商周二期高速公路项目建设单位自查自纠报告

第一篇：商周二期高速公路项目建设单位自查自纠报告

商丘至周口高速公路商丘段二期工程

商周二期高速公路项目建设单位

自查自纠报告

河南德馨高速公路有限公司 二○一一年十一月十八日

商周二期高速公路项目建设单位自查自纠报告

河南高速公路发展有限责任公司：

结合交通运输部《关于进一步加强公路项目建设单位管理的若干意见》文件精神，推动我省交通运输系统加快建立政府投资项目监管长效机制，按照河南高速公路发展有限责任公司统一部署，河南德馨高速公路有限公司开展了商周二期高速公路项目建设单位自查自纠，制定了工作方案，明确了各部门的职责分工，深入细致的推动自查自纠工作的进行。现汇报如下：

一、项目概况

河南德馨高速公路有限公司是河南高速公路发展有限责任公司以豫高司人【2009】144号获批成立的。我公司承建的商丘至周口高速公路商丘段二期工程是商周高速公路商丘段的北延工程，南连商周高速及连霍高速，北接济广高速商丘至菏泽（省界）段。商丘至周口高速公路商丘段二期工程全长26.991公里，投资概算总金额为123951.8226万元，永久性占地2627.76亩(包括互通式立交及收费站占地)。本项目采用“四改六”方案高速公路建设标准，设计速度采用120公里/小时，路基宽度29米，路面宽度为2×11.75米。全线设大桥1座，中小桥15座，涵洞16道，通道41道，分离式立交12处，通道桥2座，天桥1座，匝道桥6座。

二、项目建设单位资格管理

1、项目公司共设臵7个职能部门，分别是：工程技术处、质量监督处、计划合同处、安全保通处、财务资产处、协调处、综合处。

2、管理人员共38人，其中教授级高工1人，高级工程师10人，工程师13人，助理工程师3人，工程专业3人。工程技术人员中具有高、中级以上专业技术职称的人员24人，占工程技术人员总数的63.2%；工程技术人员占管理人员的比例为79%。关键技术岗位人员任职资格均满足省厅及交通集团要求。

3、人员资格

机构负责人：高级工程师职称，具备5个高速公路项目管理经验；

技术负责人：教授级高级工程师职称，具备5个高速公路项目管理经验；

财务负责人：会计师职称，具备7个高速公路项目管理经验。计划合同处负责人：高级工程师职称，具备3个高速公路项目管理经验。

工程技术处负责人：高级工程师职称，具备6个高速公路项目管理经验。

质量监督处负责人：高级工程师职称，具备4个高速公路项目管理经验。

安全保通处负责人：工程师职称，具备2个高速公路项目管理经验。

财务资产处负责人：经济师职称，具备3个高速公路项目管理经验。

协调处负责人：工程师职称，具备3个高速公路项目管理经验。

综合处负责人：工程师、经济师职称，具备3个高速公路项目管理经验。

三、规范建设管理行为

1、基本建设程序。严格履行工程建设决策和审批程序，不违反基本建设程序、不存在未批先建、开工手续不全等问题。

（1）项目建议书批复：2009年4月13日，河南省交通厅《关于2009年全省高速公路新开工项目开工计划安排和有关问题的报告》（豫交计【2009】67号）。

（2）项目核准批复：2009年11月5日，省发改委《关于商丘至周口高速公路商丘段二期工程核准的批复》（豫发改交通【2009】1830号）。

（3）初步设计批复：2009年11月30日，省发改委《关于商丘至周口高速公路商丘段二期工程初步设计的批复》（豫发改设计【2009】1935号）。

（4）施工图设计批复：2010年10月9日，省交通运输厅《关于商丘至周口高速公路商丘段二期工程施工图设计的批复》（豫交规划【2010】337号）。

（5）建设用地批复：2010年6月19日，国土资源部《关于商丘至周口高速公路商丘段二期工程建设用地的批复》（国土资【2010】447号）。

（6）施工许可批复：2010年10月，河南省交通厅（豫交施工许可【2010】9号）。

2、合同管理

（1）招投标方面：德馨公司按照《招标投标法》和《河南省实施招标投标管理办法》及省交通运输厅、省交通集团及高发公司对工程招标工作的有关规定和程序，进行商周高速商丘段二期工程的招标工作。

商周二期工程根据项目的进展情况，先后对土建、主体工程施工监理、路面、附属工程及附属工程施工监理组织了招标工作。在资格预审阶段，土建、主体工程施工监理、路面、附属工程及附属工程施工监理招标预审公告及资格预审文件分别通过省交通运输厅审核，并及时发布信息和资格预审文件发售。在评审中，由省交通运输厅评标专家库随机抽取的专家及业主方代表组成的评审委员会，严格按照相关评审程序，加强对投标人资质真实性的审查，严格否决性条款评审。资格预审结果按规定要求及时上报交通运输厅审核，并在交通运输厅网站进行了公开发布，接受监督。

在招标评标阶段，我公司严格按照规定，编制完成工程招标文件，报省交通运输厅批准后，进行发售，并在招标有效期内进行公开开标。在评审中，在省交通运输厅监察室、高发公司监察部的监督下，由省交通运输厅评标专家库随机抽取的专家及业主方代表组成的评审委员会本着“公平、公正、公开”的原则对递交的标书进行了认真、细致的评审。评审结束后，项目公司及时将评审结果上报省交通运输厅核备，在主管部门对评标结果审核后，项目公司发出中标通知书，并按照招标文件规定程序与条件与中标人签订合同协议书，商周高速商丘段二期工程招标工作圆满结束。在以上招标工作中，项目公司严格执行相关规定和程序，不存在突出问题排查工作方案中有关招标投标环节需排查的违法违规行为。

（2）合同签订及履行：评标结果公示期间，项目公司未接到任何投诉举报电话和信件，并在公示结束后对中标第一中标候选人发出合同谈判邀请函，组织各分项工程合同谈判。在谈判阶段各分项工程第一中标候选人对合同条款均无异议，项目公司在公示结果有效期内对各分项工程第一中标候选人发出中标通知书，并在发出中标通知书30日内签订了合同。

在合同履行期间，截止目前，商周二期项目未发生任何纠纷、索赔和安全事故。根据合同条款规定项目公司还成立了履约考核小组，对各参建单位的施工进度、施工质量、安全文明施工、农民工工资发放情况及人员的履约情况进行组织检查，并将检查结果写出书面报告，上报省交通运输厅列入公路施工评价体系。

（3）工程计量方面：自合同履行以来，项目公司无故意刁难、推迟施工单位计量的行为发生，确保了施工单位的资金周转。商周二期工程共5个土建标、1个预制标、2个路面标、10个附属标，18个标段有效合同价71282万元，截止目前，商周二期工程累计计量147期，计量工程款54292万元，占有效合同价的76%。

4、质量安全管理

（1）路面施工质量管理采取如下措施：①、分3个阶段对路面基层进行取芯（即底基层、下基层、上基层），以每层每个点厚度、密实度及连接情况达不到设计要求进行处罚，对取不出芯样的进行返工处理；②、平整度以上基层为主，并进行五方检测，对达不到设计要求的根据有关规定进行处罚；③分3个阶段对面层进行取芯（即下面层、中面层、上面层），以每层每个点厚度、压实度、密实度及连接情况达不到设计要求进行处罚，对取不出芯样的进行返工处理；④平整度以每层每公里为单位进行检测，对达不到设计要求的根据有关规定进行返工，小于设计要求的根据有关规定进行奖励。截至目前未发生质量问题。

（2）安全管理采取以下措施：德馨公司安全生产领导小组，设臵安全管理部室，配备专（兼）职安全生产管理人员，制订安全生产实施细则和操作规程，实施安全生产监督检查，贯彻执行项目部的各项安全指令，确保工程安全生产。①采取定期、不定期和专项检查相结合的形式检查驻地和施工现场的安全管理及安全生产情况，检查安全生产工作成绩，作为施工单位年终考核的主要依据之一；②依据《河南高速公路发展有限责任公司安全生产管理规定》，项目公司对施工单位每季度进行一次全面安全生产的检查，并根据生产情况、季节特点进行专项检查。重点检查各单位安全生产各项制度实施情况，对存在问题的单位给予通报，限期整改，并要求上报整改情况；③项目公司对监理、施工单位实行安全生产考核制度，各单位制订安全生产管理计划，每半年将总结材料上报项目公司安全生产领导小组，业主参照《河南省交通系统安全生产管理考核标准》进行考核，根据各单位指标完成情况评比考核，考核等级分为：安全生产先进单位、安全生产达标单位、安全生产不达标单位，并分别给予相应奖励和处罚；④由于处在项目建设后期，少数员工思想上安全意识有点淡薄，各施工在安全生产工作上还有不完善的地方，经过排查发现以下问题：部分项目部工区安全生产投入不足，消防器材配备不齐全；一些标段的个别危险部位没有设臵围栏和警戒标志或警示标志不规范，部分机械设备缺少安全操作规程牌等；有些临建设施外接电源较混乱，局部布线不合理，容易漏电或触电，部位防护不到位；部分地段当有多种机械同时作业时缺少现场调度，容易发生碰撞事故。就以上安全隐患，我们已对现场责任人提出批评，制定措施，在限期内已经整改完毕。

5、信息化管理

2010年，我公司开通了河南德馨高速公路有限公司网站，在做好公司宣传的同时，积极启动了电子公文交换及办公自动化系统，规范工程项目建设管理、提高办事效率、节约办公成本，加大了网上宣传力度，扩大了我公司对外形象，成为了我公司宣传的窗口。

项目建设借鉴国内高速公路建设经验，积极探索现代信息网络化管理新思路。经过严格筛选，最终采用“HCS公路网络项目建设管理系统”软件。该系统立足于业主对项目的管理，可以实现业主、监理和承包人三方异地自动化办公，互相提供快速、准确、全面、透明的信息，达到对全过程的动态管理和实时监控。内容涵盖招投标、清单、概算、合同、计划、计量等

对项目建设的立项文件、工可、批准文件、工程管理文件、合同管理、往来文件、工程变更、征地拆迁文件形成纸质文件的同时，扫描成电子文档保存到建立的图文资料管理库中，为工程建设提供服务，同时在案卷、卷内目录确定之后进行电子文档的组卷工作，将电子版和纸质版进行关联，便于查找和检索，促进了工作指导的科学性进一步提高，信息化工作取得了明显成效。

6、廉洁自律

一是全面落实廉政建设目标管理责任制，强化责任追究，并分别与各处室、各监理及施工单位签订了《廉政建设目标管理责任书》，备案了廉政承诺书，将廉政建设纳入考核范围。二是认真抓好廉洁从业教育，通过加强学习和开展各种活动，进一步筑牢干部员工思想防线。三是拓宽监督渠道，规范权力运行机制。四是认真贯彻落实“三重一大”制度，严格按规章制度办事，2011年公司共召开涉及重大合同签订、材料准入等班子会8次，班子会10次，形成会议纪要10期。下发关于节假日期间廉洁自律、坚决制止奢侈浪费行为的通知和具体要求，大力加强廉政教育，宣传廉洁自律先进典型，提高全体职工的廉洁自律意识。严格遵守廉政建设各项规定，坚决制止各种奢侈浪费行为。各部门、各单位不准借节日之名请客送礼、相互宴请等铺张浪费行为，努力营造良好的工作环境和范围。各部门、各单位要严格加强对内部车辆的管理，节日期间除正常值班外，所有车辆要进行封存，严禁公车私用，确保节日期间车辆管理安全。项目公司纪检部门将对节假日期间的党风廉政建设情况进行监督检查，同时，公司及监理、施工单位还设立了监督举报电话、廉政举报箱和廉洁自律自查自纠个人档案等，自觉接受广大职工群众和社会的监督。截止目前为止，项目建设未出现吃拿卡要等廉政问题。

通过此次自查自纠，对进一步提高商周二期项目工程项目建设工作起到了重要的推动作用。我们将以此次自查为契机，高标准完成建设任务。

河南德馨高速公路有限公司

二0一一年十一月十八日

第二篇：建设单位自查自纠报告

建设单位自查自纠报告

一、工程概况：

工程名称： 工程地址： 建设单位： 设计单位：苏 勘察单位：江 施工单位：中 监理单位：安

目前开工栋号为3#、7#、8#、9#、11#、12#、地下车库，总建筑面积为：65402.24m²，工程造价约 10800万元。其中3#、8#楼开工日期为2013年6月，计划竣工日期为2015年6月；11#、1#地下车库开工日期为2014年1月，计划竣工日期为2015年6月；7#、9#、12#楼开工日期为2013年11月，计划竣工日期2015年3月。

目前形象进度为：3#楼31层结构；8#楼28层结构；11#楼4层结构；7#、9#、12#楼主体结构完成，进入装饰阶段；1#地下车库结构完成约70%。

二、自查组织人员名单

组长：李

副组长：柏

组员：何、邵

三、检查情况

（1）、报建手续

我公司在开工前已将土地证、规划许可证、安全监督、质量监督、施工许可证等办理完成。符合开工要求。（2）、合同管理

招标程序符合相关法律及相关规定；工程分包符合相关法律及相关规定；工程款支付符合相关法律及合同规定，并定期监督总包单位农民工工资发放未发现违规问题；制定对施工单位、监理单位主要人员的考勤制度，监督施工单位、监理单位人员到岗情况未发现严重脱岗现象。（3）、质量管理

我公司每周定期对施工现场工程质量等进行巡视考核，现场工程实体光感质量一般，建筑工程质量通病防治工作情况一般。工程实体质量抽查符合规范设计及合同规定。（4）、安全生产管理

检查施工单位塔吊、人货电梯等大型机械使用及维保情况，检查情况良好；检查脚手架、模板工程、施工用电、“三宝四口五临边”安全防护、施工机具等，其中模板工程方面搭设缺少扫地杆，剪刀撑偏少；施工用电方面末级配电箱未固定、未接地管理不严；“三宝四口五临边”安全防护方面少数室内施工人员未佩戴安全帽，少数临边防护破坏后未及时修复。

四、下阶段工作重点

（1）、将本次检查出的问题限期整改。（2）、强化合同管理。

（3）、加强现场实体检查工作，杜绝重大质量及安全事故发生。

********房地产开发有限公司

2014年10月28日

第三篇：建设单位项目执行报告

二级公路工程项目执行报告

一、工程概况

******至***二级公路是连接***与***的第二快速通道，并与G107绕城公路等形成***环线，解决了城市进出口单一的交通问题，对带动***市江北工业区和***北部工业园的发展都具有非常重要的意义。

***至***二级公路路线总体呈东西走向，起点位于***市阳安路与凤凰路交叉处，经***市桥口镇，跨***，至***镇与G107交叉，全长22.093 Km，其中***区段长9.16 Km。

（一）建设依据

该工程的建设严格执行国家基本建设程序，建设依据为：

1、***规划勘察设计院《***至***公路工程可行性研究报告》、***省交通厅***办函[2009]64号“关于***至***公路工程可行性研究报告审查意见的函”；

2***省发改委***发改能[2009]612号文“关于******至***公路***段工程可行性研究报告的批复”

3***省发改委***发改能[2009]613号文“关于******至***公路***段工程可行性研究报告的批复”

4***省交通运输厅《关于***至***公路***段一阶段施工图设计（代初步设计）的批复》（***计统[2009]471号）

5可行的地质勘查报告。

（二）建设规模及主要技术指标

***至***二级公路***区段，主线采用2车道，路幅划分为行车道宽2×3.75m，硬路肩宽为2×3.25m，土路肩宽为2×0.5m，桥梁设计荷载为公路Ⅱ级。

本项目***段有***大桥和***中桥2座桥梁。

***大桥,中心桩号位于K9+555，全长288.12m，桥面行车道净宽14.5m，人行道宽1.75×2m。上部结构釆用7×40米预应力T梁；下部结构桥墩采用圆柱墩和灌注桩基础, 桥台采用桩柱式桥台。

中桥为***中桥,中心桩号位于K10+158，全长82.04m，桥面行车道净宽14.5m。上部结构釆用25米和27米预应力T梁；桥台采用柱式桥台和肋板桥台，桥台下均为灌注桩基础, 桥墩采用圆柱墩和桩基础。

本项目等级为公路二级，设计速度80 Km/小时，路基宽为15m，设计洪水频率为100年最大洪水频率。

为了减少横向干扰，降低事故发生的可能性，全线设臵了较为齐全的安全设施，主要包括交通标志、交通标线、里程碑、百米桩及公路界碑、轮廓标等。

（三）工程进度

2010年3月20日开工建设，2012年6月20日主线建成通车，共27个月。

（四）项目投资及来源

2009年11月6日，***省交通运输厅下发了《关于***至***公路***段一阶段施工图设计（代初步设计）的批复》（***计统【2009】471号），批复预算为19703万元，其中国省定额投入5171万元，***、***区自筹14532万元。

为加快项目建设，弥补政府财力，******区政府决定由******投资有限公司作为本项目K8+040～K17+200(路线长9.1Km)的投资法人，2009年11月10日，***公路建设公司与******投资有限公司签订《******区***公路（***段）建设工程建设—转让（BT）项目融资建设、转让及回购合同》（K8+040～K17+200）。2010年7月13日，***人民政府下发了***函【2010】95号文件予以批复确认项目法人为******投资有限公司。

（五）、主线工程主要工程数量

主线公路长度9.16公里，一合同段土石方63.8万m3；涵洞6道圆管涵、4道盖板涵、纵向波纹管涵1道；大桥288.12m，中桥84.88m，排水工程3887.1m3；防护工程6957m3；路面工程底基层31179.2m2，基层29755.5 m2，面层28787 m2。二合同段土石方53.7万m3、涵洞26道圆管涵，10道盖板涵，3道倒虹吸；排水工程4482.2m3；防护工程8936.2m3；路面工程底基层120448.7m2，基层面层113119.8m2，面层107642.91m2。

（六）主要参建单位

1、设计单位：***省***交通规划设计研究院

2、施工单位： ***省第五工程有限公司

3、监理单位：******公路监理咨询有限公司

4、监督单位：***交通建设质量安全监督处

5、检测单位：***交通建设试验检测中心和

******桥隧技术有限公司

二、建设管理情况：

（一）前期工作

1、设计单位招标情况

本项目初步设计、施工图设计和地质勘察工作由***省***交通规划设计院完成。

2、施工、监理单位招标情况

经***交通运输局批准，本项目施工和监理招标采用公开招标、资格后审的形式。项目的招标严格执行国家工程招标投标法的有关规定，对监理单位和施工单位进行了公开、公正、公平的评标，整个过程进展顺利。

2010年2月26日，******投资有限公司与******公路监理咨询有限公司签订《***至***公路（***区段）工程监理合同书》； 2010年3月1日，******投资有限公司与***省第五工程有限公司签订了A1合同段和A2合同段《建设工程施工合同》。

（二）征地拆迁情况

***公路的拆迁工作由******区交通局负责。

（三）项目管理情况

1、项目管理机构设臵及职能

******投资有限公司专门成立了***至***二级公路工程项目指

挥部。指挥部设综合办公室、工程部、合同部等各职能部门。各部门根据指挥部制定的职责权限和管理制度，各负其责，分工协作。

2、质量控制措施与效果

工程质量是工程的生命。在指挥部成立之初，指挥部全体人员就树立了精细化管理、打造精品工程的理念，在工程建设中，我们始终把质量放在首位，把质量管理贯穿于工程建设的全过程，严格执行质量一票否决制。为了加强工程质量管理，召开施工现场会，通过表彰、奖励、通报、处罚等多种形式使工程达到规范要求，对于工程质量意识淡漠、存在质量缺陷的单位，通过开会、下发文件提高工程质量意识，责令返工或直接报废不合格工程，消除质量缺陷，警示其他施工单位，强化质量意识。

坚持开展劳动竞赛，努力营造建设竞争氛围。指挥部每月组织进行一次有施工单位经理、总工、监理办总监、监理工程师及指挥部参加的全线工程质量、进度、文明工地、安全生产、履约表现劳动竞赛检查评比活动。依据指挥部制定的劳动竞赛实施办法进行检查、评比、奖优罚差，有力的促进了***公路的工程质量、进度和安全文明施工，保障了整个工程健康顺利的进展。

分解质量目标，努力做好以质检为核心的管理工作，按单位工程、分项工程签定质量目标责任书，落实全员质量责任。做到从经理到职工、项项工程有目标，人人头上有责任。指挥部还实行质量检查通知单制度，指挥部工作人员在工地发现质量问题，随时签发质量检查通知单，一联通知施工标段，限期返工，彻底纠正；一联通知监理，按通知单认真检查，加强旁站；一联项目部存档并累计到当月劳动竞赛评比中扣分。充分发挥中心试验室的试验检测职能，坚持工地巡查、抽检，支持、配合质量监督部门检查。对质检站提出的质量问题，认真分析研究，及时解决。

围绕精品目标，坚持以试验检测数据为评判质量优劣依据。在每个分项工程完成之后，项目办在施工单位按规定自检的基础上，会同监理工程师进行认真的抽查，抽检频率大于50%；只有抽检合格，方能进行下一分项工程的施工，确保了每一分项工程质量达到合格要求。同时狠抓原材料质量关，从源头消除隐患。由于采取了这些措施，有效的杜绝了质量事故的发生，从根本上保证了工程质量。

3、安全生产

为了做好工程施工的安全生产管理工作，项目部、监理办、施工单位相应成立了安全生产管理机构，指定专人负责工程施工的安全生产管理工作，要求施工单位严格按照公路施工安全技术规程进行规范操作，开展定期和不定期检查，对检查存在的问题要求施工单位及时整改，并督促落实情况，使安全事故降低到萌芽状态，最大限度消除安全隐患的发生，由于加强了安全生产管理，工程开工至结束，未出现重大事故和不安全事故发生。

4、进度管理

***至***二级公路（***段）工程于2010年3月20日开工建设，2012年6月20日建成通车，共27个月，全面完成了主线合同工程任务，我们主要采取了如下措施：

（1）以科学的态度对待进度，正确的解决工程进度中出现的实际问题。对工程中出现的各种问题，各级领导多次亲自召开会议，作出采取相应变更措施的决议。虽然由于实际需要而产生的变更工程，在一定程度上增加了投资，但提供了确保工程质量的必要重要条件，使工程质量达到原设计标准，这为按期完工奠定了基础。

（2）以科学的态度和方式解决施工进度问题。本工程在解决施工进度问题上，主要采取了增加先进的施工机械、大量人工投入的办法。本工程在施工过程中，承包单位倒排了工期，增加了机械人员的投入，大大加快了施工进度，又提高了质量。

（3）全体施工管理、承包单位的团结协作，不怕困难，苦干加科学的管理和科学施工方法，艰苦奋斗，及监理办全体人员积极配合验收，严格监理付出了超强度的劳动，这也是本工程超前完成的重要因素。在大干期间除雨天外从无节假日，把所有的时间全部投入工程中去，是取得了较快的工程进度的很好的原因。

5、工程变更

***公路工程变更严格按《***省公路工程设计变更管理办法》的要求，坚持“实事求是、坚持标准、保证质量、节约资金、严格控制、程序规范”的变更申报原则，按管理办法的出台了适用于***公路的变更管理实施细则、建立了变更管理台帐。为了做好工程施工的变更管理工作，严格按照工程变更规定对施工单位的工程变更申请进行审核，施工现场进行详细查看，根据实际需要和权限确定或上报工程变更，对不符合变更要求的工程变更坚决不予审批，严格控制工程变更，截止目前发生变更共166份，其中重大设计变更5份，较大变更29份，一般变更132份，累计变更金额***万元。工程变更保证了工程的质量，填补了工程设计缺陷，使工程的设计更加趋于合理、趋于完善，大大提高了工程的使用性能。

6、工程造价控制

为了控制费用我们主要的做法是：我们制定严格的费用控制程序，做好单价分割的审核，工程数量审核的复核等工作，每月严格审核承包人计量月报，未经交验的工程当月不予计量，严格控制工程变更，对有争议的变更问题及变更项目费用进行认真分析，召开会议，协调解决；并建立了一个既畅通又严密的支付渠道。

三、分部分项工程验收及相关问题

（一）存在主要问题及处理情况

1、现场工程实体项目：

⑴桥涵工程：

①梁施工痕迹未得到处理，如盖梁上有施工垃圾和混凝土表面有污染现象等，承建单位已进行了清理；

②桥头防护平整度较差，已达到施工规范要求；

③个别涵洞进出口与原渠顺接不畅，整理后已满足验收规范要求。

⑵路基工程：

① 边沟施工较早，有排水不畅现象，已进行处理； ②路基局部段落边坡坡脚下废土清理不彻底，已清理完毕。

⑶ 路面工程：

局部段落路沿石线形不顺，个别平交口曲线段平石不圆适，现已达到设计要求。

⑷交通工程：

①标志牌基础安装固定螺栓未作防盗处理，已处理完毕；

②局部段落标线在缓和曲线段与直线段衔接处有不顺现象，已进行处理；

2、工程内业资料：

通过对路基、路面、桥梁、绿化、标志标线等工程原始记录表、报验资料及自检资料等进行了全面的检查，认为以上工程资料内容完整，填写规范准确，签字齐全，满足《公路工程交（竣）工验收办法》关于档案验收要求，基本达到交工验收标准。

四、对各参建到位的总体评价

1、对设计单位的总体评价

本项目的设计单位为***省***交通规划设计院。由于项目的施工图的勘察设计阶段，设计部门调查和勘察工作欠细致，设计阶段所考虑的问题欠具体全面，在初步设计图施工中的问题比较多，因此陆续出具了补充设计和变更设计，完善了当初的设计不合理的情况。从线形设计上、构造物的设臵上、以及与周边环境的协调上，它是一条比较成功的设计项目，在具体的设计图纸及后续服务工作中，也受到了监理及施工单位和业主的一致好评。

2、对施工单位的评价

***至***二级公路（***段）工程的施工单位总体上都能认真履行合同，严把工程质量关，按期完成工程的施工任务。施工期间，为了提高工程质量，加强了施工规范管理和质量管理自检体系。为了加快工程进度，施工单位加大了人员和设备的投入。广大施工人员不畏高温，不畏严寒，扎实的奋战在施工第一线，打造了优质的工程，体现了施工单位是一支过硬施工队伍。

3、对监理单位的评价

监理单位自接受任务以来，投入一批高素质、专业业务技能强的人员组成监理办，并对中心实验室、驻地办严格要求，严把质量关。针对项目特点，制定了切实可行的监理工作措施和工作大纲，保证了监理工作的有效运转。监理人员坚持工程全程旁站，对施工中存在的问题监督施工单位认真整改，落实到位，确保了工程质量。

五、对工程质量的总体评价

***至***二级公路（***段）工程整体质量良好，施工质量保证，资料基本齐全，使用的材料质量符合要求；路基压实度、弯沉值符合要求，边线直顺圆滑，边坡稳定，路面平整密实，路面弯沉值、压实度、厚度等符合设计要求，砌体大面平整，断面尺寸控制较好，构造物施工质量良好；桥梁砼及砂浆强度符合设计要求，外形尺寸、高程控制较严，砼表面光洁密实；伸缩缝伸缩性能有效，经荷载实验桥梁承载能力满足设计要求，安全设施比较齐全，标志醒目，标线线型顺滑，施工安装控制较好。

六、项目管理体会

公路建设工程施工难度大，施工过程存在问题多，必须认真对待，及时解决，出现遗留问题很难事后补救。施工期间，施工方、监理办、业主方必须负起高度责任，严把质量关，同时施工单位要不断提高施工技术，改进施工工艺，补救施工过程存在的施工缺陷，只有这样工程质量才会做的更好。

***至***二级公路（***段）工程所取得的成绩是在***委、市政府及市交通局的正确领导与区县单位的大力支持下，在施工单位的精心组织、认真施工和监理单位的严格监理、热情服务下，在市公路工程管理处及项目部全体工作人员的共同努力下获得的。成绩来之不易，我们将在今后的工作中继续发扬公路人不怕苦、不怕累、善于打硬仗的优良作风，为国家的公路建设事业作出贡献。

******投资有限公司

二0一二年十月二十六日

第四篇：高速公路建设单位精细化管理实施方案

精细化管理实施办法

第一章 总 则

第一条 重要干道，技术难度大、质量要求高、管理任务重。为了促进工程施工管理的标准化、规范化、精细化，提高建设管理和工程质量水平，确保各环节工作到位,质量优良，结合本工程项目的实际情况，特制定工程项目精细化管理实施办法。

第二条 本办法适用于本项目内的所有工程建设活动。

第三条 凡参与 的所有从业单位必须严格执行国家基本建设程序，遵守工程建设相关法律法规、工程技术标准规范和标准化施工手册及施工管理考核办法，对质量管理的重点部位、关键环节实施精细化管理。实现管理目标明确，管理措施可操作，管理流程可溯源，管理结果可预测，管理责任落实到人，优化施工工艺，保证施工安全，克服质量缺陷，圆满完成石太北线建设任务。

第四条 精细化管理的指导思想和总体目标：以科学发展观为指导，以规范本项目建设管理为目标，以落实建设各方责任为手段，以治理和消灭质量通病、安全隐患为重点，以强化精细化施工为主线，构建以项目管理为基础的管理标准化体系，促进项目施工管理标准化、规范化、精细化，确保本项目建设质量。深入学习实践科学发展观，贯彻落实“安全、环保、和谐、耐久、节约”的公路建设新理念，紧紧围绕项目管理目标，严格执行高速公路建设的法律法规、规章标准、规范规程和合同条款，通过实施公路建设项目精细化管理，广泛

开展精细化管理活动，力争建设项目管理达到“零缺陷”，实现“质量、安全、进度、环保、费用”管理目标，即项目质量优良率达到100%，各单项质量检验指标均满足规范要求，安全生产和环境保护各项措施落实到位，不发生重大质量和安全生产责任事故，确保公路建设过程中“废水、废气、固废、噪声”的排放满足环保部门的要求，施工进度符合合同工期规定，投资严格控制在批复概算之内，保证公路设计使用年限，建设质量实现安全可靠、经久耐用，总体达到“质量更可靠、工程更耐久、设施更完善、群众更满意”的目标，实现高速公路建设项目又好又快发展。

第五条 承包人、监理人按照省厅的统一要求，在管理处的指导下，成立精细化管理领导小组，细化项目管理计划，制定详细的精细化管理实施细则，针对近些年高速公路施工的质量通病，结合本合同段施工项目、施工工艺特点，对重点部位、关键环节提出完善的精细化管理的具体措施、步骤。建立任务目标考核机制，对精细化管理内容不断改进, 促进精细化管理水平不断提高。

第六条 精细化管理的总体要求：在高速公路建设管理过程中，管理处以及勘察、设计、施工、监理、科研、试验检测等从业单位要吸收国内外先进技术、经验及建设成果，总结我省公路建设经验，树立精细化管理理念，进一步优化项目管理方案，制定精细化管理具体实施细则，从实施重点关键环节精细化管理入手，逐步实施项目整体的全过程、无缝隙管理，最终健全高速公路项目精细化管理体系。

通过分析研究项目建设过程中的每个具体细节，制定分项工程各环节精细化管理的目标、标准、任务、流程，提出项目建设管理目标和管理要求，明确各部门、各岗位、各环节、各工序的岗位职责和责任主体，建立健全的精细化管理体系。

第二章 管理处精细化管理内容

第七条 管理处作为本项目精细化管理的直接责任主体，认真贯彻执行省厅制定的项目建设精细化管理有关指示精神，组织协调本项目从业单位和从业人员实施项目精细化管理，对本项目从业单位和从业人员精细化管理工作进行检查和指导。

第八条 管理处内部按照岗位分工，明确各自责任，结合各阶段工作目标，精诚合作，统筹安排。根据石太北线石家庄段的工程特点，对各个环节进行决策、计划、组织、协调和控制，实现项目管理目标。为贯彻落实精细化施工管理，管理处特成立精细化施工管理领导小组。

组 长： 副组长：李 成 员：杜

领导小组负责对本项目各参建单位精细化施工活动的开展情况进行检查指导，对成功经验进行总结交流和推广，对精细化施工管理情况进行监督、检查。对各项目标实行动态管理，落实工程质量和安

全的保证措施，对本项目存在的各种风险明确应急预案，保证既定目标的顺利实现。

第九条 实行质量管理和安全生产动态控制，规范质量问题处理程序，健全质量保证体系，完善质量保证措施，确保工程验收达到优良标准；履行安全生产合同，落实安全生产管理规定，切实保障人身和工程安全。制订处理应对突发事件的应急预案，在发生安全生产和工程质量事故紧急关头，能够迅速按照突发事件的应急预案，保护人身生命安全，将事故造成的损失降到最低程度。

第十条 制订文明施工和环境保护的各项制度、措施，保持施工现场整洁和自然生态环境，防止水土流失、施工污染等情况的发生。合理设臵取土坑、施工便道，对影响生态环保的因素进行妥善处臵。

第十一条 参建单位必须选派业务素质高、管理能力强、有丰富工作经验的人员从事现场管理，不得随意变更进场人员。

第十二条 遵循“以人为本，科学发展，创新实践，共建和谐” 的科技创新原则，提高科技创新管理水平，实现科技创新的规范化、系统化。以体现石太北线石家庄段建设理念为主题，在新技术、新材料、新工艺方面实现新突破。提高工程质量、降低成本。

第十三条 根据项目建设实际需要，组织项目工程师和有关管理人员参加项目管理专题培训，并组织标准化学习和考试，进行项目内外的业务技术学习和技术交流，掌握处理和解决项目技术管理方面的技能。

第十四条 编制信息化工作计划，制订信息化管理制度，通过互联网实现信息互享，搞好信息系统的管理和维护。督导参建单位做好项目信息管理工作，明确信息管理内容，建立信息管理和报告管理制度，对所报送信息的内容、数据、图片等进行审核。

第三章 勘察设计单位精细化管理内容

第十五条 勘察设计单位按照“安全、环保、耐久、经济”的要求，把建设项目的功能性、安全性、耐久性作为主要的设计目标，结合本项目的工程地质特点和施工管理要求，制定项目勘察设计质量精细化管理实施细则，严格履行设计服务合同，开展勘察精细化活动，加强工程地质勘察和工程设计质量管理精细化，提高工程勘察设计质量。

第十六条 实施公路工程勘察规范化管理，制定项目勘察工作量化管理文件，严把勘察设计各类成果的内部审查关，确保勘察设计工作深度，对每项勘察工作的目的、数量、成果做出明确规定，确保提供完整可靠的工程地质资料。对技术标准、技术方案、经济合理性等要进行充分的科学比选论证，尽量避免和减少设计变更，切实做好后续服务、质量和安全生产技术交底工作。

第十七条 通过充分的方案比选，确定技术合理、经济可行的初步设计方案。

第十八条 落实初步设计批复要求，实施施工图设计管理精细化，进一步优化平、纵、横布臵，加强高填深挖路基和特殊路基动态设计，提高设计计算的准确性和经济性；路面结构设计应加强设计参数的实测，尽量提高汽车荷载预测的精度，路面级配设计应根据公路等级及功能进行科学合理的优化比选；桥梁工程应注重细节设计，使用高性能混凝土，确保混凝土结构在设计基准期内满足使用要求；在保证结构安全的条件下，要考虑施工的方便性、可行性和有效性；制定设计服务计划，提高工程施工过程的设计服务力度。

第四章 监理人精细化管理内容

第十九条 监理人按照省厅、管理处对精细化管理和标准化施工的要求，成立相应的精细化管理领导小组，制定详细的施工监理精细化管理措施，认真做好内部精细化管理工作和学习标准化施工，审核承包人有关精细化管理的制度、办法和措施。重点实施质量、费用、进度监理精细化，原材料、质量通病监理精细化，安全生产、环保监理精细化。

第二十条 依据合同严格履约，所有监理人员必须符合合同要求，监理工程师和监理员须持有交通主管部门核发的相应资格证书，并必须经过岗前培训。所有监理人员的资格证书，经管理处审查后统一保管至合同期结束，监理人员更换须经管理处批准。

第二十一条 建立独立的工地试验室，并在取得质量监督部门颁发的资格证书后方能开展工作。监理人要独立开展试验检测工作，并满足抽检频率，试验报告使用总监办批准的统一格式，试验数据真实、可靠，试验资料分类存放，电子文档同时保存。

第二十二条 按照施工合同和监理规范要求，审核承包人的合同履约情况，对施工测量成果、进场原材料和材料配合比设计进行认真复核和确认，审批分项工程开工申请和主要工程施工工艺，落实首件工程认可制，检验和认可所有外购成品和半成品，做好现场巡视和旁站，做好监理记录，及时对已完工程进行质量评定。

第二十三条 监理工程师必须以质量合格、资料齐全，且符合安全和环保要求作为计量支付的先决条件，未经监理工程师批准不得支付，复杂工程和有争议的费用会同业主、设计、承包人现场计量。计量报告按照筹建处统一要求的格式编制，根据合同定期支付费用，发现有多报、漏报、重复计量时，监理工程师及时纠正并上报管理处。

第二十四条 督促承包人按时提交进度计划，严格进度计划审批，及时收集、整理、分析进度信息，检查工程实际进度，并通过实际进度与计划进度的比较，对每月的工程进度进行分析和评价，评价结论写入工程监理月报。因工程变更或非承包人原因确需延期的，必须经总监办审核，管理处批准。

第二十五条 把好材料准入关，杜绝假冒伪劣产品及不符合设计要求的材料进入现场；所有进场原材料，监理人必须按照规定的频率进行抽检，根据管理处《甲控材料质量管理办法》有关规定，落实原材料进场审批程序，严格控制原材料质量，关键材料准入制，不合格的原材料一律不准用于该工程。

第二十六条 施工过程中严抓精细化和标准化施工，将精细化管理和标准化施工落实到实处。做好预防质量通病的监理工作，制定具

体实施措施，通过质量通病表观现象，分析质量通病产生的原因，采取有效的管理措施，杜绝管理通病，克服工艺通病，避免实体通病的发生。

第二十七条 严格施工企业安全生产许可证和“三类人员”（企业负责人、项目负责人、专职安全管理人员）管理；审查承包人生产安全事故应急救援预案的制订情况，针对重点部位和重点环节制订的工程项目危险源监控措施和应急预案；检查承包人安全生产管理制度和安全文明施工管理制度，以及落实安全生产资金使用情况，督查承包人在施工过程中是否严格按安全操作规程施工；检查承包人安全教育计划、安全交底安排，施工人员安全资质和特种作业人员操作证。

第二十八条 加强施工环保监理，详细制定废水、废气、固废、噪声、生态等方面的监理实施细则，安排专职人员负责环保监理工作；根据批准的环境影响评价报告书有关要求，检查承包人场地布设等相关环保措施，施工现场（含临时便道、拌和站、预制场等）洒水防尘，按有关要求采取降噪措施，施工废水、渣土、生活污水、垃圾的处臵合理，按照批准在拟定的取弃土场取弃土；督促、检查交竣工文件的整理归档，建立环保工作情况信息报告制度，向管理处提交环保监理月报和环境监理报告。

第二十九条 组织对从业单位关键岗位相关技术和操作人员进行岗前技术培训，并组织所辖从业单位技术人员进行精细化和标准化施工学习，确保实施效果。

第五章 承包人精细化管理内容

第三十条 承包人按照管理处的要求，制定本合同段工程精细化管理实施细则，并负责具体实施。根据《公路工程质量检验评定标准》中的规定，对每个分项工程制定详细的施工管理措施，内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等，明确每道工序、环节的质量责任人，实施工程质量责任登记制度，建立相应的责任追究制度。编制路基工程施工精细化、路面工程施工精细化、桥梁工程施工精细化、交通工程及沿线设施施工精细化、安全生产管理精细化、原材料管理精细化等实施措施，重点对工程质量通病实施精细化管理。

第三十一条 加强一线从业人员管理，切实抓好岗前培训。落实各类施工人员岗前培训制度，实行全员培训。未经质量、安全教育和培训的人员，不准上岗作业；抓好一线施工生产组织和管理，每一个施工工点必须选派有责任心、懂技术、有经验的现场管理人员。每个正在进行施工的施工工点都必须有施工管理人员在场，并做好详细的现场施工纪录；重点做好特殊工种人员管理，对于电工、焊工、垂直运输机械作业人员等国家规定的特种作业人员，必须选派已取得国家规定部门颁发的特种作业操作资格证书并有同类项目施工经验的合格人员。

第三十二条 做好技术交底和实行首件工程认可制度。承包人要制定和落实技术交底制度，每个分项工程开工之前，项目技术负责人必须到施工现场，依据图纸、施工技术规范和标准化施工有关要求对

工程具体实施者进行技术交底，明确具体质量标准、工作标准、安全标准和施工操作要求，技术交底要求建档管理，并及时上报相关部门备案；承包人必须按照有关要求制定首件工程施工方案和详细的施工工艺并报监理工程师审批，首件工程施工完毕应认真进行分析、总结，并形成报告报监理工程师批准，首件工程认可后，后续工程应严格按照批准的施工方案和施工工艺进行施工。

第三十三条 路堤填筑需通过试验路段确定施工工艺，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，避免出现碾压设备不足、填前处理分层碾压不够等工艺通病；严格控制路基填料，制定防止桥头跳车、路基不均匀沉陷等施工措施，保证路基工程质量；不良地质挖方路段施工，要保证边坡稳定和安全生产；采取有效措施，保证混凝土浇筑质量，克服小桥涵构造物外观粗糙的质量病害。

（一）路基填筑材料符合规范要求。严禁使用生活垃圾、腐殖质的土作为填料；淤泥、冻土、强膨胀土、高液限粘土、粉质土不得直接作为路堤填料，确需使用时，必须采取技术措施进行处理；填料的CBR值和最大粒径满足施工技术规范要求。

（二）制定重点部位、关键环节作业指导书。对原地面的陡坡地段、填挖界面、高填方地基按规范和设计要求进行处理；路堤与桥涵、路堑过渡段，以及施工分段接头等非连续作业地段作为路基施工的关键点，作业界面应清洁、整齐，保证压实质量；严格控制台背回填质量，填筑材料通过试验确定，控制填料粒径和填筑厚度，采用适合的

压实设备，保证压实效果，每层必检，消除构造物端部路基沉陷；明确路基填挖结合部位的施工工艺及质量控制方法，保证路基整体稳定, 避免出现纵向裂缝、不均匀下沉和错台；切实制定高填方路基的施工工艺和质量控制措施，避免出现超限沉降，确保高填方路基稳定；加强挖方路堑路床的处理，必要时土方路堑的路床应进行换填碾压处理；不良地基处理应加强施工期地基沉降和稳定性监测，复合地基处理方案应注重原材料及施工过程控制，加强桩身质量和复合地基承载力检测。

（三）加强路基临时排水和边坡防护工程。路基施工现场应设臵必要的临时排水设施，保证排水通畅，防止场地积水浸泡和雨水冲刷路基；不良地质地段挖方施工要注意边坡的稳定，及时做好安全防护；扩建工程注意做好新老路接茬台阶处理，碾压到位、密实；认真做好防护工程施工质量控制，防止出现圬工砌筑方法、勾缝方式不妥等工艺通病。

（四）切实做好小桥涵构造物工程质量。混凝土浇筑外露面一律使用新型钢模板，模板安装必须牢固，封闭严密，脱模剂涂抹均匀、色泽一致；混凝土集中拌合、罐车运输、充分振捣，不得出现混合料离析、漏振或过振、漏浆现象，做好混凝土的保湿、保温养生措施。确保小桥涵构造物内实外美。

第三十四条 控制路面工程原材料质量和现场管理，严格控制各结构层材料生产配合比，通过试验段确定各结构层合理的施工周期、施工间隔及机械组合，做好施工现场工艺衔接管理，克服沥青面层裂缝、车辙、泛油、早期损坏和水泥路面早期断板、开裂、错台等通病。

（一）沥青路面材料选用及配合比设计精益求精。严格控制沥青含量、矿粉用量和空隙率，根据结构层厚度，合理选择路面级配形式。

（二）严格控制沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压和检验等施工工艺。加强施工过程控制，杜绝混合料计量不准确、级配不严格、拌和不均匀等施工工艺通病，保证混合料的拌合质量，保存拌合楼逐盘拌合记录；严格控制混合料在运输、摊铺、碾压时的温度，运输车辆一律采用保温覆盖，运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得黏有泥土等可能污染路面的赃物；混合料摊铺应保持连续作业，不停机、不停止螺旋搅拌器，减少离析，压路机碾压采取紧跟慢压方式，保证路面的压实度和平整度，使用轮胎压路机搓揉碾压，提高密实度，认真做好接缝处理；沥青路面施工与现场质量检验应同时进行，发现不足及时返工。

（三）避免沥青面层层间污染。路面面层应连续施工，强化喷洒黏层油，确保沥青层层间结合良好；中央分隔带、绿化、路肩、路基排水防护等施工不得与沥青面层施工交叉作业，严格控制平交道口污染。

（四）加强基层质量控制，防治路面基层反射裂缝。制定半刚性基层反射裂缝的防治措施，按照规定频率认真做好进场原材料检验，不合格材料一律清出场地；碎石级配严格控制在设计要求的级配范围内，并接近中值，适当降低稳定碎石的水泥剂量，减少细集料含量，控制含水量；注意路面基层施工时的天气情况，高、低温及雨天等恶劣天气严禁施工，做好基层覆盖保湿养生,减少半刚性基层过度开裂。

（五）减少水泥路面断板、错台等质量病害。做好水泥路面基层检验，确保基层施工质量；拌和场砂、石料堆放有间隔，不混杂，无污染；确定合理配比，控制混凝土的水灰比和施工坍落度，合理使用外加剂，做好施工组织，紧凑作业程序，运输过程防止离析；水泥混凝土必须充分振捣，严禁局部采用砂浆找平或洒水泥粉抹光，采用覆盖保湿养生；正确选择切缝方式并及时切缝，填缝材料饱满。

第三十五条 桥梁工程必须严格控制原材料质量，所有进场的砂、石料、钢筋、水泥、钢绞线等分批次进行检验，严禁使用不合格材料；进场的模板、底模、预应力张拉设备等按照要求必须经过检测方可使用；合理安排施工组织，保证各工序之间连续作业，配臵备用振捣设备,防止出现间断施工；严格钢筋骨架制作和模板安装，确保钢筋保护层厚度和混凝土外观质量；严格控制隐蔽工程质量，所有隐蔽工程留取影像资料便于控制和管理。

（一）预制场地应全部硬化处理，做好排水设施，并保证畅通；不同规格砂石材料要分档、隔离堆放，设臵细集料覆盖设施，钢筋、水泥等主要材料应架空堆放、覆盖严密；加强材料进场后的抽检，上、下部构造及桥面系所用的混凝土集料使用前必须进行水洗；搭建钢筋作业棚，钢筋构件按照使用部位分类标识、整齐堆放。

（二）水泥混凝土必须采用集中拌和方式生产, 外掺剂品种选用、计量、掺配方法掌握准确，保证混凝土拌合质量；混凝土运输采

用专用罐车，避免离析；振捣设备合理配臵，能够满足混凝土浇筑工作要求；模板安装牢固、封闭严密，垫块尺寸和强度符合要求，保证水泥混凝土构件的断面尺寸、保护层厚度等指标；采取有效养生措施，保证混凝土养生的温度和湿度；克服混凝土外观质量缺陷。

（三）严格控制钢筋制作、预应力钢绞线张拉等加工工艺过程。钢筋加工采用数控加工，骨架制作要在胎架上进行。钢筋表面无伤痕、污渍、锈蚀等，焊接部位同心，焊缝饱满；对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施；预应力张拉设备在使用前,应进行全面校验，锚具安装正确；预应力预留管道位臵准确牢固，密封严密，混凝土强度必须达到设计要求；压浆前应对孔道进行清洁处理，压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，保证压浆饱满；预应力筋的张拉控制应力和伸长量符合设计要求。

（四）控制支座及伸缩缝材料的质量和安装。支座安装前，应严格检验，不符合设计要求不得使用；支座垫石混凝土强度及顶面标高必须满足设计要求，严禁使用不合格材料垫高支座，支座安装完毕后应及时清除支座附近的杂物；伸缩装臵安装之前，应按照安装时的气温调整安装时的定位值，沥青混凝土桥面铺装，采用后开槽工艺安装伸缩缝，以提高与桥面的顺适度，待伸缩装臵两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。

第三十六条 严格控制反光膜、反光标线、轮廓标等反光材料的质量，确保反光效果和耐久性。标线线形流畅，与道路线形相协调，反光标线玻璃珠撒布均匀，附着牢固，表面不应出现网状裂缝、断裂、起泡等现象；标志面应平整完好，无起皱、开裂，标志板底色和字符清晰明亮，颜色均匀，标志金属构件镀层均匀、颜色一致；护栏板、防阻块、立柱壁厚满足设计要求，保证立柱的埋臵深度，护栏板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固，立柱及柱帽安装牢固；构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，厚度满足设计要求。

第三十七条 建立健全安全生产管理制度，各项目经理部必须成立安全生产领导小组，按照合同要求，配臵足够数量的专职安全员，完善安全生产防治措施；加强全员安全教育，重点对新进从业人员和采用新工艺、新技术、新材料、新设备的从业人员进行安全生产教育培训，未经培训合格的从业人员不得上岗；狠抓危险源识别、应急预案、安全检查等各项制度的落实，按照安全生产的有关要求，所有施工工序的操作流程、材料、设备存放和使用等均应进行精细化管理。

第三十八条 加强试验检测管理。试验检测频率不得低于规定。规范试验操作，确保试验数据的准确性、真实性。坚决杜绝试验数据或资料造假现象。

第三十九条 承包人要加大精细化管理力度，通过技术攻关，优化施工工艺，依靠科学管理，实现施工现场各环节精细化管理；严格按照管理处制定的《质量通病精细化控制要点》，实施有效控制措施，彻底消除质量通病。附件：

京昆高速公路石太管理处

精细化控制要点

第一章 路基工程

第一条 填方路基滑坡、塌陷、纵向裂缝

（一）表观现象：

在半填半挖路段或跨越深沟的高填方路段，新旧路基拼接路段土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷、纵向裂缝现象。

（二）原因分析：

1.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。

2.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。3.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。

4.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。

5.路基顶面长期积水。6.边坡较大路段未分层填筑。7.旧路纵向台阶未开挖到位。

8.新旧路基衔接部位碾压不到位，压实度不足，新旧路基出现不均匀沉降。

（三）施工措施：

1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。

2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。

4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。

6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。7.严格按照设计图纸要进行旧路的开台阶工作。在加宽路基填

筑前，先对拼宽路基基底进行冲击碾压，拼宽路基压实度验收标准按现行规范提高一个百分点。在路基基底铺设一层土工格室，路床底铺设一层钢塑格栅，提高新旧路基整体强度。

（四）管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。

3.制定高填路基填筑作业指导书。4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。

5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工 之前不得随意换人。

第二条 桥涵构造物端部路基沉陷

（一）表观现象：

小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。

（二）原因分析：

1.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。2.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。3.未分层填筑，压实度未有效控制。4.桥头被雨水冲刷、淘空。

5.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。

（三）施工措施：

1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。

2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果。3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。

4.桥头回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位

臵，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。

5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

（四）管理措施：

1.对桥头回填进行专项设计，增加台背回填长度，减少不均匀沉降对桥头的影响。

2.桥头回填作为分项工程单独划分，单独报验，要求资料齐全。3.要求监理人员全过程旁站。

4.发现回填厚度超标和压实度未满足要求，必须一返到底，重新回填，并对有关责任人严肃处理。

5.明确台背填筑施工负责人、监理责任人。

第三条 小桥涵通道结构混凝土表面外观质量差

（一）表观现象：

混凝土表面存在蜂窝麻面气孔、颜色不一致，有纵横向裂纹，模板接缝不平整，边角漏浆，墙面浮浆,混凝土强度低下；预制梁板底面不平整，振捣过度，有横向裂纹，勾缝脱落。

（二）原因分析：

1.集料级配差，拌合不充分，拌合设备落后。

2.混凝土配比不符合要求，未能充分拌合,和易性差,坍落度控制不稳，水灰比未有效控制。

3.混凝土运输、浇注过程中发生离析现象，出现漏振或过振及浇注中断现象。

4.泵送混凝土流量控制不准确，喷射不连续、不均匀。5.使用陈旧模板，且模板清理不干净,安装不牢固，不平整，模板刚度不够，止水带不密封，隔离剂涂抹不均匀。

6.混凝土浇筑后养护不好,边角处水分散失严重,局部强度低。7.预制梁板底模变形，插入式振捣器振坏底模。

8.勾缝砂浆强度低，水泥用量过多或过少,缝宽不均匀,缝底污

染,未及时养生。

（三）施工措施：

1.选择干净规格的集料进行级配，拌合设备满足工程实际需要，拌合时间符合规范要求。

2.合理确定配合比，准确控制砂率和水灰比，保证混凝土坍落度稳定。

3.混凝土运输和浇注使用罐车及泵送，同一结构应连续不间断施工，插入式振捣器移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，振捣循序渐进，时间满足要求。

4.严格按照检验频率对进场水泥的技术性质进行检验，严禁使用结块水泥。

5.选择刚度好的钢模板，并加强支护，混凝土外露面一律使用不小于1m2新模板，模板表面干净整洁,模板之间衔接紧密、平整，接缝处设臵止水带，隔离剂涂抹均匀，颜色一致。

6.及时采用养生布覆盖养生，保持湿润和严密。

7.使用质地坚硬的底模，振捣棒应倾斜插入，防止触及底模。8.严格按照设计要求的强度标准选择砂浆配比，勾缝前清扫干净，充分湿润，勾缝后及时养护。

（四）管理措施：

1.针对小桥涵外观质量要求制定作业指导书。

2.明确构造物施工负责人、试验责任人、监理责任人，混凝土结构浇筑期间全过程旁站。

3.建立首件工程验收制，制定小桥涵工程验收标准，未达到验收标准，由承包商自行拆除。

4.严格自检和报验程序，加大对混凝土质量和模板安装的检查，规范施工管理。

第二章 路面工程

第一条 沥青路面早期破损、车辙、纵向开裂

（一）表观现象：

路面通车后出现早期破损、车辙、拥包、搓板病害，新旧路面接合处开裂造成行车颠簸，雨天路面积水，影响行车舒适和安全。

（二）原因分析：

1.沥青面层设计厚度不合理。2.路面压实度不足，空隙率偏大。

3.路面面层与基层之间粘结不牢固，面层之间层间污染严重。4.沥青混合料配合比设计不合理，沥青用量偏高。

5.透层油或粘层油喷洒用量掌握不准，用油量偏大，油层偏厚。6.沥青粘度偏低，宜高温软化。

7.矿料级配不合理，嵌挤能力差，集料不坚硬、不清洁。

（三）施工措施：

1.根据交通量预测，合理选择路面结构厚度。

2.保证沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压温度，压实及时，压实功达到要求，随时检测压实度。

3.统一设计方法和检测标准，采用S型密实级配。

4.认真做好喷洒前的准备工作，包括洒油车的性能、行驶速度和出油量，控制油层厚度。

5.采用高质量、高粘度的重交通道路沥青，上面层采用改性沥青，特殊爬坡路段中、下面层也可以采用改性沥青。

6.选择合理的矿料级配，提高集料的嵌挤力度。

7.采用坚硬、清洁的粗细集料，使用机制砂，减少集料中针片状颗粒含量。

8.采用重型压路机碾压，提高沥青路面的密水性，防止渗水。9.路线设计尽量减少纵坡，控制坡长；避免采用小半径曲线，防止侧向推移。

（四）管理措施：

1.路面结构层形式、厚度须根据路线的具体情况合理设计，经专家充分论证，力争合理。

2.沥青路面施工组织设计必须经总监办审查批准，认真做好试验段总结工作。

3.明确路面施工负责人、试验责任人、监理责任人，路面施工要全过程旁站。

4.路面平整度、压实度、厚度随铺随检，确保压实度达到要求，监理及时抽检，验收不合格必须返工处理。

5.对进场材料质量按照检验频率认真检查，应储存一定数量的材料，杜绝随进随用。

第二条 半刚性基层过度开裂

（一）表观现象：

半刚性基层产生多处横向裂纹，严重时贯穿整个路幅，有时也产生局部解理裂纹；个别处由于路基或基层摊铺工艺原因出现纵向裂纹。

（二）原因分析：

1.级配碎石中细集料偏多，石粉塑性指数偏高。2.混合料在碾压时含水率偏大。3.成型温度较高，强度形成较快。

4.混合料配合比设计不合理，水泥用量偏高。5.养护不及时，养护方式不当，无法保证保湿养生。6.碎石中含泥量较高。

（三）施工措施：

1.选择合格的集料，严格控制集料中的含泥量。2.碎石级配应严格控制，最好接近级配范围的中值。

3.应严格控制加水量，碾压时混合料的含水率不得超出最佳含水率的允许范围。

4.水泥稳定碎石应适当控制水泥剂量，保证混合料摊铺的连续性和均匀性，碾压及时。

5.跨工程，路面半刚性基层需要越冬时，应进行必要的覆盖。

6.半刚性基层铺筑时须待路基稳定之后进行。

（四）管理措施：

1.认真做好试验段，及时总结施工经验，调整施工方案，保证所有基层施工质量。

2.明确基层施工负责人、监理责任人，及时做好抽样试验，保证过程质量控制，施工现场要全过程旁站。

3.路面基层施工组织设计必须经总监办审查批准，每段基层施工完毕后，必须经监理工程师检查验收,验收不合格必须返工处理。

4.路面基层压实度随铺随检，确保压实度达到要求，监理及时抽检，验收不合格必须返工处理。

5.认真做好进场材料检验，严格按照规定频率进行检查，不合格材料坚决清除场地。

第三章 桥梁工程

第一条 钢筋搭接焊焊缝不饱满、对焊不同心。

（一）表观现象：

搭接焊焊缝表面不平整、不饱满、不同心，有较大凹陷或焊瘤，接头处有裂纹，焊缝长度不足，有气孔和焊渣；闪光对焊接头不在同一轴线上，接头结合不良，有裂纹。

（二）原因分析：

1.钢筋端头不平顺，污染未清理，锈渣未清除干净。2.焊接前端部没有预弯，钢筋搭接后轴线不在同一轴线上。

3.未设臵焊接平台，焊接时钢筋不顺直，不在同一高度上。4.焊工没有资格证，未进行岗前培训。5.雨雪天气施工，未搭建钢筋作业棚。6.未使用规定焊条，焊条质量不合格。7.电源电流不满足闪光对焊要求。8.预热时间短，顶端压力不足。

9.电极钳口内杂物未清理干净，电极槽口宽度过宽。

（三）施工措施：

1.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。

2.钢筋加工前应调直，无局部弯曲；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。

3.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强箍筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。

4.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度和宽度满足规范要求。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。

5.保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。

6.闪光对焊必须保证焊机的电压和电流，电极钳口内杂物清理干净，调整电极钳口，拧紧夹具丝杠，调直钢筋端头。

7.增加预热过程,延长电流时间。

8.保持试验顶端压力程度，顶端压力及时间满足要求。

（四）管理措施：

1.规范钢筋加工和安装施工工艺,发布钢筋加工作业指导书。2.加大对钢筋加工施工现场的监督检查力度,发现问题坚决返工,对用于钢筋骨架的不合格钢筋坚决拆除。

3.钢筋焊接工人必须持有焊工证书，无证人员不得从事焊接作

业。

4.设臵焊接平台，焊接设备满足施工需要。

5.钢筋加工场地应搭建防雨篷，严禁雨天、雪天加工钢筋。6.焊接前要对焊接设备及电源认真检查，确保焊接质量。第二条 桩头破除不完整

（一）表观现象: 桩头强度不足,混凝土中加有泥块,桩头混凝土有裂纹或破碎,桩顶钢筋保护层厚度不足。

（二）原因分析：

1.在灌注水下混凝土时未按规范要求进行超灌或超灌高度不足。

2.泥浆稠度大且回淤厚度大，造成混凝土与泥浆的混合层较厚。3.灌注混凝土完成后，立即掏浆至设计高程，使泥浆掺入混凝土中。

4.在混凝土强度未形成或未达到一定强度时进行凿除，使混凝土内部产生裂纹。

5.擅自采用爆破法破桩头，造成对桩头爆破过度，使桩身上部出现碎裂。

6.破除桩头时，桩身钢筋任意弯曲或扭转。

（三）施工措施：

1.钻孔前,预埋钢护筒顶面高程要高于设计桩顶高程不小于1米。

2.灌注前认真清孔，沉淀层厚度必须符合规范要求。3.灌注完成后,护筒内混凝土不能扰动、掏挖，避免泥浆掺入混凝土中。

4.制备同体养生混凝土试块，待混凝土强度达到设计强度70%时，才能破除桩头。

5.桩头破除仅限于使用简易机械和人工配合施工，严禁使用爆破法进行破桩头作业。

6.从高出桩头设计位臵10厘米处，由四周向内凿除，桩头破除之后的形状应呈平面或桩中略有凸起。

7.凿除桩头时,钢筋的弯曲角度不得大于30°。

（四）管理措施：

1.制定桩头破除作业指导书，规范施工方法和验收标准。2.每座桥梁必须明确桩头破除施工负责人、监理责任人，桩头破除之后必须经监理统一验收。

3.首棵桩头破除之后，承包人要及时总结施工方法，调整施工方案，保证所有桩头破除满足质量要求。

4.未经监理工程师验收,或未达到验收标准的，由承包人自行返工,不得进行下一工序施工。

第三条 桥梁构件钢筋保护层厚度不合格

（一）表观现象：

桥梁混凝土构件钢筋外漏或钢筋保护层厚度不够。

（二）原因分析：

1.钢筋骨架制作不规范，骨架几何尺寸大于设计值，局部钢筋紧靠模板。

2.钢筋保护层垫块尺寸不符合设计要求。3.垫块分布密度低，捆绑松动或脱落。

4.混凝土浇筑时，振捣棒触及钢筋骨架，使钢筋绑扣松动。

（三）施工措施：

1.制作钢筋骨架时要精确测量,特别是在钢筋弯起点,控制准确,保证骨架钢筋几何尺寸满足要求。

2.通常情况下，在允许误差范围内，钢筋骨架制作略小于设计尺寸，确保钢筋保护层厚度。

3.垫块尺寸符合要求，强度达到梁体强度标准。4.垫块捆绑牢固，位臵和分布密度符合要求，相互错开。5.非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位臵准确。

6.混凝土振捣首选附着式振捣器，插入式振捣棒应配合附着式振捣器使用，防止插入式振捣棒触及钢筋骨架或垫块，影响钢筋保护层的厚度。

（四）管理措施：

1.梁板浇筑前模板及垫块必须经监理工程师验收,达不到验收标准的，承包人自行返工,不得进行下一道工序施工。

2.明确桥梁构件施工负责人、监理责任人。

3.首块梁板浇筑完成之后，及时总结施工方法，调整施工方案，保证后续桥梁浇筑满足质量要求。

4.制定保证桥梁构件钢筋保护层厚度作业指导书，规范施工方法和验收标准。

5.统一购臵垫块,根据各类构件的保护层厚度不同,使用合适的垫块。

第四条 预应力结构张拉、锚固、孔道压浆不饱满

（一）表观现象：

预应力结构张拉应力不够、张拉伸长量不足或超限，锚端位臵不准确，预应力梁板孔道压浆不饱满,预应力筋无法和梁体形成统一整体,预应力筋产生锈蚀,影响桥梁使用寿命。

（二）原因分析：

1.预应力筋在室外存放时间过长，出现锈蚀、腐蚀现象。2.施加预应力所用的机具设备及仪表未设专人管理，并未定期进行维护和校验。

3.预应力结构预埋锚垫板位臵不准确，4.压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆。5.压浆时孔道未清理干净，有残留物或积水。6.压浆料搅拌时间不足。7.压浆时压力不够或封堵不严。

（三）施工措施：

1.张拉机具设备在使用前,应进行全面校验。

2.锚具安装正确，对后张构件，混凝土必须达到要求的强度。3.施工中计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高3％（可根据试验确定），但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。

4.预埋锚垫板在浇注混凝土前要充分固定,浇注时不得出现位移。

5.管道应具有足够的强度，不允许有漏浆现象。

6.钢束张拉完毕后尽快灌浆，压浆前清除孔道内杂物和积水。7.钢绞线张拉完毕后，将锚具外的钢绞线切除，然后用环氧砂浆进行封闭，以防漏水。

8.在浆液出口及入口接上密封阀门。将压浆泵连接在最低点的压浆孔的进浆端上，以串联的方式将压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来。

9.在保持压浆泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆。所溢出的浆液形成流畅及一致性，没有不规则的摆动，即认为管道已被浆液充满。

10.压浆的充盈度达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的浆液为止，关闭出浆口，保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间为3～5分钟。

（四）管理措施：

1.预应力筋、锚具进场时应分批验收，验收时，除应对其质量

证明书、包装、标志和规格等进行检查外，必须严格按照规定频率进行检验。

2.预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如进场后需长时间存放时，必须安排定期的外观检查,在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。

3.参与预应力管道张拉和压浆工作人员，必须进行岗前培训。4.准备工作未经监理工程师检查之前，不得进行压浆。当监理工程师认为需要时，可以进行压浆试验

5.压浆时，施工负责人和监理责任人必须在施工现场旁站，指导施工。

6.发现压浆不饱满时，应及时采取补救措施，不得隐瞒，否则将对有关责任人进行严肃处理。

第五条 桥梁支座安装质量缺陷

（一）表观现象：

支座的上下支承面脱空或不密贴，支座受力不平衡，梁板安装时采用砂浆调平或下垫钢板。

（二）原因分析：

1.施工时支座垫石标高控制不准确，垫石标高误差大，梁板放臵支座支承面产生空洞。

2.支座表面平整度差。

3.垫石施工时几何尺寸控制不准，中线测量有误，支座位臵偏离。

4.支座上下支承面未考虑纵横坡设计，上、下面不能平顺的结合。

（三）施工措施：

1.盖梁垫石施工时应准确测量标高，盖梁浇筑时预埋垫石模板固

定钢筋，保证垫石混凝土模板在浇筑时不上浮，不移动。

2.精确测量支座中心位臵，加强测量放线的复测工作，确保测量放样无误。

3.仔细研究设计图纸，明确支座各部构造，正确安装。4.支座顶面除按设计要求设臵调坡或滑动钢板外，一律不得设臵调高钢板。

5.支座垫石不平整时，可采取机械抹平，标高误差较大时，必须返工处理，严禁使用油毛毡、橡胶板、木板、砂浆等材料垫高支座。

6.避免滑动支座固定螺栓露出太高，阻碍支座滑动。

7.在支座附近进行焊接时，做好防护措施，防止将支座橡胶块烧坏。

（四）管理措施：

1.规范支座垫石施工和支座安装施工工艺,发布作业指导书。2.加大对支座垫石标高和中线位臵的测量结果检查力度,严格控制误差允许值。

3.认真阅读图纸,支座安装前应进行必要的技术交底工作。4.在吊装时发现支座位臵偏移,要将大梁吊起,重新安装。监理工程师要对支座安装逐个进行检查,吊梁施工全过程旁站。第六条 桥梁拼接开裂、延时拼接措施

（一）表观现象： 新建结构与老桥出现裂缝。

（二）原因分析： 1.新旧桥梁的不均匀沉降。2.新旧混凝土徐变。

3.对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉。

（三）施工措施：

1.施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底沉淀土厚度、基底承载力控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。

2.新桥完成桥面混凝土现浇层后，拼接部位湿接缝展缓施工，使新桥有一定的自然沉降时间、砼收缩徐变时间。

3.拼接施工前，若老桥存在局部病害需要补强加固的，必须完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。

（四）管理措施：

1.严格控制桥梁拼接的差异沉降。

2.明确职责，明确桥梁拼接负责人、试验责任人、监理责任人，混凝土浇筑期间全过程旁站。

3.严格执行质量标准，加大质量监督力度。

第四章 隧道工程

第一条 洞内渗透漏水

（一）表观现象：

隧道的渗透漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水

（二）原因分析：

（1）拱顶衬砌不密实 当围岩压力过大时，导致拱腰部位衬砌出现纵向拉裂，拱顶衬砌压碎掉块，导致渗漏。

（2）支护技术不过关 工程上常采用的先拱后墙法施工，循环进尺短、衬砌紧跟、以衬代支，致使衬砌接缝过多，且接缝处理不能达到防水标准，导致接缝渗水。

（3）振捣不到位 在混凝土衬砌的过程中，有时存在衬砌不到位的现象，形成透水的 开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在密实泌水过程中，析出水分部分被挤向上面，部分聚集 在集料颗粒的下面，导致衬砌混凝土存在泌水管路。

（4）混凝土中有空隙 由于施工顺序不当或沉降或衬砌混凝土

中存在杂物等原因，导致衬砌混凝土中存在空隙。

（5）腐蚀性 天然水对衬砌混凝土有腐蚀性，可能造成漏水孔隙，甚至导致衬砌混凝土剥落开裂。渗漏水整治的指导思想是以排为主、以防助排，引水泄压、断绝水源，设多道防水线。

（三）施工措施：

根据水文地质情况，水流性质，水量大小，岩层裂隙倾向及山顶地表水源补给情况，按设计规定，做好洞顶地表防排水和衬砌背面的排水设施，同时应将施工排水与永久性的防治水统筹考虑。完善钻爆设计，控制爆破，出现超挖时，对拱脚，边墙脚以上 10cm 范围内应用与衬砌相同的材料一次性回填密实，其它部位采用片石等回填密实。施工中要加强振捣，保证混凝土密实；拱墙尽可能一次浇注，尽量减少施工缝；先拱后墙法施工的隧道，灌注拱圈混凝土时应及时撑卡口梁，防止拱圈因下沉或内移造成开裂。施工时应注意排水畅通，严禁水浸泡拱墙脚，防止出现不均匀沉降；由于施工方法工艺的限制，对二次衬砌结构与初期支护间存的空隙，应采用回填注浆使初期支护与二次衬砌紧密结合，以改善其传力条件和减少渗漏水。

第二条 衬砌裂缝

（一）表观现象：

隧道拱、墙的裂 缝主要由环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝

（二）原因分析：

（1）衬砌裂缝形成的原因非常的复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果，施工不规范 造成的衬砌裂缝占了很大一部分，材料质量差或配合比不合理导致的开裂和设计不当引起 的开裂仅占一小部分。

（2）施工方法和现场操作不规范、管理不到位。①隧道开挖控制不严格，监控量测检查不到位，现场管理不严格，个别部位衬砌厚

度 严重不足，衬砌混凝土厚度严重不均匀，从而造成局部应力集中产生混凝土的开裂。由于 没有严格进行监控测量，不能科学的判断围岩的变形和收敛情况，盲目进行二衬混凝土的 施工，造成混凝土不能抵抗围岩变形从而产生开裂： ②不严格执行相关规范要求，盲目追求施工进度，过早拆除模型，拆模后不进行有效 的养生（特别是靠近洞口的地段），造成混凝土水化热不能有效循序散发、混凝土自身承 载不足，局部混凝土在不能有效抵抗外力的情况下，产生局部变形，进行应力的二次分布 而导致开裂； ③软弱围岩地段往往不能严格执行设计，基地清理不彻底，仰拱填充施工偷工减料，没有根据实际围岩情况沉降缝设臵进行调整，除非时出现重大事故，一般很少向设计、监 理单位反映，同时由于监理人员水平也参差不齐，对设计缺陷或不足难以提出建设性意见 或建议，在多种因素的综合作用，一般会造成设计不能满足实际地质情况，从而导致混凝 土的开裂； ④混凝土机械拌和过程中原材料不严格计量，外加剂的掺加更是随意性大，没有严格 或者不能严格根据现场砂、碎石的实际含水率及时调整施工配合比，造成混凝土水灰比与 设计不符，混凝土质量不能满足设计要求； ⑤灌注过程控制不严格，没有严格控制混凝土灌注速度，造成模型压力的巨变，局部 变形引起初凝混凝土破化产生开裂。（3）振捣不到位 在混凝土衬砌的过程中，有时存在衬砌不到位的现象，形成透水的 开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在密实泌水过程中，析出水分部分被挤向上面，部分聚集 在集料颗粒的下面，导致衬砌混凝土存在泌水管路。

（三）施工措施：

（1）严格控制混凝土的拌和质量，主要是混凝土配合比和混凝土和易性的控制；（2）严格执行监控量测程序，进行科学分析后指导衬砌作业遵守科学的二次衬砌原则，对于特殊情况（一般是变形不稳定），必须提供数据分析并建议设计单位调整衬砌参数，不

能强攻硬土；（3）及时进行断面检测，确保开挖轮廓符合设计，杜绝严重侵入衬砌现象的发生。对模型就位时发现的侵入不得存在侥幸、偷懒心理，必须认真进行返修，很多局部开裂均是 由于个别位臵侵入未处理引起；（4）认真清理基底浮渣，并用清水冲洗干净，对于有仰拱填充的衬砌，严格控制仰拱 尺寸、厚度，拱墙衬砌时一定要对与仰拱接触面进行凿毛清理；（5）对于地质变化处和设计沉降位臵不符的，一定要及时通知设计单位现场核实、进 行衬砌参数调整。

第三条 拱墙背后脱空

（一）表观现象: 衬砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。

（二）原因分析：

引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生。形成原因： ⑴由于防水卷材预留不足，拱顶防水卷材紧绷造成其背后与初期支护有一定间隙无 法灌注混凝土，造成空洞； ⑵混凝土灌注至拱顶后没有及时调整混凝土的水灰比，而且并不是控制一定泵送压 力进行灌注，造成拱顶混凝土没有灌注饱满而形成空洞； ⑶堵头模型与初期支护不密贴，同时有没有进行有效堵塞，造成混凝土灌注不饱满，从而形成拱顶衬砌前端空洞。

（三）施工措施：

⑴控制混凝土的灌注速度，加强振捣，对超挖大的范围必须专人进入模型内进行补 强振捣，以确保混凝土灌注密实。有时容易出现

灌注速度快、振捣跟不上致使混凝土局 部不密实而形成空洞。⑵铺设防水材料必须由顶部逐步向墙角进行，增加固定锚固的点位，并预留出一定 的富裕量，避免混凝土由墙角自下而上灌注时受防水材料限制是拱顶形成空洞。⑶灌注至拱顶后适当减小混凝土的塌落度，在封口处辅之以人工干硬性混凝土进行填塞。

第五章 投资控制精细化管理

第一条 设计变更管理

（一）充分认识设计变更的含义和内容，发挥筹建处在投资控制管理方面的龙头作用，建立完善的管理制度，明确筹建处各部门职能、相关人员的职责；明确施工、监理、业主的相关职责，（二）坚持变更原则，依照原则，结合工程实际情况划分设计变更的种类，并规定各种类的审批权限；

（三）规定变更程序，对符合要求的设计变更在规定的时限内严格变更手续进行审批报备；

（四）对设计变更的费用及变更后工程量变化进行确定，严格按照程序进行签证，由勘察设计单位和承包人原因引起的设计变更产生的费用，进行责任划分；

（五）对设计变更资料进行管理，并建立台账管理制度；

（六）制定奖励及违约处理措施，加强工程管理，提高工程质量，有效控制工程投资。

第二条 农民工工资支付管理

（一）管理处制定农民工工资支付管理办法，各监理人及承包人应结合管理办法的相关要求，制定相应的支付实施方案或细则及监督管理措施；

（二）承包人必须依法与农民工签订劳动用工合同，并建立本标段农民工用工台账，经驻地办审核后报总监办备案；

（三）承包人必须按月足额发放农民工工资，项目经理部须指定

专人负责支付管理工作，且至少一名财务人员负责工资发放工作，农民工支取工资应由本人签字、按手印，或委托银行代发至其个人账户；

（四）农民工工资发放后应在工地醒目位臵公开公示，并接受投诉或举报，驻地办每月应对农民工工资发放情况进行核查，总监办、筹建处进行抽查，杜绝恶性上访事件发生。监理人应将该项工作纳入日常管理工作。定期召开协调会，对劳务合同执行动态管理；

（五）对未能按合同约定按时支付农民工工资的承包人，将按照合同条款相关规定予以处罚；

（六）为维护农民工合法权益，管理处将每年1月，在承包人工作场所公示不少于10个工作日，接受投诉；

（七）管理处设立农民工工资支付监督举报电话，承包人应将其公布在公开栏并明确各作业队作业点上。管理处将对收到的有关举报逐件登记，检查落实。

第六章 安全生产的精细化管理

第一条 管理处、总监办、驻地办、承包人层层建立安全生产组织，将安全生产责任落实到人，层层签订安全生产责任状，健全安全生产责任制，明确分工及岗位职责；

第二条 建立健全安全生产技术管理制度，对工程潜在的危险性、重大危险源、重大事故隐患进行预控；

第三条 抓好安全生产的宣传教育和岗位安全生产培训，并进行应急预案及演练；

第四条 定期召开安全生产会议，定期或不定期进行安全生产检查和事故隐患排查整治，及时消除工程各种事故隐患；

第五条 定期检查安全生产费的使用情况，确保安全生产措施费专款专用；

第六条 发生事故后，进行事故报告与调查处理，采取有效措施

施救，控制事态发展，防止事故扩大，减少伤亡及损失。

第七条 建立安全生产档案管理；

第八条 抓好“平安工地”创建，开展“安全生产年” “安全生产月” “打非治违” “保安全、促稳定、强管理”及各“专项治理”活动，强化督促检查力度，规避施工作业的不良行为，使安全生产形势始终处于稳定状态。将各类安全生产活动取得的经验、教训及时进行总结、推广，避免多走弯路，杜绝安全事故发生。

第五篇：高速公路建设单位实习总结

工作总结

xx这个我加入xx路桥工作参建的第一个项目，今天已经进入了等待交工验收的日子，看着这条蜿蜒延伸在山区的公路我心情复杂，为自己可以在她修建过程中辛勤工作而自豪，同时也为一起工作的同事即将分离而不舍。此时细细回想在黑海B2项目部工作的点点滴滴与得得失失心中不由感慨万千，于是我将在xx项目部工作以来所做、所想、所感记录下来。

七月骄阳似火，刚从大学校园毕业怀着对师长和同学的不舍和对未来职场生活的憧憬，我来不及和家人分享毕业的喜悦就来到了xx项目部加入到了热火朝天的大干120天建设大潮中。

xx路桥的一位筑路老人告诉过我没有做过现场技术员的路桥人的职业生涯是不完整的。我和一起报到的同事们被安排到现场，从现场技术工作学起逐步的深刻了解路桥走进路桥。我被分配到了基层摊铺作业面上进行学习和工作，虽然在课本上对公路路面施工有所学习，但是面对现场工作还是有些不适，好在带我的师傅在作业现场边工作边教我学习使用GPS-RTK对基层进行中边桩的放样和使用水准仪对基层进行挂线超平。这些看似简单易学的工作要想独立准确高效的完成也让我下了不好功夫，有空多想多问多练，使我对这些工作由生到熟由慢到快。在师傅的指导和鼓励下经过几天的学习锻炼，我已经熟练掌握了基层放样超平工作。在自己完成工作空闲时间我主动到基层摊铺作业面的其他技术岗位进行观看学习，在基本掌握这些岗位的工作技能后征得现场负责人同意后进行轮岗工作，在工作一个月的时间内对基层摊铺施工从放样超平、现场清理、用料计算、车辆指挥、用料验收、摊铺厚度的检测与调整、基层压实作业与压实度检测、基层平整度检测、基层养生等基层施工作业各工序进行全面的学习掌握。我的努力和进步得到了领导和同事的肯定和认同。

项目含有的一三进四出的收费站广场为混凝土路面施工就要开始，缺少现场技术人员。我师父向项目领导推荐我去边学习边工作，面对新的任务我很兴奋但也感到巨大的压力。因为收费站广场水泥混凝土路面技术要求指标高，并且有大量的预留预埋管线和基础，这对有工作经验的技术人员讲也是一次考验，对于刚参加工作没有经验的我更是中挑战，但这也是一次挑战自我提升自我的良机。接到任务后我认真地学习了技术交底文件，充分掌握了设计图纸，从网上查阅相关资料，向以前从事过此类施工的技术人员学习，还到一处即将完工的收费站进行参观学习，做足了准备工作。

收费站广场混凝土路面面板放样要求精度高并且上方雨棚遮挡等原因导致GPS-RTK无法满足工作要求，我向老员工学习使用全站仪对广场面板及其他构造物进行放样。为了方便放样我在老员工的指导下使用全站仪和GPS-RTK两种仪器对广场重新建立的坐标系统，使得放样工作可以快速准确的进行。混凝土路面对平整度要求高，这就需要我对面板高程控制和收面抹平工作格外重视，支挡模板时抄平工作要精确，当模板支挡完成后为防止模板移动先目测模板是否平顺，然后使用水准仪和卷尺进行复测，无误后方可要料摊铺，在收面抹平时要使用平整度测量仪（靠尺+塞尺）进行测试，不符合要求的立即处理，防止混凝土凝结后难处理。混凝土路面为了确保质量就必须严格按照设计进行布筋，为防止作业人员遗漏和不按要求正确布筋我在现场工作中对此严格要求，对布筋进行全程监控，杜绝减料情况的发生。混凝土路面接缝处理是路容美观与否和路面使用质量的关键一环，我在工作中对此十分重视，严格要求施工缝、收缩缝、涨缝的处理，除要求正确布置传力杆、拉杆以外还要求表面缝横纵笔直以保证路容美观。进过一个月的学习工作与另一同事顺利的完成了收费站广场混凝土路面的建设，我完成了有一次自我挑战。

在项目主体工程结束之后，很据我的专业特长和职业意愿，项目部安排我到材料设备部进行专业岗位学习，并按照公司新员工培训机制安排邓文龙为指导老师，对我进行专业知识教育和专业技能培训。由于项目后期材料设备部门工作不多，我主要从事了项目地方性材料的账目核对工作，并帮助项目质检部门完成了项目验收中桩放样工作，在空余时间加大了对宁夏路桥材料设备岗位知识和技能的学习和训练，认真完成了指导老师安排的学习任务。

经过四个多月工作，我无论在技能学习还是个人能力提升方面多得到了很大提升，同时让我明白了这几句话的深刻含义。第一，大学毕业并不是学习生活的终结，工作是学习新的开始。工作让我知道我不懂的东西太多，需要我学习的东西太多，只有时刻准备好向身边的每一个人学习，向每件事情学习，学习各方各面的知识、技能、素养，我才能取得进步得到成长。第二，良好的沟通是团队有力和谐的保证。在开始工作的时候由于自己性格直爽缺少社会人际交往经验，有时说话过于直接了当，无意中给人带来不适。这使得我工作遇到不少麻烦，在同事的提醒下我快速认识到了自己这一不足，以后工作中无论是和同事还是工人的交流中多了些沟通技巧少了些直接了当，使得别人更容易配合你的工作，提高自己的工作效率。第三，做人老实做事踏实。刚开始工作真是宁夏最热的七月份，室外烈日下作业加上自己对工作不太适应，心中很快就会产生苦闷焦躁等不良情绪，有几个新来的同事受不了现场工作纷纷产生抱怨心理甚至有人选择离开。但是我相信这些不适只是暂时的，我有信心有能力快速适应这份工作。正是在这种信念下认认真真的做好每一件事，利用一切机会学习适应，最终用自己的努力证明了自己也得到了领导同事们的肯定和认可。

即使在这四个月实习工作中我学到了很多，得到了很大的成长，但是要想成为一名合格的路桥人路还很长，自己存在的不足有很多，需要在项目领导和指导老师的帮助下为自己制定具体的措施加以提升改正，早日成为一名合格的路桥人，一名优秀的路桥人。

感谢xx路桥给我这个学习工作的平台，感谢xx项目部指导过我、帮助过我、批评过我的领导和同事，感谢努力奋斗不断进步的我，谢谢你们对我的支持和陪伴。

xx路桥

xx项目部

xx

2015年 11月17日