铁路巡道工试题

第一篇：铁路巡道工试题

铁路巡道工试题

1、巡道工的主要职责？

答：巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外 观整洁，保证行车安全。

2、巡守人员应具备的条件？ 答：熟悉有关规章制度及线路业务 有单独处理故障的能力

所有值班人员（临时替班人员应固定），均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

3、巡守人员应执行工作制度？ 答：交接班制度

发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度

发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。

经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

4、巡道时重点检查项目？

答：钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化； 有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；

未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；

道口标志、铺面及护桩是否缺损。

5、巡道小补修包括哪些项目？

答：打紧浮起道钉、拧紧松动的螺栓和扣件、整修失效的防爬设备，清扫无人看守道口的轮缘槽。疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其它零星的线路经常保养工作。

6、巡道工迎接列车的姿势？

答：迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来的方向，左手高举拢起的黄色信号旗（夜间高举白色手信号灯）。

7、巡回图主要包括的内容？ 答：巡道班次 交接班和交接牌时间 巡查时间和小补修的安排

8、巡道工在什么情况下应拒绝交班？

答：如发现接班人饮酒或精神不正常应拒绝交班，非固定人员不准接班。

9、巡道工区间巡回时包括哪些主要内容？

答：巡回、重点检查、上下道、迎送列车、小补修、故障处理、换牌返回。

10、巡回时超过规定的换牌时间对方未到时应采取的措施？

答：如对方巡道员超过规定30分钟仍未到达换牌地点，应越界巡回，直到发现对方巡道员或巡回至工区。

11、巡道工应向工长汇报项目？ 答：行车安全、人身安全情况 线路设备病害变化情况 零星的线路养护工作情况

12、巡道工白天当班必须带的工具备品？

答：应带喇叭、响墩、信号旗、短路铜线、无线电话机。

13、巡道工班前准备有哪些？ 答：班前充分休息和睡眠

衣帽穿戴整齐，外罩防护服，系好鞋带 检查防护信号备品、蓄电池充电情况

[hide]

14、巡道工避车时应注意什么？

答：应注意车上散开的蓬布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物等，发现上述情况．应及时躲避。

15、在交界处休息时不准坐在什么地方？ 答：不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

16、在巡查线桥时，为确保行车和人身安全，应注意的事项？ 答：信号灯的开关不要扳错，以免出现红灯，造成列车停车。本线列车通过后，必须确认没有后续列车、单机或轨道车开来，临线上也没有列车开来，再上道巡查。

巡查线桥时，要穿戴防护服装，注意了望，掌握重点列车运行时刻，及时下道避车。有的车站内因调车或车辆停车关系，应按空闲线路重点巡查。巡查线桥时，遇有暴风雪天气，应以巡查为主，不宜做小补修工作。

巡查时，如发现有往轨面上倒垃圾、炉灰现象时，除应加以制止外，如影响行车，还应清扫轨面。

17、电气化巡道时注意事项？

答：禁止直接或间接地用棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连部件接触。做小补修作业时，要注意不得碰坏接触网杆下的接地线和吸上线与钢轨的接触点。

18、在区间步行上、下班时，应注意些什么：

答：在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

19、巡道工迎接列车时，发现货物坠落、车辆燃轴、制动梁脱落和发生火警等重大不安全情况应怎么办？

答：发出停车信号，使列车停下来，并应打开对讲机，向车站和司机报告。

20、单线地段携带响域和信号旗数量？

答：响墩6个，红色信号旗3面，黄色信号旗1面。

21、双线地段携带响墩和信号旗数量？

答：响墩12个，红色信号旗3面，黄色信号旗1面。

22、钢轨折断标准？

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： 钢轨全截面至少断成两部分 裂纹已经贯通整个轨头截面 裂纹已经贯通整个轨底截面

钢轨顶面上有长大于50mm深大于10mm的掉块。

23、接头夹板伤损标准？ 答：折断

中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹； 其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。

24、钢轨顶面擦伤的重伤标准？

答：容许速度大于120km／h的线路深度超过lmm，其它线路超过2mm。

25、轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准? 答：容许速度的大于I20km／h的线路，长度超过25mm，深度超过3mm；其它线路长度超过30mm，深度超过8mm。

26、尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？ 答（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴；（2）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定；

（3）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上；

（4）尖轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能；

（5）内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时。（5）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

27、基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？

答：（1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定；

（2）基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定）。（3）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

28、高锰钢整铸辙叉重伤标准？

答：（1）辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定）；

（2）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过下表所列限度者： 项 目 辙叉心（mm）辙叉翼（mm）宽0—50 宽50以后 一条裂纹长度 50 50 40 两条裂纹相加 60 80 60（3）纵向水平裂纹长度超过下表所列限度者： 项目 辙叉心(mm)辙叉翼（mm）轮缘槽（mm）一侧裂纹长度 100 80 200 一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）60 60 — 两侧裂纹贯通（指贯通长度）50 — —两侧裂纹相对部分长度 — — 100（4）叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm；

（5）叉趾、驻跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm；

（6）底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；

（7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通；（8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm；（9）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。

29、路基渗漏，看漩涡找漏洞的探测方法？

答：路基发生漏水时，在水平上就要发生漩涡。为了更清楚地判明，加强监视起见，可在水面上撒些糠皮或锯末子等，若发生旋转集中在一处，这就是进水口所在地。

30、路基渗漏，看水色清浑判明险情的探测方法？

答：漏水如果是清水，表示漏水部分土壤坚实，只是一个洞漏水，一般不易扩大；如漏浑水，表示路基的土壤被水逐渐带出，漏洞在逐渐扩大，这时路基危险性更大。除派人看守或加强监视外，还应组织人力立即抢修。

31、响墩信号的用途是什么？

答：响墩信号是可发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。

32、火炬信号的用途是什么？

答：火炬信号是可发出强烈的红火光，要求列车紧急停车的一种视觉信号。

33、响墩的使用方法？

答：使用响墩时，要将响墩放于轨顶面上，环带扣紧于钢轨头部两侧，防止震掉。

34、火炬的使用方法？

答：先将火炬支架向下推出约120mm，然后用手指套入线圈内，向上撕开，拉出擦火帽，剥去封火纸，露出发火药头，再用擦火帽擦燃发火药头，待出红光后，顺风向与地面成45度角插在道心靠近列车运行方向的左侧，擦燃火炬时，不要对面部。

35、警报信号的显示方式？ 答：用喇叭吹一长声、三短声。

36、响墩的放置的位置？

答：为防止响墩震落于轨面下，应避开在钢轨接头处放置，以设在钢轨大腰或小腰处较为合适。

37、发现故障，如不知来车方向应怎样防护？

答：应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒步显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车急速奔向列车．并在故障地点点燃第二支火炬。

38、发现故障，如确知一端先来车时．应怎样防护？

答：当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。

39、钢轨折损时的处理程序？ 答：设置停车防护 在断缝处安设保安器

锁定两端线路，在钢轨断缝两端各50m打紧防爬器或上扣件。经确认可以放列车撤除防护

放行列车应一停再开，限速5km／h。

40、无缝线路钢轨折断的紧急处理？

答：当断缝小于50mm时，应立即紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝处前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。

41、发生钢轨折损，列车拦在站内或区间．哪些情况不列事故? 答：工务部门事先发现钢轨折损（包括道岔、连接配件）或胀轨，将列车扣在站内不超过1小时，拦在区间停车不超<

第二篇：铁路巡道工-铁路卫士

铁道卫士—巡道工

作者按：为纪念天兰铁路畅通60周年来临之际，谨以此文敬献给兰州铁路局全体职工，表达一个天水人对日夜奋战在天兰铁路一线的铁路职工的敬意。

新中国成立三周年后的1952年9月29日，是一个令天水人民难忘的日子，在沸腾的欢呼声中，中央人民政府铁道部王世泰副部长为天水至兰州铁路通车剪彩。天水人民和天兰铁路建设者及中国人民解放军载歌载舞，沉浸在欢乐的“海洋”之中，这一难忘的日子，永载在中国人民铁路建设史册中。从此结束了天水至兰州不通火车的历史，实现了陇海铁路全线贯通。

人们一脸的惊讶和害怕。就在这时，人群中不知谁喊了一声“毛主席万岁”，激动的人们这时都跟着喊“毛主席万岁”！“毛主席万岁”！并招手向列车致意，望着列车在“噹噹„..噹噹”很有节奏的声音进入卦台山隧洞向兰州方向远去了，人们还不愿散去，互相讨论着火车的神奇。、天兰铁路的开通，方便了交通，拓宽了乡亲们致富的道路，极大地改变了我们的生活，更令我不会忘记的是为铁路行车安全高度负责的巡道工。

（1972年前的天水火车站）

隧洞，曲线穿峻约11公里的新阳镇火车站区间峡谷铁路线，巡道难度大。他们在巡道时伏天顶着火辣辣炎热天，并受暴风雨的侵袭，严寒天受刺骨的暴风雪吹打。他们行走在道心中间，左看看、右看看，如有松动道钉，拔出后加上小木楔再打钉下去，螺母松动的用扳手上紧，有滑丝现象的更换一个螺母或螺栓，直到牢固可靠为止。那个时期的钢轨只有12.5米长，接头特别多，巡道工作量大。夏天铁道和道碴发出的热浪从远处看去，象火苗一样蒸腾，他们更换好螺丝后，还要爬在烫手的钢轨上，查看钢轨的轨距。寒冷的冬天，手去摸螺钉会冻的沾手，但他们照样要更换、扣紧、钉牢固，达到安全可靠。

雪天，往往在白茫茫的道心中只留下他们巡道的脚印和卧下身子维护过的身迹。列车开过来，他们走出道心，站在路基边上，手举着卷成棒的黄旗（夜间手举信号灯），立正站立迎接上行、下行的列车顺利通过，这就是他们的高度负责和他们的敬业精

工表示道谦，双方握手言合。

在天兰铁路1424和1425公里之间全是石山，中间有一个隧洞，1974年夏天的一个傍晚，突然下起了大暴雨（巡道工工房和我们住的房子只隔一堵墙），使山上的一块大石头滚落在了道心（巡山工姓宋，我们通常称宋师傅），巡山工赶紧来喊叫我们：“快，大石落在道心了，快帮忙（那时我是矿山连指导员）”。我马上带领三班职工并带上撬扛去处理大石，一看巡道工一个人在雨急喘声中围着大石团团转，我们拿起撬扛 “一、二、三”的喊声，把大石滚出了道心，刚滚出，一列由西向东的客车开过来了“真吓死人了”。大家满脸雨水和汗水，望着客车顺利通过，避免了一次列车事故，巡道工和巡山工才松了一口气，喘着气感谢我们。我们只是做了一件“人民铁路人民建、人民铁路为人民”的事，配合两位师傅排除了一次安全事故。

在渭南镇火车站以西1421公里是卦台山隧洞，刚通车那时候，当地人不懂铁路安全常识，曾几次发生火车压死人的事故。隧洞里面很黑，夜间很害怕，我在渭南镇张石村学习开完会时，经常是夜间11点钟左右才回家，一进洞，自已就给自已强打精神，高声乱唱、快速小跑，一步一根枕木，次数多了，连洞子里有394根枕木都数清楚了。走在隧道里，只看见钢轨上一盏红灯在眼前10几米处顺着钢轨跑，我跑快、它跑快，我跑慢、它跑慢，我站住、它站住，吓死人了。后来每天晚上学习开完会，一直是这样，时间长了，胆子也大了，它究竟是怎么回事，注意观

随着我国科学技术的不断提高，铁路建设发生了重大的技术创新，今天的天兰铁路线，使用先进的电动机头牵引，安全系数大大提高，全线已成为双线（复线）通行，沿线设置了安全防护栏网，全线实现全封闭、行车安全可靠，车速快，乘座平稳，那种噹噹的声音几呼没有了。天兰铁路的安全行驶，不断创出新的

（现在的天水火车站）

记录，天水人民永远不会记忘记铁道卫士——巡道工。

作者：天水桥南家居建材城 吴国寿 电话：***

第三篇：铁路巡道人员巡查管理规定

铁路所线路巡查管理规定

根据设施中心动态管理需要和周巡查汇报制度要求，为切实加强港区铁路线路巡查管理工作，确保港区铁路运营安全，督促巡道人员圆满完成铁路线路巡查任务。特制订本规定。

一、巡道人员检查

线路巡查是铁路工务管理的一个重要方面，线路巡查人员在保证行车安全，防止人为、自然、意外灾害和宣传铁路安全常识等方面，都起着重要作用。

（一）铁路线路巡道人员应具备下列条件：

1.有较强的工作责任心，具备不怕艰苦、兢兢业业的工作作风及爱岗敬业精神，热爱巡道事业，保证当班日认真仔细的对所管辖区域线路进行全面巡查，不留死角。2.巡道人员必须坚持业务学习，努力提高技术水平，具备《巡道工基本知识》一书中的能力要求及基本知识要求，熟悉相关的规章制度。3.有单独处理故障的能力。

（二）巡道人员的主要职责：

全面细致的巡查线路，及时发现危害，处理故障，保证行车安全；并在巡道空余时间，完成小修补工作，做到外观整洁，保持线路状态完好。为此，巡道工要掌握以下各项技术： 1.会检查线路、道岔、路基所发生的病害。

2.会对线路上发生的故障进行防护及紧急处理。如钢轨折断、涨轨跑道、意外伤害、自然灾害、以及各种原因侵入限界及危及行车安全等情况处理。

3.会手工检查钢轨，监视伤损钢轨、夹板和辙叉的变化情况。4.会小补修工作中各项作业的操作，如打紧道钉、拧紧螺栓、除草、更换整修防爬设备和道岔零件、清除无人看守道口的轮缘槽及道岔涂油等（具体小补修内容见《巡道工基本知识》）。

5.会正确设臵防护、显示和使用各种信号。6.会测列车运行速度。

（三）线路巡道要求：

1.线路巡道人员应按规定对管内线路每日系统巡查一遍。2.巡道人员执勤时，应佩带标志，带齐工器具，注意瞭望，及时避让列车，保证人身安全。

3.巡道人员应熟悉管内线路、道口等设施设备情况，掌握它的特点和病害变化的规律。哪里容易出病害，什么时候易出病害，容易出什么病害，都要心中有数，这样才能在巡查时及时发现问题、解决问题。

4.巡道人员，在巡视过程中发现线路故障时；一人能消除的，应立即消除；一人不能消除或故障危机行车安全时，应积极采取措施（包括封闭线路）并及时报告班长或所主管人员。

5.对于线路巡查中发现的病害，巡道人员在做好记录的同时还应及时通知班长或所主管人员。对于以往查出的病害尚未解决或解决不彻底的应再记录、再通知。满足要求后应在问题的发现日做好消除病害的记录。

6.对线路维修项目、临时性抢修任务或项目工程，巡道人员有义务对施工质量进行检查，对不合格之处应及时汇报并做好记录。

（四）线路巡查重点内容：

巡道人员要根据季节变化特点和线路设备状态，找出规律，确定管内重点，做到“一步不白走，一眼不白看”。1.着重注视钢轨、夹板、道岔、联结零件状态，检查有无缺损松动，已有伤损标记处有无变化。

2.着重检查道岔状态，道岔、曲线几何尺寸状态。检查线路几何尺寸超标处所的轨枕、配件状态。

3.检查道床和路基状态不良地段病害的变化情况，重点做好春融、雨季轨道下沉病害检查、冬季低洼潮湿地段出现冻胀病害、夏季防止涨轨跑道。

4.检查有无侵入限界或其他影响行车安全的故障。重点检查靠近线路堆放的材料、机具等；道口铺面、轮缘槽状态； 5.按线路小补修规定做好线路小补修工作项目。6.按行走规定巡查线路，确保线路巡查安全。

二、巡道班长检查

1.巡道班长应加强业务技能、提高自身管理素质，加强对巡道人员的管理、教育，确保线路巡查到位、不留死角。2.巡道班长应定期对线路进行抽查，并于每月第四周周五对巡道工的整体巡查情况进行点评，对在线路巡查工作中出现的失职的职工给予帮教，将点评和日常出现的问题及时上报主管人员。

3.巡道班长应对巡道人员每日发现的问题复查、汇总、分析并分轻重缓急上报主管人员。

三、所级检查

所领导带队每周三对线路巡查质量进行抽查，并填报设施中心每周巡查报表。对检查中出现的问题研究处理。

四、奖励与处罚

1.对未按规定对线路进行每日系统巡查的员工，班组长及所主管应给予批评教育，屡教不改的，视情节轻重，经所务会研究给予不少于200元处罚。

2.对未按小补修规定完成相关任务的员工，班组长及所主管应给予批评教育，屡教不改的经所务会研究给予不少于200元处罚。

3.线路巡查中应发现而未发现、虽发现但未及时处理汇报或巡道记录未如实反映的病害，经班组长或所级检查发现的，经所务会研究给予300元处罚。

4.因线路巡查不到位、不细致，致使线路使用中发生的意外伤害轨道事件未能及时发现，造成病害未得及时解决的情况，视情节轻重，经所务会研究给予不少于200元处罚

5.因线路巡查不到位、不细致，致使线路病害未能及时发现解决，而引发影响行车的一般事故或重大事故隐患的，经所务会研究给予免除一至三个月奖金或在免除奖金的基础上加扣年终兑现奖的处罚，情节严重的调离铁路维修工岗位。

6.因线路巡查不到位、不细致，致使线路病害未能及时发现解决，而引发重大事故的，按设施中心相关处理决定执行，调离铁路维修工岗位。

7.线路巡查时，发现并排除对列车安全运行造成重大隐患病害的，经所务会研究给予300元以下奖励。

8.全年在各类检查中未发生任何漏检漏查的情况，巡查工作质量完成较好、表现突出的，经所务会研究给予300元奖励。

五、本规定自2011年12月1日起执行。

2011年11月18日

第四篇：巡道工擅离职守 1609次货物列车颠覆

巡道工擅离职守 1609次货物列车颠覆

一、事故概况及经过

1982年11月l0日17时48分，行驶在襄渝线(单线)192公里＋688米处的1609次货物列车发生颠覆，致使车辆报废2辆，大破3辆，中破5辆，小破6辆，部分轨枕被损坏，直接经济损失5万余元，中断行车50小时。经查这起事故是由于巡道工擅离职守，未发现轨道存在重大事故隐患而发生的。

巡道工文某某在11月10日下午1时25分至9时25分担任襄渝线190公里＋500米至197公里＋180米区间的巡道任务。但其违反劳动纪律，擅自脱离工作岗位，于当日11时许至18时许外出办私事。在其脱岗时间内，由于该巡道区间192公里＋688米处的钢轨有断裂伤，先后通过的3161、1614、5164次货物列车均有异常反映，特别是3161次列车在此处有15节车厢脱线并拖拉2000余米，后因机车惯性又自动复位。18时48分，1609次列车通过此处时，16辆货车脱线颠覆，构成重大交通事故。

二、事故原因分析

经现场勘查及鉴定，襄渝线192公里＋688米处下行线左侧33、34号钢轨接头处有陈旧性断裂伤，钢轨夹板6组螺栓中有4组松动，一组无螺栓，33、34号钢轨接头夹板顶部已被车轮碾光亮，并且有毛刺。

文某某身为巡道工，担负的职责是铁路运输安全。文擅离职守，漏检明显的重大隐患，对列车的颠覆负有不可推卸的责任，也是这次事故最主要、最直接的责任者。如33、34号钢轨接头夹板顶部已被车轮碾出光亮，并且有毛刺，说明事故地点的钢轨接头轨面是在1609次列车之前的几趟列车通过时逐步将其打断的，只有轨面断落后，车轮在夹板上通过时才可能形成使接头夹板顶部碾出光亮。如果文某某认真履行职责，认真巡道，这一重大情况是可以及时发现并采取措施进行防范，1609次列车颠覆事故是可以避免的。文某某是经过安全考试后正式担任巡道工作的，系从事交通运输人员。其对自己擅离职守，中断巡道的行为，可能会产生危害铁路运输安全的后果，是能够预见到的，但由于存在侥幸心理，以致发生重大事故，造成严重损失后果，已经构成交通肇事罪。

三、对事故责任者的处理

铁路运输检察院以交通肇事罪对文某某提起公诉，铁路运输法院以同罪对其作了有罪判决。

第五篇：移动指纹考勤机系统在铁路巡道工人中的应用方案

移动指纹考勤机系统在铁路巡道工人中的应用方案

一．用户需求：

因为巡道工人长期在外作业，人员分散，工作地点随时移动，并且铁路里程长，无法实现固定考勤，因此需要建立一套携带方便，体积小巧，使用时间长，能完全确定工人身份，管理人员能随时通过计算机网络实现远程监控每个工人工作位置的移动考勤系统。

二．解决方案：

针对用户需求，我们将为每个巡道工人配备一台移动便携考勤机,未尔视讯科开发的移动指纹考勤机和名片一般大小，内装一块锂电池和一张移动SIM卡，总重量不到100克，可装在口袋里，携带方便。考勤机包括指纹，GPS定位和移动网络数据通信三大模块。工人在使用考勤机前，需要到指定的指纹录入终端去录制指纹并登记的详细个人身份信息，并上传到服务器上。然后管理人员或工人再从服务器上下载指纹到自己使用的每台考勤机中。工人每天出去巡视线路，需要定时刷取指纹，刷取指纹后，考勤机将通过GPS定位获取当前的位置信息，然后通过移动计算机网络将用户身份信息和当前的地理位置发送到每个路局的服务器上，路局管理人员通过IE浏览器登录到服务器页面，即可查看每个巡道工人所在的地理位置，刷取的指纹确认，考勤时间等信息。系统工作流程图如下：

联系人：孙宇

电

话：***