春秋航空副总裁最富有的飞行员和最便宜的航空（范文）

第一篇：春秋航空副总裁最富有的飞行员和最便宜的航空（范文）

春秋航空副总裁最富有的飞行员和最便宜的航空

6个月里两家航空公司上市，中国的低成本航空在2015年上半年经历了史上最明媚的春天。

5月27日，吉祥航空上市，开盘即涨停，涨幅44.01%。而于2015年1月上市的春秋航空，这一天收盘价已达到141.22元，是其发行价18.16元的近8倍。

除了股价远高于几大国有航空公司，因员工持股安排，上市还为低成本航空造就了中国最富有的飞行员—春秋航空副总裁、东航飞行技术管理处前负责人沈巍。

当年从东航到春秋航空，沈巍也曾是“转会”价格最高的民航飞行员。

时间回到10年前，没人想到这位已有20年驾龄的成熟机长、当时东航最资深的空客A320驾驶员会选择去一家刚刚成立，“前途未卜”的民营航空公司。

10年过去，中联航、西部航空转向低成本航空，华夏航空、重庆航空、成都航空、首都航空等也纷纷跟进。即使在国际航空市场上，英航、汉莎、法航都已经或准备退出3小时以内航线，交给旗下的低成本航空公司运行。

不一样的航空公司

沈巍原以为自己会在东航飞行技术管理处一直工作下去。

1988年航校毕业后他被分配到上海民航管理局，加入刚刚成立的东方航空。因为赶上了上世纪90年代中国民航狂飚突进的大发展时期，沈巍很快从副驾驶被提升为机长，“才400飞行小时，这个升级速度放到现在简直不可想象。”

此前1981年，上海市长宁区遵义街道办事处党委副书记王正华“下海”，用3000元创办了春秋旅行社，它就是后来的春秋国旅—春秋航空母公司。

进入新世纪后，春秋国旅计划进入民航，王正华的副手都认为这个想法“简直疯掉了”。实际情况却是春秋国旅1997年至2004年共包机近3万架次，平均客座率为99%。

春秋航空新闻发言人张武安告诉本刊记者：“每天有近20架飞机是为春秋飞的。最多的时候一年要包8000个航班。”

2004年5月26日，春秋航空获批，总部在上海。

作为中国第一家低成本航空公司，春秋航空初创期的乘客主要是对价格比较敏感的商务客人和旅游观光客，99系列特价机票更是成为其标志。

为了节约成本，春秋航空不进入中国民航票务预订系统，对乘客免费携带的行李重量和体积有严格限制，且不提供免费餐饮。

以至于很多人抱怨：低成本航空的盈利是从乘客身上省下来的。

彼时为保证初创航空公司顺利运行，在主管部门协调下，春秋、吉祥等航空公司在筹备阶段都得到了东航、南航的支持。沈巍由此借调至春秋航空。

王正华告诉《瞭望东方周刊》，“一个成熟机长的培训需要8年到10年的时间。初期我们的机长、飞行员大部分都要从其他航空公司引进。”

春秋航空机长的另一个来源是部队，还引进了国外机长，而且“我们从开航的第一年开始，就在大学和美国的航校开始培养自己的飞行员”。王正华说。

对于沈巍这样的前国企机长来说，“除了众所周知的待遇差别，从职业发展前景、子女教育等多方面考察，来上海、到春秋似乎都是不错的选择。”

只是后来，“有的飞行员对资质考核过严有看法，个别还闹情绪。”王正华回忆。

春秋航空注册资本8000万元人民币。如今王正华租下今天的春秋航友宾馆2号楼作为办公室，没进行任何装修。直到现在，他办公室里摆放的还是十几年前的旧沙发，当时花100元置办的。

低成本作风也让初来乍到的沈巍颇不适应。2005年7月12日，沈巍从北爱尔兰空接回了春秋航空的第一架飞机：机龄6年的老飞机，“因为空客维修工厂在农村，大家都住在爱尔兰农民的房子里，一住10来天。”

这些作风后来成为常规。现在沈巍与王正华出差，后者还会带着电饭煲、泡面、咸蛋、榨菜。

“去伦敦参加全球低成本航空年会，早餐是一锅自己熬的小米粥，晚餐则七八个人挤在房间吃泡面，住印度人开的便宜小旅馆，出行搭乘机场免费巴士或地铁。”沈巍说，王正华住的房间卫生间只有1.5平方米。这位董事长至今和CEO同用一辆比亚迪。

驾驶这架6岁的老飞机，沈巍等4名春秋航空的首批机长成功首航上海—烟台。加上其他3架租赁的空客A320飞机，4条航线以及上海虹桥运营基地，开始了低成本航空在中国的扩张之路。

把奖金都发给飞行员

2005年底沈巍回到东航。他的内心很动摇：“我纠结了近一年时间，犹豫要不要辞职，春秋航空也不存在刻意挖人。”

王正华只是对他说，“如果你以后有机会跳槽，希望能到春秋来。”

2007年沈巍提出辞职。“当时几乎作了最坏的打算，这步险棋没走好的话，可能连普通飞行员都不能做了。”

辞职后半年内，他甚至不敢告诉父母。

沈巍是当时民航飞行员流动的“标王”。“我不能告诉你具体数字，总之给东航赔了一大笔钱。”沈巍也表示理解，“毕竟我处在管理层的级别上，东航认为不能把我“贱卖”了。”

因为飞行员流动的繁琐程序，沈巍在家等待了14个月。这一时期更多民营航空公司开始涌现：东星、奥凯、华夏、鹰联、东北、祥鹏等纷纷亮相。

在家蛰伏的沈巍觉得自己的选择没错。

2008年8月，沈巍正式开始了在春秋航空的工作，出任总飞行师。

王正华说，春秋人力成本甚至比国有航空公司还高50%。但民航局报告显示，“春秋航空的销售费用比行业平均水平低80%”。

因为付给飞行员的钱，还是可以通过对飞行员的管理赚回来。“为了降低燃油消耗，春秋航空的飞行员不得不冒着紫外线辐射的危险，在起飞后尽快将飞机升至1万米最高航高。”沈巍说，在春秋航空并非所有部门平均分奖金，而是与节油量挂钩，主要奖励飞行员和相关人员。

“打个比方，少用一吨航油节约1000元，公司会拿30%奖励给飞行员，剩下的70%就是节省下来的运营成本。”他说。

这种“低成本”精神也会引发吐槽，比如春秋航空的飞行制服确实不如大型国有航空，以至于有的飞行员在飞行前一晚，不得不把制服扣子重新钉一遍，不然很容易崩落。

抠门公司的另一面

早在创立春秋航空之前，王正华就把春秋国旅大部分股权分给员工。“这也是以“抠门”著称的春秋航空能留住人的主要原因。”沈巍对此感慨颇深。

对春秋航空来说，“是否上市是一件颇为慎重的事，为此内部论证了很长时间。”王正华并不喜欢“花别人的钱”。

他认为：“春秋航空的负债率只有百分之四五十，而且投资方并不一定能完全认同春秋式管理。”但是最终，“春秋希望有更大的发展，改变过去过于依赖领导权威的传统，内部管理上要更符合现代企业制度。”

2015年1月21日春秋航空上市。在其后连续11个涨停板、估价处于68元高位时，春秋航空一位资深工程师还是倾其所有购买春秋股票。

原定由春秋航空副总裁王刚作为飞行员代表敲锣，但王刚力荐沈巍。

根据春秋航空的招股说明书，春秋航空有四大股东公司—春秋国旅、春秋包机、春翔投资、春翼投资。2010年成立的后两家公司“就是为了让更多员工分享上市红利。”沈巍说。

春翔投资是春秋航空的48个中高级管理人员、核心技术人员、飞行员等业务骨干设立的公司，春翼投资则为春秋航空和春秋国旅的39个管理层和骨干设立的公司。

沈巍由此成为中国资产最高的飞行员—接受采访时他刚从境外执行航班返回。

凌晨飞行员

对于低成本航空的未来，“第一个就是我们中国的旅客，我们怎么能够通过更好的沟通，能够更好地在契约方面达成一致。”王正华如此形容低成本航空的现实挑战，“是我目前比较要花大力气解决的。”

为什么没有餐食？为什么大件行李要付费？„„低成本航空的国际惯例在中国似乎永远需要解释。

至于“低成本航空=不安全”的结论，似乎在各种空难后都要被提出来。

“民营企业不能在安全上有任何闪失。”王正华的账本是，风险给民营企业和大型国有公司带来的后果是不一样的，因为它们的承受能力不同。

有一年台风过境，可能正面袭击上海。没有一架春秋航空的飞机在上海过夜，损失约500万元人民币。

“开总结会时有人批评我们过于谨慎，说其他航空公司半数以上的飞机照飞回来。当天指挥的总经理有点抬不起头。”王正华说，“领导班子坚决支持，因为我们不能靠侥幸，必须留有充分的安全冗余。”

至于沈巍和他的飞行员同事们，则更深刻地感受到民营航空受到的制约。

京沪航线是中国民航最赚钱的黄金航线，日常客座率在80%以上。春秋航空自成立之日就不断申请，2011年才获批经营权，且初期仅能运营一个班次：每晚22时从上海起飞，次日早6时返回上海。

这被王正华形容为“完全没有盈利的条件”。

于是，“全球市场上的频繁试错与灵活调整，是春秋相比国有航空的优势之一。”张武安解释。

“郑州搭建起“米”字形铁路网后，春秋几乎停掉了飞往郑州的全部航班。”沈巍回忆。

最难逾越的障碍或许在于有限的飞机和飞行员数量。2013年春秋航空曾计划在5年内将机队规模扩大至100架，2014年就缩减到60架。

“关键是飞行员，飞行员比较紧张。”王正华重申了对未来市场的看好。目前旅行社客源在春秋航空的乘客比例已降到15%以下，76%的客源是46岁以下的白领客户。

为了缓解国内机长紧缺的状况，春秋航空从2009年起向欧洲、北美和南美等地招外籍机长。

沈巍目前的主要职责之一就是招录外籍飞行员，“10个外籍飞行员中能留下四五个算不错了。虽然标准高，但中国目前给的工资待遇比国外高得多，能比的只有中东的航空公司。他们其实是很愿意来中国的。”他对自己的新同事很有自信。

第二篇：浅谈春秋航空低成本运营

浅谈春秋航空低成本运营

摘要：春秋航空公司低成本航空模式的成功较好的诠释了低成本战略的理论特点，作为我国唯一一家定位于低成本的航空而言，根据国内市场环境的特点灵活的调整，经过多年的努力被国人接受。本文通过对春秋航空公司低成本运营的特点，以及低成本战略的制定与实施进行阐述，并针对春秋航空公司存在的问题提出了相关的建议，以期为低成本运营的发展提供理论基础。

关键词：春秋航空；低成本；运营模式

引言

春秋航空有限公司成立于2004年，其总部位于上海，是一家民营的航空公司，于2005年开始商业航班的运营。春秋航空公司的股东为上海春秋旅行社有限公司和上海春秋包机有限公司。作为打破中国民航旧体制的一家公司，春秋航空一直被业内人士及媒体所关注，其战略选择与战略实施也将得到进一步扩展。

一、春秋航空公司概述

发展历史

2004年初，民航总局在多看没有批准过新航空公司的情况下，向三家民营航空公司颁发了牌照。在国家放开民营资本进入垄断行业的大背景下，国内旅游规模最大的旅行社上海春秋国际旅行社有限公司获得了国家民航总局的批准，筹建了春秋航空公司，并成为了中国首批发获准筹建航空公司的三家之一。2005年，春秋航空开始正式运营，初期开设航线共4条：上海至烟台、上海至桂林、上海至绵阳以及上海至南昌。作为我国第一家低成本运营的航空公司，春秋航空的市场定位是旅游者和对价格比较敏感的商务旅客。开航一年，仅有3架飞机的春秋航空就实现盈利1000万。2007年，春秋航空的机队规模达到8架，总营业收入达12.3亿，净利润7000万元，输送旅客235万人次，平均客座率95.03%，远高于国内其他航空公司

。春秋航空公司还推出了99元系列的特价票，2007年网上直销的电子商务总营收入达到8.5亿元。2008年，春秋航空机队规模达到11架，营业收入增加到16.2亿元，实现盈利2000万元，同比下降71.4%。2009年，机队扩充至14架飞机，春秋航空实现盈利约1.4亿元。2011年，春秋航空的将利润达到4.7亿元人民币，同比增长240%，直至2013年，春秋航空机队规模达37架，进一步降低了春秋航空机队的平均机龄，使之成为中国机队平均机龄最低的航空公司之一，在此基础上还增开了许多国际航线，稳步发展。

2成立背景

2005年***公布了《***关于鼓励支持和引导个休私营等非公有制经济发展的若干意见》，明确提出允许非公有资本进入垄断行业和领域，加快垄断行业改革。国家民航总局随即根据***的意见发布了《国内投资民用航空规定（试行）》，并于2005年8月15日正式施行，对民航业所涉及的公共航空运输、通用航空以及民用机场等等投资领域进行了全方位的开放。由于中国民航业存在着行政讯的产业垄断与全行业低利润，甚至亏损并存的扭曲状况，行政的参与使航空公司亏而不倒，产业无法实现企业并购和资源的整合，从而导致了亏损与价格战循环的现象。

春秋航空，作为中国最大的旅行社之一，一直寻求着多元化的发展。在欧美航空业私有化的大趋势下，中国航空业也开始私人资本放开，也是在这样的产业政策背景下，春秋国旅才有机会进入原来为国有资本统一的民航业。

3低成本运营模式

低成本的运作模式是春秋航空从成立之初就选择的，这种低成本运营主要在于其采用的“两单、两高、两低”策略，此外，春秋航空在此策略的基础上首先占据国内支线市场，其运用自主营销的渠道，通过对旅客的差异服务，进而获得知名度，并实现了盈利。

此种运营模式中的“两单”指单一机型和单一舱位，国内一些客机一般分为商务以及经济两咱舱型，而由于春秋航空所引进机型统一为空中客车

A320

机型，因此只有经济舱。单一机型单一舱位降低人员执照培训、航材储备、飞行维修管理等成本。

“两高”是指高客座率和高飞机利用率。通过改装，春秋航空飞机的座位数量增加到

180座，比国内一般客机多

个，而目前春秋航空的平均客座率达到

95%，居全行业之首；高飞机利用率是指春秋航空规划点对点的航线结构、高密度地编排航班。目前，厦门、沈阳、哈尔滨、青岛、广州、海口、三亚等航线上已开辟每天

2-4

个航班。

“两低”则是指低营销费用和低管理费用，包括简化地面和客舱服务、减少免费行李重量、依赖春秋国旅众多的网点订票、采用电话呼叫中心或网上直销而不依赖代理销售等。

此外，春秋航空争取客源最重要的是低票价，先后推出了

元、99

元、199

元、299

元的特价机票。2006

年，春秋航空平均票价比市场平均价格低约

36%，网上销售量从开航初的20%增长到

60%，厦门、广州航线甚至突破

80%。在2008

年市场低迷的情况下，春秋航空甚至在每条航线设定

元系列的特价票，折扣最低只有

折。

在国内

亿多人口中，目前真正坐得起飞机的不超过

亿人，足见航空市场潜力仍然巨大。

二、春秋航空公司低成本战略的制定与实施

1航空公司成本构成通常，航空公司的成本结构是指各成本要素在总成本中的比例。一般上，航空公司将成本分为直接运营成本(飞行成本)、间接运营成本和系统成本。

直接运营成本即航班飞行运营成本，与机队飞行小时相关，同时包括维修成本以及管理成本等；间接运营成本可分为地面运营成本以及系统运营成本，其中包括机场以及候机楼为旅客以及飞机提供服务而产生的成本，还包括订座、出票以及服务等事项中产生的成本。系统运营成本则是指队了地面运营成本之外的其他非直接运营成本，主要指一些前期投入的成本。

我国的航空公司主营业务成本中，航油成本、飞机拥有成本以及起降费分别占总成本的33%、23%以及20%，这三项费用是航空公司较难控制的，其占了总成本的76%。

2低成本战略的制定

作为中国首家低成本廉价航空公司,春秋航空的低成本战略充分借鉴国际上美西南、欧洲瑞安、马来西亚亚洲航空等成功的低成本公司的许多经过实践检验证明行之有效的运营模式和实践经验。春秋航空在发展之初就定下了“两高两低两单两减”的发展模式，这就是即高客座率，高飞机利用率；低营销费用，低管理费用；单一机型，单一舱位；减少非必要成本，减少日常费用。

3低成本战略的实施

3.1高客座率

春秋航空的总票价大约在3.8折左右，比国内其他航空公司低36%，而95%的平均客座率也比行业平均水平(行业平均客座率为72%)高出许多。针对剩余的5%空载率,春秋航空CEO王正华的说法是“与其空着，不如送给没有坐过飞机旅客发展潜在客户。”春秋航空坚持以“高客座率”为第一。国内传统航空公司票价卖得贵，尽管客座率只有75%，也能赚钱。而春秋航空虽然票价低，但平均客座率是95%,也能保证盈利。

3.2

高飞机利用率

飞机有超过一半的成本是固定成本，航空公司的飞机利用率越高,分摊到每客公里的固定成本就越少，获得的收益就越多。因为当航空公司提高飞机利用率时，成本中只有可变成本的部分会随之增加。因此，飞机利用率越高，航空公司运营的总成本就越高，但由于固定成本能在更多的飞行小时中分摊，单位成本会随着飞机利率程度的提高而降低。目前，国内传统航空公司飞机日利用率不足9小时，美国西南航空的利用率是11.5小时。而春秋航空公司的飞机日利用率为13个小时，固定成本摊销效益明显，从而获得更多的成本优势。

二、春秋航空公司运营模式及特点

低营销费用、低管理费用

目前，国内航空公司的可控成本空间较小，春秋航空仍然通过不断的创新尽最大的可能降低一切费用。成立之初，春秋航空建立了自己的销售系统，自主研发。与此同时，春秋航空利用春秋旅行社的门店进行机票的销售，并利用电话服务中心进行机票的销售。此外，许多99元、199元以及299元的机票也只是在网上销售，鼓励了网上销费，并在几年间成为了国内排名第四的航空公司网站。这种模式大大地降低了销售成本，仅2011年，约节省的代理费用上就达到上亿元；而在管理方面，春秋航空公司也秉承着“钱一半是赚的，一半是省的”，公司提倡节约、节能减排，从领导人到员工都实践着低成本的理念，因此，低成本文化也一直被春秋的员工们把理解和接受，并产生了巨大的效用。

旅游与航空

与其他航空公司不是同是，春秋航空一些是以旅游与航空相结合的方式运营，这也是春秋航空所具有的典型的特点，也是开航前几年保持年年盈利的重要因素。经济景气时，旅游业与航空业间的相关性会使他们均受益，而当经济较为萧条时，两者也会同时受影响，然而，整合产业上下游资源有利于提升整体竞争力，也会使之在市场竞争中处于一处有利的地位。春秋航空与春秋旅行社在这一方面可以更好的配合，使两者均受益，随着春秋航空的发展，也逐渐地被市场所接受，乘客总人数渐渐增多。他们所制定的低成本战略的主要思路也可以说是在旅行社取得成功后能扩展的产业，由于中国低成本航空市场的巨大潜力，根据环境以及条件的变化制定企业低成本的战略，并进行相应的修正，使低成本战略更加的本土化。

三、春秋航空未来发展建议

塑大众品牌形象

春秋航空自成立以来，虽建立了最低票价的形象，但也出现过多次的负面新闻。因此，在旅客的服务方面需要建立高效地管理流程，减少因管理不善而出现地航班延误以及行李丢失等现象。由于春秋航空用于品牌宣传的资金有限，其低成本的运营也逐渐形成了旅客对于其旅行方式的认可。随着规模的不断扩大，春秋航空应利用媒体以加强对于品牌的宣传和传播，在不断巩固已有客户群的同时，使更多的潜在消费者产生消费的兴趣与深刻的印象。与此同时，建立高效简洁的服务流程以及风格，运用公关手段加强并树立春秋企业的形象以及品牌的形象，最终将春秋航空“低价、可靠、便捷”的企业形象深入人心。

2内部管理的提升

由于春秋航空在成立初期公司的筹建人员大部分为外招，除了从旅行社调配部分资深的员工参与外，许多人员都来自于国内各个航空企业。因此，如何将一些本就存在着不同地域以衣不同文化的人整合到一个低成本文化的公司中是春秋航空面临的主要问题。面对这样的挑战，公司采取了开放以及包容的态度对待员工存在的差异，公司设置内部的讨人论坛，可以抱怨，也可以建议，更可以分享，倾听员工人心声是春秋航空的一大经营理念。一段时间过后，外来员工就很容易融入这样一个集体，也会对公司低成本运营模式在中国的发展前景有一定的信心。从另一方面来讲，员工低龄化并且普遍缺乏经验，尤其是管理经验，在迅猛的发展中慢慢的学习显然是来不及的，加之内部管理的薄弱问题也会阻碍公司的发展。因此，春秋航空公司需要建立起完整的内部管理体系来支持公司的持续发展，人员的储备、培训以及薪酬体系都应该进行严格的监管，大量的人才支持才会推进其低成本的战略，实现公司更好的发展。

3国际化发展

低成本航空逐渐地开始尝试运用低成本管理的理念向传统航空领域拓展，而实际上，航空运输业的竞争趋势将形成低成本侧重于中短航程的市场。这些都会自然的导致低成本航空与传统航空公司的界限变得模糊。而从全球范围来看，美国的西南航空公司以及欧洲的瑞安航空公司都是低成本运营公司中较大型的，因此，随着竞争的深入，会出现多家低成本航空公司并存的局面，之后随着竞争加剧，有的或将兼并，有的或倒闭。即使是国际航空运输对于航空运输业表现较为担忧的情况下，中国市场是世界各大航空公司中被看好的市场之一，因此，中国的国内市场竞争已经更加国际化了。在国外低成本公司纷纷进入国内市场的时期内，春秋航空也应该向国际航线进军，例如，从长远战略考虑，2012年下半年在日本成立的春秋航空日本公司，对于稳住东北亚低成本市场至关重要，这也是中国航空公司真正意义上与国外低成本公司直接竞争的战略性决定。

四、结论

低成本航空公司的市场份额现已占到全球航空运输市场份额的25%，而在中国仅不到3%，这就是春秋航空在中国发展的空间与机会。而春秋航空公司作为本土的低成本航空公司将紧跟时代的步伐，坚实其低成本的企业文化，并在激烈的市场竞争中保持低成本战略，并得到更加成功的实践。

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第三篇：春秋航空温馨提示

各位乘坐春秋航空公司航班的旅客：

1.购票时必须出示用于证明身份的合法有效证件（16周岁以下未成年人使用户口薄，婴儿使用出生证明）。

2.如需为婴儿、儿童、老人（70周岁以上含70周岁）、无成人陪伴儿童（年龄满5周岁但不满12周岁的儿童单独乘机的）购买机票，请于航班起飞前48小时办理；由于每个航班婴儿人数有限，请在订购成人票时同时订购婴儿票。

3.每位成人旅客携带婴儿人数超过1名时，超过人数的婴儿应该购买儿童票并单独提供座位；每位成人旅客携带儿童人数超过2名时，超过人数的儿童应该按照无成人陪伴儿童运输。

4.如需为孕妇旅客购买机票（怀孕32周以下的孕妇），旅客在订座、登机时，须提供预产期证明，春秋航空将据此判断是否能够接受运输。

5.春秋航空对于接受承运70岁（含）以上的老年旅客有以下规定，需要提供180天内的有效乘机证明，或180天内医疗单位盖章和医生签字的《体检证明》其内容至少应包括：血压，心电图，呼吸道。

6.已购买机票的旅客，请于航班起飞前100分钟到3号，4号值机柜台（红线区域）办理乘机手续，航班起飞前30分钟停止办理乘机手续。

第四篇：海南航空飞行员求职经历

我是应届毕业生，十一月份应聘了海南航空股份有限公司的飞行员职位，虽然最后时刻被刷了，但是将经历跟大家分享一下。

十一初，在网上看到了海南航空公司的飞行员招聘，就想试一下，于是提交了报名表。之后接到短信通知，通过简历筛选，去山东大学中心校区参加面试及笔试（飞行员招聘中管这次面试为“上站体检”）。

上站体检过程：

到现场之后，先是将所需要的材料交上（四六级证书复印件、身份证复印件等），然后就是到外面等待身体初检（视力、身高、体重、色盲）。体检时，我是先测的视力，第一次使用C字视力表，不得不说，我真的不适应，一般航空公司对视力的要求是C字表0.3，但是海航要求比较高，要求0.5，这0.5意味着应聘者在5米外，要能准确地指出只有绿豆般大小的“C”字的开口。我的视力是一直不错的，但是也刚好达标，左眼0.5，右眼0.6.然后量身高、称体重（要求脱鞋），海南航空对飞行员身高的要求是裸高170以上。

做完初检之后，已经有一部分人被淘汰了，视力不合格，或者身高体重不合格。

之后是通过体检的同学参加英语口语测试，两人一组，面试官只有一个，正常的英语提问与交流，问题都不会太难，主要是考察应聘者的英语口语水平，问我的问题包括：（1）自我介绍（这个应该是任何面试都要问的问题）

（2）介绍一下你的专业，这个一定要必须知道自己专业的英文名字，跟我同组的那男生，连自己专业用英语怎么说都不知道，这个就悲催了（3）介绍一下你的校区（4）介绍一下你的家庭（5）你为什么报飞行员

（6）你喜欢你的专业吗？你是一名研究生，如果成了飞行员，就无法从事自己所学专业的行业了，你不觉得可惜吗？

口语测试时尽量语速慢点，除非你英语口语确实很流利，要让面试官听清楚。最好提前准备一下相关词汇，比如“飞行员”用英语怎么说，这个一定要知道的。

口语测试完之后，是做英语笔试，这个是不做为淘汰指标的，所以不必紧张。

做完英语笔试之后是统一的心理测试，这个心理测试是很要命的，不同于一般的心理测试，题量非常大，两个半小时，真的是全面的考察到了飞行员所需的各项心理素质。这个也是刷人的最重要的一个环节。

心理测试总共六大项，每一项大约一百多道题目，只要有一项分数低于要求就会被淘汰，而且以后再也不能报海航的飞行员了。说是心理测试，倒不如说综合能力测试。空间几何想象能力要好，记忆能力要好，反应要快，有两道题都主要以瞬时记忆来考察的。

经过了两个半小时的测试，大脑真的非常累，最后宣布通过的同学，山东地区总共大概40多个同学，最后只通过了9个，我也通过了。通过心理测试之后最后是综合面试，因为面试官要赶飞机，所以这个综合面试不难，也不会再刷人，主要是面试官对着简历看了一下每个人的情况，然后做了一些简单的身体测试，比如俯卧撑20个，高抬腿等等，很简单。然后让回去等通过。

最后接到了短信通知，让11月30号到上海参加体检。

上海体检：

我是11月29日到的上海，找了家青年旅社住下。第二天来到指定的上海民航医院，到了之后才发现，人是真多，整个华东地区的全是来上海体检。

30号进行的是心理测试以及平衡测试。就是做一些测试性格的题目，找过工作的同学应该对这类题目有经验。然后是平衡测试，就是做一个电脑游戏模拟开飞机过程，电脑上显示的是一个轨道及一个小球，右手握住一个把柄，控制小球的加速减速及前进后退，这个是很敏感的，一定注意轻一点，不然小球很容易掉下轨道。每个人三分钟的练习，然后三分钟的正式测试，两次机会，我做的还是不错的，小球顺利到达终点。有些人做的很差，小球连轨道都上不去。大概30人参加的这项测试，全都是一干90后，貌似只有我一个研究生吧。

12月1号进行正式的体检，体检前有25人，第一天的体检包括外科、内科、眼科、耳鼻喉科。都是所有人一起的。

视力：视力表测试，刷掉了大概一两个，然后检查眼睛，有几个因为受过伤或者别的毛病，也被刷了，还剩20个左右。

外科：

外科是要求全部脱光的，一件也不能留，曾经做过手术的要主动跟医生说，先是量的身高体重腿长等，身高还是170以上，我们组有两个169的被刷了，有些可惜，还有几个腿长不够的。

之后是检查伤疤及骨骼，医生会从头到到腿全部仔细查一遍，然后就是令人害羞的生殖器检查了，主要是摸睾丸顺便看一下龟头，应该是检查有没有隐睾，然后是检查肛门，撅起屁股并且扒开，医生会看一下，应该是检查有没有做过痔疮手术。

之后就是做10个俯卧撑，没想到同组的4个身体素质都如此之弱，做俯卧撑很费力，我做的比较轻松，看来平时的锻炼很有效。然后双腿站直、双手触摸脚尖，蛙步等等。

做完外科检查，还剩8个。

耳鼻喉科：

接下来进行的是耳鼻喉科检查，这个在一般体检中都是不查的，但是飞行员体检是查的很严的，这个过程不舒服，医生会拽着你的舌头让你发高音，我的嗓子本身发高音有点难加上刚刚感冒好，所以发的很困难，然后医生让我读一段话，看看我嗓子是不是有问题，惊险过关。鼻子检查的也挺仔细的，不过一般只要没动过手术或者没有鼻炎的，都能过。这一轮没有刷人

听力测试：

戴上耳机，会给你放滴滴声，你听到声音后立马举手，刚开始我以为是左右耳同时进行的，所以有时候听到声音也不敢举手，想确认一下到底是左耳的还是右耳的，听了一会之后，才知道是单耳测试，左耳全部测试完之后才进行右耳测试。

旋转测试：测试平衡性及是否会晕车

坐在旋转椅上，闭上眼睛，医生会旋转椅子，大概几十秒之后再换别的姿势，继续旋转，总共旋转了大概两分钟，然后让你走回自己的座位。

散瞳检查：

这个测试是检查眼睛晶状体的，这个是我觉得整个体检中最痛苦的，需要滴至少三遍眼药水，然后一直闭着眼睛抬着头，真的非常累。然后用仪器检查。

这一轮刷掉了一个人，还剩7个。

内科及背景调查：

主要是调查一下应聘者的家庭背景，会跟你聊一下，然后就是血压心跳等等，一定记得体检前几天不要喝酒，否则血压会高，有个人就是这样被刷的，体检前一天还喝醉了，结果血压超标，被淘汰。

刷掉一个人，还剩6个。

第一天的体检结束，早上八点开始的，下午两点结束的。体检前总共25个人，体检后还剩6个。

12月2日体检：

这一天的体检主要是抽血、验尿、心电、脑电、B超等，所以比较快，结果不会立刻出，让回去等通知。有不合格项会在3号、4号复查。

做完所有的检查后，我们六个人又做了一套心理测试，然后做完之后通知体检之前的心理测试有两个被刷了。

还剩我们4个。

12月3号复查：

3号早上九点接到通知让复查，很忐忑，然后到了医院查了下才知道是视力不达标，让我配副眼镜再查，如果视力不到0.7的话，最好提前配副眼镜查，因为在上海配眼镜实在是太贵了，我要了最便宜的还是150，心疼啊！

之后没接到复查通知，应该是体检通过了，让回去等知道就行。

等通知的过程很煎熬，给海南航空招聘负责人打过电话，她说她也不知道结果什么时候出，最后终于在两周之后，也就是昨天接到通知，结果很让我意外，竟然是没通过他们的心理选拔测试，我一头雾水，不知道是为什么，因为做过很多的心理测试，从来没被刷过。但是结果已经这样了，没法改变。

总结：

1.飞行员对综合能力要求绝对高，反应是否敏捷、方向感、空间想象能力，都是全部要测试的，不是一般人能过的。

2.飞行员对身体素质要求很高，真的是百里挑一，虽然我最后时刻被刷了，但是我知道我的身体素质还是相当棒的。

3.或者这就是命运吧，五年之内年薪80万的梦想破灭。

第五篇：电子商务作业-春秋航空案例

春秋航空——低成本的电子商务

近期，春秋航空高级副总裁王煜在“2010技术商业论坛”上表示,电子商务是低成本的一个模式之一，他可以给航空公司节省大量营销成本。

业务概况：

春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一，是中国唯一一家廉价航空公司。该公司是中国第一个不经中航信航空公司，是唯一一个以B2C，以网上直销为主的航空公司。春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售。旅客可以在家或在办公室通过网上支付预订机票，还可以在网上选择飞机上座位，并且用普通纸张打印电子客票行程单。其整个电子商务直销比例已经达到了欧美航空公司80%的一个先进水平。从未来来看，电子商务是春秋航空整个业务的一个主题。

1.网上订票：

在筹备时，该公司参考了发达国家一些比较成功航空公司，包括美国美西南，和欧洲航空公司，他们基本上通过网上直销业务方式。以此为目标，春秋航空纯粹开发了第一个中国拥有自己订座系统的航空公司。目前，该公司的订票绝大部分是通过网上订票。业务比例：

开始时30%网上直销，60%线下直销；现今将近80%网上直销，2%移动支付；希望今后两年，移动支付及网上支付比例能超过90%，甚至达95%。

2.手机订票：2010年8月起，该公司开始把电子商务移送到手机终端。业务比例：

11月达3%；12月第一个礼拜的比例已经达到4%；预计明年平均在手机支付整个购票比例可能会达到8-10%。

3.综合平台：

从06年开始，搭建了一个网上订票，网上选座，网上购买航运险，网上进行一个优惠措施，网上预定酒店，在网上进行动脉航班查询，动态咨询等多功能的电子商务平台。

4.机场自助终端的电子商务：

在中国是最早开发在机场自助服务之一，拥有行李递送等多功能的机场，是全世界第一个开发出这样的自助社区的航空公司。

以电子商务为主的销售量：

开始时差不多2千多万；现今春秋财务大概已经将近25个亿，预计明年大概会超过40亿左右。

营销成本：比同类行业降低了35%

问题：服务质量（如飞机晚点等）

通过特殊的渠道销售，是春秋航空公司成功的一个重要原因。在互联网迅速发展的2006年，在其他中国民航企业还未在这一方向成功时，春秋做了第一个吃螃蟹的角色。电子商务是一个低成本的营销方式。对于如今的普通民众来说，也是一个方便快捷的购买平台。春秋航空正是以这样的网上直销系统，打破了订票方式的局限性，成为民航中电子商务的领头羊。同时，在加以低价销售原则，及在飞机上的材料费和其他方面的节省，导致在短短几年内，春秋航空的业务量和利润与日俱增。其营销方式为民航起了一定的开拓和先锋作用。

【数据来源：搜狐IT】