第一篇：中国流通业现状分析及未来展望-转载
中国流通业现状分析及未来展望
作者：不详
来源于：企业报，发布时间：2004-8-27 中国流通业现状分析及未来展望
在日前召开的中国流通现代化高级论坛上，著名经济学家吴敬琏语出惊人。他说，流通组织是市场经济的重要架构，目前，我国流通组织的发展远远不能适应市场经济发展的需要。这种情况必须尽快改变，否则将会引起一系列的问题，成为国内产业大规模重组的障碍。他坦言，以信息管理代替库存管理，从单体物流到一体化供应链是世界经济大规模重组的支柱。我国流通业经过20年的发展，没有根本性改进，我国内地交易成本高的一个突出表现，是商业部门的薄弱和成本居高不下。流通业已经成为阻碍国内产业重组的一个环节，如不能革新图强可能导致失败。
中国流通业开放加剧竞争
日前，北京市商委主任梁伟在“2002国际流通现代化———北京论坛”上说：“明后两年，北京商业将处于外商进入的高峰期，预计将会有200—300亿元的社会资金投向流通业。”梁伟的一番话似乎印证了中外企业在中国流通领域的竞争已经进入实战阶段。
流通领域是中国加入世界贸易组织后开放时间最早且开放力度最大的行业之一。在中国加入WTO的相关协议中明确规定，关于零售服务，中国政府承诺在烟草销售不开放的前提下，加入WTO后一年内允许外商设立合营公司，从事书报杂志、药品、农药、农膜、化肥、成品油以外所有进口和国产商品的零售业务；加入WTO后一年内允许外商控股；中国还承诺加入WTO后允许外国公司通过特许经营形式进行营销活动。在外国企业眼里，中国流通领域是在长期计划体制下形成的脆弱产业，同时存在着巨大的利润空间和发展前景。在他们看来，只要挤进中国市场就意味着成功。
外经贸部外资司的报告显示，今年外商在中国直接投资的增速超过18%。据不完全统计，在北京今年外商投资第三产业项目———房地产项目、信息咨询、计算机服务和现代物流领域已达到461个，合同外资金额为8.9亿美元。在商业零售企业中，世界商业巨头沃尔玛在北京的第一家会员店明年春季开业。麦德龙明年将在北京建第一家店。还有美国的7-11便利店，西班牙迪亚折扣店、欧尚、家居建材超市、欧倍德、百安居、乐华梅兰等都在为进入北京市场做准备。而北京奥特莱斯名品折扣店已经开业。物流企业中，北京市有外商投资的物流企业超过17家，住友、富士康、联强国际等物流项目仍在洽谈中，嘉里京泰正在增加投资并逐步实现简单物流向现代化综合物流的跨越。
我国从1992年对外开放国内的零售市场。据统计，目前世界50家最大的零售企业，已经有70%在中国“抢滩登陆”，其中沃尔玛、家乐福、麦德龙、太平洋、百盛等更是已经形成了一定的网络规模。外资介入我国物流业始于1984年，当时美国联邦快递(FedEx)进入了中国，十几年间，联邦快递的内地服务城市达到202个。2001年，美国联合包裹运送服务公司(UPS)又获得了在中国的直航权。UPS在北京、上海和广州投入1亿美元，建成了业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备。
在华的外资商业和物流企业都创造了不菲的业绩，入世加速了外资进入流通业的进程，加剧了国内流通领域的竞争。外资的涌入一方面是由于中国市场的巨大潜力，更重要的是，流通业已成为社会化大生产过程中的重要环节，是决定经济运行速度、质量和效益的引导性力量。入世第一年，外商的一只脚踏进了中国流通业的大门。
中国流通业差距不小潜力极大
行业差距
目前，我国的现代流通业尚处于起步时期，从行业看我国流通业与发达国家相比差距较大。主要表现在：流通成本高。据世界银行的推算，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7%，比发达国家高出1倍左右。流通周期慢。2000年我国工业企业流动资金年周转速度为1.62次。日本企业的年均周转速度为15—18次，有的企业达到20—30次。占用库存大。据统计，2000年底我国库存商品沉淀的资金高达4万亿元，占当年GDP近50%。发达国家一般不超过1%，发展中国家也达到5%。流通效率低。据推算，我国汽车空驶率高达37%，相当于150万辆载重汽车来回空跑。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬运、装卸，长时间的储存、保管。流通发展慢。资料显示，发达国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上。而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的占18%，把销售物流交给第三方的仅占16%。
市场潜力
从市场看我国流通市场已经具备了高速发展的条件。2001年，我国社会消费品零售总额37595亿元，剔除价格因素，比1997年增长37.8%，平均每年实际增长8.3%，比同期国民经济增长速度高0.7个百分点。中国正在成为物流大国。全国货物周转量超过4万亿吨公里，进出境集装箱超过2500万标箱。物流基础设施发展快，铁路、交通、民航运输设施不断完善，覆盖全国的信息化网络日趋完善，这些都为流通业的发展提供了优厚的条件。
企业潜力
从企业看，我国流通企业规模小、管理差、技术低、发展不平衡。2000年，中国GDP为8.94万亿元人民币，流通领域的增加值只在其中占了8.1%，而美国、日本和英国等大大高于这一比例。就流通业本身的结构看，中国连锁业营业额占整个消费总额比例约为6%，国外则一般为15%到20%。世界零售业巨头美国沃尔玛2000年的销售额为1933亿美元，相当于中国零售业销售总额的约46%，而且每年还有200亿—300亿美元的增长，而中国目前零售业龙头老大上海联华的年销售额仅110多亿元人民币，只大约相当于沃尔玛的0.7%。
面对这样的差距，国家经贸委副主任张志刚日前表示，中国已处于现代化流通业大发展的前夜，并将努力培养自己的“沃尔玛”。张志刚指出，由于历史的原因，社会上曾长期对流通领域不够重视。经过20多年的改革开放，中国经济已在市场供求关系、改革开放格局和经济体制三方面发生了根本性变化，流通在经济中的地位和作用亦因此有了根本性变化，变成指导消费、促进生产的先导性产业。
在张志刚看来，中国流通业与世界先进水平的差距，既是消极的，也是积极的。他说，差距大也意味着潜力大，中国在流通领域有着广阔的发展空间。他认为，现代流通将是本世纪中国经济的血脉和神经，也是经济驱动的强大动力，其发展可以拉动整个经济的良性循环；同时，推行现代化的流通，也是目前进行的整顿规范市场经济秩序的治本之策和体制保障。
中国流通业成绩喜人问题不少
成绩
应当看到，中国流通毕竟经过了20多年的改革开放，与计划经济时期长期萎缩的流通行业相比，我国流通业已经有了长足的发展。国家经贸委发布的《“十五”商品流通行业结构调整规划纲要》指出：“九五”期间，我国商品流通行业坚持“为人民生活服务，为生产建设服务”的根本宗旨，市场加快发展，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额年均增长10.6%。城乡居民收入不断提高，城镇居民人均可支配收入和农村居民家庭人均纯收入年均分别增长5.7%和4.7%。消费结构发生明显变化，2000年人均消费中食品支出比重分别比1995年下降9.4%和7.2%，用于医疗保健、交通运输及文化教育方面的支出比重则分别增长8.5%和6.9%，恩格尔系数逐步降低。结构调整取得了积极的成果，流通产业所有制结构、组织结构和业态结构得到调整优化，经营主体多元化进一步发展，多种经济成分充分竞争、共同发展的流通格局基本形成；传统营销方式逐步得到改造，超市、便利店、专卖店、仓储式商场、购物中心等新型业态成长迅速，电子商务的兴起已经成为商品市场中新的增长点。2001年全国限额以上商品批发、零售、餐饮业实行连锁经营的企业已发展到1124家，门店达21784个，实现销售额2139.8亿元人民币，同比增长37.7%，占同期限额以上批发零售贸易和餐饮业零售总额的5.7%；2001年，全国限额以上批发零售贸易、餐饮业中股份合作制企业及股份公司近3000家，已有70多家流通企业成为上市公司，一批适应现代化大生产的流通集团企业正在成长起来。
问题《“十五”商品流通行业结构调整规划纲要》同时指出了我国流通的问题，发展水平总体上还不适应国民经济发展的需要，商品流通产业仍是国民经济中的薄弱环节，商品流通产业化的水平还比较低，与发达国家相比还有很大差距。从整体上看，目前我国商品流通业结构问题仍然十分突出：一是流通企业规模偏小，组织化程度低，市场经营主体仍处于零散状态。2000年全国主要273户大型零售商场商品零售额实现1072.8亿元，仅占全社会消费品零售总额的3.8%，而美国前15户流通企业的销售额占其全国销售额的20%以上。二是业态发展不平衡，现代营销技术的利用仍处于起步阶段。国内相当一部分连锁企业仍不具有现代意义上的连锁经营企业的竞争实力，与国际大型连锁集团的规模相差悬殊；传统批发业萎缩，物流中心、配送中心和仓储建设等投资不足，制约着零售业的整体发展水平。三是城乡市场差距有所扩大。在2000年社会消费品零售总额中，城市实现零售额同比增长10.6%，农村实现零售额同比增长8.3%，城乡增幅相差2.3个百分点。四是现代化管理技术和设备水平不高，高科技成果在流通方式上的应用滞后。五是从业人员素质有待提高，精通流通业务、懂得现代管理的职业经理人员缺乏，流通理论研究和流通技术应用力量薄弱。
中国流通业问题与误区
四大原因
国家经贸委主任李荣融在“全国推进流通现代化工作现场会”上从宏观经济的角度追述了我国流通业种种问题产生的原因。他说，目前流通业对中国国民经济的贡献率尚不足9%，许多大问题正严重制约着流通业的进一步发展。一是商品流通的规范化、法制化程度比较低。地方保护主义以及条块分割、地区分割、城乡分割、内外贸分割、行业垄断等现象严重，流通立法滞后，公平竞争的市场环境尚未形成。二是商品市场体系缺乏规划和资金投入，导致在一些地区的大型商业网点建设结构失衡、比例失调、功能雷同的同时，现代批发交易中心、物流中心、配送中心和仓储建设等发展缓慢。三是流通企业规模偏小，组织化程度低，不适应市场经济的要求。四是流通企业管理的手段、技术和水平落后。由于长期投入不足，目前流通产业的核心技术、物流和信息设备都远落后于国际平均水平。
五大误区
北京物美商业集团董事长张文中从微观经济的角度提出了，我国流通企业存在的五个误区：一是认为外资零售企业在中国零售领域所占的比例很少，现在不足为虑。我们有34000亿元人民币的社会商品零售总额，但是这个数字包括了多方面的统计内容，既包括正规店铺销售，也包括各种市场的销售，如家具市场、建材市场、农副产品市场等。但在具有很高增长率、且竞争激烈的领域，如大卖场外资零售企业则占有了非常强的优势。由此，简单地用外资零售企业在社会商品零售总额中所占的比例，来说明其在中国零售领域所占比例较小是不合适的。二是认为设立外资零售企业可以带来大量国外资本。零售业的发展到今天这种程度，确实需要一定的投资，但数量和我们期望的是有很大差别的，比如说家乐福有100亿销售额，但它真正投入中国的资本数量是非常有限的。事实上，外资零售企业在中国除了注入一定初始股本金，多数是用中国的信贷资金和供应商的资金来发展其在中国的项目。三是认为外资零售企业可以向中国零售企业传授管理技术。事实上，管理技术的转移只能通过在外企工作过一段时间的人来实现，指望外资企业向中国的合作伙伴转移管理技术是很难的。四是认为设立外资零售企业可以促进商品出口。事实上，外资零售企业在中国开店与其在中国是否会增加采购量并不挂钩。五是认为外资零售企业在中国设立的店铺有限，不会影响中国零售企业的发展。实际上，在很多城市，城市商业街区的黄金地段很容易被外资零售企业抢占，而我国连锁发展的新的制高点大型超市、大型仓储商店将主要被外资占领。
通过从宏观和微观上对我国流通业问题的解析，不难看出流通企业惟有革新图强，赶上世界先进水平，才能适应国际化竞争的需要。
中国流通业革新图强国家经贸委确定了未来五年我国流通业发展的目标。要求经过五年的不断努力，力争使商品流通行业的组织化程度和集中度明显提高，流通企业竞争力、流通效率和服务功能显著增强，初步形成适应现代消费和生产力发展水平的流通产业结构，促进流通总体规模的不断扩大，保持“十五”期间社会商品零售总额年均增长9%左右，其中，批发零售贸易业年均增长10%左右，餐饮业年均增长15%左右。
对经济结构进行战略性调整，必须加快发展现代流通产业，扩大总量，优化结构，拓宽服务领域，提高服务水平。大力推进流通现代化，用现代流通方式改组改造传统流通业，明显提高流通产业增加值占国内生产总值的比重和从业人员占全社会从业人员的比重。中国流通业革新图强，以结构调整为核心，以发展现代流通组织为重点。
大力发展连锁经营
连锁经营自20世纪90年代初起步，经过十几年的发展，已成为零售业、餐饮业和服务业普遍应用的经营方式和组织形式，显示出强大的生命力和发展潜力，在扩大内需、拉动经济增长中发挥了重要作用。
要经过5年的努力，初步确定连锁经营在商业和服务业中的主体地位，使连锁经营销售额、连锁企业店铺数有较大幅度的增长。到“十五”末期，全国连锁企业店铺数发展到10万个，销售额7000亿元人民币，年递增约35%，占社会批发零售贸易和餐饮业零售总额的比重达到20%左右。年销售额在50亿元人民币以上的连锁企业达到20户，销售额在20—50亿元人民币的连锁企业达到40户，培育5—10户拥有自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、初步具有国际竞争力的大型连锁企业集团。
推动连锁经营向更大范围、更深层次发展和延伸。一是在地区上，鼓励有条件的连锁企业，通过兼并联合、资产重组、参股控股或通过输出商标、商号和经营管理技术、发展特许经营等方式，扩大现有连锁企业的规模，逐步缩小地区间的差距。同时，通过合资、合作和联营等方式，积极鼓励有条件的企业实施“走出去”的发展战略，争取在利用两个市场和两种资源方面有所突破。二是在业态上，从目前的以超市、百货连锁企业为主，向便利店、专业店、专卖店、大型综合超市、仓储式商店等多业态发展。三是在行业上，在零售和餐饮服务业取得成功经验的基础上，在实行集中管理和专营专卖制度的行业，以及新兴服务业中积极发展连锁经营。四是在形式上，在直营连锁不断完善和规范的同时，选择有自主知识产权、核心竞争力强、知名度高、管理基础好的企业，积极探索特许经营的发展模式。
积极推进物流配送发展
积极培育物流市场，建立社会化的区域物流服务体系。作为区域性的物流中心，其主要功能在于大宗货物的快速集散、流转。在深化交通运输体制改革中要打破行业和部门垄断，积极发展多式联运，培育拥有多种运输手段的新型物流企业。要加强物流基础设施建设，特别是对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设，要兼顾近期运作和长远发展的需要，纳入整个城市的建设规划，实行预留地制度。要加强大型物流基地的规划管理，对现有资源进行有效整合和重新配置，防止各部门各自为政，物流设施功能单一，投资分散，重复建设，造成社会资源的浪费。要建立健全为物流服务的相关中介机构，如建立便捷、快速的“大通关”系统，现代化的展示、展销设施，完善的通讯系统等等。
塑造多层次、多类型的物流配送格局。根据我国的实际，要大力发展直接为生产、流通企业服务的物流设施。一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零配货电子化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，提供高效快捷的配送服务。三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能，为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务，逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化的加工配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。
稳妥进行电子商务试点做好电子商务发展的基础性工作。加快流通企业信息化建设，重点抓好重要标准规范的制定推广和数字流通基础设施建设，建立以标准为前提、以数据为基础的社会化服务平台，为中小流通企业服务。进一步提高流通基础信息的规范化程度和集约化水平，增强流通企业对信息增值重要性的认识，通过大型计算机数据库的建立和数据挖掘系统的建设，提高流通企业信息资源开发利用水平和效率。
继续开展电子商务的试点工作。一是在钢材、电子、医药、建材等传统行业中，通过优化供应链管理，建立上下游客户的网上采购，探索传统产业与电子商务相结合的模式。二是在粮食、棉花、食糖、有色金属等大宗商品批发市场中建立专业网络系统，探索有形市场与电子商务相结合的模式。三是探索连锁企业发展电子商务的模式，利用连锁店铺的有形网络，通过开办网上商店，拓展经营品种与业务范围。四是探索物流企业与电子商务相结合的模式，探索电子商务不同的发展模式。
深化流通体制改革，推进粮食、棉花等流通体制的市场取向改革，发展连锁经营、电子商务、物流配送等现代流通方式是党的十六大提出的经济领域重大课题之一。流通领域不开放，我国流通企业就不能参与全球竞争；流通体制不改革，我国流通产业就不能适应竞争加剧的形势。流通行业不发展，我国经济结构的战略调整就不能顺利进行。惟有革新图强是中国流通的必由之路 中国流通企业出路何在？
作者：彭敏华
来源于：网络，发布时间：2004-8-26
21世纪，物流产业将成为对国民经济在高起点提供基础动力，对全球经济体系产生革命性影响的新兴产业。随着信息技术的进步，现代物流的涵义和范围有了极大的拓展和延伸，成为一个国家国民经济核心竞争力的重要体现。与此同时随着“经济全球一体化”、“电子商务网络化”的趋势，决定了物流产业要蓬勃发展，这是因为现代物流的发展，使电子商务有了基石，不再是一栋灿烂的空中楼阁，它使信息的执行有了保证。
目前，全世界物流支出约4万亿美元。据统计，1990年美国物流支出约占GDP的比例为10.1％，而我国物流支出为1.46万亿人民币，约占GDP的比例为16.3％，又据统计，从1996年至2002年，全世界第三方物流市场年均增长率为13％，2000年美国第三方物流以15—20％的速度增长。如果我国的物流支出占GDP的比重降低1个百分点，就可以节约物流成本894亿元人民币，如果达到美国的水平，就可以节约物流成本5543亿元人民币。由此可见，物流市场是巨大的，第三方物流市场有着很大的潜力，我国的物流市场是一个巨大的市场，而我国的物流效率又很低，发展现代物流，提高物流效率，降低物流成本，将会产生很大的经济效益。
加入WTO之后，世界物流业强手将纷纷抢滩中国的物流市场，我国的流通企业必将面临前所未有的挑战。
从市场环境看，首先是整体物流规划不理想，物流很难实现合理化。我国物流各环节不合理的地方主要是：物流布局不合理，物流环节浪费大，物流市场存在无序竞争，物流的实现方式十分落后、过于单一。加入WTO必将面对先进的物流管理理念、方式和竞争的冲击。其次是现代物流的理念与发展还很落后，没有实现供应链管理，也就是说对物流的各个要素：产品的生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、加工配送等没有进行整合，尤其是信息技术在物流业的应用是标志其是否成为现代物流。现代物流就是靠信息技术将物流各要素迅速有机的结合起来。加入WTO，国外物流企业凭借现代物流优势必将对我国流通企业产生强大的冲击。
从物流市场主体看，我国的流通企业既竞争不过国内的民营企业，更无法与世界物流企业竞争，其根本体制不适应。加入WTO，我国的流通企业制度安排就要符合国际上的最先进的制度。
过去老讲要按照现代企业制度进行企业体制改革，严格地讲还是对什么是最先进、最新的国际企业制度内容与标准理解不深。加入WTO，就得对自己的企业制度升级，学习国际上最先进的制度，首先是企业的产权制度。这主要是指产权的组织体系是否清晰、产权的结构是否多元化，产权的组织体系是否合理。从目前我国的公司法看，只要按照公司法去进行产权制度改革，应该讲是能搞好的，问题是传统的禁锢的思想体系束缚着人们，这些年来，不少管理企业部门的领导仍然是说的是市场经济的话，做的是计划经济的事。
其次是企业的治理结构。企业治理结构主要是为了解决企业内部利益主体的关系，这套界定企业内部最主要利益相互关系的制度叫企业治理结构。以英美公司为代表的企业治理结构是外部监控模式，其主要特点是股权分散，以市场监督为主，股东“用脚投票”为主，内部监督以发挥独立董事和审计委员会为主，经理班子实行高薪激励。以德日为代表的公司治理结构是内部监控模式，它的特点是股权相对集中，以主银行监督为主，职工参与为主，股东不是“用脚投票”为主。不管学习那种治理结构关键是要处理好两权分离所带来的代理问题。
第三是企业的契约制度。顾名思义契约就是当事者之意愿的承诺，而企业就是一个契约的载体。一个企业就是投资者之间以及就业人员和企业之间方方面面达成的一个合约，一切都用契约形式体现出来，市场经济之所以是法制经济也在于市场的每一个主体——企业，其制度的核心内容和重要标准都是合约，因此企业的契约制度一定要健全，都要当事者共同承诺，这也是我们常讲的市场经济是道德经济之所在，此外，企业的组织结构、企业的管理制度、人格化制度等也很重要，因为一个企业的组织机构间的组合有一定的科学性，而企业的管理模式、管理活动的整合与管理手段的选择都是企业的管理重要内容。至于人格化制度更与企业文化相关，既要在企业内界定好人与人的关系也要界定好人与企业的关系。有的人在企业的分配方式是资本的收益即产权收益，有的人就是按合同拿工资的劳动收益。这些都要用制度固定下来，人力资本的理念在企业制度要体现出来。
充分调动企业的各种生产要素就要研究不断发展的国际先进企业制度，这样才能在加入WTO后使我们的流通企业参与国际竞争。
由于我国的流通企业还停留在传统物流的基础上。因此，要转向现代物流就得搞第三方物流这是一个企业的战略选择，中国的物流成本很高，搞第三方物流可极大地降低物流成本，流通企业在战略选择上如果认准了搞现代物流(第三方物流)，那么紧接着就应当进行市场战略与要素战略研究。也就是怎么去争夺市场获得大的市场份额；怎么去充分挖掘人力资本，怎么去整合产品、运输、仓储、加工配送等要素，也就是如何利用信息技术实现供应链管理；怎么去融通资本，要融通资本还得使产权流动起来，流通企业不搞重组不搞资本经营无法把企业搞大，也没有钱去进行现代物流工作。
加入WT0后中国的物流市场正向国际开放，大批国际物流强手将云集这一市场，中国的物流企业只有从战略上选择现代物流，制度上向国际先进的企业制度靠拢才能在强手林立之中使企业立于不败之地。
第二篇：中国家具流通业现状解析
中国家具流通业现状解析
发布时间2010-12-10 11:36:42 来源:亚太家居网 作者:未知
今年的九月底，纵观中国家具 卖场，家具流通业盛事不断，招商、开业此起彼伏，各大业主都用大手笔书写自己的辉煌篇章。这些看似相互没有关联的的 盛事，其实都围绕着两条主线在进行：一条是备战“金九银十”，谁都不愿意放过这个销售的黄金时间，事实证明，长假效应在全国各地家居卖场形成顾客云集的抢 购局面;其二，各大盛事都以各企业推崇的发展战略息息相关，结合时空，各业主的策略昭然若揭。
今年的九月底，纵观中国家具 卖场，家具流通业盛事不断，招商、开业此起彼伏，各大业主都用大手笔书写自己的辉煌篇章。这些看似相互没有关联的的 盛事，其实都围绕着两条主线在进行：一条是备战“金九银十”，谁都不愿意放过这个销售的黄金时间，事实证明，长假效应在全国各地家居卖场形成顾客云集的抢 购局面;其二，各大盛事都以各企业推崇的发展战略息息相关，结合时空，各业主的策略昭然若揭。
红星美凯龙 ：市场布局彰显全球战略
盛事：红星美凯龙9月动作频频，继前期广州琶州红星美凯龙全家居博览中心筹备和招商后，9月21日下午，“红星美凯龙水头家居博览中心全球招商 大会”在南安水头举行。主办方以及众多厂商、经销商等共2000多人见证了本次盛会。红星美凯龙水头家居博览中心的招商揭幕，意味着红星美凯龙进驻福建区 域市场迈出了标志性的一步，为其在福建区域的进一步扩张开了好头，红星美凯龙集团董事长兼CEO车建最新表示，2010年红星美凯龙集团还将在福建区域内 建成6家大型的ShoppingMall卖场。9月23日下午，“红星美凯龙广西家居生活摩尔招商说明暨新闻通气会”在南宁国际会展中心举行。9月29 日，红星美凯龙布局深圳的第二个家具卖场——红星美凯龙布吉店正式开业，该商场已是红星美凯龙布局全国市场的第55家店。
评述：近两年红星美凯龙的飞速发展大家有目共睹，它通过运营模式复制、品牌商誉共享等使企业实力获得外延式增长，实现了横向一体化的经营战略。连锁经营对家具流通业的发展起到了极大的推动作用，它一呼百应的成功操作方法也使得它规模经济的边际收益远远大于边际管理成本，实现了最佳状态的良性循 环，企业也造就了极强的核心竞争能力和团队凝聚能力。目前，中国家具流通业已经开始了新的比较竞争，各个市场通过制定企业的持续发展计划强化以战略、制度 为中心的竞争机制、通过树立品牌强势迅速占有市场并从市场营销为中心向客户服务为中心过渡，竞争为具备连锁化、规模化、国际化、现代化的综合性集团提供了 更多的发展空间，红星规范的入驻商场的品牌准入制度和完善商品的售前、售中、售后服务制度正体现了它向国际化发展的基础和需求。
中国家具CBD：打造中部最大家具产业集群
盛事：9月29日，中国家具 CBD一期武汉家具馆成都家具馆，品牌街曲美旗舰店开业庆典仪式，同时“华中(首届)家具经销商采购大会”拉开帷 幕，随后，还举行了中国家具CBD·华中(武汉)家具工业园奠基仪式。据悉，中国家具CBD总建筑面积300万平方米，投资52亿元人民币，按照完整产业 链布局，具有综合城市功能的家具产业核心商贸区，中部承接国际和东部家具企业的产业转移再投资中心。它是具有完整产业链布局500公里产业半径内唯一规模 化产业集群，同时也是湖北省、武汉市和黄陂区三级政府重点项目。它包括武汉家具馆、成都家具馆、东莞家具馆、深圳家具馆、香港·台湾国际家具馆、中国家具 CBD·品牌街、国际家具MALL，打造仓储物流、家具学院、研发中心、休闲商业及社区服务、商务酒店、生产基地等八大功能板块，全力打造中国家具产业核 心商贸区。这一切，都以产业转移为基础，继南部乐从、北部香河、东部蠡口，西部八一之后，中国家具CBD成为中部最磊的家具集散地，填补了中部独缺的局 面，完成地形成了中国家具五大商贸集群。
评述：中国家具CBD有一句众所周知的广告语：“我们不是家具航母，是承载家具航母的海洋。”这句话精确地概括了它的企业地位，就它身而言，利 用产业空缺和地域资源，金马凯旋实际上是赚取了卖场租赁和产品销售的双重利润，并且自己的一部分房地产也在不断升值。针对一些华中地区以及产业转移过来的 家具厂商而言，以后该市场配有仓储基地、原辅材料市场、工业园，有数百个入驻厂家在此设立华中销售总部，建立仓储物流中心和直销中心，用以减少流通环节，降低物流与经营成本，实现厂价直销。
吉盛伟邦：试水“展会+销售”模式
盛事：9月6日，经过近半年紧张筹备，吉盛伟邦广州(琶洲)采购中心开业暨JSWB2009(广州)秋季家具采购会开幕在吉盛伟邦广州(琶洲)采购中心A馆隆重举行。采购中心规模达到9万平方米，入驻品牌共计168个，六层根据一楼布艺沙发、客厅家具、户外家具;二楼皮沙发、古典沙发;三楼软 床、床垫、儿童家具;四楼现代板式家、实木家具;五楼后现代(奢华)家具、新古典家具、中式古典家具;六楼欧美古典家具进行了合理的整体规划。
评析：吉盛伟邦此举形成了“三个结合”：即会展与常年展的结合、内销与外贸的结合、批发与零售的结合，也促使了琶洲商圈的商业模式从初期的候鸟 型会展模式转化为常年型商贸经营模式。从市场层面来看，快速的市场检验，无疑是厂家对市场把握的最有效途径，消费者在展会现场就会对产品给出评价，厂家也 能在第一时间了解到消费者的需求和自身产品存在的不足，在产品投入市场之前及时进行调整。另一方面，在招商阶段会对参展厂商严格的筛选也为采购商辨别厂商 的实力和产品的优劣提供了极大方便。
吉盛伟邦抢先一步入驻琶洲是无疑是经过深思熟虑之后的决定，红星目前也在紧锣秘鼓地筹备开业，通过各种展会带动了周边经济的发展以及周边产业的 兴盛，琶洲这个已经成为了“展会经济”的代名词的地点如今风起云涌，但这只会更大程度上提升琶洲商业物业的价值，带来更为庞大且又更稳定的客流和商机。
欧亚达：“跻身前三甲、百年欧亚达”
盛事：9月30日上午，欧亚达建材家居汉阳店开业盛典仪式在商场门前广场隆重举行。汉阳区政府领导及中国家协等领导先后发言，对欧亚达建材家居 汉阳店在武汉乃至中国家居流通领域将起到的积极推进作用给予了充分的肯定。欧亚达建材家居汉阳店是欧亚达家居入驻汉阳的第一家店，它的成功开业无疑将成为 汉阳主流体验式家居购物广场。开业当天，商场的收银系统中的销售记录连创新高，销售记录频频刷新，十月正值装修旺季，很多消费者都延迟到十一把握促销的时 机，铆足了劲的管理团队整合厂商大幅的促销活动确实也拉动了消费者的购买力，开业当天就取得超千万的销售佳绩。
评析：在经济逐步复苏的大环境下，欧亚达家居凭借着一支精英团队和十余年积淀下来的管理经验，抓住历史的机遇不断进军全国，取得了喜人的成绩： 继8月份河南洛阳店闪亮登场，开业期间实现商品销量近2，000万，12万平米的济南北园店招商工作进展顺利，10月底即将盛大开业，又成功签约了总体经 营面积达11万平米的天津红桥、南开两店，全国战略布点今年增至7座城市14家店，北京、重庆、天津3店等商业项目正紧锣密鼓地谈判之中;斥资近千万正式 签约影视巨星陈道明为欧亚达家居品牌形象代言人;投资数百万聘请北京著名策划咨询机构——国富纵横整合营销及战略体系;明年初，还将投资3，000万在中 央电视台投放品牌形象广告。欧亚达集团负责人透露，“逆风飞翔，弯道超越”是欧亚达家居近期的战略目标，目前欧亚达正以“只争朝夕”的气势加紧备战，欧亚 达一向稳打稳扎，实现“跻身全国前三甲、百年欧亚达”并不是梦想。
喜盈门：打造建材家具 “新业态”
盛事：江西第一大建材家具SHOPPINGMALL——15.8万平米的喜盈门(南昌)建材家具广场于9月28日正式开门迎客。据了解，喜盈门(南昌)建材家具广场引入国际化的建材商务城的模式，致力于为英雄城市民打造一个“诚信、便捷、专业化”的建材家具“一站式”购物环境。南昌喜盈门内部布 局典雅高贵而简洁，全天候中央空调，两个超大型海底世界，12，500平米的休闲广场，1，000个停车位，让消费者在类似五星级宾馆的环境中购物。同 时，喜盈门还配套有美食中心、儿童看护中心、银行、咖啡吧等一系列人性化服务设施。“先行赔付”、“无理由退货、”100%低价“、”100%环保“，喜 盈门首创了给消费者的四大承诺，立志为南昌消费者创造一个无忧的建材家具购物场所。在开业时的一系列优惠让利促销活动，更有买建材送家具的促销手段，开业 当天，近万的客流量开创南昌同类商场单日客流量新高。
评析：南昌家具市场与其他省会城市相比建材家具行业竞争更为激烈，但业态相对落后，大多数都是处于传统市场化、粗放化的运营状态。喜盈门选择南 昌，是看中其极具成长空间。南昌喜盈门总经理许惊鸿表示：”我们将填补南昌建材家具市场，尤其是中高端市场空白。“事实证明，国际一线品牌少并不说明南昌 人没有中高端品牌的消费能力，南昌有多少中高端的楼盘，就说明南昌建材家具中高端品牌的市场有多大。过去一线品牌难进南昌，还有一个重要原因是缺乏一个有 效的桥梁。就像名牌产品一定要进高档商场，名牌家具同样也需要一个上档次、上规模的场所，而过去南昌缺的正是一个建材家具行业的平台，现在喜盈门创造了这 个条件。喜盈门登陆南昌，为国际国内知名建材家具品牌进入南昌及江西市场提供了绝佳的机会。
一直以来形色各异的的家具卖场在家具营销的大舞台上上演着各式各样的角色，经历时间的胶着和沉淀，有的成为一代?雄，有的成为一地霸主„„世界 的变化，日新月异，而唯一不变的是变化，没有永续经营的同一赢利模式，没有持久不变的世代赚钱秘诀，家具卖场的状况也在有形无形地悄然变化，曾经的辉煌怎 样继续?如何揭开新的篇章?这些我们将给予持续的关注。
第三篇：我国银行业现状分析及其未来展望
我国银行业现状分析及其未来展望
银行业在一个国家的经济中起着至关重要的金融中介作用。据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国银行理财产品行业运营模式与投资战略规划分析报告》显示:在过去几年里，由于经济的高速增长以及宽松的货币政策，中国银行业维持了高速扩张的势头。但是在资产质量、经营管理和风险控制等方面还存在许多问题，许多银行面临沉重的历史包袱，如果处理不当，银行系统可能成为中国经济持续发展的障碍，甚至影响整个经济的稳定。
银行业在中国金融业中处于主体地位。按照银行的性质和职能划分，中国现阶段的银行可以分为三类：中央银行、商业银行、政策性银行。
近年来，中国银行业改革创新取得了显著的成绩，整个银行业发生了历史性变化，在经济社会发展中发挥了重要的支撑和促进作用，有力的支持中国国民经济又好又快的发展。
本文从以下几个方面分析一下中国银行业的现状.一、资产规模
截至2011年底，银行业金融机构资产总额113.3万亿元，比年初增加18万亿元，增长18.9% ；负债总额106.1万亿元，比年初增加16.6万亿元，增长18.6% ；所有者权益7.2万亿元，比年初增加1.4万亿元，增长23.6%。从机构类型看，资产规模较大的依次为：大型商业银行、股份制商业银行、农村中小金融机构和邮政储蓄银行，占银行业金融机构资产的份额分别为47.3%、16.2%和15.2%。
二、存贷款规模
截至2011年底，银行业金融机构本外币各项存款余额82.7万亿元，比年初增加9.9万亿元，同比增长13.5%。其中，居民储蓄存款余额34.7万亿元，比年初增加4.2万亿元；单位存款余额42.3万亿元，比年初增加4.6万亿元。本外币各项贷款余额58.2万亿元，比年初增加7.9万亿元，同比增长15.7%。短期贷款余额21.7万亿元，比年初增加4.0万亿元，同比增长21.8% ；中长期贷款余额33.4万亿元，比年初增加3.7万亿元，同比增长11.8% ；个人消费贷款余额8.9万亿元，比年初增加1.5万亿元，同比增长18.2% ；票据融资余额1.5万亿元，比年初增加111亿元，同比增长2.1%。
三、资本充足率水平
截至2011年底，商业银行整体加权平均资本充足率12.71%，同比上升0.55个百分点；加权平均核心资本充足率10.24%，同比上升0.16个百分点。390家商业银行的资本充足率水平全部超过8%。
四、资产质量
截至2011年底，银行业金融机构不良贷款余额1.05万亿元，比年初减少1,904亿元，不良贷款率1.77%，同比下降0.66个百分点。其中，商业银行不良贷款余额4,279亿元，比年初减少57亿元，不良贷款率0.96%，同比下降0.17个百分点。
五、风险抵补能力
截至2011年底，商业银行贷款损失准备金余额1.19万亿元，比年初增加2,461亿元；拨备覆盖率278.1%，同比提高60.4个百分点，风险抵补能力进一步提高。大型商业银行拨备覆盖率达到261.4%，同比提高54.6个百分点；股份制商业银行拨备覆盖率达到350.3%，同比提高72.7个百分点。
六、盈利水平
2011年，银行业金融机构实现税后利润1.25万亿元，同比增长39.3% ；资本利润率19.2%，同比提高1.7个百分点；资产利润率1.2%，同比提高0.17个百分点。其中，商业银行实现税后利润1.04万亿元，同比增长36.3% ；资本利润率20.4%，同比提高1.18个百分点；资产利润率1.28%，同比提高0.16个百分点。从利润来源看，银行业利润增长主要源于以信贷为主的生息资产规模的增长，以及银行经营效率提高（成本收入比下降），信用风险控制较好（不良水平较低），另外，利差基本稳定也是利润增长的因素之一。
七、流动性水平
截至2011年底，银行业金融机构平均流动性比例44.7%，同比上升1.04个百分点；存贷款比例72.7%，同比上升0.94个百分点。商业银行人民币超额备付金率3.1%，同比下降0.08个百分点。
综上所述，笔者认为未来中国经济结构将更加优化，政府宏观调控能力继续提升，中国宏观经济仍将保持6-8%高速增长，中国银行业将继续得益于宏观经济的高速增长。由于外部环境的改变，中国银行业将实施更加多元化的经营战略。
第四篇：中国铁路现状与未来发展展望
中国铁路现状与发展
1.中国铁路现状
1.1 概况
从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。
目前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566km，复线率 33.4 %。电气化铁路里程21,604 km，电气化率28.2 %。提速线路里程16,500 km，占营业总里程21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备
1.2.1土建设施
中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造，增建第二线。
--对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。
--延长车站到发线有效长。
--换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
--采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联络线，总长2,536km。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长652km，开行1万t级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03亿吨。
已建成通车的秦皇岛至沈阳客运专线设计速度为200 km/h（基础设施250 km/h），试验最高运行速度已达到321.5 km/h，是目前国内速度最快的铁路。该线全长404.65 km，施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术，最长达188 km ；采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术，有效保证了线路的平顺性；研制铺设了高速大号码道岔，使列车能够安全、快速、平稳地通过。
青藏铁路全长1,956 km，其中一期工程西宁至格尔木段814 km，二期工程格尔木至拉萨段1,142 km。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，经过连续多年冻土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁 2 路，是世界上海拔最高、线路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。
应用发展大跨度、高强度、新结构桥梁施工技术和长大隧道施工技术，建成了南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、南盘江大桥、清水河特大桥、大瑶山隧道、秦岭隧道、乌鞘岭隧道等一大批重大桥梁和隧道工程。
中国铁路营业线路桥梁42,106座，2,459,712延长米，其中全长500 m以上的特大桥462座，全长10,000 m以上的特大桥5座。中国铁路桥梁勘测设计及施工技术已达到国际先进水平。解决了高强、大跨、深基、新结构等方面的难题，桥梁工程的建设取得了重大进展。中国是世界上第六个能建造主跨超千米大桥的国家。芜湖长江大桥是采用新型钢材和全焊整体节点结构及斜拉索和桁架组合体系建成的，是目前中国规模最大、科技含量最高、具有世界先进水平的公铁两用桥，其下层铁路桥全长10,527 m，上层公路桥全长5,681 m。青藏铁路清水河特大桥采用“以桥代路”通过多年冻土地区，桥全长11,703.62m，是中国铁路第一长桥。
中国是世界上铁路隧道最多，总延长最长的国家之一。铁路营业线路隧道6,877座，3,667,000延长米，其中长度10,000 m以上的特长隧道5座，长度3,000 m以上至10,000 m的长隧道106座。兰州至武威二线乌鞘岭特长隧道全长20.05 km，是亚洲第一特长铁路隧道。
中国铁路新线建设和既有线改造中，充分满足客货列车提速的需要，客运专线建设全面启动。除已建成通车的秦沈客运专线外，已开工修建的武广、郑西、石太、京津、合肥--南京、合肥--武汉、温福、福厦、甬台温、广珠和广深港等客运专线设计速度均达到200km/h及以上。即将修建的北京至上海客运专线高速铁路设计时速350 km/h，初期运营时速300 km/h。
1.2.2 通信
已建成覆盖全国铁路的长途传输网、交换网、数据网、城域网等基础通信网络。
光缆数字传输通道达到10万km，覆盖全国铁路营业线及重要经济区域。采用2.5〜10G的密集波分复用（DWDM）技术，建成总长5.2万km的五大光缆环网。
数字程控交换机总量已达1,800多万线，实现与国内各电信运营企业的互连互通。
数据网业务端口近30万个，保证铁路各种信息系统信息传递，并支持多种增值业务。
已建成包括数字同步网、№.7信令网和电信管理网（TMN）的通信支撑网。
技术先进、功能齐备的铁路专用通信系统，保证了铁路运输高效运行及站车安全。
运输调度指挥系统、区段、站场通信系统贯通全国铁路，逐步实现数字化。
无线列调系统装备率达到100 %。
GSM-R铁路专用综合数字移动通信系统已在大秦、青藏和胶济等线投入使用。
已初步建成运输管理信息系统（TMIS）和客票发售与预订系统（PMIS），实现运输信息化管理和客运联网售票。
大中型客站装备了客运管理信息系统，提高管理与服务水平。
1.2.3 信号
中国铁路信号已形成保证行车安全和提高运输能力的新体系。全路电气集中车站5,600多个，装备率已达到90 %以上。计算机联锁有“双机热备”和“三取二”等多种冗余方式，其装备率达到10 % 以上。
提速线路正线道岔全部采用带外锁闭的大功率转辙机。用于提速道岔的转辙机有S700K型三相交流电动转辙机、ZDJ9型三相交流电动转辙机和ZYJ-7型三相交流电液转辙机。
自动闭塞开通里程25,000km，占总营业里程的1/3，双线区段自动闭塞装备率达到80 %。有微电子交流计数电码自动闭塞、18信息移频自动闭塞和ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞等多种制式投入使用。
全路运用机车全部安装了机车信号和自动停车装置，通用式和兼容型的机车信号广泛使用。ZLSK型准高速旅客列车速度分级控制系统、LSK型列车速度控制系统和LSK-2000型列车运行控制系统等列车超速防护系统已在一些区段投入使用。
由计算机辅助管理的调度集中与调度监督系统的装备率已达到20 %，已初步建成运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。中国铁路的运输调度指挥管理系统（DMIS）采用信号、数据通信、计算机、网络、多媒体等先进技术，实现以运输为中心，车、机、工、电、辆等调度一体化的综合调度指挥管理模式，达到提高运输效率和运输能力的目的。在铁道部和铁路局调度中心，建立大屏幕组合显示墙，提供运输的宏观管理和微观监视有关情况报告。
路网性编组站和区域性编组站已全部实现驼峰自动化和半自动化。全路49个大型编组站，目前已有32个实现了驼峰自动化，装备率已达到65 %。站型为双向纵列式三级六场，上下行编组场设有自动化驼峰的郑州北编组站是亚洲最大的现代化铁路编组站。
1.2.4 电气化铁路
1961年中国建成第一条电气化铁路，中国电气化铁路已走过45年的历史。由于电力牵引具有机车功率大，热效率高，运行速度快，过载能力强，机车结构相对简单因而运行可靠，改善劳动条件，减轻环境污染等优点，因此电气化铁路在中国发展很快。四十多年来，中国陆续建成了数十条电气化铁路，累计营业里程达到21,604 km，占全国铁路总营业里程的28..2 %。
中国电气化铁路的供电方式采用25 kv(工频)单相交流制，有直接供电方式（TR方式）、吸流变压器供电方式（BT方式）、自耦变压器供电方式（AT方式）和带回流线的直接供电方式(DT方式)等四种供电方式供选用。繁忙干线的电气化改造常用带回流线直接供电方式，高速铁路、重载铁路常用自耦变压器供电方式。
全国电气化铁路牵引供电普遍采用具有遥控、遥信、遥测功能的微机化电力监控系统（SCADA）。近年来，在一些新建和改建电气化铁路牵引变电所供电中已推广采用综合自动化的电力监控系统。
“高速接触网性能预测模拟系统”、“接触网四个一次到位”等先进的牵引供电设计、施工技术得到推广和应用。
1.2.5 机车车辆
中国铁路机车拥有量17,473台。其中蒸汽机车不足100台（逐步淘汰），占0.5 %；内燃机车约12,200台，占69.5 %；电力机车约5,200台，占30 %。
全路铁路客车拥有量约42,000辆。其中空调客车约21,000余辆，软卧车约2,800余辆，硬卧车约13,000余辆，软座车约800辆，硬座车约18,000余辆。每万名旅客拥有客车0.42辆，座卧车0.35辆。座卧车座位约230余万个，座卧车卧铺约91余万个。
全路铁路货车拥有量约549,000辆。其中60t及以上货车约450,000余辆，专用货车约85,000余辆（其中集装箱车约11,000辆）。每万t货运量拥有货车3.0辆。
机车乘务制度广泛采用长交路和轮乘制。推广采用专业化和集中修的机车车辆检修体制。
机车检修工艺推广应用多层作业平台。广泛应用机车检测装置、列车运行监控记录装置检测设备、机车状态检测设备、转向架检修升降翻转设备、管道风力输砂设备和段内股道管理自动化系统设备。
机务段办公、统计、物资管理、运转、整备、检修管理等广泛应用计算机技术，并与全路运输管理信息系统（TMIS）并网。
正在逐步建成布点合理、纵横交错、点线配套、覆盖全路的车辆安全防范、预警系统（简称“5T”系统）。
--红外线轴温探测系统（THDS）
--货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
--货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
--货车运行故障动态检测系统（TFDS）
--车辆轮对故障、尺寸动态检测系统（TWDS）
1.3 地铁与轻轨
中国目前在北京、上海、天津、广州、大连、长春、武汉、重庆、深圳、南京等大城市还建有地下铁道和轻轨，共有18条线路总长已达到436 km。
2.2.1 提速改造历程
提速前，中国铁路各种普通旅客列车最高运行速度不超过120 km/h，全路旅客列车平均技术速度不超过60 km/h，旅行速度不超过50 km/h，运输质量和运行速度的低水平与国民经济的发展需要很不适应。1994年12月，建成开通广州至深圳准高速铁路，为中国铁路提速至160 km/h开创了先河，并为后来既有繁忙干线的提速工作奠定了坚实的技术基础。1995年6月，铁道部做出关于分步骤立即开始在繁忙干线上提高旅客列车运行速度到140~160 km/h，货物列车也相应提高速度的决定。从此，中国铁路先后实现了五次大面积的提速。
1997年4月1日起，中国铁路第一次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线提速，开行9对快速旅客列车。在1,398 km线路上开行120 km/h以上的旅客列车，其中有588 km线路开行140 km/h快速旅客列车，752 km线路开行160 km/h快速旅客列车。
1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线开行快速旅客列车增加到39对。在6,449 km线路上开行中国铁路提速改造
km/h以上的旅客列车，其中有3,522 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h快速旅客列车。
2000年10月21日第三次大提速，提速范围扩大到了陇海、兰新、京
九、浙赣等繁忙干线，北京至绝大部分省、市、自治区首府所在地开行了特快旅客列车或快速旅客列车。共开行“T”字头特快旅客列车49对，“K”字头快速旅客列车39对，开始了全路全面提速。在9,581 km线路上开行120 km/h以上的旅客列车，其中有6,458 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。
2001年10月21日第四次大提速，提速范围扩大到了所有繁忙干线。开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共98对，实现了全路全面提速。开行120 km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到13,166 km，其中有9,779 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。
2004年4月18日第五次大提速。开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共达到118对，开行“Z”字头跨局一站直达（途中不进行技术作业）特快旅客列车19对。开行120 km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到16,500 km，其中有8,800km线路开行140 km/h快速旅客列车，7,700 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。
2006年10月1日中国铁路将实施第六次大面积提速。第六次大提速将首次在既有提速干线开行200 km/h动车组，以及120 km/h、载重5000 t货运重载列车。目前正在抓紧提速基础工程改造和机车车辆准备工作，以及修订完善相关规章制度。
2.2提速改造相关工程
2.2.1 线路平纵断面改造
包括最小曲线半径、园曲线超高、缓和曲线线型、缓和曲线长度、夹直线长度、双线区间正线线间距、站台安全退避距离和限制坡度等的改造与调整。需要根据线路平纵断面实际情况确定提速列车的速度目标值。
2.2.2 轨道结构改造
包括钢轨、轨枕、钢轨扣件、道岔的更换以及道床面碴厚度、垫碴厚度、道床肩宽改造等。
2.2.3 桥梁改造
包括混凝土梁、钢梁、支座、墩台和基础加固改造等。
2.2.4 机车车辆改型
包括客运机车、货运机车、客车、货车改型及其制动系统和转向架改造等。
2.2.5 牵引供电系统改造
包括改善供电方案和供电方式，牵引变电所增容、接触网改造、完善检修设备等。
2.2.6 信号设备改造
包括自动闭塞、机车信号和列车安全防护系统以及道口信号设备改造，改用外锁闭装置及大功率转辙机，完善信号标志和信号维修检测设备等。
2.3 提速改造取得的技术经济和社会效益
中国铁路的五次大提速，依靠科技进步，充分利用铁路既有资源，因地制宜，在确保安全的基础上，最大限度地提高列车运行速度。通过列车提速，加快了旅客列车的周转速度，缩短了周转时间，在完成相同旅客运量情况下所花费的时间及投入的人力和物力降低，提高了乘务人员和运输设备的生产效率，在总体上降低了运输成本。在中长距离上组织开行“夕发朝至”和 “朝发夕归”旅客列车，在旅游热线上组织开行快速假日列车、旅游列车，大大提高了铁路旅客运输的竞争能力，取得了显著的经济效益。中国铁路前两次提速只用两年时间就实现了扭亏为盈的目标。
由于列车提速，旅客途中付出的精力和体力减少，旅行时间得到了节省，乘客一般不需要再花费更多的时间进行身体方面的调整而直接可以投入工作，节省的旅行时间可为社会创造更多的财富。提速吸引了大量的客流，特别是来自于航空和公路的转移客流。铁路是一种运输消耗相对较少，成本相对较低的运输方式，这部分客流改乘提速列车后，旅客运输成本得到了降低，从而使整个交通系统的单位运输成本降低。
铁路提速适应中国城市化进程加快的趋势，随着城市的迅速发展，城际间经济活动越来越频繁，城际间客流量迅速增加。提速列车成了城际间旅客运输的主力军，铁路以提速为龙头，大力提高自身的技术装备水平和管理水平，对国民经济的发展起到了强大的推动作用。
3.3.1 整体能力
中国铁路已形成时速120km/h、160km/h、200km/h及以上多种体系铁路建设的综合能力，从规划、研究、设计、制造到施工安装、运营管理，已系统配套。中国依靠自己的力量每年可修建新线铁路3,000 〜 4,000 km，既有线增建二线1,500 〜 2,000 km，既有线电气化改造2,000 〜 3,000 km。
当前中国城市轨道交通正处于高速发展时期，3 ～ 4年就可建成一条 20 km 的地铁和轻轨线路。
时速120 km/h及以下铁路机电设备基本上实现了国产化。客运专线铁路、高速铁路机电设备国产化率70 %左右。城市轨道交通机电设备国产化率达到70 %以上。
除国内工程外，中国公司走向国际市场，先后在坦桑尼亚、赞比亚、朝鲜、伊朗、尼日利亚、越南、菲律宾、土耳其、委内瑞拉等三十多个国家和地区承建铁路工程，中国铁路机电设备和器材远销五大洲五十多个国家和地区。
3.2 工程勘察设计
目前中国具有铁路工程勘察设计资质的单位共有30余家。其中实力雄厚的特大型综合性勘察设计单位有铁道第一至第五勘察设计院和中铁工程设计咨询集团有限公司等6家，在国内铁路专项工程具有领先地位的专业勘察设计单位主要有5家。中铁大桥勘测设计院有限公司专门承担铁路大桥、设计施工和生产制造能力
特大桥的勘察设计。北京中铁工建筑工程设计院专门承担各种铁路工厂的勘察设计。中铁电气化勘测设计研究院专门承担新建和改建长大干线电气化铁路的勘察设计和科研开发工作。中铁隧道勘测设计院有限公司专门承担新建和改建铁路长隧道、特长隧道以及地下工程的勘察设计。中国铁路通信信号集团公司研究设计院专门承担重大铁路工程通信信号系统的勘察设计和科研开发工作，是全路通信信号制式标准化和标准设计归口单位。
全国铁路勘察设计从业人员约25,000人，工程技术人员17,000人，其中高级工程技术人员5,000余人，中国工程院院士4人，全国工程勘察设计大师10人。
全国铁路各勘察设计院广泛应用技术先进的计算机网络系统、工程图文档案计算机管理系统、勘察设计一体化集成系统和自动化办公系统，广泛应用全球卫星定位技术、航空摄影测量技术、光电测距技术、物理勘探技术、原位测试技术、岩土实验技术以及无线电电子技术等高科技勘察设计手段。
3.3 施工企业
目前中国具有铁路工程承包资质的施工企业共有30余家，分别隶属于中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司和中国铁路通信信号集团公司。
中国铁路工程总公司下属施工企业：
中铁1 〜 10局集团有限公司，是特大型综合性铁路建筑施工企业，主要承包新建和改建铁路土建施工及配套设备安装工程；
中铁大桥局集团有限公司，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门承包新建和改建铁路大桥、特大桥工程；
中铁隧道局集团有限公司，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门 13 承包新建和改建铁路长隧道、特长隧道以及大型地下工程；
中铁建工集团有限公司，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门承包各种铁路工厂建筑安装工程和工业与民用建筑工程；
中铁电气化局集团有限公司，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门承包新建和改建长大干线电气化铁路工程。
中国铁道建筑总公司下属施工企业：
中铁11 〜 25局集团有限公司，是特大型综合性铁路建筑施工企业，主要承包新建和改建铁路土建施工及配套设备安装工程；
中铁建设集团有限公司，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门承包工业与民用建筑工程。
中国铁路通信信号集团公司下属施工企业：
中铁通信信号上海、天津、济南、北京工程公司，均是大型专业性铁路建筑安装企业，专门承包重大铁路工程通信、信号、电力设备安装工程。
全国铁路施工企业从业人员约530,000人，工程技术人员约180,000人，其中高级工程技术人员16,000余人。装备施工机械设备共计约80,000台(套)，施工综合机械化水平达到85 %以上。
3.4 铁路工业 3.4.1机车车辆工业
经过多年的发展，中国铁路机车车辆工业基本形成了门类齐全、以自主研发为主的生产体系。通过引进、消化、吸收国外先进技术，中国铁路机车车辆工业的制造水平有了明显提高，掌握了时速160 km/h机车车辆成套 14 技术，具备了年产电力机车900台、内燃机车1,000台、客车和动车组3,200辆、城市轨道车辆2,000辆、货车42,000辆的制造能力。
中国自己研发具有自主知识产权的“中原之星”号动力分散型交流传动电动车组和“奥星”号交流传动客运电力机车，实现了铁路牵引动力由交直传动向交流传动的转型。中国自行设计制造的“中华之星”交流传动电动车组，构造速度270 km/h，试验运行速度最高达到321.5 km/h。DF11G、SS7E、SS9型等提速机车和25T型提速客车在提速改造中投入使用。
按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，大功率电力、内燃机车技术。2005年，第一批时速200公里动车组技术项目转入国产化设计联络并开始生产。
具备生产大功率柴油机、大功率牵引电机的制造能力，货运内燃机车和电力机车最大功率达到6,400kw。有包括空调客车、双层客车等15种车型、70个车种的各型客车，以及包括单元重载敞车、25t轴重低动力作用货车、机械保温车和集装箱专用车等50种货车的客货车新产品投入使用。
中国铁路有一大批机、客、货车制造骨干企业，它们分别隶属于中国铁路北方机车车辆工业集团公司和中国铁路南方机车车辆工业集团公司。从业人员20余万人。
隶属于中国铁路北方机车车辆工业集团公司的企业主要有: 长春轨道客车股份有限公司 – 是国内最大的铁路客车、动车组和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。
大连机车车辆有限公司--主要制造东风系列内燃机车、韶山系列电力机车、动车组和城市轨道车辆。
唐山机车车辆厂--主要制造铁路客车、动车组和城市轨道车辆。齐齐哈尔车辆(集团)有限责任公司 – 主要制造各种铁路货车和起重机。
北京二七机车厂--主要制造内燃机车。
大同电力机车有限责任公司--主要制造干线电力机车。
隶属于中国铁路南方机车车辆工业集团公司的企业主要有: 株洲电力机车有限公司--是国内最大的电力机车、电动车组和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。
四方机车车辆股份有限公司--是国内重要的内燃机车、铁路客车、动车组和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。
资阳机车厂--主要制造内燃机车。
戚墅堰机车车辆厂--主要制造内燃机车和铁路货车。南京浦镇车辆厂--主要制造铁路客车和城市轨道车辆。株洲车辆厂--主要制造各种铁路货车。眉山车辆厂--主要制造各种铁路货车。北京二七车辆厂--主要制造各种铁路货车。
机车车辆国产化率动车组达到75％以上、大功率电力机车达到70％以上、大功率内燃机车达到85％以上。
3.4.2 通信信号制造业
中国铁路通信信号制造业主要集中于中国铁路通信信号集团公司所属各工厂企业，包括10家国内定点生产通信、信号、电力器材的大中型制造企业和10 余家技术领先的中外合资企业。另外还有10余家不属于该集团公司的地区性通信信号制造企业。从业人员共计约15,000余人，其中高级技术人员600余人。
中国铁路自主开发百余项通信、信号、驼峰、计算机联锁、城市轨道交通自动化系统集成先进技术和WG--21A、ZPW--2000A型无绝缘移频轨道电路及自动闭塞、地铁--列车通信等具有自主知识产权的高新技术，生产了百余种先进的通信信号产品和设备。
通信信号制造企业主要有：
沈阳铁路信号工厂 – 主要生产铁路信号继电器、铁路车站和区间成套控制器材、机车速度信号控制器材、铁路道旁器材、铁路雷电防护器材、通信设备监测系统、城市轨道交通控制器材等。
北京铁路信号工厂--主要生产无绝缘移频轨道电路及自动闭塞设备、数字通用式机车信号和主体化机车信号设备等。
天津铁路信号工厂--主要生产各种电动转辙机、通信信号电源屏和驼峰车辆减速器等。
西安铁路信号工厂--主要生产各型电动转辙机、信号继电器、控制台、轨道电路器材、计轴装置、地铁信号器材、驼峰和区间信号器材等。
上海铁路通信工厂--主要生产有线传输设备、GSM-R机车综合无线通信设备、铁路列车无线调度系统、站场调车无线通信系统、多信息移频自动闭塞、通用式机车信号、计算机联锁、城市轨道交通ATC列车自动控制系统和无线集群通信传输系统、通信信号电源系统设备等。
北京二七通信工厂--主要生产数字通信系统、铁路调度系统、程控区段设备、会议电话设备、列车及车站广播、列车无线调度系统、中间配线机柜设备、程控配线架系列、通信电源及各类配套电源等设备。
焦作铁路电缆工厂--主要生产铁路信号电缆、电力电缆、控制电缆、通信光缆、铁路用长途对称通信电缆、漏泄同轴电缆和射频电缆等系列电缆产品。
天水铁路电缆工厂--主要生产铁路信号电缆、通信电缆、光缆、辐照交联电力电缆、架空电缆、低烟无卤阻燃电缆、耐火电缆，以及各种铜、铝绞线，电线等电线电缆产品。
3.4.3 钢轨与道岔制造业
目前，中国国内生产钢轨的主要厂家有鞍山钢铁集团公司、包头钢铁（集团）有限责任公司、攀枝花钢铁（集团）公司三家，此外武汉钢铁（集团）公司也生产一定数量的钢轨。钢轨年总产量可达到150万t。钢轨产品出口朝鲜、泰国、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦纳、印度等国家和地区。
生产道岔的厂家有中铁山桥集团有限公司和中铁宝桥股份有限公司。上述生产厂家均可生产UIC标准系列钢轨和道岔产品。4.4.1 中国的中长期铁路网规划
中国于2004年制定了《中长期铁路网规划》，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到100,000km，主要繁忙干线实现客货分线，复线中国铁路的跨越式发展
率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
规划要求2020年前建设客运专线12,000 km以上，客车速度目标值达到200 km/h及以上。将修建北京～上海、北京～武汉～广州～深圳、北京～沈阳～哈尔滨(大连)和杭州～宁波～福州～深圳“四纵”客运专线，修建徐州～郑州～兰州、杭州～南昌～长沙、青岛～石家庄～太原和南京～武汉～重庆～成都“四横”客运专线，以及修建覆盖环渤海、长江三角洲和珠江三角洲区域内主要城镇的三个城际客运系统。
规划要求完善路网布局和西部开发性新线，修建新线约16,000 km。新建中吉乌、中老、中缅和改建中越国际铁路通道。新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道。新建兰州～重庆线，形成西北至西南新通道。新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络。新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
规划要求提升既有能力，既有线增建二线13,000 km，既有线电气化16,000 km。在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，优先考虑大秦、北同蒲、石太线扩能和黄骅～大家洼铁路建设，实现客货分运，加大煤炭外运能力。结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京
九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。以北京、上海、19 广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。
规划要求推进技术创新。《中长期铁路网规划》提出，要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。以客运高速和货运重载为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平。200 km/h以上的机车车辆及动车组，充分整合国内资源，采取国际合作，科研攻关等措施尽快实现国产化。重载货运机车、车辆系统引进关键技术，提升设计制造水平。适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平。广泛应用信息网络技术，实现铁路信息化。装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合，提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益。
4.2 中国铁路“十一五”规划
以《中长期铁路网规划》为蓝图，并根据国家“十一五”规划，未来五年中国铁路将要实现六大目标。
发达铁路网初具规模。“十一五”期间，铁路建设新线19,800 km，其中，客运专线9,800 km；既有线增建二线8,000 km，既有线电气化改造15,000 km。2010年全国铁路营业里程达到95,000 km，复线和电气化比例分别达到45%以上。“十一五”期间，铁路快速客运专线网络和各大区域之间大能力货运通道网络初步形成，快速货运网络初步建成，东部铁路基本实现现代化。
基本实现技术装备现代化。“十一五”期间，时速200 km/h及以上动车组实现国产化，提速客车比“十五”末增长7倍以上。
运输效率和经营效益跃上新台阶。2010年，铁路客运量预计达到15亿人，货运量预计达到35亿吨，与2005年相比两项指标都增长30%。
运输服务质量达到新的水平。铁路将加快新客站建设和既有客站改造，改善旅客乘车环境。
铁路体制创新和管理创新取得重大进展。铁路投融资体制改革取得大的突破，形成铁路建设多元化投资、多渠道融资的新格局，铁路建设资金中路外投资的比重不断加大。
职工生产生活条件实现大的改善。职工工资收入稳步增长，沿线职工生产生活环境进一步改善。
（罗荣和编写于2006年7月10日）
第五篇：园林公司现状分析及未来展望（最终版）
…..园林公司现状分析及未来发展要求
绿化公司自成立以来在…总的带领下，在…总和集团各部门的鼎力支持和帮助下，在大家的共同努力下，今年上半年我们取得了一些成绩。
（一）团队建设：绿化公司组建时设立了综合运营部、项目部、设计部、物资采购部、苗圃生产部，有员工22人。通过半年的实战，组织框架及人员结构基本成型，设立的一系列公司管理规则制度也得到了初步验证，这些对未来公司的发展奠定了一定的基础。
（二）工程业绩：从3月份到8月份，我们承揽了5个工程项目，项目总产值1500多万元，实现利润约500万元，利润率达到30%，基本实现预期目标。
（三）其它业务：公司资质顺利年检，信誉档案、人员职称办理等工作顺利进行，资质升级工作正在开展，预计…..月上旬可组卷完成并报送省建设厅。
半年的努力，虽说取得了一些成绩，值得肯定，但是一些问题也随着工作的开展显现出来，具体如下：
（一）“乱”
具体表现在：
1、管理有些混乱。虽说组织框架设立，但是由于权责不明，分工不清，导致在各部门间的工作不能很好衔接，影响了工作效率。
2、施工现场有些凌乱。由于今年上半年项目多，工地分散，并且现有人员大都又没有太多的施工经验，导致现场管理及场面有些条理不清。
（二）“差”
具体表现在：
1、工作态度差。我们大多数员工的工作态度是非常值得肯定的，工作积极，不怕吃苦，敢于担当。但是也有个别员工工作懒散、推卸责任、不思进取，甚至给团队带来不和谐。
2、业务能力差。虽说公司人员不少，但是大多数不是专业出身，没有专业知识，且多为初次接触工程，因此不少人员在工地上显得力不从心。
（三）“低”
具体表现为：
1、工作效率低。由于我们的管理水平、实际经验及业务能力较差，造成我们的工作进展速度慢，效率不高。
2、效益低。如果我们管理的更好，团队更精干，我们上半年的工程业绩会更高，不论是和业主及分包队伍的谈判还是成本的控制我们会做的更好。
上半年的工作，总体还是让人满意的。我们的长处、优势要继续坚持和发扬，我们的短处要改进要突破。
针对以上情况，为了我们将来的快速、健康发展，我提出一些建议和要求
1、设立“灵活处理、职权清晰、高效实用”的实用的组织架构 组织架构设置的不合理导致我们内部管理混乱，部门之间的权责不清，进而导致人事管理、工程施工组织等方面存在问题，极大影响我们的运作和发展。比如技术部门、招投标部门和工程施工管理部门的权责不清极容易产生企业的内部管理风险如企业员工的不尽责、企业资产流失风险等。鉴于此，我们要设立“灵活处理、职权清晰、高效实用”的实用的组织架构。首先，“灵活处理”是指在公司的组织调整或者合并时要灵活按照员工的层级进行处理。部门间的合并，为了留住人才，可以采取降职不降薪、职位名称更换、业务拆分等做法，从而保持我们的生产与团队稳定。其次，“职权清晰”是指在设置部门时，要考虑部门的业务流程与部门岗位权力，争取做到责权利的相互统一，调动员工的工作积极性。最后，“高效实用”指我们的部门设置需要关注的是我们企业内部的实际需求，只要符合企业目前发展状况而又有一定超前性的组织架构都是可以考虑的。高效实用的原则落实需要企业高层领导对目前企业发展状况、未来企业的成长进行深入分析，理解企业存在的不足和未来发展方向，从而及时做出企业组织架构的优化决策。
2、制定详实的公司规章管理制度及明确的岗位职责
为加强公司的规范化管理，促进公司发展壮大，提高经济效益，我们必须制定详细、实用的公司规章管理制度和明确的岗位职责。这里我特别强调公司的奖罚制度，这对我们的管理将起到很大的促进作用。
3、加强人才队伍的培养
结合我公司目前人员的实际情况，我们应进一步加强人才队伍培养，尤其是关键岗位人员的储备和锻炼。
总之，我坚信在集团公司的大力支持下，在大家的共同努力下，我们的发展会越来越好。
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