铁路车站值班员作业标准考核细则（写写帮推荐）

第一篇：铁路车站值班员作业标准考核细则（写写帮推荐）

值班员作业标准考核细则

一、车站值（助理）班员,严重“三违” 考核扣300元，并按《车务段市场化补充规定》处理。

作业中有下列情况之一者按严重“三违”处理。

1、接发列车时，未按《站细》规定停止影响进路的调车作业的。

2、无联锁情况下，未得到进路准备妥当的汇报而进行接发列车或进行调车作业的。

3、错误编组列车的。

4、故意损坏调车监控视频显示器的。（按价赔偿）

5、调车作业中，错误排列进路的。

6、接发列车未出务的。

7、不执行调度命令，不服从调度指挥的。

8、班前、班中饮酒的，在工作岗位打架、赌博的，在工作中造成极坏影响的（扣300元）。

9、人为影响作业20分钟以上的。

10、未及时开放进站信号机造成机外停车的。车站值（助理）班员,典型“三违” 考核扣200元。作业中有下列情况之一者按典型“三违”处理。

1、不执行调度命令，不服从调度指挥的。

2、班前班中饮酒影响工作的，工作期间打架、赌博的。

3、人为影响生产20分钟以上的。

4、编制调车作业计划违反《站细》规定或编制错误造成翻钩的。

5、未按规定及时收回妥善保管各种行车凭证的。

6、值班员开放信号未认真执行“眼看、手指、口呼”制度的。

7、调车作业未按规定执行“问路式”调车或用语不规范的。

8、非正常情况下作业，未按段、站制定的措施执行的。

9、TDCS行车终端系统设备应保证24小时运行，未经允许私退出系统或关机的。

10、排列调车作业进路未严格执行“干一钩，划一钩”制度的。

11、区间封锁不揭挂区间占用表示牌的。

车站值（助理）班员,一般“三违” 考核扣50元。作业中有下列情况之一者按一般“三违”处理。

1、未按规定通知接车人员。

2、未收到电话记录号码之前预先填写路票或提前交路票的。

3、未按规定时机开放信号机的。

4、未及时收回路票或未对收回的路票画“ⅹ”注销保管的。

5、未收到计划传达“好了”的汇报后进行调车作业的。

6、出务接车不及时的。

7、值班员开放信号未执行“眼看、手指、口呼”制度的。

8、未按规定执行“问路式”调车的。

9、使用故障按钮办理闭塞复原，未做到“三确认”的。

10、设备故障未及时停止作业或未及时通知维修人员登记的。

11、私自变更调车视频显示器用途的。

12、未严格执行“干一钩、画一钩”制度的。

13、变更计划未按规定停车传达的。

14、编制调车作业计划单未使用书面计划的。

15、设备维修完了，未经试验良好签认而使用的。

16、非正常情况下作业，未按段、站制定的措施执行的。

17、取消发车进路未执行“先通知后取消”有关规定的。

18、分段排列长调车进路时，未执行由远及近排列顺序的。

19、使用轻型车辆未执行有关规定的。20、出站调车未按规定手续办理的。

21、系统设备应保证24小时运行，未经允许私退出系统或关机的。

22、由于未按规定操作造成系统或打印机故障不能使用的。

23、私自打印或打开系统设备的。

24、在系统中装载其他文件的做与工作无关事情的。

25、使用非规定打印纸进行打印，造成打印机故障的。

26、系统设备或打印机出现故障未及时汇报私自处理的。

27、作业中接打私人手机的。

28、漏报错报编组顺序的。

车站值（助理）班员（不安全行为）“三违” 考核扣20元。作业中有下列情形之一者，按轻微（不安全行为）“三违”处理。

1、办理闭塞未按规定用语的。

2、作业中值班人员未按规定着装的。

3、行车设备发生故障，未按规定及时通知有关人员维修的。

4、车站值班员未按规定及时开通区间，向邻站及调度员报点的。

5、不按规定配备和使用信号灯、旗的。

6、区间封锁未揭挂区间占用表示牌的。

7、站内现车与揭示板不符的。

8、利用对讲机谈与工作无关的事的。

9、路票、调度命令、调车作业计划单填写不规范。

10、值班员接车时未站在规定地点或未认真执行“三面六看”的。

11、师傅对学员监督把关不严（未造成后果）的。

12、未按规定交接班的。

13、办理闭塞前未与调度核对车次、去向、品名的。

14、接发列车时，未按规定时间通知各岗点、矿大门的。

15、出站调车，未按规定手续办理（轨道车施工、卸料等）或出站调车时，一钩牵出超过《站细》规定及其以上辆数的。

16、未及时填擦占线揭示牌的。

17、接发列车时，未认真监视进路及信号表示的。

18、设备故障未及时通知站长上岗把关的。

19、未按规定使用和操作设备，造成故障的（不影响生产）的。20、值班员接发车时，未及时转换昼夜信号的。

21、值班员接发车时姿势不端正的。

22、《交接班簿》填记不及时的。

23、TDCS行车终端系统设备未及时登录或使用其他户名登录的。

24、交接班时未交接清TDCS行车终端系统设备使用状况的。

25、对签收的阶段计划未与阶段记事进行核对的。

26、需人工向行调报点未及时按规定操作进行报点的。

27、接受邻站预告请求后，未及时点击“同意”按钮的。

28、办理闭塞时，未及时点击“预告”的。

29、需人工填写《行车日志》的其他事项而未及时填写或漏填、错填的。

30、列车开出后，确认列车开车时间信息不能自动生成，未及时填记的。

第二篇：铁路车站调车长作业标准

调车长作业标准范围

本标准规定了调车长作业程序、项目、内容和技术要求。本标准适用于铁路车站平面调车调车长作业。岗位资格要求

2.1 基本资格要求

2.1.1 教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。2.1.2 知识技能：具有调车长应知应会相关技能知识。2.1.3 工作经验：具有2年及以上连结员的工作经验。

2.1.4 敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。

2.1.5 身体要求：体格健康，心理素质较好，听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。2.2 上岗资格要求

2.2.1 取得调车长岗位培训合格证书。2.2.2 取得职业资格（中级及以上）证书。职责与权限

3.1 组织调车作业人员正确及时地完成调车任务；负责调车人员的人身安全和行车安全。3.2 正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动。3.3 及时准确地填记本岗位相关记录、表格。

3.4 严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。3.5 拒绝违章指挥，制止他人违章作业。3.6 对现场作业、工作条件的改进有建议权。工作内容与要求

4.1 实施作业标准（见表9）

表9

表9（续）

表9（续）

表9（续）

4.2执行本标准有关规定

4.2.1作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及国家、铁道部、集团颁布的铁路调车作业标准、接发列车作业标准、车机联控作业标准、铁路车站作业人身安全标准、电气化铁路有关人员电气安全规则、调车联控用语等。

4.2.2使用手信号调车作业时，调车长应在位于瞭望前方，又能使司机看得见所显示信号的位置。凡显示向司机发出距离信号而司机未回示时，须立即显示停车信号。4.2.3爱护设备、备品，搞好本岗位环境卫生。4.2.4班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。

5检查与考核

5.1 接受铁路各级管理人员对实施本职工作标准的过程及结果的监督检查。5.2 执行上级和本单位有关考核标准和办法。

6记录及表格

6.1 《调车作业通知单》； 6.2 《车辆防溜签认簿》； 6.3 《交接簿》；

6.4 与本职工作有关的其他记录及表格等。

第三篇：铁路车站行车作业人身安全标准

铁路车站行车作业人身安全标准

TB1699—85

1、行车作业人身安全通用标准

1.1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

1.2顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前抢越。

1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。

严禁钻车。

1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。1.7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

2、接发列车作业人身安全标准

2.1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

2.2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

2.3向机车递交凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。

3、调车作业人员人身安全标准

3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

3.2上下车时必须遵守以下规定。

3.2.1上车时车速不得超过15km/h。下车时车速不得超过20km/h。

3.2.2在站台上上下车时，车速不得超过10km/h。

3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。

3.2.4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的车板和机车脚踏板的牢固状态。

3.2.6不准迎面上车。

3.2.7不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。

3.2.8上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

3.3在车列、车辆走行中，禁止下列行为：

3.3.1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚车顶或装载高出车邦的货物上站立或行走。

3.3.3手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

3.3.4在车梯上探身过远，或经站台时，站在低于站台的车梯上。

3.3.5在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

3.3.6骑坐车帮。

3.3.7跨越车辆（使用对口闸除外）。

3.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧的踏板上。

3.3.9进入线路提钩、摘管或调整钩位。

3.4手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

3.5在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间及中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

3.6去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况，事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

3.7带风作业时，必须执行一关（折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

3.9调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。

3.10溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

3.11车辆走行中，使用手制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：罐车、平车、砂石车守车等，作业时必须选好站立地点。

3.12严禁使用折角塞门放风制动。

3.13使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。

3.14单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

3.15使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

3.16作业中严禁吸烟。

4、扳道（清扫）作业人身安全标准。

4.1接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

4.2在扳道作业时，应遵守扳道作业方法，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

4.3清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木契置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

4.4在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。

防寒过冬知识 第一章

基本要求

一、每年十月十五日前应完成下列工作:

1、行车备品(《行规》153条〉及防寒过冬用品配备齐全、完好、使用灵活

2、根据车站统一规定对全体职工进行人身安全、防寒过冬知识的学习及考试,成绩合格(80分及以上〉方准上岗,并将成绩填入安全技术合格证内。

3、新分配和新调入车站的职工.必须经过岗前安全培训,合格后方准分配现场作业:

4、减速顶、可控顶等行车设备的冬油更换和保养工作:

5、车站取暖锅炉的检修和操作人员的培训工作:

6、健全车站除雪队伍,并将名单公布。

二、有作业人员除严格执行TB1699-85规定外,应特别注意机车、车辆动态、冰雪及障碍物。

第二章

有关技术设备上的注意事项

1、在下雪时,扳道员必须做到边下边扫.防止积雪过多,造成道岔冻结。

2、在扫雪时,应特别注意尖轨与基本轨.辙岔槽、护轮轨和转辙连杆处，3、为了扫雪方便,对道岔转辙部分应按《行规》规定检查督促除雪槽掏挖的范围和标准

4、为了防止道岔冻结,应时常涂以少许煤油,对长期不使用的道岔,应经常试扳,以兔因长期不扳造成冻结，5、当道岔发生冻结不能扳动时,不能用力硬扳,以免因铁脆扳坏。应找出冻结处用工具清除,如系尖轨与滑床冻结时,可洒以少许煤油,再缓缓扳动。

6、不应使用机车停留在道岔上,以防排气淌水冻结道岔。发现道岔上有滴水时,应立即擦干,如己结泳,应以工具清除之或!以火把烘烤擦干，7、冬季天冷,道岔各零件极易折损,扳道员(清扫员)必须经常检查,发现故障立即修理或通知工区修理，8、应随时清除标志灯的积雪,保证显示距离。

9、当道岔冻结,清除涂油无效时,尖轨与滑床部分可用火把烘烤,如尖轨上有结冰,可用锤将冰块敲掉。

10、因冬季铁脆,调车连挂时,应掌握好速度,防止发生冲撞,并应调整好钩位,张嘴钩,以免撞坏。

11、冬季因钢轨较滑(有霜雪)在溜放调车时,应适当减低速度,防止制动不住发生神撞,但如系停留时间较长的车辆,则应根据难行程度掌握速度,以免溜不出去。

12、冬季因车轮与闸瓦有霜,溜放前应进行较长时间的试闸,将闸轮磨热,以免因有霜滑行,制动失灵.13、拧闸不带双层手套,以免握不紧闸盘用不上力

14、降雪天,铁鞋被雪覆盖时,作业前应准备足够的良好铁鞋,并消灭积雪冰冻和坚持撒沙。

第三章

行车地点、房舍的防寒要求

一、按工种建立责任制,及时清除行车室、候车室、货运室、行包房等房舍周围和站台、广场的积雪和棚,防止作业人员和旅客、货主滑倒。

二、车室、休息室等房舍内,温度不易过热,防止值班人员外出感冒和夜间易睡影响工作。

三、使用火炉取暖的地点,烟筒应顺向安装,安好接茬,检查烟道,烟筒要离出房屋,不能高出的要安装三通,火炉、烟筒不能靠近易燃物及电线,及时清除烟筒内积灰,防止煤气中毒。

第四章

有关人员安全方面的过冬知识

1、接班或出乘前,车间领导人或工种负责人〈如值班员、调车员、车号长、货俭值班员、清扫组长等〉,应检查所属人员服装是否符合规定,以免工作中发生意外。

2、冬季穿着衣服不应过于肥大厚紧,要保持轻便灵活,调车组人员不得穿大衣,以免行动不便影响作业或发生危险,其他人员穿着大衣,应将大衣扎紧。

3、冬季的棉帽应有耳孔,不要只图暖和将耳孔遮住,在任何情况下,都必须保持良好的听觉和视觉。

4、在现场作业时,不得穿塑料底鞋,硬底鞋,带钉鞋,以及笨重的防寒鞋,以兔行动不便和上、下车,走路滑倒。

5、在冬季作业中,特别是接解暖管、风管时,不要徒手作业,以免烫伤或铁器粘手。

6、冬季作业中.应避免随着移动中的车辆飞跑,以免忽视脚下的积雪或冰冻而滑倒。

7、所有人员在站内往返行走时,必须向前后左右认真了望有无机车车辆活动,以免因地滑、身笨、听觉和视觉不灵,突然发现机车、车辆接近身旁,造成临时手忙脚乱,躲闪不及或滑倒,特别禁止抢越机车、车辆或在道心内行走。

8、调车组人员,在车辆移动中上下车时,应选择无积雪冰冻的平坦地方,以免摔倒。

9、在拧闸时、应注意闸台积雪及闸盘零件是否牢固,以免螺丝松动损坏,将人带下,发生危险。

10、在使用手制动机制动前，应先检查闸盘，特别是闸下面有无结冻,防止拧闸时误握结冰处,用不上力滑落车下。

11、遇使用折叠式手闸时,应事先站好并仔细检查口环锁子是否销好,防止因结冰未锁好将人闪于车下。

12、调车组人员在每次接班时,应检查机车前后脚踏板状态,及时清除积雪和冰冻,并经常扫净,以免上下车滑倒。

13、由于冬季地滑身笨,听觉不灵,跨越车辆时严禁钻车。必须事先确认车辆暂不移动,并做到手把牢、脚踏实、轻上轻下,以免慌张滑倒摔伤。

14、所有作业人员进入线路、岔区内作业时,必须做到专人防护,防护人员不得做与防护无关的事。

15、客享上水时,确认进水阀头表示颜色,满水后及时关闭,以防线路内结冰,并注意来往机车车辆和客车车窗抛扔杂物。及时清除上水井周围及来往通道上的冰雪。

第五章

遇有大风雪等困难条件下注意事项

1、遇有大风雪,车站值班员注意事项

(1〉闭塞电话杂音大,办理闭塞时与邻站核对清楚接发列车的车次、到发时间。

(2)、会车时一定要确认清楚,列车尾部进入接车警冲标内方,方可指示开放对方的进站信号(准许同时接车时除外)。

(3)检查防溜措施,不致被风吹走,其两端防溜枕木应在遮断线路的位置。

2、清扫员注意事项,检查信号机玻璃是否被蒙蔽,并清除积雪。

3、调车组人员注意事项

(1〉在大风天气不得溜放,并绝不在行进的列车中跨越车辆,防止失足发生意外,(2)遇大风大雪时.调车信号必须明了及时,提前减速,如看不到前方引导人员或灯光时。应立即停车,检查有无异状。

〈3)大风、雪、雾及受邻线车辆妨碍视线不易了望时,调车员看不清扳道员信号,应距警冲标50米处停车,确认信号后可指示动车。

(4〉在坡道上摘挂车前,应做好防溜措施，有关作业安全规章摘录

一、手推调车的有关规定：

1、《技规》220条

手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况禁止手推调车：

①在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

②遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

③接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；

④装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

⑤电化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

2、《站细》87条

①货物线手推调车由货运员亲自监督，并指派胜任制动工作的人员担当制动。货１线只准在警冲标内方５０ｍ—尽头站台间，货２线只准在警冲标内５０ｍ—尽头站台间手推调车，二货场只准许在距大门以西１００ｍ—尽头站台间手推调车。同一线路上手推调车仅限一组(重车一辆，空车两辆)。装有危险品的车辆及该线停有危险品车辆时禁止手推调车。

②货物线手推调车，由货运员组织指挥，指派胜任人员 负责制动，手推调车完毕后拧紧各车组两端车辆手制动机防溜。手制动机不能使用的车辆禁止手推调车。最西端车辆手推调车 后，必须拧紧该车辆手制动机。

③、调车线只准向警冲标内方手推调车，由调车长组织指挥制动员担当制动。

④、其它线路或手制动机不能使用的车辆禁止手推调车。

⑤、严禁使用装卸机械移动车辆。

二、货物装卸作业的防护办法

《站细》第９６条

①装卸作业前，货运员必须确认该线无调车作业（包括调车机停留）后，亲自在装卸作业线停留车前不少于２０ｍ处，机车进入货物线运行方向左侧钢轨上安插脱轨器防护。不足２０ｍ时应与警冲标平齐。严禁无防护的情况下进行装卸作业。

②作业完毕，由货运员负责撤除脱轨器。

③调车机进入货场作业前，由货运员亲自监督装卸人员停止装卸作业后，方可撤除脱轨器。

④因装卸作业未完，调车机需在货场等待取车时，调车机必须退出该线等待。

⑤调车机进入货物线调车作业前，调车长必须确认取送线装卸作业完了，装卸作业人员已撤离装卸现场，防护信号（脱轨器）已撤除，方可指挥调车机进入货场作业。

嘉峪关车站委外装卸人员安全培训教材

★TB1699—85《铁路车站行车作业人身安全标准》 ★防寒过冬知识

★有关作业安全规章摘录

第四篇：铁路车站行车作业人身安全标准专题

《铁路车站行车作业人身安全标准》

（TB/T 1699－1985）

本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路局的车站。行车作业人身安全通用标准

1.1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

1.2顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车车辆的动态及脚下有无障碍物。

1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

1.7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。接发列车作业人身安全标准

2.1应熟知站内一切行走设备,并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

2.2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

2.3向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向。

3调车作业人身安全标准

3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

3.2上下车时必须遵守以下规定。

3.2.1上车时，车速不得超过15公里∕小时。下车时，车速不得超过20公里∕小时。

3.2.2在站台上，上下车时，车速不得超过10公里∕小时。

3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。

3.2.4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

3.2.6不准迎面上车。

3.2.7不准反面下车（牵出时最后一辆除外）。

3.2.8上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

3.3在车列、车辆走行中，禁止下列行为。

3.3.1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走.。

3.3.3手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。

3.3.4在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。

3.3.5在装载易于串动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

3.3.6骑坐车帮.3.3.7跨越车辆（使用对口闸除外）。

3.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

3.3.9进入线路提钩，摘管或调整钩位。

3.4手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

3.5在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机）。

3编组、区段站在接触网高度为6.2米及以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

3.6去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

3.7带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

3.9调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。

3.10溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）。严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

3.11车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先提钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

3.12严禁使用折角塞门放风制动。

3.13使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

3.14单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

3.15使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

3.16作业中严禁吸烟。

4扳道（清扫）作业人身安全标准

4.1接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。

4.2在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

4.3清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

4.4在臂板信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。

第五篇：铁路车站值班员个人工作总结

本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责

任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的