软土路基检测方案

第一篇：软土路基检测方案

大理丽江铁路第五标段软软土路基检测方案

一、检测依据

《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《铁路工程地质原位测试规程》（TB 10041-2003）《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)

二、CFG桩检测

CFG桩检测项目包括复合地基承载力检测和桩体完整性检测。

（一）复合地基承载力检测

1、检测方法

采用复合地基静载试验。

2、仪器设备

本投标者拟采用RS-JYB静载荷测试系统，该测试系统每套由以下设备组成：

 油压千斤顶

2000kN 1台；  压力传感器

1只；

 桩基静载荷测试分析系统

1台；

 电动油泵

1台；  钢梁、承压板及其他附件若干。

3、检测数量

单位工程总桩数的0.5%-1%，且每个单位工程场地测点数不少于3点。具体桩号随机抽取或由现场监理确定。对施工有疑问的桩必须检测。

①沉降急骤增大、土被挤出或压板周围出现明显的裂缝； ②累计的沉降量已大于承压板宽度或直径的6%；

③总加载量达到设计要求值的两倍以上。5）桩头处理

将桩头截至设计标高并凿平。试验前垫约1～2cm厚中砂或粗砂并找平，试验正式开始前应预压。6）试验时间

应在桩身强度达到要求后进行试验。7）资料处理及试验结果分析

当压力一沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的2倍时，可取比例界限；当其值小于对应比例界限的2倍时，可取极限荷载的一半；

当压力一沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定：以粘性土为主的地基，取s/b（或s/d）=0.015所对应的压力为复合地基基本承载力；以粉土或砂土为主的地基，取s/b（或s/d）=0.01所对应的压力为复合地基基本承载力。按相对变形确定的承载力值不应大于最大加载压力的一半。

（二）桩体完整性检测

1、测试方法

采用低应变动力试验。

2、仪器设备

（1）检测仪器采用武汉岩海公司生产的RS-1616K（P）型基桩

理选择。

③传感器的设定值按计量检定结果设定。

（7）根据桩径大小，桩心对称布置2～4个检测点；每个检测点记录的有效信号数应不少于3个，并采集2个以上好的波形。（8）测试时应及时观察实测波形的重复性，若一致性较差或有异常，应分析原因，增加检测点数量。

（9）根据所测波形和桩的灌注日期、强度等级、地质情况等因素，判定桩的完整性。给出检测成果分析、结论、建议及整改措施。

三、搅拌桩、旋喷桩检测

搅拌桩与旋喷桩检测检测项目相同，均包括复合地基载荷试验和桩身密度试验，其中桩身密度试验包括7d后目测搅拌桩的均匀性、3d内轻型动力触探检查每米桩身的均匀性。经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑的桩，用双管单动取样器钻取芯样，做抗压强度检验。

（一）复合地基承载力检测

检测方法、仪器设备、检测数量和检测要点同CFG桩的复合地基承载力检测。

（二）桩身密度检测

采用3d内轻型动力触探检试验查每米桩身的均匀性和7d后目测搅拌桩的均匀性。经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑的桩，采用双管单动取样器钻取芯样，做抗压强度检验。

1、目测检查搅拌的均匀性

（4）试验要点

①先用轻便钻具钻至试验桩顶标高以上0.3m处，然后对所需试验桩每米连续进行触探。

②试验时，穿心锤落距为（0.50m±0.02）m，使其自由下落。记录每打入土层中0.10m时所需的锤击数（最初保护桩0.30m不记）。

③贯入4m深度后，用钻具将孔掏清，再继续贯入2m；然后每2m掏孔一次继续贯入至设计深度。

④在每个动探孔完成后，应在现场及时核对所记录的击数、尺寸是否有错漏。

⑤对实测击数进行杆长修正后，根据每贯入10cm的实测击数，绘制击数-贯入深度曲线，根据贯入深度的锤击数确定每米桩身的均匀性。

3、钻取芯样做抗压强度试验（1）检测方法

经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑时，在成桩28天后进行，采用双管单动取样器钻取芯样，作抗压强度检验。

（2）仪器设备

①钻取芯样采用液压操纵的XB –100型钻机。

②钻机配备单动双管钻具以及相应的孔口管、扩孔器、卡簧、扶正稳定器。

③锯切芯样试件用的锯切机具有冷却系统和牢固夹紧芯样的装置，配套使用的金刚石圆锯片满足刚度要求。

试件采取位置、桩长、孔深、检测单位名称的标示牌的全貌进行拍照。

⑧当单桩质量评价满足设计要求时，采用0.5~1.0MPa压力，从钻芯孔孔底往上用微膨胀水泥浆封闭，其强度比原设计桩身强度提高一个等级。否则，封存钻芯孔，留待处理。

2）芯样试件截取加工 ①每孔截取3组芯样，②芯样试件直径为100mm。

③上部芯样位置距桩顶设计标高不宜大于1倍桩径或1m，下部芯样距桩底不宜大于1倍桩径或1m，中间芯样宜等间距截取。④缺陷位置能取样时，应截取一组芯样进行抗压试验。⑤每组芯样制作三个芯样抗压试件。3)芯样试件抗压强度试验

①芯样试件制作完毕立即进行抗压强度试验。②芯样试件抗压强度按下列公式计算：

fcu=ξ·4P/πd2

式中

fcu-----芯样试件抗压强度（MPa），精确至0.1Mpa；

P------芯样试件抗压试验测得的破坏荷载； d------芯样试件的平均直径（mm）；

ξ------芯样试件抗压强取折算系数，应考虑芯样尺寸效应，钻芯机械对芯样扰动的影响，通过试验统计确定，当无试验统计资料时，宜取为1.0； 4)检测数据得分析与判定

器的管理制度》、《质量检测仪器设备操作规程》、《质量检测报告的审核签发和归档制度》、《质量检测技术资料管理制度》、《质量检测工作质量申诉的处理制度》。

（二）工期保证措施

1、甲方提前3天通知乙方进场检测，乙方检测人员及时进驻现场，并与施工方沟通，了解施工单位的工程施工安排和进度计划，以便安排检测工作。

2、仪器设备种类和数量满足各种试验检测工作的进度需要，并留有一定的富裕量。

3、提前对仪器设备进行检验维修，使仪器设备处于良好的工作状态，检查标定日期，对过期或即将到期的仪器设备进行标定工作。

4、选派经验丰富的检测人员负责检测工作，人员数量满足检测进度要求，并对试验测试人员进行技术培训和服务意识教育。

5、检测前做好充分准备工作，易损件和各种材料准备充足，避免停工待料。

6、合理安排、组织协调各种试验检测工作，以保证检测不影响施工进度。

7、检测工作完成后，及时对资料进行整理、分析，保证在规定时间内及时提交检测报告。

1堆载工作步骤：

1、检测桩距基槽边不小于4m，检测前先开挖至桩顶设计标高，每个检测点开挖面积不小于7m×7m。

2、处理桩头的浮浆并将桩头及桩周土凿平整至标高，将钢梁抬入场地内，根据场地的要求搭好载荷平台，平台面积6m×6m（或5m×6m）。

3、现场采用碎石料作为荷载，用编织袋装好。

4、把承压板放在桩体上，上面再顺序放千斤顶和主梁，桩体、承压板、千斤顶和主梁的中心要在同一直线上；用装好石料的编织袋搭好支撑台，铺上次梁，上面再铺木板；将装好石料的编织袋一袋袋运到平台上，并堆砌好。在堆载过程中必须注意安全施工，应在平台上对称均衡堆载，不得发生倾斜现象。

5、安装测量系统。

6、按规范要求进行单桩复合地基静载荷试验。

7、搬迁试验设备至下一根桩，重复进行上述工作，直至试验全部完成。

第二篇：掺灰软土路基施工方案

掺灰软土路基施工方案

1、工程概况

山西阳五高速公路工程是山西省高速公路网的重要连接线，是山西省东纵干线公路的重要组成局部。其中阳泉至盂县段A1-1合同段主要工程包括平定枢纽互通式立交工程与维社隧道，共有1座主线桥，6座匝道桥，2座太旧加宽桥和3.5公里别离式特长隧道，以及主线、匝道和太旧加宽等路基工程，全长4375米。根据设计文件的要求，对湿陷性黄土路基底部、路床填料最小强度CBR值达不到标准要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土质挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的处理方法。

2、工程地质

此路基地质属于黄土覆盖低山区，隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组〔Q2f〕石灰岩，石炭系本溪组〔C2b〕砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组〔C3t〕砂岩及泥岩，第四系中更新统离石组〔Q2l〕黄土及上更新统马兰组(Q3m)黄土组成。除隧道进出口基岩裸露外，其余地段地表覆盖不同厚度马兰组〔Q3m〕黄土及离石组(Q2l)黄土。总体为一南北向缓倾斜的单斜构造，局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。

本标段属于温带大陆性季风气候，由于受大陆性季风及复杂地形的影响，区内气候差异较大。冬夏长，春秋短，四季清楚，日照比拟充足，昼夜温差较大。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷枯燥。年平均气温10.9℃，年极端最高气温出现在7月为40.2℃；年极端最低气温出现在1月为-19℃。

降水量年季分配极不均匀，夏季多于其他季节，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，仅占年降水量的2.7%。年最大降水量为866.4㎜，年最小降水量为240.4㎜，年平均降水量为564.2㎜。

出霜日出现在9月至10月中旬，终霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均无霜期一般为130～180天。冻土深度受地形影响变化较大，一般为700㎜，最大1100㎜。

3、工程要求

〔1〕对太旧加宽路段两侧湿陷性黄土路基底部回填20cm6%灰土。

〔2〕对路床0-30cm填料最小强度CBR值达不到标准要求的8%，需采用掺灰处理，灰剂量为6%。

〔3〕路堤高度小于或等于2.0米的填土方路段，清表后回填至路床顶面，对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。

〔4〕土质挖方段挖方高度小于等于2m对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。

〔5〕工期：根据总体施工组织设计安排，掺灰路基工程方案开工日期2021年5月，2021年5月完成，共365天。

4、施工准备

4.1技术配备

1、熟悉设计文件、施工图纸，按照设计院提供的特殊路基处理设计图进行施工。

2、所有施工材料到场后，报实验室取样实验合格后，方可使用。

3、灰土混合料中土块的最大粒径应符合标准要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。

4、灰土混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

4.2人员配备

〔1〕管理人员

工区负责人：2人；施工队长：2人；平安员：4人；质检员：2人；试验员：2人。

管理人员共计12人

〔2〕作业班组

综合班10人，班组小计10人。

4.3机械配备

主要施工机械设备进场情况

序号

设备名称

规格/型号

单位

配置数量

进场时间

备注

挖掘机

PC200

台

2021-5-1

轮式装载机

ZL50C

台

2021-5-1

自卸汽车

东风5t

辆

2021-5-1

推土机

PD-120

台

2021-5-1

压路机

YZ25JC

台

2021-5-1

平地机

PY160A

台

2021-5-1

路拌机

WB23

台

2021-5-1

洒水车

各型

辆

2021-5-1

汽油夯

各型

套

2021-5-15、施工方案

5.1基底清理

路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。

用推土机推去表层土15-30cm，去除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不阻碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；

对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工标准有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。

所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。

5.2材料准备

石灰到场以后，由试验室取样试验确认。

5.3测量放样

根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制灰土的铺筑宽度及层数。

5.4技术要求

1、回填灰土都必须采用场外集中拌合。

2、混合料中土块的最大粒径应符合标准要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。

3、混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

4、压实要求：采用震动压路机进行碾压。

5、碾压完成后，应按标准规定的频率进行压实度检测，检测合格后并经监理工程师抽检合格前方可进行下一层的施工。

5.5施工保证措施

1、事前组织各班组技术人员认真学习新版?公路工程质量检验评定标准?及相关的标准、规程。召开技术交底会，编制作业指导书，下发到各班组、各驾驶员。

2、抓好机械设备的配套工作，确保施工过程中没有一辆机械出现大的故障，填石路基的关键是碾压，其施工工艺不同于土方路基，所以重型设备一定要平安到位。

3、加强三个控制，即控制施工前的人员和机械的到位和完好率；控制施工中的铺设厚度、平整度、含水量，必须符合设计和标准要求；控制施工结束完的成品符合要求。

4、责任制的落实，明确责任制，施工过程中加强对各道工序的把关，层层分解、落实到人。并与个人的收入挂钩，唯有明确职责、使职权利相结合才能确保工期，确保质量。

5、加强技术指导，施工中技术人员全过程旁站，技术人员挂牌上岗。

5.6质量保证措施

1、确保工程质量的措施

①、强化质量意识，健全规章制度，做好职工岗前培训工作；

②、建立、健全施工组织设计审批制度；

③、建立、健全技术复核、隐蔽工程验收制度；

④、建立、健全技术、质量交底制度，制定治理质量通病的实施细那么；

⑤、建立、健全二级验收及分部、分项工程质量评定制度；

⑥、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。

⑦、加强对计量器具的管理，定期进行校对、鉴定；

⑧、实行工程质量奖罚制度，鼓励先进，鞭策落后；

⑨、建立工序交接制度。

2、材料控制

订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、标准、型号、产地、数量及使用的工程部位等。监理工程师同意后订货、购料。

①、进场材料质量控制

按合同规定的工程和频率严格进行材料的试验工作，并向监理工程师报告。

②、施工中材料质量控制

每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场观察，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验工程和测试频率，合格前方可使用。

5.7平安保证措施

施工过程中要按工程部平安管理规定实行全员、全过程平安生产管理责任制，坚持以“平安生产〞为中心，从工程经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员平安管理，定职、定责，使施工平安始终处于受控状态，确保全线施工平安。

5.8文明施工措施

1、加强文明施工教育

〔1〕进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉〞的良好风气。

〔2〕组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训方案。

2、强化文明施工管理

〔1〕严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细那么组织施工。

〔2〕施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。

〔3〕生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。

〔4〕现场悬挂施工标志、平安标志、警示标志，做好施工平安宣传、防护工作。

5.9环境保护措施

1、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入工程部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。

2、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。

3、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。

4、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。

5、施工废水集中排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。

灰土填筑施工工艺框图

设备检修

修建便道

施工放样

修建临时排水系统

拌合灰土

填前处理

去除表土

压实度检测

填料认可

上料

含水量、灰剂量检测

控制松铺厚度

摊铺整平

碾压

压实度检测

合格

下一层填筑

第三篇：浅谈软土路基变形监测方法

浅谈软土路基变形监测方法

由于固结理论的局限性和参数的不确[摘 要] 沉降量和沉降速率控制是路堤工程设计的关键性问题，定性, 软土地基固结变形时间长、强度低。在其上修筑路基常产生较大的沉降，且常因地基的强度不足导致各种工程病害。本文简要介绍了软土路基变形监测的基本原则及主要内容，该研究对软土路基的施工、设计及其稳定性评价具有重要的指导意义。[关键词] 软土路基;施工;变形监测;平均斜率;控制标准

On soft soil subgrade deformation monitoring method

Zhangxiaoan（School of Xiangtan University,XiangTan 411105,China）

Abstract：The settlement and settlement rate control is the key problem of the embankment engineering design, due to the limitation of the consolidation theory and the uncertainty of parameters, soft soil foundation consolidation deformation for a long time, low strength.In the subgrade often produce larger settlement, and because of the strength of the foundation often leads to various engineering disease.This paper briefly introduces the soft soil subgrade deformation monitoring of the basic principles and main contents, the research on soft soil subgrade construction, design and its stability evaluation have important guiding significance.Key words：The soft soil subgrade;construction;deformation monitoring;the average slope;control standards

软土路基变形稳定与工后沉降预测是高速公路设计和施工的关键。在软土地区修筑高等级公路时，具有固结慢、强度低、变形大、力学性质差等特点，造成软土地基上修筑的路基产生较大的沉降，且常因地基强度不足而伴随产生路堤侧向整体滑动、边坡外侧土体隆起、路堤变形等问题，严重影响工程安全。因此, 软土地基及路堤应注意监测施工过程及工后的地基变形的动态, 尤其是加强动态施工监测。

m 时，至少设置1 个监测断面(3)每个监测断面上至少有3 个沉降观测点和4 个水平位移观测点，沉降观测点分别设置在道路中线和两侧路肩。(4)根据监控数据及时调整填土速率，并预测沉降趋势及工后沉降。(5)软土路基位移速度超过规定的要求，应进入预警状态，转为对路堤极限承载力破坏状态监测，并对路基的破坏形式进行评估，提出相应的处置方案。软土路基变形监测的基本原则

软土路基变形监测基本原则包括:(1)软基路段长度大于100 m 时，至少设置两个监测断面，1个主监测断面和1 个辅监测断面。主监测断面需设置在软土厚度最大处，辅监测断面需设置在主监测断面到软基起点或终点的1 /2 处。(2)软基路段长度小于软土路基变形监测

软土路基在进行路堤填筑和竣工后应进行变形监测，监测的主要内容包括: 地表竖

向位移和水平位移、土体内部竖向位移和水平位移，而水平位移又包括垂直路堤中心线的横向水平位移和平行路堤中心线的纵向水平位移。

2.1 地表竖向位移

地表竖向位移监测采用沉降板，沉降板由钢底板、金属测杆和保护套管组成，应将沉降板埋设在路堤中心线和两侧路肩对应的原地面上。埋设时首先整平地面，将第一层填料铺好压实，在沉降板预埋位置处将填料挖至原地面，把带有第一节沉降杆、护套、护盖的钢底板放入，保持其紧贴地面，随后填土夯实，当填料与杆头水平时，打开护盖，使用精密水准仪配合铟钢尺测量杆头标高，盖好护盖;填筑第二层填料至设计标高，在埋设沉降板位置处挖除填料至护盖，打开护盖测定杆头标高，其标高与第一次测量的杆头标高之差，即是两次监测期间的沉降量;然后在填筑下一层填料，依次类推，逐步监测，直至施工结束。

2.2 地表水平位移

地表水平位移监测采用边桩，边桩采用钢筋混凝土预制，长度要求大于1.5m，断面采用圆形或方形，直径或边长以10～20cm 为宜，混凝土的强度等级应大于C25，并在桩顶埋设耐磨的测头。边桩埋设在路堤坡脚处，桩顶外露长度应小于10cm，且应埋设于地表以下不小于1.2m，可采用打入式或埋入式，边桩顶部50cm 用混凝土浇筑并固定牢固。

2.3 土体内部竖向位移

土体内部竖向位移监测采用沉降标，沉降标包括分层沉降标和深层沉降标。分层沉降标可在同一根测标上，分别观测土体沿深度方向各层次或某一层位土体的压缩情况。分层标深度可贯穿整个软土层，各分层测点间距不大于1.0m,应先用水准仪测出管口高程，并用磁性测头自上向下依次逐点测读管内各感应线圈至管顶的距离，换算出各点高程;深层沉降标是用来测定某一层以下土体压缩量，其埋设位置应根据需要确定，若软土层较厚，排水处理不能穿透整个层厚时，为了解排水井下未处理软土的固结压缩情况，深层沉降标可设置在未处理软土顶面。

2.4 土体内部水平位移

土体内部水平位移监测采用测斜仪，测斜仪主要有钢弦式、电阻应变片式、差动电阻式等，测量方式分为便携式和固定式，固定式测斜仪又分为单轴和双轴测斜仪。固定式测斜仪仅在活动式观测困难或进行自动

采集时才使用，目前便携式测斜仪使用较为广泛。测斜仪的工作原理是: 当测头在测斜

管内由下而上以一定间隔滑动时，测头内部的传感器通过测量测斜管在每一深度处变化的倾斜角从而得到测斜管每段的水平位移增量为

lsin(1)

式中:为每一深度处倾斜角度的变化;L 为测头导轮间距;为测斜管每段的水平位移增量。将每段水平位移增量逐段累加，得到不同深度及孔口的总位移为

lsin(2)

测斜仪是沿全测孔两个正交方向来进行测量的，能够描述全测孔沿深度的位移全貌，从而可准确地确定发生位移的部位，以及位移的大小与方向。

2.5 监测控制标准及评价

路堤填筑过程中, 应着重进行变形和稳定观测。一般每填一层应进行一次监测, 规范规定相应的控制标准:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于110cm;坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.15cm。观测结果应结合变形发展趋势综合分析。其填筑速率,应以水平位移控制为主, 如超过此限应立即停止填筑。当地基处于稳定状时, 路基侧面边桩水平位移在不同时间内几乎没有变化,或者多少偏向加载范围内侧;若地基的变形加快,水平位移就急剧增加,转向加载范围外侧。

2.6 工作基点桩和校核基点桩

工作基点桩和校核基点桩是用于控制边桩水平位移和沉降板高程而埋设, 此两

种基点设置时应选在靠近水准导线点和宜进行观测路基其他埋设仪器的地方。工作基点桩可采用废弃的钻探孔,用无缝钢管或预制混凝土桩埋置时要求打入硬土层中不小于m,在软土地区地基中要求打入深度大于10m,桩周顶部采用混凝土加固,并在地面上浇筑1m@1m@0.2的观测平台,桩尖露出平台15cm,在顶部固定好基点测点。校核基准点桩用无缝钢管或预制混凝土桩打入至岩层或具有一定强度的硬土层中,控制基点桩四周必须采用永久性保护措施,并定期与工作基点校核。体会及注意事项

(1)一般软土路堤都会提前安排施工, 以利地基加固、预压固结。因此确定合理的工后沉降标准和合理的预压期非常必要的。(2)在路基填筑过程中, 工作人员应与施工和设计单位及时沟通, 避免延误监测设备的埋设。

(3)在数据采集过程中, 要求孔隙水压力、土压力观测时间与该点沉降观测时间和水平位移观测时间以及地面标高的观测时间相同。

(4)在施工过程中注意保护观测设备, 必须采取有效措施加以保护或专人看管。在观测设备被破坏后, 应及时进行复位和维修并立即复测。

参考文献: [1] 中华人民共和国交通部.JTJ017-96公路软土地基路堤设计与施工技术规范[S].北京,人民交通出版社,1997.[2] 深圳市建设局.深圳地区地基处理技术规范[S].1996.[3] 孙四平,刘胜利.浅谈软土路基施工观测与控制[J].安徽建筑,2002(2).[4] 赵明华,刘建华,刘煜,等.滨海公路软土路基变形机理及其沉降预测研究[J].公路交通科技,2006,23(1):32-35.[5] 刘昭.秦沈高速铁路软土路基施工观测[J].西部探矿工程,2004(6).

第四篇：软土路基处理施工作业指导书

软土路基处理施工作业指导书

为确保集团公司创优目标，确保渝（重庆）怀（化）铁路25标我管区软土地基处理工程质量，根据《渝怀施路—25》蓝图和版《铁路路基施工规范》及《验标》要求，结合我段线路长、软土地基段不连贯、里程跨度短，工艺原理相似等现场情况，特制定本作业指导书，望施工现场遵照执行。

一、软基概况

本

管区地质属低山溶蚀槽谷地貌，线路行进于坡脚槽谷边缘，地形起伏小，槽谷内多为水田和旱地。为冲积淤积地表，表层覆土为软粘土，厚0.6~1.0m不等，多为软塑砂粘土，含水量偏大，承载力小，不能满足路基基底承载力要求。必须坚决、彻底地对软基进行有效地处理。

二、前期检测与要求

1、根据设计、技术交底和现场地段，进行地基情况调查，通过走访村民，开挖探测基坑等手段，复核设计蓝图。

2、软基两端过渡段区域，应一同检查、确定，遇与设计不符，应遵照先报告、后（设计）确定，再处理的原则，现场人员不得擅自处理。

3、施工前，应根据设计和技术交底要求，做一段试验路段，以检测基底承载力和换填质量。

4、施工前，应修好便道，确保换填的清淤、清挖、换填土石方施工能顺利进行。

5、施工前，应选好取石场，换填石方必须经试验人员检查、试验合格，石方粒径经现场技术主管和施技科质检人员的检测合格后，方可填筑。

6、桥涵缺口处（路基施工过渡段）的地基处理与相邻路堤同步施工，施工办法按“桥涵缺口填筑”专项办法执行。一是涵背覆盖0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞两侧同时分层，每层厚0.3m，填筑渗水料，分层填筑，分层检测，检测合格，方可逐层回填；三是填料石块粒径不得大于0.15m；四是填筑的范围，涵两侧平涵顶2b（涵顶宽）扇形区域；五是不得把大量粘土回填至涵顶及两侧区域。

7、软基挖基前，应做好各方面的准备工作，基底一般情况不易暴露时间过长，以免发生积水和四周侧面软粘土坍塌。

三、挖基及基础检测质量要求

1、软基处理施工，挖基可选在非雨天，或安装水泵抽排水，基础不得积水。

2、挖基宽度和厚度尺寸应满足设计和技术交底要求。

3、基础应清理平整。

4、基础清好后，应及快做基底承载力试验，及时报有关技术人员和监理检测，合格后，方可按《路基路堤填筑办法》逐层、分层填筑。

四、换填施工质量保证措施及注意事项

我管区软基处理，设计各有不同。根据设计要求，各段施工方案如下：

㈠塑料排水板（塑料插板）

1、施工段为dk388+800~+885段路基。

2、严把材料（采用帖覆式塑料排水板）进场关，材料主要性能、要求如下：

①截面厚度4.5mm，截面宽度96~100mm；

②复合体抗拉强度＞2.0kn/10cm；

③纵向通水量（在侧压350kpa时）不小于5510-6m3/s。

不断裂不剥落。

3、塑料排水板施工注意事项：

①施工前，先平整场地，上面铺设0.3m厚的砂垫层，表面形成自右向左4%~8%的横向排水坡。

②施工前，应测量放样，按正三角形（即梅花形）布置，定点插桩或撒石灰圈。

③塑料排水板施工，采用插板机施工，顺线路（渝—怀）方向逐排进行，现场技术人员旁站，插板动力杆上，先做好深度标记，旁站并逐桩记录（桩点和深度）。深度不得小于设计值，插板必须垂直插下。

④塑料排水板不考虑搭接，实行无搭接施工。

⑤每块板露出地面0.5~0.6m，并统一将外露部分向线路左侧方向倾斜。

⑥发现插板倾斜或跟袋，应重新施做。

⑦施工完毕，并检测合格后，方可铺设土工格栅。

㈡土工格室

1、施工段dk387+800~+900，长(来源：好范文 http://www.xiexiebang.com/）100m。

基床采用中粗砂夹土工格室加固处理。

2、注意事项：

①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室内充填中粗砂，格室下铺0.1m厚中粗砂底层，上铺复合土工膜，表层铺0.1m厚中粗砂。

②土工格室底部两侧（侧沟处）安装pc材料泄水孔，孔纵向（线路方向）布置每米1个。

③线路中线向两侧布置4%~10%的横坡。

㈢铺设土工格栅

1、铺设地段dk393+810~+970段等处。

2、严把进料关，复合土工膜在运输、贮存和铺设时，不可受强烈撕拉、穿刺，注意防火。

3、铺设时，铺设长度、宽度等，注意事项：

①土

工格栅铺设前，地面应平整，有4%的横坡，碾压密实，检测合格后，先铺一层0.1m厚中砂；

②土工格栅按设计和技术交底要求的尺寸、规格铺设，路堑段复合土工膜幅宽6.0m，路堤段复合土工膜幅宽4.0m；

③土工格栅铺设时，应拉直、铺平整；

④各幅间搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，联接牢固；

⑤砂料应采用含泥量小

（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、树根、石块等杂物。

4、在处理完的加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，平铺、夯压，压实时，先静压2~3遍，然后振动压，直至合格。

软土路基处理施工作业指导书

第五篇：公路软土路基处理技术

公路软土路基处理技术

软土地基的处理是道路设计经常遇到的情况。软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。

一、软土路基浅层处理方法

软土地基浅层处理的方法主要包括加筋土法，强夯法，换填法和抛石挤淤法等（浅层处理是指对路床处理深度不超过5米）。

（一）加筋土法

加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。

（二）强夯法

强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。

施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。夯击遍数为3遍，从两侧开始向中部一排接一排进行，每夯点连续夯击4次。夯击过程中随时测量夯沉量，当后两击平均夯沉量为1～2cm 时，即可终止夯击。

（三）换填法

换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实。一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。

测量放样，挖除路基坡脚全部软弱土、冻胀土。对材料的配合比进行标准试验，确定适合施工需要的各项参数，以便合理指导施工。

备料、摊铺及拌和，自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用平地机摊铺，直到达到设计要求的深度和规范要求均匀度为止。摊铺应控制厚度，避免破坏下承层，每次的摊铺宽度应与上一次的摊铺重叠50cm。

碾压养生，现场取样成型试件，满足要求后，立即进行稳压，然后平地机初平一次，用振动压路机振压4～6遍直到达到要求的标准。碾压成型后的第2天，洒水养生，并控制车辆运行。

（四）袋装沙井法

袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。土工布的作用是提高其稳定性，使之不会沿滑动面滑动。

二、软土地基深层处理方法

软土地基深层处理的方法主要是深层搅拌法、排水固结法、石灰桩法、复合地基法和高压喷射注浆法等（深层处理是指对路床处理深度超过5米）。

（一）深层搅拌法

深层搅拌法是将水泥或是其他减水联结剂利用深层搅拌机与地基土在原位进行搅拌，使之成为复合地基，提高整体的承载能力。此法一般适用于不超过12米的粉土或是粘性土等。

（二）排水固结法

排水固结法是利用在地基中设置的排水系统，减少周围地基土中的含水量，提高地基的密实度，增强抗剪能力，适用于厚度较大的饱和土地基或是冲填土地基。

（三）石灰桩法

石灰桩法是在地基土中，利用人工或是机械成孔，将石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及离子交换作用，改变周围地基土的物理性质，形成复合地基。此法适用于处理深度不超过12米的软弱粘性土和杂填土。

（四）高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。

三、工程实例

某公路改建工程，桩号为K2+23～K5+73，全长3.5km。水泥混凝土路面，路基宽度23m，双向4车道，荷载等级为公路一级。此次改建工程的地基由于软弱土厚度较大，土质软弱，埋深浅，承载能力和抗剪能力相对薄弱，容易触变，对上面公路的沉降及稳定性影响较大，需进行软基处理。K2+34～K3+77段的地基，为由淤泥质亚粘土组成的软土段，埋深2～5m，软土层厚6～10m。参考《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），软土地基处理设计包括沉降处治设计和稳定处治设计，稳定安全系数的计算采用固结有效应力法，当不考虑固结时，稳定安全系数取值不能小于1.2，一般路段容许工后沉降不能超过0.3m。具体对于本工程，大部分的路段地基为淤泥质亚粘土，路堤填土高度均不大于5.5m，软弱土层厚，土质较弱，沉降较大。根据以往经验，参考相关类似工程，本工程采用袋装沙井法进行软基处理。袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。

K2+34～K3+77段相关数据如下：路堤顶部设计宽度23.00，路堤设计高度3.75m，路堤边坡坡度为1：1.5，地基土层数为3层，砂垫层厚度为0.4m，竖向排水体半径0.035m，间距1米，竖向排水体的长度为11m。工后沉降基准期为334天，其中路基施工期为183天，路基预压期为122天。采用经验系数法进行沉降计算，e-P曲线法进行主固结沉降计算，按多层土实际容重进行基底应力计算，在计算沉降时，要考虑弥补地基沉降引起的路堤增高。在进行稳定计算时，采用固结有效应力法，同时考虑超载和地震力的影响。其中地震烈度为7度，重要系数为1.0，综合系数为0.25。

沉降计算部分：考虑地基沉降的影响，路堤的计算高度为4.021m，公路竣工时，地基的沉降量为0.512m，工后沉降基准期结束时，地基的沉降量为0.621m。公路竣工后，基准期内的残余沉降为0.101m。故总的沉降为1.2×0.723=0.868m。

如若采用粉喷桩进行软基加固，拟采用直径为0.5m的粉喷桩，桩距1.2m，梅花形布置。

单桩承载力计算：混凝土单桩承载力取分别按桩材强度和桩侧摩阻力计算的较小者。

虽然两种方案，都可以达到提高地基土的承载力，减小沉降的要求，但是对这两者的造价进行比较，采用袋装沙井法时，总造价为98.34万，采用粉喷桩时，总造价为177.65万。显然，无论是从地基处理效果还是从造价上比较，袋装沙井的处理方案都是优于粉喷桩处理方案。