对铁路调车工作重要性及安全的认识

第一篇：对铁路调车工作重要性及安全的认识

对铁路调车工作重要性及安全的认识

[摘要]铁路是我国的交通大动脉，随着市场经济的发展，铁路受到了前所未有的挑战，本文提出了相应的对策，并对调车工作在全路生产中的重要性和安全提出了自己的看法。

铁路是国家交通的大动脉，我国属发展中国家，就客运而言，与公路、航空较发达国家仍有一定差距。我国地域辽阔，公路有它的局限性，且相对同等距离公路比铁路的费用高，虽然航空快捷便利，但其费用是大多工薪阶层所无法接受的，所以说铁路客运有它独有的优势，价格低廉且通往的地域较为广阔，适合中长途旅客及工薪阶层的消费群体。而这样的消费群体，在我国占有相当的比例。从货运而言，我国960万平方公里的国土上，东南西北都有它不同的特产，也有它不同的需求，铁路为它们的交流搭了便利的桥梁，实现了它们的互通。铁路有它装载量大，费用低廉的优势且无论客运和货运，铁路都较为安全，所以说我国离不开铁路。

铁路虽有它独有的优势，但也有它的缺点。我国是发展中国家，我们的国家在发展公路和航空都以惊人的速度在占领着市场。公路四通八达，各地市高速公路的建设都列入了“七五工程”。公路将在我国大陆形成一个密密的网，把省与省之间，市与市之间，县与县之间，甚至村与村之间连在一起。这必将从铁路手中抢走一大批中短途客流，对铁路的冲击是相当大的。我国国民经济飞速发展，国民生产总值每年增长10%的速度在猛增，人民生活渐渐富裕，人们生活的档次在不断提高，航空已是相当一部分人能消费起的交通工具，它快捷便利，且服务质量铁路也离不开国家。铁路离不开人民，铁路要生存，必须在市场中争夺客流和货流。人民我们的衣食父母，铁路以运输收入为经济来源。铁路在公路与航空的强力威胁下生存就要与它们打一场硬仗，因而就必须从公路和航空手中将客流争夺过来，我们必须将铁路的长处继续发扬，将不足之处努力扭转。我们先与公路比较，公路与我们形成的对立比较严峻，它从我们手中抢夺了相当可观的客流和货流，它们以速度快、方便和可运至需求地的特点从我一流，它将用这样的优势从铁路手中抢走相当多的中长途客流，铁路的命运极其可危。而从货运而言，铁路的优势比较明显，论装载量，公路和航空无法与铁路相比，论费用铁路也是最低的。所以就目前而言铁路在货运中占有相当重的份额，但公路也会在短途上与铁路抢夺货源，公路的优势就在于实现门到门运输，直接到达目的地.从前，我们是“铁老大”而今，前有狼后有虎，公路与航空跟我们打着抢夺战，铁路的命运„„

国家离不开铁路，人民离不开铁路，反之们手中抢夺中短途客流和短途货流，就铁路而言，速度与公路不相上下，若我们能为旅客和货主提供一个方便快捷的乘车条件和运货条件，再以高质量的服务来吸引，那将从公路手中抢回一部分客货流。但公路独有一点优势就是可直接至需求地，这点我们几乎无法做到。它势必会给公路带去一定的客货流，我们铁路可以费用低廉的优势来弥补。公路有公路的长处，我们有我们的优势。我国的高消费群体并不大，面对绝大多数的低消费群体，明显我们铁路的优势比公路的优势大。从安全角度讲，公路的安全系数太低，对中国人保守的思想而言，他们会选择安全为第一位，所以我们铁路的优势很强。只要服务水平提高，运输速度提高，为旅客和货主提供更多的便利。我们再拿铁路与航空比较，航空的优势有两点：一个是速度快，另一个是服务质量高。航空适合高消费群体，虽然他们的群体并不大，但我们也不能放过。我们必须要在速度上比航空差不了多少，服务质量上要与航空不相上下，甚至要比航空还好，我们才能将那些高消费群体吸引到铁路上。很简单，服务质量一样，速度差不多，人们为什么不选一个既经济又安全的运输方式呢？就目前铁路而言，差距还是很明显的。论方便不如公路好，论速度公路与航空都有比铁路强，论服务质量也比航空差。铁路就这样仅以一个安全和一个费用低吸引着一大部分群体，铁路的固定来源是从经济情况差的中长途客流和中长途货流而来。我们若要繁荣铁路经济就必须在中短途群体中做文章，我们提高速度，提高服务质量，为旅客和货主提供更多的便利的条件，将中短途这一部分群体吸引过来，那将为铁路经济带来可观的收入。

做为一名新时期的年青人来说，我们将如何发展铁路事业，如何从自身的角度为铁路着想做为已任。就我个人认为，这是一门学问，是全方位，立体化的，也就是说不能单一发展一个方面，要全方面多元化，全面发展。从客运讲，我们就应当提高服务质量，让旅客在旅途中像在家一样舒畅。我们应当增加列车的趟次，让旅客候车时间缩短，做到方便快捷；我们还应当提高车速，至少要与公路的耗时不相上下，我们应当兴修铁路，做到省会城市之间磁县浮，与飞机速度不相上下。以此来吸引更多的客流，同时应当努力发展副业，让副业也成为铁路创收的主力，实现多元化经济。从货运而言，我们应当为货主提供更多的方便，避免那些烦索的手续，同时我们要提高速度，要有全新的营销理念，上门争取货源，为铁路经济的繁荣而大胆的去实践，给我们的消费群体以崭新的面貌，吸引他们，让他们放弃公路和航空而投奔铁路。当然，我们的崇旨是：“人民铁路为人民”我们应取之于民用之于民，为旅客提供优质服务，使其安全、舒适、便利的旅行和为货主优质服务，迅速便利为其运输才是我们的根本目的。我是一名铁路工人，将为铁路奋斗一生，将为铁路事业的发展献出我的微薄之力，全心全意为人民而服务。无论我现在或将来从事任何职业或是在任何岗位都会有一个良好的工作态度，坚持以为人民服务为根本宗旨，以为铁路创收提高运输质量而更好的为人民服务为根本目的，我会树立爱岗敬业的工作精神和做人原则，一切从身边小事做起，还将在今后的工作中不断提高自己的素质，给旅客货主以高质量的服务，以自己人最大的努力去实现自已人的人生目标，全身地投入到铁路事业当中我将在脑海中深刻铭记两个字：“奉献”。

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强.要求较高而又复杂的工作。对编组站.区段站来说，调车工作是他的重要生产活动。中间站调车作业两较少，但遍布铁路沿线，因此，调车工作是确保实现列车编组计划运行图的中哟啊环节。

从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，约占车辆周转时间的70%，货车在每次周转过程中，一般需要进行约5次的调车作业，因此，调车工作质量的好坏.作业效率的高低，对调车安全的持续稳.加速车辆周转有着直接关系。调车工作人员是一支庞大的队伍，用于调车工作的运营支出，约占运行费用的25%。从铁路机车使用来看，用于调车的机车的台数，约占全路机车总台数的16%左右。

从铁路行车事故件数来看，调车事故占有很大比重，特别是冲突.脱轨.挤岔子等惯性事故，绝大多数发生在调车作业中。

由此可见，严格执行有关规章制度和作业标准，改进调车工作组织，提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车设备与先进调车工作方法，提高调车效率，保证调车安全。对加速机车车辆周转，增加运输能力，提高运输质量，降低运输成本，多快好省地完成铁路运输生产任务起着重要作用。安全是我们铁路最大的优势，我们如何将这一优势继而扩大呢，安全是我们铁路运输的生命线，是永恒不变的主题。铁路作为大联动机，无论哪个环节，哪个部门发生问题、出了事故，都会“牵一发而动全身”。没有安全，就没有效率，没有安全就没有效益，从一定意义上说，没有安全就没有一切。当前，如何抓好安全、保证安全，是我们每一名调车作业人员应当深思和履行的职责，调车作业各个环节必须坚持齐心合力，通力合作，才能取得实际效果。为此，在调车作业的各个环节中，我认为调车作业过程是重中之重，它是调车的安全屏障。因此必须认真执行调车作业前的三项准备工作，发扬安全生产中好经验好做法，坚决消灭影响安全稳定的不利因素，把握这安全生产的主动权。

所有参加调车作业的人员，必须执行铁路技术管理规程，作业性质、技术设备、技术要求、作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位人员的分工来格按岗位现任的规定执行，对标准化中的技术要求不得简化。调车人员在工作前要做到：

1、必须保证班前充分休息，班中穿着各工种规定的服装；

2、按时参加点名，开好预备会；

3、分工认真执行包线检查制度，实行对交接班。

车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：

1、及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，并不影响接车；

2、及时取送货物和检修的车辆；

3、充分运用先进的技术设备力求用最少时间完成调车任务；

4、保证调车人员的人身安全及行车安全。

一、布置计划作业过程

（一）布置计划

1、调车领导人应当正确及时的编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划，应使用调车作业通告单，中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

2、调车作业通知单各项按各企业规定格式符号及要求填写。

3、一批作业不超过三钩可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

4、调车领导人与调车指挥人要亲自交接,并布置作业要求和注意事项。

（二）传达计划

1、调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项，对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达；

2、对较远的制动组和扳道组，可用调车领导人电话传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达；

3、调车指挥人向调车组人员传达计划时（连续作业时，可由连接员传达），要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵；

4、制动长在每个制动员的调车作业通知单上，作出分时标记（固定包线时除外）；

5、调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗做好准备及检查；

6、调车指挥人确认有人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

（三）变更计划

1、调车指挥人变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可以口头方式传达（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人员必须向有关人员传达清楚。2，调车指挥人变更股道时，必须停车传达。驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前须通知司机；

3、调车指挥人作业中变更计划，影响编组顺序，股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意。变更正线，到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员同意；

4、岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符时，可自行制订计划，并传达清楚，作业完了及时向调车领导人汇报。

二、排风摘管作业过程

（一）联系确认

1、排风制动员作业前要与调车人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序或组号清楚，多人作业时做好分工，有困难时，联系办法中《站细》规定；

2、列车到达15分钟后，确认列检到过试风完毕，无列检站台票除外；

3、排风摘管，须做好防护，排风作业在列车解体前完成。

（二）排风摘管

1、排风制动员缓缓打开折角塞门，放出主风管的风，排净副风缸里的余风。做到风排净，不漏风，不抱闸；

2、排风制动员根据调车作业计划或车号的通知单（或粉笔标记）按一关前，二关后，三摘管，四提钩的顺序，正确摘管。其中防护办法由《站细》规定。

（三）复检处理

1、排风制动员负责检查禁止通过驼峰，不宜使用铁鞋制动的车辆，报告调车长或调车领导人；

2、排风摘管后，逐辆检查，发现问题及时处理，制动员检查困难时，由《站细》规定检查办法；

3、调车长根据报告或指示，在调车作业通知单上注明车闸制动，禁止溜放或禁止过峰车的钩序，并向有关人员传达清楚。

三、作业前检查作业过程

（一）检查确认

1、调车人员应检查手信号灯、旗、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋、叉子、提钓摘管器、胶圈、手闸,放风制动阀等。<站细>未规定使用的工具，备品除外；

2、连接员，制动员检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。不足上述规定距离时，不得进行调车作业；

3、连接员、制动员核对列车，检查停留车位置，连挂状态，有无压鞋及注意事项，调整好钩位。

（二）选闸选鞋

1、连接员、制动员使用手闸制动时，要提前检查闸链，闸杆，闸盘，闸台等是否完好，按照选前不选后，选高不选低，选大不选小，选标准不选杂型，选双不选单的要求进行选闸，使用折叠式手闸，应事先做好准备；

2、制动员使用铁鞋制动时，要准备足够良好的铁鞋。综上所述，只有做好调车作业前的各项准备工作，才能确保安全生产的万无一失，因此我们一定要增强搞好安全生产的责任感全面落这安全管理七项机制。同时我们一定也清醒的认识到，保安全就是保自己，违章违纪就是害自己，遵章守纪受益，违章乱纪害人，要对自己，对家庭，对企业，对社会持高度负责的态度，认真落实好与自己本职工作有关的规章制度，进而确保运输生产的绝对安全。

第二篇：铁路调车工作安全

铁路调车工作安全的思考

摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路 调车 安全

1.调车作业在安全管理中存在的主要问题

（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。

（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。

2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

2004年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故

3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。

3.防止调车作业人身伤亡事故的措施

（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。

（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。

结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

参考文献

（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2004.（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2000.（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2001.（4）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，2010 3

第三篇：浅谈铁路调车作业安全

目 录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2第一章 铁路调车作业安全的影响因素分析 „„„„„„„„„„„„„„„

3一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾„„„„„„„„„„„„„„„

3二、铁路调车控制设备相对落后„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

3三、铁路调车人员的问题较多„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

3四、铁路调车安全管理措施不到位„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4第二章近年来铁路调车安全事故分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„5

一、“2.25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例„„„„„„„„„„„„„„

5二、“1.14”武汉局襄樊北机务段尾追事故„„„„„„„„„„„„„„5

三、“1.28” 柳州机务段宜州站调车进入无网区事故„„„„„„„„„„„

5四、“4.11”柳州机务段八斗站D3类事故„„„„„„„„„„„„„„„„

5五、“5.23”铜川调车事故„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

六、总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6第三章 针对性防范措施及建议 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

一、加强调车设备的管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

二、加强调车作业人员技能培训„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（一）搞好事故案例的分析教育„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（二）加强职工的学习和实做演练„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（三）改变业务学习和演练方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

三、创建自控型班组„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（一）激活一线职工自身价值的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（二）改善职工待遇„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

四、加强标准化管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力„„„„„„„„„„„„„„8

六、加强调车安全工作的措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

（一）是强化基础建制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

（二）是改进方法抓培训„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 致 谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 11

浅谈铁路调车作业安全

摘 要

铁路调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。本文通过对铁路调车的现状问题和铁路调车事故，进行分析和探讨，提出相对的建议和针对性的防范措施。关键词：铁路 调车 安全 措施

铁路调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。

一、铁路调车作业安全的影响因素分析

（一）调车作业与接发列车作业的协调性矛盾

近年来随着铁路列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。

（二）铁路调车控制设备相对落后

设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有牵出线，没有足够的隔开设备等等,调车作业基本上是利用本务机等等。

从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调车作业埋下了隐患;从调车无线设备使用状况看,电台经常发生故障,不能保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业安全。

路运输有点多、线长、连续性、协作和全天候的特点，使得铁路设备也具有种类繁多、数量大、配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重等特点，不仅加大了保证设备技术状态经常很好的难度，而且还不易使运用中的设备始终处于人员的监督之下，对安全生产极度为不利。

（三）铁路调车人员的问题较多

由于调车受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，在加上平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大,作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。

由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。从而会在调车作业中

留下安全隐患。

对于调车人员配备不足也是一个安全问题，车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作。而在驼峰调车作业的人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业的安全有很大的影响。

调车作业目前，对驼峰自动化设备的作业人员的操作规程没有细化，使作业人员过于依赖设备的思想，完全凭借经验行事作业。如作业前没有超前预想，作业前的准备工作没有进行细化，作业过程中衔接不够紧密，埋下了不安全隐患。这样的调车作业的安全从而得不到安全的保障。

调车管理人员管理疏漏

首先，调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。有部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置计划，不和职工沟通，只强调完成的任务。最后管理人员表率作用差。“职工看党员”“党员看干部”，目前，身处一线的极少数党员干部素质不高，责任性不强，甚至极个别的形象还不如普通百姓。这在很程度上也影响了一部分职工的情绪，使职工产生“党员干部也如此”的失望感，工作中缺乏对自己的严格要求，周围也没有严格要求他的人，因此，就忘乎所以，随心所欲，违章违纪这股歪风象幽灵似地召之即来。

职工的技术水平和素质参差不齐

作业人员调车素质不高。中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。

五、“5.23”铜川调车事故

（一）事故概况：2007年5月23日,铜川车站夜班作业人员,利用调车机2688作业,计划在粮食专用线顶送车辆配空时,未在前端领车,在顶送车辆至粮专大门后,直接摘开所解车辆18辆,然后不采取防溜措施,也不经确认,就跟车离开,致使车辆由于惯性,溜逸至粮专尽头线,撞上车挡器,造成车辆撞坏车挡器,尽头端第一位车辆轮对位移,直接经济损失八十多万元.构成调车一般事故!

（二）事后原因:作业人员违反规定,安全意识淡薄,在推进车列前端无人领车,盲目作业,推送至粮专后,未采取任何防溜措施,以平常的习惯,以为线路长,无所谓.违反规章制度,臆测作业,对存车未采取好防溜措施就摘开车钩,致使车辆溜逸撞坏车挡器!造成一般事故!

（四）铁路调车安全管理措施不到位

只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。铁路调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出现人为的空档，没有见到实际效果。只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用

二、近年来铁路调车事故分析

最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析：

一、“2.25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例

（一）事故概况：2011年2月25日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS3-0098/83034次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17km/h速度越过显示红灯的出站信号机，1时44分与正在进入6道、21km/h速度运行的凭祥至南宁南间DF4B3994/42080次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后第一辆脱轨。构成铁路一般B类交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的违章作业事故，主要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。

3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。

3、机车乘务员严重违章，在机车走行过

程没有站立了望，互控。

4、车机联控制度严重缺失。

5、安全督促不到位，发生的根子在于管理，专业系统缺失分析，部分干部看不出问题，看不出矛盾，对深层次的问题，对关键岗位，对关键人员的盯控不力。

6、对新职新岗人员培训不到位。司机新上岗两个月。

二、“1.14”武汉局襄樊北机务段尾追事故。

（一）事故概况：2011年元月14日21：59分，武汉局襄樊北机务段和谐DC型0007号附挂和谐DC型0036号，跨段轮乘，担任5096次单机运行至猫和～黄家仁站间K41+530m处，由于紧急制动停车（起非常停车），停车后，后续的10906次货物列车以68km/h的速度与区间停车的单机发生追尾冲突事故，事故造成：10906次列车机后两辆车脱轨，第四位车辆后车体分离脱轨，第七位车辆后台车脱轨，第14位前台车和后台车后轮脱轨，（二）事故原因：一是单机紧急制动后大量撒砂，造成轨道电路失效，发生追尾。二是乘务员没有按规定向车站汇报，也未呼叫追踪列车。三是规章制度执行不彻底，未按规定前移15米。四是未按规定进行防护。五是有关教训未认真吸取。自闭区段尾追事故的危害性认识不足。

三、“1.28” 柳州机务段宜州站调车进入无网区事故

（一）事故概况：2009年1月28日41004次，机车:SS1 0545，司机李怀途，次司机兰必武，编组:32-656-35.6。列车19:23分宜州站5道停车，19:58分开始调车，第3钩单机上4道连挂28辆车，计划全部甩挂5道，牵出后进入牵出线，走行507米后被迫停车，机车越过接触网终端，进入无网区，司机检查发现I端受电弓被069号接触网柱支架刮跨。

（二）事故原因：机班在进入牵出线调车时，对接触网状态未做到连续确认，盲目闯入无网区。

四、“4.11”柳州机务段八斗站补机调车挤岔铁路交通一般D3类事故。

（一）事故概况：2010年4月11日3时11分，柳州电力车间牵引的28017次八斗站4道停车，返岔调车作业时，因车站值班员错误办理进路转换10＃道岔，违反调车作业规定盲目指挥调车，挂于列车前部的第二台补机（伍学华、莫易机班）未确认前方进路，在返岔进入3道的过程中将10＃道岔挤坏。构成铁路交通一般D3类事故。柳州机务段负次要责任。

（二）事故原因：司机调车返岔进入3道的过程中，在车站值班员错误办理进路转换10＃道岔的情况下，未执行《技规》229条 “在调车作业、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责” 的规定，作业标准化执行不到位，未确认好道岔开通位置。

六、总结

这样的事故可以归为几类原因大致的话，在人员和设备还有根本的管理上出现，事故的发生其实可以完全避免的，但是由于人员平时的作业习惯和对标准作业的不规范，导致人员产生的事故原因之一。还有就是根本的管理方面，不管在什么行业、什么工作，好的管理才能进一步的提高工作的质量和效率，更加能保证工作的安全性和可靠性。

第三章 针对性防范措施及建议

一、加强调车设备的管理

在有频繁进行调车作业且接发列车密度较大的车站，应加速设备的日常维护和更新换代，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道岔的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。

驼峰设备的运用在调车安全中起着至关重要的保障作用，应定期组织电务、工务、车务部门共同对自动化系统进行一次全面侧试调整，根据重新测量的线路坡度和测定的连挂速度使其安全连挂率达标。减速器设备必须适应新车型的发展，设备生产厂家应从减速器的控速性能上作进一步升级改造，解决新型的提速动态平衡轮难以控速的问题。工务部门严格按照《铁路技术管理规程》的规定，认真做好驼峰及峰下线路纵断面每年至少检查一次的工作，根据坡度变化，及时安排维修计划，使线路平面及纵断面经常保持原有标准状态。

电务部门加强对设备的维修养护和测试分析工作，发现设备隐患并及时修复，确保驼峰控制精度达标。特别是在恶劣天气的环境中，应增加设备对风、雨、雾等的检测，以修正驼峰在恶劣天气中的系统数据，使驼峰的制动效果达到最佳，防止发生调车事故。

二、加强调车作业人员技能培训

调车人员是整个调车工作环节的核心，是贯穿整个作业过程的脊梁，应当选用一些身体条件比较好、业务素质过硬的人员来担当。因此，提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出学习心得。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。

（二）加强职工的学习和实做演练。注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力。尤其是要结合作业实际，突出重点，加强职工交流。

（三）改变业务学习和演练方法。不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。利用劳动安全宣传月活动，加强职工思想教育，牢固树立预防为主的安全思想，做到“防患于未然”，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。

三、创建自控型班组

随着铁路进入客运高速，货运重载时代和新体制、新布局、新装备、新速度背景下，需要制定更科学、更合理和更人性化的管理方法。只有强化自控性班组的管理，管理考核要因人而宜，依靠发挥每一个职工的内在的潜力和智慧来确保运输生产安全。

（一）激活一线职工自身价值的作用

职工是安全生产的保障人。因此，深入开展班组的民主管理，体现班组的创造性和劳动成果。对涉及职工工作、生活、利益的事，要广泛听取职工的意见；

对涉及安全生产方面的决策，更应当调动职工踊跃参加，他们处在生产一线，对安全生产最有发言权，广泛听取职工的意见的决策是科学的决策，科学的决策才能在运输生产中更好地贯彻执行。

（二）改善职工待遇

使机制运作更加人性化、规范化、科学化。在管理中的标尺有的过严、过宽，有的奖多罚少，有的缺少公平。用一种更加科学的、人文的方式，使严与宽有机的融合，奖惩分明，情理相融。对一线苦、脏、险、累的工作岗位，要有政策大力支持，实施收入待遇重点倾斜。

在机制考核中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，有意识、有目的、有效果的扩宽受励面积，最大限度地让每一个班组员工都能体现自我的管理价值。从而提高职工的积极性和纪律性。

四、加强标准化管理

针对在规定的操作作流程不够详细的地方应在实践中加以补充和明细细化，强化规章管理制度的刚性约束，以进一步统一操作流程。加强了对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，设备质量受控、人员素质受控为目标，使各人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统一带来的安全隐患。例如，一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器的缓解按钮上。一方面可以使作业员集中注意力；另一方面出现问题时能及时手动干预。针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况外不进行制动调速。另外，对连续溜放单钩重车的作业，必须控制好推峰速度。

严格执行调车作业各项规章制度，强化标准化作业的落实，特别是设备问题暂时得不到解决，线路检查一定要彻底。车站将对线路检查，停留车状况以及车辆的防溜情况进行重点查问。以调车长为核心扎扎实实开好安全预想会，不简单的流于形式。调车作业中从每一钩的标准化着手，加强停留车辆的防溜，以“严、细、勤”精神，真正保证调车作业的人身安全和行车安全积极开展专项整治。由于各车站基础设施的限制，设备故障频出。特别是控制台轨道电路不良区段和调车无线设备的问题给调车作业的人身和行车安全构成很大的威胁。为进一步加强调车作业的安全稳定，从源头上预防调车惯性事故，积极开展调车安全生产专项整治工作。加强职工思想教育，利用劳动安全宣传月活动，加强职工思想教育，牢固树立预防为主的安全思想，做到“防患于未然”，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。强化源头控制，围绕生产中存在的问题逐个分析，并针对个别车站任务重的特点，车站多次与电务、机务部门联系，解决设备故障问题和相互协作配合的问题。强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。

五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力

调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技，从设备上进行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原则，大力推进科技手段在运输安全生产中的融合和应用，解决生产条件变化后现实安全控制的难题，确保安全生产实时受控，也符合铁路行业的数字化、智能化的发展要求。比如引入GPS定位、GIS、计算机信息处理、雷达测距等技术提高调车作业安全性，提升

了车站调车设备的现代化程度，进一步降低了职工的劳动强度。

六、加强调车安全工作的措施

针对在调车作业安全工作中存在的问题,把确保调车安全工作作为车站的一项重点攻关课题,班班监听抓对标执标、落实制度抓作业（调车计划审核关、进路信号关、防溜止轮关)、制订预案抓现场控制”的调车安全工作思路,并重点采取以下五个方面措施,认真抓好落实,促进了调车安全质量的提高。

（一）是强化基础建制度

针对车站调车安全存在的问题和隐患,结合实际制订了车站调车灯显录音电台考核办法、防溜作业措施、灯显制式调车设备管理规定以及车辆溜逸处理预案等制度规定,组织职工认真学习贯彻,做到应知应会,确保这些制度规定在调车作业实际中得到落实。

（二）是改进方法抓培训

邀请调车工作行家里手来车站对职工进行调车业务培训,讲解调车业务规章制度,帮助职工提高对执行规章重要性和必要性的认识;组织休班调车人员到段内有关车站现场观摩学习调车作业,借鉴别人经验提高自身调车技艺;积极选送职工参加上级举办的各类调车培训,为职工拓宽知识面、提高调车工作水平创造条件;在职工中广泛开展互检互学互帮活动,组织职工逐项、逐条、逐句、逐字进行对规对标,相互找问题、抓整改。

同时,组织车站管理人员跟班学习,及时发现和解决调车作业过程中存在的问题,进一步促进车站的调车作业安全。

致 谢

岁月如歌，光阴似箭，三年的大学生活即将结束。在即将上岗工作离开学校之际，我深深体会到了写作论文时的那份宁静与思考。回首三年的求学历程，对那些引导我、帮助我、激励我的人，我心中充满了感激。

首先，感谢运经系铁道交通运营管理专业的老师们！感谢你们三年来对我专业学习的培训和教育，在学习中我深深受益于老师们的关心、爱护和谆谆教导!能师从老师们，我为自己感到庆幸。在此谨向许老师表示我最诚挚的敬意和感谢！

还要感谢蓝志江老师！蓝老师在论文的写作中给予了许多指导与建议，还有对我的一贯帮助，谨在此表示衷心的感谢！

感谢一直关心与支持我的同学和朋友们！感谢09级铁道交通运营管理13班全体同学。三年来，我们朝夕相处，共同进步，感谢你们给予我的所有关心和帮助。同窗之谊，我将终生难忘！

在此要感谢我生活学习了三年的母校——柳州铁道职业技术学院，母校给了我一个宽阔的学习的平台，让我不断吸取新知，充实自己。

需要特别感谢的是我的父母。父母的养育之恩无以为报，他们是我十多年求学路上的坚强后盾，在我面临人生选择的迷茫之际，为我排忧解难，他们对我无私的爱与照顾是我不断前进的动力。

参考文献

[1] 王鹤鸣.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2001 [2] 刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽.北京中国铁道出版社，2002 [3] 赵吉山，肖贵平.铁路运输安全管理.北京：中国铁道出版社，1999.[4] 刘光耀，冯凡卡.浅析铁路安全管理的几种倾向.铁道运营与技术.2004

第四篇：铁路调车安全工作的思考

铁路调车安全工作的思考

摘 要：作为铁路运输生产的重要环节，铁路调车工作不仅能够确保列车编组计划、运行图的实现，还能提高车辆周转、保证质量。由于其自身具有工作复杂、涉及面广、影响因素大等特点，发生事故的概率大大增加。尤其是近年来发生的调车事故频率，引起了广大人民的关注。为了保证人们安全、降低经济损失、安定人民心绪，必须提高铁路调车安全工作。结合多年的实际经验，笔者通过对调车事故发生的原因进行分析，进而提出了相应的解决措施，望能为同仁提供一些帮助。

关键词：铁路调车；事故原因；安全措施

中图分类号：U292 文献标识码：B

随着社会的进步、经济的发展，铁路运输日益壮大。然而近几年来，铁路出现的事故概率呈上升趋势，尤其在铁路调车部分。铁路调车工作复杂、方法多变、对象多样，做好铁路调车工作有一定的难度。本文就当前我国出现的调车事故发生的原因，提出了一些看法，希望能给困惑者一些启示。

一、调车事故发生的原因分析安全管理方法比较简单

对于调车安全工作的重要性，铁路干部都有一定的了解，但却停留在表面，缺乏深层次的认识使得他们没有或很少主动去提高其安全性，事故预防措施较少，多在事故出现后反省、思考、想办法解决。一些管理人员思想上松懈，认为由于这一环节工作复杂、特殊，出现问题是在所难免的，因此对于纠正、惩罚力度不强，违纪行为没有得到及时的遏制。此外，一些管理人员没有将调车安全工作的规程纳入在奖罚制度上，职工的积极性大大降低。职工违章违纪时有发生

违章违纪一直是安全工作最大的隐患，是导致大多数调车事故发生的最重要原因。由于并不是每次违章违纪都会发生事故，相反还可能会给违章违纪者带来省时、省力等好处，使有的职工抱有侥幸心理，总感到调车的规章制度太死板，或置规章制度于不顾，把以往调车事故的惨痛教训认为是运气不好、当作笑料，凭经验、凭感觉简化作业程序，臆测行车，久而久之，小漏成大患。隐患是最可怕的，最终的危害只有到爆发的那一刻，才看得清楚。资金投入不足

近年来，增加监控设备以确保铁路调车的安全已深入到管理人员心中。因此在该方面投入较大。然而在设备运营上却缺少重视。一些设备超过了使用年限，维修、更新费用紧张，大大增加了调车工作的安全性。此外，工作人员收入不高、工作环境差等，使得许多人有转行的念头，调车工作已不具有优势。更别提调车人员的综合素质提高问题。这些问题不能得到很好的解决，势必影响到铁路调车的正常运行。

二、提高铁路调车安全工作的有效措施加强安全检查，严格安全管理

在铁路调车工作中，遵守规章制度、严格执行工作流程、确保安全生产本是职工的责任，然而由于管理不严格，导致职工不重视，没有系统、严格的安全管理，经常违规的职工没有意识到自己的行为会造成多大的后果，助长了气焰。加强安全检查、严格安全管理，对于出现违纪情况，应及时指出、纠正、分析，让他们意识到后果的严重性。依据规章制度办事，提高安全操作意识，正确引导职工的情绪，消除他们的抵触心理，让他们认识到，严格管理是一种责任，是确保生命、效益的重要途径，让职工自觉接受管理。加大科技、资金的投入

铁路调车工作的关键因素是人，然而科技的力量也是不可小觑的，尤其是防止事故发生的情况。旧的设备无法满足现代铁路调车的需求，因此应及时进行更换。在这方面，企业不能吝啬于该项的支出，毕竟关乎人民的生命财产安全。加大资金投入，引进新技术，购买新设备，也可自主研发更高级的技术，重视科技在铁路调车中的重要性，全面推进科技的应用，实现机械化操作。数字化的发展，给铁路调车安全提供了很大的保障，因此引入UPS定位、雷达测距等技术应提到日程上来。这不仅能够降低职工的劳动强度，还能提高调车作业的安全性。以人为本，关心调车人员实际问题

在铁路调车工作中，人是关键因素。只有管理好人，才能从根本上杜绝隐患的发生。“以人为本”的管理模式已逐渐普及，这种管理模式存在着两层含义：其一，安全生产是为了保证职工的人身安全、利益实现，将职工放在首位；其二，安全生产的实现，职工功不可没，需要依靠职工来完成。在调车工作中，管理人员应事前与职工进行沟通，将规章制度、操作规程与职工进行交流，重点强调违纪违规的危害，提高职工的责任感。另外，调动职工的工作热情，建立并完善考评机制，激励职工全身心的投入到工作中，对于违纪违章行为，应加强重视，深入分析，引导作业人员自觉遵章守纪；调车工作环境较为枯燥、单调，为了消除职工的烦躁心理、改变他们的抵触情绪，应提高调车工作的吸引力。只有解决调车人员的难题、保证他们的利益，才能确保调车安全运行。加强事故预控

提高安全管理，必须采用科学、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理转变为隐患管理是一个质的跳跃。从已发生事故的关注度向预防、控制转变，能够有效防止事故的发生。一旦有了预控意识，就会建立相应的事故预控机制，在危险即将出现时及时消除，这样才会提高调车安全性。事故预控就是通过对生产信息的分析、变化条件韵预测，认识和抓住安全问题和事故发生的规律，做到超前教育、超前防范。信息收集是事故预控的基础，因此必须通过日常检查、与调车人员交流等方式去获得更加真实、全面的信息，更大程度上保证信息分析的全面性、可靠性，及时发觉调车作业过程中的事故迹象，及时采取有效的预控措施，把事故扼杀在萌芽状态。

总而言之，提高调车安全是一项系统的工程，耗时长、注意细节等，铁路部门必须给予重视。在日常的铁路运输中，管理人员应打起十二分精神，提前做好安全措施，保证每一次调车工作的安全性。此外，还应提高危机意识，提高事故防范措施，根据规定执行程序。无论如何，做好调车安全工作，需要每一位管理人员的努力，及时总结经验，提高应变能力，加强安全措施，才能确保调车安全万无一失。

参考文献

[1]彭乾炼，石瑛.铁路行车组织[M].成都：西南交通大学出版社，2008.[2]张琢，李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯，2008.[3]张保银，梁朝辉，李永燕.铁路信号设备故障诊断专家系统研究[J].铁道通信信号，2010（09）.[4]薛源.城市轨道交通服务综合评价理论与应用研究[D].北京交通大学，2011.

第五篇：浅谈公司铁路专用线调车作业安全工作

技师专业论文

工种：调车指导

题目：浅谈公司铁路专用线调车作业安全工作

作 者：黄茂军

身份证号：***010 申报等级：调车指导技师 单

位：龙钢工业站 日

期：2012年7月15日

目录

论文摘要………………………………………………………………………………3 论文引言………………………………………………………………………………4

一、专用线调车作业的现状极其不利因素…………………………..……………..4

二、调车作业发生不安全事故原因分析…………………………………………….5

三、专用线调车不安全因素的对策………………………………………………….7

四、如何提高调车人员业务素质…………………………………………………….8

五、调车作业各部门间的配合、沟通和协作关系………………………………….9 结论…………………………………………………………………………………..10 参考文献……………………………………………………………………………..11

论文摘要：

我站属本企业专用线路，承担着我公司原燃料到达卸车及产品装车发运工作，南与下峪口车站北段相接，现用线路长约2.8公里，设计年吞吐量为 300 万吨，随着公司产能的提升，吞吐量剧增，作业频次、周转速度急剧加快，受各方面因素影响，给调车作业安全带来诸多不确定因素。调车安全成为当务之急。

本文就目前条件下，对我站调车作业安全现状进行阐述、分析原因、提出解决对策，从而确定适合我站调车作业安全发展的措施。

主题词：专用线调车、安全管理、措施

论文正文：

随着铁路现代化进程的日益加快，在铁路运输安全生产管理中，调车安全占有相当重要的位置，尤其是专用线的调车安全更为重要。近年来，专用线发生的调车事故屡见不鲜，如何控制和把握好专用线调车安全，关键是作业环节的控制、专用线作业环境的改善，良好宽松作业环境的营造，是确保调车安全重要环节。1．专用线调车作业的现状极其不利因素：

1.1 调车设备：铁路专用线路具有“两多一大”特点，道路弯道多，障碍物多，坡度大，事故隐患多。企业对铁路专用线地位认识不够，对改造旧设备所需大量资金投入力度小，致使更新步伐缓慢，状态较差。我站专用线1、2、3股道使用至今未大修过，道床板结，线路枕木腐朽，防爬部件损坏，路况恶劣，这些对调车安全威胁很大。

1.2 调车人员：在调车作业中，人的因素是第一位，我站调车职工是由我站内部自行培养、考试检验，铁路监管部门认证的。要求调车组人员素质高责任心强。但我站调车组成员文化层次都不是很高，大多是高中或技校生，素质不高，加之80后90后居多，自我意识强、大公责任心差。一些调车作业人员“安全第一”认识不强，存在麻痹、侥幸思想，总认为调车作业的违章违纪不会导致行车事故的发生，在调车作业中简化作业程序，不认真执行标准化作业程序，过程中怎么快怎么来，怎么省事怎么来，给安全埋下了极大隐患，部分调车人员应变能力差，出现紧急情况不知所措，慌乱中引发事故造成伤害。调车人员容易发生调车事故主要原因： 1.2.1 调车计划不清或传达不彻底。1.2.2 调车组分工不明确或未全员出动。

1.2.3 作业前不按规定进行检查准备或检查不彻底。

1.2.4 扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号。1.2.5 推进不试拉或车组前无人领车引导。

1.2.6 作业时没有防护信号，连接员进入钩档接摘风管。1.2.7 未按规定采取防溜措施。

1.2.8 盲目图快，提钩简化作业违章违纪。

1.3作业环境：专用线受条件限制，大曲线延伸，修有高路基高站台，安全条件“先天不足”，作业地点高低不平、调车作业人员取送作业条件艰苦，跟车、行走、瞭望的条件较差。受线路容车数的影响，站里翻车倒车特别频繁，且是极限车数作业。安全距离缩短，稍有不慎就发生冲撞。1.4调车管理：

1.4.1、管理指导思想错位，重运输任务，轻安全生产，以效益为重，只要活干出来就行了。存在着：安全讲起来重要，干起来次要，忙起来不要的思想。由于受吞吐量的剧增，任务之压，加之铁路的提速，接发车的间隔时间缩短和下站调车作业量的增加，给我站的出进车时间点极短，有时赶着点抢干。

1.4.2、规章制度的执行不严：管理者没有按照上级部门的要求以及专用线的实际情况，制定作业办法、措施，缺少日常检查，督导和考核。

1.4.3、现场管理控制薄弱，对现场生产作业检查较少，特别是后半夜、在公休日、吃饭时间、交接班时间形成安全监控死角。我站调车作业采取的是现场检查确认，信号楼值班员集中控制，调车长单一指挥。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然认为无事，加之我站调车工作只有一个值班员电话一多，顾不上监听监控现场调车作业人员的确认、汇报，缺失一个把关环节，易造成事故。

1.5、作业中不确定因素：例如：调车作业遇上站汽车要通过平交道的矛盾，机车、车辆、对讲机出现的监时性故障，现场人员、机械，突然侵界等，都对调车安全产生影响很大。季节特点、天气的变化对人的影响也极易导致作业不安全。1.6、事故处理不够严格:有的班长、调车长对班组管理不严，要求不高，作业时 遇班组人员违章违纪，不出面制止“好人”主义严重，导致“两纪一化”松，他控、互控失去作用，存在隐患，管理者抓调车安全力度不够，搞“下不为例”，“睁一只眼，闭一只眼”，“大事化小，小事化了”，导致人员产生对调车安全的不重视。

2.调车作业发生不安全事故原因分析：

2.1、对线路设备铁路工务大问题来处理，小问题顾不上，没有自己专业的线路检查人员。即使有线路维修人员，但线路专业知识也十分匮乏，看不出线路上存在小的安全隐患。2.2、人员问题：

2.2.1、人员思想不稳定。调车人员到岗后，一般经过安全教育、理论学习、实践操作，完后考试验收合格定岗。但对有些素质不高工作责任心不强者或不安心在调车岗位干的人员仍然安排在调车岗位造成“心不爱”，队伍不稳定，工作无激情混日月，当然工作责任心也强不到那去。

2.2.2、作业中目标不明确，安全意识淡薄，盲目求快。由于任务量的剧增站场扩建后续没有跟上，为了完成装卸任务还存在着违反操作规程、安全规程、冒险蛮干、快干。如：调车超速、防溜不标准、动车条件检查。

2.2.3、凭经验干活规章制度不落实。规章制度和安全要求都是在吸取很多事故教训之后经科学认证总结出来的，是生产中应当遵守的。但一些人抱有侥幸心，一次二次侥幸成功便形成了习惯，自认为技术好、经验丰富常这么干也没出事，殊不知这样操作每次前提条件不一样，一旦有较大变化就造成事故的发生。如：不认真检查车辆防溜，确认信号状态，执行调车联控，互联互保不到位等行为造成事故。

2.3、调车事故发生时间分析：时间一是夜间3—6点，人困马乏时，另一容易发生事故的时间是在交接班前后。人的生理因素影响后半夜工作，如果班前不进行有效休息，此阶段安全隐患较大，故应该加强班前人员精神状况的监督，检查。交接班时，主要原因是交班人员想着快下班一味图快，注意力不集中，接班未仔细检查，对接班会上交代的情况不清等。2.4、现场设施条件造成的事故原因分析：像我站的南门墙、打开的机库大门、一道侵界的灯塔、平交道口上站的汽车、站台上移动的机械、曲线瞭望受限制等这些设施条件都可能造成事故发生。2.5、调车管理造成的不安全因素分析：

2.5.1、管理指导思想错误，规章制度的执行不严，管理上没有很好的解决安全与生产之间的矛盾，不能很好的按照铁路上的部门、行业要求客观制定出作业办法。

2.5.2、作业安全关键控制不够。调车作业安全关键是现场作业过程的控制，而现在作业存在的“死角”需要我们管理人员去检查、提醒、提示。如：后半夜、公休日、吃饭时间、交接班等是我站的管理薄弱环节。

2.5.3、班长调车长对违纪、标准化执行不到位可能造成的后果认识不够，导致对违纪、标准化执行不够严，撕不开脸，结果是害了工友给企业造成了损失。3.专用线调车不安全因素的对策：

3.1、不等不靠，成立自己的线路维修队伍。聘请铁路工务技术人员作指导，对线路出现的小问题及时处理维修。以免小问题酿成大问题，影响调车作业安全。加强线路人员的业务知识学习，对线路上存在的安全隐患能排查出并处理。3.2、人员问题的对策：

3.2.1、通过对“心不爱”者做思想工作，仍不安心在调车岗位上干者给其调离工作岗位。

3.2.2、建设一支业务精通，技能娴熟、安全责任强的队伍，是车站的安全基础，对员工的业务培训要长期坚持保质保量，要有针对性，要本着“重全员、重现场、重实效”的原则。坚持在岗不断学习、思想教育与业务培训相结合，理论学习与实践操作相结合，日常培训与应急培训相结合，注重掌握基本知识，不断提高调车职工操作技能。通过师傅的传、帮、带，使新工掌握调车作业标准，操作技能，安全保证措施。采取培训实践合格一个投放一个，不合格继续培训。

3.2.3、由于调车人员是露天作业，风里来雨里去，冬寒夏暑，爬上跳下，挺是 辛苦。每班12个小时几乎没有间歇时间，应当做好他们的福利待遇，建立激励机制，提高他们的爱岗热情与工作激情。进而提升其工作责任心。从人文关怀上，减轻他们工作上的心理压力，解除高速快节奏带来的神经紧张状态，培养积极的心理状态。

3.2.4、用血淋淋的事故案例筑牢员工标准化执行与安全责任。每月轮流由员工讲述亲身经历的一次违章作业，每班由班长依据作业环境、季节、时间等特点讲述一则事故案例，适时举办安全生产工作分析会，也可请事故家属讲述事故给员工和家庭带来的不幸。愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血。要把事故教训变成财富，积极地利用它教育他人。

3.2.5、把好作业中的关键卡关。即班前精神、精力状态检查卡关;值班员计划、安全预想、安全注意事项的传达及监听监控卡关;关键时间点的检查监督卡关；员工个人对作业中危险源辨识与防范卡关；作业中动车条件的检查、确认、汇报卡关。

3.3、强化标准化作业加强监督检查：严格执行调车作业各项规章制度，强化标准化作业的落实，特别是对线路车辆动车条件检查、确认、汇报，每钩的标准执行要零偏差，通过对标、达标活动，促进调车作业标准化落实。现场检查零盲区，实现调车作业现场的有效控制，排查调车中存在的安全隐患，确定调车检查重点，并对检查标准化量化、表格化，曝光，确保检查质量和效果。人是不可靠的，要从管理上施对控制，从接班开始就要求其按制度规章做事，在岗位坚持对其规范性操作教育，从小事抓起，反复抓，抓反复，不断强化调车过程的管理和监督检查，有效遏制习惯性违章。

3.4、重点在班组，关键在班长。反习惯性违章行为的前沿是班组，班长和班组成员朝夕相处，对人员了解，工作熟悉，因此杜绝习惯性违章关键在班长，班长不能片面追求产量而对调车人员的习惯性违章行为睁一只眼，闭一只眼，害人害己。应当自查自纠，落实岗位安全生产责任。

3.5、监管手段不放松。干部盯岗，检查监督，采取严抓、严管，手段不能放松，严格责任落实，夯实调车安全基础。

3.6、严格考核奖惩兑现。有些习惯性违章之所以屡禁不绝，重要原因是管理不力，考核不严。要想杜绝就应加大考核力度绝不姑息，这样既能教育本人，又使他人引以为戒。

4.如何提高调车人员业务素质。

4.1学习形成制度。一是利用班前、班后等会议，努力营造浓厚的学习氛围，使调车人员更好地掌握铁路各项规章知识，并运用到实际工作中去，并针对部分调车人员年轻化、思想不稳定等特点，利用宣传画、展板等形式，使调车人员在看中理解、学中领会，必要时印发调车知识小册子，以便系统地掌握。

4.2采用“1+1”帮教活动，促进业务技能的提高。业务好的可以在实际工作过程中，潜移默化地把规章知识向业务差的进行渗透，让先进帮促后进，发挥业务尖子的引领示范作用。利用业务学习，一起谈论规章、研究规章，把规章知识灌输到脑子里。掌握了业务知识，把住安全源头，现场作业不至于手忙脚乱，违章违纪现象才能从根子上消除。

5.调车作业各部门间的配合、沟通和协作关系。

5.1 调车组之间加强配合，抓好互控措施落实。一是去专用线作业全员参加，作业中相互配合、互相提醒，分工不分家，有作业一起干，做到同步出务，一起返回。二是专用线作业完毕返回车站时，调车指挥人在确认调车组人员全部登乘机车车辆后（无线电台呼叫），方可显示启动信号。

5.2 调车组与机车司机之间的配合。一是专用线作业要严格控制好速度，尽头线对货位，应及时通知司机，并向司机说明，交代安全注意事项。二是坚持入线前检查汇报制度的落实，报告停留车位置，连挂时正确显示“十、五、三、一”车距离信号。

5.3 加强与货运人员、装卸作业人员以及站各部门之间的联系、沟通，树立“一盘棋”的思想。一是专用线调车，货运人员及时提供装卸车情况，货物堆放稳固状态，检修、装卸机具撤除情况。二是“准确定位”。按照铁路装卸车要求，把货位对好，提供优质服务。真正做到相互理解、互相包容，共同营造站车安全创效益的“双赢”局面。

结 论

专用线调车作业安全，要做好安全管理，要在提高员工安全意识，自身业务素质，强化制度落实，加强对安全措施的落实、检查、考核，不断摸索制定出新的、有效的调车安全措施和方法。安全是一项长期、反复地系统性工作，不是一劳永逸的，要建立良好的安全教育体系，夯实安全基础，做到全员、全方位、全过程的安全监督管理作用，达到预防事故和安全管理。只有规范基础、强化管理、强化人员的安全意识和素质，抓住关键，重点卡控才能确保调车作业安全。

致 谢

衷心地感谢工业站领导、同事和朋友们在我平时工作及完成论文过程中对我的支持与帮助，也在此感谢公司给予我这次机会，希望各位评委老师提出宝贵意见。

参考文献

[1]杨安安.铁路专业线安全管理探讨.今日科苑.2007年8期

[2]张兴汉.铁路专用线调车作业安全探讨.铁道运输与经济.1999年9期 [3]孙雁胜.铁路专用线调车作业存在的安全问题及对策.铁道运输与经济.2004年26卷5期

[4]西安铁路局.调车工作细则.2008年7月

[5]西安铁路局.职教处安监室.典型事故案例教育手册.2008年7月