第一篇：美国中餐业的历史、现状、发展趋势范文
美国中餐业的历史、现状、发展趋势
摘要：
本文就随着经济全球化与海外移民的增加，中餐在美国的发展的一百五十多年，有过兴旺也有过低迷，但是这样起伏变化并非仅表现于对口味、经济价值、就餐环境等原因，而是两国餐饮文化在交融碰撞中起到根本性的作用。
关键词：中餐 美国 历史 现状 建议
1.中餐在美国的历史
美国第一家中国餐馆是在1849年，在三藩市Jackson街，开在最早的唐人街区内，最初的生意形态是服务华裔同胞的饭馆.#餐馆业是华人移民先驱最早从事的经济行业之一。华人移民是带着自己的饮食习惯和烹饪传统进入美国谋生的。吃饭是一种文化社交，餐馆通常是朋友们同饮的一个最好的聚会场所；也是亲人和亲戚团聚的好去处以及商人们洽谈生意的好地方。家庭晚餐、宗亲会或地缘性会馆在农历新年等重大节日里举办的宴会是中国城中重大的文化仪式和社区活动。但更重要的是，在排华法案时期(1882—1943)，种族环境迫使很多早期移民不能从事技术性行业，只能进入出卖体力的服务业工作，餐馆业是几种有限的华人就业机会之一。餐馆工作需要长时间的辛苦劳作，而且它不会构成与白人劳工的直接竞争。在一个种族层次分明的国家里，华人移民从餐馆业看到了一线希望。
到了20世纪，随着新移民政策的实行，在美国的中餐馆中出售着一道最为经典的“杂碎”（杂碎是一群喝醉了的白人深夜闯入一家即将打烊的中餐馆，要点菜；慌张的店主为避免惹事，赶忙将几盘切好的蔬菜、肉片混炒在一锅，浇上浓浓的酱汁，取名<杂碎>(chop suey)，端上桌给客人吃。意想不到，客人吃了大加赞赏。<杂碎>(chop suey)因此广泛流传，成为日后美国中餐馆的必备菜肴。）并且在那个年代，顾客或是餐馆经营者都不在乎饭菜是否是地道的中餐。顾客们的期望是受到快捷而低廉的美式中餐，比如炒杂碎、炒面或蛋花汤。稍大一点的中餐馆则可以提供更有特色的、更贵的菜品，诸如蝴蝶虾或糖醋鱼。所以中餐 很快在美国大量涌现，出现了了川菜、潮州菜、上海菜等各具特色的中国菜肴.在20世纪的中后期，中餐的发展达到了一个高峰。首先是20世纪30-40年代该时期正是中国国内的抗战时期，宋美龄为中国抗战争取国际方面的支持，她到美国，并在国会发表演说。这是官方政府的政治活动，却也无心插柳的将美国的中餐行业推上了一个新的发展平台。宋女士在游说美国当局政府的同时，也将中国的烹饪和菜式带到美国。其次是70年代后期，美国总统尼克松访华时，品尝过北京烤鸭，赞不绝口,随之又带动了美国北京烤鸭市场的发展。从1949年为4300家，到1990年为25000多家，其中仅纽约就有近5000家，这样的一个发展变化来看，美国中餐馆的发展像雨后春笋般迅速扩展在美国的土地上，遍地开花的景象也给华侨们带来可观的经济收入。
到了21世纪，能给美国中餐的发展带来巨大影响力的不得不说姚明。美国时间2008年2月21日，休斯敦“姚餐厅”(YaoRestaurant&Bar)正式开业。这家面积为1000多平方米的餐厅可同时容纳400多人就餐，总投资额达100多万美元，并将“姚明、篮球和美式中餐”作为其最大的特色。餐厅刚开张那会，各界人士送来的花篮堆满门厅，中国驻休斯顿总领事胡业顺送去的花篮就摆在门口最显眼的地方。这样的礼遇恐怕只有姚餐厅开张才会有。中国人活动中心理事长杨俊还称赞道：“姚明来美国打球大大改变了我们中国人在美国主流社会的形象，可以说我们在美国的华人都沾了他的光。现在姚餐厅又开张，向美国主流社会传播我们中国的食文化。”
从这一阶段的中餐在美国的发展来看，可以看出美国人民对中餐这种新式的餐饮的一种好感与追崇，加之物价的便宜，慢慢的中餐也开始融入进了美国餐饮的主流。在20世纪中后期，“名人效应”扩大了中国餐饮的知名度，市场迅速增大。
2.中餐在美国的现状
据最近资料统计，全球中餐馆已逾20万家，而美国中餐馆数量业已超过46,000家。美式中餐馆在美国年销售额愈200亿，美国人每天消费250多万份中餐。虽然中餐已进入了寻常百姓家，但是近年来中餐作为华人当家传统产业，却屡遭挫折。在纽约，曾经和法餐、意大利餐齐名的中餐，如今大势已减。新兴的“日餐风”、“泰餐风”却大行其道。曾经盛极一时的中餐风光不再，甚至有人戏称，连中国人都转行去开寿司店了。
2.1 美国中餐发展受到障碍主要表现在： 2.1.1 中餐不受到主流权威认证
在纽约本地权威餐饮指南《查格纽约市指南》的创办者在《纽约时报》上，毫不客气地对中餐发表评论：20年前纽约客一谈起亚洲来，首先想到的就是中国菜。近年来，日新月异的韩国菜、日本菜、泰国菜、越南菜的到越来越多人的青睐，中国菜却裹足不前，呈上餐桌的仍然是一成不变的老菜式，毫无新意。中餐不仅在美国的表现不尽如人意，在其他西方国家的表现，也令人堪忧。例如，由英国权威餐饮杂志《餐馆》组织全球650多名厨师、专家，评出世界最佳餐馆50名，上榜法国餐馆12家、美国8家、西班牙和意大利各6家，而号称美食王国的中国，却无一餐馆入选。另外创办于1900年、被奉为欧洲乃至全球美食宝典的《米其林指南》，近年来授星总难见中餐馆的身影。相比之下，异军突起的日日式餐馆，已有数家得到两颗星的评级，而纽约餐饮业中的“一代霸主”中餐馆，却没有一家获星，仅有几架中餐老字号，如“大四川”等被列入“推荐”榜单。
2.1.2美国新闻媒体对中餐的不实报道
2007年1月29日晚，美国CWll电视台播出了一条耸人听闻的消息——《中餐外卖噩梦》，称一位非裔妇女在布鲁克林在一家“新福建”中餐外卖店买了一份“芥蓝鸡”，其中发现了一块像老鼠一样的肉。从电视画面看，那块肉圆鼓鼓的。像小老鼠的形状，还有一条尾巴一样的东西。报道没肯定这就是老鼠肉，但说顾客认为它是老鼠肉。电视台不仅不负责任地把这一件事称作“令人作呕的惊奇”，还对该中餐馆大肆讽刺挖苦，说卫生局曾在该餐馆发现过老鼠屎。CWll台记者还到“新福建”餐馆拍摄，进行了“现场报道”，一时间，“中餐馆有老鼠肉”的新闻被炒得沸沸扬扬。这件事让“新福建”餐馆的生意一落千丈，许多顾客都不敢去就餐和订菜，店主还接到不少谩骂和恐吓电话，责问：“为什么要卖老鼠肉?”有的人甚至叫嚷：“你们滚出美国，滚回中国去!”店主英语不好，无法应对这些指责，更不敢与电视台交涉。店主儿子到警察局报案，警方却以“没有人受到身体伤害”为由拒绝受理。不得已，店主一家人只好求助于华人组织“全美华人餐馆联盟”。
2.1.3 中美饮食习惯的差异
在2007年，华盛顿非盈利机构“科学公益中心”发表的一篇指导消费者再中餐馆用餐时科学点菜的报告，文章称中餐馆内某些菜肴有多油多盐不利于健康的问题，提醒喜好偏甜偏油的美国人自行注意，但报告同时指出，中餐仍是美国人外出就餐是的最爱，与市面其他食物相比，还是比较健康的一种。
2.2 造成美国中餐不景气的原因：
a)近几年美国经济的衰退，加之全球金融危机等经济因素的影响，使中餐的消费量下 降。
b)美国中餐人才紧缺。自90年代开始，美国移民政策趋严，中国厨师申请签证至少要3年至5年，加之，华裔第二代、第三代的年轻人，多数接受良好的教育，选择做律师和医生，愿意学习厨艺的寥寥无几。这也造成了中餐不能跟上时代潮流创新菜肴 c)美国媒体杂志对中餐的负面报道。一些新闻媒体对美国中餐的不实报道，不仅对所报道的中餐馆产生不利影响，还对整个华人餐饮都带来了负面的声音，影响其正常的发展。
d)中餐馆自身的管理与服务，也存在问题。由于大部分的美国中餐馆都是小规模经营，对于餐饮中的管理缺乏效率与效能，而对于服务也不能够做到贴心和让顾客满意。中餐业形成自己独特品牌的门店却很少形成自己的品牌，不能有效的拓展市场。e)两国人民饮食文化的差异——这一根本原因。比注重“味”的中国饮食。西方是一种理性饮食观念。不论食物的色、香、味、形如何，而营养一定要得到保证，讲究一天要摄取多少热量、维生素、蛋白质等等。即便口味千篇一律，也一定要吃下去——因为有营养。由于我国厨师在烹饪时，尤为注重口味，便忽略了菜肴本身的卡路里等营养标准。
3.中餐在美国的发展趋势——中西合璧
“中西合璧”是餐餐饮创新中重要的一种创新模式，特别是在北京奥运期间，中餐的制作中越来越多的西餐元素被采纳，洋为中用以中餐为主，引进西餐科学化标准化理念并创立菜品质量体系，对烹饪原料、烹饪工艺及主辅料进行了量化标准的管理，以确保菜的质量。在出品格式上，借鉴西餐个吃方式，单例上桌，既卫生又得体。
那么要达到“中西合璧”创新菜式，使中餐业走出低迷，达到一个新的辉煌，有以下几点建议：
3.1 观念上的创新
要突破为我独尊的观念，认识到中西两种餐饮产生于不同地域、不同的文化背景下，有明显差异的两种饮食习惯和饮食方式。不能简单判断两种餐饮文化孰优孰劣，而应把两者有机结合，相互取长补短，从而形成一种新的餐饮文化体系。
3.2 制作标准化
中餐虽然博大精深，但建立在现代营养学，卫生学等基础上的研究，还远远不够;中餐的规范化，卫生化作业也有很长的路要走。中餐业要在竞争激烈的美国市场生存发展，立于不败之地，企业化、标准化和管理现代化应该是努力的方向。但是值得一提的是，中餐的制作过程比较特殊，不容易像西餐那样做到程式化、工厂化，中餐的味道如何往往跟师傅的手艺有直接关系，随意性太强，这是中餐业在美国要做大做个重要环节，也是许多有志于振兴发展中餐的华人老板所头疼的事情。
3.3 跟随健康、融合的流行趋势
面对西餐、日餐、泰餐等众多其他菜系的夹击，改革菜单推广健康食谱，成为大家普遍认同的一条出路。事实上，中餐于健康饮食新概念上占有优势，大有文章可做。西方人近年来越来越钟情绿色食谱，流行多喝豆浆，多吃蔬菜和植物油，素食者越来越时尚。若中餐馆能敏锐地顺应这一时代潮流，开发出低热量、低脂肪、低胆固醇、低糖低盐的新派菜肴，并通过邀请西方营养学家、美食作家品尝和撰写专栏，达到宣传推广之效，相信上中餐馆“食 得健康，食得美味”，定能成为西方社会主流时尚的“新宠”。
3.4 提升厨师地位，打造品牌形象
面对西餐、日餐、泰餐等众多其他菜系的夹击，改革菜单推广健康食谱，成为大家普遍认同的一条出路。事实上，中餐于健康饮食新概念上占有优势，大有文章可做。西方人近年来越来越钟情绿色食谱，流行多喝豆浆，多吃蔬菜和植物油，素食者越来越时尚。若中餐馆能敏锐地顺应这一时代潮流，开发出低热量、低脂肪、低胆固醇、低糖低盐的新派菜肴，并通过邀请西方营养学家、美食作家品尝和撰写专栏，达到宣传推广之效，相信上中餐馆“食得健康，食得美味”，定能成为西方社会主流时尚的“新宠”。
3.5 传统中餐与美式中餐并行
在美国生活的华人都知道，当地的中国菜和国内传统的菜肴不尽相同。事实上，在美国“大卖”的中国菜已经在多年的发展过程中被打上了美式口味的印记。这种现象在加州最为明显，很多洛杉矶的老字号中餐馆中都是两套菜单，一套是专门为寻求家乡味道的华人准备，麻婆豆腐、水煮鱼等每一盘味道都很正宗。还有一套菜单就是典型的美式中餐。聪明的厨师们根据美国人的口味将传统中餐进行了改良，虽然很多菜在传统的八大宗系中难觅芳踪，但入乡随俗的美式中餐却也受到了欢迎。典型的美式中餐包括春卷、左宗鸡和甜酸肉等，并涵盖八大菜系的诸多特色，比如上海菜的酸甜，川湘菜的热辣，以及粤菜的精致。
3.6“第九大菜系”集众家之精华
面中国有八大菜系：鲁、京、淮阳、浙、川、湘、粤、闽。因原料、酱料和烹饪方式不同，各大菜系都具有独特风格。而美国中餐馆东主们创造了第九大菜系——美式中餐。有人总结了美国中餐馆愈开愈多的原因包括以下几点：美国人已养成喜爱中餐的习惯;中餐烹调技术高明;中餐价格较廉宜;美国家庭缺乏厨师和佣人;中国烹调难学难精;家中请客特别困难;工商业社会多喜出外请客用餐;中餐围坐食法别有情趣。
4.结论
如今美国中餐馆数量业已超过5万家。美式中餐馆在美国每年销售额超过210亿美元。在美国各类餐馆中，中餐馆是日本餐、韩国餐、泰国餐、越南餐、印度餐等各类餐馆总数的2倍。洛杉矶、纽约、旧金山为美国中餐馆最密集的城市，洛杉矶有6000家中餐馆，纽约有5000家中餐馆或中餐外卖店，旧金山有4300家中餐厅。这三个城市的中餐馆数量加起来占了总数的近三分之一。中餐业已走出了唐人街，遍布美国50个州的大小城镇，比起全美19500连锁快餐店麦当劳多两倍以上。在看到我国餐饮遍及美国的同时，作为餐饮的管理者和员工，应增加对中美两国餐饮文化的了解，可以从饮食背景、饮食对象、饮食习惯、饮食观念、菜肴加工等方面进行系统的对比。把中国灿烂丰富、博大精深的饮食文化和西方国家精巧专维、自成体系的饮食文明有机的融合起来，让美国的中餐业生机勃勃、枝繁叶茂。
【参考文献】
[1]从众, 必须坚守新闻传播的原则——评美国CWll的一条耸人听闻的消息,2007[N]《新闻爱好者》,2007年6月上半月.[2]纪有华.从奥运饮食话中西合璧的餐饮创新.北京:《热点探索》,2009.1.[3]黄丽，从饮食文化看中西方价值观的差异，《文化万象》 2008年01期
[4]刘海明, 美国华人餐饮业及其文化认同《华人华侨历史研究》，2008年3月01期 [5]乔鲍, 美国中餐业的困惑,《创业之路》
[6]中餐通讯, 美国中餐150年发展历史回顾, 2010-11-10
第二篇：国内投币洗衣业现状和发展趋势
国内投币洗衣业现状和发展趋势
所谓自助洗衣就是在设有自助洗衣设备的洗衣店（房）、洗衣吧内，用投币或者刷卡的方式，消费者自行选择洗涤方式（程序）和烘干方式（时间和温度），对衣服进行洗涤和烘干的一种自助洗衣操作模式。它的最大特点就是不需要人工守侯服务（可以24小时营业），织物从洗涤到烘干都由消费者自己借助洗衣店内提供的洗衣设备来完成。
受到外来文化以及国家经济高速发展的影响，目前我国的自助洗衣业正在处于起步发展阶段，这与我国国情以及人们的生活习惯有很大的关系。我国最早的自助洗衣店诞生在九十年代中期，在北京一家引进了国外设备的自助洗衣店开业，由于当时人们还不是认可这种模式，仅维持了不到一年时间，而被迫关门了。这算是我国自助洗衣最早的的一个雏形。
目前，国内的自助洗衣房大多存在各个大中院校中，但大多数的高校洗衣房只提供几台家用的洗衣机，或者采用家用洗衣机改装为投币式洗衣机，由于家用洗衣机的设计承载能力无法承受长时间的连续工作，工作寿命较短，无法真正取代商用洗衣机，而且这些洗衣店只提供简单的水洗服务，不能进一步的提供烘干、熨烫等后整理服务，所以，还谈不上真正的自助洗衣，这种现象只能是我国自助洗衣发展初期的过度行为。
自助洗衣在国内发展的可行性分析
随着中国经济的发展，现在化进程的深入，城市化建设的加快，流动人口的增加，人口居住密度的加大，人们工作越来越紧张繁忙，而且我国地域广大，南部地区阴雨、潮湿天气居多（衣物洗后不易干），家务洗衣劳动必将会被便捷的社会化服务所代替，当前国内对自助洗衣持一种积极的态度，大多数人们能够接受这种更加方便、快捷、卫生的洗涤方式。特别是对于传统的既费时又不便于晾挂、整烫的大件棉质品的洗涤，投币式自助洗衣的全新水洗概念完全满足了人们的需要，从以上分析可以看出，随着国家工业化及城市建设的发展，生活服务逐步转变，将会导致人们对洗衣服务需求的增加，家务劳动逐步对社会化的加工所代替，让人们有更多时间享受生活，自助式洗衣方式逐渐形成一种的必然的趋势，再加上目前国内居住环境逐步与国际化接轨，自助洗衣房作为一种会所、社区配套形势出现也是发展所需，所以说，自助洗衣方式在中国具有广阔的市场发展空间，将会形成较大的市场。
投币式洗衣店的优势：
1．投币式控制或IC卡洗衣机：投币式或刷卡洗衣机是采用高精度的投币识别功能系统或智能IC卡控制系统和不归零的计数自费系统，直接存储数据，不会磨损、完全自助、不怕资金丢失、使用寿命长、保密性能好。
2．大容量洗衣：大容量洗衣设备是家用洗衣机容量的两倍，适合大件纺织洗涤，它可以连续24小时满负荷运转。
3．全封闭面板：投币式洗衣机控制面板为全封闭面板，投币后，通过投币读写系统与识别系统模块交换数据，从而杜绝了假币的进入。
4．低故障率：投币式洗衣机具有防尘、防水、防磁、防静电的功能，在潮湿、多尘的使用环境中同样保持良好的性能。
5．预付费管理：投币式洗衣机在使用时先收费，后消费的管理模式。
6．操作简单：投币式洗衣机在使用时，首先投入与洗衣费用对应的硬币后，电源开关即自动开启，再根据衣物面料选择相应的洗涤方式后，便可启动洗衣机进行正常工作。
7．投资风险低：投资金额较小，完全自助的经营模式，节约了人工成本，同时减少了由于洗涤不当而与客户间产生的纠纷。
8．发展持久性：洗衣属于民生行业，具有其行业的稳定性和持久性特点，有长期发展的广阔空间。投币式自助洗衣店的选址 1．公寓 2．宾馆 3．寄宿学校 4．商业旺区 5．医院住院部 6．大型的居民住宅区
7．最适合人口流动大、出租屋密集、住宅区密集的地方
投币洗衣机的投放根据当地的消费水平、洗衣店的大小铺设自助投币洗衣机的数量，另外再配置相应的干衣机，提供洗衣、干衣一条龙服务
自助洗衣吧让人们体验到自助洗衣带来的方便快捷、干净卫生、经济实惠的便利服务。所以对大多数想创业，而又为创业前思后顾的人而言，投资投币洗衣机，是一个很好的选择，投资小回报大，无风险，是创业人士选择的最佳投资项目。
厦门欣佳电科技有限公司成立于2007年，位于福建省厦门市海沧新阳工业区新嘉路215号。是集科工贸为一体的综合型企业，是拥有独立法人资格的经营实体。专业从事电子、电器、电控产品开发、生产、销售、生产及应用维护为主导一体化的高新科技有限公司。公司成立以来致力于MCU单片机，PCB线路板家电、按摩、工控类智能控制器开发和设计；推广投放销售维修自助式智能投币洗衣机、投币干衣机、自助式智能投币洗鞋机，投币式电动车快速充电站等一系列自助投币式产品。电话:1598587864
此外，我们与经济型酒店洽谈合作。酒店行业竞争很激烈，都在想尽办法提高服务水平，提高入住率。我们的产品与服务完全可以与酒店互补，进行战略性合作。我们的设想是，在每一家便捷酒店布置一个空间，在那儿洗衣、擦鞋、上网、购物都是自助的，便捷酒店可以提升服务水准，洗衣吧则可以节省渠道建设费用。
国内不少大学有投币洗衣机，但很粗放，只能洗衣，我们的模式则是整合洗衣、烘干、洗鞋、干洗代收服务，更受欢迎。我们在厦门和泉州的一些学校做试点，效果很不错，很多学校为了提高办学形象，对外招生时宣传配备自助洗衣房。那么就由我们提供全套设备和服务以及维护。另外，很多工厂现在用工比较紧张，想着各种办法提高工人的福利待遇，洗衣就是其中的一个方面。很多工厂员工加班加点，很可能白天上班8个小时，晚上再加班三四个小时，很少有时间洗衣服，特别是冬季比较冷，人们更不愿意动手洗衣服。我们的设备完全可以帮他们解决洗衣问题。
根据行业报告，中国未来的洗衣市场会达到上百亿元的规模。今年，各地政府开始大范围推出公租房，这个项目的基础配套有两个，一个是公共食堂，一个是自助洗衣房。这就是我们的机会，我们很有信心。与市面上的家用洗衣机相比，我们的机器容量更大，更省水，洗得还更干净。与美国的专业设备相比，我们的设备更便宜，适合市场导入期使用。
回想从电器制造跨界到洗衣行业，我遇到过不少误区，交过一些学费，但只要确立了成功的模式以后就可以不断地复制下去,这也证明了我们的确是有优势的。
第三篇：抽油机历史现状与发展趋势分析
抽油机历史现状与发展趋势分析
摘要: 抽油机是把地层中的石油提升到地面最重要的机械设备，发展新技术，节能降耗，挖潜增效是油田开发永恒的主题，也是抽油机技术发展的方向。文章通过抽油机分类和发展历程分析，叙述了抽油机技术发展的特点，剖析发展面临的问题和制约因素。通过对比抽油机制造企业的产品规范、用电节能情况，结合目前我国能源供求状况和油田生产实际情况，指出抽油机技术将向无游梁、低功耗、通用系列化、智能化、高适应模块化方向发展。
关键词: 抽油机;历史与现状;节能;发展趋势
抽油机是有杆抽油系统中最主要举升设备。根据是否有游梁，可分为游梁式抽油机和无游梁式抽油机［1］。经过一百多年的实践和不断的改进创新，抽油机不管是结构形式还是在使用功能上，都产生了很大的变化。特别是近几十年来，世界对原油的需求量不断加大，对油田深度开采的能力有了更进一步的要求，在很大程度上加快了抽油机技术发展的速度，催生出多种类型。本文总结国内抽油机技术的发展现状，提出发展趋势，以期为抽油机技术的发展提供指导。
一、抽油机分类和发展主要特点
世纪50 年代，我国主要以进口前苏联CKH常规型游梁式抽油机为主，修配为辅。60 ～ 70 年代，在仿前苏联的基础上制造出常规型游梁式抽油机。1975 年后制定并完善了国产抽油机技术标准，80 年代起实现了抽油机全部国产化，不仅满足自给，而且部分出口［2］。据统计［3］，我国的机械采油井占油井总数的90% 以上，其中，由抽油机—抽油机杆—抽油机泵组成的三抽井占80%左右，产量占75%以上。抽油机主要制造厂有十几家，三十多种规格，产品类型已经多样化，主要以游梁式抽油机为主，约占抽油机总数的98% ～ 99%。我国现有6 大类共45 种新型抽油机，同时每年约有30 种新型抽油机专利，10 多种新试制抽油机，并已形成了系列，基本上满足了陆地油田开采的需要［2］。根据抽油机结构特点，可分为游梁式抽油机和无游梁式抽油机。其中，游梁式抽油机又可分为常规型、适应型、节能型和自动型;无游梁式抽油机又可分为低矮型、滚筒型、塔架型、增程型和缸体型。根据油井深度对冲程的要求，可分为常规冲程抽油机和长冲程抽油机。在长冲程抽油机中，有增大冲程游梁式抽油机和卧式长冲程无游梁抽油机。根据驱动方式，抽油机分为普通异步电机驱动型、变压异步电机驱动型、大转差率电机驱动型、超过转差率电机驱动型、天然气发动机驱动型以及柴油机驱动型等。
近年来，抽油机发展的主要特点: 增强了可靠性、经济性、适应性;降低工作载荷变化范围和形式，改善了工作性能，运转更加平稳;工作效率更高，更加节能;在减小体积和整体质量的同时，扩大了使用范围，降低了对工作环境的要求;采用智能模块化设计，提高了自动化与智能化程度，加强了远程控制和自动监测能力。自问世以来，游梁式抽油机一直占有绝对统治地位。其主要特点是结构简单、适用范围广、可靠耐用、制造维修成本低、技术成熟。世界各国都有自己的规范标准，得到广泛的应用;但也存在比较明显的缺点，体积庞大、系统效率低、能耗高。虽然经过多方面改进，游梁式抽油机在有杆抽油泵全系统的总效率在国内一般地区只有12% ～ 23%，先进地区至今也不到30%。美国的常规型抽油机系统效率较高，但也仅有46%［4］。近年来，开发了多种游梁式新机型，在某种程度上缓解了这些弱点，提高了电能利用率和载荷提升能力。但是平衡效果没有根本改善、加速度高、载荷大，降低了有效载荷利用程度和抽油机使用寿命。因此，新型无游梁式抽油机一直具有非常诱人的发展潜力，每年都会有新机型出现。传统的问题解决了，新的问题和不足也随之出现，普遍可靠度不高、对工作环境的要求有一定限制、标准规格参差不齐、维修比较麻烦。另外，抽油机工作环境十分恶劣，而且是连续运转，无人监护。由于技术不够成熟，普遍推广应用能力不强，大多只在局部地区试验性应用。
二、抽油机发展面临的主要问题
1． 中后期水淹井、稠油井增多，开采难度加大 20 世纪90 年代以来，我国东部各主要油田相继进入中高含水开发期。为确保高效生产，对抽油机的要求呈现两个特点: 一是急需采用长冲程抽油机，以增加油井的产液量;二是为了降低油井的单位生产成本，对抽油机的节能性提出了更高的要求。
据金融界网2009 年8 月报道，大庆油田自上世纪末，开始出现储量和产量双递减的状况，储量替补率小于1，这标志着它已进入稳产阶段的后期。1990 ～ 2003 年，平均递减率为0.85%;2000 ～ 2003年为2.34%，但2003 年总产量仍达到4 840 × 104 t。如果按“有计划减产”的预期，2010 年其产量将为3 000 × 104 t。2003 ～ 2010 年，平均年减产330.3 ×104 t，年递减率7.84%。随着油田中后期采出程度的加深，油井含水量逐渐上升，动液面不断下降，出现水淹甚至强水淹现象。在维持稳定的产量情况下，产液量要求相应加大。水驱采油是油田中后期最常规的做法，其开采特点是要求抽油机冲程越长越好，而游梁式抽油机冲程范围一般在0.3 ～ 10 m，应用最多的都在6 m 以下，不能较好的满足后期开发阶段产量需求;新型无游梁式抽油机发展应用又没有很好的与油田生产实际相结合。
据统计，2003 年我国重油地质储量46.7 ×108 t，低渗透油和重油的累计地质储量已达全国累计石油地质储量值的50.9%。稠油由于轻质馏分少、胶质沥青含量高、密度大、黏度高、流动性较差、油藏压力低、油田又储层夹层多、非均质性强、综合含水高、部分属高温强水敏地层，采出度低。若采用常规抽油机采油，悬点载荷更大，负荷加重，有效冲程降低;为防止抽油杆受压，还需提高抽油杆的光洁度和弯曲强度，以防止抽油杆柱下部发生纵向弯曲，减少断脱事故。为提高稠油井的采油率，可采用人工举升法和使用长冲程低冲次的抽油机等措施。
2． 种类多，产品系列化、标准化、通用化程度偏低
石油工业发展一百多年来，抽油机种类层出不穷。检索相关专利，显示条目多达3 000 余条，随机浏览300 条，关于新机型的专利达186 条;但是，实际被采用的专利并不多。当前应用最广泛的新型游梁式抽油机有异相型、前置型、气平衡型、异型、下偏杠铃型、两级平衡型、斜直井型等，并且均是在国际规范下由各厂自行设计和仿制。虽然发展了很多机型，但品种杂乱，同一型号的抽油机，其尺寸和结构各不相同(即使同厂的产品也各有不同)，给使用单位的生产和管理带来不便［5］。表1 所示为十型游梁式抽油机同一型号的产品规格，其结构一致而外形尺寸略有差别，标准化程度偏低。
我国早在60 年代就开始研制无游梁抽油机，具有节能、重量轻、易实现长冲程、惯性载荷小和智能控制条件好等特点，满足了采油工艺需要。应用最广泛的无游梁抽油机有链条式、皮带式、液压式、滚筒式、直线电机式等。虽然各种机型都在日趋完善和提高中，但也因许多难题如结构复杂、运动件多、关键零部件故障率高、现场维护难，特别是软连接传动，导向轮不可能很大，使配用的钢丝绳由于曲率半径小，寿命短，在机体内部不易发现，造成事故等有待攻克［6］。一般应用在容易监护等小范围内。其产品系列化、标准化偏低，处于不断试验改进阶段，一些结构部件没有彻底定型，通用化程度也受到影响。例如曾在我国一些井队使用的气平衡链条式抽油机每台每年维修次数高达12.6 次，而且多为气平衡系统故障，占总故障数的62%。有时断绳后，绳被绞入机体内，轻者机体内零部件损坏，重者导致整机报废［2］。
长冲程抽油机冲程偏短，系列标准化不全，发展缓慢。在我国，多把冲程超过4.5 m 的称为长冲程抽油机。目前正在使用的大部分长冲程抽油机的冲程均在5 m 以下，而且种类不多，规格不全。如链条式长冲程抽油机，在研制无游梁抽油机时就开始研制，由于多方面原因，直到最近几年才初步在各油田推广应用，而冲程超过6 m 的长冲程抽油机如KCJ16 － 8 － 53Hz 抽油机和LzCJ127.2 － 73HB 抽油机，仍处在试用阶段［7］。3． 耗电量大，工作效率、能量利用率低
抽油机井的耗电量约占油田总耗电量的30%～ 35%。目前，我国抽油机的保有量在10 万台以上，电动机装机总容量有3 500 兆千瓦，每年耗电量逾百亿千瓦时。在我国抽油机的平均运行效率为25.2%，而国外平均水平为30.1%，年节能潜力可达几十亿千瓦［8］。油田节能有三种途径: 结构节能、技术节能和管理节能。我国技术节能的贡献率仅为13.4%，这就意味着，按照当前技术进步的程度无法满足实现“十一五”节能目标的要求［9］。2004 年，高台子油田进行了215 口抽油机井的能耗测试和计算，获得了电动机平均输入功率、有功电量、系统效率等参数，与2002 年、2003 年相比平均系统效率分别提高了16.5% 和7.2%［10］。可以看出，在抽油机效率和节能方面，还有很大的提升空间，具有非常诱人的前景，一方面，可以节省大量能源消耗，缓解油田用电紧张状况;另一方面，还可以提高油田生产效率，实现最大产出比，这也是适应节约持续型经济发展的必然趋势。就目前来看，游梁式抽油机仍处于无法取代的地位。由于其基本的换向结构决定它的运动特性，悬点载荷特性与其驱动的普通三相异步电动机工作特性不匹配，电动机多处于轻载状态，运行效率和功率因数偏低。抽油机工作时，曲柄的角度时刻变化，当相位角大于90°时，有功电流为负，负转矩导致电动机运行于再生发电状态，电能回馈电网造成电力系统附加能量损失。游梁抽油机在换向过程中悬点加速度比较大，导致抽油杆弹性变形剧烈，冲程损失
较大，活塞的实际行程变小，导致抽油泵的充满系数降低，效率偏低;结构上的不合理性，使得常规游梁式抽油机无法解决“大马拉小车”、能耗高的缺点;游梁式抽油机效率提高和节能空间有限，加大冲程将导致减速箱扭矩和油机总质量成倍增加等缺点没有得到根本解决。虽然无游梁式式抽油机在生产效率和能耗上有了很大的改进，但也存在可靠性不高、结构复杂、易损件多、维修不方便等问题。
三、抽油机技术发展展望
1． 加大资金投入，吸收和利用世界先进设计制造技术，争取国家项目扶持
近年来，我国油田体制改革和油田经营状况的改变，抽油机的主要制造企业已经从江汉石油机械厂、兰州石油机械厂等大型企业向大庆、胜利、华北、辽河等石油管理局转移［11］，很多新兴机械厂也参与其中。由于常规抽油机结构简单，大多均以焊接结构件组成，设计制造技术成熟，利润空间非常有限，市场竞争激烈。为了拓展抽油机销售市场，保持在行业内的竞争力，应当加大资金投入和研发力度，不断吸收掌握世界先进抽油机设计制造技术，运用信息化管理技术，三维仿真、运动学、有限元分析手段，采用先进制造技术(AMT)，实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，一些新型抽油机不断投产试验，并取得了不错的成绩。例如: 2009 年大庆油田研制的天平式游梁抽油机正式投入使用，该机型与普通游梁式抽油机相比可节电35% ～ 70%，节省近50%的钢材，运行无噪音，耗材少，无减速器，减少了漏油的可能，属环保设备。
中国是目前世界第二大原油进口国，较高的进口依存度也在一定程度上影响着我国石油装备制造企业的发展定位，国内一些油田正处在产量维稳期，部分开采已近中后期，产量正逐年递减，在资金投入主要偏向于采油工艺和二次、三次采油上面，对抽油机研发的重视不够突出，未来企业要充分发挥市场效应，加大资金研发力度，争取国家项目支持，促进石油机械装备平衡发展，实现产研用的良性循环。
2． 研究开发适应不同特性油层的抽油机
设计开发的抽油机应该适应该油井和该地区的自然环境和生产条件，诸如气候温度条件、地理条件、生产维护条件、设备防护和润滑条件;根据该地区的地层特点和油层特性，考虑流体物性条件和物理成分对悬点载荷的影响优化抽油机的结构尺寸和安装条件。针对某些特殊地域或油田，可以设计专用型抽油机以更好的适应环境。如戈壁沙漠地区，可以适当加强抽油机防风沙，防尘能力，考虑日照强、昼夜温差大和高温对材料热膨胀的影响，适当修改抽油机制造安装工艺，以更好的应对构件之间内应力和井口摩擦等问题。
3． 加大长冲程无游梁式抽油机开发力度，在降低能耗上下功夫
长冲程抽油机的研制应用能力不足一直是我国抽油机发展的瓶颈，游梁式抽油机的局限性十分突出，多方面事实说明，长冲程、低冲次、低功耗的无游梁式抽油机是今后抽油机发展的主要方向。据报道，2009 年一种名为长环形齿条抽油机在胜利油田得到应用，该抽油机通过小齿轮带动长环形齿条来实现由旋转运动到直线往复运动，以实现抽油功能。其总体效率达到45%以上，节能效果比游梁式的提升25%以上，技术水平在长冲程抽油机领域中属国 际领先。
4． 开发智能控制监护的新型抽油机
近年来，变频技术在抽油机上得到了广泛应用。利用变频控制系统实时调整工作参数，提高电机功率因数，减小供电电流，还可以实现电机的软起动，减小冲击，并可根据油井供液能力实时调整冲次频率，实现增产节能效果;另外，研究开发机电一体化抽油装置，根据抽油机井特性实时控制和改变抽油状态，实现高效智能化采油。如美国NSCO 公司智能抽油机，采用微处理器和自适应电子控制器进行控制与监测，具有功能多、抽油效率高、自动化程度 高、经济性好、安全可靠、适应性强等优点［12 ～ 14］。5． 研发大型、高适应性的丛式井抽油机
随着世界油气资源的不断开发，油层开采深度逐年加大，油田含水量的增多，大泵提液采油工艺和稠油开采等都要求采用大型抽油机。现代大型抽油机应具备有高适应性，以适应多种恶劣环境和地层油层的变化，如开发一种机型能适应不同自然气候与地貌环境的差异、地层油层的迁移改变、冲程冲次的改变、油气层性状的改变、连续与间歇抽油的调整等。另外，由于现代大型抽油机的结构和控制的复杂性，体积的庞大，其工作面积也相应增大，同一抽 油机可以对多口相邻油井同时抽油作业，采用综合平衡方式和节能方式，达到最好的作业效果。
四、结束语
抽油机是使地底层中的石油重见天日的最重要举升设备，发展新技术，节能降耗，挖潜增效是油田开发永恒的主题，也是抽油机技术发展的方向。在国家倡导加快发展绿色经济、循环经济和低碳经济，加强技术改造和设备更新，下大力气破解资源环境瓶颈制约难题的当今，抽油机技术发展的节能增效潜力巨大，只要加大资金投入和项目扶持，挖掘学科人才优势，把握市场特点和方向，结合油田实际情况和抽油机技术发展特点，抽油机研制应用的经济效 益前景将十分可观。
第四篇：中国教育培训业的现状和未来发展趋势
中国教育培训业的现状和未来发展趋势
一、中国教育培训业的现状：
21世纪是一个经济全球化和服务国际化的时代,中国加入世贸组织后教育也作为服务业成为其中重要的组成部分。近年来，教育市场呈现旺盛的增长趋势，成为我国经济领域闪亮的市场热点,成为创业投资最热门的关键词。2008年面对房地产、股票等投资市场的不景气，专家指出，中国的教育市场巨大，机会仍然很多，但是教育市场的竞争将更加激烈，行业将进入比拼内功和规模的圈地时代。有关专家表示教育业是未来投资的热点,全国教育市场巨大,市县级城市市场急需开发,新一轮的教育掘金行动即将开启!
根据国家教育部《全国教育事业发展统计公报》来看，未来5到10年，中国教育培训市场潜在规模将达到5000亿元。尤其是中小学的教育培训，超出3000多亿的市场，并且正以每年30%速度急速增长，每年参加各类培训的青少年儿童超过1亿人次。目前,我国现有2亿多的中小学生。而在大中城市，90%以上小学生在课后接受各种各样的辅导，这是一个无比巨大的需求群体市场。幼儿教育市场是一个潜在的大市场，近两年来，中国教育市场迎来了培训行业投资高峰期。除去风险投资商的青睐，国际教育集团参与度也在提高。而对于普通投资者来说，投资教育的渠道也在不断增多。中国教育培训领域的市场空间巨大。统计数据显示，教育支出在中国已经超过其他生活费用成为仅次于食物的第二大日常支出。预计到2010年，中国教育培训市场的潜在规模达3000亿元人民币。
从目前的发展状况看，中国的教育培训业尚处于起步阶段，虽然教育培训机构已有近万家，但资金规模超过10亿元的屈指可数。教育培训业，还是一座尚待开发的“富矿”。目前全国品牌化的教育机构像新东方、巨人教育、安博教育、环球雅思等教育培训机构占据英语、课外辅导、职业教育等行业领头地位。在2008年到2009年培生出版公司先后并购了华尔街英语和上海乐宁英语，这是国际教育机构强势进入中国教育的一个趋势。而中小机构发展也面临着危机，主要是人才缺乏、教学科研力量的薄弱，抵御风险的能力低下，在经济危机面前很难快速发展。教育培训业将迎来新一轮的洗牌阶段，大机构将出现综合化发展，专业教育机构将突出差异化进行连锁经营，融资后的教育机构为了扩张，将继续收购全国地方大型教育机构，小机构为了生存必须进行改革创新寻求教育蓝海战略。打造发展初期的核心竞争力。
二、教育培训业近两年的发展特点：
1、品牌教育综合化发展
在教育培训市场竞争化的时代，品牌优势是竞争的一个核心，以新东方为例上市后新东方开始在幼儿教育、职业教育、中高考辅导、个性化家教等领域强势进攻，利用新东方的品牌优势在各个领域进行扩张，巨人教育集团在融资前就开始了在全国发展的战略部署，融资后在全国并购了一些地方大型培训机构，很快实现了集团化的运营模式，同时巨人的幼儿教育和家教得到了快速发展，目前已经形成了综合化的品牌格局。同时巨人教育集团注重开辟教育蓝海，据国家语委透露，教育部正在制订中小学生汉字书写等级标准，要求学生不仅要会认会写，还要写得规范和美观。而新出台的高考大纲中“错一字扣一分”的规定和电脑阅卷对书写要求的提高，是对目前语文基础教学的一种警示和鞭策。为此在教育市场多变的情况下市场迎来了一些新的机遇，巨人教育集团在2007年开始并购钢笔字速成项目，2008年投资研发，目前已经在市场上销售，销售不到半年来全国加盟商达到200多家，巨人研发的《巨人五天钢笔字速成项目》在全国开启了将大型情景喜剧和教育完美结合的经典案例，第一次将《家有儿女》三位小童星聚集打造出了青少年喜欢的钢笔学习产品。同时巨人教育集团正在研发的《智多数学棋》即将面世，目前已经订购出30多家单位。巨人教育产品化的战略将是集团的又一利益增长点。
2、专业教育机构连锁化和品牌教育项目连锁
在品牌机构综合化发展的趋势下，专业机构注重在纵深发展，例如旭日弘文作文，专注作文考级，在全国设立了考级基地，快速开发市场，推动地方加盟商开启作文教育的新革命，像这样专业化的机构专注某个领域是快速成长的重要策略，专注造就专业，为此在品牌机构竞争的条件下，加快专业化机构的核心竞争力是与品牌机构竞争的策略。目前像新东方的泡泡少儿英语在全国也有加盟，巨人教育集团的《巨人五天钢笔字项目》、《巨人四大名著歌曲版》、《巨人作文》、《巨人数学》、《巨人英语》、《巨人幼教》等自品牌项目，已经在地方二三级城市展开项目加盟，这种品牌化加盟的模式将有助于快速启动二三级市场，地方加盟商热衷于与品牌化教育机构的合作，提升自己的品牌形象，打造在当地的核心竞争力。这种模式将是二三级市场快速成长的一个重要方式，也是中国教育培训业走向全国地方城市的一个重要途径。最终会形成大品牌教育机构占领全国各级城市的大格局。教材的标准化、服务的一体化、优质教育资源的共享，将成为一种趋势。
3、融资机构并购趋势化
国际出版教育集团英国培生集团日前在京宣布，其分支“培生教育”正式并购英语培训教育机构——华尔街英语(中国)。去年，“培生教育”收购了上海乐宁进修学院，并持股北京戴尔国际英语学校，正式进入中国英语培训市场。此次并购，“培生教育”将继续保留“华尔街英语”品牌，进一步扩展教学网络，为更多中国在职商务人士提供英语培训。这是国际教育集团大势进军中国的趋势，目前在已经获得融资的教育机构中都开始了自己的圈地运动，新东方并购了铭师堂等高考复读教育机构，安博教育在全国并购了一些课外辅导培训和职业化教育机构，环球雅思早就开始圈地，巨人教育集团在武汉、南昌、西安、广东、广西等城市大势并购了当地最大规模的教育培训机构。还收购了一些很有潜力的教育科技及游戏产品。这种并购化的趋势导致当地的教育机构竞争力发生了改变，以前是地方本土品牌占据市场改为了由全国品牌占据地方本土市场，同时增强了地方品牌的知名度和核心竞争力，加强了服务和师资力量的建设，使得地方教育机构发展快速。这将是品牌化教育机构跑马圈地运动又一个竞争趋势，占据自己在全国的市场。
三、教育培训业的主要竞争领域：
1、中小学英语培训市场的竞争分析
大家知道，目前我国英语培训市场的市场总值已达150亿元，到2010年，可望达到300亿元，可见这将是一个发展十分迅猛、蕴含巨大商机的行业，而且相对于接近饱和的成人英语培训市场而言，中小学生和幼儿英语培训则成为未来市场发展主力军，所以激烈的虎狼大战在这里上演并不为奇，虎狼大战本质上就是利益之争！在北京少儿英语规模比较大的有巨人教育少儿英语，新东方的泡泡少儿英语等机构。每个教育机构又都有自己的特色，如英孚教育、盖伦少儿英语等更注重英语教育的实用性，大多使用外教，注重培养学生的英语能力，巨人教育注重了能力与升学考试的结合，符合家长和学生的需求。巨人教育集团在北京的少儿英语学员同期在校生就有3万多人。我相信这样规模的少儿英语机构在北京市场是少之又少。巨人学校还研发出了《巨人少儿英语》系列教材，目前已经投入市场，巨人将掀起全国少儿英语市场又一高峰。随着家长对孩子的教育心态的日趋理性，选择英语培训机构也越来越慎重，更看重培训机构的实力、口碑和品牌。英语培训已经进入品牌化时代，市场将面临残酷的重新洗牌，许多培训机构已经意识到严峻的竞争形势：是得过且过被市场淘汰，还是选择加盟获得重生？
2、课外辅导市场的竞争分析
时下，中小学生的课外学习辅导市场日益升温，这与家庭对教育资源的巨大需求密不可分。调查显示，城市家庭中为孩子请家教的比例占到了40%-60%，城市居民日常支出中教育所占的比例在08年时占到28%，统计表明这部分比重在逐年递增。2008年，仅初中生和高中生的课外辅导市场年产值就已经超过200亿，这一数值预计将在5年内达到500亿元。在我国，优秀的教育资源分配不均衡，传统的课堂教学不能做到面面俱到，升学和就业的压力又非常大，这些都导致了我国中小学课外辅导市场上的庞大需求。
在国内，课外辅导机构在种类和数量上都已经初具规模，按操作方式可大体划分为网络教育机构和实体培训机构两大类，这两类机构都存在着各自的优势和弊端。但是像巨人教育集团这样的综合化课外辅导教育机构目前还很难有机构超越，巨人教育集团的定位准确，专注于中小幼教育市场，面向教育的多元化、综合化发展，现在很多教育机构也在模仿巨人教育的综合化发展模式，但是这个时代要想综合化，套用国际定位大师特劳特的话说是：巨人教育的发展定位是在市场初期形成的战略，如果换成今天再定位于综合化教育将是最大的错误。所以，今天我们看到很多的教育机构也想办出巨人这样百货大楼式的教育航母，实在是难以实现的。
课外辅导市场最大的竞争就是师资的竞争。幼儿、小学注重综合素质教育、中学注重升学考试，无论中小学，还是幼儿教育，师资是一个重要保障，教学研究永远是学校生存的生命线。为此，巨人教育集团非常重视教学和教研工作，我们的最大资金投入就在师资培训和选聘上，还有就是在教材和教学的研究上，我们相信这才是教育机构发展的核心竞争力。
四、中国教育培训业的未来发展趋势：
1、品牌化格局形成在未来，中国教育培训业的品牌化格局将会形成定居的局面。例如：英语培训领域将是新东方、环球雅思等这样的机构领跑英语培训市场；职业教育将是安博、北大青鸟等机构占据职业培训市场份额；中小学课外辅导领域将是像巨人教育以多元化的优势占据全国市场，最后将形成像家电业和电脑业，大品牌割据市场的格局，各个大品牌在自己的领域内不断圈地扩大，将标准化和专业化的运营模式向全国推广，这也将是中国教育培训业的未来发展格局。
教育培训领域的广阔市场和丰厚利润，使得西方国家加紧了进军中国教育培训市场的步伐。这些国外公司进军我国教育培训市场，采取的是目前国际流行的“教育连锁经营”的模式，其特征是加盟授权和特许经营。肯德基、沃尔玛等国际知名品牌，都是用这种方法成功地打开了中国的巨大市场。市场经济是一种开发经济，教育市场的长久封闭既是不理性的，也是不现实的。如何面对国外竞争对手，这是从事教育培训市场的国内机构所要考虑的主要问题。在目前的情况下，对于大多数从事高端教育培训市场的国内机构而言，与国外大型机构合作，“与狼共舞”是一条有点无奈但正确的选择。同样，选择和中国本土的教育培训机构的合作，也是跨国公司进军中国教育培训市场的必由之路。
2、进入国际市场竞争
在国际教育集团进入中国教育市场的同时，中国的教育机构也要走向国际大舞台，同时要展开与国际教育集团在国内市场的竞争，本土品牌需要联手行动，加大产业联盟，既要学习国际先进的教育模式和教学科技技术，同时也要借助本土的优势研发国内教育产品，提高与国际教育集团的竞争力。中、小型培训机构的另一个竞争策略就是不求“大”而求“深”，即认真分析细分市场，选准某一个需求点，再精准地深入下去。
3、早教市场并购整合将是重头戏
中国的第四波婴儿潮始于2005年，而2007“金猪宝宝”、2008“奥运宝宝”等概念又进一步拉升了婴儿出生率。据《中国人口统计年鉴》，中国每年有3000万婴儿出生。最新统计数字显示，目前城市中0～3岁的婴幼儿人数已达1090万。“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”。在中国，为子女教育形成的储蓄和消费在城市中产阶级家庭支出和储蓄中占据15%和24%的比例，已成为中国家庭第二大消费。与其他细分行业相比，学前教育领域的格局是最分散的，受地域性强、批地繁杂、小势力割据、教师流动性大等诸多问题困扰，真正上规模的教育机构很少。“但这也正是机会所在，任何一个成熟的细分市场都是从这个阶段发展过来的。”容敬思分析说。对于早教市场，并购整合将是下一阶段的重头戏。巨人幼儿教育市场迅速启动新的战略，已经形成了自己独有的模式，正在全国市场加快发展步伐。
4、中小学课外辅导市场大有可为
对中国父母来说，孩子学习成绩的好坏直接关系到他们将来的发展。据相关调查显示，目前中国有70%的中小学生，选择用课外辅导的方式来弥补学校教育的不足，而大考冲刺阶段的学生选择课外辅导的比例更高。有1/3的被调查家长表示，愿意拿出上万元为孩子的课外辅导买单。
中小学课外辅导市场是最受投资者关注的细分市场。截至2008年11月底的数据，中小学课外辅导培训市场获得1.0325亿美元投资，占教育行业投资总额的近30%.世界银行曾发表报告称，中国从小学到大学的学生人数占世界的17%，但是教育市场价值却只占2%.从这一报告来看，一项调查显示，2007年，仅初中生和高中生的课外辅导市场年产值就已经超过200亿元，这一数值预计将在5年内达到500亿元。与当下相当火爆的IT培训及英语培训（2008年，IT培训市场规模50亿元，英语培训市场的规模220亿元）相比，相对“低调”的中小学教辅市场反而显得更加“大有可为”。
结束语： 我们相信教育是未来行业中最具发展潜力的行业，教育产业是一个光荣而又神圣的职业，教育是一个利在当前功在千秋的产业，教育既提高了自己的教育水平也带来了社会的效益。我们衷心的希望全国教育机构联合起来，形成合力，将中国教育市场推向一个新的高度。
摘要:改革开放以来,中国的教育改革成绩斐然。随着市场经济体制的逐步建立和完善,计划 经济和行政指令色彩浓重的教育改革逐渐被法律、制度规范的教育改革所代替。在这一社会 转型过程中,准确而及时的教育评价比过去显得更加重要和迫切。
中国是文明古国,又是人口大国,封建等级制和封闭的 自然经济使丰富的人力资源得不到充分开发,19 世纪中 叶,我国适龄人口中受教育者仅占5 %。1946 年全国小学 毛入学率仅为38 %;有大学207 所,在校生只有15.5 万 人。新中国成立以后的195062.6 %的初中毕业生升不了高 中。1564 岁 人口人均受教育年限较OECD 部分国家低41/ 3 为15-25 岁的高中阶段及以后人口,接受正 规教育机率不大,在“十五”期间实现高中阶段毛入学率 60 %的任务艰巨。2001 年,建立校园网的小学、初中分别 占全国的1.5 %、5.7 % ,全国中小学每51 名学生拥有1 台 计算机。高中师资缺口116 万名。基础教育落后的主要原 因在于农村教育严重滞后于城市教育,而农村教育的特点 还不能用城市教育的发展模式套用,农村教育在更大程度 上取决于“三农”问题的逐步解决。城乡教育差异的长期性 取决于城乡经济、社会、文化差异的长期性
第五篇：美国的高速铁路历史与现状
美国铁路的历史
美国的铁路运输，自1828年第一列旅客列车投入运营后，100多年来曾经为美国的经济繁荣做出过重要贡献，1916年，美国铁路总里程达到了惊人的40.9万公里，哪怕经历了一系列的拆除、重整，直到今天，美国仍保留着长达40.9万公里的运营里程。美国铁路的现状
1956年，美国通过了“洲际高速公路法”，兴建起了四通八达的高速公路网。并且随着汽车与飞机制造业的迅速发展，公路运输与航空运输的地位水涨船高，曾经繁荣的铁路运输尤其是客运业逐渐萎缩。
由于航空与公路的发达与便捷，航空公路成为了美主流的客运方式，国会出台调查报告分析高铁运力，随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。美国对高速铁路的需求
尽管人们选择出行方式时热衷与航空与公路，然而事实上，进入80年代后，由于交通等基础设施建设跟不上经济发展的需要，高速公路拥堵，机场拥堵，同时能源、环境问题同交通运输的矛盾日益突出，建设更多的高速公路不能解决问题，不仅是因为它们污染环境、破坏居住环境，而且还因为它们建设速度相对较慢，一旦建起来几乎立刻就会拥堵起来。随着人口数量的增加，国家需要扩大公共交通运输系统。美国必须投资于保护环境、不会扰民、缓解拥堵的铁路交通，迫使美国重新考虑铁路运输的建设，高速铁路计划也提上了日程。美国发展高速铁路遇到的问题 然而，恰恰是由于美国拥有世界上最先进的铁路货运系统，这如今反而成为了限制美国高铁发展的一大因素。美国铁路的运能与效率都居世界首位。运输成本仅为欧、日之半，如按购买力平价计算，运费甚至低于最廉价的中国。而现有美国高铁基本上是客货共轨，而一列高铁需要6列货运火车随时停驶让路，将会严重影响货运效率。美国高铁计划的问题并非出于自己的谨慎小心，而是万一为实现这点抱负铤而走险，有可能将铁路货运的巨大成功付诸东流。铁路业主们担心，该计划需要昂贵的火车调控技术，一般的货运列车用不上，导致货运能力下降。为此高铁必须修建专线，同时车站与公交设施必须实现“无缝衔接”，这样才能充分体现高铁的速度效应，这无疑又增加了高铁修建的成本。另一方面，美国高铁建设最严格最困难的环节的是资金投资，因为美国铁路是利用私人资本，依靠各州政府支持发展起来的。高速铁路的建设，投资大，耗时长，回报率也相当不乐观，纵观世界上高速铁路发达的国家，都是由于有政府在政策和资金上的支持，其铁路为国有铁路，政府能在铁路基础设施方面做出长期投资，对运营造成的赤字进行补偿，并对客运保持一定的支持强度。而美国在这一方面便受到了其政治与社会的制约，首先，美国联邦政府没有对高速铁路提供过强大的持续的支持，美国的立法机构也抵制货运铁路的国有化；其次，高速铁路的建设还受到了来自航空公司、农民与部分纳税人的抵制，因为高速铁路的建设将会直接的触动到他们的自身利益。
美国的高速铁路建设如欲走出这种困境，无疑需要政府的强有力的支持，需要联邦政府下定决心，制定一个有充裕资金保证的全国性铁路建设计划，来支撑高铁这样需要大规模支出、耗时很长的项目。就好像1956年，国会批准大幅增加联邦汽油税，以及兴建州际公路的国家计划。这个计划明确了如何提供不间断的资金支持和建造的优先顺序。公路路线由国家统一规划的，目的是为了在不受政治边界影响下通过公路来连接最大的城市。而其经费几乎全部（90%）来源于国家政府，并且保证只要这些线路还存在就将继续获得经费支持。由此带来的最终成果就是建立了一套多数美国人所依赖的道路系统，这已经成为他们的日常所需。州际公路系统毫无疑问是美国的交通命脉。然而，今时不同往日。从20世纪50年代到今天，美国民众对政府的信任度已经从超过70%下降到今天的不到20%。近来美国政府也在试图提升联邦政府在这方面的作用，结果证明这些努力不过是竹篮打水。以奥巴马政府在2009年提出的投资建设城际铁轨的国家计划为例。首先，规划的路线不够明确，部分重要的站点没有确定，而一些路线的选择只是依据过去的州内调查结果，而没有全国的整体规划。
其次，最初的专用资金是80亿美元，均来自于经济刺激计划，但是很显然他们没有保证长期内规划中铁道都能建好。对于“高速铁路”的定义也没有得到统一，政府提出一些高铁时速为90英里而另一些超过250英里，却也没有解释为什么会有些快有些慢。最后，许多被认为应该投入建设的州对这项任务毫无准备。没有一个州拥有按照国际标准建造时速200英里电气铁路的经验。
这样漏洞百出的计划无疑无法得到有效的落实，城际交通系统需要联邦政府的积极参与，确保线路的规划反映了国家的重点和需求。然而，如果没有在政治上达成国家发展目标和重点投资的共识，高铁在今后的几十年内仍将是一个幻想。美国将如何解决这些问题
美国“高速地面交通协会”第15届年会呼吁在美国发展高速铁路必须做到以下几点
（1）进一步修改已于1997年9月30号到期的“地面联运效率法”，联邦政府应该在高速铁路所需要的基础设施方面，做出实实在在的投资。
（2）州政府必须为有希望的的高速铁路项目提供稳定的支持；立法部门也必须批准为高速铁路项目的经费担保，以吸引联邦政府的匹配支持。
（3）私营投资者和经营者在高速铁路建成以前和以后，都必须持续发挥作用，出了提供所需资金，企业经营者必须有一个好的经营办法，增加收入，做到“以路养路”。
（4）东北向投入运营后，要能够表明它在商业上是可行的，并能为发展地区经济起到促进作用，成为一个成功的范例，从而得到社会各界额支持。
美国联邦铁路管理局也在试图从技术上来为高速铁路的运作提供支持，目前重点支持研究开发的高速铁路运输项目有：（1）现金、低成本的列车控制系统，使高速列车、短途通勤列车和货物列车公用路线时达到最大限度的运输能力，从技术上调节与旧有铁路系统的矛盾。（2）高速大功率的非电力机车、费电气化高速铁路比电气化高速铁路的投资少，可以有效降低建设投资。（3）消除平交道口造成的危险，包括设置护栏系统和闯入监测警报系统。（4）减少噪声对沿线环境的污染。
高速铁路未来的发展方向（超级高铁）
什么是超级高铁？就是理论上运行时速可以达到6500公里的真空管道磁悬浮列车。这听起来或许像是天方夜谭。那么我们姑且先换一个问题：飞机为什么比高铁快？
或许大多人会说，飞机飘在空中，高铁却趴在轨道上。但是，上海磁悬浮列车也漂在空中，为什么也还是不如飞机快？
答案是，当高铁时速超过300公里时，主要阻力就来自于空气了，时速到400公里时来自空气的阻力就超过90%了。但是高铁速度比不过飞机，主要原因就是高铁遇到的空气阻力远远大于飞机遇到的阻力。换句话说就是因为飞机飞得比高铁要高，我们知道越往高空，空气越稀薄，当然阻力就越小。
当交通工具在地面运行时，面对的是1个大气压，高铁是地面的速度王者，运营速度极限是400公里，当然可以跑出486.1公里、574.8公里，还有605公里，但是那都已经不是经济时速了；而当在4000-6000米高空时，就只有0.5个大气压了，这是支线飞机的天下，它的经济时速在400公里—800公里之间；在10000米高空，这就是干线飞机的天下了，也就是我们常坐的民航飞机的飞行高度，只有0.2个大气压了，经济时速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05个大气压了，这是超高速飞机的天下，经济时速可以达到2000公里。而这正是超级高铁的设计思路来源：建设一个管道，将里面的空气排出去，如果里面是真空，理论速度就可以达到时速6500公里；当然那样做难度太高了，如果模拟0.1个大气压，那至少也可以达到时速1000公里到2000公里。
那么超级高铁的可行性又多少呢？这其中当然存在技术上的难题，例如如何解决电压的“真空击穿”现象，如何确保列车内部的人类大气环境，但这两个问题技术上可不可以解决？中国高铁泰斗人物沈志云认为，技术上应该没有太大问题，关键还是经济可行性问题。
点击咨询 