第一篇：粉砂土路基施工
粉砂土路基施工作业指导书
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层问结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
粉砂土路基施工方法和控制要点：
一、影响粉砂土压实的主要因素
粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1、含水量对压实效果的影响。含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。击实过程中发现，当含水量较小时，粉土易从击实筒挤出'试件松散，当含水量增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水量和高含水量下压实。
2、松铺厚度的控制。粉砂土的颗粒非常细，水分散失比较决。如果每一层填土太厚，经洒水后水分会分布不均，特别是高温季节，常常会出现这种情况，经洒水路段的土层底部水分仍然是自然含水量，而上部填土基本上已经干了，或者在天然土本身含水量比较大的情况，每层土太厚，土层不易晾晒，出现上层干，下层含水量仍较大。
3、碾压遍数及压实机械性能与组合。根据施工经验，重型振动压路机对于粉砂土压实效果较好。碾压后的粉砂土，表面3—5没mm往往呈松散状，因此需要根据压实效果适当考虑增加静压遍数。
二、施工前期准备
1、测量放样。路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。
2、清表、测定地表土各项试验指标。用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。
3、挖临时排水沟。在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5～1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。
4、填前整平压实。根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。
由于粉砂土的水分积聚现象严重，很容易引起路基翻浆甚至液化，为了消除工程隐患，在原地表处理时应予以高度重视，基地要做好排水措施。例如原地表可设砂垫层、控制好横坡度，必要时要进行换填处理等。
三、填土压实方案
采用挖掘机取土，自卸汽车运土，运至施工现场；上料完成后，开始摊铺；摊铺时随时检查摊铺厚度，并控制松铺厚度不超过30cm；根据含水量大小进行洒水或翻松晾晒处理；在含水量达到最佳含水量+2％时，即开始碾压；压实后及时检测压实度。
四、粉砂土路基施工控制要点
1、保证土质均匀性。粉砂土中经常夹杂一些粘土或淤泥，这些粘土或淤泥杂质在碾压后，会形成一些土层鳞片状的“土饼”，并且粘土会随着压路机的碾压来回移动，致使碾压效果不明显，这部分粘土保水性好，水分散失慢，粉砂土晾晒后可以碾压时，这部分粘土往往会因为过湿在碾压时出现“弹簧”。为了避免该种情况的发生，在路基土方填筑过程中’若发现大块粘土’庖立即清除 或粉碎为细小颗粒，尽量保证土质的均匀性。
2、两层土之间容易形成松散的夹层。粉砂土表层很容易因为水分散失形成松散的结皮，进行下一层施工时，在自卸车的碾压下形成一层浮土，存在一定的质量隐患。在进行下一层施工前对原土层预先洒水、静压可以起到一定的作用。上下两层土施工相差时间较长时，或路基受雨水淋湿过，在进行下一层土施工前要对原土层重新碾压，防止形成夹层。
3、容易造成水分积聚。粉砂土渗水性强，含水量大时容易液化。在原地表处理时要做好排水隔离措施，在台背回填部位必要时进行地基加固处理。
4、易造成冲刷。粉砂土路基边坡在受到雨水冲刷时，极易形成冲沟破坏，因此要预先做好防范措施。如路基宽度要预留够，填方较高时，要采用粘性土作包边土，做好临时泄水槽，保证路基横坡度符合要求等。
5、干燥时易扬尘。粉砂土颗粒小，干燥时容易扬尘，平常施工时要注意洒水，保证文明施工。
第二篇：软土路基处理施工作业指导书
软土路基处理施工作业指导书
为确保集团公司创优目标，确保渝（重庆）怀（化）铁路25标我管区软土地基处理工程质量，根据《渝怀施路—25》蓝图和版《铁路路基施工规范》及《验标》要求，结合我段线路长、软土地基段不连贯、里程跨度短，工艺原理相似等现场情况，特制定本作业指导书，望施工现场遵照执行。
一、软基概况
本
管区地质属低山溶蚀槽谷地貌，线路行进于坡脚槽谷边缘，地形起伏小，槽谷内多为水田和旱地。为冲积淤积地表，表层覆土为软粘土，厚0.6~1.0m不等，多为软塑砂粘土，含水量偏大，承载力小，不能满足路基基底承载力要求。必须坚决、彻底地对软基进行有效地处理。
二、前期检测与要求
1、根据设计、技术交底和现场地段，进行地基情况调查，通过走访村民，开挖探测基坑等手段，复核设计蓝图。
2、软基两端过渡段区域，应一同检查、确定，遇与设计不符，应遵照先报告、后（设计）确定，再处理的原则，现场人员不得擅自处理。
3、施工前，应根据设计和技术交底要求，做一段试验路段，以检测基底承载力和换填质量。
4、施工前，应修好便道，确保换填的清淤、清挖、换填土石方施工能顺利进行。
5、施工前，应选好取石场，换填石方必须经试验人员检查、试验合格，石方粒径经现场技术主管和施技科质检人员的检测合格后，方可填筑。
6、桥涵缺口处（路基施工过渡段）的地基处理与相邻路堤同步施工，施工办法按“桥涵缺口填筑”专项办法执行。一是涵背覆盖0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞两侧同时分层，每层厚0.3m，填筑渗水料，分层填筑，分层检测，检测合格，方可逐层回填；三是填料石块粒径不得大于0.15m；四是填筑的范围，涵两侧平涵顶2b（涵顶宽）扇形区域；五是不得把大量粘土回填至涵顶及两侧区域。
7、软基挖基前，应做好各方面的准备工作，基底一般情况不易暴露时间过长，以免发生积水和四周侧面软粘土坍塌。
三、挖基及基础检测质量要求
1、软基处理施工，挖基可选在非雨天，或安装水泵抽排水，基础不得积水。
2、挖基宽度和厚度尺寸应满足设计和技术交底要求。
3、基础应清理平整。
4、基础清好后，应及快做基底承载力试验，及时报有关技术人员和监理检测，合格后，方可按《路基路堤填筑办法》逐层、分层填筑。
四、换填施工质量保证措施及注意事项
我管区软基处理，设计各有不同。根据设计要求，各段施工方案如下：
㈠塑料排水板（塑料插板）
1、施工段为dk388+800~+885段路基。
2、严把材料（采用帖覆式塑料排水板）进场关，材料主要性能、要求如下：
①截面厚度4.5mm，截面宽度96~100mm；
②复合体抗拉强度＞2.0kn/10cm；
③纵向通水量（在侧压350kpa时）不小于5510-6m3/s。
不断裂不剥落。
3、塑料排水板施工注意事项：
①施工前，先平整场地，上面铺设0.3m厚的砂垫层，表面形成自右向左4%~8%的横向排水坡。
②施工前，应测量放样，按正三角形（即梅花形）布置，定点插桩或撒石灰圈。
③塑料排水板施工，采用插板机施工，顺线路（渝—怀）方向逐排进行，现场技术人员旁站，插板动力杆上，先做好深度标记，旁站并逐桩记录（桩点和深度）。深度不得小于设计值，插板必须垂直插下。
④塑料排水板不考虑搭接，实行无搭接施工。
⑤每块板露出地面0.5~0.6m，并统一将外露部分向线路左侧方向倾斜。
⑥发现插板倾斜或跟袋，应重新施做。
⑦施工完毕，并检测合格后，方可铺设土工格栅。
㈡土工格室
1、施工段dk387+800~+900，长(来源：好范文 http://www.xiexiebang.com/）100m。
基床采用中粗砂夹土工格室加固处理。
2、注意事项：
①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室内充填中粗砂，格室下铺0.1m厚中粗砂底层，上铺复合土工膜，表层铺0.1m厚中粗砂。
②土工格室底部两侧（侧沟处）安装pc材料泄水孔，孔纵向（线路方向）布置每米1个。
③线路中线向两侧布置4%~10%的横坡。
㈢铺设土工格栅
1、铺设地段dk393+810~+970段等处。
2、严把进料关，复合土工膜在运输、贮存和铺设时，不可受强烈撕拉、穿刺，注意防火。
3、铺设时，铺设长度、宽度等，注意事项：
①土
工格栅铺设前，地面应平整，有4%的横坡，碾压密实，检测合格后，先铺一层0.1m厚中砂；
②土工格栅按设计和技术交底要求的尺寸、规格铺设，路堑段复合土工膜幅宽6.0m，路堤段复合土工膜幅宽4.0m；
③土工格栅铺设时，应拉直、铺平整；
④各幅间搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，联接牢固；
⑤砂料应采用含泥量小
（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、树根、石块等杂物。
4、在处理完的加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，平铺、夯压，压实时，先静压2~3遍，然后振动压，直至合格。
软土路基处理施工作业指导书
第三篇：掺灰软土路基施工方案
掺灰软土路基施工方案
1、工程概况
山西阳五高速公路工程是山西省高速公路网的重要连接线，是山西省东纵干线公路的重要组成局部。其中阳泉至盂县段A1-1合同段主要工程包括平定枢纽互通式立交工程与维社隧道，共有1座主线桥，6座匝道桥，2座太旧加宽桥和3.5公里别离式特长隧道，以及主线、匝道和太旧加宽等路基工程，全长4375米。根据设计文件的要求，对湿陷性黄土路基底部、路床填料最小强度CBR值达不到标准要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土质挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的处理方法。
2、工程地质
此路基地质属于黄土覆盖低山区，隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组〔Q2f〕石灰岩，石炭系本溪组〔C2b〕砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组〔C3t〕砂岩及泥岩，第四系中更新统离石组〔Q2l〕黄土及上更新统马兰组(Q3m)黄土组成。除隧道进出口基岩裸露外，其余地段地表覆盖不同厚度马兰组〔Q3m〕黄土及离石组(Q2l)黄土。总体为一南北向缓倾斜的单斜构造，局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。
本标段属于温带大陆性季风气候，由于受大陆性季风及复杂地形的影响，区内气候差异较大。冬夏长，春秋短，四季清楚，日照比拟充足，昼夜温差较大。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷枯燥。年平均气温10.9℃，年极端最高气温出现在7月为40.2℃；年极端最低气温出现在1月为-19℃。
降水量年季分配极不均匀，夏季多于其他季节，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，仅占年降水量的2.7%。年最大降水量为866.4㎜，年最小降水量为240.4㎜，年平均降水量为564.2㎜。
出霜日出现在9月至10月中旬，终霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均无霜期一般为130～180天。冻土深度受地形影响变化较大，一般为700㎜，最大1100㎜。
3、工程要求
〔1〕对太旧加宽路段两侧湿陷性黄土路基底部回填20cm6%灰土。
〔2〕对路床0-30cm填料最小强度CBR值达不到标准要求的8%，需采用掺灰处理，灰剂量为6%。
〔3〕路堤高度小于或等于2.0米的填土方路段，清表后回填至路床顶面，对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。
〔4〕土质挖方段挖方高度小于等于2m对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。
〔5〕工期：根据总体施工组织设计安排，掺灰路基工程方案开工日期2021年5月，2021年5月完成，共365天。
4、施工准备
4.1技术配备
1、熟悉设计文件、施工图纸，按照设计院提供的特殊路基处理设计图进行施工。
2、所有施工材料到场后，报实验室取样实验合格后，方可使用。
3、灰土混合料中土块的最大粒径应符合标准要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。
4、灰土混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。
4.2人员配备
〔1〕管理人员
工区负责人：2人；施工队长：2人；平安员：4人；质检员：2人；试验员：2人。
管理人员共计12人
〔2〕作业班组
综合班10人，班组小计10人。
4.3机械配备
主要施工机械设备进场情况
序号
设备名称
规格/型号
单位
配置数量
进场时间
备注
挖掘机
PC200
台
2021-5-1
轮式装载机
ZL50C
台
2021-5-1
自卸汽车
东风5t
辆
2021-5-1
推土机
PD-120
台
2021-5-1
压路机
YZ25JC
台
2021-5-1
平地机
PY160A
台
2021-5-1
路拌机
WB23
台
2021-5-1
洒水车
各型
辆
2021-5-1
汽油夯
各型
套
2021-5-15、施工方案
5.1基底清理
路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土15-30cm，去除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不阻碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；
对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工标准有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
5.2材料准备
石灰到场以后，由试验室取样试验确认。
5.3测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制灰土的铺筑宽度及层数。
5.4技术要求
1、回填灰土都必须采用场外集中拌合。
2、混合料中土块的最大粒径应符合标准要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。
3、混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。
4、压实要求：采用震动压路机进行碾压。
5、碾压完成后，应按标准规定的频率进行压实度检测，检测合格后并经监理工程师抽检合格前方可进行下一层的施工。
5.5施工保证措施
1、事前组织各班组技术人员认真学习新版?公路工程质量检验评定标准?及相关的标准、规程。召开技术交底会，编制作业指导书，下发到各班组、各驾驶员。
2、抓好机械设备的配套工作，确保施工过程中没有一辆机械出现大的故障，填石路基的关键是碾压，其施工工艺不同于土方路基，所以重型设备一定要平安到位。
3、加强三个控制，即控制施工前的人员和机械的到位和完好率；控制施工中的铺设厚度、平整度、含水量，必须符合设计和标准要求；控制施工结束完的成品符合要求。
4、责任制的落实，明确责任制，施工过程中加强对各道工序的把关，层层分解、落实到人。并与个人的收入挂钩，唯有明确职责、使职权利相结合才能确保工期，确保质量。
5、加强技术指导，施工中技术人员全过程旁站，技术人员挂牌上岗。
5.6质量保证措施
1、确保工程质量的措施
①、强化质量意识，健全规章制度，做好职工岗前培训工作；
②、建立、健全施工组织设计审批制度；
③、建立、健全技术复核、隐蔽工程验收制度；
④、建立、健全技术、质量交底制度，制定治理质量通病的实施细那么；
⑤、建立、健全二级验收及分部、分项工程质量评定制度；
⑥、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。
⑦、加强对计量器具的管理，定期进行校对、鉴定；
⑧、实行工程质量奖罚制度，鼓励先进，鞭策落后；
⑨、建立工序交接制度。
2、材料控制
订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、标准、型号、产地、数量及使用的工程部位等。监理工程师同意后订货、购料。
①、进场材料质量控制
按合同规定的工程和频率严格进行材料的试验工作，并向监理工程师报告。
②、施工中材料质量控制
每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场观察，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验工程和测试频率，合格前方可使用。
5.7平安保证措施
施工过程中要按工程部平安管理规定实行全员、全过程平安生产管理责任制，坚持以“平安生产〞为中心，从工程经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员平安管理，定职、定责，使施工平安始终处于受控状态，确保全线施工平安。
5.8文明施工措施
1、加强文明施工教育
〔1〕进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉〞的良好风气。
〔2〕组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训方案。
2、强化文明施工管理
〔1〕严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细那么组织施工。
〔2〕施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。
〔3〕生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。
〔4〕现场悬挂施工标志、平安标志、警示标志，做好施工平安宣传、防护工作。
5.9环境保护措施
1、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入工程部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。
2、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。
3、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。
4、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。
5、施工废水集中排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。
灰土填筑施工工艺框图
设备检修
修建便道
施工放样
修建临时排水系统
拌合灰土
填前处理
去除表土
压实度检测
填料认可
上料
含水量、灰剂量检测
控制松铺厚度
摊铺整平
碾压
压实度检测
合格
下一层填筑
第四篇：公路工程软土路基施工技术研究论文[范文模版]
摘要：经济社会的高度发展使得人们对交通的需求越来越高，进而促使公路建设工程的不断发展。软土路基施工是公路建设工作中的重要组成部分。软土路基施工方法和施工质量对公路工程建设质量产生直接的影响，软土路基由于其独特的性质使得在实际施工过程中存在着很多技术难题。基于此，本文首先对公路工程中的软土路基特点进行了分析，然后探究了公路工程中软土路基施工的技术，以期为公路工程软土路基施工提供一定的参考。
关键词：软土路基；施工技术；公路工程
公路工程是交通事业体系的重要组成部分，是经济建设和社会发展的重要基础事业。软土路基施工是公路工程建设的重要内容，也是公路工程建设的难点。公路工程中软土路基施工质量的好坏直接关系到公路工程建设的质量，因此需要在实际建设过程中做好充足的调查和论证，选择合适的施工技术和施工方法，并从多个角度做好施工工作，确保软土路基施工的质量。
一、公路工程中软土路基的特性分析
路基是公路工程建设的重要环节，路基施工质量会对公路工程后期建设项目施工和整个公路工程建设质量产生直接影响。软土路基是公路路基中比较特殊也是施工较难的一种路基，其中软土一般是指含水量大、压缩性高以及承载力较低的一种呈软塑状态的粘性土，这种土质状况的路基被称作为软土路基。根据实际调查和相关实验分析结果，软土路基一般具有以下几个特点。首先，软土路基的孔隙比较大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，会产生异常的水分堆积，含水量大，土质结构难以确定。其次，软土路基具有很强的触变性，当外力对软土进行干预的时候，软土原有的结构就会被损坏，会产生明显的流变特性，土质的强度较低，这也对路基施工带来了较大的难度。另外，软土路基还具有渗透性小、土质不均匀等特点，由于软土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，当在这种路基上进行施工的时候，如果没有选择合适的施工技术或者是缺乏有效的调查，很有可能会在软土路基施工过程中出现差异沉降的问题，每个地方的沉降情况不同[1]，这在很大程度上影响着软土路基和整个公路工程建设的施工质量。
二、公路工程中软土路基施工技术的探讨和分析
（一）深层水泥搅拌桩施工技术
深层水泥搅拌桩技术是公路工程软土路基会死共中的重要内容，也是做好软土路基施工准备的重点。根据相关施工经验和方法，深层水泥搅拌桩施工技术主要包括以下四个方面的主要内容。首先，为了确保软土路基施工中水泥搅拌桩的垂直度能够达到相关的技术标准，需要在正式开始施工之前做好吊锤的悬挂工作，对主机上悬挂的吊锤进行角度调整，使之符合施工要求。其次，要对水泥搅拌桩的质量进行检查和控制，其中最重要的是要对水泥的用量进行检查，确保其能够符合实际工程建设需要。另外，要按照相关技术标准和规程科学确定水泥搅拌桩的配合比。最后，要在软土路基施工过程中做好“二喷四搅”工作，确保深层水泥搅拌技术的施工质量[2]。
（二）排水砂垫层施工技术
根据上文分析可知，软土中具有含水量高、土层轻薄的特点，针对这一情况，在施工过程中往往采用排水砂垫层技术对软土路基进行处理。简单的说，排水砂垫层技术就是在软土路基上铺上一层砂垫层，这层砂垫层能够有效的凝固软土，起到土层排水的作用。另外，排水砂垫层技术的另一个优势充当软土路基的地下排水层，有效降低软土中的含水量。在实际应用过程中，该种技术常常被应用在湖泊、河流边等含水量大、土层薄的公路路基施工工程中。
（三）机械碾压施工技术
机械碾压施工技术主要是根据软土路基中的黏性土质来说的，在针对黏性土质的公路路基施工方面，必须采用机械碾压才能够保证公路路基的施工质量。机械碾压施工技术还能够有效的解决软土路基土层厚度分布不均、土质分布松散的问题，有效解决公路路基施工的难题，确保公路路基的平整。
（四）高压喷射注浆施工技术
高压喷射注浆施工技术又被成为压密注浆施工技术，该种技术与20世纪70年代左右在我国开始得到大范围的应用[3]。该种技术是通过高压喷射水泥泥浆的过程中产生的巨大冲击力对混凝土进行搅拌，并且根据实际工程建设需要，最终将形成混凝土圆柱。公路软土路基中高压喷射注浆施工技术的优点主要有两个。一个是能够对软土路基进行有效地加固，有效提高公路路基的强度。另一个是能够有效防止公路路面出现渗漏，进而提高软土土层的密度，有效提高公路路基的承载力。高压喷射注浆技术不仅能够有效解决软土土质问题，而且还能够确保公路路面的施工质量。
（五）回填土施工技术
回填土施工技术是公路软土路基施工中比较系统、全面的一种处理技术，是对整个路基土质情况进行全面改善的一种施工技术。回填土施工技术主要包括四个方面的主要内容。首先，工程施工建设人员要将软土路基中的软土部分进行全面清除，然后按照相关施工要求进行分层次的回填。在这个过程中，要对软土路基中的软土基本情况和参数进行有效的调查和掌握。其次，分层回填完成之后，要运用装载机对回填路面进行平整，然后再用压路机对路面进行反复的碾压。一般情况下，碾压的次数为8次，实际施工过程中要根据实际情况进行确定[4]。另外，碾压后要运用回填土进回填，回填土的主要成分为粗砂和碎石。最后，要对回填后的路基进行定期的路基沉降观测，按照相关观测规程对路基进行观测，并且根据观测数据变化采取合适的方式进行路面维护工作。
三、结语
软土路基施工是公路工程建设重点，也是公路工程建设的难点。软土路基施工质量直接关系到公路工程的建设质量，需要采取科学的方法进行施工。在实际施工过程中，除了上文介绍的五种常用方法以外，软土路基的施工技术还包括挤实砂桩技术、墩身钢筋安装技术以及安装模板技术等等，在实际施工过程中要根据软土路基的实际情况选择合适的施工技术，确保施工质量。
参考文献：
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第五篇：粉性土路基施工技术总结
粉性土路基施工技术总结
摘要：以浏醴高速公路为例，介绍高等级道路在粉性土路基施工中应重点注意的几个问题。
关键词：高等级公路 粉性土 设计与施工
1、工程概况
我单位所承建的阿瓦提路主线全长6公里。路线所在区域全部为第四系覆盖，地层岩性主要有耕土、杂填土、粉土、粉砂、粉质粘土，穿过居民区路段存在建筑垃圾及少量生活垃圾（点状分布），岩性呈规律性分布。
粉性土是一种工程性质较差的筑路材料，土粒比重为2.66cm3，填土的最大干密度约为1.75g/cn13，最佳压实含水量在12～15%之间。因含有较多的粉土粒，干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快 湿透，易成流体状态，粉性土的毛细水上升高度大，在季节冰冻地区更容易使路基产生水分积累，造成严重的冬时冻胀春时翻浆，故又称翻浆土，因此使粉性土的工程性质大为恶化，极易引起路基的塌方、滑坡、翻浆冒泥等病害，成为高等级公路的主要工程问题。粉性土工程性质较差，不易作为路基填料，全部采用换土或其它的处理方法对工程造价影响太大，经济价值不大，因此决定采用粉性土进行路基填筑，但由于粉性土作为路基填料的一系列缺陷，给路基施工带来许多困难，现从以下几个方面就改善路基工程状况加以说明。
2、填土压实度
土是三相体，土粒为骨架，土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据，压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终 导致强度增加，稳定性增加，土的压实度与含水量、压实功能、压实方法有密切关系。任何一项因素的缺陷，都将对填土的压实造成很大的影响。路基的填筑工作正 是从采取各种有利措施入手，来提高路基填土的压实度。
2.1含水量与压实效果的关系
含水量与路基填土的压实度有密切关系。由当土质、压实功能和压实方法不变时，土的干容重随含水量的增加而增加，当干容重达到某一最大值时，含水量的增加反而使干容重降低。由于细粒土在低含水量时颗粒表面结合水膜薄，磨阻力大不易压实。当含水量逐渐增大时，颗粒表面结合水渐厚，水膜润滑作用增大，颗粒表面的磨阻力减小，在外力 作用下，就容易被压实。但当土中含水量超过最佳含水量时，土中空气处于封闭状态，不易排除，增加含水量只会更增加土的孔隙体积，使土的干容重相应降低。所以在进行路基填筑时，控制好路基填土的含水量成为控制路基压实度的最好措施。
浏醴高速公路在进行现场路基施工时，为保证填土压实时的含水量在最佳含水量的±2% 范围内，现场配备了专门的试验人员和试验检测设备，随时准备对路基填土的含水量进行检测。检测方法主要用烘干法和核子密湿仪法两种。借用土的天然含水量在 最佳含水量范围内的可能性很小，在试验人员检测以后，就必须根|据各处土的实际情况进行必要的处理措施。如果借用土的含水量较小，就人为增加土的含水量，主要有路基上洒水和取土场洒水两种。考虑粉性土在推平、整平、碾压过程中，受日照及风力影叶大而使水分过多散失，正常情况下，碾压前的填土含水量大于最佳 压实含水量2～3个百分点，并在碾压时洒水封面，从而保证最终压实效果，使最终检验合格率为100%，优良率在90%以上。
浏醴高速公路路基填土增加含水量的方法主要是采用在路基上洒水，即将土运至路基表面，且经推平、初步碾压后，利用洒水车均匀的进行洒水，填土所需加水量由下式估算: M=(ω-ω0)Q/(ω+ω0)式中：M--所需加水量(kg)；
ω0--土的自然含水量(以小数计)； ω--土的最佳压实含水量(以小数计)； Q –需加水的土的质量(kg)。
2.2压实功能及压实方法与压实效果的关系
压实功能是指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度等，对压实效果的影响，是除含水量之外的另一重要因素。试验表明:同种土的最佳含水量ω0随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增加而提高，在相同含水量条件下，功能愈高，土基密度愈高。在进行粉性土胞的填筑施工过程中，考虑到这一点，在尽力控制好填土含水量的基础上，通过试验段反复试验施工，形成了以下的压实结论: 先两侧后中间；先由轻到重，再重到轻，轻重结合。即先用25T压路机静压两遍，振压2～3遍，再由50T压路机振压2～3遍，再静压两遍，并根据各路段、各层次、各区间(90区、93区、95区)现场具体情况作细部适当调整。碾二压时，压路机行车速度应均匀，一般不得大于0.4米/秒，压轮与压轮的痕迹重 复宽度不得少于30厘米，路基边缘压路机无法工作的地带，由推土机利用履带或打夯机代替碾压，并根据填土表面含水情况及时洒水封面。由于采取了有利的整治 措施，使路基填筑工作得以顺利进行。
3、路床处理
路床在整个道路的受力中起着承上启下的作用，其质量的好坏直接关系到整条道路的使用年限。由于粉性土的工程性质差，决定了其不宜作为路床填料，根据我们在施工中经试验，确实难达到路床填料CBR值要求，经和监理、业主、设计院协商后进行处理。
一般用于路床处理有三种方式：换填粘土、换填石灰土和换填水泥土。考虑到当地地材资源和经济效益等实际情况，决定采用5%石灰土进行处理。石灰土采用码石灰条人工布灰，路拌机拌和，平地机整平，压路机压实，然后洒水养生。处理后的路床的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传作用力的能力显著提高。
4、路基的雨季施工
由于粉性土具有浸水时很快湿透，易成流体状态的特性，如果在雨季施工中没有及时做好防护措施，在被雨水浸透的情况下，边坡部分的土基强度大幅度降低，路基工 作面上汇集的雨水，在较低的路基处流出，极易冲刷成一道又深又窄的水槽，给施工带来很大不便，甚至影响路基质量。所以粉性土路基的两季施工也成为施工中应重点注意的事项。为有效的防止路基不被破坏，使施工能够顺利进行，我们重点做好了以下几个方面的工作：
4.1雨季施工前的准备工作
4.1.1对选择雨季施工的地段进行详细的现场调查，据实编制实施性的雨季施工组织设计。4.1.2修建便道并保证畅通，除施工车辆外，严格控制其它车辆在施工现场通行，4.1.3修建截水沟、排水沟及防渗等临时排水设施，并使排水沟的出口通至桥涵出口处，保证雨季工作的场地不被水淹没，并能及时排除积水。排出的积水不得流如农田、耕地等，并不得引起水沟淤积和路基冲刷。
4.2雨季施工中的防护
4.2.1利用挖方作填方应随挖随填，及时压实，含水量过大的土不得用作雨季施工，以防止翻浆现象出现。
4.2.2路基应分层填筑，每一层的表面应做成2%～4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实工作。
4.2.3 施工中的路基或成型路段表面两侧边缘地带应保持一条宽不小于40厘米，高不小于30厘米的土埂，雨水沿土埂方向引至路基两侧设置的临时排水槽处，顺排水槽流入路基坡脚处临时排水沟排出路基范围外。
5、路基的冬季施工
由于粉性土工程性质差，若工期不紧，最好不安排施工。如施工，应作好冬季施工保护措施。为确保粉性土路基填筑质量，我们着重在以下几个方面作了加强工作：
5.1路基湿度大，其地基应在冻结前处理，清除冰雪，疏干积水，坑洼处用与路基同类的未冻土填筑压实。处理好的路基及时掩盖，以防冻结。
5.2选用级配良好的渗水性土适用填料，使用非渗水性土时，其含水量应低于塑限，并加大压实功能。
5.3基床下及边坡面1米厚度以内，桥涵缺口、桥头锥体及位于河床上的路堤不得用冻土填筑。
5.4路基中掺用冻土填筑时，冻土块不得大于15厘米，体积含量不得大于30%，冻土块应均匀散布在填土层内，并于其四周填以未冻土。
5.5掺有冻土的路基，其预留沉降量应根据填料种类和冻土含量情况酌量增加，预留沉降量可按路堤填筑高度的2%～4%适当选取。
5.6防冻措施：
5.6.1施工地段的积雪应在动工前清除。5.6.2路基填土应随挖随压，随填随压，在铺土层未压实前，不得中断施工，应保证运填的时间不小于土的冻结时间。
5.6.3对取土场、路基的外露土层，用松草或草袋覆盖。
5.6.4分层填筑摊铺厚度应按一般规定适量减薄，一般减少正常摊铺厚度的20%～40%，并不得摊成斜层。
5.6.5施工中不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并用松草或草袋加以覆盖。如果填土富裕，也可用含水量较低的土作为覆盖物。继续施工前，应将表面覆盖物及冰雪清除。
5.6.6路基面及边坡的整修工作宜在解冻后进行。
5.6.7当进行工程量较大的路基施工时，应编制详细的施工组织设计，集中力量分段完成，不宜全段铺开。
6、结束语.通过调查，采用上述方法施工，不仅使路基填筑速度，质量提高，而且节省了大量人力、物力，为工程的顺利进展打下坚实的基础。
陈有剩
2014年3月1日
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