铁路工务简单易懂,安全生产,理解记忆。

第一篇：铁路工务简单易懂,安全生产,理解记忆。

工务初级线路工应知应会

一、单选题

《铁路技术管理规程》规定，一切建（构）筑物、设备，均不得侵入（A)。

A铁路建筑限界

B站台

C安全保护区

D防护栅栏

(A)是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

A 站线 B正线 C段管线

D岔线

(A)是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

A段管线

B 正线 C站线 D 岔线

(A)是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

A 正线 B站线 C段管线

D岔线

(A)是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

A岔线 B正线 C站线 D段管线

轨距是钢轨头部踏面下(A)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

A 16mm

B 15mm C 14mm

D 13mm

我国铁路线路直线轨距标准为(A)。

A 1435mm

B1445mm C1450mm D1500mm

(A)不属于视觉信号基本颜色。

A白色 B红色 C黄色 D绿色

用人单位与劳动者协商一致，可以变更劳动合同约定的内容。变更劳动合同，应当采用(A)形式。

A书面 B口头 C协商 D订立口头协议

保证安全生产是工务部门的(A)职责。

A基本 B主要 C安全 D重要

防护员(驻站联络员、现场防护员)必须由经培训考试合格的人员担任，并持(B)上岗。

A部门培训合格证书 B铁路岗位培训合格证书 C操作合格证书 D上岗资格证书1

营业线施工等级分为(A)。

A三级 B四级 C五级 D一级

维修作业是指作业开始前不需(A)，结束后须达到正常放行列车条件的作业。

A限速 B慢行 C防护 D登记

根据(A)是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。A 作业

B维修

C施工 D补修

纳入天窗的维修等级分为(A)。

A二级 B三级 C四级 D五级 A

天窗分为施工天窗和(A)天窗。

A维修 B作业 C共用 D垂直

(A)作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。

A施工 B天窗 C抢险 D抢修

整治接头病害作业，作业条件，在轨道电路、电气化区段应由(A)和供电人员配合。

A 电务

B 工务

C 车务

D 车辆

《铁路交通事故调查处理规则》规定，因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定(A)铁路运输企业责任事故。

A发生地

B车站

C车务段

D始发站

(A)、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。

A 道口

B 道岔

C 道床

D平过道

路肩堆放的(A)，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入建筑限界。

A 砂石料

B 备用轨料

C 废旧轨料

D 待用轨料

各级防洪办事机构人员和(A)应满足防洪管理需要。

A 办公设施

B 管理人员

C 办公用品

D 防洪用料

按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实行(A)管理。

A 三级

B 专业

C 分级

D 直接

过洪桥梁汛期实行(A)制度。

A 洪水位警戒

B

派人看守

C

按时检查

D

按时巡查

防洪料具应在汛前备齐，按防洪(A)规定的数量和地点存放，并做到随用随补，未经防洪组织批准，严禁挪用。

A 组织

B 预案

C 文件

D 指挥部

人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。两线间距离小于(A)不得停留人员和放置机具、材料。

A 6.5m B 7m C 7.5m D 8m 当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时，迅速通知(A)，并采取紧急措施修复故障设备。

A工长或车间主任 B列车调度员 C车站值班员

D工务段调度

当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时，若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过(A)立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。

A 车站值班员

B 现场负责人

C 驻站联络员

D 现场防护员

施工单位在提报施工计划申请时，(A)同时提报施工安全协议。

A 必须

B 需要

C 要求

D 可以

《普速铁路工务安全规则》规定，钢轨打磨时，(A)应远离打磨前方。

A 其他人员

B 作业人员

C 施工人员

D 无关人员

《普速铁路工务安全规则》规定，钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，(A)烫伤。

A 防止

B 预防

C 以防

D 防范

《普速铁路工务安全规则》规定，步行上下工，通过桥梁、道口或横越线路时，(B)“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

A 可以

B 必须

C 需要

D 只能

《普速铁路工务安全规则》规定，步行上下工，必须走道心时，(B)设置专人防护。

A 可以

B 必须

C 需要

D 只能

《普速铁路工务安全规则》规定，步行上下工，必须走道心，设专人防护，进路信号辨认不清时，(B)及时下道避车。

A 可以

B 必须

C 需要

D 只能

《普速铁路工务安全规则》规定，任何单位或个人不得擅自动用工务设备如有特殊需要动用工务设备时，(A)征得工务设备管理部门的同意，并有工务人员现场监督。

A 必须

B 需要

C 只能

D 只有

《普速铁路工务安全规则》规定，运输超限、超重货物(A)经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。

A 必须

B 需要

C 只能

D 只有

《普速铁路工务安全规则》规定，需要截断钢轨和钻螺栓孔时，(B)全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。

A 可以

B 必须

C 需要

D 只能

在双线地段，单轨小车应在(A)推行。

A 外股钢轨上

B 内股钢轨上

C 左股钢轨上

D 右股钢轨上

各级(A)必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

A 工务部门

B 铁路部门

C 工务系统

D 生产部门

《普速铁路工务安全规则》规定，野外作业遇雷雨时，作业人员应(A)金属器具。

A 放下手中的B 收起手中的C 扔掉手中的D 远离

《普速铁路工务安全规则》规定，野外作业遇雷雨时，作业人员应迅速到安全处所躲避，(A)在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

A 严禁

B 禁止

C 不能

D 不可

《普速铁路工务安全规则》规定，野外作业在酷暑、严寒季节，应采取措施，(A)中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

A 防止

B 预防

C 以防

D 防范

《普速铁路工务安全规则》规定，在站内其他线路作业，列车进路不明时必须(A)。

A 下道避车

B 停止作业

C 防护做好

D 认真瞭望

《普速铁路工务安全规则》规定，(A)作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

A 严禁

B 容许

C 禁止

D 不准

《普速铁路工务安全规则》规定，路肩上堆放沙石料时，在河砂、道砟、炉渣等松散料堆上，(A)再卸片石等笨重材料。

A 严禁

B 禁止

C 可以

D 容许

《普速铁路工务安全规则》规定，易燃、易爆及有毒物品必须有(A)，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离。

A 专人保管

B 储藏证明

C 保存证明

D 保管证明

《普速铁路工务安全规则》规定，多人在一起作业时应(A)，相互间应保持一定的安全距离，防止 工具碰撞伤人。

A 统一指挥

B 相互配合C 互相联控

D 相互照应

《普速铁路工务安全规则》规定，改道分组打道钉时，前后距离应(A)根木枕。

A 不小于6 B 不小于4 C 不小于5 D 不小于3

用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机(A)，防止锯片破碎伤人。

A 两侧和前方

B 左侧

C 前方

D 左侧和前方

拨道作业，安全控制措施要求包括，轨道电路地段，要防止(A)、材料连电造成事故，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套。

A 工具

B 机具

C 人员

D 金属器具

线路改道作业条件包括，在轨道电路、电气化区段应由(A)和供电人员配合。

A 电务

B 工务

C 车务

D 车辆

整治接头病害作业，作业项目、内容及流程，接头捣固，整治吊板。对接头高低（空吊、暗吊）、(A)进行捣固，并做好前后顺坡，以保持接头的稳定性。

A低接头 B 翻浆

C 泛白

D 低扣

整治接头病害作业，作业项目、内容及流程，整修不合格处所。复紧接头螺栓，整修(A)的联结扣件。

A扭力不达标 B 失效

C 缺少

D 损坏

单根更换钢轨作业，作业项目、内容及流程包括，整修不合格处所。复查接头(A)、错牙情况，整修不合格轨距。

A轨逢

B 高低

C 轨向

D 翻浆

调整轨缝作业，作业技术标准及要求包括，在(A)前或冬季前安排调整轨缝作业。

A夏季

B 春季

C 秋季

D 冬季

分组打道钉时，前后距离应不小于（A）根木枕。

(A)3

(B)4

(C)5

(D)6

作业人员班前应充分休息，保持精神饱满，严禁班前（D）小时内饮酒。

(A)5

(B)6

(C)7

(D)8

登高安全用具不包括（D）等。

(A)安全带

(B)梯子

(C)安全绳

（D）手套

铁路视觉信号的基本颜色为（A）。

（A）红色、黄色、绿色

（B）红色、黄色、兰色

（C）红色、月白色、蓝色

（D）红色、绿色、月白色

新上岗、转岗、提职职工必须进行安全教育及其它规定的安全教育，经（A）培训考试合格后，方准上岗单独作业。

（A）段、车间、班组三级

（B）段

（C）车间

（D）班组

遇有能见度不足（C）m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时停止上道作业，(A)50

(B)100

(C)200

(D)300

使用氧乙炔设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，乙炔瓶与明火距离不得小于（B）m。

(A)5

(B)10

(C)15

(D)20

分组人工捣固时，前后距离应不小于（B）根轨枕。

(A)2

(B)3

(C)4

(D)5

二、多选题

《路基大维修规则》规定，路基维修工作包括路基设备的(ABCD)。

A 综合维修 B 小型病害整治

C 经常保养

D 巡守工作 铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括(ABCD)等方面。

A 人的因素

B 物的因素

C 环境因素

D 管理因素 路基出现异常变形时应对(ABC)进行综合分析，确定其原因。

A 地质条件

B 地基处理方法

C 周边环境 D 地理位置 下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过(BCD)。

A 限速标志

B 限高标志

C 限宽标志

D 限高防护架(ABC)人员，应按行车设备分管范围规定，加强检查和清扫，发现沙害及时处理。

A 车务

B 电务

C 工务

D 供电

《铁路线路修理规则》规定，信号标志(与工务有关的)包括(ABC)和作业标。

A 警冲标

B 司机鸣笛标

C 减速地点标

D 停车信号牌 工务段接到大风预报时，对沙害地段应增派巡查人员，必要时，巡查人员应将线路情况向(AB)报告。

A 列车调度员

B 车站值班员

《普速铁路工务安全规则》规定，机具应由专业组或专业人员负责(ABCD)工作日志。

A 使用

B 检修

C 保养

D 登记

拨道作业，安全控制措施要求包括，严格执行作业轨温条件的规定，严格执行(ABCD)五不走制度。

A 一准

B 二清

C 三测

D 四不超

铁路公司作为铁路工务设备资产所有者，应保证工务设备(ABCD)等费用的及时投入，以满足运输安全的需要。

A 安全

B 管理

C 检查

D 修理

更换道岔辙叉心作业，安全控制措施包括，翻动辙叉时，(ABC)。抬运辙叉时，作业人员要动作一致，防止碰伤手脚。

A 应指派有经验人员操作 B 其他人员远离撬棍可能弹到的和钢轨翻动后可能触及的地方

C 禁止直接用手翻动

D 必要时应指派车间主任操作

手工打磨钢轨作业安全措施包括，使用燃油发动机，加油时(ABC)，加油后及时上紧油箱盖。

A 必须停机

B 严禁吸烟

C避开明火 D人员机器必须下道

拨道作业，作业项目、内容及流程包括，整修由于拨道引起的(ABCD)和道床变化。

A 水平

B 高低

C 暗坑

D 空吊板

《铁路线路修理规则》规定，钢轨伤损按程度分为(ABC)。

A 重伤

B 折断

C 轻伤

D 轻伤有发展 《铁路线路修理规则》规定，从线路上更换下来的旧轨枕，应(ABCD)。

A 及时回收

B 分类堆码

C 集中存放

D 合理使用 《铁路线路修理规则》规定，线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度(AB)和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。

A 安全

B平稳

C 舒适

D 顺畅 《铁路线路修理规则》规定，再用料上道前应经过(ABCD)。

A 选配

B 整修

C 除锈

D 涂油

眼面部防护用品是为防御眼面部不受烟雾、尘粒、金属火花和飞屑、(ABCD)等伤害而配备的个人防护用品。

A 热

B 电磁辐射

C 激光

D 化学飞溅物 《铁路劳动安全》规定，(ABC)属于火灾的特性。

A 普遍性

B 随机性

C 必然性

D 偶然性

铁路路基修理工作应贯彻“(ABCD)”的原则，做到对路基病害治早、治小，防患于未然。

A 预防为主

B 重在检查

C 养修并重

D 综合治理 铁路路基工程应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗(ABC)等自然灾害的能力。

A 连续强降雨

B 洪水

C 地震

D 飓风 机动车辆道路交通事故的特点有(ABCD)。

A 随机性

B 突发性

C 频发性

D 不可逆性 铁路线路分为正线、(ABC)及安全线等。

A 站线

B 段管线

C 岔线

D 专用线 铁路运输企业应当对(ACD)进行经常性巡查和维护。

A 铁路线路标志 B 公路限速标志 C 铁路防护设施 D 警示标志 《普速铁路工务安全规则》规定，在轨道电路区段进行天窗点外作业时，(ABC)等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。

A 养路工机具

B 轨道检查仪

C 道尺

D 活口扳手 《铁路交通事故调查处理规则》规定，错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定(AB)单位责任。

A 车务

B 机务

C 车辆

D 供电 铁路有砟轨道经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行(AB)的经常性养 护，以保持线路质量经常处于均衡状态。

A 有计划

B 有重点

C 有规模

D 有范围 《劳动法》规定，用人单位在(ABCD)节日期间应当依法安排劳动者休假。

A 元旦

B 春节

C 国际劳动节

D 国庆节 《铁路劳动安全》规定，灭火的基本方法有(ABCD)。

A火灾报警方法 B冷却灭火法

C隔离灭火法

D窒息灭火法和化学抑制灭火法

《铁路劳动安全》规定，高处作业在众多的生产环节中与铁路安全生产紧密相连，息息相关，因而对运输安全生产要求很高。因此，熟悉和掌握高处作业安全技术，做好高处作业的(ABC)是高处作业安全的重点内容。

A 安全管理

B 安全防护

C 监护工作

D 安全教育

《普速铁路工务安全规则》规定，在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须(ABCD)。A 系好安全绳 B 系好安全带 C 须戴好安全帽 D不准穿带钉或易溜滑的鞋

《普速铁路工务安全规则》规定，严禁在影响路基稳定的范围内(ABCD)和开采砂石。

A 挖沟

B 引水

C 耕种

D 取土

二、判断题

《铁路工务安全规则》规定，搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。√

《铁路技术管理规程》（高速部分）规定，行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。√

《铁路线路修理规则》规定，扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm，应注意检查观测。×

《铁路工务安全规则》规定，需临时拆除防护栅栏时，应设置临时防护设施，昼夜看守。√

《铁路线路修理规则》规定，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。√

《铁路线路修理规则》规定，正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

√

《铁路线路修理规则》规定，普通线路钢轨接头，根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。√

《铁路线路修理规则》规定，其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，须经铁路局同意。×

《铁路线路修理规则》规定，扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm，应注意检查观测。×

《铁路线路修理规则》规定，线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。

√

《铁路线路修理规则》规定，线路曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。√

《铁路线路修理规则》规定，改道的前后作业程序应紧密衔接，保证起下道钉和松开扣件的数量不超过《铁路工务安全规则》的规定。

√

《铁路线路修理规则》规定，线路设备状态评定结合春检资料分析，是安排线路大、中维修计划的主要依据。×

《普速铁路工务安全规则》规定，可以得使用撬棍翻动钢轨。

×

《普速铁路工务安全规则》规定，改道打道钉时严禁锤击钢轨。

√

《普速铁路工务安全规则》规定，改道打道钉时可以用捣镐打道钉。

×

《普速铁路工务安全规则》规定，各级工务部门必须掌握安全生产规律。

√

《普速铁路工务安全规则》规定，各级工务部门必须，建立、健全各项安全管理制度。√ 《普速铁路工务安全规则》规定，其他影响行车安全的故障处理，应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。√

《普速铁路工务安全规则》规定，钢轨探伤作业防护员发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。√

《铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路维修。×

《铁路线路修理规则》规定，整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草属于线路、道岔经常保养的基本内容。

√

《铁路线路修理规则》规定，排水设备应经常进行整修和清理，保持完好，流水畅通。√

《普速铁路工务安全规则》规定，有人看守道口的信号、工具、备品数量，缺损时应及时补充、修理或更换。√

《铁路线路修理规则》规定，线路设备大、中修 验收轨向，要求曲线方向圆顺，曲线正矢符合临时补修标准。

×

铁路上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。

√

铁路人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物伤人。√

道岔上冻害垫板作业，可在辙叉和转辙部分设变坡点。

×

装卸钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。√

通过停有车辆的线路时，严禁钻爬车底，可由车钩上跨越。×

顺路线行走时不走路肩，可走轨心、轨面和轨枕头。

×

沿铁路线行走时，应走两线路中间路肩下，注意邻线机车、车辆和货物装载状态。√

近高压带电体作业时，应设专人监护。√

作业使用的工具的高度可以超过头顶，可在单轨车把上加插撬棍，可将单臂运轨器竖立。×

作业使用的工具的高度可以超过头顶，可在单轨车把上加插撬棍，可将单臂运轨器竖立当班期间不得打牌、饮酒、赌博、上网聊天、炒股、播放违禁音像制品、擅自脱岗。√

操作威克捣固镐时，操作者应用双手应握住操作手柄。√

三、简答题

一、沿线路行走时，应走什么地方和注意什么？

答：应走另线路中间路肩下，注意邻线机车、车辆和货物的装载情况。

二、“四不放过”的原则是什么？

答：事故原因未查清不放过，事故责任人员为处理不放过，有关人员未受到教育不放过，整改措施为落实不放过。

三、野外遇雷雨时的基本要求有哪些？

答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

四、多人在一起作业时，人身安全方面应注意什么？

答：应统一指挥，相互之间应保证一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

五、使用撬棍拨道时，人身安全方面应注意些什么？

答：撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

四、概述题

一、简要概述混凝枕作业流程？

1、站内登记并做现场防护

2、拆除方爬设备

3、扒碴

4、卸扣件

5、抽出旧枕

6、清理枕底石碴

7、换入新枕

8、紧固扣件

9、捣固

10、回填道碴整理道床

11、回检消记

二、概述拨道作业流程?

1、站内登记并做现场防护

2、确定基准股

3、扒开道床

4、放置起道器

5、指挥拨道

6、回填

7、夯实

8、回检消记

三、更换钢轨作业标准流程，及安全注意事项？ 答：更换钢轨的标准流程

1、站内登记并做现场防护

2、丈量钢轨、调查轨缝

3、松卸螺栓、拆卸防爬器轨距杆

4、拨出旧轨，拨入新轨

5、禁锢螺栓、安好防爬器轨距杆

安全注意事项

1、应办理封锁施工手续，设置停车信号防护

2、装卸、搬运钢轨严格按操作执行，保证人身安全

3、拨动、翻动钢轨时注意安全

4、加强施工计划，严密组织作业，准确掌握时间，及时开通线路

四、问答题

一、靠近线路堆放材料有哪些规定？

1、靠近线路堆放材料、机具时,不得侵入建筑接近限界；

2、线桥用料如道碴、片石、砂子等应按规定堆放；

3、卸车后,作业领导人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

二、线路维护中的“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度 的内容是什么?

1、一准：掌握实际锁定轨温要准。

2、二清：维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清。

3、三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。

4、四不超：作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量。

5、五不走：扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未组织回检不走,质量未达到标准不走,发生异状未处理不走。

第二篇：铁路工务安全试题

铁路工务安全试题

1、钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（C）防护，进行紧急处理。A:手信号 B：信号牌(灯)C：徒手手信号

2、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B），并按规定向车站联系登记。A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员

3、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

4、线路发生胀轨，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

5、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（C）。A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放

6、在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（B）采取安全措施后，方准作业。

A：工务部门 B：电务部门 C：供电部门

7、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

A：横向 B：纵向 C：临时

8、在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（C）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A：20 B：25 C：30

9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量累计不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（C）后作业。A：防护 B：停电 C：封锁线路

11、驻站联络员与现场防护员应至少每（A）min联系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（A）防护。

A：移动停车信号 B：停车信号牌（灯）C：任何

13、保证（C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。A：行车安全 B：人身安全 C：安全生产

14、天窗分为施工天窗和（C）。

A：临时天窗 B：大修天窗 C：维修天窗

15、进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）担任施工负责人。A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任

16、未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A）负责巡查养护，保证行车安全。A、施工单位 B、设备管理单位

17、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修

18、施工作业地段线路开通后，列车限速应（A）。A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高

19、在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（A）担任施工负责人。A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任

1、在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（）进站信号机防护。

2、营业线施工等级划分为（）

3、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（）

4、工务设备管理单位应派（）对施工单位的施工作业进行全过程监督

5、有人看守道口发生故障时，必须按照（）的原则办理。

6、在线间距不足（4.2m）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。

7、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（在路肩上行走，并注意观察线路状态）

8、任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备是，必须征得（）的同意，并有工务人员现场监督。

9、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过（铁路管理机构）批准。

10、绕行停留车辆时，其距离不应小于（5m），并注意车辆动态和临线上开来的列车。

11、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不的超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（2）m以上的距离。

12、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（3）m，走行应保持同步。

13、本线不封锁，60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，（本线可不下道，但必须停止作业）

14、在距离接触网带点部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由（接触网工）或经专门训练的人员现场监护。

15、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10m）以外设置防护，严禁人员接近。

16、多人同时在坡面上进行开挖作业时，应大致在同一高度（）进行，严禁上下重叠作业。

17、进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不的短于（1.2）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。

第三篇：铁路安全协议工务

施 工 安 全 协 议 书

甲方：郑州铁路局月山工务段

乙方：郑州中原铁道工程有限责任公司

为确保施工期间铁路交通安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权利和义务，根据《铁路法》、《合同法》和《铁路运输安全保护条例》及《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的要求，经甲乙双方人员对乙方施工地段进行调查和共同协商，签定施工安全协议如下：

一、工程概况：

1．施工项目：

修建施工便线，拆除既有线路，架空顶进既有箱涵，现浇箱桥后恢复线路。

2．施工地点：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，马村矿专用线K0+000至K0+400

3.施工时间： 从2011年6月28日至2011年12月31日

4.影响范围：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，马村矿专用线K0+000至K0+400

二、施工责任地段：新月待焦联络线K2+850至K3+600

三、施工期限：自本协议审核批准签字盖章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范内容及措施：

1、乙方在施工开挖路基时，采取放坡和支承加固；若遇较大雨水，及时采取措施覆盖基坑，防止雨水进入浸泡造成基坑坍塌，确保路基稳定。

2、乙方应按照《铁路营业线施工及安全管理办法》郑铁办[2008]237号文件有关规定办理。施工期间，乙方应按照设计标准保证施工设备质量，甲方应积极配合监督检查，确保行车安全。

五、双方责任与义务：

1.乙方必须严格按照设计图纸和批准的施工范围进行施工，并将相关设计施工图纸及施工安全保证措施，报甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影响既有线行车设备正常使用的施工，应提前3天通知甲方。

3.乙方必须加强对营业线施工的组织领导，按有关规定确定相应级别的领导、干部到现场指挥。乙方要严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》和《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》组织施工。施工期间乙方负责施工地段(包括影响范围内)的行车和设备安全。

4.施工期间，甲方应派出专职经培训合格的安全监督检查员，进行全过程监督检查，发现施工安全隐患，要立即提出整改意见，乙方必须立即纠正。危及铁路交通安全时有权采取一切必要的果断措施，乙方应积极予以配合，否则造成事故应由乙方负责。

5.乙方在施工中如造成既有线行车设备损伤的，应及时通知甲方，并及时进行抢修和维护，造成损失的要按规定和责任划分进行赔偿。若乙方请求甲方帮助时，甲方应积极予以支持、配合，确保铁路交通安全。

六、交验：乙方按设计施工完毕达到标准后，应及时组织验收，向甲方办理验收交接手续。

七、发生责任铁路交通事故，由局有关部门认定双方的责任程度承担相应的法律责任，并按照《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》相关规定承担事故赔偿。

八、如果施工中涉及水利、电力、公路等其它方面时，应遵循相关法律法规规定。

九、本协议一式6份，双方各执1份，分别报上级主管部门核备2份，转施工工程队及施工所在地甲方车间各1份。未尽事宜由甲乙双方另行商定，作为本协议附件一并执行。

甲方代表：(签字)乙方代表：(签字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方联系人：乙方联系人：王宝良

联系电话：联系电话：***

年月日年月日.

第四篇：铁路工务安全心得体会

心得体会

把安全当成一种习惯，形成一种条件反射

“安全第一”这是我一直听得最多的一句生命提醒。它已经慢慢的深入我心底，融入血液，成为我的一种习惯。把安全养成一种习惯，这是对你自己及你家人的一种负责。

我是工务的一员，我为我的工作而骄傲，虽然有时有点累也有点苦，但是在这里能够把我学到的知识运用进去，有种学以有用的感觉。心里踏实，有干劲儿，有盼头。在工作的过程中呢，每天早晨工班长点名时就有一个安全注意事项，上道时防护员也会经常提醒，段里也按时组织安全考试。这些都让我体会到安全的重要性。

工务段的安全规范上，有各种各样的红线，注意事项。这些都是用生命换来的血的经验。有时我们可能会疏忽安全意识，一些行为看起来在正常情况下不可能发生意外的，所以在潜意识里面就会去忽视它，对那些用鲜血换来的生命红线抱有怀疑的态度对它心生抵触。不过那些都是以我们现在所接触到的经验以自己为中心推测出来的，不具有可靠性。但当你静下心来仔细分析时会发现这是有科学依据的。比如在轨道线路上面接听电话，由于当你在接听电话的时候你的注意力会相对的集中，尤其是和你的亲人朋友聊天时会心情愉快暂时忘记自己身在何处，安全意识会淡化，对外界的事务会选择性的忽视，并且随着铁路技术的不断更新，基本采用无缝线路，火车行驶时噪音会很小，要到了很近的距离才能听到声音，且火车的运行速度也在不断的提升。这多方原因集中在一起，出现事故的可能性就大大提高了。一些在我们平时看来不可能发生的事情就会在意想不到的情况下发生，造成不可估量的后果。这只是其中一条。只是让我们大家明白很多平时看起来不可能的事在一定条件下发生的几率还是很高的，这也是为什么我们称它“意外”的原因了。“意外”百度意义：意料之外所发生的不幸事件。

我们工务的工作是高危工种，一旦发生事故轻则重伤残废，重则一条活生生的生命就被夺走了。安全教育所观看的血淋淋的画面我不想成为其中主角，我不想我的我的梦想在刚刚兴奋时候就被扼杀在摇篮里，我也不想让我才刚开始的大好青春就这样在它还是花骨朵儿没来得及绽放它的魅力散发它的芳香的时候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的记在心里，实践到行动上，把它当成一种习惯，形成一种条件反射。

**车间**线路工区：***

2013年9月**日

第五篇：铁路工务安全规则

铁路工务安全规则

铁运【2006】177号部令发布自2006年10月1日起施行。

3、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书

45、开工前应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)。

6、限速地点是否设置专人巡查，7υmax=120km/h）容许偏差管理值。

10场防护员。

11、现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内车手信号。

12移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号。

13、驻站联络员与现场防护员应至少每1415、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。

确保：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

预报信号： 下行一长声；上行两长声；确保信号：一长两短声；警报信号：一长三短声。

16、胀轨跑道立即拦停列车，采取浇水或喷洒液态二氧化碳。

17、在线路上焊接时气温不应低于

18、胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各应尽快修复。

19、电气化铁路起道高度单股一次不得超过

20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2122、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。

425信号。

26、稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

27地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过

28、轻型轨道车连挂拖车不得超过，拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆和扶手。

29、进出站时、轻型车辆应降低运行速度，轻型轨道车过岔速度不得超过速度不得超过45km/h。

30、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

31、小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于

32、单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。

33、长轨车卸轨、收轨速度不得超过3435、卸车时，严禁在区间进行摘挂作业。

36、卸碴时运行速度不得超过

3839、作业人员下到避车距钢轨头部外侧距离：

1、υmax≤120km/h时，一般应满足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于3.0m。

40、本线来车按下列距离下到完毕：

1、υmax≤60km/h时，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h时，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于2000m。

41、邻线来车，本线不封锁时

60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h时，来车可不下到，但本线必须停止作业。

42、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

43、维修作业严禁使用齿条式起道机。

44、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线以上，照明线1m以上）。

45、临边作业应设置安全网和防护围栏。

46与接触网必须保持2m以上距离。

47、在接触网支柱及接触网带电部分范围的金属结构均必须接地。

48、乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5.0m。

49、作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两短500~1000m处。