间是产品车缝出来，并安排人员搬运至后整车间，并经接收人签字确认后方完成。

7、根据生产任务的完成时间要求来调度人员和设备。要考虑工序平衡，如属必要跨工序调度人员。

8、随时关注各组的生产进度；

三、成本管理

做好生产过程的各项统计工作，进行车间投入产出核算工作，审核原材料、人工费用定额标准，加强过程控制与作业流程管理，改进工艺，不断降低生产成本，提高生产效率。

1、投入产出分析，对车间生产的产品进行投入产出分析，审核各物料的领用和退补料情况和产出合格半成品的数据，统计残次报废品数量，报生产部处理。

2、审核材料定额，根据投入产出统计情况审核各物料消耗定额的使用情况，对产生退补料的进行重点分析，若车间无异常属于正常损耗偏大的需列出建议定额调整意见，若属于车间人为错误使损耗加大造成需补料的则需对相关责任人进行批评和教育。若是出现退料的要注明退料原因，每生产一款产品必须清理完所有物料。

3、单价的确定，单价要依据产能情况来确定单价，同时需关注工序之间的平衡的比例等进行综合考虑

4、改进生产工艺提高生产效率，降低损耗。

四、质量管理

负责召开本车间产前会，对本车间的员工进行技术、质量指导，加强生产过程中的技术质量控制，及时处理（上报）生产过程中的技术、质量问题，分析原因并提出改进措施，持续改进，确保产品的合格率达到要求。

1、召开车间产前会，对新款的产品生产工艺与质量注意事项进行详细讲解；

2、协助指导工进行开货，必要的情况下指导指导工开货；

3、对车位生产的产品质量进行检查，查看车间的质量异常报告，及时对质量异常问题进行处理。

4、制定各车位作业指导书，并负责培训，让每个车位都能对质量和工艺有一定的了解。

5、针对车间品检员提供的车间质量检验报告进行原因分析，并进行纠正，制定预防解决方案，防止问题重复发生

6、针对车间的质量问题进行统计，发现质量重点监督对象，并进行考核。

五、设备管理

组织班组做好设备保养与维护，并且定期进行监督检查，并会同机修人员进行定期进行维护保养，制定设备的安全技术操作规程。

1、指导机修人员建立设备台帐，保管好设备资料，包括保修卡、说明书等；

2、制定设备操作指导书，对员工进行培训；

3、设定设备维护保养规定，要求车位定期进行维护保养。要根据设备的特点，确定其检查的部位和检查内容。将检查项目内容细分，哪些属于员工定期维护检查，哪些属于由机修人员定期维护检查

4、检查过程中发现的设备隐患，要纳入检修计划，要监督机修人员按计划完成。

六、安全管理

定期或不定期对员工进行安全教育，杜绝重大安全事故的发生，定期或不定期组织班组进行车间的安全检查，消除安全隐患，对出现的安全事故要会同有关部门进行分析和处理。

1、组织本车间指导工和机修、电工进行定期或不定期检查本车间电路、设备、消防等安全隐患，对安全隐患必须立即、及时解决或排除。

2、要做好员工安全意识教育，教育员工如何做到“三不伤害”

3、对安全事故要做到“四不放过”

4、监督指导工、收发必须随时保持区域卫生，通道的畅通。

七、文明生产管理

监督本车间员工负责5S的实施，并对实施过程检查和监督；对生产现场监督和5S实施效果进行总结和评价，发现的问题提出改进要求和措施，保证车间工作环境整洁有序。

1、在根据车间的实际情况进行车间规划，进行区域设置，并进行明确标识；

2、区域内各物料严格按照5S要求进行摆放，摆放整齐，标识清楚；

3、监督物料的存放是否按照要定量、定位、定品在指定区域内 ；

4、监督检查各组的各区域的物料的清理是否及时；

5、检查地面卫生是否干净、车位是否整洁。

八、员工管理

做好员工的考核评价、产能的考核、审批，组织车间员工的技术培训，虚心听取员工合理化建议

1、监督车间员工的劳动纪律；

2、解决员工提出的问题；

3、跟踪员工的日产量，发现异常，及时去了解员工情况；

4、虚心听取员工合理化的建；

5、组织车间员工的技术培训，培训多面手员工。

九、完成上级安排的任务。