交通规划设计个人事迹演讲报告

第一篇：交通规划设计个人事迹演讲报告

交通规划设计个人事迹演讲报告

文章标题：交通规划设计个人事迹演讲报告

尊敬的各位领导、同志们： 您们好！我叫***，来自福建省交通规划设计院。感谢组织给予我这个与大家一起学习交流的机会！在众多交通先行者的队伍中，我只是其中平凡的一个，我的成绩与贡献微不足道，我只是做了一个地质工作者应该做的事。今天我报告的题目是《以先行者的赤诚为青春染

色》。

1990年9月，我以优异的成绩毕业于成都地质学院。并于同年9月分配到福建省交通规划设计院工作。当时，我就下定决心要应用自己所学的地球物理专

业知识,为祖国的交通事业贡献青春和力量。

十多年来，我怀着对事业的热爱和执着追求，踏遍八闽大地的山山水水，在艰苦的野外地质勘察工作中恪守职业道德，注重理论联系实际，兢兢业业，一丝不苟，刻苦钻研，勇于创新。负责和参与过的泉厦高速公路设计获国家第九届工程勘察设计银奖、福泉高速公路、乌龙江大桥荣获2001年度福建省优秀勘察设计评选“优秀城市与工程勘察”三等奖，先后被评为院1999-2000年度先进生产者、2001-2003年度院先进生产工作者，2004年3月被省交通系统工会女职工委员会授予第三届“交通女能手”荣誉称号，这些都是与领导和同志们的关心和支持分不开的。

荣誉是对成绩的肯定，更是一种鞭策和动力。

1996年3月，我参加闽江甘竹大桥浅层地震勘察，担任现场仪器操作员。这次勘察，陆上采用折射波法勘探，由于

是沙滩，检波器埋置条件不好，信号微弱，我用所掌握知识，根据实地情况把24道检波器的短锥换成长锥，并大胆尝试大药量爆破，使折射波起跳干脆清晰，最大勘察深度达88米，突破了以往的水平，取得了良好的勘察效果。同年4月至5月，我又受命参加广西壮族自治区合浦至山口高速公路铁山港跨海大桥工程地质浅层地震勘探，在做陆上地质勘探时，采用折射法、面波法相结合，为广西交通设计院提供了完整准确的综合地震—地质剖面资料，减少了几十个钻孔，缩短了勘察周期，获得了良好经济效益，得到了广西交通院同行的好评，该工程获得院级工程勘测技术进步二等奖。

2001年1月至5月，本人担任三（明）福（州）高速公路详勘阶段浅层地震勘察项目负责人，连续几个月奔波于三福线各标段，不但负责野外生产采集原始资料，还承担起资料解释及报告编写。由于三福线地处崇山峻岭，地形复杂，有的地方地表起伏大。我根据实际情况，经过仔细研究，决定在地形起伏大的地方追加炮点，以防穿透现象，保证了物探资料能正确反映地下情况，为后续设计提供了第一手可靠的设计依据。

2002年5月至11月，我们按照工作部署全力投入京福高速公路二期详勘。在完成了常规的物探工作之外，为了获取特殊地形下的物理勘察方法的突破。我还在将乐段（第六、七标段附近）作了一些山区映象勘探试验，主要针对岩溶、采空区等成因形成的地下洞穴探测。由于山区地形起伏很大,在探测地下洞穴时，一般地面物探方法难以开展，且效果不理想。地震映象，即单道反射（或称高密度地震）可以选很小的偏移距和很密的点距，测线也可以是曲折的，因而可以沿着小路、窄沟、斜坡等地势布置测线，这样可以把地形影响降低到最小程度。地面上若是长剖面，有时时间剖面也就一道压缩成一条线用不同颜色表示不同的振幅，但是这样的时间剖面

有一定缺陷，看不清波形特征，也缺失一些信息。在找地下洞穴时，往往希望看到波形,并且要让时间剖面中每一道都显示出波形，这样一旦有异常的点号波形与周围不一样，存在延续时间、周期较长的波形，便是地下洞穴的反映。目前这种方法还存在难以确定洞穴埋深的问题，洞径如果比较大时，可看到洞顶反射，这时若知上覆地层平均波速可估算洞穴埋深，但大多数情况下看不到洞顶反射，这也是对我们提出了新的挑战。通过映象勘察探试验，让我得到了一些启示：只有不断的探索与研究才能提高勘察手段，从而获得更高质量的外业资料。

在艰苦卓绝的野外工作中，我的足迹踏遍了八闽大地。不管是赤日炎炎的盛夏，或是寒风刺骨的严冬，我都和同事们一道以顽强的意志跋山涉水，行进在荆棘丛生、人迹罕至的荒山野岭，饥餐干粮、渴饮清泉、夜宿山村。无规律的野外生活，使我患上了严重的胃病。一年到头

我常常得忍着胃痛的折磨，才能坚持完成工作任务。由于山路崎岖，汽车颠簸得历害，晕车呕吐是常有的事，很多时候工具车只能开到半路就不得已停住，我们只有徒步翻山越岭，过江淌河。划伤了，刮破了人都还不知道，只有放工回来才发现受伤。也许一些女同志会为从事这个工作而后悔当初选这个专业，或者面临此境时会流出辛苦和委屈的泪水。说心里话，作为女同志长期从事这样的野外工作心灵压力非常之大，所吃的苦头和面临的困难真的是常人难以想象。可我就是倔强地认为：谁说女子不如男？巾帼就是不让须眉。心想就当是磨练自己，我咬紧牙关，一次次地挺了过去。2004年8、9月份，在泉（州）三（明）高速12全文查看

第二篇：交通规划设计个人事迹演讲报告

文章标题：交通规划设计个人事迹演讲报告

尊敬的各位领导、同志们：

您们好！

我叫***，来自福建省交通规划设计院。感谢组织给予我这个与大家一起学习交流的机会！在众多交通先行者的队伍中，我只是其中平凡的一个，我的成绩与贡献微不足道，我只是做了一个地质工作者应该做的事。今天我报告的题目是《以先行者的赤诚为青春染

色》。

1990年9月，我以优异的成绩毕业于成都地质学院。并于同年9月分配到福建省交通规划设计院工作。当时，我就下定决心要应用自己所学的地球物理专业知识,为祖国的交通事业贡献青春和力量。

十多年来，我怀着对事业的热爱和执着追求，踏遍八闽大地的山山水水，在艰苦的野外地质勘察工作中恪守职业道德，注重理论联系实际，兢兢业业，一丝不苟，刻苦钻研，勇于创新。负责和参与过的泉厦高速公路设计获国家第九届工程勘察设计银奖、福泉高速公路、乌龙江大桥荣获2001福建省优秀勘察设计评选“优秀城市与工程勘察”三等奖，先后被评为院1999-2000先进生产者、2001-2003院先进生产工作者，2004年3月被省交通系统工会女职工委员会授予第三届“交通女能手”荣誉称号，这些都是与领导和同志们的关心和支持分不开的。

荣誉是对成绩的肯定，更是一种鞭策和动力。

1996年3月，我参加闽江甘竹大桥浅层地震勘察，担任现场仪器操作员。这次勘察，陆上采用折射波法勘探，由于是沙滩，检波器埋置条件不好，信号微弱，我用所掌握知识，根据实地情况把24道检波器的短锥换成长锥，并大胆尝试大药量爆破，使折射波起跳干脆清晰，最大勘察深度达88米，突破了以往的水平，取得了良好的勘察效果。同年4月至5月，我又受命参加广西壮族自治区合浦至山口高速公路铁山港跨海大桥工程地质浅层地震勘探，在做陆上地质勘探时，采用折射法、面波法相结合，为广西交通设计院提供了完整准确的综合地震—地质剖面资料，减少了几十个钻孔，缩短了勘察周期，获得了良好经济效益，得到了广西交通院同行的好评，该工程获得院级工程勘测技术进步二等奖。

2001年1月至5月，本人担任三（明）福（州）高速公路详勘阶段浅层地震勘察项目负责人，连续几个月奔波于三福线各标段，不但负责野外生产采集原始资料，还承担起资料解释及报告编写。由于三福线地处崇山峻岭，地形复杂，有的地方地表起伏大。我根据实际情况，经过仔细研究，决定在地形起伏大的地方追加炮点，以防穿透现象，保证了物探资料能正确反映地下情况，为后续设计提供了第一手可靠的设计依据。

2002年5月至11月，我们按照工作部署全力投入京福高速公路二期详勘。在完成了常规的物探工作之外，为了获取特殊地形下的物理勘察方法的突破。我还在将乐段（第六、七标段附近）作了一些山区映象勘探试验，主要针对岩溶、采空区等成因形成的地下洞穴探测。由于山区地形起伏很大,在探测地下洞穴时，一般地面物探方法难以开展，且效果不理想。地震映象，即单道反射（或称高密度地震）可以选很小的偏移距和很密的点距，测线也可以是曲折的，因而可以沿着小路、窄沟、斜坡等地势布置测线，这样可以把地形影响降低到最小程度。地面上若是长剖面，有时时间剖面也就一道压缩成一条线用不同颜色表示不同的振幅，但是这样的时间剖面有一定缺陷，看不清波形特征，也缺失一些信息。在找地下洞穴时，往往希望看到波形,并且要让时间剖面中每一道都显示出波形，这样一旦有异常的点号波形与周围不一样，存在延续时间、周期较长的波形，便是地下洞穴的反映。目前这种方法还存在难以确定洞穴埋深的问题，洞径如果比较大时，可看到洞顶反射，这时若知上覆地层平均波速可估算洞穴埋深，但大多数情况下看不到洞顶反射，这也是对我们提出了新的挑战。通过映象勘察探试验，让我得到了一些启示：只有不断的探索与研究才能提高勘察手段，从而获得更高质量的外业资料。

在艰苦卓绝的野外工作中，我的足迹踏遍了八闽大地。不管是赤日炎炎的盛夏，或是寒风刺骨的严冬，我都和同事们一道以顽强的意志跋山涉水，行进在荆棘丛生、人迹罕至的荒山野岭，饥餐干粮、渴饮清泉、夜宿山村。无规律的野外生活，使我患上了严重的胃病。一年到头我常常得忍着胃痛的折磨，才能坚持完成工作任务。由于山路崎岖，汽车颠簸得历害，晕车呕吐是常有的事，很多时候工具车只能开到半路就不得已停住，我们只有徒步翻山越岭，过江淌河。划伤了，刮破了人都还不知道，只有放工回来才发现受伤。也许一些女同志会为从事这个工作而后悔当初选这个专业，或者面临此境时会流出辛苦和委屈的泪水。说心里话，作为女同志长期从事这样的野外工作心灵压力非常之大，所吃的苦头和面临的困难真的是常人难以想象。可我就是倔强地认为：谁说女子不如男？巾帼就是不让须眉。心想就当是磨练自己，我咬紧牙关，一次次地挺了过去。2004年8、9月份，在泉（州）三（明）高速

公路勘察中，气候出奇反常。那时我们正在闽南丘林地带勘察，山上找不到一棵遮阴的树，只好忍受着灼热的太阳照射，送上山的午饭也只能蹲在热烘烘的山地上吃进肚子。中午时气温骤升，太阳直射下的温度达到四、五十度，热得我们汗如雨下，浑身汗水风干后便是一层白亮亮的盐巴，咸咸的。而到了三明永安段，闽西的崇山峻岭又是另一番景象，经常连小路都没有，出现

在面前的是一处处陡壁，我们就像登山运动员那样手脚并用，背扛着仪器、工具攀爬而上。这里草木茂盛，同时也滋生着不少蚊子，而且蚊子个儿大得吓人，一大群嗡嗡叫着向我们直扑过来，遇到我们这班人好像送上门的“大餐”，不一会儿脸上手上被叮咬得血迹斑斑，伤痕累累，痛痒难当。但为了工作的需要，我们还得硬挺着。

高速公路勘察往往时间紧，勘察过程受气象、机械、地质环境条件制约，勘察又是先行工程，勘察进度直接影响着后面设计的时间。为了不影响设计进度，作为项目负责人，以身作则经常加班整理内业资料更是家常便饭，这些年来很少与家人一起过节假日，连结婚时都因为工作需要而放弃了休假，大部分都在办公室里度过，儿子都十来岁还没有好好陪他玩过，他经常问我：妈妈你什么有空陪我逛公园呀？每每想到这些我都一阵心酸，可为了这个无怨无悔的选择，我不得不一次一次地让他们失望。

虽然我是一个女同志，但长年在野外工作，其付出却是常人难以想象的。当许多女同胞热衷做着美容护肤时，我正接受着阳光的“沐浴”；当许多女同胞为亮丽洁白的容颜而绞尽脑汁的时候，我却怡然自得地披着劳动者骄傲的黝黑；当许多女同胞身穿着入时的时装出入各种社交场合时，我依然“孤芳自赏”地穿着被同事们戏称为五六十年代的盛装穿梭在深山、丛林、险滩之间……我也爱美，却与时尚无缘。

业余时间里，我很少逛过商场，压过马路。大部分空闲时间我都用来钻研计算机应用知识，阅读有关计算机程序设计的书籍，并自编程序，服务生产，提高了工作效率和质量。同时，为了紧跟时代步伐，坚持学习英语，每晚收听中央四套英语新闻，锻炼听力，不断提高英文水平，以便上网查询国外物探技术发展状况，收集新技术动态，从而丰富自己的专业知识，拓展视野。由于长期以来注重对专业的投入，很少花心思去装扮一个女人的美丽。父母见我工作辛苦，多次劝我申请调整适当工作，都被我婉言谢绝了。

十多年来，我之所以在艰苦的野外地质勘察工作中，能做到兢兢业业，一丝不苟，刻苦钻研，勇于创新，以过硬的技术水平，出色地完成了以高速公路测设为重点的各项工程地质勘察任务，那是因为我深深地热爱着我的祖国和人民，热爱我所从事的事业，为了祖国交通事业的发展奉献自己应有的力量是我的无上光荣！我为我的赤诚青春而自豪，愿以毕生力量为实现生命的永恒价值而渲染出永不褪色的光彩。

谢谢！

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第三篇：交通规划设计个人事迹演讲报告

文章标题：交通规划设计个人事迹演讲报告

尊敬的各位领导、同志们：

您们好！

我叫***，来自福建省交通规划设计院。感谢组织给予我这个与大家一起学习交流的机会！在众多交通先行者的队伍中，我只是其中平凡的一个，我的成绩与贡献微不足道，我只是做了一个地质工作者应该做的事。今天我报告的题目是《以先行者的赤诚为青春染色》。

1990年9月，我以优异的成绩毕业于成都地质学院。并于同年9月分配到福建省交通规划设计院工作。当时，我就下定决心要应用自己所学的地球物理专业知识,为祖国的交通事业贡献青春和力量。

十多年来，我怀着对事业的热爱和执着追求，踏遍八闽大地的山山水水，在艰苦的野外地质勘察工作中恪守职业道德，注重理论联系实际，兢兢业业，一丝不苟，刻苦钻研，勇于创新。负责和参与过的泉厦高速公路设计获国家第九届工程勘察设计银奖、福泉高速公路、乌龙江大桥荣获2001福建省优秀勘察设计评选“优秀城市与工程勘察”三等奖，先后被评为院1999-2000先进生产者、2001-2003院先进生产工作者，2004年3月被省交通系统工会女职工委员会授予第三届“交通女能手”荣誉称号，这些都是与领导和同志们的关心和支持分不开的。

荣誉是对成绩的肯定，更是一种鞭策和动力。

1996年3月，我参加闽江甘竹大桥浅层地震勘察，担任现场仪器操作员。这次勘察，陆上采用折射波法勘探，由于是沙滩，检波器埋置条件不好，信号微弱，我用所掌握知识，根据实地情况把24道检波器的短锥换成长锥，并大胆尝试大药量爆破，使折射波起跳干脆清晰，最大勘察深度达88米，突破了以往的水平，取得了良好的勘察效果。同年4月至5月，我又受命参加广西壮族自治区合浦至山口高速公路铁山港跨海大桥工程地质浅层地震勘探，在做陆上地质勘探时，采用折射法、面波法相结合，为广西交通设计院提供了完整准确的综合地震—地质剖面资料，减少了几十个钻孔，缩短了勘察周期，获得了良好经济效益，得到了广西交通院同行的好评，该工程获得院级工程勘测技术进步二等奖。

2001年1月至5月，本人担任三（明）福（州）高速公路详勘阶段浅层地震勘察项目负责人，连续几个月奔波于三福线各标段，不但负责野外生产采集原始资料，还承担起资料解释及报告编写。由于三福线地处崇山峻岭，地形复杂，有的地方地表起伏大。我根据实际情况，经过仔细研究，决定在地形起伏大的地方追加炮点，以防穿透现象，保证了物探资料能正确反映地下情况，为后续设计提供了第一手可靠的设计依据。

2002年5月至11月，我们按照工作部署全力投入京福高速公路二期详勘。在完成了常规的物探工作之外，为了获取特殊地形下的物理勘察方法的突破。我还在将乐段（第六、七标段附近）作了一些山区映象勘探试验，主要针对岩溶、采空区等成因形成的地下洞穴探测。由于山区地形起伏很大,在探测地下洞穴时，一般地面物探方法难以开展，且效果不理想。地震映象，即单道反射（或称高密度地震）可以选很小的偏移距和很密的点距，测线也可以是曲折的，因而可以沿着小路、窄沟、斜坡等地势布置测线，这样可以把地形影响降低到最小程度。地面上若是长剖面，有时时间剖面也就一道压缩成一条线用不同颜色表示不同的振幅，但是这样的时间剖面有一定缺陷，看不清波形特征，也缺失一些信息。在找地下洞穴时，往往希望看到波形,并且要让时间剖面中每一道都显示出波形，这样一旦有异常的点号波形与周围不一样，存在延续时间、周期较长的波形，便是地下洞穴的反映。目前这种方法还存在难以确定洞穴埋深的问题，洞径如果比较大时，可看到洞顶反射，这时若知上覆地层平均波速可估算洞穴埋深，但大多数情况下看不到洞顶反射，这也是对我们提出了新的挑战。通过映象勘察探试验，让我得到了一些启示：只有不断的探索与研究才能提高勘察手段，从而获得更高质量的外业资料。

在艰苦卓绝的野外工作中，我的足迹踏遍了八闽大地。不管是赤日炎炎的盛夏，或是寒风刺骨的严冬，我都和同事们一道以顽强的意志跋山涉水，行进在荆棘丛生、人迹罕至的荒山野岭，饥餐干粮、渴饮清泉、夜宿山村。无规律的野外生活，使我患上了严重的胃病。一年到头我常常得忍着胃痛的折磨，才能坚持完成工作任务。由于山路崎岖，汽车颠簸得历害，晕车呕吐是常有的事，很多时候工具车只能开到半路就不得已停住，我们只有徒步翻山越岭，过江淌河。划伤了，刮破了人都还不知道，只有放工回来才发现受伤。也许一些女同志会为从事这个工作而后悔当初选这个专业，或者面临此境时会流出辛苦和委屈的泪水。说心里话，作为女同志长期从事这样的野外工作心灵压力非常之大，所吃的苦头和面临的困难真的是常人难以想象。可我就是倔强地认为：谁说女子不如男？巾帼就是不让须眉。心想就当是磨练自己，我咬紧牙关，一次次地挺了过去。2004年8、9月份，在泉（州）三（明）高

第四篇：个人事迹演讲材料

用爱铸就无悔青春

邢

军

杰

冶陶镇固义小学

用爱铸就无悔青春

冶陶镇固义小学：邢军杰

各位领导、各位老师：

大家好！今天我演讲的题目是《用爱铸就无悔青春》。

我的母亲是一名教师，从小，我就梦想有一天我也能像母亲一样，立足三尺讲台，手持三寸粉笔，画出天地方圆，写尽学海茫茫。八年前，怀揣着美丽的梦想，我踏上了这条充满希望的阳光之旅。漫漫长路，一路走来，有几分付出，也有几分收获。八年的辛勤耕耘，八年的默默守望，使我深深的喜爱着教师这一平凡而神圣的事业。

现在回想起来，最令我难忘的还是刚参加工作的那四个年头，2003年9月，武安师范毕业的我被分配到一个穷乡僻壤的山村崔炉中学任教。那时我还不懂如何去管理学生，还没有娴熟的教学本领，就凭着一股初生牛犊不怕虎的劲，担任了初三3个班的化学教学任务，同时担任43班的班主任。当时的43班由于种种原因已经是换过11位班主任。刚接手这个班感觉很棘手，由于多次换班主任，很多学生自由散漫，没有形成良好的学习习惯，这个班的成绩已是一塌糊涂。当时，学生的年龄最多和我相差三岁，凭着自己的年龄优势，我很快和他们打成一片，赢得了他们的信任。记得有一次，轮到我们班举行升旗仪式，为了在老师和同学们面前留下一个新的印象，我和同学们在一起不厌其烦的训练，从主持，到演讲，从入场到队形的变幻，从正步走到立定，每一个环节务必做到尽善尽美，做到创新。那次升旗仪式是我们班打的第一次漂亮仗，老师们也对43班开始刮目相看，同学们

也有了自信心。随后我在班里设立班委会，仲裁委员会，宿管会，班委会下设班长，学习委员，文艺委员，卫生委员，体育委员，生活委员，纪律委员7个职位，他们负责管理班级日常生活中的方方面面。另外，班里设有“人人有事做”，学生自愿承担班里的日常事务，如：开关灯，多功能讲台，开门锁门，卫生工具，桌椅，板报的更换等都有学生专门负责管理。学生能做的，教师尽量不做，学生不能做的，教师尽量少做。这样，每个学生都有事干，都积极地参与到班级管理中，树立起“班级是我家，人人爱护他”的思想意识。在学习上，我们接成学习帮扶组，结对子，互帮互学。及时对小组的学习进展情况进行评价，奖励优胜小组。同时，我利用课余时间给后进生补课。经过我们不懈的努力，2004年的中考，我们班取得了优异的成绩，我所任教的综合理科名列全市第五名，同年我被评为“武安市教学标兵”。

现在我所任教的固义小学是武安西部山区的一所中心小学，在校

生达600多人，其中住校生达300多人，我担任的是六年级的班主任，我班的学生全部来自于外村，一个星期才能回家一次。远离自己的父母，在学习和生活上往往需要班主任老师给予更多的关心和照顾。记得那是去年9月6日的夜里，我在宿舍值班陪学生休息，当时熄灯号已经吹响了，学生都静静的躺在自己的床上熟睡了，当我巡视查床时却发现张李峰同学躺在床上，翻来覆去，我赶紧上前询问情况，张李峰同学呻吟的说：“老师我头好痛”。我用手一摸他的额头，很是烫手。怎么办那？在这关键时候，我也没有多想什么，赶紧背起张李峰同学

向村里的卫生所走去，恰好那天夜里又刚下了雨，泥泞不堪，走一步滑两步，短短的1000米的路程却走了20分钟。经过医生悉心的照料，烧终于退下来了。当这件事将要遗忘的时候，正好赶上教师节。那天，张李峰同学送给我一张亲手做的贺卡，上面用彩笔写着：“老师谢谢你对我的关心，祝你节日快乐”。短短的一句话，我却看了许久，许久。。一股说不出的幸福涌上心头。当你用心去爱你的学生，你收获的不仅仅是讲台上那一束束美丽的丁香花，办公桌上那一张张美丽的贺卡，耳旁那一声声清脆的“老师，您好”„„更多的，是一种为人师的幸福和自豪。那么，我们有什么理由不热爱这太阳底下最光辉的事业，有什么理由不去爱我们的学生呢？那么，就让我们把爱的种子播撒给学生，为他们播洒爱的阳光，爱的雨露，在他们的心田，绽放出美丽的花朵。

每个老师都有自己的家庭，在紧张的学习和工作中，往往忽略了自己的家庭和亲人，当一位好的班主任更是如此，少了与家人的团聚，却多了一份家长的好评。记得2009年6月3日那天，对我来说是难忘的，我的父亲在这一天因车祸失去了自己的右腿，而我却不能陪在他身边照顾他。特别是在手术4个月后，医生建议去石家庄安装假肢，尽早恢复行走功能。由于我的母亲也是位教师，工作也很忙，谁去照顾父亲成了最大的难题。为了不耽误学生的课程，家里商量决定由我利用星期天的时间把父亲送到石家庄，安顿好之后马上回来。离开父亲时，看着他坐在轮椅上不停的安慰说：“没事，回去吧，好好工作，我一人能行。”那时，我再也控制不住我的眼泪。09年8月20日是我们学校开学的日子，也是我当爸爸的日子，孩子出生后，妻子身体很虚弱，需要在医院呆上一段时间观察，妻子为了不影响我的工作，让我及时回到学校给孩子们上课在这里，我特别感谢我的家人，是你们默默的支持着我，鼓励着我。虽然我在家中少了一份亲情，但是我在学生中却多了一份信任，我的班级却多了一份学生与我之间珍贵的友情。我们形成了巨大的凝聚力，促使我们班蒸蒸日上，不断创造辉煌。一学期以后，我班综合成绩名列前茅，我也深受家长和领导的爱戴。

背负记忆的行囊，一路采撷他人的野果琼浆，只为自己能够成长

为教坛的一颗长青之树。一代名师魏书生老师那诙谐幽默的谈吐、那渊博的学识，让我崇拜不已。大灾面前，谭千秋老师那无悔的抉择，用男儿血肉之躯托起人间最美丽的彩虹，他是我们挥之不去的记忆。一个是生者永无止境的燃烧，一个是死者用一种舍己的大爱共同谱写对人民教育的无限忠诚，更奏响了新时代教育嘹亮的凯歌，他们的精神如春风化雨般影响着我，更鞭策着我。

最后，我想说：老师们是最辛苦、最清贫的人，尤其是班主任老

师，这就需要我们在教育这方沃土上奉献自己的青春，绽放自己明星般的光彩。我也希望我的演讲也能换回大家心中那美好的春天，做一个永远播撒幸福和快乐的老师。我坚信我会做到，我更相信在座的每一位教育同仁都能做到。

第五篇：《交通规划实习报告》个人总结专题

《交通规划实习报告》

——课程设计个人总结

这次交通规划实习，使我们得到了炎炎夏日的历练，锻炼了我们耐心和细心。虽然很累，但是收获了很多知识并且锻炼了刻苦钻研的科研精神。

这次实习使我对格物致知的科学精神有了更深层次的理解。以前学的很多门课程，譬如思想道德修养、近代史、毛概等等大多数只是停留在理论层次，对实际的应用很少，使我对能够理论联系实际的课程多了一分憧憬，而交通规划这门课程正是这样一门理论与实际联系的十分紧密的课程。我们通过在课堂上的理论学习，学会了交通规划的四阶段法，对各阶段的调查方法、各种模型进行了了解。这样，在实际中，我们便可以通过调查道路网的各项指标，运用TransCad等软件对路网的现状进行分析，得出现状的路网状态，并通过对现状路网的分析得到将来路网需要改进之处，对交通建设起了指导性的作用。这使我第一次感到自己在课堂上学的东西原来还有这么大的用处，更加增进了我今后努力学习知识的兴趣。

这次实习锻炼了我的耐心以及整合各种资源和数据的能力。首先，数车的过程是个脑力劳动和体力劳动结合的过程，在交通量调查中，我数的是北三环路，这条路的车流量非常大，由红灯转绿灯时，所有车辆一起过，我看得眼花缭乱的，一不小心就漏数了几辆车。一边忙着数，一边忙着记，真的要一心二用了，不仅练眼力，还考脑力，更锻炼了应变能力。其次，这次的数车过程也让我把很多概念具体化，比如说什么是引道、什么是停驶车辆。通过实习，掌握了各种交通特征量的调查方法，比如人工计数法。再次，在学习和使用TransCad的过程中，我学会了了解熟悉某个软件的方法，从零基础到对对这个软件较为了解，我跟着视频对照着手册一步一步的进行，明白了学习一个软件并不是一件难事，只要掌握了他的机器语言，并且在使用TransCad进行数据整理时，我把路网资料和相关数据一个一个的敲进电脑，极大地锻炼了我的耐心。最后，通过这次实习，我掌握了很多关于交通方面的常识，并且对北京的道路网现状有了较为深刻的了解。

总之，这次实习使我收获了很多东西，我会在以后的学习中，发挥格物致知、学以致用的科学精神，提高自己的科研能力，为祖国现代化建设添砖加瓦。