向厦航学习

第一篇：向厦航学习

近一段时间以来，厦航强化高品质的服务意识、精心打造优质软环境的先进事迹，在社会上引起很大的反响，各行各业的干部群众都在认真学习厦航经验，以实际行动服务企业、基层和群众，我们三明市地税系统积极响应省委号召，于11月份就深入开展“为民服务创先争优”、向厦航学习的主题实践活动。通过职业道德和礼仪教育培训，我认识到着装仪表和服务态度不仅仅是我一个人的文化修养，更代表了我地税单位的形象；通过开展“三亮三比三评”活动，我不仅拓宽、巩固了业务技能，也深深认识到了自身存在的不足。经过一段时间的学习，我了解了厦航作为一个重要的服务窗口单位，多年来精心为乘客提供多种多样的精细服务，服务内容和形式不断创新变化，它的核心在于，时刻不忘企业肩负的社会责任，以推动福建发展为己任，全心全意为人民服务，致力于打造优质软环境。这是厦航经验的本质，也是我们学习的关键。说了这些，我做为一名地税工作者，一名预备党员，我该怎么做呢？具体能做些什么呢？细细想来我觉得我要努力做到以下几点：

一、加强学习。学无止境，热爱学习、努力学习是人生永恒的主题，作为税务工作者，首先必须要学习掌握好我地税的业务技能。地税的工作涉及面广，分之繁多，如果仅凭自己工作经验的累计往往是不够的，只有依靠自身不断的思考、学习，才能更好的为纳税人服务。其次要提高自己的政治素养。在思想上创先争优，保持思想上的先进性，树立正确的世界观、人生观、价值观和权力观，牢记“两个务必”，抵制各种腐朽思想的诱惑和侵蚀，培养高尚的生活情趣，树立人民满意的形象。还要努力学习党的理论知识，有了扎实的党的理论知识，才能保证在以后的工作生活中不会犯错误。再者要多向身边的同事学习。三人行必有我师，我应该多向先进个人看齐和学习，借鉴经验和做法，为发挥参谋助手作用做好知识和能力储备。

二、是做好服务纳税人的先锋。坚持全心全意为人民服务，是党的根本宗旨。作为一名普通的税务工作者，我为人民群众服务的能力很有限，但我会立足税务服务窗口这个平台，从点滴做起，从小事做起。在工作上，我坚持树立群众的事情无小事的思想，能办的事情要立即办，一时办不了的事情也要尽快办。在态度上，我牢记厦航的微笑，做到政策解释得细一点，道理讲得透一点，感情拉得近一点，确保工作做到位。

三、是做好敬业奉献的先锋。我认为一个人要把工作做好，必须要有爱岗敬业的意识，无私奉献的精神，更要有责任心。而责任是什么呢？我的理解责任就是对企业的忠诚，对事业的敬重，对岗位的崇敬，对命令的服从，对朋友的信任，对荣誉的珍惜。敬业是信念，它能使你意志永远坚强，无私是阶梯，它能让你一步步走向成功，干一行，爱一行，选择了税务工作，我就能无怨无悔，在服务的岗位上奉献我的青春。

四、要善于创新，敢于创新，要善于在转变观念中创新创优，尤其是在服务纳税人方面，我要勤于学习，转变传统的思维定势，树立解放思想，一切从实际出发、实事求是的观念。把思想观念建立在实事求是、一切从实际出发的思想路线的基础上，根据不断发展变化的客观实际，及时发现问题，分析问题，解决问题。要正确看待经验，要勇于跳出经验的束缚，树立锐意进取、改革创新的思想，用新观念分析新情况，用新办法解决新问题，要全面、客观。整体地看待每一个问题，在不断的实践中创造出超越前人的新经验。要善于在学习借鉴中创业创新。在日常工作学习中往往会遇到一些新情况，仅仅依靠自己的力量或用自己的方式方法很难解决，而用别人的方式方法去解决，问题马上就会迎刃而解。因此，我要更多的引进和借鉴他人的经验智慧，巧借“他山之石”来“攻玉”，追求工作成效的卓越，在借鉴中创新。

我认为学厦航，就要强化责任和服务意识，结合我们地税工作者的自身实际，提供形式多样的服务，而且要不断提升服务品质，满足企业、基层与群众的需要。同时，要从服务发展全局的高度来认识服务的重要性与紧迫性，进一步明确自身的责任，更加自觉地打造优质软环境，更好地为纳税人服务。

第二篇：厦航应聘承诺书

应聘承诺书

（请用钢笔或签字笔填写）

本人自愿应聘厦门航空有限公司（以下简称“厦航”）空中乘务员，并承诺如下：

1、本人同意严格按照厦航招收空中乘务员启事发布的条件应聘，如自身不符合条件的，愿意自动放弃应聘。如果隐瞒实情、违反厦航招聘乘务员有关规定坚持报名参加应聘的，同意厦航取消本人应聘资格。

2、报名后，自觉遵守乘务员报考纪律，接受厦航公开、公平、公正的挑选。不行不正之风，不四处托人情，如有违反上述情况，同意厦航取消本人应聘资格。

3、愿意服从厦航招乘工作组和评委组的报名、体检安排，在招乘的全过程中，不以任何形式干扰、影响招乘工作组、评委组、体检医生工作，不以任何形式对工作组、评委组、体检医生施加任何压力。尊重招乘评委组对本人的初试、面试测评结果，尊重体检医生的体检结果，并愿意接受该结果。

4、本人对向厦航提供一切资料的真实性负责。在招收、政审、实习培训过程或录用、建立劳动合同以后，如有弄虚作假、虚报瞒报，出现有与本人所提供个人资料或招聘启事发布的招聘条件不符的，同意厦航取消本人的应聘、培训与录用资格。已经签订劳动合同的，同意解除劳动合同，并愿意承担由此带来的一切后果和责任。

5、本人完全理解并同意，如获得厦航实习培训资格，本人必须参加，培训费人民币壹万伍仟元（￥15,000）及相关就餐、交通等费用自行解决。

6、本人完全理解并同意，如果获得乘务员的录用资格，本人愿意服从厦航工作地及其他事项的分配。

7、以上条款的解释权归厦门航空有限公司。

承诺人（签字）：身份证号：

日期：年月日

第三篇：2018厦航校园招聘签约须知

2018厦航校园招聘签约须知

一、体检及协议签订问题

(一)体检工作请大家务必按照工作人员通知时间到指定医院进行相关体检，携带好身份证、三方协议、就业推荐表（若已发放）等通知材料，体检费用需个人缴纳，相关体检报告我们将统一领取邮寄至公司航卫中心进行审核。

(二)体检项目包括一般项目检查（身高、体重、血压、呼吸、脉搏等）、内科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科常规检查以及血常规、尿常规、B超等一些辅助检查项目。请注意体检前一天清淡饮食，晚上10点后请勿进食，体检当天早晨保持空腹。

(三)为节约大家邮寄协议及打印等时间，公司将统一打印好补充协议，在体检现场完成补充协议签订，对双方均进行权益的保护。补充协议主要约定双方的权利与义务及违约责任，无论甲乙双方任何一方违约，均需向对方缴纳违约金五千元。补充协议将在体检通知合格后正式生效，如体检结果不符合岗位的相关要求，补充协议将不会生效，并进行销毁。

(四)若学校三方协议已发放，可以在体检现场一并交给工作人员统一邮寄（工作地未确认的也请把三方协议先寄到公司，待公司确认完工作地后，在统一进行回寄），我们待体检合格后将尽快签订后回寄；若学校未发放三方协议或需要企业开具接收函，可在现场与工作人员说明情况，进行登记，后续待体检合格后我们将尽快开具接收 函便于领取三方协议。

(五)在学校发下三方协议后，请先把自己的信息填好并签字，公司信息由HR来填写。如果学校可以先盖章的话，请先盖好学校的章后交或寄到公司人力资源部（就业推荐表、三方协议及补充协议邮寄地址:厦门市埭辽路22号厦门航空有限公司人力资源部 赵淑珍 邮编:361006 电话:0592-5739827），公司收到三方协议及补充协议后，盖好章便会收取一份三方协议和补充协议留底，并将剩余的三方协议和一份补充协议寄到学校就业办或者学生本人。如果学校不能先盖章，那么学生先把三方和补充协议寄往公司，公司在填好信息，并盖好章后，会将三方协议寄回学校或者学生，请在收到三方协议后前往学校就业办盖章，并回寄给公司人力资源部。如果在体检时没有领到补充协议的，后续公司在回寄三方协议时会连同2份补充协议一起邮寄，大家签完字后，再把其中一份补充协议邮寄到公司。

(六)需要网签的同学，本人网上提交完材料后在厦航2018新员群里（QQ群号：624564501）给赵淑珍留言，公司确认签约后请打印出三份纸质三方协议并签完名后邮寄到公司。

(七)国外学历的同学无法提供三方协议的，以补充协议为主协议。

(八)请各位同学慎重考虑评估，秉着互相选择互相尊重的原则，明确是否签约，减少因考虑不周造成的违约责任。为不影响公司正常招聘进展，所有协议签订均有限定时间，请务必按照工作人员通知准时及时的完成协议签订，因个人原因造成的延误后果将自行承担。

二、薪酬福利待遇问题

(一)薪酬包括岗位工资、绩效奖金以及各种补贴（过节费、防暑降温费、交通补贴等），公司一直以来及时将发展成果惠及广大员工，努力让大家体验到“薪”满意足。根据往年薪酬计发情况，新员进公司一年的收入情况（6个月试用期）区间：飞行调度、信息技术（软件开发）岗位13-14W，飞机维修、基建、信息(运维)岗位12-13W，普通地面、签派、气象11-12W。在转正后，全年都按转正岗位计发薪酬，按往年薪酬计发情况，收入区间为：飞行调度、信息技术（软件开发）岗位15-17W，飞行签派岗位16-17W，信息技术（运行维护）、飞机维修、气象岗位14-15W，基建岗位18-20 W，其余岗位均在13-14W。之所以给大家的是薪酬区间，主要是因为绩效奖金受公司效益及个人工作表现会有浮动。公司效益好、个人表现佳，整体收入会有更多的上浮。此外目前公司在北京、杭州、天津等地区设置了地区补贴，每月随工资一起计发，标准为北京3000元/月、杭州1500元/月、天津500元/月。

(二)福利除了按照国家规定缴纳五险一金以外，我们还有补充医疗保险、团意险、互助险以及企业年金。除此以外温馨家居、健康平安、人本关爱、退休颐养、文体休闲等福利套餐，从吃穿住用行全方位保障员工需求。

三、职业发展通道及上班制度等问题

(一)公司实行的是H型的职业发展双通道，两个通道可以互通 的。

(二)除了纵向晋升通道外，还有内部缺编行政职能岗位公开选拔、国际后备人才选拔等多种途径选择适合自己的职业发展通道。

(三)伴随着分公司、基地的逐步建立，越来越多的工作地点可供大家选择，内部职工属地调整政策也为员工提供了更多的选择机会。

(四)机务维修、飞行签派、地面服务、货运营销、客运营销、飞行调度等岗位均有倒班工作制，但每个部门细化到每个岗位倒班制度不一样，要确保公司正常生产运行，围绕航班任务进行。

四、住宿及后勤保障问题

厦门、福州：所有非当地户籍人员提供两年过渡性宿舍，公司工作地点、宿舍附近均有员工餐厅，提供就餐保障。

杭州：飞机维修岗位提供两年过渡性宿舍，其余岗位未提供宿舍，但从机场有班车，可在班车点附近就近租房。公司有员工餐厅，提供就餐保障。

北京：所有岗位均提供两年过渡性宿舍，宿舍所在酒店有餐厅，提供就餐保障。

天津：非天津籍人员提供两年过渡性宿舍，公司有餐厅可提供就餐保障。

湖南：所有未婚非长沙户籍人员会提供两年过渡性宿舍，有公司食堂，提供就餐保障。

泉州：宿舍由所在部门进行内部调剂，优先满足倒班工作制岗位。正常班岗位不提供宿舍。

五、户口问题

厦门、福州、杭州、泉州、天津：目前新招人员均可落到公司集体户。

北京：公司会努力争取进京指标，最终指标数以国家人社部批复为准，无法确保全员落户。

湖南：应届毕业生的学生户口（在学校的），公司会尽量协调落户，需学生配合提供相关材料；目前长沙的落户政策是购房即可落户，相关限制条件较少。

第四篇：厦大学习简介

厦门大学工商管理学科历史悠久，早在1921年厦门大学创建之初就成立了商学部。自此之后，虽历经1953年全国院系大调整，仍有会计学等重要学科一直保 留下来并在改革开放后得到迅速发展。如今的管理学院已经发展成为中国最具竞争力的十大商学院之一。在2003年全国工商管理一级学科的评估中，厦门大学管 理学院位列第三。2007年，厦门大学工商管理学科被教育部评为全国首批五个“一级学科国家重点学科”之一。

厦门大学管理学院现设有5个系：会计学系、企业管理系、管理科学系、旅游与酒店管理系、财务学系；5个教学中心：工商管理（MBA）教育中心、高级经理（EMBA）教育中心、会计专业硕士（MPAcc）教育中心、工程硕士（ME）教育中心、高层管理（EDP）培训中心；4个研究所/中心：现代管理科学研 究所、人力资源研究所、企业发展战略研究中心、旅游与规划研究所。

学院全面提供本科、硕士和博士研究生教育。截止2009年9月，学院拥有在校博士生220多名，在校硕士生2700多名，在校本科生1700多名。

学院在会计学、企业管理、技术经济与管理、管理科学与工程、旅游管理、财务学等学科设有学士、硕士和博士学位授权点，工商管理学科设有博士后流动站。学院 共设有5个专业硕士学位授权点（MBA、EMBA、MPAcc、物流工程、项目管理）。其中，会计学是国家重点学科并建立了高校人文社科重点研究基地，企 业管理、管理科学与工程、旅游管理是福建省重点学科。此外，学院还为各类工商企业提供非学历的高层管理培训（EDP）。学院现有教师119名，其中教授45名，副教授40名，博士生导师26名。学院注重师资队伍的发展，常年派送教师出国进修或访问。在对外交流方面，学院与 美国哈佛大学、西北大学、康奈尔大学、华盛顿大学（西雅图）、英国纽卡斯尔大学、加拿大麦吉尔大学等高校建立了密切的联系。

厦门大学管理学院师生始终秉承厦门大学“自强不息，止于至善”的校训，继承校主陈嘉庚先生的爱国精神，致力于建设面向企业应用的研究型学院，注重启发学生 的科学思维和创新精神，培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，形成勤奋好学、勤于思索，理论联系实际、勇于实践的良好学风，为创建中国一流管理学 院而努力奋斗。

第五篇：读《厦航的质量效益之路》有感

读《厦航的质量效益之路》有感

认真研读完李海鹰董事长推荐学习文章——《厦航的质量效益之路》，并上网搜索相关的文献、资料进行了对比阅读，感触很多。抛开厦航作为国内民航运输业的首家股份制企业不提，也不论文存在中的几处硬伤；单就厦航作为中等航企的质量管理标杆而言，单说其规范化流程和质量工具的应用，厦航的管理体系，特别是其质量管理的理念和实践，确有很多值得川航向这个竞争对手学习的地方。下面分三个方面说说自己的感受。

战略之选

作为改革开放后率先国际化的中国民航运输业而言，要想在激烈的国内国际市场竞争环境中获得竞争优势，依靠的不再是计划经济体制下被动接受的行政指令，而是在现代市场经济条件下企业的主动作为。或者依靠实施技术领先战略，凭借高投入、精细化服务、及时响应顾客需求等举措来增强顾客黏性，获取高的顾客满意度和企业忠诚度，实现较高的座公里收入及利润率。又或者是靠质优价廉，实施成本领先战略，以“多生孩子好打架”的姿态发展低成本航空，形成相对的市场垄断。厦航实际更多倾向于走技术领先战略。与厦航同获第二届中国“国家”质量奖的华为，其发展战略的选择，也与之类似。可以说，这是成长型企业，市场领导型企业基业长青的重要基石之一。

虽然我们都明白，企业战略的选择不可能是简单的、单向度的，但是其基本的倾向决定了企业的经营重心，也就决定了其“底色”。正如同，解放前共产党和国民党的竞争一样，虽然都是由俄国十月革命催生的，但是一个坚定不移的走农工联合之路，走农村包围城市之路，进行自下而上的革命，另一个却以城市，中心城市为重心，走资本联合之路，完成自上而下的变革。其最终的历史命运，在确立其战略时，实际也就“注定”了。

本文中，“抓好安全这件‘头等大事’、经营这个‘当务之急’、服务这块‘金字招牌’和航班正常这个‘行业焦点’”，文字是很齐整，气势是很足，但可惜的是，对战略上如何“明道”，对其的作用、效果和影响，言之甚少，很不过瘾！想来，是质检总局的人对服务型组织而非制造企业的质量如何评价，对习总书记三个转变，即“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”没有切实感受所致。真不如厦航副总经理兼总会计师黄火灶及地面服务保障部总经理陈劲松的梳理和总结，来的实在。

体系之用

厦航多体系、多标准融合运行给我的感触挺大。文中提及“2000年起，厦航开始组织通过ISO 9001 质量管理体系、ISO 14001 环境管理体系、OHSAS 18001 职业健康安全管理体系和ISO 22000 食品安全管理体系等的认证，并率先建立整合质量管理体系。”在我10余年质量管理工作中，在撰写公司首届国家质量奖汇报材料的时候，在迎接BSI对我公司质量审核的时候，特别是在迎接历次IOSA对我公司的MNT审计的过程中，我越来越感觉到，质量管理现在不仅仅是作为企业的一种核心职能存在着。随着管理的发展，行业的同质化，质量早已超越了传统的检验、监控、审核等概念，现在的质量更加注重综合经营绩效，其含义逐渐和管理相融合，这不但得到了理论的证明、客观实际也体现了这一点。

随着航企的成长和中国民航运输业的成熟，航企在飞机性能方面成熟度相当的高，企业的关注焦点就从原来的飞机性能变为各个指标的平衡（性能、价格、交期、服务、品牌、企业社会责任CSR），特别是体现在航企整体特性——安全的管理方面。由于航企中各业务部门的特点是“窄而深”，在主抓整体方面有天然的劣势，同时既作裁判员又当运动员的定位也不恰当。安全、质量部门由于其“宽而浅”的特点而成为合适的选择。所以质量的职能正在从原来的检验之类转为体系管理和综合建设。而多体系运行，顺应的正是航企在当下，所担负的各种社会责任相互融合的现实境况。

航企的体系建设并不是唯一的，孤立的，必须以价值链的全生命流程，以其完整、顺畅为前提；必须以详尽、统一、一致的工作标准为依托。现在我们可以讲，如果安全/质量管理体系不能和流程管理相配套，不能和信息安全相挂钩，不能和卓越绩效相契合。质量亦或者是安全，终究不过是挂着墙上的证书，不过是挂着嘴边的口号。比如，为顾客服务过程中的关键信息，其完整性、有效性、私密性等特性的设计、传递、变更和取消，如果没有经过严密的管控，再凭少数人的经验来管理，诸如刘德华乘机被拍照，饮食偏好被上网，之后被投诉的这类事件就很难杜绝，创建卓越品牌的宏大目标就会溃于蚁穴。同时，我们公司目前大量存在的纸质流转、单机作业、串接链式工作等现实状况。不仅会加剧我们在二次创业过程中责任模糊、标准不

一、流程不畅等老大难问题，更会放大部门间由于在技术细节上的推诿扯皮隐患，从而影响了公司的整体绩效。

术法之源

通过学习和思考，我认为质检总文章中有一个非常重要的话题，没有被认真提及，那就是技术创新和管理之间的关系。二十世纪的最后二十年，以欧美为龙头的信息革命，或者讲第三次浪潮，在民航业界，也伴随而来了自民航运输发端以来的第三次革命。如果说，民航第一次革命，以DC-3的大规模投入运营为代表，诞生了第一批挣钱的航企；第二次革命，以B707/DC-8成为远程运力的主力为标志，意味着大规模跨国、洲际航空旅行的开端的话。那么当下数字化、网络化、智能化的发展带给航企的，不仅有机遇，更有新的挑战。一方面以A320飞机的电传操纵为代表的客机电磁化、自动化、舒适化的技术进步，为航空公司提供高品质、多样化差异服务准备了基本的硬件条件。在安全技术水平稳中有升的前提下，使航空公司实际运营成本大幅降低。另一方面以B777的无纸化设计、运营为契机，航空界更加偏爱、倚重于专业的，形式多样，灵活可变的外委、外包协同作业。随着OA、ERP、CRM等软件的应用，随着云计算、认知计算和AI的日益发展，扁平化管理的模式逐步渗透甚至是替代了科层化的管理范式，“部门的藩篱”、“公司的边界”正在一个个被打破。

软硬件，这两方面的交替发展、交相作用，使得多点、异地、同步运营的品质和效率上了一个新的台阶，这使得长途航空旅行的习惯得以从欧美扩展到国内。所以，文中提到的一个时间节点很有意思，那就是80年代中后期，虽然中国民航局的规章还没有完整建立起来，但是随着引进波音、空客，其主管适航当局的管理要求，包括美国联邦航空管理局FAA和当时的欧洲联合航空局JAA（EASA是新世纪之后的事）的要求随着航空器的引进，自然也传播到了国内。由此，质量标准的三大来源，原制造厂家、管理当局和行业协会，至少已经有了两个。而且，值得一提的是，厦航是改革开放后新成立的地方航空公司，没有国、东、南等从政企分开的改革中诞生的大型国有航空公司的历史包袱和管理（惯行），直接拿着国际民航界较为先进的管理技术和经验来经营。不能不说，这个特色还是及其鲜明的。

上述三个方面的感受仅代表我个人观点，还有些杂乱，错误的地方肯定少不了，这与我当前的认知水平和工作经历有很大关系，不妥之处期望领导和同事们斧正。

文：何志东