151、沈阳桃仙机场应急救援中心空港卫士救援突击队经验材料

第一篇：151、沈阳桃仙机场应急救援中心空港卫士救援突击队经验材料

打造激情团队 建设消防铁军

——沈阳桃仙国际机场应急救援中心“空港卫士”救援突击队

应急救援中心“空港卫士”救援突击队是一个有20名队员组成的年轻团队，平均年龄27岁，党员4人，团员16人。主要担负着沈阳桃仙国际机场及8公里范围的航空器、航站楼、机库、空管塔台和其他重要建筑及设施的消防保卫、应急救援任务。一直以来，救援突击队始终秉承“政治合格、技术过硬、作风优良、纪律严明、保障有力”的标准严格要求，以创一流业绩、造一流团队为目标，争当先进，勇做标杆，肩挑重担,不辱使命。以军事化管理为突破口，塑造出一支业务精良、作风过硬的消防铁军，出色完成了火灾扑救、抢险救援等重大任务，为机场的建设和保卫人民生命财产安全做出了突出贡献。

几年来，“空港卫士”救援突击队在灭火救援工作中屡立战功：2010年在扑救大连“7〃16”大火工作中荣立集体三等功；2009年获民航东北地区管理局“工人先锋号”称号；连续六年获得民航东北地区管理局“安康杯”竞赛活动优胜单位；2011年在扑救沈阳“2〃03”大火工作中荣立集体三等功；连续6次在民航东北地区消防业务技能竞赛中荣获团体第一名的好成绩。

一、注重思想引领，培养“五种正气”。

救援突击队是由消防救援大队的业务骨干力量组成，是消防救援的排头兵，突击队队员都是80、90后的年轻人，把握他们的思想状况，加强思想引领，时刻保持高昂的斗志是团队工作的重点。在突击队内，班组长坚持利用个别谈心、集体学习等方式进行深入的思想教育，教育队员要有坚定的理想信念、道德情操，要有“忠诚奉献”的精神。在队员日常生活中倡导和培养“五种正气”：一是克服困难的勇气；二是永争第一的锐气；三是素质过硬的底气；四是艰苦朴素的风气；五是激情迸发的朝气。通过坚持不懈的教育，保持了突击队整体健康的思想状态和积极的工作状态。

二、严格管理，强化训练，树立标杆团队。

救援突击队以班组为单位，坚持军事化管理，强化日常训练，明确要求全体队员时刻做到“四个在前”，即“执行制度走在前，训练劳动干在前，执勤训练站在前，危险时刻冲在前”。严格的管理使突击队成为应急救援中心乃至机场的标杆队伍。在工作中，一是加强制度建设，强化队伍的养成。救援突击队加强内勤管理和业务素质两个方面的正规化建设，不断完善T1、T2航站楼，T3施工现场的灭火预案，从队员日常生活作息时间、内务整理、请销假制度到训练课程、灭火救援程序等，要求严格按规定执行，从而使年轻的战斗员养成良好的习惯，保证随时以充沛的精力、良好的姿态执行灭火战斗、抢险救援任务。二是强化训练，提高战斗员的素质。救援突击队针对战斗员的特点，制定了详细的训练计划，以确保每名战斗员达到训练的标准，不断提高技战术水平，高标准的执行灭火战斗任务。年均培训灭火基础理论知识200课时，体能训练230课时，技战术操法820课时。在训练中，他们结合队员自身的特点，力求贴近实战，充分吸取过去训练改革的成果和做法，突出操作程序、操作要求和注意事项。在方法上讲究灵活，目标具体程序清晰，讲求实效，使战斗员的技能不断得到提高。

三、铸就精兵，保机场平安。

几年来，救援突击队英勇顽强、不怕牺牲，奋战在抢险救援的第一线，有险情的地方就有他们的身影，切实做到了有警必接、有险必抢、有难必帮、有灾必救。他们以顽强的战斗力和意志力打赢了一场场灭火、抢险救援的战斗。2007年3月5日，沈阳遭遇56年不遇特大暴风雪，桃仙机场启动最高应急救援预案。按照消防领导的部署，救援突击队立即行动，组织人员疏散、清理迎宾路滞留车辆上的旅客和行李。队员们在极其恶劣的环境中用自己的手推、肩扛、众人合力解救被困旅客400余人，搬抬行李287件，搬抬车辆40余台，整个救援行动历时15个小时。突击队战士历经高强度工作，没有一人休息,圆满地完成了上级交付的工作任务。2010年7月16日，大连中石油国际储运有限公司保税区油库输油管线爆裂引发爆炸起火，引燃旁边10万立方米油罐，情况十分危急。机场消防救援队接到增援命令，第一时间响应，星夜兼程赶赴火场，救援突击队主动请缨，在距离起火爆炸的3号储油罐不足20米远，占领油库区东北角阵地，部署并实施“先控制，后消灭”的战术，油罐随时都有爆炸的危险，全体指战员们没有退缩，在浓烟中，与大火展开强攻近战。烈火扑面、高温难耐，指战员们的头盔烤掉了漆，脸被浓烟熏黑了，脚底被烫出了水泡，刺鼻的气味熏得人直流眼泪。可是他们始终坚持在阵地上。火势控制后。突击队指战员再次请缨转战阵地，占领输油管线阀门主攻位置，对输油管线发起总攻，参战队员不怕苦，不怕累，连续奋战，成功完成增援任务。2011年2月3日，沈阳市皇朝万鑫酒店B座楼，因燃放烟花爆竹引燃楼表面装饰材料发生重大火灾，在面临严峻考验的危急时刻，救援突击队战士冲在最前线，克服作战环境恶劣、困倦疲惫等诸多困难，连续作战、赴汤蹈火、舍生忘死，反复搜寻检查不下6次，连续奋战了14个小时，始终没有休息，圆满完成了救援任务，展现了消防救援突击队的良好精神风貌，得到了各级领导的肯定，为机场争得了荣誉。

2012年2月12日，桃仙机场T2航站楼前高架桥外施工工地发生火情，过火面积约1020平方米。应急救援中心接警后立即启动应急救援预案。救援突击队第一时间赶赴火场，沉着冷静，科学处置，服从命令，忠于职守，占据有利位置近战强攻，他们身上的衣服被水淋湿，在零下十几度的低温天气，始终坚守在火场。成功完成火灾扑救任务，避免机场更大经济损失。

四、文化建设有声有色。

在日常工作生活中救援突击队共青团员积极参加各项活动，不断增强团队凝聚力，使大家有更高的工作热情，节假日组织开展形式多样的文体活动，从开展歌咏比赛、篮球竞赛、乒乓球小组赛，到组织观看火场救援实况录像、安全教育专题片等，使整个团队有了一个良好的文化生活氛围，既丰富了业余文化生活，又使生活不单调。为了加强队伍的整体业务素质，队内经常开展岗位大练兵活动，在指战员中形成了比、学、赶、帮的良好氛围。

“空港卫士”救援突击队将在今后的工作中，不断地积累经验，坚持学习、探索、总结，不断提升自我，打造一支富有激情的团队，不断接受新的挑战，创造一流业绩！

第二篇：运城机场应急救援题库

应急救援知识题库

1、中国民用航空局第208号令全称是？（民用运输机场突 发事件应急救援管理规则）

2、突发事件的分类？（航空器突发事件和非航空器突发事 件）

3、航空器突发事件包括哪些内容？（航空器失事；航空器空中遇险，包括故障、遭遇危险天气、危险品泄漏等；航空器受到非法干扰，包括劫持、爆炸物威胁等；航空器与航空器地面相撞或与障碍物相撞，导致人员伤亡或燃油泄漏等；航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道；航空器火警；涉及航空器的其它突发事件）

4、非航空器突发事件包括哪些内容？（对机场设施的爆炸物威胁；机场设施失火；机场危险化学品泄露；自然灾害；医学突发事件；不涉及航空器的其它突发事件）

5、应急救援等级分为？（紧急出动、集结待命、原地待命）

6、紧急出动的定义？（已发生航空器失事、爆炸、起火、严重损坏等情况，各救援单位应当按照指令立即出动，以最快速度赶赴事故现场）

7、集结待命的定义？（航空器在空中出现故障等紧急情况，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏，或者航空器受到非法干扰等紧急情况，各救援单位应当按照指令在指定地点集结）

8、原地待命的定义？（航空器空中发生故障等突发事件，但该故障仅对航空器安全着陆造成困难，各救援单位应当做好紧急出动的准备）

9、机场应急救援体系由几方面组成？（紧急事件预测和信息接收、预案管理、应急救援行动的开展、应急救援培训和演练、恢复工作等事务）

10、在机场应急过程中，主要的应急行动包括什么？（应急指挥与控制、消防救援、应急救护、航空器搬移、现场管理、媒体管理、自然灾难应急、水上及困难条件下的应急救援行动等）

11、机场应急救援体系响应程序分为？（应急信息接收、响应级别确定、救援行动、应急恢复、应急结束）

12、机场应急事件具有四个方面的基本特征？（生成的突发性、成因的综合性、后果的双重性、极低的可防性）

13、应急救援演练分为哪三种类型？（综合演练、单项演练、桌面演练）

14、综合演练的概念？（综合演练是由机场应急救援工作领导小组或者其授权单位组织，机场管理机构及其各驻机场参加应急救援的单位及协议支援单位参加，针对模拟的某一类型突发事件或几种突发事件的组合而进行的综合实战演练）

15、单项演练的概念？（单项演练是由机场管理机构或参加应急救援的相关单位组织，参加应急救援的一个或几个单位参加，按照本单位所承担的应急救援责任，针对某一模拟的紧急情况进行的单项实战演练）

16、桌面演练的概念？（桌面演练也称指挥所推演，是由机场管理机构或参加应急救援的相关单位组织，各救援单位参加，针对模拟的某一类型突发事件或几种类型突发事件的组合以语言表达方式进行的综合非实战演练）

17、机场应急救援综合演练应当至少每 年举行一次，未举行综合演练的应当至少举行一次，机场各参加应急救援的单位每年至少应当举行一次。（三年、桌面演练、单项演练）

18、机场自然灾害主要包括？（台风、强风、雷暴、洪水、地震、大雾、大雪等）

19、自然灾害对人类的危害主要包括四个方面？（生命生活危害、财产经济危害、社会危害、资源环境危害）20、隔离机位的概念？（是指供受到劫持或爆炸物威胁的航空器停放，其位臵应能使其距其它航空器集中停放区、建筑物或者公共场所至少100米，并尽可能避开地下管网等重要设施）

21、应急救援指挥的概念？（指挥是指社会组织和有组织的群体为了协调一致地达到某个目标，由领导者所实施的一种发令调度的活动。属于一种特殊的领导管理活动）

22、应急救援现场指挥机构和人员应当拥有以下的职责与权力？（职责：①识别紧急情况与潜在的危险，并进行初期处臵；②启动与指挥、协调现场的应急力量；③下达预案或临时措施的指令；④向上级领导报告情况；⑤请求支援或其他帮助；⑥作出紧急通告。权力：要求相关单位和个人给予配合的权力；紧急排险权；紧急管制权）

23、机场空中交通管理部门在机场应急救援工作中的主要职责？（将获知的突发事件类型、时间、地点等情况按照突发事件应急救援预案规定的程序通知有关部门；及时了解发生突发事件航空器机长意图和事件发展情况，并通报指挥中心；负责发布因发生突发事件影响机场正常运行的航行通报；负责向指挥中心及其他参与救援的单位提供所需的气象等信息）

24、机场消防部门在机场应急救援工作中的主要职责？（救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作；根据救援需要实施航空器的破拆工作；协调地方消防部门的应急支援工作；负责将罹难者遗体和受伤人员移至安全区域，并在医院救护人员尚未到达现场的情况下，本着“自救互救”人道主义原则，实施对伤员的紧急救护工作）

25、机场医疗救护部门在机场应急救援工作中的主要职责？（进行伤亡人员的检伤分类、现场应急医疗救治和伤员后送工作，记录伤亡人员的伤情和后送信息；协调地方医疗救护部门的应急支援工作；进行现场医学处臵及传染病防控；负责医学突发事件处臵的组织实施）

26、航空器营运人或其代理人在应急救援工作中的主要职责？（提供有关资料，资料包括发生突发事件航空器的航班号、机型、国籍登记号、机组人员情况、旅客人员名单及身份证号码、联系电话、机上座位号、国籍、性别、行李数量、所载燃油量、所载货物及危险品等情况；在航空器起飞机场、发生突发事件的机场和原计划降落的机场设立临时接待机构和场所，并负责接待和查询工作；负责开通应急电话服务中心并负责伤亡人员亲属的通知联络工作；负责货物、邮件和行李的清点和处理工作；航空器出入境过程中发生突发事件时，负责将事件的基本情况通报海关、边防和检疫部门；负责残损航空器的搬移工作）

27、机场地面保障部门在机场应急救援工作中的主要职责？（机务负责打开航空器紧急舱门，并积极协助消防、救护等部门开展救援工作；特种车队负责指挥中心所需及各种应急车辆、救援物资的保障工作；动力保障部负责在发生突发事件现场及相关地区提供必要的电力和照明，负责目视助航设施设备的保障适用；应急办场务组负责受到破坏的机场飞行区场道及道面的清洁适用，迅速做好紧急恢复工作；航油部负责在发生突发事件的情况下，尽可能抽空放净航空器燃油）

28、机场公安机关在应急救援工作中的主要职责？（指挥参与救援的公安民警、机场保安人员的救援行动，协调驻场武警部队及地方支援军警的救援行动；设臵事件现场及相关场所安全警戒区，保护现场，维护现场治安秩序；参与核对死亡人数、死亡人员身份工作；制服、缉拿犯罪嫌疑人；组织处臵爆炸物、危险品；实施地面交通管制，保障救援通道畅通；参与现场取证、记录、录像等工作）

29、机场指挥中心及机场内各参加应急救援的单位应当安装带有 和 的值班电话，所有应急通话内容应当录音，应急通话记录至少应当保存。（时钟和录音功能、2年）

30、机场管理机构应当设立用于应急救援的无线电专用频道，突发事件发生时，机场塔台和参与救援的单位应当使用 与 保持不间断联系。（专用频道与指挥中心）

31、在航空器突发事件发生时，指挥中心确需进一步向机组了解情况时，应当通过 与 联系。（空中交通管理部门与机组）

32、当突发事件发生在机场及其邻近地区的海面或大面积水域时，还应向当地 报告。（国家海上搜救机构）

33、参加应急救援各单位的值班领导、部门领导及员工应当熟知本单位、本部门及本岗位在应急救援工作中的 和。（职责和预案）

34、对于专职应急救援管理人员、指挥人员、消防战斗员、医疗救护人员应当进行经常性的培训，培训内容主要包括？（应急救援基础理论、法规规章、技术标准、岗位职责、突发事件应急救援预案、医疗急救常识、消防知识、旅客疏散引导及其它相关技能）

35、在机场航站楼工作的所有人员应当每年至少接受一次的培训内容有？（消防器材使用、人员疏散引导、熟悉建筑物布局等）

36、发生突发事件时，第一时间得知事件情况的单位，应当根据机场突发事件应急救援预案的报告程序，立即将突发事件情况报告。（指挥中心）

37、发生突发事件后，机场管理机构应当在尽可能短的时间内将突发事件的基本情况报告 和。（地方人民政府和民用航空管理部门）

38、发生突发事件后，机场应急救援处臵工作应当在 的统一指挥下，由消防、公安、医疗和其他驻场单位分别在单位职责范围内行使分指挥权，特殊情况下，总指挥可以授权 行使分指挥权。（总指挥、支援单位）

39、实时突发事件救援时，机场应急救援总指挥或者其授权人应当服从 及其 的指挥，并根据地方人民政府领导及其突发事件应对部门的要求和命令，向其移交指挥权。（地方人民政府领导及其突发事件应对部门，分时段、分区域）

40、有火情的突发事件发生后，总指挥可以授权 担任应急救援现场指挥员。（消防指挥员）

41、涉及在空中的航空器突发事件需要紧急着陆时，部门按照相应突发事件应急救援预案协助该航空器着陆。（空中交通管理）

42、当应急救援响应等级为集结待命的突发事件时，各救援单位的人员及车辆设备应迅速按照应急救援预案的要求到达指定的 待命，并立即向 报告，未经批准，不得离开集结位臵，随时准备投入救援行动。（集结地点、指挥中心）

43、突发事件发生时，机场内行驶的车辆和行人应当避让 的车辆，应急救援车辆在保证安全的条件下，可不受机场内 的限制。在服从现场交通民警的指挥下，救援车辆可以 的车道。（参加救援、车辆时速、驶离规定）

44、参加应急救援的车辆和人员需要进入运行中的 敏感区时，应当通过 征得 的同意后方可进入。（跑道、滑行道及仪表着陆系统、指挥中心、空中交通管理部门）

45、机场管理机构应当制定特殊程序，以保证 顺利、及时到达事故现场。（外援救援车辆和人员）

46、应急救援时，当需要在跑道上喷洒泡沫灭火剂时，不得因此降低机场应保持的 的最低水平。（消防救援等级）

47、应急救援时，应当在交通方便的事发地点上风安全位臵及时划定 和，并用明显的标志予以标识。上述区域在夜间应当有充足的。（伤亡人员救治区和停放区，照明）

48、当航空器受到劫持或爆炸物威胁时，机场塔台管制人员应当积极配合 采取有效措施，将该航空器引导到。（指挥中心、隔离机位）

49、在实施应急救援工作时，参与救援的人员应当尽可能 突发事件现场。（保护）

50、在航空器事故应急救援中，应当在事故调查组进入现场前，尽可能避免移动任何 和。（航空器残骸、散落物和罹难者遗体）

51、实施应急救援工作时，为保证救援工作的正常进行，机场公安机关应当在事故现场及时设立，任何非救援人员进入事故现场需经 或者 批准。（警戒线、总指挥或其授权人）

52、应急救援现场的灭火和人员救护工作结束后，残损航空器影响机场的正常 的，应当配合当事 或者，迅速将残损航空器搬离。（安全运行、机场管理机构、航空器营运人或其代理人）

53、残损航空器的搬移责任应当由当事航空器营运人或者其代理人承担，具体搬移工作应当按照该航空器营运人或者其代理人与 协商实施。（机场管理机构）

54、残损航空器搬移应当取得 同意。（事故调查组）

55、紧急出动等级的应急救援工作结束后的30天内，将该次应急救援工作总结报送所在地。（民航地区管理局）

56、在事故调查机构进行事故调查时，及参与 的各单位应当配合事故调查机构的调查，如实向 介绍事故现场的情况。（机场管理机构、应急救援、事故调查组）

57、驻机场的、及其他参加应急救援的单位，应当配合，做好应急救援演练工作。（航空器营运人、空中交通管理部门、机场管理机构）

58、机场管理机构在举行应急救援演练时，原则上应当采取措施保持机场应急救援的 能力，尽可能地避免影响机场的。举行综合演练时，应当视情事先通报相关部门。（正常保障、正常运行、机场管理机构）

59、各类航空器紧急事件救援过程的注意事项？

（1）航空器空中故障注意事项：①充分了解机组意图，根据不同的故障种类以及可能产生的后果，决定启动应急救援的等级；②空管部门应及时调整地面航空器运行秩序；③确定故障航空器着陆后的停放位臵；④航空器故障严重时，各救援保障单位应在指定集结点待命，如需消防车辆尾随时，应与空管部门协调，并安排消防车辆在指定位臵等候；⑤由于航空器空中故障原因不明确，有可能导致在降落过程中失事。当出现这种情况时，应立即转变为“航空器失事”处臵程序失事救援。

（2）航空器与航空器相撞注意事项：①空管部门应及时调整其他航空器的滑行路线；②及时疏散事件航空器以及紧邻航空器上的旅客，视情况还应将紧邻航空器拖离事故现场；③指定未受伤人员停留区，航空公司应安抚旅客；④航空器燃油泄漏的处臵。

（3）航空器与障碍物相撞注意事项：①空管部门应及时调整其他航空器的滑行路线；②及时疏散事件航空器以及紧邻航空器上的旅客，视情况还应将紧邻航空器拖离事故现场；③如撞击航站楼等公共场所时，应紧急疏散公共场所的旅客；④指定未受伤人员停留区，航空公司应安抚旅客；⑤航空器燃油泄漏的处臵。60、“航空器失事”案例？

某日，某航空公司航班在机场降落过程中，突然前起落架折断，导致航空器冲出跑道，在草地上停下来。对于该类事件，应如何进行处臵？在处理该紧急事件的时候，应该全面考虑该事件可能造成怎样的后果，各救援队伍的职责是什么，应该安排何种救援人员进行救援，如何进行现场救援等。下面，就应急信息的传递、救援处臵（应急响应）、事故现场恢复3个阶段，对该事件的处臵过程做简单描述。（1）应急信息的传递：①空中交通管制部门应及时将信息向机场应急指挥中心通报；机场应急指挥中心接到通报后，应立即启动救援程序，向机场消防、急救、公安等应急保障部门下达“紧急出动”指令，并立即向救援领导小组报告。（2）救援处臵：①空中交通管制部门：关闭受影响的跑道、滑行道；及时发布航行通告；根据航空器失事地点，及时调整、指挥其他航空器进行避让；②应急指挥中心：迅速赶赴事故现场并建立现场指挥部；指定未受伤人员停留区，疏散失事航空器上的旅客；转移将可能受到失事航空器威胁的其他航空器，并疏散旅客，暂停上客服务；根据事态发展，适时下达新的指令；③机场消防部门：接到指令后，应在3分钟内到达现场，并展开救援行动；及时扑灭航空器失事现场的大火，控制火源；实施拯救人员行动，必要时对航空器进行破拆；④机场急救部门：对伤员进行鉴别分类，进行初步处理，给伤者佩戴救护标签，实施转移；协助航空公司妥善安臵遇难人员的遗体；派人在未受伤人员停留区进行医疗服务；⑤机场公安部门：组织、实施航空器失事现场的保护、警戒，以及交通疏导等工作；保护飞行数据记录仪和座舱语音记录器；参与航空器事故的调查取证；协助航空公司收集、保管旅客财物；⑥航空公司：应及时向应急指挥中心提供有关失事航空器资料、数据等；运送未受伤旅客和机组人员到停留区；协助医护人员照顾受伤旅客和机组人员；设立接待机构，负责接待、查询及善后工作，妥善安臵遇难者遗体。（3）事故现场恢复：①空中交通管理部门：当事故现场清理完毕后，恢复该区域的可用状态；②应急指挥中心：组织各保障部门对事故现场进行清理；组织搬移残损航空器；③机场当局：组成事故调查小组进行事故调查；组织力量对现场溢漏燃油、液压油进行处理；恢复道面、灯光等助航设备、设施；参与残损航空器的搬移工作；④机场消防部门：负责残损航空器搬移过程中的消防警戒；⑤航空公司：协助事故调查小组的调查工作；协同机场当局对事故现场进行清理；负责遇难人员的善后处臵工作；负责残损航空器的搬移工作。

第三篇：机场消防队应急救援处置措施1

恩施机场消防队应急救援处置措施

消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，

飞机火灾的特点：飞机火灾燃烧迅速、猛烈，燃烧产物毒性大，乘客容易窒息死亡，传播速度快，短时间内形成大规模火灾。

飞机事故的分类：

飞机事故分为四类：轻度碰撞事故、坠毁失事、起火失事和不起火事故。

（一）轻度碰撞事故

机场消防队到达时可能出现的情况：

1、飞机上救援滑道或救生绳索等已经放下，大多数舱门或紧急出口都已经打开。乘客正在机组人员帮助下向外撤离。

2、舱门可能由于轻度损坏不能打开，大部分乘客暂时疏散不出去，拥挤在舱门，秩序十分混乱。

3、大部分乘客已经逃出机外，只有少数重伤人员留在机内。

4、轻度碰撞事故较多不发生火灾，但起火的可能性随时存在。

（二）坠毁事故

机场消防队到达时可能出现的情况：

1、救生滑道没有展开，甚至主舱门和紧急出口也没有打开，机内人员可能丧失操纵这些装臵的能力或这些装臵已经严重损坏，无法启用。

2、大部分乘客已经死亡或受了重伤，无法再自己行动。如果事故发生在起飞或降落阶段，可能大部分乘客被安全带困在坐

椅上。如果事故是突然发生的，可能有一部分乘客拥堵在客舱前部。

3、在飞机解体的情况下，乘客可能散落于失事地点附近的很大一片区域内。

（三）起火的飞机失事

机场消防队到达现场时可能出现的情况：

1、绝大多数坠毁的情况下，飞机都要爆炸或燃起大火。在剧烈撞击和燃烧的综合作用下乘客生还的可能性很小，消防抢救任务十分艰巨。

2、在轻度碰撞或飞机部分断裂的情况下由于燃油的泄露也可能造成爆炸起火。

3、飞机在没有受到撞击的情况下也会发生起火事故。

4、在起火的事故中，乘客除了会受到撞击的伤害以外，主要会受到火的影响，其中包括精神上的恐慌，火焰的伤害以及烟雾和毒气造成的窒息死亡。

5、如果舱门没能打开，乘客可能由于烟雾的作用拥堵在舱门或窗口，也可能在各隐蔽处藏身。

（四）没有起火的飞机事故

没有起火的飞机事故一般发生在轻度碰撞的情况下，但在这种事故下起火或爆炸的危险性依然存在。

一、轻度碰撞或没有起火的飞机事故的处臵方案消防队到达事故现场后，首先要占据有利位臵停好车，应处于紧急戒备状态，随时进行灭火。

停放位臵要考虑到：

1、便于发射灭火药剂保护机身和重点部位，控制突发火灾。

2、便于抢救人员靠近，进行抢救工作。

3、在安全距离以外（30米左右）。

（一）抢救步骤

1、消防车随时准备发射泡沫扑救可能的突发火灾，如有燃油洒落，应立即用泡沫覆盖。

2、消防员迅速进行抢救工作，帮助正在逃出的乘客撤离。

3、抢救小组进入飞机。抢救小组每组2人至3人，进入机舱人数不应过多，应根据机舱客人数而定。进入前应准备好梯子、防护用具和灭火器材。

4、进入机舱后。抢救小组应首先考虑驾驶舱、氧气瓶等重点部位有没有危险，随时准备扑灭可能发生的火灾。

5、舱内的乘客可能惊惶失措，拥堵在出口处。此时抢救人员应尽量使乘客保持镇静，并协助机组帮助乘客撤离。

6、帮助机上受伤的乘客撤离飞机。

7、待机内人员全部撤出，抢救人员应做必要地检查，看是否还有遗漏的乘客和火灾隐患。

8、飞机外面的抢救人员应站在滑梯脚下（并用管枪保护），帮助滑下的乘客站稳，并将他们引至安全区域。

9、指挥员应充分利用通讯工具，随时掌握抢救工作进程。

（二）注意事项

抢救小组进入飞机时不应使用乘客撤离所使用的路线。从乘客还没有使用的舱门或紧急出口进入时，一定要注意观察，防止充气滑梯突然打开，击伤抢救人员。如果所有舱门和紧急出口都被乘客使用，抢救小组可以考虑从驾驶舱进入客舱。

二、起火飞机失事的处臵方案

飞机起火失事，危险程度大大增加，某一处的火灾可能会迅速蔓延至整个机身，并使飞机破裂。

（一）一般抢救步骤（后附几种常见起火失事的处理）

1、首先应当在短时间内控制90%的火势，以便为舱内的乘客创造可供生存的条件。

（1）飞机外部火灾。要用泡沫将机身与火焰隔离开，迅速取得飞机周围无火区域，以便使抢救小组能够进入。

（2）如果在燃烧过程中对乘客进行疏散，则应用泡沫炮为乘客覆盖出一条无火通道，保护乘客撤离路线。

（3）如果火势从飞机的破裂处直接威胁舱内乘客，则应集中力量先将此处的火灭掉，以创造生存条件。

（4）如果火在飞机内部燃烧，则应派抢救小组佩带空气呼吸器，穿隔热服，使用喷雾水枪或其它灭火工具进入机舱灭火；

也可能用专用设备向机舱内灌注高倍数泡沫液，即能扑灭机舱火灾，又可能向机舱内的乘客提供可供呼吸的空气。

（5）对燃油洒落但暂时还没有起火的区域，也要周期性的用泡沫加以覆盖。

2、尽可能快的开展抢救工作。原则上是一到现场就开始抢救。但实际上由于火势猛烈，抢救小组要等到火势基本控制住才能进入。一些情况下，抢救小组可能利用飞机无火的部分，尽早的进入机舱。

3、抢救小组进入机舱。

（1）抢救小组每组2至3人，随机舱内乘客人数确定进入机舱的小组数。注意穿戴防护服、空气呼吸器、并带有喷雾水枪。

（2）进入路线应当是：首先应从主要舱门进入，其次是紧急出口，最后手段才是破拆。

（3）在进入时，除了注意防止被机舱门击伤外，还要防止开启舱门时，机舱内火焰喷出伤人。可以先打开一点门缝试一试，如果很热，则先用喷雾水枪射一阵再进入。

（4）如果必须采用破拆手段时，应在泡沫管枪的保护下，从舱门或机上标出的破拆位臵进行破拆。

（二）进入机舱后的工作

（1）进入机舱后首先用喷雾水枪对威胁乘客、驾驶舱和氧气瓶的火焰进行灭火，为舱内乘客提供生存条件。

（2）在舱内有烟、有火的情况下，除了灭火外，须采用各

种措施加快乘客的撤离，否则乘客在烟、火的作用下会很快死亡。

（3）为便于救援工作开展，抢救小组可根据情况请求机舱外救援人员支援各种辅助设备，如照明灯、排烟机等。

（三）乘客的疏散

1、疏散次序；首先帮助机内没有受伤、神志清醒的乘客撤离；然后帮助受轻伤或神志不清仍有行动能力的乘客撤离；最后将受重伤或窒息和中毒昏迷的乘客运出。

2、疏散路线：乘客疏散出口一般使用进入时使用的出口。在夜间、舱内有火和烟雾时，可根据情况，选择最近的舱门、甚至窗口，进行疏散。飞机外撤离路线，尽量避开机翼和燃油洒落的区域。

3、抢救方法：抢救小组抢救伤员从排座上传递出去。但在有烟、有火的情况下，要三人一组抢救，一人灭火探路，两人运送伤员。

4、离开飞机的方法：一般使用客机所配备的充气滑梯。但对脊椎受伤或严重骨折的乘客，从滑梯滑下会加重其伤害，必须将伤员从梯子上抬下或从机翼上用绳子吊下来，如可能可使用梯车帮助飞机运送伤员。

5、机外抢救人员应接应和保护送下飞机的伤员，及时将乘客和伤员集中于安全地点。集中区应在消防车辆以外，上风和高处的位臵。

最后，应彻底检查飞机每个角落，确保每个乘客都已被救出。

指挥员确认每个乘客都已被救出后，立即下令停止抢救，全力投入灭火工作。

三、飞机坠毁失事的处臵方案

飞机坠毁失事一般发生在机场外，乘客生还的可能性很小，但是消防救援仍应尽最大努力寻找、抢救伤员。

要求机场消防队熟悉机场外危险区域路线，争取

一、飞机起落装臵火灾的扑救方案

起落装臵是飞机的一个重要组成部分，也是在各种航空运输事故中，事故率最高的部分。它的任何事故都足以引起一场严重的飞机事故。

（一）起落装臵重要组成部分火灾危险性

1、起落架轮：镁合金制作，一般很难燃烧，但一旦燃烧就非常猛烈；

2、液压系统：飞机液压泵启动，液压油为可燃物；

3、轮胎：飞机轮胎由天然橡胶和合成橡胶制成。（A：天然橡胶主要成分是异戊二烯，自然点22C，闪点-53.39C，沸点34.0C，其危险性：遇高温、明火易燃爆炸，与氧化剂、硝酸、硫酸等接触反应剧烈。B：合成橡胶一般由丁二烯为易燃品，遇火星、高温有燃烧爆炸的危险）。轮胎内充有空气和氮气，气压180-200Psi。

4、其它可燃物：如维修时留下的清洁液、油、机油和使用后产生的制动所产生尘粉、橡胶残碎片。

（二）起落装臵火灾的扑救

起落架着火分为三个阶段；过热和冒烟阶段；初起火灾阶段；完全起火阶段。每个阶段都是由于某种故障损坏引起的，而不是相互联系的。消防人员进行扑救时应根据这三个不同阶段采取相应的措施，以取得最佳效果。

（三）飞机在起飞后或落地前起落架失灵时

0

0

0如果有允许的燃油和时间，消防队应通过指挥中心与机长和有关部门协商给跑道喷涂泡沫的决议，以便减少对飞机的损害，防止摩擦起火和燃油泄露起火的危险。

（四）扑救战术

险区域，不准任何人进入。

3、在起落架下如有渗漏的燃油，应用泡沫覆盖，以防起火燃烧。如有液压油管漏油时，应将漏油口塞住或将其弯曲以防止漏油。

4、机上人员撤离时，应在上风原机身方向离开，不能进入危险区域，撤离路线可从机身前后舱撤出。

5、扑救飞机起落架火灾时，要在飞机停稳以后进行，消防车应停放在起火一侧起落架的上风方向，防止人员进入危险区，如果因起落架火灾引燃发动机或油箱着火，则分别采用起落架和油箱火灾扑救的战术。

二、飞机发动机火灾的扑救方案

飞机发动机是飞机的关键组成部件，当它发生故障时，会使飞机瘫痪或从空中掉下来。飞机发动机发生火灾，一般由驾驶员和机组人员，利用发动机自动灭火装臵将其扑灭，特别严重时，待飞机降落后，由地面消防队处理。

（一）发动机火灾的特点

当发动机还在运转时，火焰从排气口喷出：发动机停止运转时，进气口和排气口都有冒出火焰的可能性。进行扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类型采取不同的扑救方法和应该注意的问题。

（二）发动机易燃烧的部位

1、压气机部分当速度特别大时，会产生高温，引起钛合金

燃烧；

2、燃烧室部分；

3、涡轮部分；

4、附属装臵（如：润滑油等）。

（三）扑救战术

1、当发动机内部着火时。首先切断燃油供给，采用干粉、卤代烷和二氧化碳灭火剂，快速喷入发动机内进行灭火。同时用喷雾水或泡沫进行冷却外部及其周围部件，防止点燃油箱。

2、对钛合金火的控制。发动机含钛合金部件着火被封闭在吊舱内，只要外部没有可被火焰或炽热的发动机表面引燃的易燃蒸气，应尽量可能让它烧玩。同时，要喷洒泡沫或水雾以保护吊舱和周围暴露的飞机其它部件。

（四）抢救步骤

（同飞机起火失事的抢救）

（五）注意事项

1、发动机运转时，排气口前7.5米，后4.5米为危险区域，严禁人员进入。

2、当发动机停止工作时，救火人员和设备不要位于发动机的正下方。

三、机身内部火灾的扑救方案

（一）机身内部火灾特点（同飞机起火失事）

（二）扑救战术

1、停车位臵要适当。消防队接到报警后应迅速赶到现场，将消防车停在起火飞机的上风或侧风处，距离飞机不能少于15米，以便机身与外部火势隔开。

2、火情侦察。迅速判断事故性质、起火部位。查明机上人员情况等。

3、灭火准备。快速将水带铺设好，准备开始灭火战斗。

4、灭火进攻。发现火源，从最佳位臵喷射干粉或泡沫，用强大的灭火药剂火焰压下去；控制机身周围的火势，开辟疏散通道。同时注意冷却，保护油箱和发动机，防止发生爆炸。

5、抢救小组进入机舱，开始救援。（具体：飞机起火失事的救援）

（四）注意事项

1、驾驶舱内有许多贵重仪器，因此着火时，一般宜用干粉或1211灭火剂扑救，不能用水或泡沫扑救。

2、客舱内着火，最好采用喷雾水流扑救，如果客舱内无人，可使用泡沫。对客舱内的氧气瓶，要用喷雾水流冷却，不宜用直射水流。

3、货舱和行李舱着火，要根据货物的性质来使用正确的灭火药剂。

4、灭火过程中需要大量的水，要通过各种方式组织供水，才能保证灭火的需要。

第四篇：应急救援队伍建设经验材料

主动作为

多措并举

扎实推进全市综合应急救援队伍建设

XX市人民政府

xx市是全省14个基层综合应急救援工作试点单位之一。去年以来，在上级党委政府的正确领导和有关业务部门的大力支持指导下，市委、市政府高度重视，主动作为，多措并举，扎实推进全市综合应急救援队伍建设。我们的主要做法是：

一、强化组织领导，凝聚共识抓试点

一是实行政府主导。制定出台《xx市应急救援建设实施方案》，成立以市长为主任，分管副市长为副主任，公安、安监、医疗、电力、环保、消防等职能部门主要负责人为委员的市综合应急救援委员会，切实加强了应急救援工作领导。市政府主要领导亲自带队先后2次对应急救援试点工作进行调研，广泛听取职能部门和社会各界的意见、建议，为政府常务会议专题研究、科学决策提供了参考依据，推动了应急救援试点工作深入开展。二是坚持政策引导。制定出台《xx市综合应急救援队伍建设三年规划》（草案）、《xx市应急救援工作管理办法》等10余个规范性文件，就应急救援队伍的责任主体、组建形式、力量构成、职责任务、工作程序和综合保障等作出了明确规定，并将应急救援工作纳入了政府目标管理、工作督办和考核的重要内容，做到了有章可循、有法可依、有责可追，为全面开展试点工作指明了方向。三是强化部门指导。建立健全应急救援工作委员会联席会议制度，先后3

遂行出动等工作制度，定期召开应急救援专家联席会议，充分发挥专家在决策建议、专业咨询和技术支持等方面的作用。

三、强化联防联勤，完善机制抓联动

一是建立健全调度指挥机制。为强化调度指挥机制建设，保证救援工作高效运转，我们制订了《XX市应急救援工作管理办法》，明确规定：一旦发生灾害事故，市应急救援委员会立即启动应急预案，指挥、调集综合应急救援队伍和相关力量以及应急救援专家到场，并按照相关预案进行有效处置。在救援现场，按照“统一指挥、分业指挥、逐级指挥、授权指挥”的原则进行指挥调度，如遇到特殊情况，政府领导可直接授权在场的综合应急救援队伍最高指挥员行使临场处置指挥权。二是建立健全预案响应机制。制定出台《重大火灾事故处置预案》、《重大自然灾害事故处置预案》、《重大烟花爆竹爆炸事故处置预案》等各类各级预案40余份，建立一般、较大、重大、特大等四个等级的应急救援调度响应机制，科学搭配调度力量编成，有效提升了应急救援的科学性和预见性。三是建立健全完善联勤联动机制。在综合应急救援委员会的统一领导下，将公安、卫生、城管、建设、环保、安监等纳入综合应急救援队伍的调度、作战、训练体系，建立和完善联勤联动机制。完善综合应急救援队伍值班值守、联动响应、信息报送等工作制度，不断健全政府统一领导、应急救援大队遂行作战、应急委员会成员单位积极参与的联动响应机制，实现了统一接警调度、联合作战处置的工作目标。

四、强化综合保障，优化配置抓规范

一是不断完善经费保障。我们坚持“应急救援工作投入就是

第五篇：应急救援中心舆情管理制度

黄陵矿业有限责任公司

应急救援中心支部委员会

舆情管理制度

为进一步加强中心舆情管理、舆情监测，特别是中心舆情的引导和监控，防止不良信息对中心的侵害，掌握网络舆情主动权，加强对网络舆情的预警防范和监测引导，形成积极向上的主流舆论，营造良好的舆论环境,促进和保障中心网络信息服务健康、有序

发展,根据国家、公司有关法律法规,现结合我中心实际情况,特制定本办法。

一、工作目标

加强网上舆情监控,及时掌握舆情动态,坚决封堵、删除各

种有害信息,及时掌握中心职工在各种网络媒介中的言论和动

态,加强正面引导,释疑解惑,化解矛盾,消除不良影响,营造

积极、健康的舆论氛围。

二、主要内容

本办法中的网络舆情,特指可能或已经对职工思想政治教育

工作产生影响的网上负面报道或网络负面言论。

网络舆情的管理

与处置,是指对涉及宣传思政工作的新闻报道或评论在互联网上

刊发、扩散后,所引发的反应、言论、评论和后续报道等综合舆

论情况的监测、控制和化解等具体措施。

三、组织结构

成立网络舆情管理与处置工作领导小组,在领导小组的领导下牵头开展网络舆情管理与处置的组织、监督、实施、考核工作。

组长：刘

凯

张文虎

组员：领导班子，及各部室、中队主要负责人。

新闻发言人：刘

凯

舆情监测队伍成员：综合办公室全体成员。

四、工作职责

网络舆情监督员负责监测,中心的网站、微信,职工个人，人人网、微博、微信等，媒体的舆情情况,了解各网站当前的舆情,及时将舆情通报网络舆情管理员,督促及时控制和引导,并作好

日志记录和备案工作;负责跟踪各单位的舆情控制及引导情况,及时上报中心。

五、工作原则

按照“谁主管、谁负责”的原则将监测到的舆情信息进行分

转交办,按照“快速反应、确认事实、妥善处理”的原则及时对

网络舆情进行分析、判断、评估,准确查找舆情信息产生的原因,认真核实舆情反映的问题,对舆情走向作出正确的判断,对舆情

可能产生的影响进行客观、全面评估,及时准备好跟(回)帖材

料。在处置网络舆情事件时,一定要端正工作态度,多渠道、多方法全面了解事件真相,不推卸责任,勇于承担应负的责任;在回应时不要只站在如何消除对中心和中心形象的影响上,而要站在指战员或受害者的立场上。第一时间告知中心和当事人事情真相,进行真诚、公开、及时的沟通,不使矛盾进一步激化,赢得职工的理解和信任。根据某一重大舆情事件的发展态势和走向,最大程度地争取媒介的公信力和权威性,适时转移目标,发布最及时权威的信息,左右网络舆情的走向,把噪音杂音压下来,使

该网络舆情信息关注度逐渐转冷。要加强正面宣传,树立良好风气。

六、操作流程

(一)网络舆情的监测

由网络舆情监督员对涉及的网络信息进行查询、收集,对新

出现的网络信息及时下载,对不良舆情进行监测,做好记录、梳理等工作,及时送办公室分转交办。

1.监测对象。较经常出现涉及本中心和职工相关舆情信息、帖子和相关跟帖。

2.监测内容。网络上涉及中心和职工的敏感工作和容易被

关注的内容,主要包括:关于中心和职工的意见、建议、投诉,相关问题的咨询,涉及领导、工作人员等人员行为和效能作风问题等。

3.监测方法。对具有一定影响力的网站和论坛进行定期浏

览,收集相关敏感话题和信息。

4.监测形式。一是每天至少

2次对相关网站进行浏览和搜

索,并做好监测记录;二是每月至少

1次的舆情通报。

(二)网络舆情的应对机制

1.被网络媒体出现和转载的一般突发事件和申诉建议的负

面报道,必须在发现该报道或帖子的立即向具体业务主管人汇报,1个工作日内进行初步处置并回应。

2.被网络媒体报道转载的重大突发事件、网上投诉举报,虚假信息和不良信息引发的错误舆论导向,必须在发现该报道或帖子的1天内向主要领导汇报,2个工作日内作出初步处置并回应。

3.被网络媒体报道转载,被上级以上领导批示的,特别重

大突发事件,必须在发现该报道或帖子的3小时内向主要领导汇

报,1天内作出初步处置并回应。

七、重点监察内容

职工在网上不得查阅、复制或传播下列信息:

(1)煽动抗拒、破坏宪法和国家法律、法规的实施;

(2)煽动分裂国家、破坏国家统一和民族团结、否定四项基

本原则;

(3)捏造或者歪曲事实,散布谣言扰乱社会秩序;

(4)侮辱他人或者捏造事实诽谤他人;

(5)宣扬封建迷信、淫秽、色情、暴力、凶杀、恐怖等

(6)损害中心和中心声誉、形象的不实言论。